Oprava svojpomocne 6t40

V roku 2002 vyvinuli špecialisti General Motors spolu s inžiniermi z Fordu automatickú šesťstupňovú prevodovku. 6T45. Táto úprava prevodoviek bola inštalovaná na autách SAAB, Opel, Chevrolet a mnohých ďalších automobiloch General Motors, ktoré sa montujú v Kórei, Číne a Severnej Amerike. Jednou z vlastností tejto úpravy prevodovky je jej všestrannosť a možnosť jej použitia na automobile s objemom motora od 1,4 do 3,2 litra.

Táto modifikácia prevodovky má množstvo odrôd, ktoré sú určené na použitie s motormi rôznych veľkostí: 6T30, 6T40, 6T50, Treba poznamenať, že prevodovka sa ukázala ako celkom spoľahlivá a kompaktná. Ten umožňuje jednoduchú inštaláciu do malého motorového priestoru.

Automatická prevodovka 6T30, 6T40, 6T45 má možnosť manuálneho radenia prevodových stupňov a aktivácie športového režimu. Činnosť prevodovky je riadená rôznymi elektronickými systémami, ktoré sú zodpovedné za výkon a štrukturálnu integritu prevodovky. Diagnostika je výrazne zjednodušená, čo následne umožňuje minimalizovať náklady na opravy.

Zo servisu je potrebné vyzdvihnúť požiadavky výrobcu na výmenu oleja každých 40 000 kilometrov. Táto práca sa vykonáva súčasne s výmenou filtračných prvkov prevodovky. S náležitými skúsenosťami môže majiteľ vozidla nezávisle vymeniť olej v prevodovke.

Problémovým bodom tejto úpravy automatických prevodoviek sú tesnenia a tesnenia, ktoré rýchlo zlyhajú a začnú vytekať olej. Preto je potrebné pravidelne každé dva mesiace kontrolovať prevodovku na estakáde alebo jame, aby sa zistil únik oleja z prevodovky. Ak ignorujete požiadavky na výmenu prevodového oleja, môžu sa vyskytnúť problémy s telom ventilu. Malo by sa pamätať na to, že kapitál oprava automatickej prevodovky 6T30/6T40 je veľmi zložitá a má vysoké náklady.

Na autách Chevrolet Cruze, Opel Astra J: je nainštalovaná automatická prevodovka 6T30 a 6T40. Ich výhodou oproti iným agregátom je úspora paliva, rýchlosť spínania, prispôsobivosť. Ale máme aj množstvo detských chorôb a dizajnových prvkov. Krabica vám umožňuje „kopať“ a v prijateľných prejavoch je to normálne. Samotný rad 6T sa etabloval ako automat strednej spoľahlivosti (v porovnaní s inými automatickými prevodovkami). Už po 100 000 km je často potrebná plánovaná údržba s výmenou spotrebného materiálu, spojok 3-5-R. Na odstránenie problémov v budúcnosti sa používa zosilnený pružinový kotúč. Často už pri 60-80 tisíc km. mechatronika (mozog krabice) sa mení. Počas našej dlhoročnej praxe sme študovali všetky choroby tejto rodiny a môžeme bezpečne povedať, že pre nás neexistujú žiadne neriešiteľné problémy súvisiace s touto sériou automatických prevodoviek. Zavolajte nám – pomôžeme vám.

Oprava akejkoľvek automatickej prevodovky od 1 dňa

CVT, DSG, meniče krútiaceho momentu, nové a repasované automatické prevodovky, náhradné diely

#1 Správa andogagra » štvrtok 27. apríla 2017 14:03

#2 Správa Evgeniyakpp » štvrtok 27. apríla 2017 15:29

#3 Správa andogagra » štvrtok 27. apríla 2017 15:40

#4 Správa Kraus » štvrtok 27. apríla 2017 15:55

#5 Správa andogagra » Pia 28. apríla 2017 7:50 hod

Dobrý deň! Ďakujem za odpovede!
Otázka znie: prečo je potrebné školenie, ak je riadiaca jednotka automatickej prevodovky rovnaká? Vymenili sme niekoľko častí, ale samotný blok zostal nezmenený (s bezpečnosťou všetkých údajov nahromadených v tomto boxe). Čo je v tomto prípade box learning? Alebo ide o kontrolu výkonu jednotky a kalibráciu?

#6 Správa Kraus » Pia 28. apríla 2017 11:14 hod

#7 Správa andogagra » So 29. apríla 2017 6:13

Čo je s tým videom a tak? Som tu, aby som zistil množstvo dôležitých otázok priamo od odborníkov, ktoré ma zaujímajú, a tu sú. Ak nechceš odpovedať - neodpovedaj, okrem teba sú aj iní, ktorí to môžu urobiť. Pýtam sa úplne normálne otázky, tk. z 10 sluzieb je 1 normalna, a peniaze nie su malo, takze mam pravo. A každý sa považuje za profíka! A ako potom byť? Tiež si nezamieňajte fórum a firmu. Pripomínate, na čo slúži fórum? Podvádzanie!? Cítiš rozdiel medzi 50 a 100? 100 a 200? Ak nie, musíte mať šťastie! A počítam svoje peniaze a musím vedieť, že aj keď je cena naozaj 100, urobia to správne a nie cez jedno miesto! A tak budem klásť otázky, pretože sú takí, ktorí odpovedajú a odpovede ľudí ako ty sú len v peci, keďže nevieš komunikovať. A nepočítaj peniaze iných ľudí. A už som dostal odpovede, vďaka tým, ktorí sa nesprávajú ako vy. Naučte sa komunikovať, nerobte z konára žartovanie. My hráme.

#8 Správa arsas » So 29. apríla 2017 8:16

Pri zapnutom zapaľovaní musia byť na ECU cez odpor zatvorené dva kontakty, skener robí to isté.
Nie každý skener však môže poskytnúť správnu kombináciu čísel, aby ECU vstúpila do adaptačného režimu.
Adaptácie majú svoje hranice.
Dieru v potrubí môžete kompenzovať náplasťou, kým nebude mať priemer väčší ako 0,7.

Pokiaľ ide o peniaze - dobre, keď si kúpite belyash, idete sa pozrieť, ako a kde sa varilo?
Dvaja Tadžici môžu variť v suteréne, možno kuchár v prvotriednej kaviarni.
Belyash chutí rovnako, cena je iná, výkaly tiež

To až potom, čo vymenili to, čo sa pokazilo a automatická prevodovka opäť vyhorela, normálni hospodárni ľudia z ruky do ruky menia teleso ventilu.
Keď sa vrátim k bielym - kúpil som si koláč na diaľnici - už ho nekupujem.

#9 Správa arsas » So 29. apríla 2017 8:23

#10 Správa Rav » So 29. apríla 2017 8:50 hod

#11 Správa andogagra » So 29. apríla 2017 11:00 hod

Odpovede sa dostali, ale nie v tomto vlákne, napodiv (ale radili, hovoria, sú tu dobrí, správni chlapi), ale tu sedia veľmi bystrí múdri ala „agregátori“. To nie je pre každého, ale pre tých, ktorí sa obzvlášť vyznamenali, na fórach týchto súdruhov možno okamžite vidieť, preplnených slovami, to nedáva zmysel.

Vo výsledku to dopadlo optimálne z hľadiska peňazí aj podmienok. Auto bude odovzdané budúci týždeň. Majster niektoré informácie rozptýlil, niektoré potvrdil a vybral najlepšiu možnosť.

Prajem všetkým úspech s krabicou 6T40, nie zábavnou jednotkou, ale so správnou prevádzkou, o ktorej navrhli aj dobrí špecialisti a remeselníci, bude všetko v poriadku. Nuž, veľmi bystrým rozumom prajem, aby boli bližšie k ľuďom, inak im hviezdy a koruna bránia správne uvažovať a myslieť.

Montáž boxu pozostáva z niekoľkých etáp.

• montáž spojky a planétových kolies
• zostava olejového čerpadla
• kombinácia polovíc automatickej prevodovky
• zostava telesa ventilu

Posuvné meradlo v našej krabici starého štýlu. Na štyri krúžky. Montáž nového bubna 4-5-6 a 3-5 / Rev začína inštaláciou gumových krúžkov.

Ďalej je piest spojky 4-5-6.

Do nej vložíme blok pružín 4-5-6 a držiak piestu. Balík stlačíme v lise patentkou a nasadíme poistný krúžok.

Teraz inštalácia piestu 3-5 / Rev a všetko s tým spojené.

Po ceste otočíme všetky puzdrá na lise s vybavením. A na čas potrebný na opätovné otočenie namočíme trecie spojky bubna 4-5-6 a 3-5 / Rev do nového a čistého DEXRON-VI

Po naplnení spojok novým olejom namontujeme spojkové pakety na bubon. Naozaj musíte začať s inštaláciou hriadeľa

Potom vezmeme túto túlačku za hriadeľ a vložíme ju do kľukovej skrine automatickej prevodovky. A potom hodíme balíčky a planetárne, ako detskú pyramídu)))

Proces inštalácie strmeňa je extrémne hymorický. Áno, a pri inštalácii kovových krúžkov existujú nuansy. Preto som bol zaneprázdnený montážou a veľa som netočil. V dôsledku toho sa dostávame k hornému prídržnému krúžku.

V tejto podobe je zmontovaná polovica automatickej prevodovky, ktorá je so spojkovými paketmi a diferenciálom pohonu kolies.

Potom prejdeme na druhú polovicu 6T40.

Za to umyjeme a zmontujeme kryt olejového čerpadla. Nalisujeme v ňom puzdrá, vymeníme olejové tesnenie a nasadíme nový olejový filter.

V tejto fáze spájame polovice kľukových skríň.

Pokračujeme v preplachovaní a montáži telesa ventilu. Má šesť loptičiek. Miesta nasmerované prstom.

Priemer gule je prefíkaný na hanbu. 6,33 mm ani neviem, z ktorého ložiska budem musieť vybrať v prípade straty.Preto buďte opatrní

Teleso ventilu umyjeme, očistíme, vyfúkame a zmontujeme.

Pokračujeme v montáži na kľukovú skriňu automatickej prevodovky.

Na hydraulickú jednotku sme nasadili mozgy s blokom solenoidov. A pripojte tri konektory snímača.

To je všetko. Automatická prevodovka 6T40 bola rozobratá, odladená, boli zakúpené nové náhradné diely, následne zmontované a pripravené na montáž späť do auta.

Najbližšia správa pridá video z jej práce na aute. Nakalibrujeme a ideme jazdiť.

Našou hlavnou špecializáciou je automatická prevodovka. Predpokladom servisu je poskytnutie záruky na všetky druhy údržby a opráv týchto automobilových komponentov.

Kvalita práce je spôsobená dostupnosťou high-tech diagnostických a opravárenských zariadení, odbornými zručnosťami a bohatými skúsenosťami, ktoré pracovníci servisu nadobudli počas rokov servisu automatických prevodoviek.

Jednotka 6T40 Hydra-matic je spoločným produktom spoločností General Motors a Ford. Inštalovaný od roku 2007 na vozidlách Chevrolet a Buick montovaných v ázijských závodoch GM. Dnes túto jednotku montujú Opel, Saab, Daewoo (autá s objemom motora 1,4 až 3,2 litra).

Označenie produktu: 6 - počet krokov; T - pohon predných kolies; 40 - prenášaný krútiaci moment (trieda jednotky).

Medzi hlavné „vredy“ 6T40 patria:

• povinná výmena oleja každých 50 - 80 000 kilometrov (v dôsledku „sklzového režimu“ meniča krútiaceho momentu);
• porucha vonkajšieho poistného krúžku na bubne (spojkový kôš) 4-5-6;
• sťažnosti na 32-bitovú riadiacu jednotku prenosu so zabudovaným solenoidovým blokom.

Najčastejšie vykonávanou prácou je výmena hydraulického oleja. Automatická prevodovka 6T40 využíva ATF Dextron VI. Miešanie tekutín od rôznych výrobcov je povolené.

Použitie oleja s nižšími toleranciami je prísne zakázané. Nezachovávajú teplotné limity viskozity, neobsahuje sulfonátovo-aditívne balenie.

Pri nalievaní takéhoto oleja auto pokračuje v jazde, ale čoskoro sa prejaví slabé miesto - netesné tesnenia a tesnenia. Kontrola automatickej prevodovky s frekvenciou raz za dva mesiace nie je rozmar.

Kontrola prítomnosti a výmena oleja je vecou profesionálov. Na takýchto krabiciach nikdy nebola mierka. Technológia je nevyhnutnosťou.

Zároveň si obvyklá výmena cez vypúšťaciu zátku panvice bude vyžadovať 4 až 6 litrov kvapaliny, zatiaľ čo generálna oprava (prepážka) - 6,5 - 8,5 litra.

Pri nedodržaní požiadaviek na výmenu paliva a mazív (dlhý pohyb na spálenom oleji) môže dôjsť k poruche spojok, ktoré sú nahradené celou súpravou.

Ak sa kvapalina prehrieva, môže byť potrebné vymeniť piesty (gumy). Všetkých päť položiek je potrebné vymeniť. Výmena filtrov, ktoré nie sú umývateľné, je v tomto prípade povinná.

Prítomnosť vibrácií počas pohybu môže byť spôsobená zlomením vlnitej pružiny. Neprijatie opatrení bude mať za následok poruchu centrálneho kolesa, voľnobežky a piestov.

Dobrý deň, vážení majitelia plavieb!
Pred mesiacom som si kúpil Chevrolet Cruze 2012. 1.8 (dorestyle) so známym problémom – kick box.
Tanec s výmenou oleja a filtra nepomohol, tak som sa rozhodol hľadať zmluvu.
Po prečítaní fór sa ukázalo, že krabica 6T40 by mala ísť na motory 1,8, ale pitva pri výmene filtra ukázala, že mám 6T30. Preto otázka: môžem si kúpiť 6T40? Zdá sa, že som čítal, že krabice sú rovnaké, ale nie som si istý. Ako je to s veľkosťou? Bude to pasovať? No poprosil by som o názor odborníka, oplatí sa dať 6T40 alebo je to šialený nápad, ktorý nebude fungovať?

P.S. V existujúcich témach fóra som odpoveď nenašiel. Prosím, neudierajte tvrdo, ak sa téma opakuje.

Dobrý deň, vážení majitelia plavieb!
Pred mesiacom som si kúpil Chevrolet Cruze 2012. 1.8 (dorestyle) so známym problémom – kick box.
Tanec s výmenou oleja a filtra nepomohol, tak som sa rozhodol hľadať zmluvu.
Po prečítaní fór sa ukázalo, že krabica 6T40 by mala ísť na motory 1,8, ale pitva pri výmene filtra ukázala, že mám 6T30.Preto otázka: môžem si kúpiť 6T40? Zdá sa, že som čítal, že krabice sú rovnaké, ale nie som si istý. Ako je to s veľkosťou? Bude to pasovať? No poprosil by som o názor odborníka, oplatí sa dať 6T40 alebo je to šialený nápad, ktorý nebude fungovať?

P.S. V existujúcich témach fóra som odpoveď nenašiel. Prosím, neudierajte tvrdo, ak sa téma opakuje.

Tel. na stretnutie: +7985 996 26 46 Julia.

V žiadnom prípade by ste nemali brať ako niečo bezvýznamné malé trhnutia, ktoré začali sprevádzať zmeny prevodových stupňov v automatických „šesťstupňoch“, ktorými sú vybavené mnohé značky Opel, Ford a Chevrolet. Trhnutia v skutočnosti naznačujú problém s ovládacím tlakom a ak im nevenujete pozornosť, porucha postupuje, čo neveští nič dobré pre finančnú investíciu, ktorá bude následne potrebná na opravy.

Automatické prevodovky, ktoré nazývame „šesťstupňové“ podľa počtu prevodových stupňov, ktoré sú v nich zabezpečené, sú predstaviteľmi celej rodiny, ktorá sa objavila v roku 2007, ale podľa dlhej tradície ich General Motors označuje ako Hydra- Matic. Teraz rodina zahŕňa modely 6T30, 6T40, 6T45 a 6T50. Číselný index v označení je trieda podľa veľkosti prenášaného krútiaceho momentu. Najslabší z hľadiska krútiaceho momentu je 6T30 - je určený pre motory s objemom 1,4-1,8 litra. 6T50 musí „stráviť“ moment vyvinutý motormi s objemom nad 3,0 litra.

Ako vidíte, objemové pokrytie je slušné. GM má áut s motormi tejto veľkosti viac než dosť. Okrem Opelu, ktorý tieto automatické prevodovky doteraz predstavil najmä Bielorusom, sú nainštalované na mnohých modeloch Chevrolet, ako aj na Daewoo Gentra a niekoľkých modeloch Buick a Saturn. Už len toto robí z rodiny automatických prevodoviek potenciálnych kandidátov stať sa pravidelným zákazníkom opravovní prevodoviek, ale Hydra-Matic má dvoch tvorcov.

Predmetné automatické prevodovky vyvinul GM spolu s Fordom, a preto sa od roku 2008 montujú nielen do rôznych Fordov s motormi 1,6-3,5 litra, ale aj do Mazda Tribute a niektorých modelov Mercury. Ford ich označuje 6F. Najmä najpoužívanejšie 6T40, 6T45 a 6F35 majú podobný dizajn a sú vzájomne zameniteľné, pokiaľ ide o hlavné náhradné diely, aj keď majú množstvo rozdielov spôsobených napríklad úvahami o usporiadaní v motorovom priestore modelov rôznych značiek na ktoré boli inštalované. To však nie je jediný rozdiel medzi variantmi GM a Ford. Niektoré z nich ovplyvnili prevádzkové problémy 6T a 6F.

Ako sa predmetné automatické prevodovky dokázali „odlíšiť“, pretože od začiatku ich výroby neprešlo toľko času, a preto je ich prevádzkový čas vo väčšine prípadov relatívne malý a zriedka výrazne presahuje 200 000 km?

Najprv sa na 6T40 a potom na 6T30 nevyskytli ojedinelé prípady zlyhania vonkajšieho poistného krúžku z bubna 4.-6. prevodového stupňa, po ktorom nasledovalo poškodenie bubna.

Menej často, ale tiež sa vyskytli poruchy pružného disku podopierajúceho balík v tom istom bubne. Je pozoruhodné, že nič podobné nebolo pozorované na 6F35. Lekcia vyšla dobre - bola vykonaná analýza programov stiahnutých do "mozgu" každého z boxov, z čoho sa ukázalo, že programátori GM to v nastaveniach preháňajú a snažia sa, aby automatická prevodovka fungovala. vysoká dynamická spätná väzba. Nastavenia Fordu boli zhovievavejšie, čo poskytovalo ochranu pred príliš aktívnymi vodičmi. Po tom, čo GM vyvodil potrebné závery a opravil svoj softvér, problém stratil svoju pôvodnú závažnosť.

Ďalšia prevádzka a počet najazdených kilometrov však ukázali, že 6T40 a 6F35 sú nedostatočne chránené nielen pred preťažením, ale aj pred javmi opotrebovania, ako v skutočnosti väčšina moderných automatických prevodoviek iných modelov a značiek. Na rozdiel od starších automatických prevodoviek, kde bola uzávierka meniča krútiaceho momentu zaradená pri vyšších prevodových stupňoch, v 6T40 a 6F35 pracuje s kontrolovaným preklzávaním takmer od samého začiatku pohybu auta. V tomto režime nie je blokovacia spojka úplne pritlačená ku karosérii, ale s mikroskopickou medzerou sa pomerne rýchlo šmýka a opotrebováva. Preto možno od GT 6T40 a 6F35 očakávať prekvapenia po 120-150 tisíc km.

Ale hlavná vec je, že opotrebované výrobky znečisťujú ropu. K tomu prispievajú aj spojkové pakety planétových mechanizmov, ozubených kolies, ventilov a iných trecích dielov.V prvom rade trpia špinou solenoidy elektronicko-hydraulickej riadiacej jednotky. Prevodovky, o ktorých ide, majú medzitým adaptívnu funkciu automatického ladenia, ktorá kompenzuje vplyv opotrebenia komponentov na časovanie radenia tak, aby fungoval hladko. Súčasne sa na prispôsobenie používa systém regulácie tlaku, v dôsledku čoho je ECU schopná prispôsobiť parametre radenia a udržiavať ich v rámci továrenských nastavení, pričom solenoidy fungujú správne. Výskyt trhania namiesto hladkého posunu naznačuje oneskorenie posunu, a teda začiatok problémov so solenoidmi.

Paradoxne sa ukázal byť menej náchylný na tento problém aj variant Ford. Nie je jasné, ako si to GM nevšimol, ale bez ohľadu na svojho partnera v dizajne boxov, Ford vybavil 6F35 špinavším olejovým filtrom. Keďže je však už jasné, že 6F35 tiež nie je imúnny voči poruchám spôsobeným znečistením, aj keď štartujú neskôr ako 6T40, odporúčanie pre výmenu oleja a filtra aspoň každých 70 - 80 000 km nie je menšie. relevantné. Čo je zlé, filter sa nedá vymeniť bez demontáže krabice.

Hlavným dôsledkom nefunkčnosti elektromagnetov nie je šklbanie, ale nedostatočný tlak v hydraulických okruhoch. Výsledkom je, že kotúče v spojkových súpravách začnú preklzávať.

Prítomnosť farebných škvŕn sfarbenia poukazuje na lokálne prehrievanie kotúčov v týchto miestach a nemohlo to byť spôsobené ničím iným ako pošmyknutím, napriek tomu, že na trecích kotúčoch zatiaľ nie sú zjavné známky mechanického opotrebovania. Objavia sa, no neskôr, keď sa prejavia známky opotrebovania, už bude naozaj neskoro dúfať, že riešenie problémov bude stáť „málo krvi“.

Existuje ďalší dôsledok šmyku - prehriatie oleja, ktorý je zároveň chladiacou kvapalinou pre automatickú prevodovku. Tiež neprechádza bez stopy, čo spôsobuje poškodenie gumových tesnení. Preto nemôžete ignorovať malé trhnutia, ktoré začali sprevádzať radenie v 6T40 a 6F35.

6T40 bol tiež zaznamenaný poruchami, ktoré je ťažké nájsť vysvetlenie. Príklad je uvedený na fotografii. V blízkosti na porovnanie je nová šachta.

Je pravda, že na úlomku drieku sú stopy po prilepenom puzdre klzného ložiska na hriadeľ. Je možné, že hriadeľ bol zaklinený v ložisku puzdra, čo môže byť opäť výsledkom nízkeho tlaku oleja. V dôsledku toho v určitom okamihu hriadeľ nemohol vydržať prudké zvýšenie zaťaženia.

Skrinky rodiny majú aj potenciálne úskalie - ozubenú reťaz pohonu výstupného hriadeľa. Reťaz zatiaľ nepriniesla žiadne nepríjemné prekvapenia, ale môžeme to očakávať v budúcnosti, keďže je známe, že takéto reťaze majú tendenciu sa naťahovať v dôsledku opotrebovania kĺbových spojov. Keď celkové opotrebovanie dosiahne hraničnú hodnotu, reťaz začne preskakovať cez zuby. Ale otázka, kedy sa to môže stať v Hydra-Matic, je stále otvorená.

Napriek tomu, že vzhľadom na vyššie uvedené nuansy možno 6T40 a 6F35 len ťažko nazvať odolnými, sú stále celkom spoľahlivé. V každom prípade ich predchodca GM 4T40 bol sotva lepší. A medzi „automatmi“ s počtom prevodových stupňov viac ako piatich iných značiek je veľa takých, na ktoré sa robí viac nárokov. Je dôležité vyhýbať sa aktívnej jazde, berúc do úvahy, že počiatočný chybný výpočet softvéru zo strany GM ukázal, že niektoré časti škatule nemali veľkú rezervu bezpečnosti. Rovnako dôležité je pravidelne meniť olej, aj keď sa o Hydra-Matic tvrdí, že je bezúdržbový.

Sergej BOYARSKIKH
Foto od autora a z otvorených zdrojov
ABW.BY

Ďakujeme River Wine Service Station za rady a pomoc pri organizácii fotografovania

Populárne modely najúspešnejších automobilov Chevrolet Cruze a Captiva vyvíja známa korporácia General Motors.Bez ohľadu na miesto montáže sú stroje vybavené šesťstupňovými automatickými prevodovkami 6t40. Automatická prevodovka Chevrolet Cruze vám umožňuje zvoliť optimálny režim, ktorý zodpovedá akémukoľvek štýlu jazdy na cestách rôznej náročnosti. Hlavnou črtou tohto typu automatickej prevodovky je možnosť radenia prevodových stupňov v režime automatickej aj poloautomatickej prevodovky.

Zariadenie s automatickou prevodovkou 6t40. Usporiadanie prevodovky zahŕňa tradičnú schému planétových prevodov. Prenos brzdenia sa tu vykonáva pomocou trecích kotúčov. Tok výkonu z kľukového hriadeľa pohonnej jednotky do prevodovky sa prenáša cez menič krútiaceho momentu. V závislosti od stupňa obtiažnosti stavu vozovky môže vodič preradiť na vyšší prevodový stupeň násilným blokovaním automatiky.

Ovládanie stroja sa vykonáva pomocou špeciálneho káblového pohonu. Analogicky s manuálnou prevodovkou je radiaca páka (volič automatickej prevodovky) umiestnená na svojom obvyklom mieste. Pripája sa k elektronickej riadiacej jednotke.

Mechanizmus diferenciálu automatickej prevodovky GM 6T40 tiež zodpovedá podobnému zariadeniu umiestnenému v manuálnej prevodovke.

Na čo najpresnejšie určenie prítomnosti a povahy porúch automatickej prevodovky existujú špeciálne testovacie metódy. Aby ste predišli vážnemu poškodeniu automatickej prevodovky, skúsení automechanici odporúčajú testovanie. Ak sa v dôsledku kontroly zistia vážne chyby automatickej prevodovky, je potrebné požiadať o radu kvalifikovaných majstrov autoservisu.

1. Testovanie časového oneskorenia.
2. Parkovacia skúška.
3. Cestná skúška.
4. Kontrola hladiny prevodového oleja.

Prvá metóda je cenovo najdostupnejšia a najjednoduchšia na vlastnú päsť. Účel testu: určiť úroveň výkonu pracovných prvkov automatickej prevodovky. Pri voľnobehu sa páka presunie z „N“ do polohy jazdy „D“ alebo spiatočky „R“. Pred spustením je určitá pauza.

Na zabezpečenie presnosti kontroly sa vykonajú tieto kroky:

• zahrejte prevodový olej v skrinke na 50 - 80 ° C (na to musíte prejsť niekoľko km);
• postavte auto na rovnú vodorovnú plošinu;
• zapnúť brzdu;
• naštartujte motor (potrebný počet otáčok za minútu je 750 - 900, inak
• testovanie neposkytne správne výsledky);
• nastavte volič do bodu "D";
• merať čas odozvy prenosu pomocou stopiek (minimálny počet meraní je aspoň 3-krát, po ktorých nasleduje určenie aritmetického priemeru), pričom interval 1,2 sekundy sa považuje za normálny výsledok;
• rovnakým spôsobom zmerajte interval oneskorenia odozvy automatickej prevodovky pri kontrole režimu „R“ (tu by čas prechodu nemal presiahnuť 1,5 sekundy);

Dôležité: Odchýlky času odozvy v smere zvyšovania naznačujú prítomnosť porúch automatickej prevodovky. Riešenie problémov vykonávajú iba odborníci.

Účelom tejto kontroly je zhodnotiť správnu funkciu spaľovacieho motora, meniča krútiaceho momentu, prevodovky a prevodovky GM 6T40 Chevrolet Cruze, Captiva. Bezpečnostné podmienky pre skúšanie druhou metódou:

1. Inštalácia auta na veľkú plochu osvetlenú plochu.
2. Účasť minimálne dvoch osôb.
3. Spoľahlivá fixácia všetkých kolies, predných aj zadných, pomocou špeciálnych dorazov.
4. Testovanie by nemalo trvať dlhšie ako 5 sekúnd.

Počas práce jedna osoba vykonáva testy a zaznamenáva získané údaje. Úlohou druhého operátora je sledovať stav dorazov a kolies vozidla. Ak sa kolesá začnú otáčať a súčasne dôjde k posunutiu zarážok, musíte operáciu zastaviť.

• po upevnení kolies zabrzdite (pedál je stlačený počas celej skúšky);
• naštartujte motor;
• posuňte volič do bodu "D";
• poznačte si údaje tachometra;
• počkajte minútu;
• posuňte páku do bodu „R“ (v tomto prípade by sa ručička otáčkomera mala zastaviť v rozsahu od 2400 do 2700 ot./min.).
• Pri vykonávaní tohto postupu je potrebné vylúčiť výskyt cudzích zvukov, vibrácií, otrasov a pohybov vozidla.

Ak otáčkomer v týchto režimoch ukazuje nízke hodnoty, môžeme konštatovať, že pohonná jednotka nevyrába dostatočný výkon.

Vyššie indikátory zariadenia indikujú výskyt porúch v prevádzke automatickej prevodovky.

Kontrola počas jazdy je jedným z najťažších typov testovania automatickej prevodovky GM 6T40. Akčný algoritmus:

1. Nastavte volič automatickej prevodovky do bodu „D“.
2. Postupným zvyšovaním dodávky plynu skontrolujte kvalitu prepínania režimov od prvého do piateho vrátane.
3. Neprítomnosť akéhokoľvek režimu naznačuje poruchu samotnej skrinky, ovládacieho mechanizmu a riadiaceho systému.
4. Dlhší chod jedného z prevodových stupňov naznačuje problémy v riadiacom systéme.
5. V polohe „D“ nastavte rýchlosť auta na 70 km/h Stlačte plynový pedál.
6. Sledujte, ako rýchlo sa menia otáčky (rýchly nárast na tachometri znamená výskyt porúch meniča krútiaceho momentu).

Zastavte auto a prepnite volič do režimu manuálneho radenia. Potom sa začnite pohybovať a pokračujte v testovaní:

• stlačenie plynu, zapnutie prvého, druhého prevodového stupňa a naopak;
• potom uvoľnite páku akcelerátora, aby ste skontrolovali kvalitu brzdenia motorom;
• predchádzajúce dva body niekoľkokrát duplikujte – pri eliminácii otrasov, pošmyknutia, vibrácií atď.

Po zastavení je potrebné nastaviť volič automatickej prevodovky na prvú rýchlosť, stlačiť plyn, uistiť sa, že nie je možné zapnúť druhú rýchlosť. Znížením dodávky plynu skontrolujte, ako sa motor spomaľuje. Pri voľnobehu zaraďte spiatočku „R“ a prudko stlačte plynový pedál. V tomto prípade by nemali existovať také javy, ako sú: vibrácie, skĺznutie, neštandardné zvuky atď.

• Umiestnite vozidlo pod uhlom 5°.
• Posuňte páku do polohy „P“ (parkovanie).
• Uvoľnite brzdový pedál (vozidlo by sa nemalo pohybovať v dôsledku činnosti parkovacieho mechanizmu).

Na základe požiadaviek príručky musíte skontrolovať množstvo oleja v boxe Chevrolet Cruze po prejdenej vzdialenosti rovnajúcej sa 15 000 km. Proces kontroly hladiny oleja v automatickej prevodovke GM 6T40 sa zásadne nelíši od iných analógov.

Automobilka ubezpečuje, že v automatickej prevodovke tohto modelu nie je potrebné meniť prevodový olej. Počas prevádzky však mazivo často stráca svoje užitočné vlastnosti, čo núti majiteľov automobilov vykonať čiastočnú alebo úplnú výmenu oleja v automatickej prevodovke GM 6T40. Hydraulický systém automatickej prevodovky najčastejšie trpí zastaraným olejom, najmä solenoidovými ventilmi - elektromagnetmi. Odporúčané značky olejov ATF pre automatické prevodovky Chevrolet sú GM 93740313, DEXRON VI.

Traktor T 40 závodu Lipetsk je univerzálne kolesové vozidlo pre prácu v stredných zemepisných šírkach našej krajiny. Má ekonomický dieselový motor. Na prácu môžete použiť ťahané aj nesené zariadenie na uľahčenie poľnohospodárskej práce. Môžete orať pole, pracovať s kosačkou.

Dodatočnú funkčnosť zabezpečuje výkon 40 koní, 7 prevodových stupňov (5 po sebe idúcich, pomalý a spiatočka) a spiatočka na nich; štvorvalcový motor a posilňovač riadenia. Zadné kolesá sa v prípade potreby dajú vymeniť za menšie v priemere.

Nevýhody tohto modelu súvisia najmä s chladením pracoviska vodiča. Ide o nedostatočné vykurovanie kabíny v zime av lete je v kabíne veľmi horúco a nie je k dispozícii klimatizácia.
Traktor T 40 sa vyrábal v rokoch 1961 až 1977 a počas týchto rokov sa objavili nové úpravy.Prvým takýmto ťahačom bol T 40A, ktorý má od konštruktérov zvýšenú priechodnosť terénom, ako aj prednú prednú nápravu, ktorá sa sama aktivuje v závislosti od vozovky.

Traktor T 40AN má tiež všetky štyri kolesá. Je určený na prácu v mraze (odpratávanie snehu). Ďalšia odroda - T 40M má zadnú hnaciu nápravu a možnosť naštartovať dieselový motor pomocou elektrického štartéra.

T 40AM má dve hnacie nápravy a vyznačuje sa vysokou priechodnosťou terénom. Ďalší upravený model - T 40ANM má tiež dve hnacie nápravy, ale je stabilnejší. Určené na prepravu nákladu a odpratávanie snehu.

Existujú aj dva takzvané priemyselné modely, ktoré sa používajú pri verejných prácach - T 40AP a T 50A.

Z nasledujúceho výberu fotografií traktora T 40 môžete jasne pochopiť, o ktorom modeli hovoríme:

Tento model je vybavený hlavne naftovým štvortaktným motorom D-37M pre štyri valce s výkonom 37 koní. Alternatívne je možné použiť traktorový motor t 40 D-144 (výkon 50 k). Motor sa štartuje cez elektrický štartér a na niektorých strojoch cez štartovací motor PD8.

Motor D-37M má nedelenú spaľovaciu komoru, čo má za následok nižšiu spotrebu paliva. Vpredu sú remenice pre kľukový hriadeľ a generátor, potrubie na výstup plynu, remeň ventilátora a čerpadlo. Vľavo je palivové čerpadlo, palivové potrubie a filtre, výfukové potrubie a mierka oleja.

A vpravo - generátor, odstredivka na čistenie oleja, dekompresný mechanizmus, redukčný ventil, dýzy, ventilátor, kryt, ako aj štartovací motor alebo štartér. Všetky diely sú k sebe pripevnené pomocou kľukovej skrine. Valce motora sú liatinové. Majú 18 rebier pre priechod vzduchu. Každý zo štyroch valcov je pokrytý hliníkovou hlavou.

Sú situácie, kedy dôjde k poruche niektorého samostatného dielu a je potrebné opraviť motor traktora T 40. Ak motor nenaštartuje, dôvodom môže byť zanesené palivové vedenie, treba ho prepláchnuť a vyfúknuť a skúsiť naštartovať znova. Je možné, že sa do palivového systému dostal vzduch, ktorý sa musí odtiaľ odstrániť naplnením systému. Ak sú filtre zanesené, opláchnite alebo vymeňte filtračné prvky.

Motor môže tiež bežať prerušovane a nie na plný výkon. Dôvody sú v tomto prípade rôzne: vzduch v palivovom systéme (vyčistite a vyfúknite) a zamrznutie niektorých prvkov - ventil hlavy valca (vyčistite ventil od usadenín uhlíka), piest (výmena palivového čerpadla), ihlu rozprašovača (prepláchnite sprej a vyčistite trysky).

Pri oprave motora traktora t 40 je potrebné skontrolovať upchatie palivového potrubia, v prípade potreby prefúknuť a prepláchnuť a diagnostikovať posilňovacie čerpadlo. Čistič vzduchu ovplyvňuje aj štartovanie motora. Ak je upchatý, treba ho umyť a naplniť olejom.

Palivové čerpadlo môže byť nesprávne nainštalované alebo nesprávne nastavené. Piesty, valce, krúžky môžu byť tiež chybné alebo úplne zlyhať. V tomto prípade je potrebné ich vymeniť.

Počas prevádzky môže motor dymiť. Hlavným dôvodom je preťaženie. V tomto prípade je potrebné preradiť na nižší prevodový stupeň, aby sa znížilo zaťaženie. Ďalšími dôvodmi môže byť nedostatočný prívod vzduchu (prepláchnite a doplňte olej), studený motor (zahriatie), nesprávne namontované palivové čerpadlo (nastavenie), opotrebovanie krúžkov, valcov (výmena).
Ak by motor náhle prestal fungovať, potom by sa do palivového systému mohol dostať vzduch, ktorý je potrebné odstrániť a naplniť palivom. Je tiež možné, že je upchaté palivové potrubie alebo filtre.

Motor sa môže prehriať v dôsledku preťaženia, upchatých komponentov, ktoré vyžadujú čistenie. Mali by ste tiež skontrolovať napnutie remeňa ventilátora. Olejový chladič môže byť vypnutý alebo chybný.
Ak motor klepe, musíte skontrolovať puzdrá, prsty a ak sú chybné, vymeňte ich.Valce, piesty a krúžky môžu byť tiež chybné alebo opotrebované.

Predná náprava má veľký význam, keď ide auto do terénu. Vďaka nemu sa zlepšuje jeho trakcia a priechodnosť. Skladá sa z prevodovky, diferenciálu, zavesenia, prevodovky, rozvodovky. Hlavný prevod obsahuje dva prevody - vodiaci a hnaný.

Diferenciál je potrebný na otáčanie kolies pri rôznych rýchlostiach a pod uhlom (počas zákrut a nerovností). Prevodovka slúži ako spojenie medzi hnacím a hnacím kolesom. Koncové pohony poskytujú zníženie rýchlosti.

Je potrebné mať na pamäti, že ak sú kolesá namontované s veľkým priemerom, potom pri zapnutej prednej náprave môžu zadné kolesá skĺznuť.
Napriek tomu, že traktor T-40 bol vyrobený pred viac ako 50 rokmi, stále slúži ako opora pri poľnohospodárskych a komunálnych prácach.

Obsah: PD 10 oprava a montáž štartovacieho motora Štartér PD-10: zariadenie Oprava štartovacieho motora PD-10 Reduktor PD-10 Karburátor PD-10. Štartovacie zariadenie karburátora motora PD-10 valcové motory PD-10: oprava a […]

Dieselový motor AM-01 je šesťvalcový vodou chladený dieselový motor s nedelenými spaľovacími komorami. Kľuková skriňa tuhého dieselového motora je vybavená vložkami mokrého typu. Dieselový motor má dve hlavy, každá pre tri […]

Dieselový motor D-108 - tento traktorový dieselový motor je modernizovaný model dieselového motora KDM-100 a vyrába sa od konca roku 1963. Zaviedol nový pracovný proces s nerozdelenou spaľovacou komorou a […]

Diesel SMD-7 - tento štvorvalcový vírivý - komorový diesel sa vyznačuje relatívne malými rozmermi a hmotnosťou. Na zlepšenie plnenia valcov vzduchom sú vstupné kanály vyrobené v takmer priamočiarom tvare a vyvedené nahor […]

Diesel D-50. Štvorvalcový vírovo-komorový dieselový motor D-50 sa vyrába od roku 1963. Charakteristickým znakom je nízka hmotnosť s tuhou konštrukciou hlavných častí. Rovina spojky kľukovej skrine a olejovej kľukovej skrine prebieha pozdĺž […]

Diesel D-37M. Ide o štvorvalcový vzduchom chladený dieselový motor s nedeleným spaľovacím priestorom. Základom motora je liatinová kľuková skriňa. Liatina rebrovaná […]

Diesel D-20. Jednovalcový dieselový motor D-20 má nedelenú spaľovaciu komoru, čo je elipsovité vybranie v pieste. Tento dieselový motor bol vytvorený na základe predtým vyrábaného dieselového motora D-14. Hlavnou zmenou je zvýšenie […]

Všetky moderné domáce traktory sú vybavené vysokorýchlostnými (nad 1000 ot./min) dieselovými motormi, ktoré majú mnoho spoločných konštrukčných prvkov. Všetky pracujú na štvortaktnom cykle a majú vertikálne usporiadanie valcov. Väčšina dieselov je štvorvalcová […]

Dobrý deň, prosím pomôžte mi. Nemôžem nájsť staré olejové čerpadlo na T-40. Môžem vymeniť olejové čerpadlo za T-25. Teraz robia široké, ale ja potrebujem užšie ako t-25. Tlak bude v poriadku. Ďakujem veľmi pekne za pochopenie.