Svojpomocná oprava automatickej prevodovky a241l toyota

Oprava automatickej prevodovky Toyota je veľmi časovo náročný a zložitý proces. Zvyčajne to robia skúsení ľudia v dielni alebo servisnom stredisku. Po prečítaní článku však bude pre vás jednoduchšie opraviť automatickú prevodovku vlastnými rukami.

Prvá vec, ktorú treba začať, je odstrániť všetky senzory a nástavce. Potom začneme rozoberať skrinku automatickej prevodovky, to znamená, že odstránime dve skrutky pre sedemnásť, štyri skrutky pre štrnásť a sedem skrutiek čerpadla pre dvanásť. Ďalším krokom je odstránenie palety. Pozor si dajte priamo na filter, ten býva špinavý.

Filter je pripevnený 3 skrutkami. Po diagnostikovaní filtra môžete veľa povedať o príčinách poruchy automatickej prevodovky. Po odstránení filtra sa pred nami otvorí mozog alebo hydraulická logika, v ktorej sa nachádza blokovací ventil, tlakový ventil, tri prepínacie ventily.

Odstránime hydraulickú logiku. Za týmto účelom odpojte čipy elektrických solenoidov a desať skrutiek na hlave. Odopneme ich a vyberieme mozgy. Po odstránení skrutiek dosku pomaly oddeľte. Upozorňujeme, že okamžite musíte odstrániť vypúšťací ventil z kvapalinovej spojky a batérie.

Ešte raz skontrolujeme, či nič nespadlo a nič sa nestratilo, teda ručne skontrolujeme, či nie sú nejaké uvoľnené časti. Potom čerpadlo odstránime zaskrutkovaním dvoch skrutiek po stranách, skrutky, mimochodom, pochádzajú zo štartéra.

Skrutky dotiahneme na doraz a dotiahneme hlavu, nie je potrebné vyvíjať silu, pretože sa môže poškodiť. Po vykonaní týchto manipulácií zo strany uvoľníme dve dvanásť skrutiek, ktoré držia panvicu. Potom ho vyberieme a okamžite sa pozrieme na prítomnosť porúch. Pozor! Panvicu opatrne otočte, pretože z nej môžu vypadnúť malé časti.

Oprava automatickej prevodovky Toyota svojpomocne musí byť veľmi opatrný, preto zariaďujeme všetky detaily automatickej prevodovky v poriadku, aby ste pri montáži neboli zmätení, čo a kam pripevniť. Potom vyberieme balík štvrtej rýchlosti, ktorý zdvihne riadok.

Ďalej skúmame podložky ložísk, ale buďte s nimi veľmi opatrní, pretože môžu spadnúť a vy z množstva dielov v automatickej prevodovke nebudete môcť uhádnuť, že to bolo práve tam. Odpojíme zátku, čo môže spôsobiť určité ťažkosti, môžete sa uchýliť k použitiu skrutkovača, ale všetko by sa malo robiť veľmi opatrne, aby ste nič nepoškodili. Najčastejšie sa pri diagnostike automatickej prevodovky zistí opotrebovanie puzdra, v dôsledku čoho sa hriadele začnú pohybovať.

Tiež tu môžete vidieť, čo otáčalo ložiská, to znamená, že sa otáčajú vo vnútornej dráhe. Všetky chybné diely by sa mali nielen nájsť, ale aj vymeniť.

Akákoľvek oprava vlastnými rukami je finančne celkom výnosná, pretože svoje ťažko zarobené peniaze nemusíte dávať odborníkom. Ak si však nie ste príliš istí svojimi schopnosťami, obráťte sa na servis, kde vám pomôžu ušetriť čas a zbytočné nervy. Pamätajte však, že každá práca, ktorú vykonáte sami, je kvalitnejšia, pretože je nepravdepodobné, že ušetríte na svojom aute.

V roku 1985 predstavila japonská spoločnosť Aisin novinku Automatická prevodovka A140, ktorý bol súčasťou série štvorstupňových automatických prevodoviek inštalovaných na autách Toyota. Prevodovka bola určená pre autá s objemom motora do 2 litrov. Prevodovka bola inštalovaná na Toyota Corolla, Celica, Rav 4 a Corolla.

Použitie špeciálneho meniča krútiaceho momentu umožnilo namontovať túto modifikáciu štvorstupňových automatických prevodoviek na vozidlá so zvýšeným výkonom motora. Prevodovka sa osvedčila nezničiteľné a ultra spoľahlivý prenos. Prvé poruchy sú charakteristické pre starnutie agregátu a objavujú sa až pri nájazdoch po 300 000 kilometroch. Jednou z vlastností tejto úpravy prevodovky je absencia potreby výmeny oleja. Výmena oleja sa odporúča iba pri vykonávaní generálnej opravy, ktorej potreba vzniká pri nájazdoch viac ako 300 000 kilometrov. Majiteľ vozidla musí zároveň pozorne sledovať stav tesnení v tele ventilu, pretože ak sú poškodené, olej môže aktívne unikať cez netesné tesnenia, čo vedie k hladovaniu prevodovky.

Z porúch je možné rozlíšiť iba opotrebovanie trecích spojok, ktoré môže začať pri vysokom počte najazdených kilometrov. Na odstránenie tohto zlyhania je potrebné použiť špeciálne súpravy na opravu, ktoré vám umožnia plne obnoviť výkon jednotky. Pri generálnej oprave je tiež potrebné vymeniť všetky tesnenia, olejový filter a samotný olej. Akékoľvek ťažkosti pri vykonávaní oprava automatickej prevodovky A140 a nedochádza k žiadnej úprave. Preto môžete všetky opravy ľahko vykonať sami.

Časové pásmo: UTC + 3 hodiny [DST]

Alexander Kosačev

Ak je to z poklopu na križovatke skrinky a motora, potom tesnenie meniča krútiaceho momentu. Nič iné na tom mieste nie je.
Môžete to dať dole. Lichshe dva a s navijakom.
Hypoteticky to ešte môže byť na skrutkách uťahujúcich skriňu automatickej prevodovky.

Prach, triesky – na tom nezáleží. Skrinku treba kompletne rozobrať, všetko umyť, pozrieť sa na stav spojkových paketov, hydraulických pohonov. S najväčšou pravdepodobnosťou na výmenu trecie spojky, ložiská a tesnenia diferenciálu, filter a tesnenia.

Veríme, že je to lacnejšie: nájsť takúto škatuľu ešte živú (čo je na hranici nereálnosti) alebo si opraviť vlastnú.

4-stupňová automatická prevodovka série A240 (A240 - 245, A246E, A247E . ) úspešne pracuje od roku 1985 na Corollách, legendárnych vo svojej spoľahlivosti, zachytávajúcich priľahlé triedy - Crowns, RAV4 a Celica s objemom do 2 litrov. Bez výrazných úprav nezničiteľnej Corolly je RAV4 stále vybavená nezničiteľným A246.

Rovnaká rodina obsahuje aj vyšší krútiaci moment A140-Automatická prevodovka série I. A140E inštalovaný od roku 1983 do roku 2004 na výkonnejšie Camry (Celica. nižšie) z 2L japonskej a americkej montáže.

Zároveň bola vydaná o niečo „zložitejšia“ a drahšia krabica - A540, pre ešte výkonnejšie motory Camry a Lexus.

Predchodcovia, 3-rýchlostné A130, 131, 132L inštalované v rokoch 1983 až 2001 - na Corollas a Tercels do 1,8l.

Prvé modifikácie A240L, A241E, A243L, A244 s dvoma solenoidmi v jednoduchom telese ventilu sa začali inštalovať v roku 1985.

Dizajn A240 bol aktualizovaný v roku 1993, keď boli nahradené novými úpravami A245 - A246 - 247 s moderným hydroblokom a solenoidmi. Okrem tela ventilu dostal A245-247 nový filter (331010C) a nové spojky s oceľovými kotúčmi. Predchádzajúce stroje série A240-244 boli naďalej široko inštalované na Corollas po celom svete až do roku 2008. Rozdiel medzi príbuznými modelmi je v rôznych možnostiach spojky pre najviac zaťažované balíky Direct a Forward, neustále sa zdokonaľoval hydraulický tanier kvôli problémom so spínaním 4-3, zmenila sa konštrukcia planétového prevodu atď.

Súčasná generácia tejto osvedčenej rodiny A245E/ A246E /247E vychádza od roku 2003. Modifikácia A247E mierne hardvérovo zosilnený, aby vydržal väčší krútiaci moment z 2-litrových motorov. V roku 2003 bolo telo ventilu opäť aktualizované, ktoré dostalo lineárny hlavný tlakový solenoid (EPC - 331431) a podľa toho aj filter 331010G s paletou, čo je významná modernizácia počítačového a riadiaceho systému.

Po vlámaní v roku 2004 bol elektroregulátor mierne zmenený - 331431DE.

Napriek svojej jednoduchosti a nízkej cene je táto rodina 4-stupňových automatických prevodoviek menej populárna ako jej „pokročilejší“ brat Aisin zo série „U“ - U140 - U240. Za konkurentov tohto boxu možno považovať nenemecké ZF4HP16 - 4HP18, ktorým konkurujú skôr U240, a 4-maltové Jatko: RE4F03 - RE4F04.

Ide azda o najspoľahlivejšiu rodinu automatov 4AT na svete, okrem legendárnych storočných Toyota je pod označením AW70-40LE inštalovaný aj na Chevrolet Prizm. Ale ako 72-42LE alebo 73-41LS bol inštalovaný na Pontiac Vibe až do konca života automobilky v roku 2009.

Olej ATF do 95 rokov - minerálny, trieda Dexron-III.

Od roku 1995 Toyota postupne prešla na typ T-IV, ktorý sa používal do rokov 2003-2005. Od roku 2005-2006 sa do boxov Aisin sype syntetika WS, ktorá lepšie funguje pri nízkych teplotách so solenoidmi a klznými spojkami. Pri kompletnej výmene oleja vo všetkých boxoch tejto série vyrábaných od roku 2003 sa odporúča používať olej typu WS. Pri čiastočnej výmene oleja je najlepšie skontrolovať odporúčaný olej pre vaše auto.

Na všetkých strojoch s kovovým sieťovým filtrom sa po 5-7 rokoch prevádzky odporúča vložiť do olejového potrubia externý jemný filter s plstenou membránou, ktorý chráni hydraulický agregát pred zanesením lepiacej vrstvy trecích spojok. puzdro ich majiteľ opotreboval až na kov. Hlavný filter - č. 100019 pre staršie autá sa odporúča meniť každý rok pred zimou, aby sa kontroloval stupeň znečistenia a prítomnosť oceľových triesok na magnete filtra.

Najviac zo všetkého sa tento stroj bojí opotrebovania spojky uzamykacej spojky meniča krútiaceho momentu, ktorá znečisťuje solenoidy a teleso ventilu.

Vyzdvihnite súpravy na opravu - stlačte tlačidlo vľavo.

Tieto stroje absolvujú veľmi dlhé vzdialenosti bez opravy, ale po 200 tkm by ste mali sledovať netesnosť tesnenia čerpadla a včas opraviť menič krútiaceho momentu - 331001.

Opravné sady na tesnenia a tesnenia pre všetky série A240 a A140 - zostavené pod číslami 331002. Opravné sady sú rôzne pre rôzne série a roky výroby, čo býva uvedené v popise. Včasná výmena spotrebného materiálu dáva tomuto nezničiteľnému stroju ďalších pár stoviek tisíc kilometrov bez väčšej opravy. Zdroj týchto strojov je obmedzený iba životnosťou samotného automobilu a existujú prípady, keď na opravu automatických prevodoviek prídu autá s najazdenými viac ako milión km.

Úpravy A240 od roku 1988 do roku 2003 mal podobnú konfiguráciu Veľrybí výhľad - (331002A) a po roku 2003 sa dizajnéri rozhodli deunifikovať.

Výber opravných súprav OverolKit pre túto rodinu je možno najširší. Najčastejšie si remeselníci vyberajú kvalitu medzi Transtec a Precision - č.331002.

Krabice bežné pri generálnej oprave sú dosť staré a dodávajú sa so spojkou zámku spojky opotrebovanou na lepidlo, ktorou sú zvyšné spojky impregnované. Preto sa odporúča pri spätnej montáži vymeniť celú sadu trecích kotúčov. Trecie kotúče sú zostavené v kompletných sadách pre rôzne série A140 a A240 - č. 331003.

Všetko, čo potrebujete pre bezproblémovú prevádzku, je včas vymeniť olej a (za 8-10 rokov) filter.

Filter sa tiež odporúča vymeniť, ak bola skrinka prevádzkovaná so spáleným olejom alebo s plešatou spojkou meniča krútiaceho momentu.

Najčastejšie v oprave sú filtre pre A140 na večnom Camry od roku 1989 331010A.

Filtre pre A240-243L od roku 1990 (331010B).

Filtre pre A140 sú dostupné v rôznych modifikáciách 331010 pre sací otvor - do roku 1989.

Pre modifikácie A245-247E bolo vymenené teleso ventilu a od roku 1993 sa zmenil filter 331010C - (napravo).

Olej sa nanáša T-IV, cca. 7,3 litra pri plnej výmene a 3 litre pri čiastočnej.

Od roku 2003 bola hydraulická doska ďalej vylepšená pridaním EPC (SLT) lineárneho solenoidu a filtra pre A245E/ A246E /247E znova zmenené 331010G (vľavo).

Oceľový sieťový filter. Nové nastavenia oveľa viac namáhajú menič krútiaceho momentu a olej sa môže oveľa rýchlejšie spáliť a znečistiť lepidlom z blokovacej spojky.

Oleje pre každú z škatúľ boli vybrané individuálne. Ak sa v roku 93 použil nenáročný D-II, potom neskôr, s príchodom blokovania spojky motora s plynovou turbínou, prešli na ATF Toyota T-IV.

Z času na čas alebo z dôvodu opotrebovania blokovania meniča krútiaceho momentu a z toho vyplývajúcich vibrácií začnú tiecť 340070 olejové tesnenia (čerpadlo, nápravové hriadele atď. manžety). Spolu s nimi sa vymieňa aj olejové tesnenie hriadeľa voľby prevodového stupňa 331072. Ak dotiahnete s výmenou tesnení, musíte vymeniť aj otočné puzdro čerpadla 330034.

Ak to pri tejto oprave dotiahnete, tak musíte vymeniť celé čerpadlo - č. 331500 alebo jeho kryt - č. 331510.

Tesnenia hriadeľa nápravy sa dodávajú v dvoch typoch: vonkajší priemer 54 mm (od roku 1983) a 55 mm (od roku 1984),

Existuje rozdiel v tesnení ľavej nápravy pre A245 a A247 (vľavo) 331076 .

Všetky tieto tesnenia sú zahrnuté v súprave Overol a jednotlivo ich odobrali skúsení remeselníci, keď prišlo auto s jedinou sťažnosťou: netesné tesnenie.

Z balíkov v tejto rodine prevodoviek horia typické pre nezničiteľné - najviac zaťažované balíky spojky Direct a Forward (trecie čísla pre A140 a A240 sú rôzne)

Brzdový pás 331022 má pomerne veľký zdroj, ktorého dizajn sa od roku 1985 nezmenil.

Vymieňajú sa z dôvodu vysokého veku alebo pri nasýtení trecieho obloženia prepáleným olejom.

Solenoidy majú rovnaký veľký zdroj. Výmena elektromagnetu Lineárny tlakový elektrický regulátor SLT - # 331431 - diagnostika vyžaduje špeciálne vybavenie.

Solenoidy sa v starobe stroja menia pomerne zriedka, pretože starne a vyvíja sa zdroj. Elektroventilové solenoidy 331425 a 331425 sa testujú kontrolou odporu a natlakovaním kompresora.

Generálne opravy v servisoch vo väčšine prípadov spočívajú v oprave meniča krútiaceho momentu, tela ventilu, prestavbe skrine a výmene spotrebného materiálu a spálených spojok.

Z balíkov ako prvé zlyhajú: - Spojky balíka Dopredu/Priame HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108

spárované s – Oceľový kotúč, Forward/Direct 83+ [8Tx1,8×105] 331128 .

Štatistiky pre tieto boxy sú slabé, čiastočne kvôli skutočnosti, že boxy tejto rodiny sa vyznačujú závideniahodným zdravím a nenáročnosťou a zriedkavo prichádzajú na generálnu opravu, a čiastočne kvôli tomu, že generálna oprava starého stroja Toyota v prevádzke je pomerne drahé potešenie. Mnohí majitelia zabudnú na menič krútiaceho momentu a zabijú túto jedinečnú škatuľu až do konca, čím sa vec nahradí ľahko dostupnou škatuľou z druhej ruky.

Cenu a dostupnosť položiek na generálnu opravu tejto rodiny automatických prevodoviek si môžete skontrolovať v internetovom obchode kliknutím na vyhľadanie čísla dielu na oranžovom pozadí.

Aisin je hlavným dodávateľom a výrobcom automatických prevodoviek pre zahraničné automobily, táto spoločnosť je súčasťou japonského koncernu Toyota. Všetky výrobky takejto spoločnosti sa považujú za najodolnejšie a najspoľahlivejšie, vyrobené v súlade s najprísnejšími normami kvality. V súčasnosti ešte stále nájdete auto vyrobené v 80. rokoch, ktoré stále úspešne obsluhuje štvor a trojstupňové automatické prevodovky od Aisinu.

Nie je možné stretnúť automobilového nadšenca, ktorý nevie o slávnom aute Toyota, hodnotenie tohto auta zaujíma vedúce postavenie. Vysvetľuje to neprekonateľná remeselná zručnosť a kvalitná práca japonských majstrov. Toyota vďačí za svoju spoľahlivosť vynikajúcej kvalite komponentov a zostáv a vysokej úrovni kontroly nad kvalitou montáže.

Toyota už dlhú dobu nakupuje klasické a najjednoduchšie modely od Aisinu, ktoré zostali v ich arzenáli dlhú dobu, pričom sú neustále modernizované. Niektoré z najobľúbenejších, odolných a spoľahlivých prevodoviek sú A140, A340, A40. Fungujú skvele, vyznačujú sa trvanlivosťou, ale to neznamená, že nebudú potrebovať opravu.

Oprava automatickej skrinky Toyota v tomto prípade nie je náročná, ak ju porovnáme s opravou moderných elektronických skriniek.

V aute Toyota môže nastať problém s mechanickou časťou, zničené trecie spojky a môže trpieť planétový prevod. Takéto poruchy sú vo väčšine prípadov spôsobené nesprávnou prevádzkou vozidla.Jednou z bežných príčin poruchy automatickej prevodovky A40 je prerušený vodič, ktorý ovláda solenoid. Úlohou majstra je spojiť drôt.

Automatická prevodovka A 140 - Oprava automatickej prevodovky Toyota je potrebná v prípade mechanického poškodenia diferenciálu a z dôvodu porušenia trecích párov. Existujú také problémy v dôsledku chyby vodiča, musíte byť opatrnejší. Prevodovky radu A 140 (130) majú oddelené mazacie systémy: hlavný diferenciál a samotný stroj sú mazané oddelene. Po vypustení oleja z oboch vypúšťacích otvorov majiteľ auta často zabudne doplniť olej do oboch systémov. Alebo ho môžu naliať do stroja aj do diferenciálu, ktorý je mazaný viskóznym konvenčným prevodovým olejom. V dôsledku toho dochádza k hladovaniu oleja a je potrebné opraviť krabicu.

Oprava automatickej prevodovky Toyota Camry a iných modelov

Automatická prevodovka Toyota U 140 b RAV 4. Stoštyridsiaty rad prevodoviek patrí ku klasickému modelu. Hydraulická a mechanická časť takejto skrinky sa vyznačuje spoľahlivosťou. Ale niekedy sa elektronická jednotka pokazí. V dôsledku toho sa do hydraulických blokov odosielajú nesprávne signály, čo vedie k vážnym problémom spojeným s hydraulikou a mechanikou. Je potrebné vymeniť elektronickú jednotku.

Automatické prevodovky radu U140 s elektronickým ovládaním majú dôležitú vlastnosť - systém ochrany proti rozbitiu. Princíp tohto systému: v dôsledku pošmyknutia sa box prestane spínať, predtým prejde do núdzového režimu. V tomto prípade je štartovanie možné len z vyšších prevodových stupňov.

Jedným z najspoľahlivejších a najobľúbenejších áut na trhu je Toyota Corolla, toto auto vždy zaujíma popredné miesto.Automatická prevodovka je tiež jednou z najlepších. Automatická prevodovka PU341F má klasickú konštrukciu, ide o štvorstupňovú automatickú prevodovku. Takýto dizajn sa nepovažuje za zabitý, bude fungovať dlho, hlavnou vecou je správne fungovať a včas vymieňať filtre a pracovnú kvapalinu. Preto sa oprava automatickej prevodovky tohto modelu, ako aj oprava automatickej prevodovky Toyota Camry, nevyžaduje veľmi často. S touto skrinkou sa môže stať iba jedna nehoda - pokazí sa hydraulická platňa, v tomto prípade oprava automatickej skrinky Toyota spočíva vo výmene bloku elektromagnetov.