Oprava hadíc automatickej prevodovky BMW (BMW).
VIDEO Testovacia jazda kombat a hummer
Video z testovacej jazdy Mazdy 6 2010
Kia cerate 2012 recenzie vlastníkov videí
Chevrolet Lacetti sedan 1 6 recenzií vlastníkov videí
Video auto Nissan Almera 2014 testovacia jazda
Opel frontera 2 4 1992 video oprava
Recenzie hybridného vozidla Lexus rx 450
Video nehody autobusu v Inzhavine
Demontáž pomocného rámu Hyundai Accent video
Video testovacej jazdy pickupu Mazda
h4 nové luxusné video z testovacej jazdy
Video testovacej jazdy prémiovej Toyoty z roku 2003
Testovacia jazda siluety Lada
Crash test mts 970
Video ako nastaviť ventily Mazda 323
Domov » Hity » Urob si sám Video o oprave automatickej prevodovky BMW e46
zatiahnutím boomera do garáže som začal nasávať informácie zo sociálnych sietí o oprave automatických prevodoviek. Ale nič konkrétne som nenašiel. Objavili sa len ďalšie sklamania! Už som si chcel kúpiť novú škatuľu, no moje financie zostali v nedohľadne. Automatickú prevodovku som sa najprv neodvážil demontovať, ale urobil som to. Potom som okolo nej krúžil tri dni a neodvážil som sa na ňu pozrieť. Vnútro. Ako sa hovorí, „oči sa boja, ale ruky robia“! Najprv som prešiel telom ventilu - nenašiel som žiadne zjavné problémy. Prešiel som na pitvu mechanikov a zistil som, že všetky spojkové kotúče sú úplne zhorené! kompletne vymenil spojkový kôš, prešiel spojkové pakety, vymenil pár kotúčov v druhom balíčku.Sobral.A tu je môj boomer na cestách s funkčnou automatickou prevodovkou! Ďakujem za pomoc môjmu priateľovi „Firsikovi“!
ak 4hp22, teda nove nahradne diely na to, ostali mi z minuleho stroja, vsetky orig bmw su nove, tiez som to robil sam, len ked som rozoberal skrutky do kartonu tak som to nalepil, aby sa to nepomylilo. Ventily som umyl naraz, pretože olej a nečistoty sa mohli dostať do susedného kanála.
Ďakujem, budem si to pamätať, ale teraz je všetko v poriadku!
Jednoducho odmietla ísť na front!
Krásne! A ako sa správala krabica, čo ste sa rozhodli opraviť?!
Nepreháňajte, všetko je oveľa jednoduchšie, ako sa zdá!
Si génius. Pre mňa je to ako oprava UFO.
prepáč už žiadne fotky! Obyčajné kľúče, ktoré boli v garáži a nič viac!
Bol potrebný špeciálny nástroj? Sťahováky atď?
Úplne s tebou súhlasím))
RESPECT, vykonal podobný postup s 5hp18, najprv som tiež skóroval, ale ukázalo sa, že nie je nič obzvlášť ťažké, viac svinstva odstrániť a dať. a čo je najdôležitejšie, zostavte v opačnom poradí ako pri analýze))
V prípade generálnej opravy je prevodovka z vozidla demontovaná. V tejto fáze mechanik starostlivo skontroluje stav všetkých systémov obsluhujúcich prevodovku, montážne podpery pohonnej jednotky atď.
Po demontáži z auta nastupuje automatická prevodovka na miesto generálnej opravy. Treba si uvedomiť, že v tejto časti, ako aj vo všetkých predchádzajúcich, pracujú skúsení remeselníci, ktorí majú vyššie technické vzdelanie (strojárstvo a fyzika). Tu prebieha oprava automatickej prevodovky BMW E46 a po umytí a vysušení všetkých dielov sa vykoná ich detekcia poruchy, t.j. je určená možnosť ďalšieho použitia každého dielu alebo potreba jeho výmeny.
Na želanie môže byť ktorýkoľvek zákazník prítomný ako pri demontáži prevodovky, tak aj pri kontrole jej častí. Na konci tohto postupu sa zostaví zoznam náhradných dielov, ktorý sa potom nevyhnutne dohodne so zákazníkom. Zvlášť treba poznamenať, že počas generálnej opravy je potrebné, bez ohľadu na stav automatickej prevodovky, vymeniť všetky tesnenia a tesnenia. Používanie originálnych náhradných dielov len od výrobcov prevodoviek zvyšuje životnosť opravenej automatickej prevodovky BMW E46, vedie však k výraznému zvýšeniu nákladov na náhradné diely. Pre dosiahnutie čo najoptimálnejšej kombinácie pomeru „cena-kvalita“ umožňuje použitie „aftermarketových“ dielov, t.j. spoločnosti špecializujúce sa na výrobu náhradných dielov pre automatické prevodovky.
Inštalácia sa vykonáva s prihliadnutím na všetky technické požiadavky. V tejto fáze sa vymenia chybné upevňovacie prvky a pomocné systémy údržby prevodovky. Okrem toho sa počas inštalácie vykonajú predbežné úpravy prvkov vonkajšej časti riadiaceho systému.
Výstupná diagnostika a zábeh auta. Vykonávajú sa podľa rovnakých metód ako vstupná diagnostika. Okrem toho sa z pamäte riadiacej jednotky vymažú všetky predtým objavené chybové kódy.
Ak potrebujete veľmi naliehavú odpoveď, je najlepšie zavolať.Opýtať sa otázku
E46 3litrový diesel, automatická prevodovka ide do nehody bez akejkoľvek pravidelnosti, po tlmení sa chyba resetuje, môže spadnúť do nehody celý deň takmer v momente preradenia z 1 na 2, alebo môže nejaký čas normálne jazdiť, pričom otrasy nie sú silné a prepínač voliča tiež nie je sprevádzaný silnými otrasmi
Dobry den, mam e38 s motorom m52tu28, krabica 5hp19. Jazdil som po dialnici na 5. prevodovom stupni, pri jazde do kopca mi to po par kilometroch s kopanim preradilo na 4. Zastavené kvôli zápachu syntetického horenia. Našiel som únik oleja medzi skriňou a červeným motorom, skúsil som prejsť pár metrov, auto jelo, ale olej tlačil. Pri diagnostike konektor odmieta fungovať, ako keby nebolo napájanie. Povedz mi, kde mám kopať.
Výmena olejového čerpadla z dôvodu roztrhnutého puzdra a povinná oprava meniča krútiaceho momentu s výmenou oleja a filtra. Dokážeme to bez problémov.
Predám tesnenie voliča automatickej prevodovky (BMW E46 325xi, 2004 v 5 malte). ak ano ako kupit? zf box
Skladom 1 tr. v ktorom meste si? (alebo vyzdvihnutie)
Dobrý deň, mám bmw e46 323. 2,5 motor. m52 tu. Moje problémy s boxom začali pred mesiacom, box prešiel do núdzového režimu, išiel som na diagnostiku, povedali, že je zanesená spojka. Mesiac som menil olej a začal znova. kód chyby 054 Monitorovanie prevodových stupňov 4. môžete pomôcť? odpovedať na email
Automobilový koncern BMW je na špici vo vývoji technicky vyspelých automobilov a ich mechanizmov. To platí aj pre automatické prevodovky. Koncern BMW zvyčajne využíva spoľahlivý vývoj známych spoločností špecializujúcich sa na výrobu automatických prevodoviek a prispôsobuje ich svojim motorom. Pred zavedením šesťstupňových prevodoviek boli prevodovky v automobiloch BMW považované za veľmi spoľahlivé, kvalitné a nezničiteľné. Ich opravu dobre zvládajú špecialisti čerpacích staníc.
Modely BMW 318 v karosérii e46 sú vybavené štvorstupňovou automatickou prevodovkou 4l30E. Tieto automatické prevodovky pre model BMW 318 v karosérii e46 boli pokračovaním vývoja 3l30, ktorý úspešne funguje od začiatku sedemdesiatych rokov. Automobily BMW 318 v karosérii e46 s touto automatickou prevodovkou stále jazdia a pravidelne podstupujú veľké opravy.
Filter pre prevodovku BMW 318 je jednorazový a nedá sa umývať. Samostatne pre BMW 318 sa vyrábajú opravné sady pre tesnenia, olejové tesnenia a spojky.
Menič krútiaceho momentu nemá najväčšie zdroje, je s ním spojená väčšina generálnych opráv. Pri kontaminácii skrinky a začiatku prehrievania a hladovania oleja zlyhávajú teleso ventilu a solenoidy. Nedostatočný tlak oleja negatívne ovplyvňuje puzdrá, menia sa ako komplet. Ak je puzdro olejového čerpadla opotrebované, môže zlyhať. Hlavným príznakom je únik oleja cez upchávku.
Zdroj brzdového pásu sa dá výrazne zvýšiť objednávkou zosilnenej kevlarovej verzie.
Teleso ventilu je opravené a vyčistené po nájazde 200 000 kilometrov. Typickým problémom je vek elektromagnetov, ako prvý zlyhá tlakový solenoid.
Automatická prevodovka 4l30E pre BMW radu 3
Vo všeobecnosti je krabica vynikajúca a slúži veľmi dlho, ľahko sa opravuje a slúži ako oveľa viac.
BMW radu 5 v karosérii e39 bolo vybavené päťstupňovou automatickou prevodovkou ZF 5HP18. Box je jednoduchý a veľmi spoľahlivý, príbuzný legendárneho 5HP19. Vydrží prevádzku na špinavom oleji, studenom oleji, nízkej hladine oleja. Ak vymeníte olej a filter včas, na BMW v zadnej časti e39, potom box vydrží veľmi dlho bez porúch.
Pri prevádzke BMW v karosérii e39 s nedostatočnou hladinou oleja sa po určitom čase otočí puzdro predného rýchlostného bubna, po ktorom vyhorí samotný bubon spojky. Ale to platí len pre staršie verzie boxu, na novších BMW v zadnej časti e39 bolo na miesto puzdra namontované ložisko.
Olejové čerpadlo starne o niečo rýchlejšie ako mechanizmy prevodovky a po niekoľkých rokoch môže zlyhať.
Telo ventilu žije veľmi dlho, niekedy sa zmení tesnenie a tlakový solenoid.
BMW radu 5 v zadnej časti e60 bolo vybavené päťstupňovou automatickou prevodovkou 5HP24, určenou pre výkonné motory.
Opravné súpravy na tesnenia a tesnenia sú pre BMW e60 lepšie, aby si vzali originálne, analógy nie sú dostatočne kvalitné.
Filtre pre BMW e60 sú jednorazové a menia sa pri každej výmene oleja.
Automatická prevodovka ZF 5HP18 pre BMW radu 5
Hlavne po jazde na spálený olej je lepšie meniť spojky ako komplet.
Častým problémom BMW e60 je vstupný bubon predného prevodu, rozpadá sa mu poistný krúžok. Problém je konštruktívny a nerieši sa. Môžete však nainštalovať vystužený bubon. Trecie spojky a spojkové pakety sú slabou stránkou automatickej prevodovky BMW e60. Ide o prechodný model medzi legendárnou 19-kou a výkonnou 30-kou ZF 5HP. Niektoré prvky neboli nahradené vystuženými a modernizovanými a stali sa slabými miestami v dizajne tohto boxu.
Jednou z typických chorôb súvisiacich s vekom pre automatickú prevodovku BMW e60 je prasknutie jednosmernej spojky. Po 3-5 rokoch prevádzky je lepšie skontrolovať solenoidy a ich zapojenie.
Teleso ventilu je jednoduché a spoľahlivé, potrebuje čistenie a opravu každých 6-10 rokov.
Ale dizajn šišky pre takéto motory je zjavne dosť slabý.
BMW radu 7 v karosérii E38 bolo vybavené päťstupňovou ZF 5HP30, určenou pre veľmi výkonné motory s veľmi vysokým krútiacim momentom. Box je navrhnutý pre nezničiteľné BMW e38 s obrovskou rezervou bezpečnosti vo všetkých detailoch.
Opakovane použiteľný filter vydrží približne 5 rokov. Skriňa BMW e38 sa zvyčajne pred prvou generálnou opravou používa približne 7–9 rokov.
BMW radu 7 e38 s automatickou prevodovkou ZF 5HP30
BMW X3 je vybavené šesťstupňovými automatickými prevodovkami Hydra-Matic radu 6L45 R. Zaujímavosťou je, že tieto automatické prevodovky majú modulárny dizajn a možno ich inštalovať na rôzne vozidlá od kompaktných minivanov s malými motormi až po obrovské výkonné SUV.
Prevodovka BMW X3 je pomerne spoľahlivá.
VIDEO Piesty BMW X3 sú nahradené kitom a nemajú radi prehrievanie. Je lepšie vymeniť držiaky spolu s piestami.
Dizajn donutu nie je príliš spoľahlivý. Často jeho rozbočovač zlyhá. Druhým typickým problémom je rýchle znečistenie oleja a nedostatočný tlak v paketoch spojky v dôsledku neustáleho chodu v režime „sklz“.
BMW X3 s automatickou prevodovkou Hydra-Matic série 6L45 R
Kontaminovaný olej rýchlo ničí mechanizmy boxu. Po 100 000 - 150 000 jazdách sa oplatí urobiť generálnu opravu alebo aspoň skontrolovať olejové tesnenia, či nie sú šmuhy vlastnými rukami.
Z prehriatia a špinavého oleja vychádza riadiaca jednotka automatickej prevodovky a solenoidy.
Majitelia silných áut BMW a fanúšikovia rýchlostí nad 150 km/h by mali olej kontrolovať raz za mesiac a s výmenou neotáľať. Olejové čerpadlo rotačného typu veľmi rýchlo zlyhá pri prevádzke pri vysokých rýchlostiach.
BMW X5 v karosérii e53 je vybavené päťstupňovou automatickou prevodovkou 5L40e, príbuznou 4L.
Skriňa BMW X5 e53 je považovaná za bezúdržbovú, no ak na nej chce motorista najazdiť viac ako 150 000 – 200 000 kilometrov, je lepšie meniť olej s filtrom každých 50 000 kilometrov. Ak sa stroj BMW X5 e53 dodáva so spáleným olejom, vymenia sa všetky tesnenia, tesnenia a spojková sada. Opravné sady pre BMW X5 e53 je lepšie vziať pôvodné.
Jedným z najčastejších problémov automatickej prevodovky BMW X5 E53 je termostat chladiča. Ak to nefungovalo správne, bagel BMW X5 e53 sa začal neustále prehrievať a rýchlo zlyhal.Pri častom zaradení núteného blokovania šišky BMW X5 E53 vyhorelo jej trecie obloženie, čo viedlo k smutným udalostiam.
BMW X5 v zadnej časti e53 s automatickou prevodovkou 5L40e
Jej pozostatky upchali čerpadlo, teleso ventilu, solenoidy vo vnútri automatickej prevodovky BMW X5 e53. Ak na BMW X5 e53 zmizol jeden z prevodov, znamená to, že vyhorela jedna zo spojkových súprav. Musí sa urýchlene vymeniť, inak špinavý olej potiahne zvyšok so sebou. Je lepšie ich zmeniť ako súbor.
Pri piestoch BMW X5 e53 občas zlyhá gumové obloženie a prípady ich opravy sú veľmi náročné. Sú veľmi tesne usadené na svojich miestach, ich inštalácia a demontáž pre čerpacie stanice je zvyčajne bolesťou hlavy. Olejové čerpadlo zlyhá menej často. Má konštrukčnú chybu - časť jeho tela je vyrobená z hliníka, ktorý sa po abrazívnom ošetrení kovovými časticami v oleji ľahko rozpadne. Zvyčajne sa trupy jednoducho obnovia. Chybné čerpadlo je často príčinou vyhorenia spojky.
Pri jazde nad 160 km/h dokáže čerpadlo vytvárať zvýšený tlak v paketoch, čo ich rýchlo vyradí z činnosti.
Nedostatok tlaku alebo jeho prebytok vedie k abnormálnej prevádzke solenoidov, ak sú otvorené na plný prietok špinavého oleja doslova požiera vnútro telesa ventilu. Ich životnosť s prevádzkyschopným čerpadlom a bežným olejom je cca 7 rokov. O niečo menej často zlyhá stator v čerpadle.
Automatická prevodovka 6HP26 pre automobily BMW X5 v zadnej časti e70
Ďalšia generácia X5 v karosérii e70 a BMW x6 je vybavená šesťstupňovou automatikou ZF radu 6HP26 a 6HP28, vyvinutou v spolupráci s automobilovým koncernom BMW pre prémiové autá s výkonnými motormi. Automatická prevodovka 6HP28 je modernizovaná verzia 6HP26 po odstránení detských chorôb.
Evolúcia automatických prevodoviek viedla k presunu elektronickej riadiacej jednotky z priestoru pre cestujúcich do vnútra telesa ventilu. Tento dizajn na BMW E70 a X6 sa nazýval mechatronika. Ale vzrušenie rýchlo vystriedal pocit bolesti hlavy. Teraz sa prehrievala elektronická riadiaca jednotka na BMW E70 a X6 spolu s hydraulikou a ak niečo zlyhalo, mechatroniku bolo treba takmer vždy vymeniť ako zostavu.
VIDEO
Druhou bolesťou hlavy na BMW E70 a X6 je prevádzka meniča krútiaceho momentu v režime „sklzu“. Zámok meniča krútiaceho momentu na BMW E70 a X6 teraz fungoval od prvého prevodového stupňa, auto dostalo lepšie akceleračné charakteristiky. Zároveň sa však spojky a samotný menič krútiaceho momentu na BMW E70 a X6 začali niekoľkokrát rýchlejšie opotrebovávať a oveľa aktívnejšie znečisťovať olej. Zároveň pri plynulom a tichom chode plynu na BMW E70 a X6 tento režim prakticky nefunguje a menič krútiaceho momentu pracuje veľmi opatrne.
Teleso ventilov automatická prevodovka 6HP26 BMW E70 a X6
S výkonným motorom a takýmito prevádzkovými režimami menič krútiaceho momentu a jeho puzdrá jednoducho nemôžu žiť dlho.
Počet prevodových stupňov a tieto režimy priniesli plynulý chod a spotrebu paliva porovnateľnú s robotizovanými prevodovkami, ktoré posunuli svoj hlavný vývoj pod značkou DSG ďaleko do minulosti. Za potešenie však musíte zaplatiť - tieto automatické prevodovky majú oveľa menší zdroj ako ich menej progresívne náprotivky.
Prvá generálna oprava môže nastať po 70 000 – 150 000 kilometroch v závislosti od štýlu jazdy a prevádzkových podmienok. Pri prvej generálke sa zvyčajne menia všetky spojky meniča krútiaceho momentu, naozaj nemajú radi nečistoty v oleji. Súpravu na opravu tesnení a tesnení je možné objednať aj neoriginálne. Výrobcovia ako Atok začali pôvodné stavebnice dobiehať a dokonca kvalitou aj prekonávať. Aj keď to môže byť spôsobené skutočnosťou, že ZF uvádza na trh svoje opravné súpravy spočiatku nízkej kvality, aby sa zabezpečilo kontrolované opotrebovanie.
Ide o prvú šesťstupňovú prevodovku pre ZF a hoci ide o technologický prelom, stále má veľa slabých miest.
Prvé automatické prevodovky tohto radu jednoducho nevydržali letné zápchy.
Bolo to spôsobené tým, že počítač zbytočne zaťažoval automatickú prevodovku vrátane teplotného režimu. Stalo sa tak s cieľom znížiť spotrebu paliva, pohodlné a rýchle radenie prevodových stupňov a „športové“ správanie auta. Takéto nastavenia zachránili motor, ale rýchlo zničili krabicu. Pod tlakom konkurentov bolo potrebné vyrobiť úspornú, no neprežitú prevodovku.
Po malej práci v režime prehriatia zlyhajú solenoidy, ktoré sa v súprave menia.
NEMÍNAJTE PENIAZE NA PREMAĽOVANIE!
Agresívna prevádzka a zvýšené vibrácie poškodzujú puzdrá a vedú k ďalšiemu hladovaniu oleja. Olejové čerpadlo, aj keď má značnú rezervu výkonu a sily, nemôže kompenzovať všetky netesnosti. Po chvíli práce v tomto režime aj on zomiera. Pri každej oprave sa oplatí vymeniť upchávku a puzdrá čerpadla, ktoré sa tiež opotrebúvajú.
Ak čerpadlo v krabici nefunguje normálne a dôsledky hladovania oleja sú všade pozorované, všetko môže skončiť veľmi zle.
Pre túto prevodovku je pre automatickú prevodovku 6HP19 charakteristický problém spojený so spálením balíka spojky rýchlobehu. Po zlyhaní tohto obalu spálený olej impregnuje zvyšok trecích spojok, ktoré potom postupne zlyhávajú.
Adaptér solenoidového bloku je vyrobený z gumy, ktorá stvrdne v tuhých ruských zimách a jazde na nevykurovanej krabici.
Automatické prevodovky pre BMW, najmä najnovšia generácia, sú veľmi zložité po elektrickej aj mechanickej stránke. Ak chcete vykonať ich opravu a diagnostiku, musíte sa dobre orientovať v ich konštrukcii, princípe činnosti, vlastnostiach a poznať slabé stránky. Opraviť automatickú prevodovku BMW vlastnými rukami bez pomoci vyškolených odborníkov bude dosť ťažké.
VIDEO V súčasnosti je prevažná väčšina automobilov európskej výroby vybavená automatickými prevodovkami. Platí to aj pre autá BMW, ktoré sú masívne vybavené automatickými prevodovkami od nemeckej spoločnosti ZF.
Použitie automatického typu prevodovky je spôsobené mnohými faktormi, vrátane:
jednoduchosť používania v mestskom prostredí, kde dopravu neustále nahrádzajú zastávky;
nie je potrebné manuálne radiť prevodové stupne;
použiteľnosť pre ľudí s malými vodičskými skúsenosťami a pod.
Takáto popularita automatickej prevodovky viedla vodičov k potrebe preštudovať si princíp jej fungovania, ako aj pravidlá prevádzky a údržby. Posledné body sú obzvlášť dôležité, pretože neopatrný prístup k prevodovke priblíži opotrebovanie tejto jednotky, čo povedie k poruchám. A ak už došlo k poruche, musíte okamžite kontaktovať servisné stredisko. Firma ZF centrum sa špecializuje na opravy skríň BMW E46. Môžeme vám pomôcť ušetriť peniaze a vyriešiť problémy s automatickou prevodovkou!
Hlavné príčiny zlyhania automatickej prevodovky
Na vozidlách BMW v zadnej časti E46 (tretia séria) bola nainštalovaná päťstupňová automatická prevodovka ZF. Treba poznamenať, že tento model je „náchylný“ na množstvo porúch. Vážnou poruchou môže byť napríklad zničenie zámku meniča krútiaceho momentu, čo sa prejaví v podobe zatekania oleja z prednej časti prevodovky. Ďalšou hrozbou pre bežnú prevádzku automatickej prevodovky môže byť porucha alebo rotácia voľnobežky, ktorá sa prejaví neschopnosťou pohybu, ak je voliaca páka v režime „D“. Prevodovka tiež nebude fungovať normálne, ak sa rozbije skriňa spojky „D-G“ (spiatočka zmizne).
Oprava automatickej prevodovky BMW E46 v centre ZF
Ak zistíte poruchu v prevodovke, neprepadajte panike: možno sa všetko obmedzí na diagnostiku a výmenu oleja alebo filtrov. Je to dôkladné vyšetrenie - vizuálne, počítačové, ako aj počas testovacej jazdy - ktoré vám umožní pochopiť, či sú problémy s automatickou prevodovkou.
V prípade poruchy je krabica úplne odstránená a rozobratá a každá časť je podrobená riešeniu problémov. Potom špecialisti vykonajú priamu opravu skrinky BMW e46 a namontujú ju na auto. Efektívnosť vykonaných prác sa kontroluje pomocou diagnostiky a skúšobnej jazdy.
Ak chcete opraviť automatickú prevodovku rýchlo, výhodne a spoľahlivo, kontaktujte centrum ZF! Pomôžeme vrátiť jednotku do prevádzkyschopného stavu a maximálne predĺžiť dobu jej následnej prevádzky.
Názorné ukážky našej práce, ako aj hlavné typy porúch automatickej prevodovky nájdete v sekcii Naša práca.
Ceny za opravu automatickej prevodovky BMW E46 v Moskve nájdete aj v sekcii CENY
Táto správa sa okamžite odošle na iPhone správcu.
Radi privítame všetkých nadšencov áut, automechanikov, zámočníkov a tých, ktorých len zaujíma náš autoportál. Stránka> vytvorená pre vás a my sa vám pokúsime pomôcť opraviť vaše auto.
Dnes si vysvetlíme výmenu a kontrolu oleja v automatickej prevodovke v Bmw E46. Ak je pokazený alebo ste sa ho práve rozhodli vymeniť, určite vám pomôže náš videonávod. Aké ťažkosti sa očakávajú pri jeho zmene?
VIDEO
Ak chcete skontrolovať olej v automatickej prevodovke v aute BMW E46 vlastnými rukami, nebude ťažké dokončiť všetky kroky opravy. Aby ste pochopili proces výmeny a opravy, pozrite si náš video návod na nezávislú výmenu oleja v automatickej prevodovke v BMW E46.
Situácia je taká máme auto E46 320 2003 2,2l
3.2 Problém:
Riešenie:
Prehrabával som fóra a našiel som toto vlákno h. 01&start=30 (externé)
V skutočnosti je otázkou, či je to možné u nás a ak je to možné, kde?
P.s. Našiel som a stiahol som všetok softvér, potrebujete iba kábel a notebook))), ak niekto môže pomôcť so šiškou, samozrejme môžete experimentovať.
Odkaz je krivý.
pre enyushku samozrejme môžete experimentovať.
A ako vidím, si riskantný muž
pps malá analógia.
Príspevok upravil Fulcrum: 16. december 2012 – 13:50
ospravedlňujem sa za odkaz h. 01&start=30 skopíroval nesprávny program WinKFP. No kto neriskuje, nie je BMW))) So softom, trosku znamy na e39 kamaratovi prepisal parametre na zapinanie prednych svetlometov (po americky), samozrejme drobnost, ale ono bolo pekné získať výsledok prvýkrát. niečo na začiatok.
Toto je inžiniersky softvér, aplikácie pre INPE. Musí byť schopná pracovať.Potap
urobil to jeden človek, v rozhovore s ním sa zdalo, že ten postup nie je vôbec zložitý, celý problém je v nastavení softvéru.
no, to by som nepovedal, tu stačí vedieť, čo robíte, pretože zničenie bloku AGS v prípade chyby pri programovaní je vo vašom prípade oveľa pravdepodobnejšie ako problém so softvérom. Potap
kamoš prepísal parametre na zapnutie svetlometov (v amerike), samozrejme maličkosť, ale bolo fajn dostať výsledok na prvý krát.
jednoduché kódovanie, nie najzložitejšie a najhlbšie - preto nie je vhodné porovnávať ho s prednými svetlami a inými čačky.
ale niekde začať treba.
Môžem vám poradiť, aby ste si najskôr veľa a veľa prečítali o programovacích blokoch a neponáhľali sa hneď s adaptérom do auta.
Tu ponúkli, že krabicu odstránia a preštudujú si ju takpovediac vizuálne, ale myslím si, že táto možnosť nie je o nič menej riskantná.
A len začať diagnostikovať chyby nebolo ponúknuté? No a čo tak na začiatok pozametať štandardnejšie príčiny, snímače, mechanické opotrebovanie komponentov automatickej prevodovky atď.? IMHO by to bol ten správny začiatok, nie firmvér.
Príspevok upravil Fulcrum: 16. december 2012 – 22:35
Môžem vám poradiť, aby ste si najskôr veľa a veľa prečítali o programovacích blokoch a neponáhľali sa hneď s adaptérom do auta.
Pokúsim sa dať na vašu radu. Ide len o to, že toto ranné vykosťovanie je trochu znervózňujúce. Myslím, že ďalšou možnosťou je zaškrtnúť políčko, či nie je studené, možno sa skenerom zobrazí
Mozgy omylom neuzavrú ventil v olejovom čerpadle. Výsledkom je dočasná strata tlaku a žiadny prenos krútiaceho momentu z motora.
túto tlakovú stratu. Je to tak, že ja sám žijem v Karabalte a tu s diagnózou je silné napätie, to znamená, že z toho nič nie je. Z obvyklého Launchu je nulový zmysel.
gt1, ktorý vám pomôže, programovanie kódovania sekcií, programovanie EGS. GT1 nájdete na tučnom levovi-mladej stráži. Na vrchole, kde je sto tenký Igor alebo dospelý, na rovnakom mieste, kde je islam. len Islam OWEN- tak je lepšie ísť k Igorom. Číslo firmvéru je tiež jednoduché, ak je to relevantné, napíšte.
gt1, ktorý vám pomôže, programovanie kódovania sekcií, programovanie EGS.
Ach ako, okamžite
Video (kliknutím prehráte).
U gt je rozhranie pre bežného používateľa jednoduchšie, spúšťame ho cez virtuálny program atď. Progman je podľa mňa ešte jednoduchší. a tak všetko vyššie uvedené môže ľahko. a KFP je lepší, ale ťažší.
