Oprava automatickej prevodovky svojpomocne 5hp18

Stránka poskytuje informácie o automatických prevodovkách
Schémy automatickej prevodovky, variátory. Princípy fungovania jednotiek.
Oprava, demontáž a montáž automatickej prevodovky.

Schéma zapínania spojok, prejazdových spojok a brzdového pásu.

Kontrola solenoidu. Otvorená a zatvorená poloha.

Umiestnenie solenoidov na ovládacej doske a schéma práce na prevodoch.

Konektor a vnútorný kábel riadiacej dosky automatickej prevodovky. Schematický diagram.

Odpor elektromagnetov, snímačov rýchlosti, snímača teploty. Pôvodné čísla ZF.

Diagnostické poruchové kódy BMW radu 3, 5, 7 a 8 Vybavené prevodovkami 4HP-22/24, 4L30-E, 5HP-18, 5HP-19 a 5HP-30

Označenia kolíkov na konektore automatickej prevodovky a elektronickej riadiacej jednotke.

Olejové kanály v telese skrine pod telesom ventilu na kontrolu tesnosti spojok.

Kontrolné zátky na meranie tlaku na diaľniciach.

Horná predná časť hydrobloku.

Doska so solenoidmi a snímačmi rýchlosti

Spodná predná ovládacia doska a filter.

Držiaky ventilov a pružín.

Umiestnenie guľôčok ventilov a „ošípaných“ v hydro-plate pod oddeľovacou doskou.

Stiahnite si schému telesa ventilu ZF5HP18 BMW:

Prosím, povedzte mi, taký problém, išiel som po diaľnici a vtipy začali s prešmykovaním automatickej prevodovky, chvením, v dôsledku čoho som sa sotva dostal domov, vypol som auto a pod autom som videl mláku oleja, pokúsil som sa naštartovať a skús naštartovať, D a R sa zapnú, ale rozbehnú sa pri 3 tis.ot./min, a spod kotla ide dym, poradte čo robiť?

A ešte otázka, mohol by som takto spáliť krabicu? a kolko stoji taka ojazdena automaticka prevodovka

Nedalo, ale s najväčšou pravdepodobnosťou zhorelo. Na m50 stojí živý stroj od 10 000 rubľov.

olej vytiekol do výfukového potrubia

zdieľajte to a uvidíte) musí ísť

samozrejme, ak nie zabitý až do konca

živý stroj na m50 nestojí 10 tisíc)

celkovo som dal inú (5HP18 s čiernym štítkom) automatickú prevodovku, dolievanú olej, zo začiatku auto jazdilo normálne, ale potom prestalo jazdiť na jednom semafore, zaradí sa, ale šmýka sa (akoby tam bol bez spojky) ale v núdzovom režime ide auto dopredu na 3 stupne a pred, robili diagnostiku automatickej prevodovky, neukázala ani jednu chybu, olej v automatickej prevodovke bol naplnený DEXTRONOM 3 podľa hladiny. , teda ešte nie je vyliata z panvice, ani neviem čo s tým. Povedz mi prosím! a ešte som našiel takú zvláštnosť, ak si zapneš zimný režim a na voliči zvolíš 3, tak auto ide normálne dopredu ale zase na 3. stupeň ale bez núdzového režimu!

Tie isté odpadky ((((Nafta tiež vyletela, vystúpila na diaľnicu, odtiahla do servisu, naplnila olejom. Do 3 prevodových stupňov a do 60 kilometrov za hodinu môžete normálne jazdiť, ale potom, zdá sa, pri príprave 4 rýchlostných stupňov prejde do núdzového režimu. Ak zvolíte režim 3 je všetko v poriadku, D a 4 - núdzový režim (((Oplatí sa obťažovať sa opravou alebo len výmenou?

Oprava bude stáť tak 2 krabice v dobrom stave, a to je v najlepšom prípade, ale koľko to bude cestovať po oprave, je veľká otázka. Najlepšou možnosťou z hľadiska ceny a spoľahlivosti je umiestniť mechaniku. Ale ak potrebuješ guľomet, tak by som hľadal živú krabicu, najlepšie stojacu na aute, aby si sa uistil, že je s ňou všetko v poriadku.

Veľká rekonštrukcia, áno! Ale kým sa minul olej, box fungoval dobre! Došiel, lebo sa povolila svorka na olejovom chladiči a spadla z nej hadička. Ak tomu rozumiem, ak tlak oleja zmizne a skrinka prejde do núdzového režimu, potom musí existovať nejaká ochrana, alebo v najhoršom prípade niečo vyhorí alebo sa zlomí, ale dá sa to zmeniť? Diagnostika mimochodom ukazuje „Chyba prevodovky“ (podľa môjho názoru kód 100). Čo sa týka mechaniky, zdá sa mi, že to zaberie ešte viac času a peňazí ako obyčajná výmena, pretože.treba vymeniť nielen automatickú prevodovku, ale aj pedále, kryt salónu, mozgy a kopu drobností (((

Nedá sa tam toľko všetko meniť, všetko sa dá prestaviť pri rozbore od darcu, pedále stoja 500-1000, skriňa je 6, kardan a prevodovka spolu 5, plus trubky a spojkový valec a ty nemusíte sa dotýkať vášho mozgu.

Pochopil som z manuálnej skrinky, ďakujem)), ale tiež by som chcel počuť možnosti, čo sa mohlo pokaziť v mojej automatickej prevodovke?

Trenie by mohlo vyhorieť. Existuje len pitva, rozbor a riešenie problémov.

Správa od Drak Diman:
Túto priechodku si sami dokonale vyrábame a prepájame

Povedz mi, robíš na olejovom čerpadle buchtu? ak áno, ako dlho to bude fungovať? a potom som počul, že bez ohľadu na to, ako vtul tisíc 10 už nebude fungovať.

Nie, toto sa ešte nikdy nerobilo. A má to zmysel. Je lepšie vymeniť čerpadlo, tiež sa opotrebuje. A keďže autá a teda aj automatická prevodovka už majú najazdených viac ako stotisíc kilometrov, čerpadlo je takmer mŕtve.

Aj keď nie - kradol. Jeden klient priniesol automatickú prevodovku zabitú v koši. Stanovil rozpočet opravy a uviedol opravu. Tá automatická prevodovka mala prasknuté puzdro čerpadla. Stlačili sme ďalší. Auto jazdí už rok. Fakt neviem ako dlho. A potom toto puzdro stále nie je hlavnou podporou GTR. Je pevne priskrutkovaný ku kľukovému hriadeľu av skutočnosti ide o podperu o hlavné ložisko.

Ahojte všetci, automatická prevodovka ZF 5HP-18, aktuálny problém je preklzávanie všetkých prevodových stupňov a manuálne, olej má svoju farbu, nie sú žiadne hobliny, trecie spojky, kotúče, čerpadlo je normálne, kto čelil takémuto problému?.

a vyvalil som pery. Myslel som, že uvidím, ako zostaviť túto jednotku.

Áno, myslím si, že na YouTube nájdete veľa takýchto režisérov. Áno, a neexistujú žiadne úplné návody

Skvelé veci, autor +100500

Najskvelejšie však je, že nakoniec sa mechanika zasekla.

Dobrý večer ! povedz mi pliz bmw 725 5hp18 pred príbehom - pokazil sa spaľovací motor, dostal to, urobil to, dal to späť, zapol D R 234, nič sa nedeje! na poneli av blízkosti rukoväte všetko jasne ukazuje!
začal stúpať, aby sa pozrel, zavolal, hovoria, že pri inštalácii motora zlomil olejové čerpadlo. tam bol nejaký schelchek pri krútení krabice (ale myslel som, že všetko sedí na svojom mieste) môže? ak ano tak..
je tam 5hp24 pasuje toto olejove cerpadlo? a ak áno, dostane to bez demontáže palety. (pozeral som na obrázkoch, že je to odskrutkované z boku tela ventilu)?
na inpe nie sú žiadne chyby, všetky solenoidy klikajú!
prosím dajte nejakú dobrú radu! Vďaka!

Nemecká spoločnosť ZF je jedným z najväčších výrobcov automatických prevodoviek. Táto spoločnosť úzko spolupracuje s veľkými výrobcami automobilov, ktorí vo svojich vozidlách používajú automatické prevodovky ZF. Päťstupňová automatická prevodovka ZF 5HP18 inštalované na autách BMW, od trojitých až po výkonné plnohodnotné sedmičky. Prvá generácia prevodovky 5HP18 nemala možnosť manuálneho radenia, až v roku 95 s príchodom novej generácie BMW piateho radu v zadnej časti E 39 dostala prevodovka možnosť manuálneho radenia. .

Jednou z vlastností tejto prevodovky je jej zvýšená spoľahlivosť a odolnosť. Prevodovka je schopná pracovať v najnáročnejších režimoch. Napríklad je možná prevádzka v režime hladovania oleja, keď je v mazacom systéme zabezpečený minimálny tlak. Pod podmienkou pravidelných výmen oleja prevodovka bez problémov vydrží 400 - 500 tisíc kilometrov. Pri vývoji tohto modelu prevodovky bola ako základ použitá štvorstupňová prevodovka, ktorú vyvinuli nemeckí špecialisti zo ZF na začiatku 90. rokov. Zvýšil sa počet prevodových stupňov, čo umožnilo výrazne zlepšiť implementáciu dynamického výkonu moderných výkonných motorov.

automatická prevodovka séria ZF 5HP18 sa ukázalo ako celkom spoľahlivé. Povedať však, že je bez chýb, by bolo nesprávne. Takže napríklad spojka a teleso ventilu často trpia.V prípade problémov so spojkou je potrebné demontovať prevodovku a vymeniť chybný kôš alebo spojkový hriadeľ. Teleso ventilu je v niektorých prípadoch možné opraviť, čo vám umožní obnoviť jeho výkon. Po nájazde 300 - 400 tisíc kilometrov si však tento prvok vyžaduje výmenu v prípade porúch. Výrobcovia prevodoviek BMW a ZF odporúčajú meniť olej a filter každých 100 000 kilometrov. Môžete tak zabezpečiť dlhú životnosť vozidla a prevodovky.

Áno. Ale musíte pochopiť, že to NESMIE byť TipTronic (Tiptronic) a mať 14-pinový konektor.

Áno. Zistite, či spĺňa podmienky prvej otázky.

Vyžaduje plnenie Dextron 3. Ďalšie možnosti: CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141 , CASTROL TRANSMAX Z

Oprava automatickej prevodovky svojpomocne 5hp18
Zaseknuté správy: 19. marec 2014 02:51

Bola kúpená lacná, polofunkčná automatická prevodovka 5hp18. Nárazy radenia, núdzová prevádzka atď.
Správy sa zasekli: 19. marec 2014 02:55 otvoríme. Miestnosť nie je veľmi vhodná na takúto prácu, ale čo tam je.

Najprv odskrutkujte paletu - skrutky so svorkami.
Zaseknuté správy: 19. marec 2014 02:57

Paleta sa otvorí, potom filter - iba 3 skrutky a hotovo.
Zaseknuté správy: 19. marec 2014 03:01
Odskrutkujeme telo ventilu, skrutky s veľkými uzávermi, tie, ktoré nie je potrebné odskrutkovať menej.
Zaseknuté správy: 19. marec 2014 03:02 Na obrázku sú všetky skrutky rovnaké, no v skutočnosti je rozdiel badateľný.
Zaseknuté správy: 19. marec 2014 03:06
Ďalej vytiahneme piest brzdového pásu odstránením poistného krúžku. Druh prasiatka, ťažko si pomýliť s niečím iným. Na obrázku je vytiahnutý, môžete vidieť zatláčadlo
Zaseknuté správy: 19. marec 2014 03:11

Zaseknuté správy: 19. marec 2014 03:22

Odskrutkujte olejové čerpadlo.
Zaseknuté správy: 19. marec 2014 03:25
vytiahneme kufor olejového čerpadla, páčením skrutkovačom medzi balíkmi z palety.
Zaseknuté správy: 19. marec 2014 03:27
Prvý defekt, rozpadajúce sa ložisko.
Zaseknuté správy: 19. marec 2014 03:28 Myslím si, že veľmi ovplyvnil prácu, hľadáme vážnejší dôvod.
Zaseknuté správy: 19. marec 2014 03:30
Rozložíme ho v poradí, aby sme pri montáži nič nepoplietli.
Správy sa zasekli: 19. marec 2014 03:32
Odstránime poistný krúžok, pozrime sa, ako sú na tom spojky v tomto balení.
Zaseknuté správy: 19. marec 2014 03:41
Trecie plochy sú hnedé, nie prepálené, ale oceľové kotúče so stopami zafarbenia.

Renovácia stále prebieha. Mám otázku pre odborníkov.
Bude možné skontrolovať spojkové pakety priamo na zmontovanom boxe?

Našiel som testovacie otvory, ale nie všetky. obrázok.

Nenašiel som, kde sú otvory pre obrysy C1, B, A, E. Sú tam 3 neznáme otvory a kufor z Bagela.

Zaseknuté správy: 19. marec 2014 03:47

A tu je samotná schéma dodávky ropy a za ktorý prevodový stupeň je zodpovedný tento alebo ten súbor.

Včera som demontoval a umyl telo ventilu z inej podobnej krabice, 13-pólová zástrčka, na E34 do 92 rokov, ani neviem čo sa v ňom môže zlomiť, bolo to zanesené špinou a fungovalo to, ja nikde som nevidel fungovanie, pružiny sú neporušené. Chcel som začať zbierať, videl som, že jedna tryska praskla, zajtra si ju zoberiem z inej z toho istého mozgu. Možno čoskoro predám toto telo ventilu, zástrčka mi nesedí, zástrčka z ECU je 14 pinová.

V originálnej príručke ZF som našiel nesúlad. Najprv som si myslel, že hydraulický mozog je zle rozobraný a zložený, skúsil som ho zložiť ako v návode, pružinové hryzie. Jar je inde. Pozeral som report rozboru telesa ventilu Audi A6, tam zistili aj nezrovnalosti a vela. Možno upravený a nepridaný do návodu.

Zaseknuté správy: 27. marec 2014 00:04 Na nete som našiel informáciu, že je potrebné plunžery namazať zmesou atf + grafitová pasta + autoleštidlo, aby lepšie kĺzali. Nebolo to po ruke, s ATF sa pohybujú tak dobre a nechcel som ich zapratať cudzími svinstvami. Nie je známe, ako sa grafit správa, keď sa dostane medzi trecie spojky a oceľové disky.

Čítal som aj o namáčacích čudákoch, ale nerozumel som, na čo to bolo, aby som nespálil? Áno?!

Mimochodom, problém je vyriešený. Tyčka radiacej páky v tele ventilu je zlomená, zrejme sa nepostavila pri montáži, alebo pri pretrhnutí lanka.

Co je zvlastne, predstavec z nejakeho kompozitu, dali hlinik z ineho telesa ventilu 5hp18, ten sadol ovela tesnejšie z kompozitu a hliník teraz vôľa, desatinky milimetra ale vôľa (aj v plechu z ktorého bol bral to nesedelo tesne). Myslím, že cez to preteká. Aj keď sa zdá, že preraďuje normálne, pri 2200 ot./min. Čerpanie tlmičov funguje tiež dobre, nefungovali s chybnou skrinkou, aj keď sa nezdalo, že by boli s krabicou viazané.
Zaseknuté správy: 1. apríla 2014 23:56 Je škoda, že som musel odobrať driek z iného telesa ventilu, dobrej dosky, teraz ho budem musieť predať s náhradnými dielmi, aj keď okrem solenoidov je čo vziať.
Zaseknuté správy: 2. apríl 2014 00:07 Definované kontrolné otvory balíka 5hp18. Možno sa niekomu bude hodiť, nie som si 100% istý.

Na obrázku vyššie je príspevok z 19. marca 2014. Tučným písmom sú označené spojkové súpravy na konkrétnom prevodovom stupni.

5-stupňová automatická prevodovka ZF 5HP18 súvisí so 4-st 4НР14 a 4HP22 a bol inštalovaný v rokoch 1991 až 1999 s 2-3l motormi BMW s pohonom zadných kolies 3., 5. a 7. série.

Mladšia sestra slávnej ZF 5HP19, pre mierne menej výkonné motory (310 Nm v porovnaní s 325 Nm za 5HP19).

Dobre navrhnutá, nerozbitná krabica s množstvom hardvéru, ktorá slúžila ako prototyp bestselleru ZF 5HP19.

Vyzdvihnite súpravy na opravu - stlačte tlačidlo vľavo.

Typické miesta opravy pre automatickú prevodovku ZF 5HP19

Box vydrží prácu so špinavým olejom, prácu s nedostatkom oleja, prácu so studeným olejom a ak budete sledovať kvalitu oleja a včas vymeníte kovovo-plastový filter s plstenou membránou č.176010, tak tento box ľahko vydrží celú svoju životnosť.

Je nenáročný na typ oleja. Funguje dobre na olejoch Dexron III.

Doba výmeny oleja je 80-120 tkm. V závislosti od agresivity jazdy. S pribúdajúcim vekom, alebo lepšie povedané so zväčšovaním medzier v opotrebovaných agregátoch sa olej a filter rýchlejšie špinia a odporúča sa ich meniť častejšie, takmer každý rok až dva. A kvalita priehľadnosti oleja by sa mala kontrolovať pri každom servise auta.

Príliš rýchle znečistenie oleja je znakom opotrebovaných tesnení a z toho vyplývajúceho rizika hladovania v spojkách.

Pre typickú generálnu opravu s prepážkou opotrebovaných tesnení a krúžkov sa najčastejšie objednáva súprava na opravu OverolKit od ATOK:

– Súprava Overol / Súprava na opravu tesnení a tesnení – č. 176002

Pri generálnej oprave áut, ktoré majú prejdených 250-300 tkm, menia celú sadu spojok - č.176003

Výmena spojok spolu s krúžkami a tesneniami obnoví tlak v baleniach takmer na pôvodný. Pri bežnom tlaku oleja spojky fungujú s veľkou rezervou a remeselníci objednávajú len neoriginálne spojky.Na kompletnú opravu objednávajú ďalšiu sadu oceľových kotúčov alebo hneď - Masterkit 176007.

Typická „tenká“ automatická prevodovka 5HP18:

– Spojkový balík F - prvá zlyhá kvôli nedostatku oleja a zhoria tam predovšetkým trecie spojky.

Problém sa považuje za štrukturálne slabé miesto - objímku bubna F s pečaťou, spod ktorej odchádza predovšetkým olej a odvracia ho od hladu po oleji.

Ak budete s týmto problémom pokračovať v jazde, tak okrem spojok horí aj samotný bubon spojky F # 176551 s piestom 176961 (vľavo). Toto problematické miesto bolo neskôr opravené výmenou objímky za ložisko.

Často remeselníci spolu s upchávkou čerpadla ( 178070 ) menia puzdro bubna F (s tesnením) na Sonnax [60,2 mm x 54,6 × 10] Sonnax - č. 176038K . napravo .

Menia sa s nimi

– Belleville jar v taške G. (# 176978 ) .

Z rovnakého dôvodu sa tiež mení:

– Piestový pogumovaný centrálny strmeň, G ( 176968 )

Ďalším typickým miestom pre starnutie hardvéru súvisiaceho so starnutím pri dlhodobej prevádzke s opotrebovaným motorom s plynovou turbínou a puzdrom čerpadla je olejové čerpadlo.

Výmeny sú: - kryt ( 176510 ) alebo - stator ( 176520 ) čerpadla.

Pre ľahkú generálku – prepážky telesa ventilu sa často objednáva súprava tesnenia telesa ventilu – 176320.

Teleso ventilu má dlhú životnosť a je udržiavateľné, pri oprave si objednajte tesnenie telesa ventilu ( 177320 ), ak ušetríte na opravnej sade.

Pokiaľ ide o elektriku, jediné miesto na výmenu a opravu je tlakový solenoid (EPC), # 177431 , solenoid, ( 0501-311-843 ) / čierny.

Elektromagnety radenia (OEM# 0501 315 752 - 176421) sú rovnaké ako 4HP18 a vydržia dlhšie. Najprv boli vyvinuté elektromagnety EPC 176431 a o niečo neskôr - solenoid blokujúci plynovú turbínu.

V opačnom prípade je zdroj dôležitých komponentov tohto boxu porovnateľný so zdrojom celého auta.

Cenu a dostupnosť položiek, ktoré potrebujete, môžete skontrolovať v internetovom obchode zadaním čísla na oranžové pozadie do poľa vyhľadávania dielov.

Automatická prevodovka ZF5HP18 je automatická prevodovka, ktorá sa najčastejšie vyskytuje v automobiloch BMW 3., 5. a 7. série vyrábaných v rokoch 1991 až 1999. Ide o päťstupňovú prevodovku, výkonovo podobnú štvorstupňovým 4HP14 a 4HP22, no s ešte dlhšou životnosťou a kvalitou.

Možné poruchy automatickej prevodovky ZF5HP18

• Poruchy v spojkovom balíku F, konkrétne v bubonovom puzdre F s tesnením. Problém spočíva v úbytku oleja v tomto mieste, kvôli čomu časom dochádza k „hladovaniu oleja“. Ak sa problém neodstráni včas, najskôr sa spália trecie spojky a potom samotný bubon.
• Porucha olejového čerpadla
• Telo ventilu si môže aj napriek svojej dlhej životnosti vyžadovať opravy. V tomto prípade sa najčastejšie vymieňa tesnenie telesa ventilu.
• V elektrike automatickej prevodovky sa môžu vyskytnúť poruchy. Najčastejšou poruchou je porucha tlakových solenoidov. Riešením problému je jednoduchá výmena chybnej časti.

V prípade akýchkoľvek problémov s automatickou prevodovkou ZF5HP18 sa môžete kedykoľvek obrátiť na naše technické centrum. ZF centrum rýchlo identifikuje všetky chyby, odstráni ich a poskytne záruku ako na samotný box, tak aj na vykonanú prácu. Väčšie opravy sa vykonávajú v priebehu 1 až 3 dní.

Prevodovka s označením ZF 5HP18 sa montovala do vysokorýchlostných automobilov BMW radu 3, 4 a 5 v rokoch 1991 až 1999. uvoľniť. Táto päťstupňová automatická prevodovka sa v mnohom dizajnovo podobá „štvorstupňovým“ 4HP14 a 4HP22.

Mnoho majstrov a pokročilých majiteľov automobilov považuje dizajn tohto boxu za skutočne revolučný, ktorý dáva vynikajúce výsledky v odolnosti, spoľahlivosti a výkone. Ak patríte k majiteľom auta s automatickou prevodovkou ZF 5HP18, tak sa nestanete častým návštevníkom nášho autoservisu REKPP.

Napriek takýmto pochvalným charakteristikám má však táto automatická prevodovka aj svoje vlastné nuansy, s ktorými nebude zbytočné oboznámenie sa s nimi.

Najpopulárnejšie diely, ktoré ZF 5HP18 potrebuje na generálnu opravu, sú súprava overol a súprava spojky. To všetko je dostupné na základe REKPP za výrobné ceny. Rýchla oprava automatickej prevodovky ZF 5HP18 bez dealerských prirážok na komponenty - len v špeciálnom servise REKPP.

Typické poruchy automatickej prevodovky 5HP18

• Nedostatočná hladina oleja má škodlivý vplyv na zväzok F spojky, spojky horia.

• Za výrobnú chybu sa považuje aj slabé puzdro bubna s tesniacim prostriedkom, spod ktorého môže vytekať olej a v dôsledku toho hladovať olej. Ak si túto poruchu nevšimnete a včas ju neodstránite, môže dôjsť k vyhoreniu spojky, bubna spojky a piestu.Často sa pri opravách toto slabé puzdro nahradí opotrebiteľnejším dielom Sonnax.

• Pogumovaný piest stredového strmeňa zo susedného balenia je tiež náchylný na nedostatok oleja v dôsledku chybného puzdra.

• Stáva sa, že je potrebné vymeniť aj olejové čerpadlo.

• Elektrika a telo ventilu sú silnou stránkou ZF 5HP18, najviac sa môže zlomiť tlakový solenoid.

5-stupňová automatická prevodovka ZF 5HP18 sa vyrábala v rokoch 1992 až 2000 v Nemecku a bola inštalovaná na najobľúbenejšie modely s pohonom zadných kolies nemeckého koncernu BMW. Táto prevodovka bola určená pre pohonné jednotky s objemom 2,0 – 3,0 litra a do 310 Nm.

Rodina 5HP zahŕňa aj automatické prevodovky: 5HP19, 5HP24 a 5HP30.

Na príklade BMW radu 3 z roku 1995 s 2,0-litrovým motorom:

Podobné prevodovky od iných výrobcov:

Tento box má veľkú rezervu bezpečnosti a ľahko prejde až 250 - 300 000 km

Ak si nevšimnete opotrebovanie bloku meniča krútiaceho momentu, budete musieť vymeniť čerpadlo

Hlavným slabým miestom automatickej prevodovky je bubon spojky F, praskne

Ostatné problémy súvisia s kontamináciou oleja a sú typické pre každý stroj.

Všetky texty som napísal ja, ich autorom je Google, sú zahrnuté v pôvodných textoch Yandex a sú notársky overené. Pri akejkoľvek pôžičke okamžite napíšeme oficiálny list na firemný hlavičkový papier na podporu vyhľadávacích sietí, vášho hostingu a registrátora domén.

Ďalej ideme na súd. Netlačte na šťastie, máme vyše 30 úspešných internetových projektov a vyhrali sme už tucet súdnych sporov.

Pozor! Sieť autoservisov za výhodné ceny. Kontrola geometrie kolies ZADARMO! Žiadne rady! Oprava v ten istý deň!

Stiahnuť/vytlačiť tému
Stiahnite si tému v rôznych formátoch alebo si pozrite verziu témy pre tlač.

Automatická prevodovka je drahá jednotka. Nemá zmysel odkladať opravu, ak začne fungovať nesprávne. V autoservise sú takéto opravy drahým potešením. Za prácu špecialistov a za diely musíte platiť. Po preštudovaní trhu a cenového rozpätia služieb v tomto segmente motoristi dospeli k záveru, že oprava automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je taký zbytočný podnik. Ceny majstrov čerpacích staníc nemožno nazvať skromnými a profesionalita nie vždy zodpovedá cene. A po krátkom premýšľaní sa môžu motoristi rozhodnúť, že budú problém riešiť sami.

Kdekoľvek sa rozhodnete opraviť prevodovku, celý proces prebieha nasledovne:

• diagnostika,
• demontáž krabice
• demontáž krabice,
• sada náhradných dielov,
• montáž (inštalácia),
• montáž do auta,
• diagnostika po oprave.

Ak chcete problém vyriešiť sami, budete potrebovať určité zručnosti automechanika, nástroje, určitý čas na prácu, trpezlivosť a vytrvalosť.

Všetky automatické prevodovky sú usporiadané rovnakým spôsobom, ale Existujú dva typy ovládania prevodovky – hydraulické a elektronické. Ich oprava má určité rozdiely.

Je dôležité zaznamenať problémy v prenose už v počiatočnom štádiu. Potom sa správnou diagnózou možno vyhnúť zložitým opravám. Tichý a hladký chod automatickej prevodovky sa považuje za normálny. Existuje veľa znakov, že s krabicou nie je niečo v poriadku. Najčastejšie ide o cudzie zvuky pri radení prevodových stupňov alebo pri prevodových robotoch. Môže to byť škrípanie, kliknutia. Problémy naznačuje aj nepríjemný zápach. Môže sa objaviť počas dlhej alebo krátkodobej prevádzky boxu. Horšie je, ak sa radenie spomalí alebo jeden z nich nefunguje vôbec. Vtedy je potrebný okamžitý zásah.

Nebuďte leniví pozrieť sa pod auto, malo by tam byť čisto. Červené škvrny budú indikovať únik oleja z prevodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleja je nevyhnutnosťou. Normálne by mal byť priesvitný, červenkastej farby. Žiadne pachy spálených alebo zakalených odtieňov! Ak sa objavia, je čas na výmenu oleja.

Poruchy automatickej prevodovky sa často vyskytujú v dôsledku nesprávneho používania. Prevodovka sa stáva nepoužiteľnou v dôsledku nedostatočnej hladiny oleja alebo jeho prehriatia. Z tohto dôvodu sa prevody opotrebúvajú, stroj môže pri preraďovaní trhať. V dôsledku toho môže dôjsť k poruche ktorejkoľvek časti automatickej prevodovky. Nárazy počas pohybu naznačujú prehriatie oleja a problémy v tele ventilu.

Agresívna jazda s prudkým zrýchľovaním a spomaľovaním spôsobí vymazanie detailov.Nepridáva odolnosť krabici a jazda v zápchach, šmyk. To všetko vedie k prehriatiu krabice a nepriaznivo ovplyvňuje jej celkový stav.

Všetky poruchy sú rozdelené do dvoch podskupín. Môžu sa vyskytovať v

• elektronický riadiaci systém,
• mechanické a hydraulické časti prevodovky.

V prípade poruchy prejde automatická prevodovka do núdzového režimu, to znamená, že zaradí tretí prevodový stupeň a neprepne. Na tabuli sa zobrazí príslušná ikona.

Ak sa vyskytli problémy s elektronikou, nebude možné ich opraviť opravou automatickej prevodovky. Preto je dôležité pochopiť povahu porúch.

V diagnostike je hlavnou vecou zhromaždiť potrebné informácie a správne ich interpretovať. Preto je lepšie obrátiť sa na špecialistov. Zistite, v čom je problém v servisnej stanici, a opravte ho sami. Bez náležitých skúseností a vybavenia strávite veľa času diagnostikovaním. Existuje mechanická a počítačová diagnostika.

Všeobecná schéma vykonávania diagnostických postupov:

• skontrolujte olej
• skontrolujte chod motora na voľnobeh, spojovacie body elektrického vedenia a káblov,
• určiť chybové kódy pre činnosť riadiacich jednotiek (CU) prevodovky a motora,
• začiarknite políčko na aute bez pohybu,
• skontrolujte chod automatickej prevodovky,
• skontrolujte tlak vo vnútri riadiaceho systému.

Ak sú príčinou porúch problémy s elektronikou, s najväčšou pravdepodobnosťou nebudete musieť rozoberať a rozoberať automatickú prevodovku. Diagnostiku porúch v tomto systéme vykonáva riadiaca jednotka. Sleduje signály snímačov, prevodový pomer prevodovky a odpor výstupných obvodov. Môžu sa vyskytnúť poruchy takýchto častí a zostáv:

• vstupné senzory,
• elektronická riadiaca jednotka,
• výkonné zariadenia riadiaceho systému,
• porušenie integrity pripojenia elektrického vedenia.

Prenosový počítač prijíma signály z rôznych snímačov. Ak sú niektoré parametre mimo normy, zapíše kód tohto problému (DTC) do pamäte. Takéto čísla môžete dešifrovať pomocou špeciálneho skenera.

Toto sú hlavné problémy samotnej automatickej prevodovky. Podmienečne sú rozdelené do troch podskupín:

1. Poškodenie trecích skupín, puzdier a puzdier, strmeňov, planétových súkolesí, čerpadla a inej mechaniky.
2. Porucha transformátora. Toto zahŕňa:
   • pretrhnutie drôtu,
   • mechanické zničenie nožov,
   • jednosmerná spojka,
   • opotrebovanie hlavnej blokovacej spojky,
   • odtlakovanie tesnenia piestu.
   • Problémy s mechanikou hydraulickej dosky.

Ak bola diagnostika úspešná a bez demontáže sa nezaobídete, pokračujeme v tejto fáze opravy automatickej prevodovky.

Budete potrebovať špeciálny výťah alebo aspoň vyhliadkový otvor. Rovnako ako prevodový zdvihák a súprava kľúčov. Je lepšie vykonať takýto postup v špeciálne vybavenej garáži alebo krabici. Bolo by užitočné pozvať pár fyzicky silných chlapov, ktorí by pomohli s premiestnením odstránenej krabice. Jej váha je nad sily aj veľmi silného človeka. Ďalší akčný plán:

1. odpojte všetky komunikačné rúrky a káble;
2. odskrutkujte upevňovacie skrutky meniča krútiaceho momentu, ako aj membrány zotrvačníka motora;
3. odstráňte a presuňte prevodovku;
4. posúdiť rozsah poškodenia a pristúpiť k oprave.

Pred odstránením prevodovky nie je možné z nej vypustiť olej. Potom však nezabudnite vymeniť nádobu v mieste pripojenia prívodných olejových rúrok, keď ich odpojíte - inak sa vám pod nohami vytvorí škaredá kaluž.

Všetky akcie musia byť opatrné. Náhle pohyby môžu poškodiť drážky vstupného hriadeľa membrány.

Oprava automatickej prevodovky svojpomocne je najlepšie vykonať pomocou podnikový manuál a vytlačený diagram prevodovky. Najprv musíte skontrolovať všetky systémy obsluhujúce prevodovku, držiaky a bloky.Potom začneme s opravou. Pre to:

1. Prevodovku rozoberieme, diely umyjeme a osušíme a skontrolujeme, či nemajú chyby.
2. Vymieňame všetky tesnenia, tesnenia, ako aj opotrebované diely.
3. Odstráňte blok inhibítora a panvicu. Čistíme nečistoty vo vnútri. Vyzerá to ako kovový magnetický čip.
4. Odstráňte kruhové drôty zo zástrčky a zatlačte ich dovnútra zástrčky.
5. Demontujte hydraulickú jednotku, uvoľnite skrutky brzdového pásu. Umývame hydraulickú jednotku.
6. Spojky, prevody a planétové kolesá sú kontrolované na opotrebovanie. V prípade potreby vymeníme. Všetky vnútorné gumičky musia byť vymenené!
7. Otvárame olejové čerpadlo. Kontrolujeme všetky detaily, najmä filter. Meníme to, čo už doslúžilo. Návod používame preto, aby sme miestami nemenili diely.
8. Vyberieme ventily a pružiny. Preplachovacie ventily. Ich lepenie môže byť príčinou nesprávneho chodu automatickej prevodovky. Akumulátorové pružiny vymieňame, ak sú zlomené.
9. Vráťte všetko na svoje miesto. Dôležité je nič nepomýliť!
10. Vymeňte krúžky a trecie skrutky.
11. Skontrolujeme zostavu radenia a veľký piest a nasadíme olejové čerpadlo.

Montáž prebieha v opačnom poradí.

Existuje niekoľko bodov, ktoré je vhodné vziať do úvahy pri opravách. Problém s prevádzkou prevodovky často súvisí s filtrom. Bez odstránenia telesa ventilu ho nebudete môcť zmeniť. A keď sa odstráni, tesnenie sa zlomí. Ak ju chcete vymeniť, budete musieť úplne rozobrať hydraulickú jednotku. To isté platí pre akumulačnú pružinu z prvého na druhý prevodový stupeň. Špeciálny obmedzovač neumožňuje jeho odstránenie bez demontáže telesa ventilu. Všetky tesnenia telesa ventilu sú veľmi podobné, nezamieňajte si ich. Pri montáži telesa ventilu ho utiahneme momentovým kľúčom. Tu je dôležité nepreháňať to.

Ak sú všetky poruchy odstránené, nainštalujeme automatickú prevodovku. Moment je zodpovedný, zhon je tu nevhodný. Pri vykonávaní tohto postupu je potrebné dodržiavať nasledujúce pokyny:

• Pri inštalácii automatickej prevodovky na jej miesto sa membrána skontroluje z hľadiska koncového hádzania pomocou indikačnej hlavice. Ak sa vyskytne takáto chyba, musí sa vymeniť.
• Chladič sa preplachuje, kým nie je benzín čistý. Potom sa do motora s plynovou turbínou naleje liter prevodového oleja a umiestni sa na vstupný hriadeľ. Je potrebné dosiahnuť spoľahlivé spojenie a úplné prispôsobenie. Potom musíte ukotviť motor so skrinkou pozdĺž vodiacich centrovacích kolíkov. Carters musia úplne susediť.
• Ďalším krokom je utiahnutie skrutiek v krabici. Potom sa skontroluje absencia medzier v celej rovine. Po pripojení všetkých diaľnic sa skontrolujú správne pripojenia.
• V záverečnej fáze sa naleje olej a kontroluje sa činnosť automatickej prevodovky pri nízkych otáčkach motora.

Pri začatí inštalácie skrinky skontrolujte prítomnosť centrovacích kolíkov na prírube kľukovej skrine motora - mali by byť dva. Ak nie je aspoň jedna, nie je možné namontovať automatickú prevodovku.

Oprava a diagnostika automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je ľahká, ale uskutočniteľná úloha. Pri výbere auta s automatickou prevodovkou sa začínajúci motoristi domnievajú, že jeho oprava doma je nemožná. To nie je pravda. Ale predtým, ako sa rozhodnete vykonávať takúto zodpovednú prácu doma, musíte zvážiť všetky svoje možnosti. Potom vás počas opravy nečakajú nepríjemné prekvapenia.