Podrobne: oprava automatickej prevodovky svojpomocne 5hp19 fotoreportáž od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Stránka poskytuje informácie o automatických prevodovkách
Schémy automatickej prevodovky, variátory. Princípy fungovania jednotiek.
Oprava, demontáž a montáž automatickej prevodovky.
Automatickú prevodovku montovali Audi VW, Škoda a BMW. 5 rýchlostí.
V tejto krabici je veľa slabých miest, jedna z hlavných je horúca / t, pretože zámok sa tam neustále posúva. Aj keď sú aj takí, ktorí prejdú 300 tisíc km. Tu veľa závisí od chladenia automatickej prevodovky a fungovania motora, merača hmotnosti vzduchu, snímača plynu atď.
Je to Audi s pohonom všetkých kolies.
Pohon zadných kolies sa vyznačuje absenciou prednej prevodovky a prevodovky, pohon predných kolies nemá prevodovku
Demontáž začína odstránením palety a mozgov. Pri vyberaní mozgov (od roku 1999) odpojte snímač turbíny, aby ste neodtrhli drôt. Pod mozgy v oblasti pumpy treba vytiahnuť 5 gumových tesnení (trubiek), nie BMW. V strede sú 3 zarážky s pružinami 1218, pod tesnením pružiny.
V BMW sú pod mozgom v oblasti pumpy 2 plastové sudy. Jeden sa dá ľahko odstrániť, pri druhom stlačte a otočte kovovú rúrku, mala by ľahko vyjsť a pružina. Plastový sud bude s najväčšou pravdepodobnosťou musieť byť rozbitý, aby sa dostal von. Odstráňte 3 skrutky strmeňa v strede. Uvoľnite 3 skrutky krytu 481 a odstráňte ho spolu s hriadeľom 1493 (pre Audi).
To je všetko, potom vyberieme všetky droby, ak je to možné 🙂 Lebo 80% týchto áut prichádza s roztaveným puzdrom olejového čerpadla na g/t. A dostať ho z automatickej prevodovky nie je také jednoduché.
4962 - Telo F (2 typy, v závislosti od náboja 970).
Čo sa bez problémov zmení pri oprave tejto automatickej prevodovky:
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Čo sa často pokazí v týchto automatických prevodovkách:
Tu môžete vidieť, ktoré prevody zapínajú čo:
Fotografie mozgov po vydaní v roku 1999:
Pozor! Sieť autoservisov za výhodné ceny. Kontrola geometrie kolies ZADARMO! Žiadne rady! Oprava v ten istý deň!
Stiahnuť/vytlačiť tému
Stiahnite si tému v rôznych formátoch alebo si pozrite verziu témy pre tlač.
Pekný deň všetkým
Ak nebude mať vážená verejnosť námietky,
Chcem zopakovať tému prepážok automatickej prevodovky.Takáto téma tu už na fóre bola, ale dúfam, že
nové obrázky a názory nebudú zbytočné.
Dôvod predelu;
3,4 rýchlostný stupeň preklzáva.Vpred zrýchľuje,vzadu jazdí celkom slušne.Kontrola hladiny oleja,všetko ok.
na teplom boxe, podobne ako pri rozbití koša šmykne spojka.
Teraz otázka pre odborníkov!
Akú značku náhradných dielov používate?
Ako vnímaš napríklad TranStar??
Aké súpravy je možné objednať vopred?
Plánujem objednať (Up Deluxe súprava na generálnu opravu 5HP19FL) firmy transstar.
Vopred všetkým ďakujeme za účasť a podporu.
Valery1963,
vziať lepšie náhradné diely zf.
V prípade potreby vám môžem povedať, kde je Zfvovský overroll za 5,5 rubľov. Vzal som to tam.
Bagel je určite náhrada.
Pojazdný olej lt 71141. V origináli ide tiež.
Regulátor tlaku oleja je tiež určite v štádiu výmeny.
Naposledy upravil alf_dim dňa 07/11/2012 00:54, upravené celkom 1-krát.
Ahojte všetci, boli tam vibrácie od 1000-1500 ot./min., ja som na koblihovej automatickej prevodovke, vlastne aké úrady.
Ahoj všetci. Možno má niekto kontakty na inteligentného opravára.
Vítam všetkých. Téma je toto. V dôsledku zvýšenej spotreby paliva a sivého dymu pri akcelerácii nad porov.
Ahoj. Talianska replika, rôzne šírky: vpredu 8j, pneumatiky bridgestone 225/35/19 vzadu 9j.
Kto narazil?, prasklina bmw e39 na skle v mieste uchytenia stojana, prasklina vychádza z otvoru.
V názve je vlastne všetko, nové piesty Mahle pod M52B28.
Dobrý deň, užívatelia fóra. Ide sa na výmenu zadných tlmičov a pružín. Pre tlmiče čoraz viac mužov.
Automatická päťstupňová prevodovka ZF 5HP19 sa medzi nemeckými automobilkami rozšírilo. Spočiatku bola táto prevodovka vyvinutá pre automobily Volkswagen a Audi. Následne však bol tento model prevodoviek nainštalovaný na väčšine modelov BMW. Prevodovka sa používa pri vozidlách s pohonom zadných kolies a všetkých kolies. Maximálny objem motora je 4 litre.
Ako väčšina automatických prevodoviek od nemeckej spoločnosti ZF, aj model 5HP19 je odolný a vysoko spoľahlivý. Prevodovky bez problémov vydržia niekoľko stoviek tisíc kilometrov a nevyžadujú si zložité generálne opravy. Zároveň je potrebné poznamenať, že tento model je mimoriadne dôležitý pre hladovanie ropy. Chybné solenoidy alebo únik oleja spod tesnenia môžu výrazne znížiť tlak v sieti, čo následne vedie k problémom s mazaním a prehrievaniu prevodovky.
Kvôli rozsiahlym poruchám automatická prevodovka ZF 5HP19 možno identifikovať problémy s meničom krútiaceho momentu. Počas prevádzky sa môže vidlica meniča krútiaceho momentu prilepiť na iné pohyblivé časti v dôsledku nedostatočného mazania. V počiatočných štádiách tohto rozpadu sa dá problém pomerne bezbolestne odstrániť. Ak sa však tento problém nezaznamená včas, ložiská transformátora zlyhajú, čo následne vedie k problémom s olejovým čerpadlom. V dôsledku toho čerpadlo alebo samotný menič krútiaceho momentu vyžaduje úplnú výmenu. Pomerne často zlyhávajú solenoidy, ktoré sa odporúčajú vymeniť po 100 000 kilometroch. Ak sa vyskytnú problémy so solenoidmi, zaznamená sa zvýšenie tlaku v systéme, čo neustále vedie k poškodeniu bubnov. V dôsledku nekvalitného oleja môže dôjsť k opotrebovaniu krytu olejového čerpadla, čo vedie k úniku oleja.
Oprava akejkoľvek automatickej prevodovky od 1 dňa
CVT, DSG, meniče krútiaceho momentu, nové a repasované automatické prevodovky, náhradné diely
#1 Správa vovan11 » štvrtok 4. júna 2009 18:04
#2 Správa GEEPER » štvrtok 4. júna 2009 19:22
Železný piesok je všade. no, ukázalo sa, že rukoväte siete od „servisu“ nie sú na to nabrúsené a po ceste nie sú žiadne mozgy. Po takýchto službách pravidelne kosím zárubne iných ľudí
stále premýšľať, prečo je tam taká krabica robiť? aký druh peňazí chňapači berú!
Veľa štastia!
a kým sa vaša prevodovka opravuje, dôrazne vám odporúčam, aby ste venovali veľkú pozornosť chladiacemu systému motora a prevodovky - nebuďte leniví, miluje to
DEUTSCH auto
technické centrum európskych automobilov
+7 913 289 9506
Kemerovo Baumanova ulica 55
#3 Správa vovan11 » Pia 5. júna 2009 3:35
V snahe o dokonalosť si vyberiete to najlepšie. AS8 Club – tí, ktorí sa rozhodli.
Správa Serg404 » Ne 13. 12. 2015 16:17
Správa Serg404 » Ne 13. 12. 2015 16:23
Správa Serg404 » Ne 13. 12. 2015 4:28
Správa Serg404 » Ne 13. 12. 2015 16:34
Správa Serg404 » Ne 13. 12. 2015 16:37
Správa Serg404 » Ne 13. 12. 2015 16:39
Správa AndrewS8 » Ne 13. 12. 2015 16:47
Správa alewka71 » Ne 13. 12. 2015 17:31
Správa Numenor » Ne 13. 12. 2015 6:33
Správa Chingis » Ne 13. 12. 2015 22:02
Správa černovolgin » Ut 15. 12. 2015 00:05 hod
Správa audi force » štvrtok 17. 12. 2015 5:30 hod
Správa pillau39 » Ut 19. 1. 2016 1:42
Správa vovazuk19 » štvrtok 04.02.2016 16:03
Správa vovazuk19 » Pondelok 08.02.2016 1:16
Správa Serg404 » Po 8. február 2016 9:02 hod
Oprava automatickej prevodovky svojpomocne 5hp18
Zaseknuté správy: 19. marec 2014 02:51 
Bola kúpená lacná, polofunkčná automatická prevodovka 5hp18. Nárazy radenia, núdzová prevádzka atď.
Správy sa zasekli: 19. marec 2014 02:55 otvoríme. Miestnosť nie je veľmi vhodná na takúto prácu, ale čo tam je.
Najprv odskrutkujte paletu - skrutky so svorkami.
Zaseknuté správy: 19. marec 2014 02:57 
Paleta sa otvorí, potom filter - iba 3 skrutky a hotovo.
Zaseknuté správy: 19. marec 2014 03:01
Odskrutkujeme telo ventilu, skrutky s veľkými uzávermi, tie, ktoré nie je potrebné odskrutkovať menej.
Zaseknuté správy: 19. marec 2014 03:02 Na obrázku sú všetky skrutky rovnaké, no v skutočnosti je rozdiel badateľný.
Zaseknuté správy: 19. marec 2014 03:06
Ďalej vytiahneme piest brzdového pásu odstránením poistného krúžku. Druh prasiatka, ťažko si pomýliť s niečím iným. Na obrázku je vytiahnutý, môžete vidieť zatláčadlo
Zaseknuté správy: 19. marec 2014 03:11
Zaseknuté správy: 19. marec 2014 03:22 
Odskrutkujte olejové čerpadlo.
Zaseknuté správy: 19. marec 2014 03:25
vytiahneme kufor olejového čerpadla, páčením skrutkovačom medzi balíkmi z palety.
Zaseknuté správy: 19. marec 2014 03:27
Prvý defekt, rozpadajúce sa ložisko.
Zaseknuté správy: 19. marec 2014 03:28 Myslím si, že veľmi ovplyvnil prácu, hľadáme vážnejší dôvod.
Zaseknuté správy: 19. marec 2014 03:30
Rozložíme ho v poradí, aby sme pri montáži nič nepoplietli.
Správy sa zasekli: 19. marec 2014 03:32
Odstránime poistný krúžok, pozrime sa, ako sú na tom spojky v tomto balení.
Zaseknuté správy: 19. marec 2014 03:41
Trecie plochy sú hnedé, nie prepálené, ale oceľové kotúče so stopami zafarbenia.
Renovácia stále prebieha. Mám otázku pre odborníkov.
Bude možné skontrolovať spojkové pakety priamo na zmontovanom boxe?
Našiel som testovacie otvory, ale nie všetky. obrázok.
Nenašiel som, kde sú otvory pre obrysy C1, B, A, E. Sú tam 3 neznáme otvory a kufor z Bagela.
Zaseknuté správy: 19. marec 2014 03:47 
A tu je samotná schéma dodávky ropy a za ktorý prevodový stupeň je zodpovedný tento alebo ten súbor.
Včera som demontoval a umyl telo ventilu z inej podobnej krabice, 13-pólová zástrčka, na E34 do 92 rokov, ani neviem čo sa v ňom môže zlomiť, bolo to zanesené špinou a fungovalo to, ja nikde som nevidel fungovanie, pružiny sú neporušené. Chcel som začať zbierať, videl som, že jedna tryska praskla, zajtra si ju zoberiem z inej z toho istého mozgu. Možno čoskoro predám toto telo ventilu, zástrčka mi nesedí, zástrčka z ECU je 14 pinová.
V originálnej príručke ZF som našiel nesúlad. Najprv som si myslel, že hydraulický mozog je zle rozobraný a zložený, skúsil som ho zložiť ako v návode, pružinové hryzie. Jar je inde. Pozeral som report rozboru telesa ventilu Audi A6, tam zistili aj nezrovnalosti a vela. Možno upravený a nepridaný do návodu.
Zaseknuté správy: 27. marec 2014 00:04 Na nete som našiel informáciu, že je potrebné plunžery namazať zmesou atf + grafitová pasta + autoleštidlo, aby lepšie kĺzali. Nebolo to po ruke, s ATF sa pohybujú tak dobre a nechcel som ich zapratať cudzími svinstvami. Nie je známe, ako sa grafit správa, keď sa dostane medzi trecie spojky a oceľové disky.
Čítal som aj o namáčacích čudákoch, ale nerozumel som, na čo to bolo, aby som nespálil? Áno?!
Mimochodom, problém je vyriešený. Tyčka radiacej páky v tele ventilu je zlomená, zrejme sa nepostavila pri montáži, alebo pri pretrhnutí lanka.
Co je zvlastne, predstavec z nejakeho kompozitu, dali hlinik z ineho telesa ventilu 5hp18, ten sadol ovela tesnejšie z kompozitu a hliník teraz vôľa, desatinky milimetra ale vôľa (aj v plechu z ktorého bol bral to nesedelo tesne). Myslím, že cez to preteká. Aj keď sa zdá, že preraďuje normálne, pri 2200 ot./min. Čerpanie tlmičov funguje tiež dobre, nefungovali s chybnou skrinkou, aj keď sa nezdalo, že by boli s krabicou viazané.
Zaseknuté správy: 1. apríla 2014 23:56 Je škoda, že som musel odobrať driek z iného telesa ventilu, dobrej dosky, teraz ho budem musieť predať s náhradnými dielmi, aj keď okrem solenoidov je čo vziať.
Zaseknuté správy: 2. apríl 2014 00:07 Definované kontrolné otvory balíka 5hp18. Možno sa niekomu bude hodiť, nie som si 100% istý.
Na obrázku vyššie je príspevok z 19. marca 2014. Tučným písmom sú označené spojkové súpravy na konkrétnom prevodovom stupni.
5-stupňová automatická prevodovka ZF 5HP19 (s úpravami ./FL ../FLA) – krabicová rodina #1 v oprave, po mnoho rokov predbieha v popularite v Rusku s veľkým náskokom dokonca aj veľkú rodinu Toyota U140-U241 od Aisin Co. Majstrovské dielo-bestseller nemeckej spoločnosti ZF.
A hoci je táto legendárna automatická prevodovka už desaťročie nahradená už legendárnou ZF6HP26 - 8HP, táto automatická prevodovka je stále úspešne „valcovaná“ a opravovaná v postsovietskom priestore.
Táto popularita v opravách nie je spôsobená tým, že 5HP19 je taký zlý a často sa pokazí, ale jednoducho bola na všetky „dlho hrajúce“ stroje nainštalovaná úspešná prevodovka. Prípad, keď boli skvelé autá vybrané pre skvelú krabicu. (zoznam áut, ktoré používali automatickú prevodovku 5HP19 - nižšie).
Prvé automatické prevodovky začali fungovať v roku 1995 na Audi s pohonom predných a všetkých kolies a boli navrhnuté na základe 4-stupňovej 4HP18 a 5-rýchlostný 5HP18 (s ktorým je väčšina uzlov identická). rozdiel 5HP19 v tom, že je navrhnutý pre mierne vyšší krútiaci moment ako 5HP18 a bol agregovaný s motormi do 4 litrov.
Úprava automatickej prevodovky 5HP19FL určené pre rodinu vozidiel Audi-Volkswagen s pohonom predných kolies.
5HP19FLА - pre vozidlá s pohonom všetkých kolies s motorom V6. 5HP19 používa sa pre vozidlá BMW s pohonom zadných kolies.
ZF 5HP19 podľa klasifikácie VAG nesie názov: 01L, alebo na niektoré pozície 01V. Úpravy automatickej prevodovky súvisia najmä s pohonom (RearWD - ForwardWD - AllWD) a objednávkou automobiliek na pozdĺžny alebo priečny prevod. Väčšina náhradných dielov pre všetky modifikácie je v podstate rovnaká počas celých 16 rokov výroby.
Na začiatku života veľa ľudí mení olej každých 100 tkm a filter po 180-200 tkm spolu s opravou meniča krútiaceho momentu.
Praktici odporúčajú nastaviť interval výmeny oleja nie podľa počtu najazdených kilometrov, ale podľa miery kontaminácie oleja. A čím viac je stroj opotrebovaný, tým častejšie je potrebná výmena oleja.
Odporúčania „Ako ovládať automatickú prevodovku tak, aby vydržala dlhšie ako zvyčajne“
Vyzdvihnite opravné súpravy na opravu - stlačte tlačidlo vľavo.
Sada tesnení a tesnení (Overol Kit) od ATOK
pre BMW ( 177002B ) - rekordman objednávok, objednáva sa pri každej generálke. Takmer vždy sa k nemu objednáva spojková súprava, puzdro čerpadla, filter a hlavný tlakový solenoid (žltý). Pitva pomerne často ukazuje potrebu výmeny krytu čerpadla.
Majstri na prepážky si najčastejšie vyberajú kvalitný neoriginálny OverolKit ATOK: 177002, ktorého teflónové krúžky nie sú o nič horšie ako krúžky Transtek. Majitelia niekedy radšej kupujú drahý originálny Overol 177002 *-EM.
Sada všetkých spojok (univerzálne, pre 4WD2WD) - 177003B.
Sada oceľových diskov - 177004 - objednávaná menej často.
Zdroj pre bezproblémový život 5HP19 pred prvou generálkou výrazne presahuje bežných 200 tkm, ale veľmi záleží na prevádzkových podmienkach. Vodič môže jazdiť s autom vysokou rýchlosťou, alebo sa môže na snehu šmýkať, či dokonca so studeným olejom zrýchliť motor až na doraz. Tento stroj odpúšťa veľa. To všetko nie je pre 5HP19 také zlé ako hladovanie po rope. Nedostatok tlaku oleja v uzloch je zvyčajne spojený s niekoľkými dôvodmi: (viac)
Typické choroby automatickej prevodovky 5HP19 boli podrobne študované:
№1: – Menič krútiaceho momentu (GDT) pre tieto automatické prevodovky - najobľúbenejšie v opravách medzi všetkými motormi s plynovou turbínou. Príčiny zlyhania GDT 5HP19 - samostatná téma. Na tejto skrini je ako jedna z prvých zavedená skorá (od 3. rýchlosti) vynútená blokáda spojky, ktorá rozožiera trecie obloženie až po vrstvu lepidla, čo vedie ku všetkým popísaným problémom. Objednať opravu meniča krútiaceho momentu - 177001.
Zdroj meniča krútiaceho momentu je pomerne veľký, ale po 200 tkm chodu (v závislosti od.) sa oplatí demontovať a odovzdať motor s plynovou turbínou na opravu bez čakania na problémy s výmenou opotrebovaného zámku, aj keď vonkajšie chyby sú neviditeľné a už sú viditeľné aj mierne vibrácie a netesnosť upchávky. Spojka motora s plynovou turbínou sa často „zožerie“ o 150 - 200 tkm a ďalšia prevádzka vedie k tomu, že sa do oleja dostane lepiaca vrstva, ktorá upcháva telo ventilu. Plešatá spojka sa nechytá, šmýka, naráža, zahrieva už horúci náboj „šišky“ a tým opotrebováva objímku s tesnením čerpadla. Olej odchádza, čo okrem opravy samotného motora s plynovou turbínou vedie k mnohým ďalším problémom, napríklad k výmene čerpadla (177520).
Najviac vymeniteľným prvkom 5HP19 je puzdro krytu čerpadla, (č. opravy 1 50,9 mmx13,65 × 45,1) č. 177034 A (/B) od Sonnaks - lídra v oblasti výmen. Otočí objímku pred prehriatím a vibráciami.
Existujú 3 možnosti: Bežné puzdro 177034 (ak je opotrebovanie nízke) a „Oprava #1“, keď je kryt čerpadla vyvŕtaný a vonkajší priemer objímky je zväčšený.
Pomocou manžety vždy vymeňte tesnenie čerpadla 177070.
Dôvodom je opotrebovanie spojky a prehrievanie meniča krútiaceho momentu, dlhá prevádzka s otočenou objímkou a netesným olejovým tesnením, znečistený olej, vibrácie, triesky, nedostatok oleja.
Problém je spojený s opotrebovaným meničom krútiaceho momentu a špinavým olejom či poškodením od úlomkov „železa“.
Je pozoruhodné, že oddeľovacia doska pre opravu Audi sa vymieňa oveľa častejšie ako rovnaké dosky pre BMW, hoci inak sú oba tieto stroje pri generálnej oprave približne rovnaké.
Ostatné kotúče svojou životnosťou nezaostávajú za balíkom C. Trecie kotúče sú vymeniteľné pre Audi - BMW.
Rôzne kompletné sady spojok pre autá s pohonom všetkých kolies 177003B.
Takmer vždy si remeselníci objednávajú spojky ako kompletnú súpravu, keď v dôsledku problémov s hlavným tlakovým elektromagnetom (elektromagnetický elektromagnet EPC - # 177431) sú všetky spojky kriticky opotrebované alebo sú nasýtené spáleným olejom.
Elektrika tenkých bodov 5HP19
– Tlakový solenoid – Elektrický regulátor (EDS-1 EPC), žltý hlavný # 177431D ( 0501-210-725 napravo). Tento solenoidový regulátor je zaťažený oveľa viac ako ostatné - vyčerpáva svoje zdroje. Okrem toho je tento solenoid PWM, prvý znak vo svete ovládania automatickej prevodovky.
Elektromagnety 177431 ( 0501-209-875 , 0501-316-463 , 0501-210-019 ) sa menia menej často za sebou na hydraulickej doske.
– Bubon s dvojitým strmeňom, (nízka/otáčka a prekročenie Hsg. D-G) BMW č. 177558 B - kov praskne z nadmerného tlaku. Problém je spojený s abnormálnou činnosťou elektromagnetu EPC.
Jeho výmena je jednou z najtypickejších opráv starších áut, ktoré sa oneskorili s plánovanou generálnou opravou.
- Tesniace rúrky (guma) ventilovej dosky: krátke 12,7 mm - # 177386 a dlhé (32 mm), 177385.
– Polovičné olejové tesnenia hriadeľa (vpravo) 177076 a driek – 1477074.
– Piestový hliníkový balík Low/Rev. Spojka "D" (177967)
v dôsledku abnormálnej činnosti telesa ventilu a elektromagnetov praskne kov, v dôsledku čoho klesne tlak v balíku Low / Rev, spojky balíka D, dvojitý bubon, horia. Zvyšné piesty sa menia len zriedka a individuálne. Piesty tu na rozdiel od zvyšku sveta nie sú pogumované, ale majú vymeniteľný gumený krúžok (je súčasťou Overol 177002).
Bubon F ( 177551 ) - v prvých číslach bola objímka opracovaná. Toto familiárne ochorenie kríkov sa dedí z 5HP18.
– Častejšie sú úpravy bubnov F s ložiskom 177551: 4 spojky a 5 spojok (od roku 1998). V podstate - opotrebovanie drážok z dlhodobej práce s trecími spojkami.
– Panvicové skrutky na výmenu zlomených (# 177779 )
Pri opravách úniku oleja sú olejové tesnenia vpredu, pokiaľ ide o frekvenciu objednávok:
2. Epiploon poloosi - vľavo ( 177077 )
3. Epiploon poloosi - vpravo ( 177076 )
4. Drieková upchávka (177074). To všetko pochádza z tých spotrebných materiálov, ktoré sú súčasťou súpravy na opravu tesnení a tesnení (súprava Overol) - 177002.
Vo všeobecnosti, ak bola generálna oprava vykonaná vo vysokej kvalite, potom bola obnovená 5HP19 sa opäť stane „nezničiteľným“.Dobrá vec je, že všade je ľahké nájsť remeselníkov, ktorí montujú a rozoberajú tieto automatické prevodovky so zavretými očami, ako napríklad útočná puška Kalašnikov. A používaná hardvér na opravu 5HP19 dá sa lacno zohnať takmer u každého špecialistu na automatické prevodovky.
manuály oprava automatickej prevodovky 5HP19 - sú v sieti také rozšírené a tak študované, že to vie len málokto.
Cenu a dostupnosť položiek, ktoré potrebujete, si môžete overiť v internetovom obchode (tlačidlo vpravo hore) zadaním do poľa vyhľadajte podrobnosti o čísle na oranžovom pozadí.
Prehriatie a jeho dôsledky
- problém:
na priechodke GT je zaseknuté ložisko náboja čerpadla. So stopami po prehriatí vo vnútri
príčina:
Opotrebenie trecej vrstvy blokovania GT, produkty opotrebovania upchali výmenník tepla automatickej prevodovky, čo viedlo k prehriatiu GT
Opotrebenie výrobkov nájdených v žumpe, výmenníku tepla.
Symptómy:
Prvými príznakmi sú vibrácie, trhanie auta v rozmedzí 60-90 km, najmä do kopca.
Stúpajúca teplota automatickej prevodovky je nad 105 stupňov.
Nie vždy na diagnostike, ale niekedy sa zobrazí chyba „GT lock slip“.
Posledným príznakom je únik oleja z prednej časti automatickej prevodovky.
problém: opotrebovanie náboja čerpadla. Bohužiaľ náhrada.
problém: sú viditeľné stopy zvýšenej teploty, a to časti z modrej ocele.
Odlomený konektor musí byť biely a nesmie byť krehký. Zvyšný olej pripomína špinavú kaluž.
Je potrebná kontrola trecích spojok, ocele, planétových prevodov.
Automatická prevodovka ZF 5HP19 je v Rusku právom považovaná za prevodovku č. 1, a to nielen z hľadiska jej spoľahlivosti a trvanlivosti, ale aj popularity - táto „päťstupňová“ je takmer u všetkých starých „Nemcov“, vrátane všetkých- Audi s pohonom kolies.
ZF 5HP19 sa začal inštalovať na autá s vysokým krútiacim momentom a motormi do 4 litrov už v roku 1995, zatiaľ čo 4-rýchlostný ZF 4HP18, ktorý niekedy slúži ako darca, sa stal predchodcom. Pôvodne bol box určený pre rady Audi a Volkswagen, no postupom času prešli na niektoré modely BMW.
Väčšina áut s týmto boxom nemá problémy ani v druhých stotisíc kilometroch, ak sa s autom manipulovalo opatrne. Navyše, majiteľom áut so ZF 5HP19 bezpečne ujde jazda za studena, bezohľadnosť pri vysokých rýchlostiach a dokonca aj šmyk. Ale najhorším nepriateľom 5HP19 je ropný hlad. Nedostatok oleja môže spôsobiť obyčajná netesnosť, chybný solenoid a teleso ventilu zanesené papierom z trecích spojok - vodič musí sledovať hladinu oleja.
5-stupňová automatická prevodovka ZF 5HP19 (s úpravami ./FL ../FLA) – krabicová rodina #1 v oprave, po mnoho rokov predbieha v popularite v Rusku s veľkým náskokom dokonca aj veľkú rodinu Toyota U140-U241 od Aisin Co. Majstrovské dielo-bestseller nemeckej spoločnosti ZF.
A hoci je táto legendárna automatická prevodovka už desaťročie nahradená už legendárnou ZF6HP26 - 8HP, táto automatická prevodovka je stále úspešne „valcovaná“ a opravovaná v postsovietskom priestore.
Táto popularita v opravách nie je spôsobená tým, že 5HP19 je taký zlý a často sa pokazí, ale jednoducho bola na všetky „dlho hrajúce“ stroje nainštalovaná úspešná prevodovka. Prípad, keď boli skvelé autá vybrané pre skvelú krabicu. (zoznam áut, ktoré používali automatickú prevodovku 5HP19 - nižšie).
Prvé automatické prevodovky začali fungovať v roku 1995 na Audi s pohonom predných a všetkých kolies a boli navrhnuté na základe 4-stupňovej 4HP18 a 5-rýchlostný 5HP18 (s ktorým je väčšina uzlov identická). rozdiel 5HP19 v tom, že je navrhnutý pre mierne vyšší krútiaci moment ako 5HP18 a bol agregovaný s motormi do 4 litrov.
Úprava automatickej prevodovky 5HP19FL určené pre rodinu vozidiel Audi-Volkswagen s pohonom predných kolies.
5HP19FLА - pre vozidlá s pohonom všetkých kolies s motorom V6. 5HP19 používa sa pre vozidlá BMW s pohonom zadných kolies.
ZF 5HP19 podľa klasifikácie VAG nesie názov: 01L, alebo na niektoré pozície 01V. Úpravy automatickej prevodovky súvisia najmä s pohonom (RearWD - ForwardWD - AllWD) a objednávkou automobiliek na pozdĺžny alebo priečny prevod. Väčšina náhradných dielov pre všetky modifikácie je v podstate rovnaká počas celých 16 rokov výroby.
Na začiatku života veľa ľudí mení olej každých 100 tkm a filter po 180-200 tkm spolu s opravou meniča krútiaceho momentu.
Praktici odporúčajú nastaviť interval výmeny oleja nie podľa počtu najazdených kilometrov, ale podľa miery kontaminácie oleja. A čím viac je stroj opotrebovaný, tým častejšie je potrebná výmena oleja.
Odporúčania „Ako ovládať automatickú prevodovku tak, aby vydržala dlhšie ako zvyčajne“
Vyzdvihnite opravné súpravy na opravu - stlačte tlačidlo vľavo.
Sada tesnení a tesnení (Overol Kit) od ATOK
pre BMW ( 177002B ) - rekordman objednávok, objednáva sa pri každej generálke. Takmer vždy sa k nemu objednáva spojková súprava, puzdro čerpadla, filter a hlavný tlakový solenoid (žltý). Pitva pomerne často ukazuje potrebu výmeny krytu čerpadla.
Majstri na prepážky si najčastejšie vyberajú kvalitný neoriginálny OverolKit ATOK: 177002, ktorého teflónové krúžky nie sú o nič horšie ako krúžky Transtek. Majitelia niekedy radšej kupujú drahý originálny Overol 177002 *-EM.
Sada všetkých spojok (univerzálne, pre 4WD2WD) - 177003B.
Sada oceľových diskov - 177004 - objednávaná menej často.
Zdroj pre bezproblémový život 5HP19 pred prvou generálkou výrazne presahuje bežných 200 tkm, ale veľmi záleží na prevádzkových podmienkach. Vodič môže jazdiť s autom vysokou rýchlosťou, alebo sa môže na snehu šmýkať, či dokonca so studeným olejom zrýchliť motor až na doraz. Tento stroj odpúšťa veľa. To všetko nie je pre 5HP19 také zlé ako hladovanie po rope. Nedostatok tlaku oleja v uzloch je zvyčajne spojený s niekoľkými dôvodmi: (viac)
Typické choroby automatickej prevodovky 5HP19 boli podrobne študované:
№1: – Menič krútiaceho momentu (GDT) pre tieto automatické prevodovky - najobľúbenejšie v opravách medzi všetkými motormi s plynovou turbínou. Príčiny zlyhania GDT 5HP19 - samostatná téma. Na tejto skrini je ako jedna z prvých zavedená skorá (od 3. rýchlosti) vynútená blokáda spojky, ktorá rozožiera trecie obloženie až po vrstvu lepidla, čo vedie ku všetkým popísaným problémom. Objednať opravu meniča krútiaceho momentu - 177001.
Zdroj meniča krútiaceho momentu je pomerne veľký, ale po 200 tkm chodu (v závislosti od.) sa oplatí demontovať a odovzdať motor s plynovou turbínou na opravu bez čakania na problémy s výmenou opotrebovaného zámku, aj keď vonkajšie chyby sú neviditeľné a už sú viditeľné aj mierne vibrácie a netesnosť upchávky. Spojka motora s plynovou turbínou sa často „zožerie“ o 150 - 200 tkm a ďalšia prevádzka vedie k tomu, že sa do oleja dostane lepiaca vrstva, ktorá upcháva telo ventilu. Plešatá spojka sa nechytá, šmýka, naráža, zahrieva už horúci náboj „šišky“ a tým opotrebováva objímku s tesnením čerpadla. Olej odchádza, čo okrem opravy samotného motora s plynovou turbínou vedie k mnohým ďalším problémom, napríklad k výmene čerpadla (177520).
Najviac vymeniteľným prvkom 5HP19 je puzdro krytu čerpadla, (č. opravy 1 50,9 mmx13,65 × 45,1) č. 177034 A (/B) od Sonnaks - lídra v oblasti výmen. Otočí objímku pred prehriatím a vibráciami.
Existujú 3 možnosti: Bežné puzdro 177034 (ak je opotrebovanie nízke) a „Oprava #1“, keď je kryt čerpadla vyvŕtaný a vonkajší priemer objímky je zväčšený.
Pomocou manžety vždy vymeňte tesnenie čerpadla 177070.
Dôvodom je opotrebovanie spojky a prehrievanie meniča krútiaceho momentu, dlhá prevádzka s otočenou objímkou a netesným olejovým tesnením, znečistený olej, vibrácie, triesky, nedostatok oleja.
Problém je spojený s opotrebovaným meničom krútiaceho momentu a špinavým olejom či poškodením od úlomkov „železa“.
Je pozoruhodné, že oddeľovacia doska pre opravu Audi sa vymieňa oveľa častejšie ako rovnaké dosky pre BMW, hoci inak sú oba tieto stroje pri generálnej oprave približne rovnaké.
Ostatné kotúče svojou životnosťou nezaostávajú za balíkom C. Trecie kotúče sú vymeniteľné pre Audi - BMW.
Rôzne kompletné sady spojok pre autá s pohonom všetkých kolies 177003B.
Takmer vždy si remeselníci objednávajú spojky ako kompletnú súpravu, keď v dôsledku problémov s hlavným tlakovým elektromagnetom (elektromagnetický elektromagnet EPC - # 177431) sú všetky spojky kriticky opotrebované alebo sú nasýtené spáleným olejom.
Elektrika tenkých bodov 5HP19
– Tlakový solenoid – Elektrický regulátor (EDS-1 EPC), žltý hlavný # 177431D ( 0501-210-725 napravo). Tento solenoidový regulátor je zaťažený oveľa viac ako ostatné - vyčerpáva svoje zdroje. Okrem toho je tento solenoid PWM, prvý znak vo svete ovládania automatickej prevodovky.
Elektromagnety 177431 ( 0501-209-875 , 0501-316-463 , 0501-210-019 ) sa menia menej často za sebou na hydraulickej doske.
– Bubon s dvojitým strmeňom, (nízka/otáčka a prekročenie Hsg. D-G) BMW č. 177558 B - kov praskne z nadmerného tlaku. Problém je spojený s abnormálnou činnosťou elektromagnetu EPC.
Jeho výmena je jednou z najtypickejších opráv starších áut, ktoré sa oneskorili s plánovanou generálnou opravou.
- Tesniace rúrky (guma) ventilovej dosky: krátke 12,7 mm - # 177386 a dlhé (32 mm), 177385.
– Polovičné olejové tesnenia hriadeľa (vpravo) 177076 a driek – 1477074.
– Piestový hliníkový balík Low/Rev. Spojka "D" (177967)
v dôsledku abnormálnej činnosti telesa ventilu a elektromagnetov praskne kov, v dôsledku čoho klesne tlak v balíku Low / Rev, spojky balíka D, dvojitý bubon, horia. Zvyšné piesty sa menia len zriedka a individuálne. Piesty tu na rozdiel od zvyšku sveta nie sú pogumované, ale majú vymeniteľný gumený krúžok (je súčasťou Overol 177002).
Bubon F ( 177551 ) - v prvých číslach bola objímka opracovaná. Toto familiárne ochorenie kríkov sa dedí z 5HP18.
– Častejšie sú úpravy bubnov F s ložiskom 177551: 4 spojky a 5 spojok (od roku 1998). V podstate - opotrebovanie drážok z dlhodobej práce s trecími spojkami.
– Panvicové skrutky na výmenu zlomených (# 177779 )
Pri opravách úniku oleja sú olejové tesnenia vpredu, pokiaľ ide o frekvenciu objednávok:
2. Epiploon poloosi - vľavo ( 177077 )
3. Epiploon poloosi - vpravo ( 177076 )
4. Drieková upchávka (177074). To všetko pochádza z tých spotrebných materiálov, ktoré sú súčasťou súpravy na opravu tesnení a tesnení (súprava Overol) - 177002.
Vo všeobecnosti, ak bola generálna oprava vykonaná vo vysokej kvalite, potom bola obnovená 5HP19 sa opäť stane „nezničiteľným“. Dobrá vec je, že všade je ľahké nájsť remeselníkov, ktorí montujú a rozoberajú tieto automatické prevodovky so zavretými očami, ako napríklad útočná puška Kalašnikov. A používaná hardvér na opravu 5HP19 dá sa lacno zohnať takmer u každého špecialistu na automatické prevodovky.
manuály oprava automatickej prevodovky 5HP19 - sú v sieti také rozšírené a tak študované, že to vie len málokto.
|
Video (kliknutím prehráte). |
Cenu a dostupnosť položiek, ktoré potrebujete, si môžete overiť v internetovom obchode (tlačidlo vpravo hore) zadaním do poľa vyhľadajte podrobnosti o čísle na oranžovom pozadí.
