Oprava automatickej prevodovky A132l svojpomocne

Začiatkom osemdesiatych rokov minulého storočia Toyota spolu so špecialistami Aisin vyvinula trojstupňový automat prevodovka A130, ktorý bol určený na montáž na kompaktné automobily s predným náhonom. Vo väčšine prípadov bola táto automatická prevodovka nainštalovaná na Toyota Corolla, ktoré boli určené pre severoamerický trh. Celkovo bola táto modifikácia trojstupňovej automatickej prevodovky na montážnej linke od roku 1983 do roku 2001. Treba poznamenať, že v posledných rokoch na montážnej linke sa táto prevodovka používala najmä v Južnej Amerike, kde bola inštalovaná na základe licencie pre miestne autá.

Jednou z vlastností trojstupňovej automatickej prevodovky A130 je jej vynikajúca spoľahlivosť. Je to do značnej miery spôsobené jednoduchosťou dizajnu. Prevodovka nemala žiadne automatické systémy, ktoré negatívne ovplyvňujú ukazovatele spoľahlivosti. Vylepšený a zmenený jednoduchý dizajn, aký bol na dopravníku. V najnovších modifikáciách mala automatická prevodovka dve planétové prevody a mazanie sa vykonávalo silou bez použitia solenoidov. Takéto konštrukcie umožnili zjednodušiť údržbu a opravu prevodovky.

Treba povedať, že na domácom trhu sú autá vybavené touto úpravou prevodoviek veľmi vzácne. Preto Automatická prevodovka A130 pri opravách sa často nevyskytujú. Zároveň je potrebné poznamenať, že pri oprave nie sú žiadne ťažkosti, čo umožňuje efektívne vykonávať všetku prácu. Pri používaní prevodoviek je možné zaznamenať problémy s tesneniami, ktorých výmena nie je náročná. Pri dlhodobom používaní nad 300 000 kilometrov môžu nastať problémy s uvoľnením brzdového pásu a špeciálnych pružín. Táto oprava je pomerne náročná, no samotné diely sú cenovo dostupné.

Automatická prevodovka je drahá jednotka. Nemá zmysel odkladať opravu, ak začne fungovať nesprávne. V autoservise sú takéto opravy drahým potešením. Za prácu špecialistov a za diely musíte platiť. Po preštudovaní trhu a cenového rozpätia služieb v tomto segmente motoristi dospeli k záveru, že oprava automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je taký zbytočný podnik. Ceny majstrov čerpacích staníc nemožno nazvať skromnými a profesionalita nie vždy zodpovedá cene. A po krátkom premýšľaní sa môžu motoristi rozhodnúť, že budú problém riešiť sami.

Kdekoľvek sa rozhodnete opraviť prevodovku, celý proces prebieha nasledovne:

• diagnostika,
• demontáž krabice
• demontáž krabice,
• sada náhradných dielov,
• montáž (inštalácia),
• montáž do auta,
• diagnostika po oprave.

Ak chcete problém vyriešiť sami, budete potrebovať určité zručnosti automechanika, nástroje, určitý čas na prácu, trpezlivosť a vytrvalosť.

Všetky automatické prevodovky sú usporiadané rovnakým spôsobom, ale Existujú dva typy ovládania prevodovky – hydraulické a elektronické. Ich oprava má určité rozdiely.

Je dôležité zaznamenať problémy v prenose už v počiatočnom štádiu. Potom sa správnou diagnózou možno vyhnúť zložitým opravám. Tichý a hladký chod automatickej prevodovky sa považuje za normálny. Existuje veľa znakov, že s krabicou nie je niečo v poriadku. Najčastejšie ide o cudzie zvuky pri radení prevodových stupňov alebo pri prevodových robotoch. Môže to byť škrípanie, kliknutia. Problémy naznačuje aj nepríjemný zápach.Môže sa objaviť počas dlhej alebo krátkodobej prevádzky boxu. Horšie je, ak sa radenie spomalí alebo jeden z nich nefunguje vôbec. Vtedy je potrebný okamžitý zásah.

Nebuďte leniví pozrieť sa pod auto, malo by tam byť čisto. Červené škvrny budú indikovať únik oleja z prevodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleja je nevyhnutnosťou. Normálne by mal byť priesvitný, červenkastej farby. Žiadne pachy spálených alebo zakalených odtieňov! Ak sa objavia, je čas na výmenu oleja.

Poruchy automatickej prevodovky sa často vyskytujú v dôsledku nesprávneho používania. Prevodovka sa stáva nepoužiteľnou v dôsledku nedostatočnej hladiny oleja alebo jeho prehriatia. Z tohto dôvodu sa prevody opotrebúvajú, stroj môže pri preraďovaní trhať. V dôsledku toho môže dôjsť k poruche ktorejkoľvek časti automatickej prevodovky. Nárazy počas pohybu naznačujú prehriatie oleja a problémy v tele ventilu.

Agresívna jazda s prudkým zrýchľovaním a spomaľovaním spôsobí vymazanie detailov. Nepridáva odolnosť krabici a jazda v zápchach, šmyk. To všetko vedie k prehriatiu krabice a nepriaznivo ovplyvňuje jej celkový stav.

Všetky poruchy sú rozdelené do dvoch podskupín. Môžu sa vyskytovať v

• elektronický riadiaci systém,
• mechanické a hydraulické časti prevodovky.

V prípade poruchy prejde automatická prevodovka do núdzového režimu, to znamená, že zaradí tretí prevodový stupeň a neprepne. Na tabuli sa zobrazí príslušná ikona.

Ak sa vyskytli problémy s elektronikou, nebude možné ich opraviť opravou automatickej prevodovky. Preto je dôležité pochopiť povahu porúch.

V diagnostike je hlavnou vecou zhromaždiť potrebné informácie a správne ich interpretovať. Preto je lepšie obrátiť sa na špecialistov. Zistite, v čom je problém v servisnej stanici, a opravte ho sami. Bez náležitých skúseností a vybavenia strávite veľa času diagnostikou. Existuje mechanická a počítačová diagnostika.

Všeobecná schéma vykonávania diagnostických postupov:

• skontrolujte olej
• skontrolujte chod motora na voľnobeh, spojovacie body elektrického vedenia a káblov,
• určiť chybové kódy pre činnosť riadiacich jednotiek (CU) prevodovky a motora,
• začiarknite políčko na aute bez pohybu,
• skontrolujte chod automatickej prevodovky,
• skontrolujte tlak vo vnútri riadiaceho systému.

Ak sú príčinou porúch problémy s elektronikou, s najväčšou pravdepodobnosťou nebudete musieť rozoberať a rozoberať automatickú prevodovku. Diagnostiku porúch v tomto systéme vykonáva riadiaca jednotka. Sleduje signály snímačov, prevodový pomer prevodovky a odpor výstupných obvodov. Môžu sa vyskytnúť poruchy takýchto častí a zostáv:

• vstupné senzory,
• elektronická riadiaca jednotka,
• výkonné zariadenia riadiaceho systému,
• porušenie integrity pripojenia elektrického vedenia.

Prenosový počítač prijíma signály z rôznych snímačov. Ak sú niektoré parametre mimo normy, zapíše kód tohto problému (DTC) do pamäte. Takéto čísla môžete dešifrovať pomocou špeciálneho skenera.

Toto sú hlavné problémy samotnej automatickej prevodovky. Podmienečne sú rozdelené do troch podskupín:

1. Poškodenie trecích skupín, puzdier a puzdier, strmeňov, planétových súkolesí, čerpadla a inej mechaniky.
2. Porucha transformátora. Toto zahŕňa:
   • pretrhnutie drôtu,
   • mechanické zničenie nožov,
   • jednosmerná spojka,
   • opotrebovanie hlavnej blokovacej spojky,
   • odtlakovanie tesnenia piestu.
   • Problémy s mechanikou hydraulickej dosky.

Ak bola diagnostika úspešná a bez demontáže sa nezaobídete, pokračujeme v tejto fáze opravy automatickej prevodovky.

Budete potrebovať špeciálny výťah alebo aspoň vyhliadkový otvor. Rovnako ako prevodový zdvihák a súprava kľúčov. Je lepšie vykonať takýto postup v špeciálne vybavenej garáži alebo krabici. Bolo by užitočné pozvať pár fyzicky silných chlapov, ktorí by pomohli s premiestnením odstránenej krabice. Jej váha je nad sily aj veľmi silného človeka.Ďalší akčný plán:

1. odpojte všetky komunikačné rúrky a káble;
2. odskrutkujte upevňovacie skrutky meniča krútiaceho momentu, ako aj membrány zotrvačníka motora;
3. odstráňte a presuňte prevodovku;
4. posúdiť rozsah poškodenia a pristúpiť k oprave.

Pred odstránením prevodovky nie je možné z nej vypustiť olej. Potom však nezabudnite vymeniť nádobu v mieste pripojenia prívodných olejových rúrok, keď ich odpojíte - inak sa vám pod nohami vytvorí škaredá kaluž.

Všetky akcie musia byť opatrné. Náhle pohyby môžu poškodiť drážky vstupného hriadeľa membrány.

Oprava automatickej prevodovky svojpomocne je najlepšie vykonať pomocou podnikový manuál a vytlačený diagram prevodovky. Najprv musíte skontrolovať všetky systémy obsluhujúce prevodovku, držiaky a bloky. Potom začneme s opravou. Pre to:

1. Prevodovku rozoberieme, diely umyjeme a osušíme a skontrolujeme, či nemajú chyby.
2. Vymieňame všetky tesnenia, tesnenia, ako aj opotrebované diely.
3. Odstráňte blok inhibítora a panvicu. Čistíme nečistoty vo vnútri. Vyzerá to ako kovový magnetický čip.
4. Odstráňte kruhové drôty zo zástrčky a zatlačte ich dovnútra zástrčky.
5. Demontujte hydraulickú jednotku, uvoľnite skrutky brzdového pásu. Umývame hydraulickú jednotku.
6. Spojky, prevody a planétové kolesá sú kontrolované na opotrebovanie. V prípade potreby vymeníme. Všetky vnútorné gumičky musia byť vymenené!
7. Otvárame olejové čerpadlo. Kontrolujeme všetky detaily, najmä filter. Meníme to, čo už doslúžilo. Návod používame preto, aby sme miestami nemenili diely.
8. Vyberieme ventily a pružiny. Preplachovacie ventily. Ich lepenie môže byť príčinou nesprávneho chodu automatickej prevodovky. Akumulátorové pružiny vymieňame, ak sú zlomené.
9. Vrátenie všetkého na miesto. Dôležité je nič nepomýliť!
10. Vymeňte krúžky a trecie skrutky.
11. Skontrolujeme zostavu radenia a veľký piest a nasadíme olejové čerpadlo.

Montáž prebieha v opačnom poradí.

Existuje niekoľko bodov, ktoré je vhodné vziať do úvahy pri opravách. Problém s prevádzkou prevodovky často súvisí s filtrom. Bez odstránenia telesa ventilu ho nebudete môcť zmeniť. A keď sa odstráni, tesnenie sa zlomí. Ak ho chcete vymeniť, budete musieť úplne rozobrať telo ventilu. To isté platí pre akumulačnú pružinu z prvého na druhý prevodový stupeň. Špeciálny obmedzovač neumožňuje jeho odstránenie bez demontáže telesa ventilu. Všetky tesnenia telesa ventilu sú veľmi podobné, nezamieňajte si ich. Pri montáži telesa ventilu ho utiahneme momentovým kľúčom. Tu je dôležité nepreháňať to.

Ak sú všetky poruchy odstránené, nainštalujeme automatickú prevodovku. Moment je zodpovedný, zhon je tu nevhodný. Pri vykonávaní tohto postupu je potrebné dodržiavať nasledujúce pokyny:

• Pri inštalácii automatickej prevodovky na jej miesto sa membrána skontroluje z hľadiska koncového hádzania pomocou indikačnej hlavice. Ak sa vyskytne takáto chyba, musí sa vymeniť.
• Chladič sa preplachuje, kým nie je benzín čistý. Potom sa do motora s plynovou turbínou naleje liter prevodového oleja a umiestni sa na vstupný hriadeľ. Je potrebné dosiahnuť spoľahlivé spojenie a úplné prispôsobenie. Potom musíte ukotviť motor so skrinkou pozdĺž vodiacich centrovacích kolíkov. Carters musia úplne susediť.
• Ďalším krokom je utiahnutie skrutiek v krabici. Potom sa skontroluje absencia medzier v celej rovine. Po pripojení všetkých diaľnic sa skontrolujú správne pripojenia.
• V záverečnej fáze sa naleje olej a kontroluje sa činnosť automatickej prevodovky pri nízkych otáčkach motora.

Pri začatí inštalácie skrinky skontrolujte prítomnosť centrovacích kolíkov na prírube kľukovej skrine motora - mali by byť dva. Ak nie je aspoň jedna, nie je možné namontovať automatickú prevodovku.

Oprava a diagnostika automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je ľahká, ale uskutočniteľná úloha. Pri výbere auta s automatickou prevodovkou sa začínajúci motoristi domnievajú, že jeho oprava doma je nemožná. To nie je pravda. Ale predtým, ako sa rozhodnete vykonávať takúto zodpovednú prácu doma, musíte zvážiť všetky svoje možnosti. Potom vás počas opravy nečakajú nepríjemné prekvapenia.

Táto 3-stupňová automatická prevodovka A131L s hydraulickým ovládaním je konštrukčne zaradený do rodiny predných kolies A140 -240-540. Takmer všetko železo a spotrebný materiál sú vzájomne zameniteľné.

Veľmi vzácny stroj v oprave. Čiastočne preto, že je nenáročný, jednoduchý a bezproblémovo vydrží dlhšie ako najsuperspoľahlivé auto. Čiastočne preto, že bola namontovaná na americké Corolly a tieto autá idú pod majiteľa, kým ich zostatková hodnota nedosiahne takú sumu, že si ju nikto okrem fanúšikov Corolly nedovolí vziať do Ruska cez more.

Corolly (1,6 - 1,8l) sa vyrábali v USA a Kanade s A131L v rokoch 1983 až 2001.

Pre motory 1,5 l (Tercel) v roku 1988 bola uvoľnená čiastková modifikácia - A132L.

Jednoduchá a spoľahlivá konštrukcia s dvomi nezničiteľnými planétovými prevodmi a bez elektromagnetov, v ktorej je všetko tak prepracované, že jednoducho nie je čo zlomiť.

Po veľkých nájazdoch dochádza k generálnej oprave na opravu meniča krútiaceho momentu zožratého na železo, výmene tesnení a tesnení (súprava na opravu - č. 331002F), menej často - opotrebované trecie spojky a veľmi zriedka - brzdový pás.

Generálna oprava začína opravou meniča krútiaceho momentu, pri ktorej je blokovacia spojka vyžehlená a kontaminuje olej a teleso ventilu solenoidmi s lepidlom - 331001.

Majitelia uprednostňujú výmenu filtra (331010 je vhodný od A140) pred čistením, takže štatistiky predaja náhradných dielov sú mimoriadne slabé. Aby majitelia prinútili meniť filtre (kovové s polouzavretou kovovou sieťkou - široký štvorcový prívod), v roku 1990 bol vydaný nový filter - s úzkym štrbinovým nasávaním 331010A.

V týchto boxoch sa zvyčajne opotrebuje spotrebný materiál - tesnenia, olejové tesnenia, gumové opálenie, pružiny zoslabnú, trecie spojky Direct a Forward sú opotrebené - 331108, brzdový pás sa môže opotrebovať - ​​331022 (spoločné s náprotivkami A140)

Z puzdier sa najskôr vyrába puzdro statora čerpadla 331037 najbližšie k meniču krútiaceho momentu.

Majitelia však často radšej neopravia svoju krabicu, ale kúpia použitý stroj.

Viac o typických problémoch tejto rodiny automatických prevodoviek sa dočítate na stránke A140-240.

Oprava akejkoľvek automatickej prevodovky od 1 dňa

CVT, DSG, meniče krútiaceho momentu, nové a repasované automatické prevodovky, náhradné diely

Pre tých, ktorí majú problémy s automatickou prevodovkou (jazdí, ale zle).

#1 Správa agent00785 » štvrtok 14. mája 2009 6:26

#2 Správa Zametač » štvrtok 14. mája 2009 15:57

#3 Správa mercaushii » štvrtok 14. mája 2009 20:07

#4 Správa agent00785 » štvrtok 14. mája 2009 20:22

#5 Správa agent00785 » štvrtok 14. mája 2009 20:27

#6 Správa akppist » štvrtok 14. mája 2009 20:28

#7 Správa agent00785 » štvrtok 14. mája 2009 20:33

#8 Správa agent00785 » štvrtok 14. mája 2009 21:19

#9 Správa akppist » štvrtok 14. mája 2009 21:21

#10 Správa agent00785 » Pia 15. mája 2009 6:33

#11 Správa agent00785 » Pia 15. máj 2009 11:20 hod

#12 Správa Odessa » Pia 15. máj 2009 11:47 hod

#13 Správa agent00785 » Pia 15. máj 2009 11:54 hod

#14 Správa Odessa » Pia 15. máj 2009 12:01

#15 Správa agent00785 » Pia 15. máj 2009 12:11

Spodný vankúš je trochu natrhnutý (len 3 vankúše pri motore). Ale už je to dávno také roztrhané a nič nehučalo.
Dobre, aspoň s automatickou prevodovkou a diferenciálom je všetko v poriadku.

Používatelia prezerajúci si toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a 5 hostí

Spoločnosť AGREGATKA je federálna sieť technických stredísk, ktorých hlavnou špecializáciou je oprava a údržba automatických prevodoviek všetkých typov, vrátane dvojspojkových robotických prevodoviek, CVT prevodoviek a klasických hydromechanických automatických prevodoviek.

Spoločnosť AGREGATKA je federálna sieť technických stredísk, ktorých hlavnou špecializáciou je oprava a údržba automatických prevodoviek všetkých typov, vrátane dvojspojkových robotických prevodoviek, CVT prevodoviek a klasických hydromechanických automatických prevodoviek.

kódové meno47 » štvrtok 29. apríla 2010 18:01

kódové meno47 » Pia 07.05.2010 8:10 hod

Problém vyriešený!
Dôvodom je olej Zic ATF Dexron III. Stručne povedané, obe krabice sú neporušené)))
Typické vlastnosti
Viskozitný index: 194
Hustota, pri 15°С, kg/m3: 847
Kinematická viskozita, pri 40 °С, mm2/s: 34
Kinematická viskozita, pri 100 °С, mm2/s: 7,5
Bod vzplanutia, ° С: 212
Bod tuhnutia, ° С: -52

Plnené plnohodnotným Valvoline ATF typu D
Typické vlastnosti
Viskozita pri 100°C, mm2/s 8
Viskozita pri 40°C, mm2/s 41
Index viskozity 161
Dynamická viskozita pri -40°С, MPa.s Kódový názov47 Začiatočník

Správy: 20 Registrovaný: Št 29. apríla 2010 5:32 Kde: Jekaterinburg

Evgeniy013 » Ne 3. júl 2016 10:56

Oprava automatickej prevodovky Toyota je veľmi časovo náročný a zložitý proces. Zvyčajne to robia skúsení ľudia v dielni alebo servisnom stredisku. Po prečítaní článku však bude pre vás jednoduchšie opraviť automatickú prevodovku vlastnými rukami.

Prvá vec, ktorú treba začať, je odstrániť všetky senzory a nástavce. Potom začneme rozoberať skrinku automatickej prevodovky, to znamená, že odstránime dve skrutky pre sedemnásť, štyri skrutky pre štrnásť a sedem skrutiek čerpadla pre dvanásť. Ďalším krokom je odstránenie palety. Pozor si dajte priamo na filter, ten býva špinavý.

Filter je pripevnený 3 skrutkami. Po diagnostikovaní filtra môžete veľa povedať o príčinách poruchy automatickej prevodovky. Po odstránení filtra sa pred nami otvorí mozog alebo hydraulická logika, v ktorej sa nachádza blokovací ventil, tlakový ventil, tri prepínacie ventily.

Odstránime hydraulickú logiku. Za týmto účelom odpojte čipy elektrických solenoidov a desať skrutiek na hlave. Odopneme ich a vyberieme mozgy. Po odstránení skrutiek dosku pomaly oddeľte. Upozorňujeme, že okamžite musíte odstrániť vypúšťací ventil z kvapalinovej spojky a batérie.

Ešte raz skontrolujeme, či nič nespadlo a nič sa nestratilo, teda ručne skontrolujeme, či nie sú nejaké uvoľnené časti. Potom čerpadlo odstránime zaskrutkovaním dvoch skrutiek po stranách, skrutky, mimochodom, pochádzajú zo štartéra.

Skrutky dotiahneme na doraz a dotiahneme hlavu, nie je potrebné vyvíjať silu, pretože sa môže poškodiť. Po vykonaní týchto manipulácií zo strany uvoľníme dve dvanásť skrutiek, ktoré držia panvicu. Potom ho vyberieme a okamžite sa pozrieme na prítomnosť porúch. Pozor! Panvicu opatrne otočte, pretože z nej môžu vypadnúť malé časti.

Oprava automatickej prevodovky Toyota svojpomocne musí byť veľmi opatrný, preto zariaďujeme všetky detaily automatickej prevodovky v poriadku, aby ste pri montáži neboli zmätení, čo a kam pripevniť. Potom vyberieme balík štvrtej rýchlosti, ktorý zdvihne riadok.

Ďalej skúmame podložky ložísk, ale buďte s nimi veľmi opatrní, pretože môžu spadnúť a vy z množstva dielov v automatickej prevodovke nebudete môcť uhádnuť, že to bolo práve tam. Odpojíme zátku, čo môže spôsobiť určité ťažkosti, môžete sa uchýliť k použitiu skrutkovača, ale všetko by sa malo robiť veľmi opatrne, aby ste nič nepoškodili. Najčastejšie sa pri diagnostike automatickej prevodovky zistí opotrebovanie puzdra, v dôsledku čoho sa hriadele začnú pohybovať.

Tiež tu môžete vidieť, čo otáčalo ložiská, to znamená, že sa otáčajú vo vnútornej dráhe. Všetky chybné diely by sa mali nielen nájsť, ale aj vymeniť.

Akákoľvek oprava vlastnými rukami je finančne celkom výnosná, pretože svoje ťažko zarobené peniaze nemusíte dávať odborníkom. Ak si však nie ste príliš istí svojimi schopnosťami, obráťte sa na servis, kde vám pomôžu ušetriť čas a zbytočné nervy. Pamätajte však, že každá práca, ktorú vykonáte sami, je kvalitnejšia, pretože je nepravdepodobné, že ušetríte na svojom aute.