Podrobne: oprava automatickej prevodovky svojpomocne 4hp18 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Stránka poskytuje informácie o automatických prevodovkách
Schémy automatickej prevodovky, variátory. Princípy fungovania jednotiek.
Oprava, demontáž a montáž automatickej prevodovky.
Odolnosť solenoidov a snímača teploty. Kontakty konektora automatickej prevodovky. 
Schéma zapojenia od ECU automatickej prevodovky k elektromagnetom (môže sa líšiť)
Doska telesa ventilu s piestom manuálneho radenia.
Sieťový filter a držiaky.
Horná strana dosky telesa hlavného ventilu s ventilmi a držiakmi.
Kontrolné otvory na meranie hlavného a riadiaceho tlaku.
Schéma činnosti solenoidov a spojok v prevodovkách:
Nemecká spoločnosť ZF je jedným z najväčších nezávislých výrobcov prevodoviek, ktorý dodáva svoje prevodovky desiatkam rôznych veľkých výrobcov automobilov. Automatická prevodovka ZF4HP18 bol vyvinutý koncom osemdesiatych rokov minulého storočia a bol inštalovaný na autá Peugeot, Rover, Saab a Audi. Práve na úprave Audi 100 s pohonom predných kolies si tento model prevodoviek získal najväčšiu obľubu.
Spoľahlivosť prevodovky bola spojená s jej jednoduchosťou a jednoduchosťou použitia. Optimalizované prevodové pomery uľahčili implementáciu dynamického výkonu tak malých motorov, ako aj dostatočne výkonných pohonných jednotiek s objemom od 3 litrov. Čoskoro došlo k úprave AKKP ZF 4HP18, ktorý bol určený pre platformu s pohonom všetkých kolies. Treba poznamenať, že automatická štvorstupňová prevodovka ZF 4HP18 bola vlastne jednou z prvých prevodoviek, ktoré boli elektronicky riadené. To umožnilo výrazne zlepšiť použiteľnosť stroja, ale malo negatívny vplyv na ukazovatele spoľahlivosti. Väčšina typov opráv tohto modelu prevodoviek je zložitá, čo núti majiteľov automobilov kontaktovať špecializované opravovne. Vo väčšine prípadov je jednoducho nemožné vykonať opravy svojpomocne.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Treba však povedať, že problém s elektronikou sa vo väčšine prípadov vyriešil výmenou káblov, ktoré časom hnili a viedli k chybám pri fungovaní automatickej prevodovky. Bežnými poruchami sú problémy s brzdovým pásom, porucha puzdier čerpadla a spálená spojka. Je potrebné poznamenať, že niektoré typy porúch bolo ťažké opraviť, takže mnohí majitelia automobilov s problémami so spojkou jednoducho zmenili prevodovky na nové pracovné možnosti.
1. Obežné koleso meniča krútiaceho momentu
2. Turbínové koleso meniča krútiaceho momentu
3. Stacionárne turbínové koleso reaktora
4. Blokovací piest s tlmičom vibrácií
5. Voľnobežka
6. Čerpadlo
7. Blokovač
8. Planétový prevod
9. Diferenciál
Výstroj s krúžkom U
T Pastorkový hriadeľ
S1-S2 Bočné prevody
P1-P2 korunkové kolesá
10 Ovládací prvok
A-B-E spojky
C-D brzdy
C’ Band brzdy
Pozor! Sieť autoservisov za výhodné ceny. Kontrola geometrie kolies ZADARMO! Žiadne rady! Oprava v ten istý deň!
Stiahnuť/vytlačiť tému
Stiahnite si tému v rôznych formátoch alebo si pozrite verziu témy pre tlač.
4-stupňová automatická prevodovka ZF 4HP18 (4HP18FLA Audi) pracuje od roku 1986 na Saab 9000 (4HP18Q), Rover, Peugeout, Citroen. V roku 1989 bola schránka upravená. Neskôr vyšlo niekoľko ďalších úprav.
A teraz tento vzácny box žije najmä s predným náhonom Audi 100 so zdvihovým objemom 2,0 až 3,0 litra, ktoré si v roku 1990 vybralo túto automatickú prevodovku. Neskôr bol upravený pre pohon všetkých kolies Audi 100 a Audi Quattro, na ktorých slúžil do roku 1994. Táto prevodovka konkurovala vlastnému vývoju Audi – legendárnej automatickej prevodovke. 097 – 01N .
Dizajn 4HP18 slúžil ako základ pre 5-st 5HP18 a neskôr pre super populárne 5HP19 .
Vyzdvihnite opravné súpravy na generálnu opravu - stlačte tlačidlo vľavo.
Typické miesta na opravu automatickej prevodovky ZF 4HP18:
Ale asi pätina všetkých opráv je obsadená spolu: Saab, Alfa 164, Lancia, Citroen, ktoré majú okrúhly filter č. ( 173010 ).
Skrinka je nenáročná na olej, funguje rovnako dobre na červených a žltých olejoch LT 71141 a typoch Dexron 2 a 3, syntetika vydrží dlhšie a lepšie, preto sa analógy Dexron III často nalievajú s úplnou výmenou oleja.
Vyžaduje sa len udržiavať čistý olej pravidelnými čiastočnými výmenami oleja, aby box bez problémov prešiel 300-400 tkm pred prvou generálnou opravou. Pri čiastočnej výmene nemôžete zmeniť farbu oleja (viac).
Zodpovední remeselníci však odporúčajú vymeniť zvyšok spojok za kompletnú sadu - 173003. Najmä, keď olej po príchode na opravu páchol po spálení.
Súprava oceľových diskov sa mení menej často - č. 173004 alebo je zvolený Masterkit - 173007.
Tieto automatické prevodovky prichádzajú na opravu čoraz menej často a so sťažnosťou typickou pre staré nepoužiteľné automatické prevodovky: spálené spojky a brzdové pásy ( 173020 ).
Brzdový pás do roku 1991 - úzky, 40 mm. (173020).
Od roku 1991 je brzdová páska širšia - 50 mm. (173020A).
Vo staršej automatickej prevodovke (ako v nasledujúcich 5HP18) piest niekedy praskne D № 173967 . (napravo)
Skontrolujte skryté praskliny.
Častá výmena: puzdro čerpadla ( 173034 ) a
puzdro hriadeľa turbíny ( 173049 )
Vibruje kompresný krúžok na strmeni na čerpadle.
„Kozmetická“ oprava skrinky s opotrebovaným meničom krútiaceho momentu sa niekedy obmedzuje len na opravu čerpadla a jeho puzdra s výmenou tesnenia čerpadla - č. 173070.
Drobné elektrické opravy (zhnitá izolácia a kontakty) sú vykonávané bez odstránenia krabice samotnými majiteľmi.
Cenu a dostupnosť požadovaných položiek je možné skontrolovať v internetovom obchode (tlačidlo vpravo hore) alebo kliknutím na číslo na oranžovom pozadí.
Oprava akejkoľvek automatickej prevodovky od 1 dňa
CVT, DSG, meniče krútiaceho momentu, nové a repasované automatické prevodovky, náhradné diely
#1 Správa CaSper » Ut 15. september 2009 15:25
Pekný deň všetkým.
Povedzte mi, prosím, v čom môže byť problém?
Situácia je takáto:
Skriňa sa v jednom momente rozbila, z auta ju demontovali a odviezli k špecialistovi.
Ukázalo sa, že k pumpe prišiel pisár, ktorý rozbil drážky donutu atď.
Vymenili pumpu, vymenili bagel, vymenili trecie spojky + + ocele vymenili kopec inych veci, ale o to tu nejde.
Priniesli krabicu späť, nasadili ju na auto, naplnili olejom.
Všetko je v poriadku. ALE je tu jedno ALE.
Po zahriatí auta nastáva preradenie z 3. na 4. prevodový stupeň pri plynulej akcelerácii so zvýšením rýchlosti o cca 100-200 a samozrejme s následným trhnutím.
Ak jazdíš intenzívnejšie (teda preraďovanie z 3 na 4 nebude rýchlosťou 60-70, ale 80 a ďalej), box prepína zreteľne a bez trhania.
Priateľ povedal, že je potrebné zvýšiť tlak utiahnutím ventilu na telese ventilu (neviem, ako to nazvať, pozrel som sa na telo ventilu - je tam torzo na kľúč).
Teraz jazdím takmer stále na 3. prevodovom stupni a pri uvoľnení plynu prepínam na 4.
Teraz vymením olej v krabici a odskrutkujem panvicu.
Možno by stálo za pokus upraviť ten "ventil"?
Kto o tom povie?
#2 Správa Dron » Ut 15. september 2009 21:33
#3 Správa Dron » Ut 15. 9. 2009 21:45
#4 Správa CaSper » Ut 15. september 2009 22:04
Faktom je, že pred opravou skrinka fungovala nechutne, konkrétne kopala na všetkých prevodových stupňoch. (Tu je jeden, ktorý som kúpil hlúpo)
O krabici - na tanieri je napísané 4hp-18 CRE. Ale keď som preliezol všetky druhy katalógov - uvedomil som si, že je 01N, zrejme som ničomu nerozumel)
V rade, pokiaľ si pamätám, je len 5 solenoidov (alebo dokonca 4)
Pretože mi raz vyhorel solenoid #2 (box prešiel do núdzového režimu a chyba naň poukazovala).
Výmena všetko vyriešila.
Presne si pamätám, že 3 alebo 4 rovnaké špendlíky a jeden so sieťkou.
#5 Správa Dron » Ut 15. 9. 2009 22:22
Nie, znamená to všetko rovnaké ZF 4HP18
Sú vaše solenoidy rovnaké?
Toto je z 01 boxov (foto z priestranstiev).
Žiaľ, na 4-18 ti neviem poradiť, veľmi ju nepoznám. Poviem len jednu vec: Myslím si, že je lepšie nedotýkať sa továrenského ovládača tlaku, pretože takmer vždy je na vine niečo iné (zvyčajne regulátor tlaku (solenoid)).
#6 Správa GEEPER » Streda 16. september 2009 7:27
DEUTSCH auto
technické centrum európskych automobilov
+7 913 289 9506
Kemerovo Baumanova ulica 55
#7 Správa CaSper » Št 17. september 2009 12:16
"Skontrolujte, či sú servá remeňa 2-4 správne namontované a či nie sú pružiny Belleville na pieste zlomené (prevesené). Gumové krúžky tiež. A dôraz pod pätami remeňa"
Pokiaľ som pochopil, nedá sa to dosiahnuť bez demontáže krabice?
Menič krútiaceho momentu je neoddeliteľnou súčasťou automatickej prevodovky, preto pri oprave skrinky
určite to treba opraviť. V meniči krútiaceho momentu, rovnako ako v automatickej prevodovke, môže
dochádza k mnohým poruchám, napr.
Inštaláciou neopraveného meniča krútiaceho momentu na novo zrekonštruovanú automatickú prevodovku riskujete okamžité opätovné rozbitie skrinky, pretože. bude obsahovať všetky produkty opotrebovania meniča krútiaceho momentu a v najhoršom prípade aj kovové časti ložísk alebo lopatiek.
Chcete si kúpiť použitý menič krútiaceho momentu? Neponáhľajte sa, aby ste urobili chybu! Nie je možné uhádnuť kvalitu riadiacej jednotky hydraulickej spojky automatickej prevodovky, navyše zakúpenej za rovnakú cenu ako spoľahlivá oprava. Ponúkame výmenu Vášho meniča krútiaceho momentu za už opravený z nášho skladu, prípadne kvalitne zrealizujeme generálnu opravu v našej dielni.
Náklady na opravu meniča krútiaceho momentu sa zvyčajne pohybujú od 2 500 (demontáž, preplachovanie a montáž) do 12 000 rubľov (v prípade vážnych porúch), čo je ovplyvnené zložitosťou práce, počtom a cenou poškodených častí. Vyjde to lacnejšie ako opätovná oprava automatickej prevodovky. Priemerné náklady na opravy, vrátane práce a náhradných dielov, sú asi 4-6 tisíc rubľov.
Taktiež vykonáme rýchlu opravu vášho meniča krútiaceho momentu za 1-2 hodiny priamo pred vami. Sami uvidíte všetky jeho členenia. Zároveň neúčtujeme príplatok za urgentnosť prác.
1) Rezanie meniča krútiaceho momentu.
Zvárací šev, ktorý spája dve polovice, je starostlivo odrezaný, pričom zostáva čo najviac kovu. Pri správnom rezaní je možné menič krútiaceho momentu ľahko rozobrať a zložiť ešte 2-3 krát. Bohužiaľ, veľa dielní na opravu transformátorov pri prvom reze čisto odrezalo všetok kov z puzdra.
2) Po očistení všetkých dielov od oleja a produktov opotrebovania začína samotná oprava. V prípade potreby sa nalepí nová spojka uzáveru meniča krútiaceho momentu, povrch karosérie sa vyrovná pod novou spojkou. A tu majú bezohľadní opravári opäť z čista jasna problémy. Skriňu pre novú treciu spojku opracujú tak, že odrežú takmer všetok kov, z tohto dôvodu sa potom objavia trhliny. Normálny majster je opatrný a neodstraňuje prebytočný kov. Potom sa vymenia ďalšie potrebné náhradné diely - ložiská, o-krúžky, upchávka atď.V prípade potreby sa do krytu transformátora privarí nové hrdlo. Tento postup vyžaduje presnosť a presnosť, pretože. zvyčajne nekvalifikovaní pracovníci nie sú schopní vyrezať dieru vo veku, aby sa zmestilo nové hrdlo, ale vyvŕtať ho o pol milimetra viac, čo je plné úderov a nerovnováhy.
3) Montáž.
Je mimoriadne dôležité zvariť obe polovice meniča krútiaceho momentu späť tak, ako boli z výroby. V tomto prípade je potrebné minimalizovať axiálne hádzanie medzi dvoma polovicami (vyvažovanie) a zabezpečiť tesnosť švu. Pre dobrého remeselníka záleží aj na vzhľade opraveného agregátu, a preto po oprave v GIDROTOR vyzerá menič krútiaceho momentu rovnako ako nový vyrobený vo výrobe.
Vo videu je bežný priemerný výsledok našej opravy hádzanie 6 stotín milimetra s povoleným hádzaním 3 desatiny.
Automatická prevodovka je drahá jednotka. Nemá zmysel odkladať opravu, ak začne fungovať nesprávne. V autoservise sú takéto opravy drahým potešením. Za prácu špecialistov a za diely musíte platiť. Po preštudovaní trhu a cenového rozpätia služieb v tomto segmente motoristi dospeli k záveru, že oprava automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je taký zbytočný podnik. Ceny majstrov čerpacích staníc nemožno nazvať skromnými a profesionalita nie vždy zodpovedá cene. A po krátkom premýšľaní sa môžu motoristi rozhodnúť, že budú problém riešiť sami.
Kdekoľvek sa rozhodnete opraviť prevodovku, celý proces prebieha nasledovne:
- diagnostika,
- demontáž krabice
- demontáž krabice,
- sada náhradných dielov,
- montáž (inštalácia),
- montáž do auta,
- diagnostika po oprave.
Ak chcete problém vyriešiť sami, budete potrebovať určité zručnosti automechanika, nástroje, určitý čas na prácu, trpezlivosť a vytrvalosť.
Všetky automatické prevodovky sú usporiadané rovnakým spôsobom, ale Existujú dva typy ovládania prevodovky – hydraulické a elektronické. Ich oprava má určité rozdiely.
Je dôležité zaznamenať problémy v prenose už v počiatočnom štádiu. Potom sa správnou diagnózou možno vyhnúť zložitým opravám. Tichý a hladký chod automatickej prevodovky sa považuje za normálny. Existuje veľa znakov, že s krabicou nie je niečo v poriadku. Najčastejšie ide o cudzie zvuky pri radení prevodových stupňov alebo pri prevodových robotoch. Môže to byť škrípanie, kliknutia. Problémy naznačuje aj nepríjemný zápach. Môže sa objaviť počas dlhej alebo krátkodobej prevádzky boxu. Horšie je, ak sa radenie spomalí alebo jeden z nich nefunguje vôbec. Vtedy je potrebný okamžitý zásah.
Nebuďte leniví pozrieť sa pod auto, malo by tam byť čisto. Červené škvrny budú indikovať únik oleja z prevodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleja je nevyhnutnosťou. Normálne by mal byť priesvitný, červenkastej farby. Žiadne pachy spálených alebo zakalených odtieňov! Ak sa objavia, je čas na výmenu oleja.
Poruchy automatickej prevodovky sa často vyskytujú v dôsledku nesprávneho používania. Prevodovka sa stáva nepoužiteľnou v dôsledku nedostatočnej hladiny oleja alebo jeho prehriatia. Z tohto dôvodu sa prevody opotrebúvajú, stroj môže pri preraďovaní trhať. V dôsledku toho môže dôjsť k poruche ktorejkoľvek časti automatickej prevodovky. Nárazy počas pohybu naznačujú prehriatie oleja a problémy v tele ventilu.
Agresívna jazda s prudkým zrýchľovaním a spomaľovaním spôsobí vymazanie detailov. Nepridáva odolnosť krabici a jazda v zápchach, šmyk. To všetko vedie k prehriatiu krabice a nepriaznivo ovplyvňuje jej celkový stav.
Všetky poruchy sú rozdelené do dvoch podskupín. Môžu sa vyskytovať v
- elektronický riadiaci systém,
- mechanické a hydraulické časti prevodovky.
V prípade poruchy prejde automatická prevodovka do núdzového režimu, to znamená, že zaradí tretí prevodový stupeň a neprepne. Na tabuli sa zobrazí príslušná ikona.
Ak sa vyskytli problémy s elektronikou, nebude možné ich opraviť opravou automatickej prevodovky. Preto je dôležité pochopiť povahu porúch.
V diagnostike je hlavnou vecou zhromaždiť potrebné informácie a správne ich interpretovať. Preto je lepšie obrátiť sa na špecialistov. Zistite, v čom je problém v servisnej stanici, a opravte ho sami. Bez náležitých skúseností a vybavenia strávite veľa času diagnostikovaním. Existuje mechanická a počítačová diagnostika.
Všeobecná schéma vykonávania diagnostických postupov:
- skontrolujte olej
- skontrolujte chod motora na voľnobeh, spojovacie body elektrického vedenia a káblov,
- určiť chybové kódy pre činnosť riadiacich jednotiek (CU) prevodovky a motora,
- začiarknite políčko na aute bez pohybu,
- skontrolujte chod automatickej prevodovky,
- skontrolujte tlak vo vnútri riadiaceho systému.
Ak sú príčinou porúch problémy s elektronikou, s najväčšou pravdepodobnosťou nebudete musieť rozoberať a rozoberať automatickú prevodovku. Diagnostiku porúch v tomto systéme vykonáva riadiaca jednotka. Sleduje signály snímačov, prevodový pomer prevodovky a odpor výstupných obvodov. Môžu sa vyskytnúť poruchy takýchto častí a zostáv:
- vstupné senzory,
- elektronická riadiaca jednotka,
- výkonné zariadenia riadiaceho systému,
- porušenie integrity pripojenia elektrického vedenia.
Prenosový počítač prijíma signály z rôznych snímačov. Ak sú niektoré parametre mimo normy, zapíše kód tohto problému (DTC) do pamäte. Takéto čísla môžete dešifrovať pomocou špeciálneho skenera.
Toto sú hlavné problémy samotnej automatickej prevodovky. Podmienečne sú rozdelené do troch podskupín:
- Poškodenie trecích skupín, puzdier a puzdier, strmeňov, planétových súkolesí, čerpadla a inej mechaniky.
- Porucha transformátora. Toto zahŕňa:
- pretrhnutie drôtu,
- mechanické zničenie nožov,
- jednosmerná spojka,
- opotrebovanie hlavnej blokovacej spojky,
- odtlakovanie tesnenia piestu.
- Problémy s mechanikou hydraulickej dosky.
Ak bola diagnostika úspešná a bez demontáže sa nezaobídete, pokračujeme v tejto fáze opravy automatickej prevodovky.
Budete potrebovať špeciálny výťah alebo aspoň vyhliadkový otvor. Rovnako ako prevodový zdvihák a súprava kľúčov. Je lepšie vykonať takýto postup v špeciálne vybavenej garáži alebo krabici. Bolo by užitočné pozvať pár fyzicky silných chlapov, ktorí by pomohli s premiestnením odstránenej krabice. Jej váha je nad sily aj veľmi silného človeka. Ďalší akčný plán:
- odpojte všetky komunikačné rúrky a káble;
- odskrutkujte upevňovacie skrutky meniča krútiaceho momentu, ako aj membrány zotrvačníka motora;
- odstráňte a presuňte prevodovku;
- posúdiť rozsah poškodenia a pristúpiť k oprave.
Pred odstránením prevodovky nie je možné z nej vypustiť olej. Potom však nezabudnite vymeniť nádobu v mieste pripojenia prívodných olejových rúrok, keď ich odpojíte - inak sa vám pod nohami vytvorí škaredá kaluž.
Všetky akcie musia byť opatrné. Náhle pohyby môžu poškodiť drážky vstupného hriadeľa membrány.
Oprava automatickej prevodovky svojpomocne je najlepšie vykonať pomocou podnikový manuál a vytlačený diagram prevodovky. Najprv musíte skontrolovať všetky systémy obsluhujúce prevodovku, držiaky a bloky. Potom začneme s opravou. Pre to:
- Prevodovku rozoberieme, diely umyjeme a osušíme a skontrolujeme, či nemajú chyby.
- Vymieňame všetky tesnenia, tesnenia, ako aj opotrebované diely.
- Odstráňte blok inhibítora a panvicu. Čistíme nečistoty vo vnútri. Vyzerá to ako kovový magnetický čip.
- Odstráňte kruhové drôty zo zástrčky a zatlačte ich dovnútra zástrčky.
- Demontujte hydraulickú jednotku, uvoľnite skrutky brzdového pásu. Umývame hydraulickú jednotku.
- Spojky, prevody a planétové kolesá sú kontrolované na opotrebovanie.V prípade potreby vymeníme. Všetky vnútorné gumičky musia byť vymenené!
- Otvárame olejové čerpadlo. Kontrolujeme všetky detaily, najmä filter. Meníme to, čo už doslúžilo. Návod používame preto, aby sme miestami nemenili diely.
- Vyberieme ventily a pružiny. Preplachovacie ventily. Ich lepenie môže byť príčinou nesprávneho chodu automatickej prevodovky. Akumulátorové pružiny vymieňame, ak sú zlomené.
- Vráťte všetko na svoje miesto. Dôležité je nič nepomýliť!
- Vymeňte krúžky a trecie skrutky.
- Skontrolujeme zostavu radenia a veľký piest a nasadíme olejové čerpadlo.
Montáž prebieha v opačnom poradí.
Existuje niekoľko bodov, ktoré je vhodné vziať do úvahy pri opravách. Problém s prevádzkou prevodovky často súvisí s filtrom. Bez odstránenia telesa ventilu ho nebudete môcť zmeniť. A keď sa odstráni, tesnenie sa zlomí. Ak ju chcete vymeniť, budete musieť úplne rozobrať hydraulickú jednotku. To isté platí pre akumulačnú pružinu z prvého na druhý prevodový stupeň. Špeciálny obmedzovač neumožňuje jeho odstránenie bez demontáže telesa ventilu. Všetky tesnenia telesa ventilu sú veľmi podobné, nezamieňajte si ich. Pri montáži telesa ventilu ho utiahneme momentovým kľúčom. Tu je dôležité nepreháňať to.
Ak sú všetky poruchy odstránené, nainštalujeme automatickú prevodovku. Moment je zodpovedný, zhon je tu nevhodný. Pri vykonávaní tohto postupu je potrebné dodržiavať nasledujúce pokyny:
- Pri inštalácii automatickej prevodovky na jej miesto sa membrána skontroluje z hľadiska koncového hádzania pomocou indikačnej hlavice. Ak sa vyskytne takáto chyba, musí sa vymeniť.
- Chladič sa preplachuje, kým nie je benzín čistý. Potom sa do motora s plynovou turbínou naleje liter prevodového oleja a umiestni sa na vstupný hriadeľ. Je potrebné dosiahnuť spoľahlivé spojenie a úplné prispôsobenie. Potom musíte ukotviť motor so skrinkou pozdĺž vodiacich centrovacích kolíkov. Carters musia úplne susediť.
- Ďalším krokom je utiahnutie skrutiek v krabici. Potom sa skontroluje absencia medzier v celej rovine. Po pripojení všetkých diaľnic sa skontrolujú správne pripojenia.
- V záverečnej fáze sa naleje olej a kontroluje sa činnosť automatickej prevodovky pri nízkych otáčkach motora.
Pri začatí inštalácie skrinky skontrolujte prítomnosť centrovacích kolíkov na prírube kľukovej skrine motora - mali by byť dva. Ak nie je aspoň jedna, nie je možné namontovať automatickú prevodovku.
Oprava a diagnostika automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je ľahká, ale uskutočniteľná úloha. Pri výbere auta s automatickou prevodovkou sa začínajúci motoristi domnievajú, že jeho oprava doma je nemožná. To nie je pravda. Ale predtým, ako sa rozhodnete vykonávať takúto zodpovednú prácu doma, musíte zvážiť všetky svoje možnosti. Potom vás počas opravy nečakajú nepríjemné prekvapenia.
