Oprava automatickej prevodovky svojpomocne 6t40

V roku 2002 vyvinuli špecialisti General Motors spolu s inžiniermi z Fordu automatickú šesťstupňovú prevodovku. 6T45. Táto úprava prevodoviek bola inštalovaná na autách SAAB, Opel, Chevrolet a mnohých ďalších automobiloch General Motors, ktoré sa montujú v Kórei, Číne a Severnej Amerike. Jednou z vlastností tejto úpravy prevodovky je jej všestrannosť a možnosť jej použitia na automobile s objemom motora od 1,4 do 3,2 litra.

Táto modifikácia prevodovky má množstvo odrôd, ktoré sú určené na použitie s motormi rôznych veľkostí: 6T30, 6T40, 6T50, Treba poznamenať, že prevodovka sa ukázala ako celkom spoľahlivá a kompaktná. Ten umožňuje jednoduchú inštaláciu do malého motorového priestoru.

Automatická prevodovka 6T30, 6T40, 6T45 má možnosť manuálneho radenia prevodových stupňov a aktivácie športového režimu. Činnosť prevodovky je riadená rôznymi elektronickými systémami, ktoré sú zodpovedné za výkon a štrukturálnu integritu prevodovky. Diagnostika je výrazne zjednodušená, čo následne umožňuje minimalizovať náklady na opravy.

Zo servisu je potrebné vyzdvihnúť požiadavky výrobcu na výmenu oleja každých 40 000 kilometrov. Táto práca sa vykonáva súčasne s výmenou filtračných prvkov prevodovky. S náležitými skúsenosťami môže majiteľ vozidla nezávisle vymeniť olej v prevodovke.

Problémovým bodom tejto úpravy automatických prevodoviek sú tesnenia a tesnenia, ktoré rýchlo zlyhajú a začnú vytekať olej. Preto je potrebné pravidelne každé dva mesiace kontrolovať prevodovku na estakáde alebo jame, aby sa zistil únik oleja z prevodovky. Ak ignorujete požiadavky na výmenu prevodového oleja, môžu sa vyskytnúť problémy s telom ventilu. Malo by sa pamätať na to, že kapitál oprava automatickej prevodovky 6T30/6T40 je veľmi zložitá a má vysoké náklady.

Na autách Chevrolet Cruze, Opel Astra J: je nainštalovaná automatická prevodovka 6T30 a 6T40. Ich výhodou oproti iným agregátom je úspora paliva, rýchlosť spínania, prispôsobivosť. Ale máme aj množstvo detských chorôb a dizajnových prvkov. Krabica vám umožňuje „kopať“ a v prijateľných prejavoch je to normálne. Samotný rad 6T sa etabloval ako automat strednej spoľahlivosti (v porovnaní s inými automatickými prevodovkami). Už po 100 000 km je často potrebná plánovaná údržba s výmenou spotrebného materiálu, spojok 3-5-R. Na odstránenie problémov v budúcnosti sa používa zosilnený pružinový kotúč. Často už pri 60-80 tisíc km. mechatronika (mozog krabice) sa mení. Počas našej dlhoročnej praxe sme študovali všetky choroby tejto rodiny a môžeme bezpečne povedať, že pre nás neexistujú žiadne neriešiteľné problémy súvisiace s touto sériou automatických prevodoviek. Zavolajte nám – pomôžeme vám.

Automatická prevodovka rodiny General Motors 6T40, 6T45 je modernou verziou prevodoviek s pohonom predných kolies. Prevodovka je 6-stupňová a dodáva sa s autami Chevrolet, Buick od roku 2007 s pohonnými jednotkami do 3,2 litra. Montáž automatickej prevodovky sa vykonáva v kórejských a čínskych továrňach.

Životnosť automatickej prevodovky je podľa výrobcov 300 000 km. V praxi však toto zariadenie zlyhá pred plánovaným termínom, takže je potrebné pravidelne vykonávať vysokokvalitné opravy automatických prevodoviek 6T40 a 6T45.

Oprava automatickej prevodovky 6T40 a 6T45 si vyžaduje určité znalosti a zručnosti.

Naši kvalifikovaní technici pravidelne opravujú poškodenie tohto zariadenia. Služby našej dielne sú nasledovné:

• Diagnostika poškodenia pomocou počítačového vybavenia;
• Oprava automatickej prevodovky 6T45 a 6T40;
• Výmena spotrebného materiálu;
• Aktualizácia súvisiacich poškodených prvkov;
• Oprava telesa ventilu 6T40;
• Obnova motorového oleja;
• Kapitálové opravy.

Každá prevodovka má svoje „slabé“ stránky. Medzi hlavné poruchy automatickej prevodovky 6T40, 6T45 patria nasledujúce poškodenia:

• Opotrebenie elektromagnetu a preklzávanie meniča krútiaceho momentu má za následok časté výmeny motorového oleja;
• Prerušenie vonkajšieho poistného krúžku;
• Zhoršenie puzdra reaktora Sun;
• Porucha riadiacej jednotky;
• Rozvinutý kanál hydrobloku.

Všetky tieto poruchy vedú k tomu, že prevodovka nefunguje správne. A faktory opotrebovania komponentov, ako aj telesa ventilu 6T40, sú:

• Použitie oleja nízkej kvality;
• Pravidelný pohyb pri vysokých rýchlostiach;
• Zanedbanie pravidiel a včasnosti výmeny oleja;
• Použitie materiálov nízkej kvality;
• Pravidelné vlečenie;
• Robiť chyby pri poslednej oprave.

Poruchu automatickej prevodovky a telesa ventilu 6T40 môžete určiť, ak budete venovať pozornosť prítomnosti nasledujúcich príznakov:

• Vzhľad príslušnej chyby na paneli;
• Páčka sa pri preraďovaní zasekne;
• Výskyt vibrácií;
• Vzhľad cudzieho hluku;
• Motor sa „zadrel“ bez možnosti ďalšieho štartu;
• Olej získal tmavý odtieň a zápach pálenia;
• Prítomnosť olejových šmúh na tele.

Na základe vyššie uvedených znakov môže vodič predpokladať poruchu. Spoľahlivosť porúch sa však zisťuje iba v servisnom stredisku pomocou počítačovej diagnostiky.

Naši kvalifikovaní mechanici pravidelne opravujú automatické prevodovky 6T40, 6T45 a teleso ventilov 6T40. Pomocou špecializovaného vybavenia vykonávajú špecialisti nasledujúce akcie:

• Diagnostika porúch;
• Demontáž automatickej prevodovky;
• Výmena spotrebného materiálu;
• Odstránenie stôp korózie a nečistôt;
• Aktualizácia poškodených častí;
• Pri demontáži zariadenia získali mechanici prístup k telu ventilu, takže v prípade potreby je možné ho vymeniť;
• Odstránenie iných porúch, ktoré neumožňujú správne fungovanie prevodovky;
• V prípade potreby vymeňte motorový olej;
• Umiestnenie krabice na miesto.

Po vykonaní všetkých prác by ste mali poslať auto na testovaciu jazdu. Toto je potrebné na identifikáciu zostávajúceho poškodenia. Prax však ukazuje, že takéto problémy nevznikli.

Servisné strediská, ktoré sa zaoberajú opravami poškodení, stanovujú vysoké ceny za opravy automatických prevodoviek 6T40, 6T45 a telesa ventilov 6T40. Pretože sa domnievajú, že postup je komplikovaný, a tiež ho vykonávajú dlho.

Naši kvalifikovaní mechanici opravia poškodenie oveľa lacnejšie a rýchlejšie. Náklady na službu však môžu byť ovplyvnené stupňom poškodenia zariadenia.

To v budúcnosti povedie k poruche prevodovky a poškodia sa aj súvisiace prvky. Porucha zariadenia v nesprávnom čase povedie k vytvoreniu núdzovej situácie na ceste, ako aj k dopravnej nehode.

Odstránenie takýchto následkov bude stáť mnohonásobne viac ako plánované opravy.

Pri kontaktovaní našich servisných stredísk zákazníci získajú záruku kvality. Preto sa zaväzujeme v prípade opakovanej poruchy v záručnej dobe všetko rýchlo a bezplatne odstrániť.

Výhody našej služby sú tiež:

• Profesionálni mechanici s dlhoročnými skúsenosťami;
• Dostupnosť profesionálneho vybavenia;
• Rýchle podmienky odstránenia škôd;
• Používanie originálnych náhradných dielov a vysokokvalitného oleja.

Poruchy automatickej prevodovky a telesa ventilu spôsobujú veľa nepríjemností, preto, aby sa predišlo poruchám, je dôležité dodržiavať pravidlá prevádzky a údržby.

1. Absolvujte STK včas
2. Pravidelne vymieňajte motorový olej.
3. Rýchlo reagujte na známky poškodenia.
4. Používajte originálne náhradné diely.
5. Zmeňte svoj agresívny štýl jazdy.

Uvedený zoznam pravidiel pomôže vyhnúť sa nepredvídaným poruchám. Okrem toho pravidlá pomôžu zvýšiť zdroje automatických prevodoviek 6T40, 6T45 a telesa ventilu.

Montáž boxu pozostáva z niekoľkých etáp.

• montáž spojky a planétových kolies
• zostava olejového čerpadla
• kombinácia polovíc automatickej prevodovky
• zostava telesa ventilu

Posuvné meradlo v našej krabici starého štýlu. Na štyri krúžky. Montáž nového bubna 4-5-6 a 3-5 / Rev začína inštaláciou gumových krúžkov.

Ďalej je piest spojky 4-5-6.

Do nej vložíme blok pružín 4-5-6 a držiak piestu. Balík stlačíme v lise patentkou a nasadíme poistný krúžok.

Teraz inštalácia piestu 3-5 / Rev a všetko s tým spojené.

Po ceste otočíme všetky puzdrá na lise s vybavením. A na čas potrebný na opätovné otočenie namočíme trecie spojky bubna 4-5-6 a 3-5 / Rev do nového a čistého DEXRON-VI

Po naplnení spojok novým olejom namontujeme spojkové pakety na bubon. Naozaj treba začať s montážou šachty 😉

Potom vezmeme túto túlačku za hriadeľ a vložíme ju do kľukovej skrine automatickej prevodovky. A potom hodíme balíčky a planetárne, ako detskú pyramídu)))

Proces inštalácie strmeňa je extrémne hymorický. Áno, a pri inštalácii kovových krúžkov existujú nuansy. Preto som bol zaneprázdnený montážou a veľa som netočil. V dôsledku toho sa dostávame k hornému prídržnému krúžku.

V tejto podobe je zmontovaná polovica automatickej prevodovky, ktorá je so spojkovými paketmi a diferenciálom pohonu kolies.

Potom prejdeme na druhú polovicu 6T40.

Za to umyjeme a zmontujeme kryt olejového čerpadla. Nalisujeme v ňom puzdrá, vymeníme olejové tesnenie a nasadíme nový olejový filter.

V tejto fáze spájame polovice kľukových skríň.

Pokračujeme v preplachovaní a montáži telesa ventilu. Má šesť loptičiek. Miesta nasmerované prstom.

Priemer gule je prefíkaný na hanbu. 6,33 mm ani neviem, z ktorého ložiska budem musieť vybrať v prípade straty. Tak pozor 😉

Teleso ventilu umyjeme, očistíme, vyfúkame a zmontujeme.

Pokračujeme v montáži na kľukovú skriňu automatickej prevodovky.

Na hydraulickú jednotku sme nasadili mozgy s blokom solenoidov. A pripojte tri konektory snímača.

To je všetko. Automatická prevodovka 6T40 bola rozobratá, odladená, boli zakúpené nové náhradné diely, následne zmontované a pripravené na montáž späť do auta.

Najbližšia správa pridá video z jej práce na aute. Nakalibrujeme a ideme jazdiť.

Oprava akejkoľvek automatickej prevodovky od 1 dňa

CVT, DSG, meniče krútiaceho momentu, nové a repasované automatické prevodovky, náhradné diely

#1 Správa andogagra » štvrtok 27. apríla 2017 14:03

#2 Správa Evgeniyakpp » štvrtok 27. apríla 2017 15:29

#3 Správa andogagra » štvrtok 27. apríla 2017 15:40

#4 Správa Kraus » štvrtok 27. apríla 2017 15:55

#5 Správa andogagra » Pia 28. apríla 2017 7:50 hod

Dobrý deň! Ďakujem za odpovede!
Otázka znie: prečo je potrebné školenie, ak je riadiaca jednotka automatickej prevodovky rovnaká? Vymenili sme niekoľko častí, ale samotný blok zostal nezmenený (s bezpečnosťou všetkých údajov nahromadených v tomto boxe). Čo je v tomto prípade box learning? Alebo ide o kontrolu výkonu jednotky a kalibráciu?

#6 Správa Kraus » Pia 28. apríla 2017 11:14 hod

#7 Správa andogagra » So 29. apríla 2017 6:13

Čo je s tým videom a tak? Som tu, aby som zistil množstvo dôležitých otázok priamo od odborníkov, ktoré ma zaujímajú, a tu sú. Ak nechceš odpovedať - neodpovedaj, okrem teba sú aj iní, ktorí to môžu urobiť. Pýtam sa úplne normálne otázky, tk. z 10 sluzieb je 1 normalna, a peniaze nie su malo, takze mam pravo. A každý sa považuje za profíka! A ako potom byť? Tiež si nezamieňajte fórum a firmu. Pripomínate, na čo slúži fórum? Podvádzanie!? Cítiš rozdiel medzi 50 a 100? 100 a 200? Ak nie, musíte mať šťastie! A počítam svoje peniaze a musím vedieť, že aj keď je cena naozaj 100, urobia to správne a nie cez jedno miesto! A tak budem klásť otázky, pretože sú takí, ktorí odpovedajú a odpovede ľudí ako ty sú len v peci, keďže nevieš komunikovať. A nepočítajte peniaze iných ľudí.A už som dostal odpovede, vďaka tým, ktorí sa nesprávajú ako vy. Naučte sa komunikovať, nerobte z konára žartovanie. My hráme.

#8 Správa arsas » So 29. apríla 2017 8:16

Pri zapnutom zapaľovaní musia byť na ECU cez odpor zatvorené dva kontakty, skener robí to isté.
Nie každý skener však môže poskytnúť správnu kombináciu čísel, aby ECU vstúpila do adaptačného režimu.
Adaptácie majú svoje hranice.
Dieru v potrubí môžete kompenzovať náplasťou, kým nebude mať priemer väčší ako 0,7.

Pokiaľ ide o peniaze - dobre, keď si kúpite belyash, idete sa pozrieť, ako a kde sa varilo?
Dvaja Tadžici môžu variť v suteréne, možno kuchár v prvotriednej kaviarni.
Belyash chutí rovnako, cena je iná, výkaly tiež

To až potom, čo vymenili to, čo sa pokazilo a automatická prevodovka opäť vyhorela, normálni hospodárni ľudia z ruky do ruky menia teleso ventilu.
Keď sa vrátim k bielym - kúpil som si koláč na diaľnici - už ho nekupujem.

#9 Správa arsas » So 29. apríla 2017 8:23

#10 Správa Rav » So 29. apríla 2017 8:50 hod

#11 Správa andogagra » So 29. apríla 2017 11:00 hod

Odpovede sa dostali, ale nie v tomto vlákne, napodiv (ale radili, hovoria, sú tu dobrí, správni chlapi), ale tu sedia veľmi bystrí múdri ala „agregátori“. To nie je pre každého, ale pre tých, ktorí sa obzvlášť vyznamenali, na fórach týchto súdruhov možno okamžite vidieť, preplnených slovami, to nedáva zmysel.

Vo výsledku to dopadlo optimálne z hľadiska peňazí aj podmienok. Auto bude doručené budúci týždeň. Majster niektoré informácie rozptýlil, niektoré potvrdil a vybral najlepšiu možnosť.

Prajem všetkým úspech s krabicou 6T40, nie zábavnou jednotkou, ale so správnou prevádzkou, o ktorej navrhli aj dobrí špecialisti a remeselníci, bude všetko v poriadku. Nuž, veľmi bystrým rozumom prajem, aby boli bližšie k ľuďom, inak im hviezdy a koruna bránia správne uvažovať a myslieť.

6-stupňová automatická prevodovka GM 6T40 sa vyrába od roku 2006 v čínskej továrni a je inštalovaná na mnohých modeloch koncernu General Motors s motormi s objemom 1,6 - 2,5 litra. Prevodovka je považovaná za najmasívnejšiu v rade podľa počtu áut, na ktorých je umiestnená.

Rodina 6T zahŕňa aj automatické prevodovky: 6T30, 6T45, 6T50, 6T70 a 6T75.

Na príklade Chevroletu Epica z roku 2010 s 2,0-litrovým motorom:

Podobné prevodovky od iných výrobcov:

Najčastejšie sa tieto automatické prevodovky posielajú na opravu po prasknutí vlnitej pružiny

Nečistoty z neho padajú do rôznych častí škatule a spôsobujú vážne škody.

Druhým najčastejším problémom sú vibrácie spôsobené rýchlym opotrebovaním puzdier.

Často je tiež potrebné vyčistiť alebo vymeniť telo ventilu z dôvodu znečistenia mastnotou.

Prídavný chladič pomáha predchádzať pravidelnému prehrievaniu prevodovky

Všetky texty som napísal ja, ich autorom je Google, sú zahrnuté v pôvodných textoch Yandex a sú notársky overené. Pri akejkoľvek pôžičke okamžite napíšeme oficiálny list na firemný hlavičkový papier na podporu vyhľadávacích sietí, vášho hostingu a registrátora domén.

Ďalej ideme na súd. Netlačte na šťastie, máme vyše 30 úspešných internetových projektov a vyhrali sme už tucet súdnych sporov.

V žiadnom prípade by ste nemali brať ako niečo bezvýznamné malé trhnutia, ktoré začali sprevádzať zmeny prevodových stupňov v automatických „šesťstupňoch“, ktorými sú vybavené mnohé značky Opel, Ford a Chevrolet. Trhnutia v skutočnosti naznačujú problém s ovládacím tlakom a ak im nevenujete pozornosť, porucha postupuje, čo neveští nič dobré pre finančnú investíciu, ktorá bude následne potrebná na opravy.

Automatické prevodovky, ktoré nazývame „šesťstupňové“ podľa počtu prevodových stupňov v nich uvedených, sú predstaviteľmi celej rodiny, ktorá sa objavila v roku 2007, ale podľa dlhej tradície ich General Motors označuje ako Hydra-Matic. . Teraz rodina zahŕňa modely 6T30, 6T40, 6T45 a 6T50. Číselný index v označení je trieda podľa veľkosti prenášaného krútiaceho momentu. Najslabší z hľadiska krútiaceho momentu je 6T30 - je určený pre motory s objemom 1,4-1,8 litra.6T50 musí „stráviť“ moment vyvinutý motormi s objemom nad 3,0 litra.

Ako vidíte, objemové pokrytie je slušné. GM má áut s motormi tejto veľkosti viac než dosť. Okrem Opelu, ktorý tieto automatické prevodovky doteraz predstavil najmä Bielorusom, sú nainštalované na mnohých modeloch Chevrolet, ako aj na Daewoo Gentra a niekoľkých modeloch Buick a Saturn. Už len toto robí z rodiny automatických prevodoviek potenciálnych kandidátov stať sa pravidelným zákazníkom opravovní prevodoviek, ale Hydra-Matic má dvoch tvorcov.

Predmetné automatické prevodovky vyvinul GM spolu s Fordom, a preto sa od roku 2008 montujú nielen do rôznych Fordov s motormi 1,6-3,5 litra, ale aj do Mazda Tribute a niektorých modelov Mercury. Ford ich označuje 6F. Najmä najpoužívanejšie 6T40, 6T45 a 6F35 majú podobný dizajn a sú vzájomne zameniteľné, pokiaľ ide o hlavné náhradné diely, aj keď majú množstvo rozdielov spôsobených napríklad úvahami o usporiadaní v motorovom priestore modelov rôznych značiek na ktoré boli inštalované. To však nie je jediný rozdiel medzi variantmi GM a Ford. Niektoré z nich ovplyvnili prevádzkové problémy 6T a 6F.

Ako sa predmetné automatické prevodovky dokázali „odlíšiť“, pretože od začiatku ich výroby neprešlo toľko času, a preto je ich prevádzkový čas vo väčšine prípadov relatívne malý a zriedka výrazne presahuje 200 000 km?

Najprv sa na 6T40 a potom na 6T30 nevyskytli ojedinelé prípady zlyhania vonkajšieho poistného krúžku z bubna 4.-6. prevodového stupňa, po ktorom nasledovalo poškodenie bubna.

Menej často, ale tiež sa vyskytli poruchy pružného disku podopierajúceho balík v tom istom bubne. Je pozoruhodné, že nič podobné nebolo pozorované na 6F35. Lekcia vyšla dobre - bola vykonaná analýza programov stiahnutých do "mozgu" každého z boxov, z čoho sa ukázalo, že programátori GM to v nastaveniach preháňajú a snažia sa, aby automatická prevodovka fungovala. vysoká dynamická spätná väzba. Nastavenia Fordu boli zhovievavejšie, čo poskytovalo ochranu pred príliš aktívnymi vodičmi. Po tom, čo GM vyvodil potrebné závery a opravil svoj softvér, problém stratil svoju pôvodnú závažnosť.

Ďalšia prevádzka a počet najazdených kilometrov však ukázali, že 6T40 a 6F35 sú nedostatočne chránené nielen pred preťažením, ale aj pred javmi opotrebovania, ako v skutočnosti väčšina moderných automatických prevodoviek iných modelov a značiek. Na rozdiel od starších automatických prevodoviek, kde bola uzávierka meniča krútiaceho momentu zaradená pri vyšších prevodových stupňoch, v 6T40 a 6F35 pracuje s kontrolovaným preklzávaním takmer od samého začiatku pohybu auta. V tomto režime nie je blokovacie trenie úplne pritlačené k telu, ale s mikroskopickou medzerou sa pomerne rýchlo skĺzne a opotrebuje. Preto možno od GT 6T40 a 6F35 očakávať prekvapenia po 120-150 tisíc km.

Ale hlavná vec je, že opotrebované výrobky znečisťujú ropu. K tomu prispievajú aj zväzky spojok planétových mechanizmov, ozubených kolies, ventilov a iných trecích častí. V prvom rade trpia špinou solenoidy elektronicko-hydraulickej riadiacej jednotky. Prevodovky, o ktorých ide, majú adaptívnu funkciu samoladenia, ktorá kompenzuje vplyv opotrebenia komponentov na časovanie radenia tak, aby chod bol hladký. Súčasne sa na prispôsobenie používa systém regulácie tlaku, v dôsledku čoho je ECU schopná prispôsobiť parametre radenia a udržiavať ich v rámci továrenských nastavení, pričom solenoidy fungujú správne. Výskyt trhania namiesto hladkého posunu naznačuje oneskorenie posunu, a teda začiatok problémov so solenoidmi.

Paradoxne sa ukázal byť menej náchylný na tento problém aj variant Ford. Nie je jasné, ako si to GM nevšimol, ale bez ohľadu na svojho partnera v dizajne boxov, Ford vybavil 6F35 špinavším olejovým filtrom.Keďže je však už jasné, že 6F35 tiež nie je imúnny voči poruchám spôsobeným znečistením, aj keď štartujú neskôr ako 6T40, odporúčanie pre výmenu oleja a filtra aspoň každých 70 - 80 000 km nie je menšie. relevantné. Čo je zlé, filter sa nedá vymeniť bez demontáže krabice.

Hlavným dôsledkom nefunkčnosti elektromagnetov nie je šklbanie, ale nedostatočný tlak v hydraulických okruhoch. Výsledkom je, že kotúče v spojkových súpravách začnú preklzávať.

Prítomnosť farebných škvŕn sfarbenia poukazuje na lokálne prehrievanie kotúčov v týchto miestach a nemohlo to byť spôsobené ničím iným ako pošmyknutím, napriek tomu, že na trecích kotúčoch zatiaľ nie sú zjavné známky mechanického opotrebovania. Objavia sa, no neskôr, keď sa prejavia známky opotrebovania, už bude naozaj neskoro dúfať, že riešenie problémov bude stáť „málo krvi“.

Existuje ďalší dôsledok šmyku - prehriatie oleja, ktorý je zároveň chladiacou kvapalinou pre automatickú prevodovku. Tiež neprechádza bez stopy, čo spôsobuje poškodenie gumových tesnení. Preto nemôžete ignorovať malé trhnutia, ktoré začali sprevádzať radenie v 6T40 a 6F35.

6T40 bol tiež zaznamenaný poruchami, ktoré je ťažké nájsť vysvetlenie. Príklad je uvedený na fotografii. V blízkosti na porovnanie je nová šachta.

Je pravda, že na úlomku drieku sú stopy po prilepenom puzdre klzného ložiska na hriadeľ. Je možné, že hriadeľ bol zaklinený v ložisku puzdra, čo môže byť opäť výsledkom nízkeho tlaku oleja. V dôsledku toho v určitom okamihu hriadeľ nemohol vydržať prudké zvýšenie zaťaženia.

Skrinky rodiny majú aj potenciálne úskalie - ozubenú reťaz pohonu výstupného hriadeľa. Reťaz zatiaľ nepriniesla žiadne nepríjemné prekvapenia, ale môžeme to očakávať v budúcnosti, keďže je známe, že takéto reťaze majú tendenciu sa naťahovať v dôsledku opotrebovania kĺbových spojov. Keď celkové opotrebovanie dosiahne hraničnú hodnotu, reťaz začne preskakovať cez zuby. Ale otázka, kedy sa to môže stať v Hydra-Matic, je stále otvorená.

Napriek tomu, že vzhľadom na vyššie uvedené nuansy možno 6T40 a 6F35 len ťažko nazvať odolnými, sú stále celkom spoľahlivé. V každom prípade ich predchodca GM 4T40 bol sotva lepší. A medzi „automatmi“ s počtom prevodových stupňov viac ako piatich iných značiek je veľa takých, na ktoré sa robí viac nárokov. Je dôležité vyhýbať sa aktívnej jazde, berúc do úvahy, že počiatočný nesprávny výpočet softvéru vykonaný spoločnosťou GM ukázal, že niektoré komponenty skrinky nemali veľkú mieru bezpečnosti. Rovnako dôležité je pravidelne meniť olej, aj keď sa o Hydra-Matic tvrdí, že je bezúdržbový.

Sergej BOYARSKIKH
Foto od autora a z otvorených zdrojov
ABW.BY

Ďakujeme River Wine Service Station za rady a pomoc pri organizácii fotografovania

18 tisíc rubľov! Rozdiel v nákladoch je citeľný, stojí za zváženie! Vynára sa otázka - tieto diely sú skutočne zameniteľné a môžete dať analógový GM. Škoda, že záruka na auto skončila pred 2 mesiacmi.
Vopred dakujem za pomoc a rady.

Áno, je to podobné, ale skontroloval by som to ešte raz.

Pridané po 20 minútach:

Dopisoval som si s majstrom, ktorý opravuje rôzne automatické prevodovky. Tu je to, čo odpovedal:
1. Oplatí sa meniť olej bez výmeny filtra (ak na výmenu filtra potrebujete rozobrať celú automatickú prevodovku)?
Majster: „Táto automatická prevodovka leje strašnou silou, GM plavidlo s kopou vredov, jeden hydraulický blok so solenoidmi a ECU niečo stojí. Preto, keby som bol tebou, ani by som neuvažoval o výmene ATF “;

2. Údaje konkrétne pre Opel Astra alebo pre iné značky s rovnakou automatickou prevodovkou?
Majster: „Stroje sú nové, prevodovka je moderná a pre rôzne motory bola uvoľnená celá rada a existujú sťažnosti na fungovanie automatickej prevodovky. Úradníci majú väčšinou jednu odpoveď, chyby nie sú, choďte známym smerom ďaleko mimo dohľadu“;
3. A čo je podľa vás dôvodom: nekvalitné spracovanie Číňanmi?
Majster: „Nízka kvalita spracovania, množstvo operácií pri výrobe dielov bolo vynechaných, nízka kvalita materiálu“;
4. Spoluhráči vymenili hydraulický blok so solenoidmi, ale čo sa stane s ECU?
Majster: „Firmvér letí, pri prepínaní sa začne strkať“;
5. Možno sú niektoré problémy spôsobené len tým, že nemenia kvapalinu, pretože. takúto náhradu predpisy vôbec nepredpokladajú (samozrejme, aby sa rýchlejšie pokazila)?
Majster: „Dexron - VI, syntetická báza, žije veľmi dlho, problém je v kvalite dielov automatickej prevodovky, hydraulický blok musel byť špeciálne vyrobený tak, aby sa rýchlejšie rozpadal a zabil celú automatickú prevodovku po to“;

6. Pre väčšinu astravodov, ktorí sa zaujímajú o stav, je kvapalina už o 30 000 km tmavá.
Majster: „Ak automatická prevodovka začne pri radení pchať alebo preklzávať, kvapalina rýchlo stmavne, jej výmena nepomôže, problém je v prvom rade v hydraulickom bloku automatickej prevodovky. Problémom je opäť samotné tepelné zaťaženie prevodovky, často sa prehrieva“;
7. „Trend moderného automobilového priemyslu: čím modernejšia je automatická prevodovka, tým je menej spoľahlivá a menej udržiavateľná (kúpiť novú je o niečo drahšie, ako ju kvalitatívne opraviť)“;
8. Je DSG box od VW menej problematický ako 6T40, alebo je to len svinstvo?
Majster: "Skriňa DSG od VW - ak si vezmete nové auto, potom je to normálne, v takom prípade vezmete mozog predajcovi v záruke a zbavíte sa ho po 3 rokoch."

Dopisoval som si s majstrom, ktorý opravuje rôzne automatické prevodovky. Tu je to, čo odpovedal:
1. Oplatí sa meniť olej bez výmeny filtra (ak na výmenu filtra potrebujete rozobrať celú automatickú prevodovku)?
Majster: „Táto automatická prevodovka leje strašnou silou, GM plavidlo s kopou vredov, jeden hydraulický blok so solenoidmi a ECU niečo stojí. Preto, keby som bol tebou, ani by som neuvažoval o výmene ATF “;

2. Údaje konkrétne pre Opel Astra alebo pre iné značky s rovnakou automatickou prevodovkou?
Majster: „Stroje sú nové, prevodovka je moderná a pre rôzne motory bola uvoľnená celá rada a existujú sťažnosti na fungovanie automatickej prevodovky. Úradníci majú väčšinou jednu odpoveď, chyby nie sú, choďte známym smerom ďaleko mimo dohľadu“;
3. A čo je podľa vás dôvodom: nekvalitné spracovanie Číňanmi?
Majster: „Nízka kvalita spracovania, množstvo operácií pri výrobe dielov bolo vynechaných, nízka kvalita materiálu“;
4. Spoluhráči vymenili hydraulický blok so solenoidmi, ale čo sa stane s ECU?
Majster: „Firmvér letí, pri prepínaní sa začne strkať“;
5. Možno sú niektoré problémy spôsobené len tým, že nemenia kvapalinu, pretože. takúto náhradu predpisy vôbec nepredpokladajú (samozrejme, aby sa rýchlejšie pokazila)?
Majster: „Dexron - VI, syntetická báza, žije veľmi dlho, problém je v kvalite dielov automatickej prevodovky, hydraulický blok musel byť špeciálne vyrobený tak, aby sa rýchlejšie rozpadal a zabil celú automatickú prevodovku po to“;

6. Pre väčšinu astravodov, ktorí sa zaujímajú o stav, je kvapalina už o 30 000 km tmavá.
Majster: „Ak automatická prevodovka začne pri radení pchať alebo preklzávať, kvapalina rýchlo stmavne, jej výmena nepomôže, problém je v prvom rade v hydraulickom bloku automatickej prevodovky. Problémom je opäť samotné tepelné zaťaženie prevodovky, často sa prehrieva“;
7. „Trend moderného automobilového priemyslu: čím modernejšia je automatická prevodovka, tým je menej spoľahlivá a menej udržiavateľná (kúpiť novú je o niečo drahšie, ako ju kvalitatívne opraviť)“;
8. Je DSG box od VW menej problematický ako 6T40, alebo je to len svinstvo?
Majster: "Skriňa DSG od VW - ak si vezmete nové auto, potom je to normálne, v takom prípade vezmete mozog predajcovi v záruke a zbavíte sa ho po 3 rokoch."

Reklamy:

„Predaje z elektrickej energie: XProg-m Aktualizované. (montáž Peter) + čínska aktualizácia. Kúpime iProg USB a motoadaptér. Info - iProg USB + motoadaptér.
Predaj od Vasilicha: Kalkulačky pre iProgPro. Kalkulačky pre iProgUSB. STool - Program korekcie počítadla kilometrov.
Pozor pre všetkých majiteľov iProg USB, začína aktualizácia LETO 2018 . 29. augusta 2016 na OPEL Diagnostika a oprava

Zaregistrujte sa a vytvorte si účet. Je to jednoduché!

Automatická prevodovka je drahá jednotka. Nemá zmysel odkladať opravu, ak začne fungovať nesprávne. V autoservise sú takéto opravy drahým potešením. Za prácu špecialistov a za diely musíte platiť. Po preštudovaní trhu a cenového rozpätia služieb v tomto segmente motoristi dospeli k záveru, že oprava automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je taký zbytočný podnik. Ceny majstrov čerpacích staníc nemožno nazvať skromnými a profesionalita nie vždy zodpovedá cene. A po krátkom premýšľaní sa môžu motoristi rozhodnúť, že budú problém riešiť sami.

Kdekoľvek sa rozhodnete opraviť prevodovku, celý proces prebieha nasledovne:

• diagnostika,
• demontáž krabice
• demontáž krabice,
• sada náhradných dielov,
• montáž (inštalácia),
• montáž do auta,
• diagnostika po oprave.

Ak chcete problém vyriešiť sami, budete potrebovať určité zručnosti automechanika, nástroje, určitý čas na prácu, trpezlivosť a vytrvalosť.

Všetky automatické prevodovky sú usporiadané rovnakým spôsobom, ale Existujú dva typy ovládania prevodovky – hydraulické a elektronické. Ich oprava má určité rozdiely.

Je dôležité zaznamenať problémy v prenose už v počiatočnom štádiu. Potom sa správnou diagnózou možno vyhnúť zložitým opravám. Tichý a hladký chod automatickej prevodovky sa považuje za normálny. Existuje veľa znakov, že s krabicou nie je niečo v poriadku. Najčastejšie ide o cudzie zvuky pri radení prevodových stupňov alebo pri prevodových robotoch. Môže to byť škrípanie, kliknutia. Problémy naznačuje aj nepríjemný zápach. Môže sa objaviť počas dlhej alebo krátkodobej prevádzky boxu. Horšie je, ak sa radenie spomalí alebo jeden z nich nefunguje vôbec. Vtedy je potrebný okamžitý zásah.

Nebuďte leniví pozrieť sa pod auto, malo by tam byť čisto. Červené škvrny budú indikovať únik oleja z prevodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleja je nevyhnutnosťou. Normálne by mal byť priesvitný, červenkastej farby. Žiadne pachy spálených alebo zakalených odtieňov! Ak sa objavia, je čas na výmenu oleja.

Poruchy automatickej prevodovky sa často vyskytujú v dôsledku nesprávneho používania. Prevodovka sa stáva nepoužiteľnou v dôsledku nedostatočnej hladiny oleja alebo jeho prehriatia. Z tohto dôvodu sa prevody opotrebúvajú, stroj môže pri preraďovaní trhať. V dôsledku toho môže dôjsť k poruche ktorejkoľvek časti automatickej prevodovky. Nárazy počas pohybu naznačujú prehriatie oleja a problémy v tele ventilu.

Agresívna jazda s prudkým zrýchľovaním a spomaľovaním spôsobí vymazanie detailov. Nepridáva odolnosť krabici a jazda v zápchach, šmyk. To všetko vedie k prehriatiu krabice a nepriaznivo ovplyvňuje jej celkový stav.

Všetky poruchy sú rozdelené do dvoch podskupín. Môžu sa vyskytovať v

• elektronický riadiaci systém,
• mechanické a hydraulické časti prevodovky.

V prípade poruchy prejde automatická prevodovka do núdzového režimu, to znamená, že zaradí tretí prevodový stupeň a neprepne. Na tabuli sa zobrazí príslušná ikona.

Ak sa vyskytli problémy s elektronikou, nebude možné ich opraviť opravou automatickej prevodovky. Preto je dôležité pochopiť povahu porúch.

V diagnostike je hlavnou vecou zhromaždiť potrebné informácie a správne ich interpretovať. Preto je lepšie obrátiť sa na špecialistov. Zistite, v čom je problém v servisnej stanici, a opravte ho sami. Bez náležitých skúseností a vybavenia strávite veľa času diagnostikovaním. Existuje mechanická a počítačová diagnostika.

Všeobecná schéma vykonávania diagnostických postupov:

• skontrolujte olej
• skontrolujte chod motora na voľnobeh, spojovacie body elektrického vedenia a káblov,
• určiť chybové kódy pre činnosť riadiacich jednotiek (CU) prevodovky a motora,
• začiarknite políčko na aute bez pohybu,
• skontrolujte chod automatickej prevodovky,
• skontrolujte tlak vo vnútri riadiaceho systému.

Ak sú príčinou porúch problémy s elektronikou, s najväčšou pravdepodobnosťou nebudete musieť rozoberať a rozoberať automatickú prevodovku. Diagnostiku porúch v tomto systéme vykonáva riadiaca jednotka. Sleduje signály snímačov, prevodový pomer prevodovky a odpor výstupných obvodov. Môžu sa vyskytnúť poruchy takýchto častí a zostáv:

• vstupné senzory,
• elektronická riadiaca jednotka,
• výkonné zariadenia riadiaceho systému,
• porušenie integrity pripojenia elektrického vedenia.

Prenosový počítač prijíma signály z rôznych snímačov. Ak sú niektoré parametre mimo normy, zapíše kód tohto problému (DTC) do pamäte. Takéto čísla môžete dešifrovať pomocou špeciálneho skenera.

Toto sú hlavné problémy samotnej automatickej prevodovky. Podmienečne sú rozdelené do troch podskupín:

1. Poškodenie trecích skupín, puzdier a puzdier, strmeňov, planétových súkolesí, čerpadla a inej mechaniky.
2. Porucha transformátora. Toto zahŕňa:
   • pretrhnutie drôtu,
   • mechanické zničenie nožov,
   • jednosmerná spojka,
   • opotrebovanie hlavnej blokovacej spojky,
   • odtlakovanie tesnenia piestu.
   • Problémy s mechanikou hydraulickej dosky.

Ak bola diagnostika úspešná a bez demontáže sa nezaobídete, pokračujeme v tejto fáze opravy automatickej prevodovky.

Budete potrebovať špeciálny výťah alebo aspoň vyhliadkový otvor. Rovnako ako prevodový zdvihák a súprava kľúčov. Je lepšie vykonať takýto postup v špeciálne vybavenej garáži alebo krabici. Bolo by užitočné pozvať pár fyzicky silných chlapov, ktorí by pomohli s premiestnením odstránenej krabice. Jej váha je nad sily aj veľmi silného človeka. Ďalší akčný plán:

1. odpojte všetky komunikačné rúrky a káble;
2. odskrutkujte upevňovacie skrutky meniča krútiaceho momentu, ako aj membrány zotrvačníka motora;
3. odstráňte a presuňte prevodovku;
4. posúdiť rozsah poškodenia a pristúpiť k oprave.

Pred odstránením prevodovky nie je možné z nej vypustiť olej. Potom však nezabudnite vymeniť nádobu v mieste pripojenia prívodných olejových rúrok, keď ich odpojíte - inak sa vám pod nohami vytvorí škaredá kaluž.

Všetky akcie musia byť opatrné. Náhle pohyby môžu poškodiť drážky vstupného hriadeľa membrány.

Oprava automatickej prevodovky svojpomocne je najlepšie vykonať pomocou podnikový manuál a vytlačený diagram prevodovky. Najprv musíte skontrolovať všetky systémy obsluhujúce prevodovku, držiaky a bloky. Potom začneme s opravou. Pre to:

1. Prevodovku rozoberieme, diely umyjeme a osušíme a skontrolujeme, či nemajú chyby.
2. Vymieňame všetky tesnenia, tesnenia, ako aj opotrebované diely.
3. Odstráňte blok inhibítora a panvicu. Čistíme nečistoty vo vnútri. Vyzerá to ako kovový magnetický čip.
4. Odstráňte kruhové drôty zo zástrčky a zatlačte ich dovnútra zástrčky.
5. Demontujte hydraulickú jednotku, uvoľnite skrutky brzdového pásu. Umývame hydraulickú jednotku.
6. Spojky, prevody a planétové kolesá sú kontrolované na opotrebovanie. V prípade potreby vymeníme. Všetky vnútorné gumičky musia byť vymenené!
7. Otvárame olejové čerpadlo. Kontrolujeme všetky detaily, najmä filter. Meníme to, čo už doslúžilo. Návod používame preto, aby sme miestami nemenili diely.
8. Vyberáme ventily a pružiny. Preplachovacie ventily. Ich lepenie môže byť príčinou nesprávneho chodu automatickej prevodovky. Akumulátorové pružiny vymieňame, ak sú zlomené.
9. Vráťte všetko na svoje miesto. Dôležité je nič nepomýliť!
10. Vymeňte krúžky a trecie skrutky.
11. Skontrolujeme zostavu radenia a veľký piest a nasadíme olejové čerpadlo.

Montáž prebieha v opačnom poradí.

Existuje niekoľko bodov, ktoré je vhodné vziať do úvahy pri opravách. Problém s prevádzkou prevodovky často súvisí s filtrom. Bez odstránenia telesa ventilu ho nebudete môcť zmeniť. A keď sa odstráni, tesnenie sa zlomí. Ak ho chcete vymeniť, budete musieť úplne rozobrať telo ventilu. To isté platí pre akumulačnú pružinu z prvého na druhý prevodový stupeň. Špeciálny obmedzovač neumožňuje jeho odstránenie bez demontáže telesa ventilu.Všetky tesnenia telesa ventilu sú veľmi podobné, nezamieňajte si ich. Pri montáži telesa ventilu ho utiahneme momentovým kľúčom. Tu je dôležité nepreháňať to.

Ak sú všetky poruchy odstránené, nainštalujeme automatickú prevodovku. Moment je zodpovedný, zhon je tu nevhodný. Pri vykonávaní tohto postupu je potrebné dodržiavať nasledujúce pokyny:

• Pri inštalácii automatickej prevodovky na jej miesto sa membrána skontroluje z hľadiska koncového hádzania pomocou indikačnej hlavice. Ak sa vyskytne takáto chyba, musí sa vymeniť.
• Chladič sa preplachuje, kým nie je benzín čistý. Potom sa do motora s plynovou turbínou naleje liter prevodového oleja a umiestni sa na vstupný hriadeľ. Je potrebné dosiahnuť spoľahlivé spojenie a úplné prispôsobenie. Potom musíte ukotviť motor so skrinkou pozdĺž vodiacich centrovacích kolíkov. Carters musia úplne susediť.
• Ďalším krokom je utiahnutie skrutiek v krabici. Potom sa skontroluje absencia medzier v celej rovine. Po pripojení všetkých diaľnic sa skontrolujú správne pripojenia.
• V záverečnej fáze sa naleje olej a kontroluje sa činnosť automatickej prevodovky pri nízkych otáčkach motora.

Po spustení inštalácie skrinky skontrolujte prítomnosť centrovacích kolíkov na prírube kľukovej skrine motora - mali by byť dva. Ak nie je aspoň jedna, nie je možné namontovať automatickú prevodovku.

Oprava a diagnostika automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je ľahká, ale uskutočniteľná úloha. Pri výbere auta s automatickou prevodovkou sa začínajúci motoristi domnievajú, že jeho oprava doma je nemožná. To nie je pravda. Ale predtým, ako sa rozhodnete vykonávať takúto zodpovednú prácu doma, musíte zvážiť všetky svoje možnosti. Potom vás počas opravy nečakajú nepríjemné prekvapenia.