Podrobne: oprava tlmiča Renault Logan svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Upozornenie: Počas normálnej prevádzky nesmie byť odvzdušňovací ventil blokovaný. Rúrka nie je pripojená k tomuto otvoru.
Princíp činnosti
Komunikácia s atmosférou palivovej nádrže prebieha cez adsorbér (lapač palivových pár). Palivové výpary sú zadržiavané aktívnym uhlím obsiahnutým v adsorbéri. Palivové výpary obsiahnuté v nádobe sa eliminujú spaľovaním v motore. Na tento účel je adsorbér pripojený k saciemu potrubiu cez potrubie. Adsorbér má solenoidový ventil na jeho prečistenie.
Schéma systému rekuperácie palivových pár.
1 - Nasávacie potrubie, 2 - Solenoidový ventil preplachovania nádržky, 3 - Adsorbér so solenoidovým ventilom, 4 - Nádrž, M - Komunikácia s atmosférou, A - Potrubie k saciemu potrubiu, B - Potrubie z nádrže.
Podmienky čistenia nádoby
Solenoidový ventil na čistenie nádržky je ovládaný zo svorky 4 riadiacej jednotky systému vstrekovania paliva za nasledujúcich podmienok:
– teplota chladiacej kvapaliny nad 40vС;
– teplota vzduchu presahuje 10°С;
– dosiahnutý prah zaťaženia;
– motor nepracuje na voľnobeh;
– Snímač polohy škrtiacej klapky nie je v polohe „voľnobeh“.
Kontrola čistenia nádoby
Porucha systému emisií z odparovania môže mať za následok nestabilný chod naprázdno alebo vypnutie motora.
1. Skontrolujte, či je potrubie systému správne pripojené (pozri funkčné schémy).
2. Skontrolujte stav potrubí k palivovej nádrži.
Adsorbér. 1 - Potrubná armatúra pre prívod palivových pár z nádrže (rýchlospojka), 2 - Potrubie pre prívod palivových pár do sacieho potrubia motora, 3 - Otvor pre komunikáciu adsorbéra s atmosférou, 4 - Solenoidový ventil pre preplach adsorbéra.
Adsorbér je umiestnený v motorovom priestore na prednom pravom podbehu kolesa.
– Odstráňte vložku pravého predného blatníka.
– uvoľnite svorky konektora kabeláže od elektromagnetického ventilu preplachovania absorbéra a odpojte ho
– Odpojte slúchadlo 1 (na dvoch miestach) z tlmiča (pre prehľadnosť zobrazený bez nárazníka) a . Odpojte odvzdušňovaciu trubicu nádoby 2.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
- Odskrutkujte dve matice pomocou kľúča „13“. (3) a vyberte tlmič spolu s jeho držiakom
Skontrolujte, či je vákuum na mieste:
- na voľnobeh
– s upchatým otvorom na nádobe, ku ktorému je pripojené potrubie (B) na prívod palivových pár z palivovej nádrže.
Kontrola spojenia palivovej nádrže s adsorbérom
Tento obvod je možné testovať nasledovne:
– Zaveste pravé zadné koleso pomocou zdviháka;
– Odstráňte zátku plniaceho hrdla palivovej nádrže;
– Pripojte vákuové čerpadlo k hadici (B).
Systém je v poriadku, ak nie je možné udržať vákuum v tejto hadici.
Inštalácia adsorbéra
5. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.
Uťahovací moment upevňovacích matíc tlmiča: 21 Nm.
Absorbér (z lat. absorbeo - absorbujem) - prístroj na pohlcovanie plynov, pár, na rozdeľovanie plynnej zmesi na jednotlivé zložky rozpustením jednej alebo viacerých zložiek tejto zmesi v kvapaline nazývanej absorbent (absorbér). Absorbérom je zvyčajne kolóna s náplňou alebo etážami, v ktorej spodnej časti je privádzaný plyn a v hornej časti - kvapalina; plyn sa z absorbéra odstraňuje zhora a kvapalina zospodu. Absorbér sa používa v chemickom priemysle, rafinácii ropy a iných priemyselných odvetviach.
Adsorbér - hlavné zariadenie zariadenia, v ktorom sa vykonáva adsorpcia.
Adsorpcia (lat. ad - on, at; sorbeo - absorbujem) - proces koncentrácie látky z objemu fáz na ich rozhraní.
Absorbovaná látka, ktorá je stále vo väčšine fázy, sa nazýva adsorbát a absorbovaná látka sa nazýva adsorbát. V užšom zmysle sa adsorpcia často chápe ako pohlcovanie nečistoty z plynu alebo kvapaliny pevnou látkou - adsorbentom. V tomto prípade, ako vo všeobecnom prípade adsorpcie, sa nečistota koncentruje na rozhraní adsorbent-kvapalina alebo adsorbent-plyn. Proces, opak adsorpcie, teda prenos látky z rozhrania do objemu fázy, sa nazýva desorpcia.
Loganov pohyb. k7j, 2006.
Keď oprava karosérie ukradla adsorbér. Rúrky, samozrejme, neboli utopené. Nedávno zistené. Problém: je jasné, že hadičku zo sacieho potrubia nemožno nechať odpojenú (do rozdeľovača vstupuje za vzduchovým filtrom), ale ak ju vypnete, auto začne veľmi zle štartovať (s odpojenou hadicou, keď sa prilepí hlúpo do atmosféry, nie sú žiadne problémy so studeným štartom) , čo je úplne nepochopiteľné: koniec koncov, logicky, pri studenom štarte by mal byť preplachovací ventil adsorbéra (ak bol) zatvorený! 
Aby som bol úprimný, nechce sa mi kupovať adsorbér (cena je dosť veľká. Možno, akonáhle budem mať čas, pripojím ho z kaliny s vonkajším ventilom), navyše mi niečo hovorí, že problém nie je len v jeho neprítomnosti.
Vlastne, pomôžte! Povedz mi čo robiť.
Vopred ďakujem.
Porušujeme odsek 3.1, odsek 3.10 Pravidiel. Zatiaľ čo lepené. Docentom sa stal doc
Zjavne ste nič z vyššie uvedeného nepochopili.
P.S. Neprešli sme na TEBA a nepili sme na „bratstvo“, pokiaľ si pamätám.
Adsorbér je len plastová nádoba naplnená nejakým druhom vláknitého materiálu, ako je uhlíková vlna. Predpokladám, že si svoj zdroj vypracoval tak, že sa niečím upchal a dal svojmu mozgu nestabilný signál. Keď ste sa rozhodli „stlmiť“ svoj mozog bez toho, aby ste dostali signál o zmene tlaku v sacom potrubí, prepli ste buď do nejakého núdzového režimu, alebo si myslíte, že je s adsorbérom všetko v poriadku a pokračujete v práci v režim nastavený firmvérom.
Samozrejme, všetko vyššie uvedené nie je nič iné ako moje dohady a stojí za to ich prijať len ako informáciu „na zamyslenie“.
__________________
Ach pri smreku, ach pri strome, ach pri zlých vlkoch 
Celý čas som ti utekal pomedzi prsty, ale ak niekoho za niečo prichytím, bude to jeho koniec!
Teraz na to prídem poriadne a kohokoľvek potrestam!
Takže toto je. Adsorbér akumuluje výpary z nádrže a cez solenoidový ventil ich odvádza do sacieho potrubia.
ECU kontroluje obvod ventilu, či nie je otvorený/skrat a niekedy vydá príkaz na otvorenie ventilu.
Ak je ventil zaseknutý v otvorenom stave, neustále sa „ťahá“ do sacieho potrubia.
Samotný ventil môžete vytiahnuť z krytu adsorbéra a jednoducho do neho fúknuť.
Ak by sa v nádrži vytvorilo také vákuum, ktoré by palivové čerpadlo nezvládlo, potom by došlo k splošteniu nádrže.
Je to rovnako nestabilné s otvoreným uzáverom plynovej nádrže?
Hrozba Je zaujímavé pozrieť sa na hodnoty snímača MAP. Veľmi dôležitý senzor.
Takže toto je. Adsorbér akumuluje výpary z nádrže a cez solenoidový ventil ich odvádza do sacieho potrubia.
ECU kontroluje obvod ventilu, či nie je otvorený/skrat a niekedy vydá príkaz na otvorenie ventilu.
Ak je ventil zaseknutý v otvorenom stave, neustále sa „ťahá“ do sacieho potrubia.
Samotný ventil môžete vytiahnuť z krytu adsorbéra a jednoducho do neho fúknuť.
Ak by sa v nádrži vytvorilo také vákuum, ktoré by palivové čerpadlo nezvládlo, potom by došlo k splošteniu nádrže.
Je to rovnako nestabilné s otvoreným uzáverom plynovej nádrže?
Hrozba Je zaujímavé pozrieť sa na hodnoty snímača MAP. Veľmi dôležitý senzor.
Pri otvorenom uzávere je XX normálne (hneď po doplnení paliva motor beží hladko). To ma podnietilo pozrieť sa na absorbér.
Ventil funguje v poriadku, samozrejme pri umývaní motora som ho vytiahol, skontroloval tesnenia a tesnosť a vyčistil.
Vákuum v nádrži bolo v normálnych medziach, vôbec nie prehnané, ale zrejme týchto 0,2. 0,3 a nestačilo to na vytvorenie dobrého vzoru striekania.
Myslím, že problém je v regulátore tlaku alebo v sitku filtra.
Zatiaľ nechcem robiť žiadne unáhlené závery, kým nezmeriam tlak v potrubí a nezdiagnostikujem palivové čerpadlo regulátorom. Hlavná vec je, že vlákno problému bolo nájdené, čo znamená, že riešenie nie je ďaleko.
Adsorbér odoberáme na výmenu, ak je narušená tesnosť jeho krytu (dá sa určiť prítomnosťou zápachu benzínu a pri vizuálnej kontrole), ako aj v prípade poruchy elektromagnetického ventilu preplachovania nádoby (tzv. porucha je sprevádzaná nestabilným voľnobehom motora).
Ak chcete odstrániť adsorbér, odstráňte vložku blatníka pravého predného kolesa (pozri „Demontáž blatníkov a vložiek predného blatníka“).
Pomocou skrutkovača stlačíme držiak bloku káblového zväzku systému riadenia motora (pre prehľadnosť je odstránený predný nárazník) ...
Stlačenie svoriek na konci hadičky spájajúcej elektromagnetický ventil preplachovania nádobky so vstupným potrubím...
... odstráňte špičku hadičky z armatúry ventilu.
Podobne odstráňte koniec hadičky spájajúcej adsorbér s palivovou nádržou z armatúry adsorbéra.
S hlavou „13“ odskrutkujeme dve matice upevňujúce puzdro adsorbéra k telu ...
... a odstráňte adsorbér spolu s priehľadnou ventilačnou trubicou. Adsorbér inštalujeme v opačnom poradí.
Stránky 1
Ak chcete odoslať odpoveď, musíte sa prihlásiť alebo zaregistrovať.
Okamžite sa ospravedlňujem za názov témy, tk. nemohol myslieť na nič iné. Situácia je takáto. Keď je zapnutý zapaľovanie, ale nenaštartujem motor, vpredu vpravo v smere jazdy sa ozýva neprerušovaný zvuk klop-klop-klop, podobný klepotu relé. Auto ma konderku. čo by to mohlo byť?
S najväčšou pravdepodobnosťou je to adsorbér. Ak benzín nezapácha a auto normálne štartuje, tak je všetko ok.:rock:
priložíte prst na tento uzol a pocítite vibrácie (zvýraznené na fotografii a zobrazené šípkou)
toto klop-klop-klop je veľmi časté, de potom 3-4 klopania za sekundu 
(ospravedlňujem sa za výraz, neviem ako to inak nazvať)pri bežiacom motore sa nesnažil počúvať a dotýkať sa
takto strašidelné? čo je tento uzol a za čo je zodpovedný?
Ak z neho nie je cítiť benzín a auto normálne štartuje, tak je všetko OK
nesmrdí, auto štartuje z polovice šťuknutia (fuj 3x)
Toto je ventil nádoby. Adsorbér čistí benzínové výpary z nádrže a privádza ich cez ventil (čo je klop-klop :)) do sacieho potrubia, kde sa tento vyčistený, takpovediac, vzduch dostáva do valcov. Benzínové výpary sa tak vylučujú z nádrže. V prípade poruchy tohto ventilu buď auto zle štartuje, alebo páchne benzínom, prípadne oboje. Tak to zatiaľ nechaj tak)))
Tak to zatiaľ nechaj tak)))
a čo môže dosiahnuť?
všetko sa tam mení v dave, nemôžete meniť ventil samostatne?
tie. pokial to nezapacha benzinom a auto normalne startuje, tak to ignorovat? a ako dlho to moze trvat?
Áno, je. Zapinam uz dva roky a pokial som pochopil, je to normalne. Mení sa celý modul, aj keď možno niekto fňuká. :). Skúste na porovnanie počúvať na inom logane. Nemyslím si, že by tam bolo niečo zlé.
Skúste na porovnanie počúvať na inom logane. Nemyslím si, že by tam bolo niečo zlé.
Predtým som si nevšimol, možno mi to cvaklo, hoci mám sluch na hudbu, ako hovorí moja žena, a počul by som to skôr
kontakty tam su, ale ak to vypnes, co sa stane?
Adsorbér nič nečistí, jednoducho absorbuje benzínové výpary a počas chodu motora sa pravidelne vyfukuje.Porucha systému rekuperácie palivových pár má za následok nestabilitu voľnobehu, zastavenie motora, zvýšenú toxicitu výfukových plynov a zhoršenie jazdných vlastností vozidla.
Antuan
Na demontáž 550 UAH. kúpil som si sám.
Adsorbér nič nečistí, jednoducho absorbuje benzínové výpary a počas chodu motora sa pravidelne vyfukuje. Porucha systému rekuperácie palivových pár má za následok nestabilitu voľnobehu, zastavenie motora, zvýšenú toxicitu výfukových plynov a zhoršenie jazdných vlastností vozidla.
Výborne - prečítajte si brožúru!
A teraz pravda.
Úlohou absorbéra je zabrániť vstupu benzínových pár z nádrže do atmosféry, čo je samo o sebe nezmysel opitého marketéra.
Ako to funguje: je neustále napojený na nádrž, benzínové výpary, z ktorých sú absorbované aktívnym uhlím v absorbéri, a pri určitých prevádzkových režimoch motora sa ventil absorbéra otvorí a absorbér je vháňaný do sacieho potrubia.
Absorbér neovplyvňuje dynamické ani toxické vlastnosti motora.
Ale kvôli tomu, alebo skôr preplachovaciemu ventilu, môže dochádzať k únikom vzduchu do potrubia a súvisiacim problémom.
a vo všeobecnosti som to vypol odstránením potrubia zo sacieho potrubia a zasunutím vstupnej armatúry do potrubia, nebojte sa, urobil som to kvôli experimentu: tbsenile:
Nepísal som to isté? Alebo vám ide o poruchy!?
Skrátka, chápem, že ste proti pokroku a ekológii
Pripojte prívod k rozdeľovaču, nasaďte palivový filter na rúrku z nádrže - a vysporiadajte sa s chvostom.
Z potrubia, cez ktoré by mal byť adsorbér fúkaný, cítim pretrvávajúci zápach benzínu. Testované za nasledujúcich podmienok:
1. Na studenom motore, keď je zapnuté zapaľovanie.
2. Po naštartovaní motora počkajte, kým sa nezahreje a nedosiahne bežné voľnobehy.
3. Po jazde, bez vypnutia motora, na voľnobeh.
4. Po ceste, bez vypnutia motora, roztočenie až 3-4 tisíc otáčok (odvíjanie otvorením škrtiacej klapky).
Za všetkých týchto podmienok nebolo zo strany adsorbéra počuť žiadne zvuky, vibrácie, klepot, vzduch nebol nasávaný ani do čistiaceho potrubia (kontroloval som to prstom) a ako som povedal, zápach, ak ste pričuchli na potrubí, bol prítomný vo všetkých týchto podmienkach.
Nikdy nenaplním plnú nádrž na plný objem.
Pri otváraní veka nádrže sa často vyskytuje zilch. Ale len zriedka sa mi podarí určiť smer zilch)).
Dnes som tu rano natankoval stvrt nadrze a ked som prisiel do prace - otvoril som veko nadrze - tak sa tam aj fukal vzduch. Neviem však, či to naznačuje niečo z hľadiska adsorbéra.
Povedzte mi, prosím, zomrel adsorbér, alebo som ho len nesprávne otestoval? A v prvom prípade stojí za to pokúsiť sa ho obnoviť a je to vôbec možné?
Upozornenie: Počas normálnej prevádzky nesmie byť odvzdušňovací ventil blokovaný. Rúrka nie je pripojená k tomuto otvoru.
Princíp činnosti
Komunikácia s atmosférou palivovej nádrže sa uskutočňuje cez adsorbér (lapač palivových pár). Palivové výpary sú zadržiavané aktívnym uhlím obsiahnutým v adsorbéri. Palivové výpary obsiahnuté v nádobe sú eliminované spaľovaním v motore. Na tento účel je adsorbér pripojený k saciemu potrubiu cez potrubie. Adsorbér má solenoidový ventil na jeho prečistenie.
Schéma systému rekuperácie palivových pár.
1 - Nasávacie potrubie, 2 - Solenoidový ventil preplachovania nádržky, 3 - Adsorbér so solenoidovým ventilom, 4 - Nádrž, M - Komunikácia s atmosférou, A - Potrubie k saciemu potrubiu, B - Potrubie z nádrže.
Podmienky čistenia nádoby
Solenoidový ventil na čistenie nádržky je ovládaný zo svorky 4 riadiacej jednotky systému vstrekovania paliva za nasledujúcich podmienok:
– teplota chladiacej kvapaliny nad 40vС;
– teplota vzduchu presahuje 10°С;
– dosiahnutý prah zaťaženia;
– motor nepracuje na voľnobeh;
– Snímač polohy škrtiacej klapky nie je v polohe „voľnobeh“.
Kontrola čistenia nádoby
Porucha systému emisií z odparovania môže mať za následok nestabilný chod naprázdno alebo vypnutie motora.
1. Skontrolujte, či je potrubie systému správne pripojené (pozri funkčné schémy).
2. Skontrolujte stav potrubí k palivovej nádrži.
Adsorbér. 1 - Potrubná armatúra pre prívod palivových pár z nádrže (rýchlospojka), 2 - Potrubie pre prívod palivových pár do sacieho potrubia motora, 3 - Otvor pre komunikáciu adsorbéra s atmosférou, 4 - Solenoidový ventil pre preplach adsorbéra.
Adsorbér je umiestnený v motorovom priestore na prednom pravom podbehu kolesa.
– Odstráňte vložku pravého predného blatníka.
– uvoľnite svorky konektora kabeláže od elektromagnetického ventilu preplachovania absorbéra a odpojte ho
– Odpojte slúchadlo 1 (na dvoch miestach) z tlmiča (pre prehľadnosť zobrazené bez nárazníka) a . Odpojte odvzdušňovaciu trubicu nádoby 2.
- Odskrutkujte dve matice pomocou kľúča „13“. (3) a vyberte tlmič spolu s jeho držiakom
Skontrolujte, či je vákuum na mieste:
- na voľnobeh
– s upchatým otvorom na nádobe, ku ktorému je pripojené potrubie (B) na prívod palivových pár z palivovej nádrže.
Kontrola spojenia palivovej nádrže s adsorbérom
Tento obvod je možné testovať nasledovne:
– Zaveste pravé zadné koleso pomocou zdviháka;
– Odstráňte zátku plniaceho hrdla palivovej nádrže;
– Pripojte vákuové čerpadlo k hadici (B).
Systém je v poriadku, ak nie je možné udržať vákuum v tejto hadici.
Inštalácia adsorbéra
5. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.
Uťahovací moment upevňovacích matíc tlmiča: 21 Nm.
Renault Logan (2004+). Výmena adsorbéra systému zachytávania výparov paliva motor K7J, K7M
Adsorbér systému odparovania sa odstráni na kontrolu alebo výmenu, keď sa objaví pretrvávajúci zápach benzínu v dôsledku netesnosti v nádobe alebo ak zlyhá preplachovací ventil nádoby. Okrem toho porušenie tesnosti adsorbéra a porucha preplachovacieho ventilu môže spôsobiť nestabilný voľnobeh motora až do jeho zastavenia. Adsorbér je inštalovaný vo výklenku pravého predného kolesa.
Budete potrebovať: 13 kľúčov, plochý skrutkovač.
1. Odpojte kábel od zápornej zástrčky akumulátora.
Demontujte pravý blatník motora (pozri „Demontáž a montáž blatníkov a ochrany kľukovej skrine motora“, str. 68).
3. Odpojte konektor káblového zväzku od čistiaceho ventilu nádoby.
Adsorbér odoberáme na výmenu, ak je narušená tesnosť jeho krytu (dá sa určiť prítomnosťou zápachu benzínu a pri vizuálnej kontrole), ako aj v prípade poruchy elektromagnetického ventilu preplachovania nádoby (tzv. porucha je sprevádzaná nestabilným voľnobehom motora).
Ak chcete odstrániť adsorbér, odstráňte vložku blatníka pravého predného kolesa (pozri „Demontáž blatníkov a vložiek predného blatníka“).
Pomocou skrutkovača stlačíme držiak bloku káblového zväzku systému riadenia motora (pre prehľadnosť je odstránený predný nárazník) ...
Stlačenie svoriek na konci hadičky spájajúcej elektromagnetický ventil preplachovania nádobky so vstupným potrubím...
... odstráňte špičku hadičky z armatúry ventilu.
Podobne odstráňte koniec hadičky spájajúcej adsorbér s palivovou nádržou z armatúry adsorbéra.
S hlavou „13“ odskrutkujeme dve matice upevňujúce puzdro adsorbéra k telu ...
... a odstráňte adsorbér spolu s priehľadnou ventilačnou trubicou. Adsorbér inštalujeme v opačnom poradí.
Pôvodným zdrojom obsahu je WiKi webovej stránky časopisu „Behind the Wheel“
Adsorbér odoberáme na výmenu, ak je narušená tesnosť jeho krytu (dá sa určiť prítomnosťou zápachu benzínu a pri vizuálnej kontrole), ako aj v prípade poruchy elektromagnetického ventilu preplachovania nádoby (tzv. porucha je sprevádzaná nestabilným voľnobehom motora).
Ak chcete odstrániť adsorbér, odstráňte vložku blatníka pravého predného kolesa (pozri „Demontáž blatníkov a vložiek predného blatníka“).
Pomocou skrutkovača stlačíme držiak bloku káblového zväzku systému riadenia motora (pre prehľadnosť je odstránený predný nárazník) ...
... a odstráňte blok.
Stlačenie svoriek na konci hadičky spájajúcej elektromagnetický ventil preplachovania nádobky so vstupným potrubím...
... odstráňte špičku hadičky z armatúry ventilu.
Podobne odstráňte koniec hadičky spájajúcej adsorbér s palivovou nádržou z armatúry adsorbéra.
S hlavou „13“ odskrutkujeme dve matice upevňujúce puzdro adsorbéra k telu ...
... a odstráňte adsorbér spolu s priehľadnou ventilačnou trubicou. Adsorbér inštalujeme v opačnom poradí.
Stránky 1
Výmena tlmiča za Renault Logan vyrobené v prípade porušenia tesnosti jeho tela (dá sa určiť zápachom benzínu alebo pri vizuálnej kontrole), ako aj v prípade poruchy elektromagnetického ventilu čistenie absorbéra (nestabilná prevádzka motora v režime voľnobehu).
Postup výmeny tlmiča za Renault Logan a Renault Sandero:
odstráňte vložku pravého predného kolesa;
použite skrutkovač na zatlačenie držiaka bloku káblového zväzku riadiaceho systému motora;
odstráňte blok;
stlačením svoriek na konci hadičky spájajúcej solenoidový ventil preplachovania absorbéra so vstupným potrubím vyberte hrot hadičky z armatúry ventilu;
z armatúry absorbéra sa odstráni aj koniec rúrky spájajúcej absorbér s palivovou nádržou;
s hlavou „13“ odskrutkujte dve matice upevňujúce puzdro tlmiča k telu;
vyberte absorbér spolu s priehľadnou ventilačnou trubicou.
Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.
Renault Logan je známy model, ktorý patrí do kategórie áut ekonomickej triedy. Ako vývojár pôsobila francúzska spoločnosť Renault, ktorá sa v procese tvorby zamerala na predaj áut v rozvojových krajinách. Výhodami Loganu sú nenáročnosť na obsluhu, efektívnosť, vysoký komfort a nízke náklady na údržbu. S určitými znalosťami a zručnosťami nie je oprava Renault Logan vlastnými rukami ani pre začínajúcich motoristov náročná.
Práce na modeli sa začali v roku 1998. Cieľom vývojárov bolo vyrobiť spoľahlivé a cenovo dostupné auto, ktoré spĺňa potreby motoristov strednej triedy. V roku 2004 sa začala výroba v Rumunsku a o rok neskôr bola spustená výroba v Rusku. Postupom času sa k výrobe populárnych áut pridala India, Mexiko a množstvo ďalších krajín. Napriek rozdielom v názvoch zostal základ a výbava takmer nezmenená.
V roku 2008 boli vylepšené technické parametre a vzhľad Renaultu. Zmenila sa optika, tvar nárazníkov, veka batožinového priestoru aj maska chladiča. Zlepšil sa aj interiér – vzadu sa objavili opierky hlavy, zmenil sa volant a dverové karty. Opravená bola aj technická časť – motor, prevodovka a ďalšie komponenty.
Vozidlo sa vyrába v týchto typoch karosérií:
Hlavným znakom spoľahlivosti je popularita auta medzi taxikármi, ktorí tento model nazvali „nezabitý“. Údržba sa vykonáva každých 15 000 kilometrov a zahŕňa tieto práce:
Následné kontroly a reštaurátorské práce sa vykonávajú s rovnakým intervalom (15 000 kilometrov). Vo všeobecnom prípade údržba zahŕňa 8 etáp (do 120 000 kilometrov).
Servisná príručka obsahuje kompletné informácie o prevádzke vozidla Reno:
- Oprava karosérie, čistenie deflektorov a strešného okna zabudovaného do strechy auta.
- Sledovanie stavu motora, vypúšťanie kvapaliny z filtračného zariadenia a plánované práce.
- Údržba spojky (kontrola a nastavenie vôle, výmena chybných komponentov).
- Zisťovanie úrovne opotrebovania brzdových kotúčov a doštičiek, stavu hydraulického pohonu a objemu brzdovej kvapaliny.
- Kontrola systému riadenia, ostrekovača čelného skla a hydraulickej jednotky.
- Technická kontrola tlmičov a prvkov jazdného systému.
- Monitorovanie výkonu osvetľovacích zariadení, stieračov, spätných zrkadiel.
- Urob si sám diagnostiku ECU.
- Skontrolujte žiarovky a úroveň napätia batérie.
Spoľahlivosť a životnosť auta závisí od včasnosti údržby. S dostupnosťou informácií nespôsobuje prevádzka a opravy ťažkosti ani začiatočníkom. Hlavná vec je vziať do úvahy nasledujúce body:
Napriek množstvu „slabých stránok“ je Reno Logan spoľahlivé auto, vyznačujúce sa jednoduchosťou ovládania a dostupnosťou komponentov. V tejto sekcii nájdete kompletné informácie o oprave áut, získate skúsenosti s vykonávaním jednoduchých aj zložitých prác a dozviete sa užitočné tajomstvá od odborníkov vo svojom odbore.
Zlyhaný tlmič môže majiteľovi auta spôsobiť veľa problémov. A vodič Renaultu Logan nie je výnimkou. Našťastie je možné tlmič výfuku opraviť vlastnými rukami. A na to nemusíte ísť do najbližšieho autoservisu. Poďme zistiť, ako presne sa to robí.
Dokonca aj začínajúci vodič môže pochopiť, že tlmič výfuku auta je mimo prevádzky.
Tu sú hlavné príznaky problémov s týmto zariadením:
- v kabíne sa objavil zápach výfukových plynov;
- výkon motora sa bez zjavného dôvodu výrazne znížil;
- motor začal pracovať veľmi hlasno;
- hlučný chod motora je sprevádzaný hlasným pukaním, podobným výstrelom z pištole.
Väčšina z vyššie uvedených znakov naznačuje, že sa v zariadení vytvorila diera v dôsledku tepelnej korózie. Pozoruje sa pokles výkonu v dôsledku upchatia rezonátora alebo katalyzátora stroja. Alternatívne môžu najmenšie otvory v "voštinových plástoch" katalyzátora jednoducho koksovať v dôsledku dlhodobého vystavenia vysokým teplotám. A teplota zase stúpa v dôsledku spaľovania nekvalitného paliva. Napokon, „výstrely z pištole“ sú výsledkom toho, že sa vzduch dostal do palivového systému auta. Medzi týmito poruchami vyniká porucha uchytenia tlmiča výfuku. Pozrime sa na to podrobnejšie.
Charakteristické žuchnutie, ktoré sa počas jazdy ozýva spod spodnej časti Renaultu Logan, hovorí len o jednom: treba vymeniť uchytenie tlmiča. Mechanizmus visí pod spodkom stroja na dvoch konzolách pokrytých špeciálnou gumou odolnou voči oderu.
Ale aj takéto pneumatiky sa môžu opotrebovať po 100 tisíc kilometroch.
Potom zariadenie začne visieť v držiaku a klopať na spodok auta. Opotrebované pneumatiky nie je možné nejako obnoviť. Aspoň v garáži. Existuje teda iba jedna možnosť: kúpiť nové pogumované držiaky a nainštalovať ich na miesto starých.
- V autoservise si musíte zakúpiť 2 držiaky na tlmič výfuku Renault Logan. Najlepšou možnosťou by bolo kúpiť produkty Sasis (katalógové číslo 40015-80). Náklady na tieto zátvorky sa pohybujú od 580 do 750 rubľov.
Najlepšie držiaky na tlmiče Renault Logan vyrába spoločnosť Sasic
- Auto je inštalované na vyhliadkovom otvore alebo na nadjazde. Otvorený kľúč 10 odskrutkuje pár montážnych skrutiek na prednej konzole. Ten istý kľúč odskrutkuje pár skrutiek na zadnej konzole.
- Konzoly sú odstránené, nahradené novými, skrutky sú zaskrutkované na miesto.
Medzi hlavným tlmičom výfuku a rezonátorom Renault Logan je potrubie, na ktorého spoji je nainštalované špeciálne tesnenie. Vďaka tomuto kĺbu nie je možné tlmič výfuku úplne odstrániť: ak sa pokazí rezonátor, možno ho odstrániť iba on. Samostatne môžete odstrániť hlavné telo zariadenia. Je to pohodlné, ale spoj na potrubí a tesnenie sú najslabším miestom konštrukcie. Tesnenie veľmi často vyhorí, potom potrubie v spoji začne visieť a klepať. Na jeho výmenu budete potrebovať nasledujúce nástroje:
- nové tesnenie pre Renault Logan;
- nástrčná hlava pre 10 s dlhým golierom;
- dlhý sekáč;
- tekutý WD40;
- kladivo.
- Vozidlo je inštalované na vyhliadkovom otvore, pod kolesami sú nainštalované kliny.
- Skrutky držiace tesnenie sú veľmi často zhrdzavené. Preto sú ošetrené kvapalinou WD40, ktorá uľahčí ich odskrutkovanie.
- Po spracovaní sa skrutky na tesnení odskrutkujú pomocou nástrčnej hlavy o 10, spoj na potrubí tlmiča sa odpojí.
- Otvára prístup k starému tesneniu. Ak je pripálený na potrubie, bude takmer nemožné ho ručne odstrániť. Preto sa rúbe kladivom a dlhým dlátom.
- Namiesto odrezaného tesnenia sa nainštaluje nové tesnenie. Najlepšou voľbou by bolo tesnenie BOSAL, ktoré je oficiálnym dodávateľom dielov pre výfukové systémy Renault Logan (katalógové číslo - 256-056, cena - od 400 rubľov).
- Po inštalácii tesnenia sa naň nainštaluje potrubie, predtým odskrutkovaných 10 skrutiek sa zaskrutkuje na bežné miesta.
Keď idete do obchodu pre nové zariadenie pre automobil Renault Logan, mali by ste vedieť: táto časť sa nikde úplne nepredáva. To znamená, že majiteľ vozidla si nebude môcť kúpiť hlavný tlmič výfuku, rezonátor a výfukové potrubie v jednej súprave. Tieto diely bude potrebné zakúpiť samostatne. Je lepšie, ak si majiteľ auta vyberie produkty BOSAL. Ďalšou dobrou možnosťou by boli diely ATIHO. Pokiaľ ide o náklady, produkty týchto spoločností sú takmer rovnaké:
- prijímacie potrubie stojí 1500 rubľov;
- hlavný tlmič - 2 000 rubľov;
- rezonátor - 1800 rubľov.
Pred začatím práce by ste sa mali rozhodnúť pre potrebné nástroje a zásoby. Tu je to, čo potrebujeme:
- nový "glushak" pre "Logan";
- tekutý WD40;
- nástrčné hlavy pre 10 a 16 s račňou;
- baterka.
- Stroj je inštalovaný na vyhliadkovom otvore alebo nadjazde.
- Predná časť tlmiča výfuku visí na gumenom strmene. Je ošetrený kvapalinou WD40.
- Po 15 minútach sa fixačný kolík zariadenia ručne odstráni z gumovej svorky.
- Dve 10 matice umiestnené na križovatke rúrok s tesnením sa odskrutkujú.
- Potom sa vodič na snímači regulácie výfukových plynov ručne odpojí.
- V zadnej časti pri rezonátore sa nachádza druhý snímač – lambda sonda. Jeho drôt je tiež odpojený ručne.
- Vedľa drôtu lambda sondy je ďalšia gumená svorka, ktorá je tiež ošetrená kvapalinou WD40.
- Po 15 minútach sa zadná časť mechanizmu odstráni zo svorky.
- Táto časť leží na priečnom nosníku pod spodnou časťou stroja.Nosník bráni odstráneniu konštrukcie, preto ho treba odskrutkovať s nástrčkovou hlavou o 16.
- Po odskrutkovaní nosníka sa spod auta vyberie celý mechanizmus a nahradí sa novým. Potom sa všetky upevňovacie prvky zmontujú v opačnom poradí.
|
Video (kliknutím prehráte). |
Výmenu tlmiča za Renault Logan teda zvládne aj začínajúci motorista. Stačí len pár nástrčných kľúčov a zručnosť s nimi pracovať. Malé problémy môžu nastať so zhrdzavenými skrutkami a tesnými svorkami, ale úspešne sa riešia aj pomocou kvapaliny WD40, ktorá sa predáva v každom obchode s dielmi.
