Podrobne: oprava automatickej prevodovky ax4s svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Pozor! Sieť autoservisov za výhodné ceny. Kontrola geometrie kolies ZADARMO! Žiadne rady! Oprava v ten istý deň!
Stiahnuť/vytlačiť tému
Stiahnite si tému v rôznych formátoch alebo si pozrite verziu témy pre tlač.
Mesto Novosibirsk
Model auta: Ford Taurus
Motor: 3,0 sopka
Rok: 1991
Karoséria: sedan
Hneď musím povedať, že na fórach radšej zostávam neutrálny vo veciach vytvárania nových tém a skrývam celé svoje know-how o opravách niektorých komponentov auta.
Ale s Býkom a mojím Býkom je:
- rok 1991
- spaľovací motor Volcano
– automatická prevodovka AXOD-E AX4S
– ECU T1D3 F1DF12A650CD (ECU EPC F1DF-12A650-CD)
- najazdených 40 tisíc míľ
Problémy začali s pokrivenými mozgami miestnych čerpacích staníc asi pred 15 rokmi, keď bol do Ruska dovezený super-ford z Ameriky.
Na rok nalievaním nepravoslávneho oleja bola zničená krabica AXOD-E s dvoma okrúhlymi čipmi.
Potom bol zakúpený box AX4S zazmluvnený z Ameriky.
Začal si pískať s elektrikárom.
Miestni chlapi operovali s informáciami takmer hmatom, v opravárenskej knihe som našiel množstvo rukopisov s vývodmi konektorov, označujúcich všetky informácie o kontaktoch.
Niekto bol skrátka veľmi dlho veľmi napätý.
Predpokladám, že slová na rozlúčku povedal Majiteľ auta - vážny strýko, ktorý všetkých ukrižoval.
Ford však neožil.
O roky neskôr, presnejšie - pred 2 rokmi som mal „šťastie“, že som zdvihol Býka za nič, no, takmer v perfektnom stave. V takom, v ktorom je miestami prasknutá prístrojová doska, no vyzerá ako oheň! Červený interiér plne vybavený.
Ideálne telo, nie bez „chlapčenského“ kolektívneho hospodárstva v podobe:
– Nálepky BRIDE na čelnom a zadnom skle (+5 % k rýchlosti)
- dva jednosmerné prúdy, do ktorých môžete vložiť nohu a sekčná zváracia linka (+ 50% rýchlosti)
– Nulevik (+100500% k rýchlosti)
- všetky zámky z auta úplne chýbajú, zámok stĺpika riadenia je vo všeobecnosti vykorenený s hliníkovým koreňom (-100 pod okno mraveniska)
- SPORT zapaľovanie vo forme troch prepínačov a tlačidla ŠTART (+125 bolesti hlavy s kabelážou)
- odhlučnený v takom kruhu a v takej hrúbke, že som ho nevedel vybrať až dnu
– kvalitné pódiá pre 20 reproduktorov
– pochrómované 18 (. ) kolesá s pneumatikami 215/45
Možno som zabudol na niečo iné z kolektívnej farmy.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Prvá vec, ktorú som urobil, bolo trhnutie sa nad brutálnym vzhľadom tejto pepelatsy a dal som chlapcom slovo, že túto sychku obnovím.
Na to odviezol zadarmo do svojej garáže.
Stručne povedané, poviem, že oprava štartéra je najjednoduchšia a najlacnejšia.
Oprava elektroinštalácie na druhej strane spočíva v tupom prezvonení všetkých obvodov z kníh v časti „Pomoc“.
Schéma adaptéra z 2 okrúhlych čipov AXOD-E na trapézový čip AX4S je popísaná aj v jednej z kníh v časti „POMOC“.
Akurát, že keď to urobíš bez mozgov, dopadne to ako s tými chlapmi pred 15 rokmi.
Symptómy auta boli nasledovné - auto jazdí dobre na 1 a 2 rýchlosti a pri prepnutí na 3. rýchlosť sa prepne do Neznáma, Prázdnota, tma a nenávisť. Skrátka, otáčky idú hore, ale auto nezrýchľuje.
Či už je to D alebo OD.
Chalani už dlho kvapkajú na Shift-Solenoid 3, vraj je problém v ňom, nezapne sa a hotovo. Ukázali ma na rozvody.
No, keďže sa naozaj nechcem namáhať štúdiom všetkých možných dokumentov o zariadení tohto auta, urobil som nasledovné:
- pretrepal všetky rozvody, vytrhol všetko prebytočné a obnovil továrenské nastavenia.
- zazvoniť a nastaviť snímač polohy voliča
– zmeral odpor všetkých snímačov
– Vymenil som automatickú prevodovku za ojazdenú
- vymenené solenoidy v použitej automatickej prevodovke. 1 bol zaseknutý, 1 uvoľnený, 1 bol so zlomeným čipom a vo všeobecnosti vyliezli do automatickej prevodovky.
- spustil ruky, lebo. problém zostal 1 v 1 rovnaký.
A potom som skonštatoval, že predsa dve rovnaké krabice, z rôznych miest, nemôžu mať rovnaký problém - opotrebované spojky a všetko, čo sa tam dá zmazať.
Všetko, čo straší fórum po celú dobu, všelijaké tam zažité
Bolo to 18 mesiacov, čo som vlastnil túto mŕtvolu.
No rozhodol som sa otvoriť počítač.
Otvoril som ho a videl som vytekajúci kondenzátor a jeden tranzistor, ktorý sa zjavne prehrieval.
Rozhodnuté. TU JE TO!
A dal ho na opravu, pričom sa vopred uistil odpoveďou opravára - najlepšia opravárenská služba v Novosibirsku! HYBRIDNÁ SLUŽBA na Timiryazev 2.
A spýtal som sa ich – ako opravujete počítače, skladáte stojan?
Odpoveď: - Áno! Stojan zmontujeme, sem-tam všetko pospájame, pozri, voila!
A s radosťou som dal týmto chlapcom počítač v nádeji, že teraz v mojom prasiatku budú najvzácnejšie múdre posony v tejto oblasti.
Keď odo mňa zobrali 3 tyr, prispájkovali kondenzátor a tranzistor.
Vrátili mi zariadenie a povedali:
- DOKONALI SME TO! Odstránil všetko zlé, dal dobré a teraz to dobre skontrolujte.
Vložil som zariadenie do auta tak inšpirovaný, myslím, že ho teraz poklepem. A.
Tyrknul a rýchlosť 3 sa nezapla a nezapne. A vo všeobecnosti žiadne zmeny.
No skonštatoval som, že k nim treba jazdiť fúrikom.
A potom som dospel k záveru, že chlapci nepripojili počítač k žiadnemu stojanu, že sa ani neponorili do podstaty poruchy, ktorú som uviedol - „3. rýchlosť sa nezapne“
Teda ani super opravári, ak nepozorujete diagnostický proces na vlastné oči, vám a starkej vám neroztrhajú zadok. A otázkou nie je ani cena, len to, že nebudú.
Ako došlo k záveru:
- Pri vydávaní som požiadal majstra, aby odpovedal, ktorý kanál v konektore počítača nefungoval? Sucho zamrmlal – je tam TSS. bla bla.
- Pýtal sa na auto, ktoré nešlo - PRESNE pripojené k stojanu? To, čo som videl, bola pravda - dobre, prepojili sme kanály a pozerali, ale nemôžete myslieť na stojan pre každého!
No otravné bolo aj to, že sa menili detaily NA NIE AUTOM! To znamená, že teplota povolená pri prevádzke nimi inštalovaných komponentov je 85 g, namiesto 105 g pre elektronické komponenty AUTOMOTIV.
Ako bola hypotéza testovaná - hlúpo som zazvonil na obvod v počítači od VŠETKÝCH rezistorov po kolíky v konektore a zistil som:
Tento zväzok tranzistorových kolíkov patril k ventilu EGR.
Chcel som rozložiť celé rozloženie transjukov, ale neurobím to - na tomto počítači sa dajú tak ľahko zazvoniť.
Stručne povedané. Ďalší ťah:
Naskenoval som počítač kvôli chybám a dostal som taký hriadeľ. Všetko som vymazal a zostalo len jedno - 622.
V konektore pripojenom k počítaču som obnažil 4 vodiče, sú to piny 57 PWR, SS-3, SS-2 a SS-1.
Z každého vybral soplíky a po pároch ich pripojil k testeru (viackanálový osciloskop s displejom by mi poskytol oveľa väčší komfort..)
Pozrel som sa, ako sa auto správa pri práci s elektromagnetom radenia 1, 2 a 3.
Ukázalo sa:
pri všetkých prevodových stupňoch funguje iba jeden solenoid - SS2
SS1 je zapojený na 2. prevodový stupeň (SS1 + SS2)
na treťom prevodovom stupni funguje iba jeden solenoid - SS3
A na štvrtom som to nekontroloval, ale vyzerá to ako SS3 + SS1
(Tieto informácie som získal z jednej zo stránok a stále som si to overil..)
Vo všeobecnosti sa divne správala len SS2 a v počítači sa mi objavila chyba 622. (Vždy som si pamätal slová chlapcov o probléme v SS3
A postupoval takto:
Na všetkých prevodových stupňoch bolo 8 voltov. A malo by to byť 12. A vôbec.
Pri prepnutí na rýchlosť 3 sa mozog inteligentného ska nejako vypracoval tak, že 2. solenoid bol pod napätím a tretí solenoid na D sa nezapol.
Stále je pre mňa záhadou:
Prečo stále zapol OD? Je to nejako hardwarovo regulované?
Vo všeobecnosti som si objednal nový použitý počítač od Yoshkar-Ola za 2 tr, nainštaloval som ho a bol som šťastný!
Keď ide auto.
Odišla dnes popoludní.
A teraz vám radím zaobstarať si viackanálový osciloskop s obrazovkou a rovnými ramenami.
Rady pre všetky príležitosti.
Záver - mám jednu živú krabičku, ešte mám rezervu. Moje, v mojom sklade
A teraz moje otázky:
– ĽUDIA, KDE NÁJDU ZÁMKY DVERÍ A KUFOR.
- KDE NÁJDETE TLAČIDLÁ NAPÁJANIA OKIEN VO DVERÁCH.
– KDE ZÍSKAŤ KOMPLETNÚ SÚPRAVU KLIMATIZÁCIE.
– JE TU „LADENIE“ MRIEŽKY RADIÁTORA. Najlepšie pepy
- EXISTUJE VYLADENIE SVETLOMETOV?
PS: Nevidím zmysel uverejňovať obrázky a iné veci - obrázky sa často z fóra strácajú.
Text som preto saturoval popisom problémov a kľúčovými slovami pre SEO vyhľadávanie môjho problému na internete.
Upravené 1 krát. Naposledy 16.8.2017 20:29 Odpovedač.
História 4-minometov s pohonom predných kolies AXOD / AXOD-E / AX4S pripomínajúce históriu pohonu zadných kolies AOD/AOD-E.
Začalo sa to v roku 1986, keď už Crown Victoria so 4,6-litrovým motorom zažíval boom a Ford sa rozhodol vydať nový bestseller pre autá nižšej triedy – Ford Taurus s optimálnym 3,0-litrovým motorom. Automatická prevodovka pre neho mala byť tiež dokonalá, nie horšia ako Crown Victoria.
AXOD inštalovaný na Ford Taurus do roku 1990, kedy bol nahradený elektronickou úpravou AXOD-E, kde písmeno E- znamená ovládanie zmeny otáčok plynom namiesto mechanicko-hydraulického modulátora. K už existujúcemu elektromagnetu blokovania meniča krútiaceho momentu (novinka vo svete automatov) sa objavil lineárny tlakový elektromagnet a elektronické snímače, snímače, ktoré zbierajú informácie pre riadiacu jednotku a vodiča.
V AXOD bol posilnený balík spojok Forward, ktorý sa ukázal byť zaťažený viac ako ostatné a vyžadoval si opravu príliš rýchlo. Ale mnohé problémy AXOD prinútili tento progresívny stroj ešte viac pripomenúť a v roku 1994 sa objavila nasledujúca modifikácia - AX4N. A potom, po nej - AX4S. V roku 1998 AX4S ešte raz upravená výmenou niektorých spotrebných materiálov, telesa ventilu a úpravou chodu trecích spojok na nový olej: Mercon-5. Do roku 98 tieto stroje fungovali na Merkon-4.
Od roku 2004 bola táto dlhotrvajúca rodina boxov dlho trpiaceho Taurus opustená v prospech 6-rýchlostného bezproblémového Aisin AF-21 (TF-81SC)
Táto rodina automatických prevodoviek nevyvolala medzi odborníkmi na prevodovky veľké nadšenie. Skrinka mala veľa problémov pri prepínaní 1-2 rýchlostí (vľavo - štrukturálne slabé miesto), vyžadovala časté výmeny oleja a mala dosť krátky zdroj pred a po generálnej oprave.
Vyzdvihnite súpravy na opravu - stlačte tlačidlo vľavo.
Predpokladá sa, že konštrukčné riešenia pre menič krútiaceho momentu tu nie sú úplne úspešné. Všetky inovácie, ktoré boli navrhnuté tak, aby bola jazda pohodlnejšia a hospodárnejšia, viedli k tomu, že box začal pracovať v oveľa extrémnejších podmienkach z hľadiska teploty oleja, jeho znečistenia a chemického zloženia olejovej suspenzie.
Podrobnejšie - v popise problémov najnovšej generácie týchto boxov - AX4N.
Pri generálnej oprave AXOD/AXODE/AX4S si objednajte súpravu na opravu tesnenia a tesnenia 242002. Zvyčajne - Presnosť (vpravo je AXODE, vľavo je AXOD).
Menej často - celá sada spojok - 242003. Zvyčajne - originál od Borg Warner.
Na kompletnú opravu vyhoreného AXODE / AX4S (1991-2000) objednávajú Masterkit - 242007. Pri generálnej oprave vždy vymeňte filter a brzdový pás.
Filtre 242010 pre všetky modifikácie AXOD/AXODE/AX4S boli vyrobené rovnako, zmenili sa len dĺžka trubice a farba tesnenia z oranžovej na zelenú.
A na modeli SHO sanie filtra s oranžovým tesnením sa mierne predĺžilo.
Filter je jednorazový, jemné čistenie s plstenou dvojitou membránou.
Staršie autá (a tie, ktoré prišli na opravu so spáleným olejom) vyžadujú výmenu brzdových pásov O.D. 242020 a Zadné (pre staršie modely) 242026 .
Menej často objednávajú celú sadu puzdier - 242030.
a ďalej - 242964 . Menej často sa zostávajúce piesty menia jednotlivo - medziprodukt 242962 a 242963.
A 242965 (Priame) 242967 (Nízka/Inter).
Podložky opotrebujú svoj zdroj starnutím a prehriatím, vymieňajú sa v súprave - 242200.
Spolu s nimi sa mení aj hlavný tlakový solenoid EPC - 242431.
Menej často - planétové prevody 242583 (242582 a 242584) a bubon 242620 sa menia. 
Vymieňajú hriadeľ - kvôli problémom s blokovaním meniča krútiaceho momentu alebo nedostatku trakcie (pozri príručku) - 242671.
Najviac horí spotrebný materiál najintenzívnejšie pracujúcich balení priamy (242106) a dopredu ( 242108-Veľký).
Ale v prípade prepáleného oleja sa pri generálnej oprave objednáva komplet spojky - č.242003.
Rotačné čerpadlo s lopatkami posúvajúcimi sa v drážkach, prototyp niečoho, čo trochu kazilo imidž BMW X5. Neznáša špinavý olej a prekročenie rýchlosti, opravené súpravami na opravu čerpadla #242531.
Odporúča sa vyriešiť problémy starobného stroja inštaláciou dodatočného chladiaceho chladiča a každoročnou výmenou oleja s filtrom.
Viac o funkciách tejto rodiny automatických prevodoviek si môžete prečítať na stránke AX4N . Návod nájdete vpravo -
Cenu a dostupnosť položiek v internetovom obchode môžete skontrolovať kliknutím na vyhľadanie čísla dielu na oranžovom pozadí.
Na ktoré autá bola táto skupina automatických prevodoviek nainštalovaná:
Oprava akejkoľvek automatickej prevodovky od 1 dňa
CVT, DSG, meniče krútiaceho momentu, nové a repasované automatické prevodovky, náhradné diely
#1 Správa RVV-68 » Ut 28. apríla 2009 16:27
#2 Správa Odessa » Ut 28. apríla 2009 16:36
#3 Správa akppist » Ut 28. apríla 2009 16:41
#4 Správa RVV-68 » Ut 28. apríla 2009 16:46
#5 Správa Odessa » Ut 28. apríla 2009 16:52
#6 Správa RVV-68 » Ut 28. apríla 2009 17:39
#7 Správa RVV-68 » Streda 29. apríla 2009 11:07
#8 Správa RVV-68 » Streda 29. apríla 2009 14:36
#9 Správa akppist » štvrtok 30. apríla 2009 8:46
#10 Správa RVV-68 » štvrtok 30. apríla 2009 9:12
#11 Správa GEEPER » štvrtok 30. apríla 2009 9:15
DEUTSCH auto
technické centrum európskych automobilov
+7 913 289 9506
Kemerovo Baumanova ulica 55
#12 Správa RVV-68 » štvrtok 30. apríla 2009 9:50
Pri sťahovaní - zapisuje: Vybraný súbor už neexistuje
404 Súbor sa nenašiel: Súbor AX4N.pdf neexistuje.
#13 Správa RVV-68 » štvrtok 30. apríla 2009 21:34
#14 Správa GEEPER » Pia 01.05.2009 4:13
DEUTSCH auto
technické centrum európskych automobilov
+7 913 289 9506
Kemerovo Baumanova ulica 55
#15 Správa RVV-68 » Pia 01.05.2009 12:11
Používatelia prezerajúci si toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a 3 hostia
Spoločnosť AGREGATKA je federálna sieť technických stredísk, ktorých hlavnou špecializáciou je oprava a údržba automatických prevodoviek všetkých typov, vrátane dvojspojkových robotických prevodoviek, CVT prevodoviek a klasických hydromechanických automatických prevodoviek.
Spoločnosť AGREGATKA je federálna sieť technických stredísk, ktorých hlavnou špecializáciou je oprava a údržba automatických prevodoviek všetkých typov, vrátane dvojspojkových robotických prevodoviek, CVT prevodoviek a klasických hydromechanických automatických prevodoviek.
Automatická prevodovka je drahá jednotka. Nemá zmysel odkladať opravu, ak začne fungovať nesprávne. V autoservise sú takéto opravy drahým potešením. Za prácu špecialistov a za diely musíte platiť. Po preštudovaní trhu a cenového rozpätia služieb v tomto segmente motoristi dospeli k záveru, že oprava automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je taký zbytočný podnik. Ceny majstrov čerpacích staníc nemožno nazvať skromnými a profesionalita nie vždy zodpovedá cene. A po krátkom premýšľaní sa môžu motoristi rozhodnúť, že budú problém riešiť sami.
Kdekoľvek sa rozhodnete opraviť prevodovku, celý proces prebieha nasledovne:
- diagnostika,
- demontáž krabice
- demontáž krabice,
- sada náhradných dielov,
- montáž (inštalácia),
- montáž do auta,
- diagnostika po oprave.
Ak chcete problém vyriešiť sami, budete potrebovať určité zručnosti automechanika, nástroje, určitý čas na prácu, trpezlivosť a vytrvalosť.
Všetky automatické prevodovky sú usporiadané rovnakým spôsobom, ale Existujú dva typy ovládania prevodovky – hydraulické a elektronické. Ich oprava má určité rozdiely.
Je dôležité zaznamenať problémy v prenose už v počiatočnom štádiu. Potom sa správnou diagnózou možno vyhnúť zložitým opravám. Tichý a hladký chod automatickej prevodovky sa považuje za normálny. Existuje veľa znakov, že s krabicou nie je niečo v poriadku. Najčastejšie ide o cudzie zvuky pri radení prevodových stupňov alebo pri prevodových robotoch. Môže to byť škrípanie, kliknutia. Problémy naznačuje aj nepríjemný zápach. Môže sa objaviť počas dlhej alebo krátkodobej prevádzky boxu. Horšie je, ak sa radenie spomalí alebo jeden z nich nefunguje vôbec. Vtedy je potrebný okamžitý zásah.
Nebuďte leniví pozrieť sa pod auto, malo by tam byť čisto. Červené škvrny budú indikovať únik oleja z prevodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleja je nevyhnutnosťou. Normálne by mal byť priesvitný, červenkastej farby. Žiadne pachy spálených alebo zakalených odtieňov! Ak sa objavia, je čas na výmenu oleja.
Poruchy automatickej prevodovky sa často vyskytujú v dôsledku nesprávneho používania. Prevodovka sa stáva nepoužiteľnou v dôsledku nedostatočnej hladiny oleja alebo jeho prehriatia. Z tohto dôvodu sa prevody opotrebúvajú, stroj môže pri preraďovaní trhať. V dôsledku toho môže dôjsť k poruche ktorejkoľvek časti automatickej prevodovky. Nárazy počas pohybu naznačujú prehriatie oleja a problémy v tele ventilu.
Agresívna jazda s prudkým zrýchľovaním a spomaľovaním spôsobí vymazanie detailov. Nepridáva odolnosť krabici a jazda v zápchach, šmyk. To všetko vedie k prehriatiu krabice a nepriaznivo ovplyvňuje jej celkový stav.
Všetky poruchy sú rozdelené do dvoch podskupín. Môžu sa vyskytovať v
- elektronický riadiaci systém,
- mechanické a hydraulické časti prevodovky.
V prípade poruchy prejde automatická prevodovka do núdzového režimu, to znamená, že zaradí tretí prevodový stupeň a neprepne. Na tabuli sa zobrazí príslušná ikona.
Ak sa vyskytli problémy s elektronikou, nebude možné ich opraviť opravou automatickej prevodovky. Preto je dôležité pochopiť povahu porúch.
V diagnostike je hlavnou vecou zhromaždiť potrebné informácie a správne ich interpretovať. Preto je lepšie obrátiť sa na špecialistov. Zistite, v čom je problém v servisnej stanici, a opravte ho sami. Bez náležitých skúseností a vybavenia strávite veľa času diagnostikovaním. Existuje mechanická a počítačová diagnostika.
Všeobecná schéma vykonávania diagnostických postupov:
- skontrolujte olej
- skontrolujte chod motora na voľnobeh, spojovacie body elektrického vedenia a káblov,
- určiť chybové kódy pre činnosť riadiacich jednotiek (CU) prevodovky a motora,
- začiarknite políčko na aute bez pohybu,
- skontrolujte chod automatickej prevodovky,
- skontrolujte tlak vo vnútri riadiaceho systému.
Ak sú príčinou porúch problémy s elektronikou, s najväčšou pravdepodobnosťou nebudete musieť rozoberať a rozoberať automatickú prevodovku. Diagnostiku porúch v tomto systéme vykonáva riadiaca jednotka. Sleduje signály snímačov, prevodový pomer prevodovky a odpor výstupných obvodov. Môžu sa vyskytnúť poruchy takýchto častí a zostáv:
- vstupné senzory,
- elektronická riadiaca jednotka,
- výkonné zariadenia riadiaceho systému,
- porušenie integrity pripojenia elektrického vedenia.
Prenosový počítač prijíma signály z rôznych snímačov. Ak sú niektoré parametre mimo normy, zapíše kód tohto problému (DTC) do pamäte. Takéto čísla môžete dešifrovať pomocou špeciálneho skenera.
Toto sú hlavné problémy samotnej automatickej prevodovky. Podmienečne sú rozdelené do troch podskupín:
- Poškodenie trecích skupín, puzdier a puzdier, strmeňov, planétových súkolesí, čerpadla a inej mechaniky.
- Porucha transformátora. Toto zahŕňa:
- pretrhnutie drôtu,
- mechanické zničenie nožov,
- jednosmerná spojka,
- opotrebovanie hlavnej blokovacej spojky,
- odtlakovanie tesnenia piestu.
- Problémy s mechanikou hydraulickej dosky.
Ak bola diagnostika úspešná a bez demontáže sa nezaobídete, pokračujeme v tejto fáze opravy automatickej prevodovky.
Budete potrebovať špeciálny výťah alebo aspoň vyhliadkový otvor. Rovnako ako prevodový zdvihák a súprava kľúčov. Je lepšie vykonať takýto postup v špeciálne vybavenej garáži alebo krabici. Bolo by užitočné pozvať pár fyzicky silných chlapov, ktorí by pomohli s premiestnením odstránenej krabice. Jej váha je nad sily aj veľmi silného človeka. Ďalší akčný plán:
- odpojte všetky komunikačné rúrky a káble;
- odskrutkujte upevňovacie skrutky meniča krútiaceho momentu, ako aj membrány zotrvačníka motora;
- odstráňte a presuňte prevodovku;
- posúdiť rozsah poškodenia a pristúpiť k oprave.
Pred odstránením prevodovky nie je možné z nej vypustiť olej. Potom však nezabudnite vymeniť nádobu v mieste pripojenia prívodných olejových rúrok, keď ich odpojíte - inak sa vám pod nohami vytvorí škaredá kaluž.
Všetky akcie musia byť opatrné. Náhle pohyby môžu poškodiť drážky vstupného hriadeľa membrány.
Oprava automatickej prevodovky svojpomocne je najlepšie vykonať pomocou podnikový manuál a vytlačený diagram prevodovky. Najprv musíte skontrolovať všetky systémy obsluhujúce prevodovku, držiaky a bloky. Potom začneme s opravou. Pre to:
- Prevodovku rozoberieme, diely umyjeme a osušíme a skontrolujeme, či nemajú chyby.
- Vymieňame všetky tesnenia, tesnenia, ako aj opotrebované diely.
- Odstráňte blok inhibítora a panvicu. Čistíme nečistoty vo vnútri. Vyzerá to ako kovový magnetický čip.
- Odstráňte kruhové drôty zo zástrčky a zatlačte ich dovnútra zástrčky.
- Demontujte hydraulickú jednotku, uvoľnite skrutky brzdového pásu. Umývame hydraulickú jednotku.
- Spojky, prevody a planétové kolesá sú kontrolované na opotrebovanie. V prípade potreby vymeníme. Všetky vnútorné gumičky musia byť vymenené!
- Otvárame olejové čerpadlo. Kontrolujeme všetky detaily, najmä filter. Meníme to, čo už doslúžilo. Návod používame preto, aby sme miestami nemenili diely.
- Vyberieme ventily a pružiny. Preplachovacie ventily. Ich lepenie môže byť príčinou nesprávneho chodu automatickej prevodovky. Akumulátorové pružiny vymieňame, ak sú zlomené.
- Vráťte všetko na svoje miesto. Dôležité je nič nepomýliť!
- Vymeňte krúžky a trecie skrutky.
- Skontrolujeme zostavu radenia a veľký piest a nasadíme olejové čerpadlo.
Montáž prebieha v opačnom poradí.
Existuje niekoľko bodov, ktoré je vhodné vziať do úvahy pri opravách. Problém s prevádzkou prevodovky často súvisí s filtrom. Bez odstránenia telesa ventilu ho nebudete môcť zmeniť. A keď sa odstráni, tesnenie sa zlomí. Ak ju chcete vymeniť, budete musieť úplne rozobrať hydraulickú jednotku. To isté platí pre akumulačnú pružinu z prvého na druhý prevodový stupeň. Špeciálny obmedzovač neumožňuje jeho odstránenie bez demontáže telesa ventilu. Všetky tesnenia telesa ventilu sú veľmi podobné, nezamieňajte si ich. Pri montáži telesa ventilu ho utiahneme momentovým kľúčom. Tu je dôležité nepreháňať to.
Ak sú všetky poruchy odstránené, nainštalujeme automatickú prevodovku. Moment je zodpovedný, zhon je tu nevhodný. Pri vykonávaní tohto postupu je potrebné dodržiavať nasledujúce pokyny:
- Pri inštalácii automatickej prevodovky na jej miesto sa membrána skontroluje z hľadiska koncového hádzania pomocou indikačnej hlavice. Ak sa vyskytne takáto chyba, musí sa vymeniť.
- Chladič sa preplachuje, kým nie je benzín čistý. Potom sa do motora s plynovou turbínou naleje liter prevodového oleja a umiestni sa na vstupný hriadeľ. Je potrebné dosiahnuť spoľahlivé spojenie a úplné prispôsobenie. Potom musíte ukotviť motor so skrinkou pozdĺž vodiacich centrovacích kolíkov. Carters musia úplne susediť.
- Ďalším krokom je utiahnutie skrutiek v krabici. Potom sa skontroluje absencia medzier v celej rovine. Po pripojení všetkých diaľnic sa skontrolujú správne pripojenia.
- V záverečnej fáze sa naleje olej a kontroluje sa činnosť automatickej prevodovky pri nízkych otáčkach motora.
Pri začatí inštalácie skrinky skontrolujte prítomnosť centrovacích kolíkov na prírube kľukovej skrine motora - mali by byť dva. Ak nie je aspoň jedna, nie je možné namontovať automatickú prevodovku.
Oprava a diagnostika automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je ľahká, ale uskutočniteľná úloha. Pri výbere auta s automatickou prevodovkou sa začínajúci motoristi domnievajú, že jeho oprava doma je nemožná. To nie je pravda. Ale predtým, ako sa rozhodnete vykonávať takúto zodpovednú prácu doma, musíte zvážiť všetky svoje možnosti. Potom vás počas opravy nečakajú nepríjemné prekvapenia.
Mimochodom, ako napísal Tsefirovody, na dvoch solenoidoch sú nastavovacie skrutky, je to vidieť na fotografii.
Sú tam skrutky, ale nastavenie nebude fungovať, sú veľmi zablokované, ako napríklad dvojité dierovanie
A na odstránenie telesa ventilu stačí odskrutkovať 14 skrutiek, 2 na filtri a takmer 12 v kruhu, pretože filter s hlavným počtom skrutiek je priskrutkovaný iba k telu ventilu, ale existuje možnosť naliať naň olej, pretože po vybratí filtra sa z bloku naleje ďalších 300 gramov oleja 
, stačí odskrutkovať skrutky, zapamätaj si odkiaľ sú tieto skrutky, inak sú 4 typy dĺžok, najdlhšia .. idú do filtra, veľa šťastia 
Áno. Sám som robil len parkovacie senzory na aute.
Niekedy si chcete vziať nejaké špeciálne Zhiguli čisto na to, aby ste sa s nimi v krajine potrápili.
Tu som tiež trochu pozbieral.
no ktozh tak to rozhadzuje.. noviny nie?
Bojím sa rozoberať mechaniku, z nejakého dôvodu sa mi zdá, že automatická prevodovka sa ľahšie rozoberá / montuje. nerobil mechaniku.
V skutočnosti to nie je ťažšie ako in-line. Len zvláštne usporiadanie.
Mechanika je hlúpa sada prevodov, nie je v tom nič zložité
Dokonca som to čítal ako ježko (tak sa volá Suba engine) a preto som to napísal nemiestne)
Rešpekt k nerukozhopost, ale podľa mňa je vhodnejšie robiť takéto príspevky na autofórach. Subarovody (som jeden z nich) povie len ďakujem. Mimochodom, môžem vám povedať, ako zvýšiť predpätie na zadnom náhone bez toho, aby sa zmenšila medzera v spojkovom balíku v drieku. prechod do blokovacieho režimu na najšmykľavejšom povrchu vôbec nepostrehnete. Krabica, ako som to pochopil, je TZ1, nie TV.
a môžem zavesiť správu o vynútenom zablokovaní zadného náhonu. jazda nabok sa stane pohodlnejšou a zníži sa zaťaženie balíka upínacej spojky.
Oh, Eugene! Takmer okamžite som ťa spoznal podľa toho, ako si vyjadril svoje myšlienky)
ale aj tak vám nepíšem) sledujte vlákno komentárov
Viem ako na to =) Hľadal som pred prestavbou TV chvost a nenašiel. Plánujem urobiť prepínač na C salenoid a dať prevodovku s LSD a nové disky (staré disky sa nepredali)
prepínač v poriadku, ak potrebujete číslo drôtu v bloku, poviem vám, ako to skontrolovať, aby ste sa nezamieňali, myslím, že viete. chceš zvýšiť predpätie? treba len vymenit privod oleja na solenoide C - upravuje sa to sesthranom. Prevodovka nie je nevyhnutne LSD-shny, nespôsobí úplné zablokovanie. shore-track rolls, hoci ja sám jazdím LSD-shnom. ale lsd lsd je tiež iný. hľadajte spojku namiesto sttelitov a nie v hnanom kolese. majú tesnejšie predpätie.
toto neviem. Hoď odkaz na zdroj alebo vysvetli. Ale ani teraz nie je túžba znova strieľať chvost)
no kopanec do zadku je veľmi častý jav a rýchlo vzniká hlavne u milovníkov aktívnej jazdy)))) tam je všetko jednoduché, šesťhran vložíš do otvoru (číslo ti nepoviem, môžeš empiricky zdvihnúť, aj ja som zdvihol), zapnite zapaľovanie, dajte prepínač automatickej prevodovky do polohy D. elektromagnet začne bzučať (napätie je naň privedené), otočte šesťhranom v smere hodinových ručičiek, kým bzučanie neprestane (režim úplného blokovania ) a trochu ho vráťte proti smeru hodinových ručičiek. Prevrátil som sa asi o 5 stupňov. Odporúčam skontrolovať aj napätie na TPS, malo by byť v rozmedzí 0,46-0,52 V (experimentoval som do 0,55, zo skúsenosti je lepšie nastaviť 0,48, ťažko sa to chytá, takže ak sa len dostanete do rozsahu, už je to dobré). Mozog určuje napájanie solenoidu C svojou polohou.
Nemám hex. Alebo to otočte na 2 malé otvory?
Tu je potrebné opatrne otvoriť, môj gestinrannik tiež takmer nevstúpil. Vnútri je hniezdo. Ucítite, keď sa zapojí.
6-hedrón tam však nemám. Zajtra sa pozriem na ten starý. Asi dpdz všetko stojí 0,48 podľa manuálu.
Este otazka ohladom krabice, olejove cerpadla boxov TZ103 a TZ1A3 su velmi odlisne a kde najdem informacie o krabiciach pre Subari, inak auto nehybe, hresim na olejove cerpadlo
Mimochodom, ako napísal Tsefirovody, na dvoch solenoidoch sú nastavovacie skrutky, je to vidieť na fotografii.
Sú tam skrutky, ale nastavenie nebude fungovať, sú veľmi zablokované, ako napríklad dvojité dierovanie
A na odstránenie telesa ventilu stačí odskrutkovať 14 skrutiek, 2 na filtri a takmer 12 v kruhu, pretože filter s hlavným počtom skrutiek je priskrutkovaný iba k telu ventilu, ale existuje možnosť naliať naň olej, pretože po vybratí filtra sa z bloku naleje ďalších 300 gramov oleja
, stačí odskrutkovať skrutky, zapamätaj si odkiaľ sú tieto skrutky, inak sú 4 typy dĺžok, najdlhšia .. idú do filtra, veľa šťastia
AXOD, AXOD-E, AX4S je štvortaktná automatická prevodovka určená na montáž do vozidiel Ford a Mazda, ako aj do vozidiel Crown Victoria a Ford Taurus. Prvýkrát na trhu sa tento model prevodovky objavil v roku 1986 a bol obľúbený medzi majiteľmi automobilov.
Automatické prevodovky AXOD, AXOD-E, AX4S boli niekoľkokrát modernizované, v dôsledku čoho funkciu hydraulického modulátora začali vykonávať solenoidy s elektronickým riadením práce, ktoré sú zodpovedné za blokovanie činnosti systému meniča krútiaceho momentu. Vďaka takýmto zmenám sa prenos stal spoľahlivým a odolným. Optimalizované boli aj prevodové oleje, čo umožnilo dosiahnuť zvýšenie dynamiky pohonnej jednotky. V prvom rade bol tento model automatickej prevodovky vyvinutý na inštaláciu na stroje, ktoré sú vybavené šesť- a osemvalcovými pohonnými jednotkami. Pred generálkou má prevodovka najazdených 200 tisíc km. Olej a filter treba meniť každých 100 km. Ak máte skúsenosti, môžete vykonávať údržbárske práce na vozidle, najmä na prevodovke, svojpomocne, vďaka jednoduchej konštrukcii jednotky.
Automatické prevodovky AXOD, AXOD-E, AX4S, podliehajúce pravidlám technickej prevádzky, zriedka zlyhajú. Medzi typické poruchy patrí predčasné opotrebovanie elektromagnetov a spotrebného materiálu. Vo väčšine prípadov sa to deje v dôsledku predčasnej výmeny alebo naplnenia oleja, ktorý nie je vhodný z hľadiska zloženia a kvality. V tejto situácii sa vymení prevodová kvapalina, filter a solenoidy. Napriek jednoduchosti operácie je lepšie zveriť jej implementáciu odborníkom servisného strediska, ktorí túto prácu vykonajú čo najskôr.
|
Video (kliknutím prehráte). |
Úplná výmena automatickej prevodovky sa vykonáva pri silnom opotrebovaní a nemožnosti obnovenia jednotky, ako aj v prípadoch, keď sú náklady na opravu a novú skrinku rovnaké. Servisné stredisko „Guru automatickej prevodovky“ ponúka nákup novej alebo obnovenej (zmluvnej) prevodovky tejto modifikácie. Pod podmienkou spoločnej spolupráce sme pripravení ponúknuť: prijateľné ceny, pomoc pri výbere prevodovky, záruku na prevádzku. Automatickú prevodovku si môžete objednať telefonicky alebo cez online aplikáciu.
