Oprava automatickej prevodovky a246e svojpomocne

Oprava akejkoľvek automatickej prevodovky od 1 dňa

CVT, DSG, meniče krútiaceho momentu, nové a repasované automatické prevodovky, náhradné diely

No, tu je jasné, o čom je rozhovor.

#1 Správa Maxovik » štvrtok 05.01.2017 3:53

Veselé sviatky všetkým!
Motor Toyota Corolla 3zz-fe, automatická prevodovka A246E, najazdené 600 000 km, 2004.
Preraďuje sa na 4. miesto po 4-5 000 ot./min. Pri akcelerácii sa tiež otupuje a šmýka. Pri nastavení na D.
Predtym som menil ventil v telese ventilu + olej. Gumičky sú ale staro-dubové.
Otvorená paleta-ATF pálená, frakcia s balíkmi + met.hobliny.
Nebudem tvrdiť, že som špecialista na automatické prevodovky (ale naozaj chcem tento obchod zvládnuť), preto vás žiadam o pomoc.
V každom prípade motor s plynovou turbínou dám na opravu alebo objednám nový.
Ako k nim idú hydraulické bloky?
V čom je zásadný rozdiel oproti 245. automatickej prevodovke?
Kde kopať, na čo sa zamerať?
Ak existuje, zdieľajte príručku / literatúru k A246E.

#2 Správa GEEPER » štvrtok 05.01.2017 5:42

DEUTSCH auto
technické centrum európskych automobilov

+7 913 289 9506
Kemerovo Baumanova ulica 55

#3 Správa AX4N » St 11. 1. 2017 6:49 hod

#4 Správa arsas » St 11. 1. 2017 15:14

#5 Správa arsas » štvrtok 12. januára 2017 1:03

V roku 1985 predstavila japonská spoločnosť Aisin novinku Automatická prevodovka A140, ktorý bol súčasťou série štvorstupňových automatických prevodoviek inštalovaných na autách Toyota. Prevodovka bola určená pre autá s objemom motora do 2 litrov. Prevodovka bola inštalovaná na Toyota Corolla, Celica, Rav 4 a Corolla.

Použitie špeciálneho meniča krútiaceho momentu umožnilo namontovať túto modifikáciu štvorstupňových automatických prevodoviek na vozidlá so zvýšeným výkonom motora. Prevodovka sa osvedčila nezničiteľné a ultra spoľahlivý prenos. Prvé poruchy sú charakteristické pre starnutie agregátu a objavujú sa až pri nájazdoch po 300 000 kilometroch. Jednou z vlastností tejto úpravy prevodovky je absencia potreby výmeny oleja. Výmena oleja sa odporúča iba pri vykonávaní generálnej opravy, ktorej potreba vzniká pri nájazdoch viac ako 300 000 kilometrov. Majiteľ vozidla musí zároveň pozorne sledovať stav tesnení v tele ventilu, pretože ak sú poškodené, olej môže aktívne unikať cez netesné tesnenia, čo vedie k hladovaniu prevodovky.

Z porúch je možné rozlíšiť iba opotrebovanie trecích spojok, ktoré môže začať pri vysokom počte najazdených kilometrov. Na odstránenie tohto zlyhania je potrebné použiť špeciálne súpravy na opravu, ktoré vám umožnia plne obnoviť výkon jednotky. Pri generálnej oprave je tiež potrebné vymeniť všetky tesnenia, olejový filter a samotný olej. Akékoľvek ťažkosti pri vykonávaní oprava automatickej prevodovky A140 a nedochádza k žiadnej úprave. Preto môžete všetky opravy ľahko vykonať sami.

4-stupňová automatická prevodovka série A240 (A240 - 245, A246E, A247E . ) úspešne pracuje od roku 1985 na Corollách, legendárnych vo svojej spoľahlivosti, zachytávajúcich priľahlé triedy - Crowns, RAV4 a Celica s objemom do 2 litrov. Bez výrazných úprav nezničiteľnej Corolly je RAV4 stále vybavená nezničiteľným A246.

Rovnaká rodina obsahuje aj vyšší krútiaci moment A140-Automatická prevodovka série I. A140E inštalovaný od roku 1983 do roku 2004 na výkonnejšie Camry (Celica. nižšie) z 2L japonskej a americkej montáže.

Zároveň bola vydaná o niečo „zložitejšia“ a drahšia krabica - A540, pre ešte výkonnejšie motory Camry a Lexus.

Predchodcovia, 3-rýchlostné A130, 131, 132L inštalované v rokoch 1983 až 2001 - na Corollas a Tercels do 1,8l.

Prvé modifikácie A240L, A241E, A243L, A244 s dvoma solenoidmi v jednoduchom telese ventilu sa začali inštalovať v roku 1985.

Dizajn A240 bol aktualizovaný v roku 1993, keď boli nahradené novými úpravami A245 - A246 - 247 s moderným hydroblokom a solenoidmi. Okrem tela ventilu dostal A245-247 nový filter (331010C) a nové spojky s oceľovými kotúčmi. Predchádzajúce stroje série A240-244 boli naďalej široko inštalované na Corollas po celom svete až do roku 2008. Rozdiel medzi príbuznými modelmi je v rôznych možnostiach spojky pre najviac zaťažované balíky Direct a Forward, neustále sa zdokonaľoval hydraulický tanier kvôli problémom so spínaním 4-3, zmenila sa konštrukcia planétového prevodu atď.

Súčasná generácia tejto osvedčenej rodiny A245E/ A246E /247E vychádza od roku 2003. Modifikácia A247E mierne hardvérovo zosilnený, aby vydržal väčší krútiaci moment z 2-litrových motorov. V roku 2003 bolo telo ventilu opäť aktualizované, ktoré dostalo lineárny hlavný tlakový solenoid (EPC - 331431) a podľa toho aj filter 331010G s paletou, čo je významná modernizácia počítačového a riadiaceho systému.

Po vlámaní v roku 2004 bol elektroregulátor mierne zmenený - 331431DE.

Napriek svojej jednoduchosti a nízkej cene je táto rodina 4-stupňových automatických prevodoviek menej populárna ako jej „pokročilejší“ brat Aisin zo série „U“ - U140 - U240. Za konkurentov tohto boxu možno považovať nenemecké ZF4HP16 - 4HP18, ktorým konkurujú skôr U240, a 4-maltové Jatko: RE4F03 - RE4F04.

Ide azda o najspoľahlivejšiu rodinu automatov 4AT na svete, okrem legendárnych storočných Toyota je pod označením AW70-40LE inštalovaný aj na Chevrolet Prizm. Ale ako 72-42LE alebo 73-41LS bol inštalovaný na Pontiac Vibe až do konca života automobilky v roku 2009.

Olej ATF do 95 rokov - minerálny, trieda Dexron-III.

Od roku 1995 Toyota postupne prešla na typ T-IV, ktorý sa používal do rokov 2003-2005. Od roku 2005-2006 sa do boxov Aisin sype syntetika WS, ktorá lepšie funguje pri nízkych teplotách so solenoidmi a klznými spojkami. Pri kompletnej výmene oleja vo všetkých boxoch tejto série vyrábaných od roku 2003 sa odporúča používať olej typu WS. Pri čiastočnej výmene oleja je najlepšie skontrolovať odporúčaný olej pre vaše auto.

Na všetkých strojoch s kovovým sieťovým filtrom sa po 5-7 rokoch prevádzky odporúča vložiť do olejového potrubia externý jemný filter s plstenou membránou, ktorý chráni hydraulický agregát pred zanesením lepiacej vrstvy trecích spojok. puzdro ich majiteľ opotreboval až na kov. Hlavný filter - č. 100019 pre staršie autá sa odporúča meniť každý rok pred zimou, aby sa kontroloval stupeň znečistenia a prítomnosť oceľových triesok na magnete filtra.

Najviac zo všetkého sa tento stroj bojí opotrebovania spojky uzamykacej spojky meniča krútiaceho momentu, ktorá znečisťuje solenoidy a teleso ventilu.

Vyzdvihnite súpravy na opravu - stlačte tlačidlo vľavo.

Tieto stroje absolvujú veľmi dlhé vzdialenosti bez opravy, ale po 200 tkm by ste mali sledovať netesnosť tesnenia čerpadla a včas opraviť menič krútiaceho momentu - 331001.

Opravné sady na tesnenia a tesnenia pre všetky série A240 a A140 - zostavené pod číslami 331002. Opravné sady sú rôzne pre rôzne série a roky výroby, čo býva uvedené v popise. Včasná výmena spotrebného materiálu dáva tomuto nezničiteľnému stroju ďalších pár stoviek tisíc kilometrov bez väčšej opravy. Zdroj týchto strojov je obmedzený iba životnosťou samotného automobilu a existujú prípady, keď na opravu automatických prevodoviek prídu autá s najazdenými viac ako milión km.

Úpravy A240 od roku 1988 do roku 2003 mal podobnú konfiguráciu Veľrybí výhľad - (331002A) a po roku 2003 sa dizajnéri rozhodli deunifikovať.

Výber opravných súprav OverolKit pre túto rodinu je možno najširší. Najčastejšie si remeselníci vyberajú kvalitu medzi Transtec a Precision - č.331002.

Krabice bežné pri generálnej oprave sú dosť staré a dodávajú sa so spojkou zámku spojky opotrebovanou na lepidlo, ktorou sú zvyšné spojky impregnované. Preto sa odporúča pri spätnej montáži vymeniť celú sadu trecích kotúčov. Trecie kotúče sú zostavené v kompletných sadách pre rôzne série A140 a A240 - č. 331003.

Všetko, čo potrebujete pre bezproblémovú prevádzku, je včas vymeniť olej a (za 8-10 rokov) filter.

Filter sa tiež odporúča vymeniť, ak bola skrinka prevádzkovaná so spáleným olejom alebo s plešatou spojkou meniča krútiaceho momentu.

Najčastejšie v oprave sú filtre pre A140 na večnom Camry od roku 1989 331010A.

Filtre pre A240-243L od roku 1990 (331010B).

Filtre pre A140 sú dostupné v rôznych modifikáciách 331010 pre sací otvor - do roku 1989.

Pre modifikácie A245-247E bolo vymenené teleso ventilu a od roku 1993 sa zmenil filter 331010C - (napravo).

Olej sa nanáša T-IV, cca. 7,3 litra pri plnej výmene a 3 litre pri čiastočnej.

Od roku 2003 bola hydraulická doska ďalej vylepšená pridaním EPC (SLT) lineárneho solenoidu a filtra pre A245E/ A246E /247E znova zmenené 331010G (vľavo).

Oceľový sieťový filter. Nové nastavenia oveľa viac namáhajú menič krútiaceho momentu a olej sa môže oveľa rýchlejšie spáliť a znečistiť lepidlom z blokovacej spojky.

Oleje pre každú z škatúľ boli vybrané individuálne. Ak sa v roku 93 použil nenáročný D-II, potom neskôr, s príchodom blokovania spojky motora s plynovou turbínou, prešli na ATF Toyota T-IV.

Z času na čas alebo z dôvodu opotrebovania blokovania meniča krútiaceho momentu a z toho vyplývajúcich vibrácií začnú tiecť 340070 olejové tesnenia (čerpadlo, nápravové hriadele atď. manžety). Spolu s nimi sa vymieňa aj olejové tesnenie hriadeľa voľby prevodového stupňa 331072. Ak dotiahnete s výmenou tesnení, musíte vymeniť aj otočné puzdro čerpadla 330034.

Ak to pri tejto oprave dotiahnete, tak musíte vymeniť celé čerpadlo - č. 331500 alebo jeho kryt - č. 331510.

Tesnenia hriadeľa nápravy sa dodávajú v dvoch typoch: vonkajší priemer 54 mm (od roku 1983) a 55 mm (od roku 1984),

Existuje rozdiel v tesnení ľavej nápravy pre A245 a A247 (vľavo) 331076 .

Všetky tieto tesnenia sú zahrnuté v súprave Overol a jednotlivo ich odobrali skúsení remeselníci, keď prišlo auto s jedinou sťažnosťou: netesné tesnenie.

Z balíkov v tejto rodine prevodoviek horia typické pre nezničiteľné - najviac zaťažované balíky spojky Direct a Forward (trecie čísla pre A140 a A240 sú rôzne)

Brzdový pás 331022 má pomerne veľký zdroj, ktorého dizajn sa od roku 1985 nezmenil.

Vymieňajú sa z dôvodu vysokého veku alebo pri nasýtení trecieho obloženia prepáleným olejom.

Solenoidy majú rovnaký veľký zdroj. Výmena elektromagnetu Lineárny tlakový elektrický regulátor SLT - # 331431 - diagnostika vyžaduje špeciálne vybavenie.

Solenoidy sa v starobe stroja menia pomerne zriedka, pretože starne a vyvíja sa zdroj. Elektroventilové solenoidy 331425 a 331425 sa testujú kontrolou odporu a natlakovaním kompresora.

Generálne opravy v servisoch vo väčšine prípadov spočívajú v oprave meniča krútiaceho momentu, tela ventilu, prestavbe skrine a výmene spotrebného materiálu a spálených spojok.

Z balíkov ako prvé zlyhajú: - Spojky balíka Dopredu/Priame HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108

spárované s – Oceľový kotúč, Forward/Direct 83+ [8Tx1,8×105] 331128 .

Štatistiky pre tieto boxy sú slabé, čiastočne kvôli skutočnosti, že boxy tejto rodiny sa vyznačujú závideniahodným zdravím a nenáročnosťou a zriedkavo prichádzajú na generálnu opravu, a čiastočne kvôli tomu, že generálna oprava starého stroja Toyota v prevádzke je pomerne drahé potešenie. Mnohí majitelia zabudnú na menič krútiaceho momentu a zabijú túto jedinečnú škatuľu až do konca, čím sa vec nahradí ľahko dostupnou škatuľou z druhej ruky.

Cenu a dostupnosť položiek na generálnu opravu tejto rodiny automatických prevodoviek si môžete skontrolovať v internetovom obchode kliknutím na vyhľadanie čísla dielu na oranžovom pozadí.

Automatická prevodovka je drahá jednotka. Nemá zmysel odkladať opravu, ak začne fungovať nesprávne. V autoservise sú takéto opravy drahým potešením. Za prácu špecialistov a za diely musíte platiť.Po preštudovaní trhu a cenového rozpätia služieb v tomto segmente motoristi dospeli k záveru, že oprava automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je taký zbytočný podnik. Ceny majstrov čerpacích staníc nemožno nazvať skromnými a profesionalita nie vždy zodpovedá cene. A po krátkom premýšľaní sa môžu motoristi rozhodnúť, že budú problém riešiť sami.

Kdekoľvek sa rozhodnete opraviť prevodovku, celý proces prebieha nasledovne:

• diagnostika,
• demontáž krabice
• demontáž krabice,
• sada náhradných dielov,
• montáž (inštalácia),
• montáž do auta,
• diagnostika po oprave.

Ak chcete problém vyriešiť sami, budete potrebovať určité zručnosti automechanika, nástroje, určitý čas na prácu, trpezlivosť a vytrvalosť.

Všetky automatické prevodovky sú usporiadané rovnakým spôsobom, ale Existujú dva typy ovládania prevodovky – hydraulické a elektronické. Ich oprava má určité rozdiely.

Je dôležité zaznamenať problémy v prenose už v počiatočnom štádiu. Potom sa správnou diagnózou možno vyhnúť zložitým opravám. Tichý a hladký chod automatickej prevodovky sa považuje za normálny. Existuje veľa znakov, že s krabicou nie je niečo v poriadku. Najčastejšie ide o cudzie zvuky pri radení prevodových stupňov alebo pri prevodových robotoch. Môže to byť škrípanie, kliknutia. Problémy naznačuje aj nepríjemný zápach. Môže sa objaviť počas dlhej alebo krátkodobej prevádzky boxu. Horšie je, ak sa radenie spomalí alebo jeden z nich nefunguje vôbec. Vtedy je potrebný okamžitý zásah.

Nebuďte leniví pozrieť sa pod auto, malo by tam byť čisto. Červené škvrny budú indikovať únik oleja z prevodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleja je nevyhnutnosťou. Normálne by mal byť priesvitný, červenkastej farby. Žiadne pachy spálených alebo zakalených odtieňov! Ak sa objavia, je čas na výmenu oleja.

Poruchy automatickej prevodovky sa často vyskytujú v dôsledku nesprávneho používania. Prevodovka sa stáva nepoužiteľnou v dôsledku nedostatočnej hladiny oleja alebo jeho prehriatia. Z tohto dôvodu sa prevody opotrebúvajú, stroj môže pri preraďovaní trhať. V dôsledku toho môže dôjsť k poruche ktorejkoľvek časti automatickej prevodovky. Nárazy počas pohybu naznačujú prehriatie oleja a problémy v tele ventilu.

Agresívna jazda s prudkým zrýchľovaním a spomaľovaním spôsobí vymazanie detailov. Nepridáva odolnosť krabici a jazda v zápchach, šmyk. To všetko vedie k prehriatiu krabice a nepriaznivo ovplyvňuje jej celkový stav.

Všetky poruchy sú rozdelené do dvoch podskupín. Môžu sa vyskytovať v

• elektronický riadiaci systém,
• mechanické a hydraulické časti prevodovky.

V prípade poruchy prejde automatická prevodovka do núdzového režimu, to znamená, že zaradí tretí prevodový stupeň a neprepne. Na tabuli sa zobrazí príslušná ikona.

Ak sa vyskytli problémy s elektronikou, nebude možné ich opraviť opravou automatickej prevodovky. Preto je dôležité pochopiť povahu porúch.

V diagnostike je hlavnou vecou zhromaždiť potrebné informácie a správne ich interpretovať. Preto je lepšie obrátiť sa na špecialistov. Zistite, v čom je problém v servisnej stanici, a opravte ho sami. Bez náležitých skúseností a vybavenia strávite veľa času diagnostikovaním. Existuje mechanická a počítačová diagnostika.

Všeobecná schéma vykonávania diagnostických postupov:

• skontrolujte olej
• skontrolujte chod motora na voľnobeh, spojovacie body elektrického vedenia a káblov,
• určiť chybové kódy pre činnosť riadiacich jednotiek (CU) prevodovky a motora,
• začiarknite políčko na aute bez pohybu,
• skontrolujte chod automatickej prevodovky,
• skontrolujte tlak vo vnútri riadiaceho systému.

Ak sú príčinou porúch problémy s elektronikou, s najväčšou pravdepodobnosťou nebudete musieť rozoberať a rozoberať automatickú prevodovku. Diagnostiku porúch v tomto systéme vykonáva riadiaca jednotka. Sleduje signály snímačov, prevodový pomer prevodovky a odpor výstupných obvodov. Môžu sa vyskytnúť poruchy takýchto častí a zostáv:

• vstupné senzory,
• elektronická riadiaca jednotka,
• výkonné zariadenia riadiaceho systému,
• porušenie integrity pripojenia elektrického vedenia.

Prenosový počítač prijíma signály z rôznych snímačov. Ak sú niektoré parametre mimo normy, zapíše kód tohto problému (DTC) do pamäte. Takéto čísla môžete dešifrovať pomocou špeciálneho skenera.

Toto sú hlavné problémy samotnej automatickej prevodovky. Podmienečne sú rozdelené do troch podskupín:

1. Poškodenie trecích skupín, puzdier a puzdier, strmeňov, planétových súkolesí, čerpadla a inej mechaniky.
2. Porucha transformátora. Toto zahŕňa:
   • pretrhnutie drôtu,
   • mechanické zničenie nožov,
   • jednosmerná spojka,
   • opotrebovanie hlavnej blokovacej spojky,
   • odtlakovanie tesnenia piestu.
   • Problémy s mechanikou hydraulickej dosky.

Ak bola diagnostika úspešná a bez demontáže sa nezaobídete, pokračujeme v tejto fáze opravy automatickej prevodovky.

Budete potrebovať špeciálny výťah alebo aspoň vyhliadkový otvor. Rovnako ako prevodový zdvihák a súprava kľúčov. Je lepšie vykonať takýto postup v špeciálne vybavenej garáži alebo krabici. Bolo by užitočné pozvať pár fyzicky silných chlapov, ktorí by pomohli s premiestnením odstránenej krabice. Jej váha je nad sily aj veľmi silného človeka. Ďalší akčný plán:

1. odpojte všetky komunikačné rúrky a káble;
2. odskrutkujte upevňovacie skrutky meniča krútiaceho momentu, ako aj membrány zotrvačníka motora;
3. odstráňte a presuňte prevodovku;
4. posúdiť rozsah poškodenia a pristúpiť k oprave.

Pred odstránením prevodovky nie je možné z nej vypustiť olej. Potom však nezabudnite vymeniť nádobu v mieste pripojenia prívodných olejových rúrok, keď ich odpojíte - inak sa vám pod nohami vytvorí škaredá kaluž.

Všetky akcie musia byť opatrné. Náhle pohyby môžu poškodiť drážky vstupného hriadeľa membrány.

Oprava automatickej prevodovky svojpomocne je najlepšie vykonať pomocou podnikový manuál a vytlačený diagram prevodovky. Najprv musíte skontrolovať všetky systémy obsluhujúce prevodovku, držiaky a bloky. Potom začneme s opravou. Pre to:

1. Prevodovku rozoberieme, diely umyjeme a osušíme a skontrolujeme, či nemajú chyby.
2. Vymieňame všetky tesnenia, tesnenia, ako aj opotrebované diely.
3. Odstráňte blok inhibítora a panvicu. Čistíme nečistoty vo vnútri. Vyzerá to ako kovový magnetický čip.
4. Odstráňte kruhové drôty zo zástrčky a zatlačte ich dovnútra zástrčky.
5. Demontujte hydraulickú jednotku, uvoľnite skrutky brzdového pásu. Umývame hydraulickú jednotku.
6. Spojky, prevody a planétové kolesá sú kontrolované na opotrebovanie. V prípade potreby vymeníme. Všetky vnútorné gumičky musia byť vymenené!
7. Otvárame olejové čerpadlo. Kontrolujeme všetky detaily, najmä filter. Meníme to, čo už doslúžilo. Návod používame preto, aby sme miestami nemenili diely.
8. Vyberieme ventily a pružiny. Preplachovacie ventily. Ich lepenie môže byť príčinou nesprávneho chodu automatickej prevodovky. Akumulátorové pružiny vymieňame, ak sú zlomené.
9. Vráťte všetko na svoje miesto. Dôležité je nič nepomýliť!
10. Vymeňte krúžky a trecie skrutky.
11. Skontrolujeme zostavu radenia a veľký piest a nasadíme olejové čerpadlo.

Montáž prebieha v opačnom poradí.

Existuje niekoľko bodov, ktoré je vhodné vziať do úvahy pri opravách. Problém s prevádzkou prevodovky často súvisí s filtrom. Bez odstránenia telesa ventilu ho nebudete môcť zmeniť. A keď sa odstráni, tesnenie sa zlomí. Ak ju chcete vymeniť, budete musieť úplne rozobrať hydraulickú jednotku. To isté platí pre akumulačnú pružinu z prvého na druhý prevodový stupeň. Špeciálny obmedzovač neumožňuje jeho odstránenie bez demontáže telesa ventilu.Všetky tesnenia telesa ventilu sú veľmi podobné, nezamieňajte si ich. Pri montáži telesa ventilu ho utiahneme momentovým kľúčom. Tu je dôležité nepreháňať to.

Ak sú všetky poruchy odstránené, nainštalujeme automatickú prevodovku. Moment je zodpovedný, zhon je tu nevhodný. Pri vykonávaní tohto postupu je potrebné dodržiavať nasledujúce pokyny:

• Pri inštalácii automatickej prevodovky na jej miesto sa membrána skontroluje z hľadiska koncového hádzania pomocou indikačnej hlavice. Ak sa vyskytne takáto chyba, musí sa vymeniť.
• Chladič sa preplachuje, kým nie je benzín čistý. Potom sa do motora s plynovou turbínou naleje liter prevodového oleja a umiestni sa na vstupný hriadeľ. Je potrebné dosiahnuť spoľahlivé spojenie a úplné prispôsobenie. Potom musíte ukotviť motor so skrinkou pozdĺž vodiacich centrovacích kolíkov. Carters musia úplne susediť.
• Ďalším krokom je utiahnutie skrutiek v krabici. Potom sa skontroluje absencia medzier v celej rovine. Po pripojení všetkých diaľnic sa skontrolujú správne pripojenia.
• V záverečnej fáze sa naleje olej a kontroluje sa činnosť automatickej prevodovky pri nízkych otáčkach motora.

Pri začatí inštalácie skrinky skontrolujte prítomnosť centrovacích kolíkov na prírube kľukovej skrine motora - mali by byť dva. Ak nie je aspoň jedna, nie je možné namontovať automatickú prevodovku.

Oprava a diagnostika automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je ľahká, ale uskutočniteľná úloha. Pri výbere auta s automatickou prevodovkou sa začínajúci motoristi domnievajú, že jeho oprava doma je nemožná. To nie je pravda. Ale predtým, ako sa rozhodnete vykonávať takúto zodpovednú prácu doma, musíte zvážiť všetky svoje možnosti. Potom vás počas opravy nečakajú nepríjemné prekvapenia.

Pekný deň všetkým. Rozhodli sme sa úplne vymeniť kvapalinu v krabici. Mám krabicu A246E, súdiac podľa návodu, keďže auto je 2WD. Prehľadne si všetko a celý proces výmeny niekoľkokrát naštudoval.

Ale filter a tesnenie neboli nikdy nájdené v katalógu. Našiel som len filter 35330-12030/12040. Je to ten istý filter?

Filter automatickej prevodovky 35330-12030. Tesnenie filtra 35339-12020 . (Filter sa dodáva s tesnením.) Tesnenie panvy automatickej prevodovky 35168-12030. Odporúčam vám vziať si ďalšiu zátku misky automatickej prevodovky 90341-10011, tesniaci krúžok na vypúšťaciu zátku misky automatickej prevodovky 35178-30010.

V prípade Alco TR-039 nie je potrebné tesnenie panvice. Takže 35168-12030 nemožno vziať.
Tesnenie filtra 35339-12020 je to červené tesnenie v tvare T na hornej fotografii?

Brať korok panvice ako rezervu, aby ste ho neodtrhli silným krútením?
A prsteň? Pokial v pripade niecoho ta stara nebude fungovat alebo pride aj vhod?

Takže, ako som to urobil, vzal som pôvodný filter, na palete, tiež originál. Keď sa krútil, odtrhol niť na korku, no a prsteň, takže určite nekvapkal.

Môžete mi povedať presné umiestnenie zástrčky? Nehľadať?
A čo nalievaš/nalievaš? III?

Urobil som to, dal som navrch dve tehly s domčekom, položil som dosku, vošiel, rozložil kus sololitu, ľahol si na chrbát a začal. Odskrutkoval som zátku, tiekla kvapalina, potom som začal odskrutkovať skrutky, pričom som nechal dve diagonálne. Podtsepil pomocou skrutkovača uvoľnil paletu, vytrysklo trochu viac tekutiny. Odskrutkoval som dve skrutky a začal som utierať zásobník magnetov. Potom som odskrutkoval filter a vytrysklo ešte trochu tekutiny. Čakal som na malý pohárik. Potom som nainštaloval filter v opačnom poradí. Položením na paletu utiahnite kríž na kríži (skrutky). Potom hlavnou vecou nie je príliš utiahnuť korok a krúžok. Naplnil tento dextrón

trvalo to 9 litrov. Keďže sa vypúšťal cez chladič automatickej prevodovky. Jedna vec, ktorú môžem povedať s istotou, je, že prepínanie sa zlepšilo. Ale všimol som si, že v noci bol mráz -15, kým sa dextrón nezohreje, mašina po 10 minútach jazdy pohotovo nezrýchľuje, všetko príde na nomu a jazdí ako v lete. Dextron 3 týmto netrpí, zdá sa, že stabilnejšie znáša mínusové teploty.

ano ano ano tak si to predstavujem 🙂 A chcem to robit.
Stačí vybrať hadičku z radiátora? Ktorý z tých dvoch?
Robíme operácie s odtokom, všetko vymeníme, odhákneme hadicu a naštartujeme motor pridaním kvapaliny? Alebo počkať, kým sa to všetko skončí?
Niekto hovoril o bublinách.

Keď som všetko pozbieral, nalial som dextón na najnižšiu úroveň, zobral telefón a začal vypúšťať liter, utopil. Takže, zatiaľ čo svetlo ničiť neodišlo. Rúrka je správna, keď sa pozriete na auto spredu. Potom zohrial destronu (motal sa po dacoch), urobil to na dacu a nalial to az po kvapku, chcelo to dva kanistre po 4 litre a jeden liter. Čas 2 hodiny ( nie kam sa ponáhľať ) .

Myslíte si, že za - 8 sa takáto operácia dá urobiť pre auto neškodne?
Máte nejaké tipy na naklonenie auta čelom nahor alebo nadol pre lepší prietok?

Ďakujem, zajtra ráno pozriem filtre a dobré ATF.

Nie je nič nemožné, ale ja by som to neurobil, lebo chrbát mám drahší, ako mám chrbát odtrhnutý. A nie je tam žiadna garáž ani teplá skrinka. Môžete to urobiť v službe na zariadení za 5 000 rubľov, urobil som to sám, pretože bola jar, mesiac máj, no, je to tak, že moje ruky sú rovné a túžbou bolo urobiť to sám. Nebolo to o peniazoch.

Dovŕšil: 46 rokov Vek: 46

Dovŕšil: 36 rokov Vek: 36

Dovŕšil: 30 rokov Vek: 30

Spolu je to 21 mien.
Zoznam je najaktívnejší.

4-stupňová automatická prevodovka série A240 (A240 - A246E, A247E. ) úspešne pracuje od roku 1985 na Corollách, legendárnych vo svojej spoľahlivosti, zachytávajúcich priľahlé triedy - Crowns, RAV4 a Celica s objemom do 2 litrov. Bez výrazných úprav nezničiteľnej Corolly je RAV4 stále vybavená nezničiteľným A246.

Rovnaká rodina obsahuje aj vyšší krútiaci moment A140-Automatická prevodovka série I.A140E inštalovaný od roku 1983 do roku 2004 na výkonnejšie Camry (Celica. nižšie) z 2L japonskej a americkej montáže.

Zároveň bola vydaná o niečo „zložitejšia“ a drahšia krabica - A540, pre ešte výkonnejšie motory Camry a Lexus.

Predchodcovia, 3-rýchlostné A130, 131, 132L inštalované v rokoch 1983 až 2001 - na Corollas a Tercels do 1,8l.

Prvé modifikácie A240L, A241E, A243L, A244 s dvoma solenoidmi v jednoduchom telese ventilu sa začali inštalovať v roku 1985.

Tento dizajn bol komplikovaný v roku 1993, keď ho nahradili nové modifikácie A245 - A246 - 247 s moderným hydroblokom a solenoidmi. Okrem tela ventilu dostal A245-247 ďalší filter (331010C) a niektoré spojky s oceľovými kotúčmi. Predchádzajúce stroje série A240-244 boli naďalej široko inštalované na Corollas po celom svete až do roku 2008. Rozdiel medzi príbuznými modelmi je v rôznych možnostiach spojky pre najviac zaťažované balíky Direct a Forward, neustále sa zdokonaľoval hydraulický tanier kvôli problémom so spínaním 4-3, zmenila sa konštrukcia planétového prevodu atď.

Súčasná generácia tejto osvedčenej rodiny A245E/ A246E /247E vychádza od roku 2003. Modifikácia A247E mierne hardvérovo zosilnený, aby vydržal väčší krútiaci moment z 2-litrových motorov. V roku 2003 bolo telo ventilu opäť aktualizované, ktoré dostalo lineárny hlavný tlakový solenoid (EPC - 331431) a podľa toho aj filter 331010G s podnosom, čo predstavuje významnú modernizáciu počítača a riadiaceho systému.

Po vlámaní v roku 2004 bol elektroregulátor mierne zmenený - 331431DE.

Napriek svojej jednoduchosti a nízkej cene je táto rodina 4-stupňových automatických prevodoviek menej populárna ako jej brat Aisin zo série „U“ - U140 - U240. Za konkurentov tohto boxu možno považovať nenemecké ZF4HP16 - 4HP18, ktorým konkurujú skôr U240, a 4-maltové Jatko: RE4F03 - RE4F04.

Ide azda o najspoľahlivejšiu rodinu automatov 4AT na svete, okrem legendárnych storočných Toyota je pod označením AW70-40LE inštalovaný aj na Chevrolet Prizm. Ale ako 72-42LE alebo 73-41LS bol inštalovaný na Pontiac Vibe až do konca života automobilky v roku 2009.

Olej ATF do 95 rokov - minerálny, trieda Dexron-III. Od roku 1995 Toyota postupne prešla na typ T-IV, ktorý sa používal do rokov 2003-2005. Od roku 2005-2006 sa do boxov Aisin sype syntetika WS, ktorá lepšie funguje pri nízkych teplotách so solenoidmi a klznými spojkami. Pri kompletnej výmene oleja vo všetkých boxoch tejto série vyrábaných od roku 2003 sa odporúča používať olej typu WS.Pri čiastočnej výmene oleja je najlepšie skontrolovať odporúčaný olej špeciálne pre vaše auto.

Opravné sady pre tesnenia a guferá А245+ č. 331002 sa líšia od predchádzajúcich úprav А240-244.

Úpravy A240 od roku 1988 do roku 2003 mal podobnú konfiguráciu Veľrybí výhľad - (331002A) a po roku 2003 sa dizajnéri rozhodli deunifikovať.

Krabice bežné pri generálnej oprave sú dosť staré a dodávajú sa so spojkou zámku spojky opotrebovanou na lepidlo, ktorou sú zvyšné spojky impregnované. Preto inžinieri Aisin odporúčajú v takýchto prípadoch vymeniť celú sadu trecích kotúčov (č. 331003).

Všetko, čo potrebujete pre bezproblémovú prevádzku, je včas vymeniť olej a (za 8-10 rokov) filter.

Filter sa tiež odporúča vymeniť, ak bol box dlhší čas prevádzkovaný so spáleným olejom alebo s plešatou spojkou meniča krútiaceho momentu.

Najčastejšie v oprave sú filtre pre A140 na večnom Camry od roku 1989 331010A.

Filtre pre A240-243L od roku 1990 (331010B).

Filtre pre A140 sú dostupné v rôznych modifikáciách 331010 pre sací otvor - do roku 1989.

Pre modifikácie A245-247E bolo vymenené teleso ventilu a od roku 1993 sa zmenil filter 331010C- (napravo).

Olej sa nanáša T-IV, cca. 7,3 litra pri plnej výmene a 3 litre pri čiastočnej.

Od roku 2003 bola hydraulická doska ďalej vylepšená pridaním EPC (SLT) lineárneho solenoidu a filtra pre A245E/ A246E /247E znova zmenené 331010G (vľavo).

Oceľový sieťový filter. Zo zvyku remeselníci filter nevymieňajú, ale staré odporúčanie zostáva meniť uzavretý filter pri každej druhej výmene oleja, čiže po 140-160 tkm. Nové nastavenia zaťažujú menič krútiaceho momentu oveľa viac a olej sa môže oveľa rýchlejšie kontaminovať.

Oleje pre každú z škatúľ boli vybrané individuálne. Ak sa v roku 93 použil nenáročný D-II, potom neskôr, s príchodom skĺznutia spojky motora s plynovou turbínou, prešli na ATF Toyota T-IV.

Z času na čas alebo v dôsledku opotrebovania meniča krútiaceho momentu začnú tiecť tesnenia (čerpadla, polovičných hriadeľov atď. manžety) 340070. Spolu s nimi sa vymieňa aj tesnenie hriadeľa voľby prevodov 331072.

Ak to pri tejto oprave dotiahnete, tak musíte vymeniť celé čerpadlo - č. 331500 alebo jeho kryt - č. 331510.

Tesnenia hriadeľa nápravy sa dodávajú v dvoch typoch: vonkajší priemer 54 mm (od roku 1983) a 55 mm (od roku 1984),

Je rozdiel v tesnení ľavej nápravy pre A245 a A247 331076.

Všetky tieto tesnenia sú zahrnuté v súprave Overol a jednotlivo ich odobrali skúsení remeselníci, keď prišlo auto s jedinou sťažnosťou: netesné tesnenie. Čo väčšinou znamená, že je obloženie Torque Converter zožraté, šmýka sa, otáča a prehrieva skriňu a hriadeľ a pri dlhšom chode zabíja puzdrá, čerpadlo a nápravy.

Z balíkov v tejto rodine prevodoviek horia typické pre nezničiteľné - najviac zaťažované balíky spojky Direct a Forward (trecie čísla pre A140 a A240 sú rôzne)

Brzdový pás 331022 má pomerne veľký zdroj, ktorého dizajn sa od roku 1985 nezmenil.

Vymieňajú sa z dôvodu vysokého veku alebo pri nasýtení trecieho obloženia prepáleným olejom.

Solenoidy majú rovnaký veľký zdroj. Výmena elektromagnetu Elektrický regulátor tlaku v potrubí SLT - # 331431 - diagnostika vyžaduje špeciálne vybavenie.

Solenoidy sa v starobe stroja menia pomerne zriedka, pretože starne a vyvíja sa zdroj. Elektromagnetické ventily 331425 a 331425 sa testujú kontrolou odporu a natlakovaním kompresora.

Generálne opravy v servisoch vo väčšine prípadov spočívajú v oprave meniča krútiaceho momentu, tela ventilu, prestavbe skrine a výmene spotrebného materiálu a spálených spojok.

Z balíkov ako prvé zlyhajú: - Spojky balíka Dopredu/Priame HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108

spárované s – Oceľový kotúč, Forward/Direct 83+ [8Tx1,8×105] 331128.

Štatistiky pre tieto boxy sú slabé, čiastočne kvôli skutočnosti, že boxy tejto rodiny sa vyznačujú závideniahodným zdravím a nenáročnosťou a zriedkavo prichádzajú na generálnu opravu, a čiastočne kvôli tomu, že generálna oprava starého stroja Toyota v prevádzke je pomerne drahé potešenie.Mnohí majitelia zabudnú na menič krútiaceho momentu a zabijú túto jedinečnú škatuľu až do konca, čím sa vec nahradí ľahko dostupnou škatuľou z druhej ruky.

Aká je prevodovka alebo prevodovka vášho auta, ako aj môjho iného sa dozviete na našej stránke

Pekný deň.(otázka na pokračovanie témy z 11.12.2011 19:27)

Otázka o cenách a dodávateľoch v internetových obchodoch

Pomôžte mi prísť na to, potrebujem telo ventilu pre U140F (35410-42050).

Ceny v internetových obchodoch začínajú

od 22 400 dodávateľa Emirates,

od 43 225 dodávateľ JAPONSKO

od 55 664 dodávateľa Rusko

otázka? Emirates dodáva za takú nízku cenu "made in China" alebo je to niečo iné?

Je dodávateľ z USA prestavaný alebo nie?

Na akej cene začína pôvodná cena?

Položil som otázku o Emirátoch v Emirátoch, tu je odpoveď Dobrý deň! výrobcu uvádza Toyota, túto informáciu uvádza dodávateľ, nijak ju neopravujeme /.

Čo nám teda predávajú?Ako zvoliť strednú cestu, neprepadnúť Číňanom, ale ani nepreplatiť.

1 otázka? Emirates dodáva za takú nízku cenu "made in China" alebo je to niečo iné? - samozrejme Čína;

2. "Dodávateľ USA je prestavaný alebo nie?" - musia uviesť, či ide o nový alebo obnovený;

3. "Na akej cene začína originál?" - čo považujete za originál. V Japonsku, štátoch a Číne je závod a toto všetko je pôvodné, postavili to Japonci. Ak máte na mysli čisto japonskú hydraulickú riadiacu skrinku, tak je nepravdepodobné, že vám ju niekto donesie, t.j. môžu sľúbiť, ale nie skutočnosť, že to bude Japonsko.

Artem Dobré popoludnie! Toyota Matrix 1.8, 2003 Najazdených cca 130 t.km. Pri prechode do D z 1 na 2 je cítiť stlačenie (uvoľňujem plynový pedál pred bodom radenia, aby nedošlo k žiadnemu stlačeniu), zvyšok prevodov sa normálne zapne. Ak sa začnete pohybovať s polohou páky na 2, prepínanie z 1 na 2 je plynulé. Povedzte mi, prosím, aký je dôvod a dá sa to vyliečiť?

Najprv vymeňte tlakový solenoid. Toto je ich choroba, ktorá sa začína prejavovať spravidla po 100 000 km.

Mohli by ste objasniť, ktorý zo štyroch solenoidov zmeniť? S1, S2, SL alebo SLT?

1. Ak sa zmeníte, zmeňte všetko.

2. "S1, S2, SL alebo SLT?" - len 4 solenoidy? Aký je potom prenos?

Dobrý deň! Prevodovka A246E, ako tomu rozumiem. Návod na opravu popisuje postup výmeny elektromagnetov, sú ich len 4, 3 na jednej strane v rade a SLT samostatne.

K prepínaniu 1-2 doplním: pred zapnutím druhého je akési zavesenie otáčok. Zdalo by sa, že zariadenie by malo vypnúť rýchlosť a potom zapnúť rýchlosť, ale ukázalo sa, že najskôr sa zapne rýchlosť, potom sa rýchlosť zníži (mám pocit, že sa možno mýlim).

A tiež mi prosím povedzte, aká je obvyklá oprava telesa ventilu?

1. "Prevodovka A246E, pokiaľ rozumiem." - môže byť jeden z troch U240E, U341F a A246E.

2. "1-2: pred zapnutím druhého je akési zavesenie otáčok." - skontrolujte lepenie elektromagnetov radenia;