Urob si svojpomocne oprava automatickej prevodovky 41te

Stránka poskytuje informácie o automatických prevodovkách
Schémy automatickej prevodovky, variátory. Princípy fungovania jednotiek.
Oprava, demontáž a montáž automatickej prevodovky.

Chrysler, uhýbaj sa. 4-stupňová automatická prevodovka.

Nie veľmi spoľahlivá skrinka, slabými miestami sú menič krútiaceho momentu a blok elektromagnetu 440.

Tento obrázok by som urobil ako posledný, pretože najskôr sa odstráni zátka 429. Odstráni sa strmeň 909 a potom všetko ostatné.

Na odstránenie planetária 40 je potrebné odskrutkovať skrutku 7845.

Blok solenoidov novej vzorky.

Tesnenia solenoidového bloku starej vzorky.

Čo sa bez problémov zmení pri oprave tejto automatickej prevodovky:

Čo sa často pokazí v týchto automatických prevodovkách:

CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (CHRYSLER Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
DODGE Karavan, Veľký Karavan, Neohrozený, Neón, Stratus (DOJ Karavan, Veľký karavan, Neohrozený, Neón, Stratus)
PLYMOUTH Sláva, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Aklime, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)

Všetky vyššie uvedené vozidlá boli vybavené dvoma typmi automatickej prevodovky 31TH (A670), 41TE (A604) a jej variantom pre pozdĺžne uložený motor s predným náhonom 42LE (A606) a 42RLE s pohonom zadných alebo všetkých kolies riadiť:

1. Oprava automatickej prevodovky Chrysler typ 31TN

Trojstupňová automatická prevodovka s hydraulickým ovládaním a jeden solenoid vrátane blokovania meniča krútiaceho momentu. Jedna z najlacnejších automatických prevodoviek Chrysler na údržbu a opravy. Vyrábané do roku 2001 vrátane.
Čím menšie (ľahšie) auto, tým dlhší je zdroj automatickej prevodovky (platí pre všetky automatické prevodovky): na Dodge Neon sú jazdy pred prvou opravou niekedy až 300 000 km, rodina minivanov požaduje opravy s priemerom najazdených 100-150 tisíc km.

Táto prevodovka nemá výrazné „boláky“, takmer všetky komponenty automatickej prevodovky sa zlomia a opotrebujú. Predovšetkým 31. TH (ako aj 41TE) nemá rád šmýkanie sa v snehu alebo blate, keďže systém mazania diferenciálu na to nie je určený. V zime sa často obracajú na autoservis kvôli poškodenej skrini tejto automatickej prevodovky. Príčina poškodenia karosérie je nasledovná: pri aktívnom sklze dochádza k tepelnému prilepeniu čapu diferenciálu k satelitu; zlomí závlačku, ktorá zaisťuje čap v skrini diferenciálu. Pod vplyvom odstredivých síl prst pri pohybe opustí skriňu diferenciálu a prerazí skriňu automatickej prevodovky. Ak máte šťastie a prst vám nevypadol z puzdra na diff, jednoducho ho prereže. Čipy sa dostanú do oleja, poškodia gumové tesnenia, potom sa spojky vypália.

Druhým z problémov tejto skrinky je poškodenie meniča krútiaceho momentu. Pramenia pružiny tlmiča, úlomky poškodzujú lopatky turbíny a čerpadla, niektoré z nich s olejom vnikajú do čerpadla a upchávajú olejové mazacie kanály. Tiež sa často opotrebováva alebo odpadáva blokovacia spojka meniča krútiaceho momentu.

Často sa časom odrežú drážky spojok balíka FORWARD. Prvotné príznaky – auto pri rozbehu trhne. Nakoniec automatická prevodovka prestane zaťažovať vodiča a pohybovať sa vpred.

Ak chýba iba spiatočka, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou problém s brzdovým pásom (Reverzné pásmo) alebo je poškodený piest Servo. V každom prípade je potrebná kompletná oprava automatickej prevodovky.

planétová prevodovka (pozostávajúca z 2 planétových a 1. centrálneho kolesa) je pre túto automatickú prevodovku dosť slabá a pri nájazde 100 ton a viac sa začne drobiť a nakoniec sa úplne rozpadne a zasekne automatickú prevodovku.

2. Automatická prevodovka typu 41TE (A604)

Štvorstupňová automatická prevodovka s elektronickým ovládaním. S menšími obmenami sa vyrába dodnes.
Automatická prevodovka 41TE - krabica je celkom jedinečná a pokročilá. Nemá jediný brzdový pás, ani jednu jednosmernú spojku (prejazdová spojka - Dobehová spojka).Len dve planétové prevody a 5 spojkových balíkov. Elektromagnetické ventily sú zoskupené do jedného bloku umiestneného mimo prevodovky. Vďaka tomu je hydroblok jednoduchý a spoľahlivý.

Pôvodný názov boxu je A604, nový je 41TE. Ide o 4-stupňovú automatickú prevodovku pre modely Chrysler, Dodge, Plymouth a niektoré Mitsibishi s pohonom predných kolies. Vyrába sa od roku 1989, pôvodne vybavený priečnym motorom Chrysler 3,3L. A604 bol silným prielomom v oblasti riadenia automatického radenia v moderných automobiloch. Ako prvý použil adaptívne riadenie režimu radenia, to znamená, že počítač automatickej prevodovky dokáže optimalizovať režim radenia v závislosti od vonkajších podmienok a štýlu jazdy vozidla. Krabica sa ukázala ako celkom kompaktná a všestranná. Jej variácia 42LE (A606) používa sa na autách s pozdĺžnym motorom (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) a 42RLE s pohonom zadných kolies.

• päť balíkov trecích spojok (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 spojka, Revers spojka);
• štyri hydraulické akumulátory;
• dve planétové prevodovky;
• hydraulické čerpadlo;
• teleso ventilu;
• blok solenoidov (4ks) zostavený so snímačmi tlaku (3ks);
• 8000r (overiť dostupnosť) náhrada 1500r
• vstavaný diferenciál;
• 2x elektromagnetický snímač rýchlosti.

Výrobcom deklarovaná životnosť automatickej prevodovky je 300 000 km, v praxi sa poruchy vyskytujú už pri 70 000 km. Medzi zaznamenané nedostatky patria:

1. Opotrebenie drážkového spojenia a osí satelitov planétovej prevodovky Predná planéta;

2. Opotrebenie drážky Náboj pre pretáčanie a spätný chod;

3. Uvoľňovacie boxy po roku 2001 sú vybavené meničmi krútiaceho momentu s upraveným dizajnom. Bohužiaľ, menej spoľahlivé ako tie predchádzajúce;

Pružiny tlmiča vypadnú, blokovacia spojka sa rozpadne, čo vedie k poruche čerpadla a ložísk v meniči krútiaceho momentu (škrípanie pri otočení voliča do polohy R alebo D, a tiež triesky upchávajú mazací kanál planétového súkolesia, čo následne vedie k FATÁLNEMU zlyhaniu automatickej prevodovky. Otáča ložisko zadného planétového súkolesia v skrini, pri takejto poruche nie je možné automatickú prevodovku opraviť. Aby ste predišli takejto poruche, odporúča sa neprevádzkovať automatickú prevodovku s akýmikoľvek chybami prevodovky. najmä s P0740 - došlo k prešmyknutiu zámku meniča krútiaceho momentu, čo znamená, že už odletel a môže kedykoľvek vypnúť automatickú prevodovku.

4. Solenoidový blok je inštalovaný mimo automatickej prevodovky, čo vedie k častým únikom oleja spod tesnenia alebo zo samotného bloku. Často tiež zlyhávajú samotné solenoidy a tlakové snímače umiestnené v rovnakom kryte. Automatická prevodovka prejde do núdzového režimu (2. prevodový stupeň).

5. Rovnako ako u 31TH sa čap diferenciálu pri častých a dlhých preklzoch 1. kolesa prilepí na satelit, čo vedie k poškodeniu skrine automatickej prevodovky.

6. Približne 10 % tých, ktorí požiadali o opravu, otáča klietkou ložiska v skrini automatickej prevodovky. Dôvodom je upchatý mazací kanál zadného ložiska planétového súkolesia s blokovaním meniča krútiaceho momentu. Pri takejto poruche nie je možné automatickú prevodovku opraviť.

7. Obdobie výmeny oleja a filtra 25 000 km - 50 000 km. Používajte olej ATF+4 odporúčaný výrobcom;

8. Často sa obracajú na čerpacie stanice s problémom striekania oleja cez mierku automatickej prevodovky alebo cez odvzdušňovač. Dôvody sú pretečenie oleja nad hladinou, zanesený odvzdušňovač, prehrievanie automatickej prevodovky najmä v lete v zápchach alebo pri jazde s preťažením (príves, 7 pasažierov, jazda v horách). Vyčistite odvzdušňovač, nenalievajte olej nad hladinu, nainštalujte prídavný chladič na chladenie automatickej prevodovky, vyčistite články chladiča klimatizácie, keďže chladič automatickej prevodovky je za ním a nechladí vzduchom, zabezpečte chladenie hlavného chladiča ventilátory fungujú správne.

Pri častých prechodoch do núdzového režimu prítomnosť chybových kódov spojených s poruchami automatickej prevodovky (P0700) môžete si to prečítať sami 3x zapnutie / vypnutie kľúča zapaľovania, zápach horiaceho oleja, farba oleja je čierna, zvuky, pískanie z automatickej prevodovky, prítomnosť veľkého množstva triesok v panve automatickej prevodovky, keď výmena oleja - Naložte auto na odťahové vozidlo a odvezte ho do kompetentnej opravovne automatickej prevodovky Chrysler.Ťahanie na lane alebo ešte viac pohyb vlastnou silou môže výrazne zvýšiť náklady na opravy.

Chrysler predstavil štvorstupňové automatické prevodovky v roku 1989. A604. Táto modifikácia prevodovky bola navrhnutá pre použitie na vozidlách s pohonom predných kolies s objemom motora 2 až 4 litre.

Automatická prevodovka A604 bola inštalovaná v automobiloch Chrysler Voyager a Dodge Caravan. Práve na týchto dvoch vozidlách bola prevodovka A604 najpoužívanejšia. Vlastne Automatická prevodovka A604 sa stala prvou americkou automatickou prevodovkou, ktorá dostala plne automatické hydraulické ovládanie. Vďaka prítomnosti počítačového ovládania sa prevodovka mohla prispôsobiť štýlu jazdy majiteľa auta. Počítačový mozog monitoroval správnu činnosť všetkých prevodových jednotiek, čo umožnilo zabezpečiť najpohodlnejšiu a najhospodárnejšiu jazdu v aute vybavenom automatickou prevodovkou.

Teleso ventilu s plne elektronickými elektromagnetmi malo na starosti mazanie pohyblivých prvkov prevodovky. Automatický systém určil tlak oleja v sieti a jeho teplotu. Automatizácia tiež koordinovala stupeň otvorenia solenoidov a rýchlosť auta. Tým bola zabezpečená účinnosť mazania a kvalitné chladenie prevodovky.

Vďaka relatívne jednoduchému dizajnu sa automatická prevodovka A604 ukázala ako celkom spoľahlivá a odolná. Potreba generálnej opravy vzniká pri nájazde viac ako 400 000 kilometrov. V niektorých prípadoch sa vyskytujú problémy s fungovaním elektronického riadiaceho systému, čo si vynucuje výmenu centrálnej jednotky a napájacích káblov. Teleso ventilu sa ukázalo ako celkom spoľahlivé a iba pri použití nie veľmi kvalitného oleja na 300 - 400 tisíc kilometrov je potrebné ho vyčistiť. Elektromagnety sa menia ako súprava pri nájazde 200 000 kilometrov. Prítomnosť problémov s telom ventilu môžete určiť charakteristickými nárazmi pri radení prevodových stupňov. Odporúčame tiež pravidelne kontrolovať, či automatická prevodovka neuniká olej. V prípade veľkých šmúh je potrebné ich odstrániť výmenou netesných tesnení.

Pozor! Sieť autoservisov za výhodné ceny. Kontrola geometrie kolies ZADARMO! Žiadne rady! Oprava v ten istý deň!

Stiahnuť/vytlačiť tému
Stiahnite si tému v rôznych formátoch alebo si pozrite verziu témy pre tlač.

Oprava akejkoľvek automatickej prevodovky od 1 dňa

CVT, DSG, meniče krútiaceho momentu, nové a repasované automatické prevodovky, náhradné diely

No, tu je jasné, o čom je rozhovor.

#1 Správa TISA » Pondelok 3. novembra 2008 20:21

PODÁVAM SPRÁVU O AUTOMATICKEJ PREVODOVKE 41 TE DOMA MÔŽE BYŤ UŽ KAŽDÉMU ..

#2 Správa Igor_Emelyanov » Ut 4. novembra 2008 6:04

#3 Správa KOYT » Ut 4. novembra 2008 14:05

#4 Správa TISA » Ut 4. novembra 2008 19:46

#5 Správa Shurpa_Korobkin » Ut 4. novembra 2008 21:24

Pred položením otázky v konf a otvorením novej témy hľadajte odpoveď na svoju otázku tu:
ODKAZ 1, tu: ODKAZ 2 a tu: ODKAZ 3
Som si istý, že 90% odpovedí nájdete na uvedených odkazoch. Tiež - skúste hľadať z HLAVNEJ stránky lokality - môžu byť kompletnejšie výsledky!

P.S. Ak poznáte kód chyby, jednoducho ho „nasuňte“ do vyhľadávacieho panela. A dávajte pozor na skutočnosť, že prvé písmeno kódu musí byť napísané v rozložení „Latinka“! V opačnom prípade vás výsledky vyhľadávania nikam nedovedú.
Prvé písmeno kódu NIE JE ruské písmeno „P“!

A ešte jedna vec - OBROVSKÁ prosba napísať do tohto fóra po RUSKY - ušetrite albánčinu na fajčenie.

Dlhovekosť

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 640
Registrácia: 17.2.2006
Od: Estónsko
Číslo užívateľa: 1 389
Skutočné meno: Sergey

Príspevok bol upravený tisa – 9.5.2007, 23:16

4-stupňová automatická prevodovka Chrysler A604 , pod značkou projektu "UltraDrive" (40TE / 41TE) bol vyvinutý v roku 1989 pre automobily Chrysler s pohonom predných kolies (hit - Chrysler Voyager) a Dodge (Dodge Caravan) s motorom od 2 do 4 litrov.

Mechanická konštrukcia vychádza z úspešnej 3-stupňovej rodiny A404 - A413

A604 je jednou z prvých automatických prevodoviek, ktoré majú vo svojom dizajne zavedený elektronický počítač, ktorý prevzal celé automatické hydraulické ovládanie, prispôsobil sa štýlu vodiča a optimalizoval činnosť všetkých komponentov automatickej prevodovky vrátane motora s plynovou turbínou. Pre Rusko A604 je unikátna v tom, že práve GAZ si ju vybral ako prvú a jedinú Volžskú útočnú pušku „Siber“.

Prvá úprava bola vykonaná po 2 rokoch zábehu v roku 1990, kedy bol výrazne posilnený vyhorený balík Overdrive, potom sa niekoľko rokov po sebe rozpracovávala piestová skupina balíka Underdrive, v roku 1998 balík Reverse bolo zosilnené, nasledovalo olejové čerpadlo (272500). Teleso ventilu bolo niekoľkokrát upravované - v rokoch 1996 a 1998.

V roku 2003 bol A604 ďalej upravený a premenovaný na 40 TE (Ľahký, pre motory do 2,4 l) a zosilnený a najobľúbenejší - 41TE (až 3,8 l). Dizajn zostal takmer rovnaký. Zriedkavé modifikácie tohto boxu pre pohon všetkých kolies (AWD) nesú názov 41AE.

Až v roku 2007 pre nové modely našli prostriedky na miernu modernizáciu telesa ventilu a úprava sa začala tzv. 41TES. Najpopulárnejšia oprava automatickej prevodovky Chrysler a najúspešnejší na našom trhu z celého domu Chrysler .

Pri plánovaných generálnych opravách objednávka zvyčajne obsahuje: Filter, Opravárenskú sadu tesnení a tesnení, Spojkovú sadu. Vyzdvihnite súpravy na opravu - stlačte tlačidlo vľavo.

Opravné sady pre tesnenia a tesnenia A604 (40TE / 41TE) OverolKit, - č. 272002.

Iné pre A604 do roku 2003 a pre modifikácie 40TE/41TE po roku 2004.

Súčasťou typickej objednávky na generálnu opravu je aj univerzálna spojková súprava - 272003. Vhodné pre rodiny A604 aj A606.

Filter A604 (41AE/41TE) - kovovo-plastový jednorazový univerzálny filter s plstenou membránou - číslo dielu 272010. Vymeňte pri každej výmene oleja po 100 000 km.

Olej do tohto nenáročného boxu je typu Dexron III - VI. Viac o oleji.

Výmena si vyžaduje 8 litrov alebo viac, v závislosti od výkonu motora a chladiaceho systému. Hladina oleja sa za horúca kontroluje na mierke. Priehľadnosť oleja určuje potrebu výmeny oleja a filtra, ktorá môže byť potrebná po 20 tkm a po 60 tkm. Ak dôjde k znečisteniu oleja po 10 tkm chodu, potom sa panva vyberie na ďalšiu diagnostiku a menič krútiaceho momentu sa odovzdá na opravu - 272001.

Blok solenoidov prvej generácie - 272420 do roku 1998 pomerne rýchlo zlyhal, čo viedlo k strate tlaku oleja v spojkových paketoch.

Nový má dlhší zdroj (od roku 1999 - vľavo) – Solenoidový blok č. 272420A, ktorý si však po vyčerpaní svojich zdrojov (cca 120-150 tkm) tiež vyžaduje opravu alebo reštaurovanie. Solenoidový blok 2. generácie - 272420A-BW univerzálny, vhodný pre predchádzajúcu verziu, ale s vlastným tesnením.

Remeselníci opravujú bloky pomocou súpravy na opravu solenoidových blokov Sonnax - #272424. V nových modifikáciách Chrysler výrazne aktualizoval výplň tohto bloku.

Typické problémy s hardvérom Automatická prevodovka A604:

– Sada planétových prevodov vpredu, (Front Planet 272582 )

– Sun Gear Rear , (SunGear Rear 272614 ) Opotrebenie ozubenia.

– Náboj 2-4 spojky s centrálnym prevodom, (2-4 Náboj w/Sun Gear) A604/A606/41TE/42LE (priemer náboja 29,5 mm) #272578 .

Zlyhajú, ak sa dlho šmýkajú v blate. A skĺznuť nie v službe, ale nadlho. To je dôležité. 🙂

– Vymieňa sa súprava podložiek 272200. Prehrievanie, vibrácie, starnutie, špinavý olej s kúskami železa z hriadeľov.

- Nemenej často musíte meniť celú sadu ložísk - 272201.

– Sada poistných krúžkov – 272860 .

V prvom rade horí obal O.D.: č.272100, k nemu oceľové disky 272120. A potom horí aj pogumovaný piest Overdrive 272960, najmä v zime. Problém je spojený s blokovaním solenoidov a prevádzkou na studený olej.

Najčastejšie si remeselníci objednávajú kompletnú sadu spojok č.272003. Po výmene spotrebného materiálu je potrebné preprogramovanie, aby počítač namiesto „plešatých“ videl nové trecie spojky.

Motor s plynovou turbínou (menič krútiaceho momentu) má krátky zdroj, ktorý by sa mal po 100-120 tkm odovzdať na opravu s rezaním-zváraním. Najmä na silných autách z radu. Pri práci s opotrebovaným zámkom transformátora dochádza k úderom a vibrácie začínajú lámať puzdro a tesnenie čerpadla - č. 272070.

Typickou opravou staršieho A604 je výmena celej súpravy puzdier 272030. Vtedy vibrácie zožierali puzdrá a strata oleja cez ne spôsobuje hladovanie oleja.

Vo veku automatických prevodoviek existujú:

- výmena snímačov otáčok hriadeľa - č. 272436 (výstup) a 272438 (vstup)

- Snímač polohy prepínača 272410.

– rôzne problémy s ložiskami diferenciálu ( 272717 ),

– Pogumovaný piest, pridržiavací piest, spojka spodného pohonu ( 272960 ) sa najčastejšie mení s

– Bubon, spojka vstupu bubna ( 272554А ).

Tieto prevodovky jazdia dlho a spoľahlivo, pod podmienkou ročnej (alebo každých 30 tkm) výmeny oleja a kontroly nad jeho úrovňou a kvalitou. Ak sa olej kontaminuje príliš rýchlo, stojí za to počúvať činnosť meniča krútiaceho momentu a nemeškať s jeho opravou.

Chybové kódy OBD-II Chrysler. Cenu a dostupnosť položiek, ktoré potrebujete, môžete skontrolovať v internetovom obchode kliknutím na číslo na oranžovom pozadí.

Na ktoré autá bola táto skupina automatických prevodoviek nainštalovaná:

18. september 2016

Pokúsil sa niekto zmeniť?

Odoslané z môjho LG-D800 cez Tapatalk

20. septembra 2016

talizman (19.09.2016 - 12:47) napísal:

Proces adaptácie automatickej prevodovky (Quick Learn) je potrebný na prispôsobenie parametrov elektronickej riadiacej jednotky (TCM) hydromechanickým vlastnostiam automatickej prevodovky automobilu.
Tento postup poskytuje vylepšený, optimálny režim radenia automatickej prevodovky.

Jednou z dôležitých funkcií TCM je monitorovanie indexov objemu spojky (CVI). Parameter CVI ukazuje, koľko ATF je potrebné na úplné stlačenie spojkového bloku.
TCM vypočítava prevodové pomery na základe snímačov otáčok vstupného a výstupného hriadeľa. Každý snímač poskytuje informácie o otáčkach hriadeľa TCM pomocou elektrických signálov s premenlivou frekvenciou. Frekvencia sa mení úmerne so zmenou otáčok hriadeľa.
Porovnaním týchto dvoch signálov dokáže TCM určiť číslo prenosu Táto funkcia riadiacej jednotky je potrebná na výpočet parametrov CVI.
TCM určuje objemové indexy (CVI) monitorovaním času potrebného na úplné zapojenie prevodovky.

Parametre hlasitosti spojky Ľ/P sa aktualizujú pri podradení 2-1 alebo 3-1.
Teplota prenosu by mala byť medzi 21-49°C (70-120°F). CVI spojky by mal byť medzi 35 a 83.

Parametre hlasitosti spojky 2-4 sa aktualizujú pri prepnutí 1-2. Teplota prenosu musí byť vyššia ako 43 °C (110 °F). CVI spojkovej kvapaliny by mal byť medzi 20 a 77.

Parametre OD objemu spojky sa aktualizujú pri prepnutí 2-3. Teplota prenosu musí byť vyššia ako 43 °C (110 °F). CVI kvapalinovej spojky by mal byť medzi 40 a 150.

Parametre hlasitosti spojky UD sa aktualizujú pri radení 4-3 alebo 4-2. Teplota prenosu musí byť vyššia ako 43 °C (110 °F). CVI kvapalinovej spojky musí byť medzi 24 a 70.

Prispôsobenie automatickej prevodovky si vyžaduje určité podmienky, ktoré treba brať do úvahy.
Adaptáciu prevodovky nemožno použiť ako nástroj na opravu.
Adaptačný postup je potrebný po generálnej oprave, výmene TCM alebo výmene akýchkoľvek komponentov prevodovky.
V niektorých prípadoch je potrebná adaptácia ako diagnostický postup. Ak riadiaci systém prevodovky vykazuje problém súvisiaci s nesprávnymi parametrami CVI, môžete spustiť režim prispôsobenia prevodovky a sledovať zmeny v údajoch CVI pri ďalšej prevádzke vozidla.
Vo väčšine prípadov sa po adaptačnom postupe kvalita radenia zlepší, ale ak problém zostane v ovládaní prevodovky, po chvíli porucha opäť pritiahne pozornosť a zmenia sa parametre CVI.

Budete mať užitočné informácie, pomocou ktorých môžete určiť príčiny porúch a chýb v prevádzke komponentov a zostáv vášho auta.
Obsah v ruštine.
Formát je e-kniha.

V prípade, že bol TCM vymenený alebo bola odpojená batéria, musíte najskôr vykonať postup „Odpojenie batérie“ pomocou diagnostického skenera.
Pred začatím procesu adaptácie sa uistite, že prevodovku držíte nejaký čas v polohe voliča „OD“ pri bežiacom motore a normálnej hladine kvapaliny ATF. Je to potrebné na odvzdušnenie kvapalinových spojok a hydraulických vedení, aby sa predišlo zaznamenaniu chybných objemov spojky (CVI). V opačnom prípade to môže spôsobiť hrubé alebo pomalé radenie.
Ak je nový TCM namontovaný na vozidle s horúcim motorom, adaptačný postup môže spôsobiť, že TCM nesprávne vypočíta teplotu ATF (zistí sa nízka teplota ATF). V tomto prípade je potrebné skontrolovať vypočítanú teplotu ATF pomocou skenerov DRBIII, StarSCAN alebo iného špeciálneho zariadenia.
Ak je teplota nižšia ako 15 °C (60 °F), automatická prevodovka sa musí nechať bežať počas jazdy alebo voľnobehu, kým teplota nestúpne nad 15 °C (60 °F).
Ak je teplota vyššia ako 93 °C (200 °F), prevodovka sa musí ochladiť pod 93 °C (200 °F).
Po ukončení adaptačného postupu sa zaradí prvý prevodový stupeň, potom posuňte volič do polohy „P“.

• Po inštalácii nového TCM.
• Po výmene alebo oprave vnútorných prvkov a komponentov prevodovky alebo meniča krútiaceho momentu.
• Ak jeden alebo viac indexov objemu spojky (CVI) obsahuje skreslené parametre v dôsledku nesprávnych prevádzkových podmienok automatickej prevodovky.

Pre správne vykonanie postupu prispôsobenia automatickej prevodovky (Quick Learn) je potrebné dodržiavať nasledujúce pravidlá:

• Uistite sa, že volič musí byť posunutý do polohy „OD“ pri bežiacom motore a odporúčanej hladine kvapaliny ATF. Je to potrebné na vyčistenie potrubí a kvapalinových spojok od vzduchu, aby sa predišlo chybám v parametroch CVI. To môže spôsobiť nesprávne radenie (náraz alebo pomalé radenie).
• Auto treba držať na brzde.
• Motor by mal bežať na voľnobeh bez dodatočného zaťaženia.
• Uhol otvorenia snímača TPS musí byť menší ako 3 stupne.
• Poloha páky voliča musí zostať v neutrálnej polohe, kým nedostanete príkaz na preradenie do polohy „OD“.
• Voliaca páka musí zostať v polohe „OD“, kým diagnostický skener neukáže koniec postupu.
• Teplota ATF musí byť medzi 15 °C (60 °F) a 93 °C (200 °F).

Poznámka:
vyššie uvedené podmienky musia byť splnené počas adaptačného režimu, inak bude postup prerušený.

Signál zo snímača otáčok výstupného hriadeľa (konvertovaný TCM na impulz) sa privádza do riadiaceho modulu motora (PCM) a používa sa na výpočet rýchlosti a vzdialenosti.
Veľkosť kolesa je uložená v elektronickej pamäti TCM, aby poskytla príslušný počet impulzov na základe vzdialenosti prejdenej vozidlom.
Veľkosť kolesa je naprogramovaná v TCM pri montáži vozidla v továrni.
Faktor pastorka je možné skontrolovať a/alebo zmeniť, vyžaduje si to DRBIII, skenery predajcov StarSCAN alebo iné špeciálne vybavenie.

Parameter elektronickej veľkosti kolies je potrebný pre normálnu prevádzku vozidla, inak sa môžete stretnúť s nasledujúcimi poruchami:

• Ak sa v pamäti TCM nenachádza parameter veľkosti kolesa, nemusí fungovať rýchlomer vozidla a otáčky motora budú obmedzené na 2300 ot./min., môže dôjsť k poškodeniu katalyzátora.
• Nesprávny výber veľkosti kolesa bude mať za následok nepresné údaje tachometra a suboptimálne vzory radenia.

Po výmene TCM musíte nezabudnite preprogramovať faktor pastorka.

Všetky postupy prispôsobenia, diagnostiky a testovania prevodovky 41TE, 42LE, 45RFE je možné vykonať v našom autoservise „PAT-Auto“. Na profesionálnu opravu a údržbu prevodoviek Chrysler máme potrebné náradie, vybavenie predajcov a kvalifikovaný personál.

TCM určuje objemové indexy (CVI) monitorovaním času potrebného na úplné zapojenie prevodovky.

Nasaďte zostavu olejového čerpadla na menič krútiaceho momentu. Odstráňte tesniace krúžky z hriadeľa statora. Odstráňte hriadeľ statora z telesa olejového čerpadla. Umiestnite referenčnú značku

hnacie a hnané ozubené kolesá a vyberte ich zo skrine čerpadla. Ak olejové tesnenie vyžaduje výmenu, vypáčte tesnenie z krytu pomocou skrutkovača. Pozri Obr. 2 0.

1. Vyčistite všetky komponenty v rozpúšťadle. Vysušte stlačeným vzduchom. Skontrolujte všetky komponenty, či nie sú poškodené alebo opotrebované. Pomocou číselníka zmerajte vnútro

priemer telesa olejového čerpadla a puzdier hriadeľa statora. Zmerajte vôľu poháňaného ozubeného kolesa od krytu a vôľu medzi hrotmi ozubeného kolesa. Pomocou spáromeru a

pravítko, zmerajte bočnú vôľu ozubeného kolesa medzi čelom skrine čerpadla a hornou časťou ozubených kolies. Pozri Obr. 2 1.

2. Uistite sa, že všetky merania sú v rámci špecifikácií. Pozrite si ŠPECIFIKÁCIE OLEJOVÉHO ČERPADLA tabuľky. Ak vnútorný priemer puzdra presahuje

špecifikácie, teleso olejového čerpadla alebo hriadeľ statora je potrebné vymeniť. Vymeňte potrebné komponenty, aby ste získali správne vôle.

Aplikácia Standard In. (mm) Maximum In. (mm)

Vôľa na boku prevodu .0008-.0020 (.020-.050) .004 (.10)

Vôľa hrotu prevodu .0043-.0055 (.109-.140) .012 (.30)

Gear-To-Housing .0028-.0057 (.071-.145) .012 (.30)

Puzdro krytu N/A 1.5035 (38.190)

Predné/zadné puzdro hriadeľa statora N/A 0,8496 (21,580)

1. Umiestnite kryt olejového čerpadla na menič krútiaceho momentu. Všetky komponenty natrite ATF. Počas inštalácie zarovnajte referenčné značky na hnaných a hnacích kolesách.

Zarovnajte otvory pre skrutky a umiestnite hriadeľ statora na puzdro čerpadla. Nainštalujte, ale nedoťahujte upevňovacie skrutky. Nainštalujte nástroj na zarovnanie olejového čerpadla (09363-20010)

okolo vonkajšej strany zostavy čerpadla, aby ste zarovnali teleso čerpadla a hriadeľ statora. Pozri Obr. 2 2.

2. Dotiahnite skrutky olejového čerpadla na 65 INCH lb. (7,4 N.m). Odstráňte nástroj na zarovnanie. Nainštalujte olejové tesniace krúžky. NIE roztiahnite konce krúžkov viac, ako je potrebné

inštalácia. Zabezpečte, aby sa tesniace krúžky po inštalácii hladko pohybovali. Zabezpečte, aby sa hnacie ozubené koleso čerpadla otáčalo hladko. Namažte a nainštalujte „O“ krúžok na olej

2500 a podľa literatúry by to malo byť 1800-2000, čo je dopredu, čo je späť. Prepínanie rýchlosti je jasné, čo sa týka rýchlosti cca 3000-3200. Kde sa to všetko začalo? - Neviem. Vzal som auto v tomto stave (ešte horšie, nezrýchľovalo rýchlejšie ako 40), kúpil master kit, všetky trecie spojky, tesnenia, gule, tesnenia a dokonca som vymenil mozgovú dosku, nastavil medzery v balíkoch, samotný olej sa zlepšil, ale nie veľa, takmer nereaguje na nastavenie kábla. Keď je olej teplý, O/D je zapnutý, keď je studený alebo horúci, nie je. Tlak som meral, aj keď len reguloval, adaptér som nemohol nasadiť na lineárny - predný kardan bol v ceste, nestúpa viac ako 3. Takže som dospel k záveru: buď olejové čerpadlo, alebo niekde krvácať. Ako vždy sa našlo veľa „špecialistov“, ktorí len dobiehajú hlušinu, ale v podstate nevedia nič povedať, preto vás prosím o pomoc.

DieselHelp
Pýtal som sa vás listom - sú škrabance, opotrebovanie, škrabance, stopy na prevodovke v mieste záberu? Sumarrny clearance je príliš veľká, ale musí jazdiť. nie kritické. No, konvertor nespôsobil podozrenie? Skontrolujte svetlú výšku, skontrolujte predbiehanie vo vnútri. Treba sa nad tým zamyslieť, možností je veľa, no nemusíte vás zaťažovať, ale pomôcť vám správne nájsť problém.

Aký je tlakový solenoid?
Ako sa chová motor?
Všimli ste si penu v oleji?
Nastavenie lana. Bol ventilový blok úplne vymenený? Zasekne sa niekde kábel?
Skontrolujte motor, kompresiu, tlak paliva.
Dajte mi odpovede na tieto otázky, kým budem premýšľať o tom, čo by to mohlo byť.

DieselHelp
Áno, prevodník. on je menič krútiaceho momentu. (kto bolo prvé vajce alebo kura) sa nerozhodol, ako to správne nazvať, v dokoch to volajú inak.

Samozrejme, ak je spojka mŕtva, je potrebné ju vymeniť, ale celkom nerozumiem, ako zostavíte menič späť? Mierne hádzanie náboja vytrhne puzdro na olejovom čerpadle a ozubené kolesá sa môžu zlomiť. MAI nie je vždy dobre urobená. tu si sa asi nadchol, ale jedno mozem povedat - do toho.

Pokles výkonu nepovedie k poklesu rýchlosti pri teste stovkou, nie je na mne, aby som vám vysvetľoval, ako turbína funguje. dochádza k trhnutiu, dochádza k transformácii, nedochádza k trhaniu, plynulý tok oleja po lopatkách turbíny a to je zvýšenie otáčok. Mimochodom, ak celková medzera v zostavenom tvare (originál) nepresiahla viac ako 1,5 mm, nie je to strašidelné, ak viac, bohužiaľ. je tam opotrebovanie a po krkoch bude tiect aj olej. Páči sa ti to.

Bol ventilový blok úplne demontovaný? Vytiahol si ventily? Sú pružiny neporušené?
Skontrolujte všetky solenoidy, pokiaľ ide o odpor vinutia a mechanickú časť, aspoň vzduchom.
Priložím obrázky ventilov a solenoidov, ak ich nemáte.

😉 Chápem. kde si objednal diely? V Moskve? Kto teraz normálne pracuje na automatickej prevodovke. Tahoe, Mai, Transstar, Eagleservice. Muselo toho pribudnúť oveľa viac.

No dobre, zaujímavý výsledok! Veľa štastia!

Kostia B
😀 a auto môžeš naštartovať z remorkéra s guľometom. niektore to dokazuju penou na ustach az tak ze zacnes pochybovat o svojom psychickom vyvoji 😉

Menič, to je tiež menič krútiaceho momentu, je to tiež „sud“, je to tiež „šiška“. ďalej, kto má dostatok fantázie, skutočne opraviteľnú jednotku, ale len v prípade, že existujú špeciálne stroje a zariadenia a čo je nemenej dôležité, je prítomnosť dodávateľa náhradných dielov na ne.V praxi je samozrejme najlepším východiskom nové! boo môže mať skryté malé „talenty“, ktoré dokážu prevalcovať automatickú prevodovku, čím zničia všetku prácu a kopec náhradných dielov.

Automatická prevodovka je v hydraulike komplexný hydraulický agregát s prímesou elektroniky, všetko musí byť dokonalé! Ak klient nechce niečo meniť, je lacnejšie vysypať CP do kufra, ako počúvať niečo ako - Si špecialista, musel si ma presvedčiť. dobre, alebo v extrémnych prípadoch, mohat pred nosom s kusom papiera, ktorý odmieta vymeniť súčiastku.

Z mojej skúsenosti sú opravy MAI, po ktorých dali nový prevodník a olejové čerpadlo, navarili náboj nakrivo. Skúsenosti s obnovou konvertorov na Ukrajine sú vo všeobecnosti veľmi žalostné. takže normálne obnovenie neexistuje, preto je potrebné zmeniť =))

Vie niekto poradiť kde hľadať problém? VW TOUAREG 2003 Motor VR-6 AZZ 3,2 L . Automatická prevodovka 09D alebo EXL. Pri chlade je všetko v poriadku. A po zahriatí pri prepnutí 4-5 5-4 trhnutí a dokonca v niektorých režimoch silný úder! Zdá sa, že dva prevody sa na krátky čas prudko zasekli! Alebo tlmič súčasne úplne chýba. Rozobral celú škatuľu a dal ju späť dokopy. Nič som nenašiel. Iba v jednom balení sú ľahké sklzové značky. Teleso ventilu sa tiež rozobralo, umylo a znova zložilo, hoci nebolo čo umývať. Všetky chyby boli vymazané. Hovorí sa, že v čase prepínania existuje nejaký druh prispôsobenia procesora. Neviem čo robiť.

[ADDED=Anatolij]1120518061[/ADDED]
Vie niekto poradiť kde hľadať problém? VW TOUAREG 2003 Motor VR-6 AZZ 3,2 L . Automatická prevodovka 09D alebo EXL. Pri chlade je všetko v poriadku. A po zahriatí pri prepnutí 4-5 5-4 trhnutí a dokonca v niektorých režimoch silný úder! Zdá sa, že dva prevody sa na krátky čas prudko zasekli! Alebo tlmič súčasne úplne chýba. Rozobral celú škatuľu a dal ju späť dokopy. Nič som nenašiel. Iba v jednom balení sú ľahké sklzové značky. Teleso ventilu sa tiež rozobralo, umylo a znova zložilo, hoci nebolo čo umývať. Všetky chyby boli vymazané. Hovorí sa, že v čase prepínania existuje nejaký druh prispôsobenia procesora. Neviem čo robiť.

No, ak existujú nejaké náhradné diely pre túto skrinku: ventily alebo salenoidy.

[ADDED=Anatolij]1120518070[/ADDED]
Vie niekto poradiť kde hľadať problém? VW TOUAREG 2003 Motor VR-6 AZZ 3,2 L . Automatická prevodovka 09D alebo EXL. Pri chlade je všetko v poriadku. A po zahriatí pri prepnutí 4-5 5-4 trhnutí a dokonca v niektorých režimoch silný úder! Zdá sa, že dva prevody sa na krátky čas prudko zasekli! Alebo tlmič súčasne úplne chýba. Rozobral celú škatuľu a dal ju späť dokopy. Nič som nenašiel. Iba v jednom balení sú ľahké sklzové značky. Teleso ventilu sa tiež rozobralo, umylo a znova zložilo, hoci nebolo čo umývať. Všetky chyby boli vymazané. Hovorí sa, že v čase prepínania existuje nejaký druh prispôsobenia procesora. Neviem čo robiť.

No, ak existujú nejaké náhradné diely pre túto skrinku: ventily alebo salenoidy.

[ADDED=Anatolij]1120518597[/ADDED]
DODG INTREPID Keď je P alebo N zapnuté, funguje to dobre. A keď zapnete nejaký druh prenosu, zasekne sa. Je konvertor mŕtvy? Alebo blokovací solenoid, ak ho táto skrinka má? Alebo by tam mohlo byť niečo iné? Nechcem okamžite kopať hlboko, možno sú vonku problémy?

No odpovedzte niekomu.

[ADDED=Anatolij]1120864036[/ADDED]
tempol: Nevidím odpovede na fóre, prosím pošlite to do mydla..

[ADDED=Anatolij]1120864419[/ADDED]
Podľa Intrepidara: Napriek tomu je tranz mŕtvy. Kto má a koľko peňazí? Len čas. Kto vie ponúknuť telefonicky +38050 154 8228.

[ADDED=Anatolij]1120864577[/ADDED]
Podľa Intrepidara: Napriek tomu je tranz mŕtvy. Kto má a koľko peňazí? Len čas. Kto vie ponúknuť telefonicky +38050 154 8228.

[ADDED=Anatolij]1120864658[/ADDED]
Podľa Intrepidara: Napriek tomu je tranz mŕtvy. Kto má a koľko peňazí? Len čas. Kto vie ponúknuť telefonicky +38050 154 8228.

[q] Možno má niekto dokumentáciu, schémy? [/ q]

Vďaka! Už som našiel ATSG. Teraz nada program a schéma adaptéra OBD?

Kostia B
😀 a auto môžeš naštartovať z remorkéra so samopalom. niektore to dokazuju penou na ustach az tak ze zacnes pochybovat o svojom psychickom vyvoji 😉

Menič, to je tiež menič krútiaceho momentu, je to tiež „sud“, je to tiež „šiška“, je to tak. ďalej, kto má dostatok fantázie, skutočne opraviteľnú jednotku, ale len v prípade, že existujú špeciálne stroje a zariadenia a čo je nemenej dôležité, je prítomnosť dodávateľa náhradných dielov na ne. V praxi je samozrejme najlepším východiskom nové! boo môže mať skryté malé „talenty“, ktoré dokážu prevalcovať automatickú prevodovku, čím zničia všetku prácu a kopec náhradných dielov.

Automatická prevodovka je v hydraulike komplexný hydraulický agregát s prímesou elektroniky, všetko musí byť dokonalé! Ak klient nechce niečo meniť, je lacnejšie vysypať CP do kufra, ako počúvať niečo ako - Si špecialista, musel si ma presvedčiť. dobre, alebo v extrémnych prípadoch, mohat pred nosom s kusom papiera, ktorý odmieta vymeniť súčiastku.

Z mojej skúsenosti sú opravy MAI, po ktorých dali nový prevodník a olejové čerpadlo, navarili náboj nakrivo. Skúsenosti s obnovou konvertorov na Ukrajine sú vo všeobecnosti veľmi žalostné. takže normálne obnovenie neexistuje, preto je potrebné zmeniť =))

v zásade je možnosť štartovať z remorkéra, na starej sérii automatických prevodoviek Mercedes je na to dokonca prídavné čerpadlo v chvoste skrine, ale to je výnimka

Čo sa týka špeciálneho opravárenského zariadenia, zdá sa to tak a nie celkom tak. Rezanie a zváranie môže byť skutočne vykonávané prúdom. stroj. Aby sa zachovalo zarovnanie náboja čerpadla (vsuviek) a zadného krytu, musia byť pevne pripevnené (napríklad zadný kryt je na presnom pôdoryse podložky v kazete a náboj je pevne podopretý stredom koník). V zásade je možné variť týmto spôsobom, ale po kontrole šľahania. Produktívnejšie to môžete urobiť inými spôsobmi (zbaviť sa zbytočných nastavení pre tepovanie, balansovanie a riziko), napríklad pri demontáži označiť križovatku a pri montáži ju spojiť, zvárať nie jednou elektródou, ale 2, 3, 4. - to poskytne viac-menej rovnomerné zahrievanie puzdra a minimálne ho vedie. Navyše potrebujete lis s možnosťou zahriatia uzamykacieho disku na jeho prelepenie. V krajnom prípade sa dá ešte skontrolovať tesnosť, nevyváženosť a v zásade na tom istom zariadení aj tepovanie náboja.

Na úkor rekonštrukcie a klienta by tu malo byť všetko veľmi ťažké. Len sa zaobídeme bez redilda neberieme do práce. Extrémne prípady nedostatočnej prestavby: hydra bez zablokovania, v systéme alebo panve sa nenašli žiadne čipy, nevyskytli sa žiadne osobitné sťažnosti s výnimkou konkrétneho zlyhania, ktorého príčina bola jasne stanovená. A zároveň sa záruka znižuje na polovicu.

Áno, súhlasím, zatiaľ je na Ukrajine nevyhovujúca situácia s prestavbou, do Poľska treba poslať zodpovedné hydry, majú bohaté skúsenosti a nie sú žiadne problémy.