Podrobne: pasát na opravu absorbéra vlastnými rukami od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Pozor! Sieť autoservisov za výhodné ceny. Kontrola geometrie kolies ZADARMO! Žiadne rady! Oprava v ten istý deň!
Stiahnuť/vytlačiť tému
Stiahnite si tému v rôznych formátoch alebo si pozrite verziu témy pre tlač.
Podľa požiadaviek nových environmentálnych noriem, ktoré obmedzujú obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch, musia byť vozidlá vybavené systémom EVAP. Toto zariadenie zabraňuje prenikaniu škodlivých výparov paliva do atmosféry. Adsorbér plní hlavnú funkciu v systéme rekuperácie palivových pár. Niektorí význam tohto prvku pri prevádzke auta podceňujú. Porucha tohto na prvý pohľad drobného uzla však môže poškodiť palivové čerpadlo a ovplyvniť chod celého motora. Preto odborníci odporúčajú skontrolovať adsorbérový ventil, keď sa vyskytnú príznaky poruchy motora.
Systém EVAP je inštalovaný na benzínových spaľovacích motoroch, aby sa zabránilo uvoľňovaniu výparov paliva do atmosféry. Solenoidový ventil na čistenie nádoby je prvkom tohto systému. Preto, aby sme zistili, na čo slúži adsorbčný ventil a ako funguje, je dôležité pochopiť, ako celý systém funguje.
Konštrukcia adsorbéra je nádoba naplnená adsorbentom, najčastejšie aktívnym uhlím. Zariadenie je spojené s palivovou nádržou a regulačným ventilom automobilu pomocou špeciálnych trubíc.
Ventil nádoby je inštalovaný medzi sacím potrubím a nádobou a plní funkciu vetrania.
Benzínové výpary vznikajúce v palivovej nádrži vstupujú do odlučovača, kde kondenzujú a odtekajú späť do nádrže. Časť pár nestihne kondenzovať v separátore a vstupuje do adsorbéra cez parné potrubie. Vo filtračnom systéme sú absorbované aktívnym uhlím, nahromadené a potom privedené do sacieho potrubia pri naštartovaní motora.
Proces absorpcie palivových pár prebieha iba pri vypnutom motore. Keď je auto v prevádzke, elektronická riadiaca jednotka otvorí elektromagnetický ventil preplachovania nádoby, cez ktorý vstupuje vzduch a tým dochádza k vetraniu. Zároveň sa nahromadený kondenzát spolu so vzduchom odsaje z adsorbéra a opäť sa dostáva do motora, kde dochádza k jeho dodatočnému spaľovaniu. Ventil kanistra odvzdušňuje celý mechanizmus a smeruje kondenzát paliva späť do motora.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Takmer nepretržitá prevádzka adsorbéra systému absorpcie pár paliva môže spôsobiť poškodenie preplachovacieho ventilu.
Nefunkčný ventil adsorbéra často vedie k poškodeniu palivového čerpadla. V dôsledku zlého vetrania kanistra sa benzín hromadí v sacom potrubí, motor stráca výkon a spotreba paliva sa postupne zvyšuje. To môže viesť k úplnému zastaveniu motora. Prevádzka celého auta závisí od toho, ako funguje adsorbčný ventil.
Kontrola ventilu absorbéra
Aby ste včas zaznamenali a opravili problémy, je potrebné pravidelne kontrolovať ventil adsorbéra. V tomto prípade je možné identifikovať poruchu podľa určitých nepriamych znakov.
Keď motor beží na voľnobeh alebo v chladnom počasí, systém absorpcie pár vydáva charakteristické zvuky, ako napríklad cvaknutie ventilu nádoby. Niektorí si tento zvuk mýlia s poruchami časovania, valčekov alebo iných častí. Môžete to skontrolovať prudkým stlačením plynového pedálu. Ak sa zvuk nezmenil, potom je to ventil adsorbéra, ktorý cvaká. Odborníci vedia vysvetliť, čo robiť, ak ventil adsorbéra klope príliš silno.K tomu je potrebné utiahnuť nastavovaciu skrutku, pričom sa najskôr očistí od epoxidu.
Ventil absorbéra je možné nastaviť.
Skrutka sa otočí asi o pol otáčky. Ak je príliš utiahnutý, ovládač vypíše chybu. Takáto úprava adsorbčného ventilu spôsobí, že bude pracovať mäkšie a tichšie.
Ako však skontrolovať poškodenie ventilu adsorbéra?
Poškodený ventil možno určiť pomocou diagnostického systému chýb alebo mechanickou kontrolou.
Elektronické chybové kódy sú uložené v pamäti ovládača a indikujú elektrické poškodenie. Pri kontrole ventilu sa odporúča venovať pozornosť chybám generovaným regulátorom, ako napríklad „prerušenie riadiaceho obvodu preplachovacieho ventilu adsorbéra“.
Znaky, pomocou ktorých je možné mechanicky určiť poruchu adsorbčného ventilu:
- Výskyt porúch pri voľnobežných otáčkach motora.
- Veľmi nízky ťah motora.
- Pri bežiacom motore nepočuť chod ventilu.
- Syčivý zvuk pri otvorení uzáveru plynovej nádrže signalizuje vákuum v systéme. Toto je istý znak nefunkčného vetrania adsorbéra.
- Vzhľad vône paliva v aute. Jeho vzhľad však môže mať aj iné dôvody.
Ak sa zistia známky poruchy, je potrebná oprava alebo výmena ventilu. Ventil nádoby je lacný a ľahko sa vymieňa. Na demontáž musíte mať pár krížových skrutkovačov a vedieť, kde sa nachádza preplachovací ventil nádoby.
Operačný postup:
Označenia starého a nového ventilu sa musia zhodovať.
- Otvorte kapotu a nájdite valcové zariadenie - adsorbér.
- Odstráňte záporný pól z batérie.
- Odpojte káblový zväzok stlačením západky a potiahnutím smerom k sebe.
- Uvoľnite držiak ventilu.
- Odstráňte armatúry pod západkou a odpojte hadice.
- Odstráňte ventil spolu s držiakom z adsorbéra.
- Nový ventil sa inštaluje v opačnom poradí.
Teda aj taký malý prvok, akým je adsorbčný ventil, plní dôležité funkcie a jeho porucha môže vážne narušiť chod celého motora. Preto je dôležité sledovať stav vášho auta a včas vykonať diagnostiku.
Poškodenie zariadenia, ktoré riadi činnosť systému rekuperácie benzínových pár, zvyčajne vedie k miernemu zvýšeniu spotreby a malej strate výkonu. Rýchla výmena adsorbčného ventilu však zabráni množstvu oveľa vážnejších problémov. V nádrži sa v dôsledku porušenia ventilácie vytvára vákuum, ktoré spôsobuje zvýšenie zaťaženia palivového čerpadla a môže viesť k jeho zlyhaniu.
Pri vypnutom motore musí byť elektromagnetický ventil preplachovania nádoby zatvorený. Po naštartovaní motora vydá riadiaci systém príkaz na jeho otvorenie a vzduch prechádzajúci systémom EVAP je nasýtený palivovými parami a vstupuje do sacieho potrubia. Spolu s horľavou zmesou vstupuje do valca a tam horí.
Elektromagnetické zariadenie má vinutie a pohon, ktorý zabezpečuje zatváranie alebo otváranie kanála. Dôvody zlyhania ventilu, cez ktorý sa adsorbér preplachuje, môžu byť nasledovné:
- Vyhorenie elektroinštalácie alebo skrat.
- Poškodenie riadiaceho obvodu.
- Významný vývoj pracovnej plochy ventilu a povrchu sedla.
- Porušenie tesnosti v dôsledku vniknutia dostatočne veľkých mechanických častíc do komory.
Diagnostika systému EVAP zahŕňa použitie motorových testerov, ktoré určujú chybový kód. Presná príčina poruchy ventilu určeného na preplachovanie adsorbéra sa zistí pri kontrolách elektrického obvodu. Na tieto účely sa používa digitálny alebo ukazovateľový tester s režimom na určenie odporu vinutia. Významná odchýlka od údajov v pase naznačuje prerušenie vinutia.Chybný mechanizmus servopohonu je nemožný vzhľadom na skutočnosť, že zariadenie má nerozoberateľné puzdro.
Po zistení poruchy elektromagnetického zariadenia bude potrebné ho vymeniť. Oprava ventilu adsorbéra v dôsledku konštrukčných prvkov sa nevykonáva, pokus o obnovenie jeho výkonu povedie k jeho zničeniu a nemá zmysel. Z rovnakého dôvodu nie je možné vysokokvalitné čistenie kontaminovanej jednotky. Ventil sa v prípade potreby premyje rozpúšťadlom a prepláchne, ak chyba zostane, na jeho miesto sa nainštaluje nový.
Na odstránenie poruchy je potrebné odstrániť produkt v nasledujúcom poradí:
- Odpojte elektrický konektor.
- Pomocou skrutkovača uvoľnite upínacie skrutky a vyberte obe rúrky.
- Odskrutkujte skrutku zaisťujúcu ventil ku karosérii auta alebo motora.
Inštalácia novej zostavy elektromagnetu sa vykonáva v opačnom poradí, pred dokovaním konektora sa na kontaktné plochy nanesie malé množstvo nevodivého maziva. To zaisťuje ich spoľahlivú ochranu proti korózii a ľahké oddelenie.
Inštalácia novej jednotky nie je obzvlášť náročná pre osobu s minimálnymi zručnosťami pri práci so stolovým nástrojom, najmä preto, že nevyžaduje úpravu. Hlavným problémom je diagnostika príčin zlyhania ventilu, na to bude potrebný tester motora a skúsený technik. Pri dešifrovaní chybových kódov sú možné chyby, okrem zlyhania uvedeného uzla je pravdepodobné upchatie alebo poškodenie adsorbéra.
Návšteva autoservisu s moderným vybavením umožňuje rýchlo odstrániť poruchu ventilu systému EVAP. Kvalifikovaný odborník používajúci elektronické zariadenia rýchlo a presne určí príčinu poruchy a vymení poškodenú jednotku.
Vlastne sa pokúsim nastoliť túto otázku, pretože pri hľadaní (hľadal som to hore-dole) som nenašiel konkrétne odpovede. Zdá sa, že sa o túto tému pokúšali niekoľkokrát diskutovať, ale nedotiahli ju do logického záveru.
Pozor na otázku: Odmontoval niekto absorbér z Američana, ak áno, aké sú úskalia a aký zložitý je samotný postup.
No nikto nevie, bol som prvý, kto sa v takomto prípade rozhodol pre
100% nemožné. Skúsil som. Najprv ma omrzelo to píliť. Potom ho omrzelo čistenie balkóna od uhlia.
2 ruble sú pri analýze. Úplne funkčné. Jazdím s tým už skoro 2 roky.
máme 750
ale podstata procesu bola jasne vyjadrená
On je hlava a hlava sa neuráža za vtipy, aj tie vulgárne.
Kedysi boli v téme rozumní chlapi. Kalex, Avas, terminátor. ale už jazdia na iných autách. Dima je jedným z posledných, ktorý sa objavil vo vlákne. Užitočné rady dáva aj Dokhtur. Uraziť človeka je ľahké. Až potom by ste od neho nemali očakávať vďačnosť vo forme užitočných rád. Ďalšie gta-2, Sereshka (Komsernik) ochotne pomáha. ale tu prišli garážoví remeselníci a svinstvo v téme. Viac povodne (mechové) ako dobré.
Je to smutné.
V téme sa objavuje čoraz viac nováčikov, ktorí zo skromnosti rodinného rozpočtu kupujú zabitú B5 od bývalých majiteľov. Zabitý ich rukami.
Sú dve možnosti. Ak chcete pomôcť, dajte mi dobrú radu. Ak sa chcete posmievať - ste drahí do fajčiarne-matyugalka. Nie je čo povedať - je lepšie mlčať. Pozrite sa, čo píšu SMART ľudia.
fibonathi, To sa vás netýka. Ste v téme a vaša rada je užitočná.
A tiež milujem vtipy. Ale nie vulgárne.
Asi pred pol rokom som musel vypustiť benzín cez palivové čerpadlo. Benzín sa sotva nalial a v oblasti pohlcovača bolo počuť čuchanie a chrčanie. Otvoril uzáver plynovej nádrže a benzín vylial fontánu. Neprikladal som tomu veľký význam, myslel som si, že by to tak malo byť.
Od tohtoročnej jari, keď naštartujete motor, začal silno cítiť benzín, po chvíli zápach zmizol. Keď som vyliezol a očuchal auto, nenašiel som žiadne zjavné úniky benzínu.
Po prečítaní článkov na internete som dospel k záveru, že tento problém je v absorbéri.
Boli však dodržané podmienky na kontrolu prevádzkyschopnosti absorbéra (akumulátora palivových pár) podľa návodu:
Prečo potrebujete adsorbér v aute. Adsorbér je hlavným prvkom systému rekuperácie palivových pár. Systém rekuperácie palivových pár spolu s adsorbérom bráni vypúšťaniu škodlivých látok do atmosféry. Adsorbér je naplnený uhlím, ktoré pohlcuje benzínové výpary.
Tento systém je navrhnutý tak, aby zachytával benzínové výpary v palivovej nádrži, škrtiacej komore a sacom potrubí, čím bráni ich vstupu do atmosféry vo forme uhľovodíkov. Systém pozostáva z nádrže s absorbérom (aktívne uhlie), potrubí spájajúcich absorbér s palivovou nádržou, termopneumatického ventilu a regulačného ventilu. Keď motor nebeží, benzínové výpary vstupujú do absorbéra z nádrže a škrtiacej komory, kde sú absorbované. Pri naštartovaní motora sa nádrž s absorbérom prepláchne prúdom vzduchu nasávaného motorom, pary sú týmto prúdom unášané a spálené v spaľovacej komore. Nádrž je vybavená tromi guľovými ventilmi zmontovanými v jednom telese. V závislosti od prevádzkového režimu motora a tlaku v palivovej nádrži guľové ventily pripájajú alebo odpájajú nádrž s termopneumatickým ventilom (ktorý je zapojený do série so škrtiacou komorou).
Normálna prevádzka tohto zariadenia:
Pri vypnutom motore je tento ventil zatvorený, vzduch s výparmi paliva prechádza cez uhlíkový filter a odchádza do atmosféry, pričom benzínové výpary sa hromadia v uhlí. Potom sa motor naštartuje. Po určitom čase (alebo po dosiahnutí určitej rýchlosti - v závislosti od riadiaceho programu) sa tento ventil otvorí a motor začne nasávať vzduch cez absorbér, odvzdušňuje ho, odoberá benzínové výpary z aktívneho uhlia, ako aj zvyšné výpary z palivovú nádrž.
Abnormálna prevádzka tohto zariadenia sa môže prejaviť nasledovne:
1. dôvod. Ventil nie je tesný a rúrka spájajúca tlmič s atmosférou je upchatá (častý jav vzhľadom na to, že samotný tlmič je umiestnený v podbehu kolesa) (vo funcargu pod kapotou). Potom sa v horúčave benzínové výpary (a v poloprázdnej nádrži ich môže byť veľa) vyleptajú cez ventil do sacieho potrubia, čím sa upchajú a v prvých sekundách štartu znovu obohatia zmes (až do celé sacie potrubie je čerpané). To vysvetľuje - nie továreň od prvého, druhého razu, nárast prípadov nefabriky s nekompletnou nádržou, nárast prípadov nefabriky s benzínom, ktorý má nízky bod varu.
Abnormálna prevádzka tohto zariadenia sa môže prejaviť aj takto:
2. dôvod. Ventil je tesný a rúrka spájajúca absorbér s atmosférou je upchatá. Potom sa po státí v teple v palivovej nádrži nahromadia benzínové výpary, čím sa v nej zvýši tlak (keď po zaparkovaní v teple odskrutkujete uzáver plynovej nádrže, v tomto prípade budete počuť pshshsh) (vo funcargu je ventil na uzávere palivovej nádrže, ktorý uvoľňuje pretlak, takže pri tomto kryte by nemal vychádzať vzduch (v zásade, ak je absorbér chybný, je nasávaný do plynovej nádrže) a ak vzduch vystupuje, potom ventil na uzávere plynovej nádrže nefunguje). Pri štarte, pokiaľ je ventil zatvorený, je všetko v poriadku. Auto naštartuje a chvíľu beží, kým si elektronika myslí, že motor už beží celkom stabilne a je čas otvoriť ventil tlmiča. A v momente, keď sa ventil absorbéra otvorí, tlakové pary sa vyrútia z plynovej nádrže do vzduchového kanála, upchajú ho a znovu obohatia zmes. Motor zhasne, no po naštartovaní opäť funguje, akoby sa nič nestalo (uvoľnil sa tlak v plynovej nádrži, všetko sa vrátilo do normálu).
Na modernejších strojoch sa môže zobraziť chyba P0441. No a potom ťahá P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 a všelijaké rôzne chyby v prevádzke oxygenátorov. Auto sebou trhá a koktá. Zvýšila sa spotreba paliva.
Alebo možno v dôsledku chybného absorbéra sa v plynovej nádrži vytvorí vákuum a za určitých okolností môže nádrž „spadnúť“ (zmenšiť sa), existujú popisy takýchto prípadov.
Čo robiť, ak je absorbér chybný?
Kúpte si nový, drahý od 3500 do 7000 rubľov. Dodanie od 21 dní a nie fakt, že prinesú. Podľa katalógu uvádza číslo 77740-52041, ale pre rodné číslo 77704-52040 nie je nič.
Dajte zmluvu, ale ide o to, že prakticky vypracoval predpísané.
Pokúste sa rozobrať neskladateľný absorbér a vymeniť vnútorné časti.
Rozhodol som sa, že to skúsim rozobrať.
Nebezpečenstvo udalosti spočíva v tom, že ak sa „nerozmyslíte“ rozmontovaným tlmičom (teda neskôr ho nezložíte), auto nepôjde. Nie, v zásade môžete odrezať horný kryt, kde sú ventily, pripojiť a jazdiť tak. Sám som to neskúšal, ale malo by to fungovať :-).
Na začiatok (ako obvykle) „pripravený“.
Požiadal o radu - nikto naozaj nevie.
Spýtal som sa na fóre „Urgentne do izby“ SOS. ako aj „jednorazové“ otázky! ticho, možno si to nevšimli, alebo sa nikto neobťažoval, alebo „ale auto jazdí, čo ešte treba“ ... Vopred som chcel vedieť, že je to funcargo vo vnútri absorbéra. Možno sa niekomu, kto to má pokazil, aby vedel aký materiál pripraviť na výmenu. Takže nikto nemá...
Čítal som na internete, je tam viacero poznámok, niečo podobné ako správy o oprave absorbéra.
Oprava absorbéra akumulátora benzínových pár.
Samotný absorbér je na svojom mieste.
S odstráneným horným krytom.
Na jeho demontáž je potrebné odpíliť spodok absorbéra. Vo vnútri sú však dve pružiny, ktoré sa na jednej strane opierajú o spodok tlmiča a na druhej strane o kovové platne. Kovové platne držia (utláčajú) uhlie vo vnútri. Aby sa uhlie neprebudilo, najskôr urobíme rezy zo širokej strany, potom tieto miesta zafixujeme lepiacou páskou.
Potom zvyšné časti pilujeme. Pílili sme len po hrane s hĺbkou cca 10 mm. Prostredníctvom pílenia by nemalo byť, pretože. pružiny sa môžu poškodiť.
Odpílené. Otočte hore dnom, odstráňte pásku.
Odstránime pružiny, platne, filtre.
Po prečítaní správ o "oprave" takýchto tlmičov od iných značiek áut som čakal, že tam budú presne penové medzifiltre.
Ako sa ukázalo, biele tesnenia na fotografii, ďalej ich budem nazývať medzifiltre, horné aj spodné, medzi uhlím nie sú penová guma.
Môj názor je, že toto je samozrejme najlepšia možnosť, pretože. penová guma sa časom zmení na prach a týmto prachom a uhlím upchá ventily absorbéra, možno v tomto prípade môže ísť táto nečistota ďalej pozdĺž rúrok.
Musel som prísť na to, z čoho vyrobiť medzifiltre. Ale o tom viac neskôr.
Medzifiltre umiestnené v hornej časti absorbéra sú zalisované do tela absorbéra. Musel som ich vyrezať a zvyšky vyčistiť ostrým dlátom (s ničím iným sa plaziť nedá).
Nie som guru, ale skúsim odpovedať (dlho sa venujem autoelektronike) Ventilačný ventil adsorbéra je elektro-mechanické zariadenie napojené na prívod vzduchu do priestoru škrtiacej klapky. Zapína sa pri určitých prevádzkových režimoch motora pomocou impulzov z riadiacej jednotky motora, pričom nasáva vzduch spolu s benzínovými parami z palivovej nádrže.
Na diagnostiku jeho výmeny je potrebné vykonať diagnostiku počítača, skontrolovať jeho výkon „ručne“ (otvorením pomocou počítača skontrolujte, či ním voľne prechádza vzduch).
Ak zlyhá, prvým znakom je, že pri otvorení uzáveru plynovej nádrže pred tankovaním nie je počuť žiadny zvuk nasávania vzduchu do palivovej nádrže.Všetko ostatné je špeciálna výbava.
Neodporúčam sa s výmenou ponáhľať.
Je tu nasledovný problém, s ktorým už nejaký čas bojujem a nielen ja, vo všeobecnosti je problém populárny pre Američanov a nielen pasáty, takže priebeh udalostí je takýto:
Jedno ráno jazdím s polovicou nádrže a rozsvieti sa mi hláška o otvorenej nádrži a piktograme na upratanom, zastavujem, vypínam, kontrolujem nádrž - všetko je v poriadku, štartujem, jedlo sa pripaľuje ďalej k miesto určenia, dal som auto na niekoľko hodín. ikona zhasne, idem domov.
na druhý deň sa všetko opakuje. Ale večer, keď som išiel domov, sa rozsvietila aj kontrolka motora.
Čítal som chyby - P0442 - malá netesnosť v systéme ventilácie palivovej nádrže.
Leziem do siete - hlavné dôvody sa nazývajú uzáver plynovej nádrže a preplachovací ventil nádoby. Vymieňam ventil - nepomohlo, rozoberám kryt - všetko je v poriadku, mením gumičku - nepomáha.
Natankujem plnú nádrž - chyby sa prejavia až po 1/2 nádrže, potom je všetko v rovnakom poradí, ale je prirodzené, že len na studenom aute a čím menej paliva v nádrži, tým častejšie a častejšie chyby.
problém trochu pokročí a už na 3/4 nádrže sa objaví prvá správa o otvorenej nádrži a spolu s P0442 sa objaví chyba P0445 - bol zistený veľký únik.
Kam ďalej kopať?
Príspevok pridaný o 10:24, predchádzajúci príspevok bol o 10:22
Príspevok pridaný o 10:26, predchádzajúci príspevok bol o 10:24
zatiaľ čo nevidím nič iné, ako zmeniť absorbér (350 $) alebo samostatne diagnostické čerpadlo V144 s filtrom (180 $). možno bude mať niekto dobré myšlienky alebo skúsenosti v tejto oblasti.
objavili sa nové myšlienky o fungovaní systému, všade sa hovorí o diagnostickom čerpadle, ale nichrom to nie je čerpadlo a kontrola tesnosti sa vykonáva nie nadmerným tlakom, ale vytvorením vákua, t.j. princíp fungovania je takýto:
Dlho som predpokladal - 90% problému sa dá prekonať iba výmenou „diagnostickej pumpy“ samostatne alebo pokusom o jej opravu alebo modernizáciu (je nepravdepodobné, že bude možné IMHO úplne amputovať, pretože veľmi prefíkaný bastard (skúsil som priškrtiť hadičky - začína nadávať na poruchu.), ale treba sa viac zamyslieť (pomohli by obrázky vnútorných priestorov. a ak by to bol nepracujúci bastard na šikanu.) možno blany a ventily nevytvára tesnosť alebo sú tesnenia suché alebo špinavé, pružiny sú slabé, možno drie predstavec alebo má produkciu cez ktorú ide sanie, možno je to v riadiacom elektromagnete a jeho kontaktoch a skúste to rozobrať, ale potrebujete mŕtvolu na predbežné pokusy.Nevytvorí sa potrebné vákuum alebo sa vytvorí, ale nedrží.ale s ochladzovaním sa chyba môže objaviť menej často alebo zmizne až do ďalšieho oteplenia alebo leta, teda aj to nejako súvisí s teplotou, ale potom neprichádza do úvahy tesnosť, pretože otepľovaním sa membrány a ventily stávajú elastickými jej a hustejšie. a ak zoberieme do uvahy, ze je zavislost na plnosti nadrze, tak nadrz je na nejaku stranu aj viazana. plus je tu ešte moment - v momente zvyšujúceho sa zaťaženia sa objaví chyba a indikátor otvorenej nádrže.
Podľa európskych noriem je vypúšťanie výparov z palivových nádrží do atmosféry zakázané. Pre splnenie podmienok bol vyvinutý mechanizmus na dodatočné spaľovanie benzínových pár v motore.
Adsorpčný prvok je pripojený k plynovej nádrži a škrtiacej rúre. Aktívne uhlie sa používa na zadržiavanie výparov paliva. Pohlcuje výpary z palivového systému aj keď motor nebeží a pohyb vzduchu v bežiacom motore nasáva výpary do spaľovacích priestorov.
Mechanizmus zachytávania výparov paliva reaguje na spínanie solenoidového ventilu riadeného ECU (elektronická riadiaca jednotka motora).
Systém je spoľahlivý a jednoduchý, no treba mať na pamäti niekoľko vecí. Adsorbér je vyrobený z plastu, vizuálne podobný termoske. V hornej časti sú odbočné rúrky na pripojenie k hadiciam systému a v spodnej časti má rúrku s otvorom na nasávanie vzduchu.
Najväčšou nevýhodou je, že jednotka je inštalovaná na prednom kolese, na úrovni nárazníka. Pre naše cesty a klímu zlá voľba.
V daždivom počasí môže vzduchové potrubie „upiť“ vodu, uhlie navlhne a zamrzne.Vetranie nádrže bude narušené, dodávka benzínu bude nerovnomerná, motor bude pracovať nestabilne, zastaví sa.
Je lepšie vymeniť adsorbér. Ako už z nadpisu vidieť, prestúpime na Volkswagen Passat B3. Niektorí remeselníci videli plastový obal, vyliali aktívne uhlie, vybrali filter a všetko vysušili. Potom sa puzdro zloží a prilepí alebo prispájkuje. Medzitým stojí nový adsorbér 10 dolárov.
Takže odstránením skrinky vzduchového filtra získate prístup k hornej časti adsorbéra pomocou hadíc a upevňovacích prvkov.
Niekedy sa stane, že nájdete úplne schátraný držiak, ktorý je potrebné vymeniť. Je ťažké nájsť originál, ale z pozinkovaného plechu sa dá vyrezať nejaký vzhľad. Neexistujú prakticky žiadne ťažkosti. Treba dávať pozor na hadice.
Nový adsorbér na Volkswagen Passat B3, podobne ako na mnohých iných autách, musí byť umiestnený tak, aby prívodná rúrka smerovala preč od kolesa. V opačnom prípade sa prívod rýchlo upchá nečistotami.
Za starých čias išla sacia trubica vzduchu kolmo nadol. Bola cez ňu pretiahnutá hadica a vytiahnutá do motorového priestoru. Problém prístupu k vode a nečistotám bol vyriešený. Teraz je potrubie umiestnené horizontálne, navyše sa rozšírilo. Nájsť správnu hadicu je ťažké. Preto musíte sledovať smer trysky.
Poruchy motora nie sú jediným problémom, keď adsorbér nefunguje. Môžu sa vyskytnúť problémy s palivovou nádržou, ale to je iný príbeh.
Adsorbér. Čo to je v aute, na čo slúži, čo to ovplyvňuje a aké sú hlavné znaky poruchy
Pôsobil ako taký nenápadný prvok, ktorý na prvý pohľad nie je pre auto dôležitý, ale bez ktorého nemôže normálne fungovať. Objavia sa poruchy, motorový „troit“ môže dokonca zrútiť plynovú nádrž! A to všetko je spôsobené chybným adsorbérovým ventilom. Mnohí nevedia, čo to je, ako to funguje a HLAVNE, čo to ovplyvňuje. Dnes sa pokúsim povedať všetko jednoduchými slovami a tiež opísať hlavné príznaky poruchy. Bude to určite užitočné, takže čítajte - pozri ...
OBSAH ČLÁNKU
Po prvé, začnime s definíciou.
Adsorbér (z latinského sorbeo - absorbujem) - Ide o automobilový systém, ktorý slúži na zachytávanie benzínových výparov, ktoré vychádzajú z nádrže. Keď motor beží, posielajú sa do systému vstrekovania paliva, konkrétne do sacie potrubie. Po vypnutí motora časť výparov zachytí separátor (pošle ich späť do nádrže) a zvyšné výpary vstupujú do adsorbéra, kde sú neutralizované.
V skutočnosti je to pocta environmentálnej norme, konkrétne EURO-2. V skutočnosti ide o veľký filter, ktorý zachytáva ľahké uhľovodíky. Podľa nových noriem je prenikanie benzínových výparov do atmosféry neprijateľné, pretože to prispieva k znečisťovaniu ovzdušia.
Do auta by tiež nemali chodiť páry, pretože je to, mierne povedané, škodlivé! Na starých karburátorových strojoch jednoducho nebol taký filter a jeho ventil, systém je tam mierne odlišný. ALE karburátor je preč spolu so starými štandardmi, teraz je POVINNÝ len vstrekovač a filtračný systém.
V skutočnosti ide o veľkú plastovú nádobu, vo vnútri je aktívne uhlie, pretože práve toto zloženie dokonale bojuje s benzínovými výparmi. Hlavné časti možno opísať takto:
- Separátor + gravitačný ventil
- Merač tlaku
- Filtračná časť (zvyčajne vyrobená z uhlia)
- Spojovacie rúrky
- Solenoidový ventil
Ako vidíte, absolútne nič zložité. Oddeľovač - slúži na zachytenie časti benzínu, následne ich posiela späť do nádrže. gravitačný ventil - takmer nepoužívaný, ale je potrebný v núdzových situáciách, ako sú nehody, zabraňuje pretečeniu paliva z nádrže (napríklad pri prevrátení auta).
Merač tlaku, veľmi potrebná vec - kontroluje tlak benzínových pár vo vnútri nádrže, v prípade potreby ju otvára a vypúšťa, čím zabraňuje poškodeniu konštrukcie.
filtračná časť - ako som písal vyššie, veľká nádoba, do ktorej sa nasype uhoľný prášok, v dosť veľkých granulách. Deje sa tak tak, aby výpary mohli voľne prechádzať a kondenzovať.
Spojovacie rúrky - sú potrebné na pripojenie všetkých hlavných častí, filtrov, snímačov a ventilov, myslím, že je to pochopiteľné.
Solenoidový ventil - slúži na prepínanie režimov zachytávania benzínových výparov, podrobnejšie si o tom povieme nižšie.
Prečo sa zameriavam na solenoidový ventil, veď ten je v tomto systéme prakticky kľúčový.
Pre lepšie pochopenie uvádzam schému vstrekovacieho auta a v tomto prípade ide o VAZ 10. rodiny.
Palivové výpary teda stúpajú hore nádržou a zastavujú sa pri odlučovači, ktorý je kombinovaný s gravitačným senzorom (ako som písal vyššie, bráni vytekaniu paliva v prípade nehôd - prevrhnutia z nádrže). V ňom čiastočne kondenzujú a vracajú sa späť (vo forme kvapalného paliva).
Druhá časť výparu však obchádza gravitačný ventil, prechádza do adsorbéra, kde sa skutočne hromadí. K hromadeniu dochádza, keď motor nebeží! TO JE DÔLEŽITÉ.
Po naštartovaní motora sa otvorí solenoidový ventil - čím sa spojí dutina adsorbéra (kde sú plyny akoby uväznené) so sacím potrubím alebo zostavou škrtiacej klapky (v rôznych strojoch rôznymi spôsobmi). ZAČÍNA PROCES TZVANÉHO FÚKANIA! Výpary sa zmiešajú so vzduchom (z ulice), ktorý sa privádza cez zostavu škrtiacej klapky, potom vstupuje do sacieho potrubia a potom do valcov motora, kde sa spaľujú so zmesou vzduchu a paliva.
Systém je veľmi jednoduchý, ak pochopíte, ako funguje.
S adsorbčným ventilom je spojených veľa problémov. V skutočnosti ide o veľmi jednoduché zariadenie, ktoré sa otvára alebo zatvára za určitých podmienok (motor beží alebo je vypnutý).
Ak ventil funguje dobre, potom nie je žiadny problém, možno ani neviete o jeho prítomnosti vo vašom systéme.
Keď však dôjde k poruche, napríklad sa upchá samotná dutina adsorbéra alebo ventil nefunguje. Toto auto sa následne môže vážne poškodiť. Pretože dutina nie je vyčistená a tlak z nádrže sa neuvoľňuje.
Ako je zrejmé, existujú problémy s napájacím systémom:
- Plávajúce obraty. Nie však hneď, ale asi po 5 - 10 minútach na teplom motore
- Pri voľnobehu, ak motor beží, stlačíte plynový pedál - takmer sa zastaví. Pocit, že dochádza palivo
- V pohybe auto nevyvíja potrebný výkon, zdá sa, že 10-15% výkonu motora bolo odstránených
- Snímač palivovej nádrže sa môže zblázniť. Zobrazuje buď „plné“, potom „prázdne“ atď.
- Ak otvoríte nádrž na doplnenie paliva. Ozve sa silný hvizd, akoby sa vo vnútri vytvorilo vákuum.
- Zvyšuje sa spotreba paliva
- Snímač absorbéra môže na studenom silno zaklopať, často sa zamieňa s ventilmi motora
Za zmienku tiež stojí, že dôvod nie je vždy vo ventile, samotná plechovka aktívneho uhlia (to znamená samotná dutina adsorbéra) sa môže často upchať. Ak je to potrebné, musí sa vymeniť alebo rozobrať a vyčistiť - vysušiť, to znamená obnoviť filtráciu plynov, aby prešli bez prekážok.
