Oprava automatickej prevodovky ford explorer svojpomocne

Oprava akejkoľvek automatickej prevodovky od 1 dňa

CVT, DSG, meniče krútiaceho momentu, nové a repasované automatické prevodovky, náhradné diely

#31 Správa vladd » štvrtok 10. 11. 2011 18:58

#32 Správa bazilio mačka » štvrtok 10. 11. 2011 22:58

#33 Správa vladd » štvrtok 10. 11. 2011 23:12

#34 Správa bazilio mačka » štvrtok 10. 11. 2011 11:23

#35 Správa vladd » So 19. novembra 2011 22:11

Dostali sme do rúk toto monštrum.
Čo sa robí:
Paleta sa odstráni, konektor sa odstráni z blokovacieho solenoidu.
Potom odstránil konektor z riadiacej jednotky a „prezvonil“ kabeláž priamo od solenoidu (vnútri krabice) ku konektoru riadiacej jednotky.
Dôvod mojich „utrpení“ bol identifikovaný - jeden z drôtov nebol správne pripojený.
Chyba bola opravená, „trafil“ som do správneho drôtu, dal som všetko späť dokopy a urobil som skúšobnú jazdu.

Počas jazdy rýchlosťou cca 70-80 km/h a vyššou vidím napájanie externého elektromagnetu (ten na „podvádzanie“ riadiacej jednotky). Solenoid začne cvrlikať ako šijací stroj (a podľa toho sa rozsvieti LED).
V tejto chvíli ručne (spínačom) zatváram „záporný“ vodič z blokovacieho elektromagnetu na „zem“ a vidím pokles otáčok motora pozdĺž ručičky otáčkomera asi o 300-400 ot / min. Ak je „hmotnosť“ vypnutá, otáčky motora sa opäť zvýšia (podľa otáčkomera).
Dlho sme jazdili na trati a asi po 20 kilometroch, keď sme išli rýchlosťou 100-110 km/h, solenoid prestal cvrlikať. Ručne som vypol vypínač a na prístrojovej doske sa rozsvietila blikajúca kontrolka (to znamená, že sa objavila chyba pri zablokovaní motora s plynovou turbínou).

Bez vypnutia motora opäť zrýchlime (s horiacou lampou). Prevodové stupne sú preradené. Solenoid GDT opäť zapneme „ručne“ - rýchlosť tachometra opäť klesne.

Znova sme naštartovali motor: kontrolka poruchy zhasla, zrýchľujeme, ale nevidím ani horiacu LED, ani cvrlikanie externého „klamlivého“ solenoidu. Ručne zapínam zámok - všetko je spracované, rýchlosť klesá. Vypínam - stúpajú.
Znovu zapínam – opäť padajú. S autom sme jazdili dostatočne slušne - jazdí krásne, medzi motorom a hnacou nápravou je pomerne tuhé (dobré, nešmýka sa) spojenie.

Poďme pomalšie, na prvom prevodovom stupni. Plynový pedál je vo všeobecnosti uvoľnený, motor beží na voľnobeh. Zapnem zámok - okamžite sa objaví „druhý vietor“, „trakcia“ a auto beží na voľnobeh rýchlosťou asi 15 kilometrov za hodinu (možno o niečo viac).

Na základe toho sa dá predpokladať, že mechanická časť prevodovky a solenoid, teleso ventilu robia svoju prácu.
Existuje nejaký vonkajší dôvod.

Áno, pripomeniem, že toto auto má nejaký problém s ABS a predná náprava sa nezapne. Pravidelne sa vyskytli problémy so zapnutím vnútorného ohrievača (sporáka). Možno existuje nejaký vzťah?

Takže:
Pred zakúpením amerického auta s automatickou prevodovkou sa GGB na internete študoval a slušne sa pýtali na otázky od amerických používateľov, vo všeobecnosti sa rozhodlo vziať Ford Explorer 4,0 litra, 160 koní. hrabanie okolo veľa nevybral podľa môjho názoru hodnú možnosť priniesol domov túto radosť. Súčasný názor je taký, že stroj je úplná sranda. a pri oprave popados to bolo desivé. Ale všetky obavy boli niekde hlboko bokom a niekde hlboko sa vedomie pripravovalo na toto prekvapenie. .
prešiel rok vlastníctva Fordu, všetko fungovalo dobre, auto jazdilo, benzín polial, krabica začala kopať, tupiť pri prepínaní z R na D (došlo k oneskoreniu). Tu je, začal som premýšľať a začal som študovať príručku.
. nový rok, „syndróm“ a teraz idem domov s blikajúcou O/D lampou a lepiacou krabičkou na 3. prevodovom stupni.internet, garáž, terminál batérie, ráno zhasnutá lampa, výborné, ohrievanie, strava. nie, je na 3. prevodovom stupni, zasiahla tryndets, študujem cenu škatúľ 45 – 60 výronov, (nie je to zábavná vyhliadka), idem do Olegových služieb po kryštál („Oleg mi pomôže

“- 26 oprava pneumatík + s.ch. ) Áno, s lovandos popados. Potrebujete to sami.

MANUÁLNY. auto do garaze sa to rozbehlo.Po mnohych manipulaciach,cisteni prac.stola,garaze auto skoncilo v jame v nahnutom stave pre lepsi servis.razdatki,odskrutkoval pomocny ram,vypustil olej,vybral razdatku,odpojil vsetky drôty z krabice, odkrútil zvon, problém nastal s olejovým vedením, skúsil to nahriať, nepomohlo, musel som to prestrihnúť, krabicu som vybral, hydraulický prevod zostal na mieste, odskrutkujem neskôr bolo rozhodnuté vymeniť kolená olejové tesnenie pozdĺž cesty.

Názov Číslo artiklu OEM Transtar Ref# Množstvo Cena
Tesnenie telesa ventilu, horné, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Tesnenie telesa ventilu, spodné, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Zväzok elektromagnetu, automatická prevodovka 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Olejový filter automatickej prevodovky 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Rýchlobeh/intermediálny brzdový pás 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Sada podložiek 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Opravná súprava Súprava na generálne opravy, Súprava na generálne opravy 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

Ďalšie v poradí je olejové čerpadlo, všetko sa ukázalo byť oveľa jednoduchšie, odmotali ho, rozobrali, umyli, vyfúkli, vymenili krúžok v ozubenom kolese a zmontovali momentovým kľúčom

Naposledy upravil TERRANOzavr 24. februára 2013 23:17, celkovo upravené 10-krát.

5 stupňová automatická prevodovka 5R55N (5R55W , 5R55S), pre úpravy ktorého si Američania vymysleli písmená svetových strán (sever-juh-.), vyšiel v roku 2000 a je u nás úplne bežný pri Ford Explorer a THUNDERBIRD. Okrem Fordu a Lincolnu sa používal na Pickupoch Mazda v trópoch Ázie a Briti ho dva roky nasadzovali na Jaguar S-type. V roku 2002 vlhký box 5R55N nahradené novou čiastkovou úpravou - 5R55W, av roku 2003, po dodatočných vylepšeniach, bol vydaný 5R55S.

Inštaluje sa na vozidlá s pohonom zadných kolies a všetkých kolies s výkonnými motormi (od 3 do 5 litrov). Konštrukčne patrí do rodiny 4R44 - 4R55E.

Táto rodina útočných pušiek vyrástla z populárneho A4LD-E. Najväčšie zmeny sú ako vždy v elektrike. Teleso ventilu bolo menené v roku 2009.

Konštrukcia automatickej prevodovky využíva elektronické nútené ovládanie blokovania meniča krútiaceho momentu. To komplikuje chod systému a robí ho závislým od kvality oleja. Menič krútiaceho momentu tohto stroja obzvlášť rýchlo upcháva teleso ventilu a je hlavnou príčinou kontaminácie telesa ventilu a zlyhania bloku elektromagnetu (nižšie).

Tento pomerne jednoduchý a pokojný stroj na prvé roky potrebuje len sledovať netesnosti (množstvo a kvalita oleja MerconV je 11,5 litra) a čerstvosť filtra.

Olej sa meni kazdych 50-60tkm na zaciatku zivota a "ako sa zaspini" v uctyhodnom veku.Taktiez majstri pri starsich autach odporucaju nešetriť na filtri (248010) a menit ho s každým olejom ATF zmeniť.

Vyzdvihnite súpravy na opravu - stlačte tlačidlo vľavo.

Krabica nemá rád špinavý olej a oprava neporiadku - menič krútiaceho momentu je prvý na zozname na obnovu - 248001.

Sada tesnení a tesnení (Overol Kit) sa líši pre pilotnú modifikáciu 5R55N a 5R55W / S - 248002.

A pre boxy z roku 2002 berú ďalšiu Repair Kit - 248002B. V roku 2009 boli vykonané zmeny na tele ventilu, tesnenia telesa ventilu prešli malými zmenami (bolo vyrazených niekoľko otvorov) a obe možnosti tesnenia sú už zahrnuté v súprave. Častejšie objednávajte Overol Transtec.

Sada (jednosmerných a konvenčných) spojok pre rôzne vydania: pred rokom 2002 a po ňom) - 248005.

Plastový filter 5R55W/ 5R55S

Najbežnejšou opravou je výmena filtra a tesnenia vane 248300. Filtre sa používajú v troch modifikáciách v závislosti od rozmerov palety a roku výroby ( napravo ):

248010 - Plast, s 10mm prívodom 1999-2002.

248010A - so saním 54 mm (SUV) 2002+

248010B - s nasávaním 33 mm 2003 +

Brzdové pásy Intermediate/ Reverse 5R55W/ 5R55S

Okrem spotrebného materiálu musíte často meniť:

– Brzdové pásy Intermediate – O.Drive (č. 248022A). Konštrukčnou chybou je zlomenie zarážky pásky v dôsledku zošikmenia a vibrácií. Menia sa spolu so servo piestom.

Staré univerzálne brzdové pásy z 5R55N boli zosilnené v roku 2002.

S týmito dvoma páskami sa zvyčajne mení aj reverzná páska 248024.

Piesty brzdového pásu

Piest Overdrive Servo Stuha Piest 2 900/73 mm - č. 248902A .

a 71,5 mm - č. 248907D. Problém piestov je zvyčajne spojený s opotrebovaním a abnormálnou činnosťou brzdových pásov.

Drahšou náhradou je výmena vyčerpaného, ​​nie príliš dlhého zdroja Solenoidový blok 5R55W/S (č. 248420B). Na 5R55W / 5R55S od roku 2002 je tento blok solenoidov vlastný a nie je zameniteľný s predchádzajúcou úpravou, ako to urobil Chrysler A604-41TE. S blokom elektromagnetu pre 5R55N - číslo dielu 248420 .

Častá výmena - snímače výstupnej vstupnej rýchlosti (VSSISS) - 248436.

Pri opätovnej montáži telesa ventilu sa vymenia obe tesnenia - 248320 a 248321, ktoré sú súčasťou opravnej súpravy.

Najčastejšie horia spojky balíka Forward - 248108, menia nielen celú sadu diskových trení - č. 248005. Často sú však oceľové kotúče 248128 a prítlačný kotúč tohto balíka je 248148.

Typická objednávka na generálnu opravu 5R55 zahŕňa aj súpravu na opravu tesnení a tesnení, #248002, na výmenu opotrebovaných krúžkov a tesnení.

Pumpa

Slabým miestom je tu ventil čerpadla. Jeho lepenie vedie k oneskoreniu alebo žiadnej trakcii so zvyšujúcimi sa otáčkami motora. Na jeho opravu sa používa opravný ventil Sonnaks (alebo TransGo) - č.248507.

Pri čistení čerpadla sa odporúča vždy prefúknuť a vyčistiť problematický kanál (kliknite doľava).

Čerpadlá sa často objednávajú repasované - 2487500. Líšia sa v závislosti od modifikácie pred rokom 2002 s centrálnym kolesom OD 248610 pre 24 zubov alebo pre novú modifikáciu z roku 2002 pre 38 zubov.

Potom v zostupnom poradí nasledujú menej často vymieňané časti „železa“, ktoré vyčerpávajú svoje zdroje:

– Bubon s rýchlobehom #248550 .

– Planetárna séria, O.D. 248580,

a planetárny prevod vpredu/vpred #248582.

– Oddeľovač voľnobehu, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E/55E/ 5R55N/W/S, ktorý sa nezmenil od roku 1997, kedy bol použitý na automatickej prevodovke A4LD.

Tento diel je objednávaný pod číslom automatickej prevodovky A4LD - 243650

Sada puzdier 5R55N/ 5R55W/ 5R55S (5ks)

Vibrácie z preťaženia spolu so špinavým olejom najskôr rozbijú puzdrá a keď sa čerpadlo nestihne vyrovnať so stratami oleja cez puzdrá (a tesnenia), začne hladovanie oleja, ktoré dokončí puzdrá, spojky a zvyšok. železo.

Najčastejšie sa objednáva sada 5 ks puzdier - č.248030

Časté sú opravy telesa ventilov, na obnovu ktorých Sonnaks vydal množstvo opravných sád, čo je v Amerike veľmi obľúbené, no u nás zatiaľ nie veľmi obľúbené.

Tento problém je spoločný pre všetky telesá ventilov zo začiatku 2000-tych rokov, v ktorých bol transformátor príliš skoro zablokovaný so silným sklzom a vodiči zároveň príliš často používali agresívne zrýchlenie a príliš zriedka menili olej a spojku meniča krútiaceho momentu.

Pri starších autách, ktoré prežili prehrievanie oleja a vyhorenie spojky, sa odporúča inštalovať dodatočný chladiaci chladič. ( kliknutím na obrázok vľavo zobrazíte možnosti )

Cenu a dostupnosť položiek, ktoré potrebujete, môžete skontrolovať v internetovom obchode kliknutím na číslo na oranžovom pozadí a vyhľadať diel.

Na ktoré autá bola táto skupina automatických prevodoviek nainštalovaná:

GEARMATIC - čiastočná a generálna oprava automatickej prevodovky Ford Explorer v Moskve za prijateľnú cenu so zárukou.

Ak máte pocit, že sa skrinka nespráva ako obvykle, mali by ste diagnostikovať automatickú prevodovku Explorer, uvádzame typické príznaky poruchy, ktoré signalizujú možnú bezprostrednú poruchu:

• pošmyknúť sa
• na prístrojovej doske sa objavil signál - núdzový režim automatickej prevodovky
• konštantné alebo prerušované vibrácie (skontrolujte aj vankúše)
• cukanie pri radení nadol/nahor v ktoromkoľvek rýchlostnom stupni, šklbanie za studena alebo za tepla
• žiadne prevody, chýbajúce prevody
• údery do prevodovky, kopance
• spomaľuje, spomaľuje, robí hluk

Nezabudnite tiež včas vykonať údržbu automatickej prevodovky Explorer (aspoň výmena oleja (ATF) a filtra, v pokročilých prípadoch - preplachovanie tela ventilu), stále volanie na prepážku je drahšia záležitosť. Pravidelne sami kontrolujte hladinu oleja v prevodovke (ak máte mierku). V zime box určite zahrejte, aspoň pri jazde na nízky plyn (ak sa ponáhľate).

Ak máte poruchu alebo poruchu automatickej prevodovky Ford Explorer 5 4 3 2 1 a chcete sa opýtať (údržba, diagnostika, riešenie problémov), chcete zanechať recenziu na prevodovku na tomto aute (podeľte sa s ostatnými ), zanechajte recenziu o našej práci - to všetko môžete urobiť pomocou formulára komentárov nižšie.

Dobrý deň. Povedzte mi, prosím, po oprave automatickej prevodovky auta (Ford Explorer 2007) vymenili planétku, vymenili opravnú sadu v tele ventilu, vymenili salenoidový blok a auto začalo kopať pri prepínaní z 1-2, a 2-3, aký by mohol byť dôvod, tak si myslím, že planetárna (bU) bola nainštalovaná chybná ... .. povedzte mi, prosím. Dôvodom opravy bolo, že automatická prevodovka prešla do núdzového režimu - na planetáriu praskla medená podložka a triesky sa dostali do ventilu - zasekli ...

Bez urážky - kontaktujte, kde ste boli robení - lepšie vedia, čo dali atď. A koniec koncov je tu záruka - nech si to prerobia.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskovského času!)
Trasy jazdy, harmonogram prác na stránke kontaktov.

bez urážky, išiel som tam a všetko sa určite prerobí, mal som otázku, možno sa niekto stretol s takýmto problémom (otrasy pri prechode z 1-2) - čo to môže byť?

Môže existovať veľa možností: telo ventilu, neporiadok počas montáže atď. Kvôli planetáriu nemôže kopať - toto je aktuátor.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskovského času!)
Trasy jazdy, harmonogram prác na stránke kontaktov.

dakujem, ale ak by to boli samy mozgy, t.j. doska, tak by to jednoducho kopalo na všetky prevody alebo by asi nešlo vôbec

nie Môže a kopať pri akomkoľvek prepínaní.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskovského času!)
Trasy jazdy, harmonogram prác na stránke kontaktov.

ale potom by počítač ukázal chybu - problém v aute ak samotná doska?

Nie vždy. Aj keď prieskumníci sa s týmto nestretli.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskovského času!)
Trasy jazdy, harmonogram prác na stránke kontaktov.

a ako dlho môže trvať, kým sa počítač po jej oprave prispôsobí automatickej prevodovke - v čase alebo v km?

Za predpokladu, že pri oprave došlo k výmene bloku elektromagnetov, potom môžete resetovať nastavenia a okamžite sa prakticky prispôsobí.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskovského času!)
Trasy jazdy, harmonogram prác na stránke kontaktov.

Dobrý deň. Otázka je, kedy funguje klimatizácia - otáčky motora periodicky poskakujú, t.j. niečo sa náhle zapne, čo to môže byť? - ďakujem

Bohužiaľ nie náš profil.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskovského času!)
Trasy jazdy, harmonogram prác na stránke kontaktov.

dobrý večer. ráno naštartoval auto, po 5-10 minútach práce kvapkal olej - ružový z križovatky automatickej prevodovky a spaľovacieho motora. Nie veľa, ale na druhý deň tiež. Keď začalo teplejšie a všetko sa opakuje. niekde bol mráz - 25. Je nejaký problém v upchávke?

Náboj prstenca zlomí podpornú manžetu olejového čerpadla - výmena olejového tesnenia nepomôže. Objímka sa nemení samostatne, musíte vymeniť zostavu čerpadla a opraviť menič krútiaceho momentu.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskovského času!)
Trasy jazdy, harmonogram prác na stránke kontaktov.

Dobré popoludnie, problém je v tomto, 4. prevodový stupeň do prieskumníka 2 je preč, čo to môže byť?

Aký rok výroby a aký objem motora?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskovského času!)
Trasy jazdy, harmonogram prác na stránke kontaktov.

povedz mi, že mám taký problém s prebliknutím olddrive a vyliatím oleja z krabice v oblasti motora, povedz mi, v čom je problém

Aký je rok vydania?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskovského času!)
Trasy jazdy, harmonogram prác na stránke kontaktov.

1995. Kúpil som to v Moskve, cestoval som 1 mesiac, šiel som do Moskvy služobne na ceste, ležal starý drift a olej vyšiel v oblasti motora na pravej strane skrinky bol vyrobený a odtiahol som ho do Moskvy tam sa to zaplátalo a po oprave to trvalo mesiac a znova to isté povedz mi aký problém

Je lepšie kontaktovať, kde to urobili, najmä preto, že by mala existovať záruka. Pochopiť, čo tam bolo, kto kedy urobil a prečo to isté vo vašom prípade, je nevďačná úloha.Naprav to.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskovského času!)
Trasy jazdy, harmonogram prác na stránke kontaktov.

Dobrý deň. Ford Explorer 2003 Po výmene za nový blok elektromagnetov, pri zaradení spiatočky, silný úder šiel dopredu 1-2-3-4 normálne, keď je zapnutý, 5 šmykne plyn, zapne sa 5 a rozsvieti sa kontrolka prevodovky blikanie. povedať. Zhasneš svetlo, svetlo sa nerozsvieti, dosiahne 5 a všetko je po starom

Zabudol som to pridať, na diagnostike sa zobrazuje chyba R-0735

Aké je jeho dešifrovanie?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskovského času!)
Trasy jazdy, harmonogram prác na stránke kontaktov.

Dobrý deň. Ford Explorer 1992, motor 4.0 Po kúpe som zašiel veľmi ďaleko, na ceste sa kontrolný bod začal zahrievať, v dôsledku čoho mierka oleja zasiahla zberač, takmer spálila auto, odskrutkovala univerzálne kĺby a odtiahla, aby sa zatvorila do stovky. Vykonala sa "oprava" - výmena trecích krúžkov vozila domov. V tóge bola óda na prvý prevodový stupeň. Znova som to dal na opravu miestnym špecialistom, sľúbili, že to urobia, ale zmontovali to, vyskúšali to a opäť funguje rovnaký nezmysel, len prvý prevodový stupeň nezapne zvyšok. Povedz mi, čo by sa mohlo stať? od čoho cúvnuť? Aspoň základ, z ktorého sa nezapínajú. kedze som uplne zmateny.Vopred dakujem.

1. Nie je to len o prsteňoch.
2. Úprimne mi povedzte, koľko peňazí ste zaplatili za opravy?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskovského času!)
Trasy jazdy, harmonogram prác na stránke kontaktov.

Dobré popoludnie Ford explorer 2007 4,0 litrová oprava boxu, koľko to stojí? Alebo výmena za opravenú a ako dlho to trvá.

[cm. mail] oprava, 3-5 dní. Momentálne nie je obnovené.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskovského času!)
Trasy jazdy, harmonogram prác na stránke kontaktov.

Ahoj. FE 2014 a ďalej Doba prevádzky je mesiac. najazdených 4000 km. Opatrné balenie. Žiadne predpoklady. A v jednej krásnej chvíli sa rozbehnem – rachot a na začiatku to vyzerá ako vibrácie v krabici. Potom zmizne. 1 hodina jazdy a nasledujúce: pri prepínaní z D do N, z R na N - silný kop. Keď z neutrálu na rýchlosť - všetko je pokojné. Odstránili sa svorky z batérie. 5 minút. Začaté - žiadne kopance. Išiel som, vstal - prehodím tam a späť - objaví sa kopanec a zosilnie. Predajca — s okrúhlymi očami sa nikdy nestretol s takýmito problémami. V kabíne sadli za volant, stlačili brzdy a dali trochu plynu - z krabičky sa ozval zvuk, ako keby sa prevody o seba drhli a rolovali. Povedz mi niečo? Bývam vo vnútrozemí. V meste nie je žiadny predajca. Musíte cestovať na pevninu.

Pri jazde po meste aj po diaľnici otáčky prepínajú bez problémov, netupí. Všetky rýchlosti fungujú dobre. Z problémov - iba hluk pri štarte (s ostrým štartom) a kopance iba pri preradení z neutrálu.

Zjavná porucha, vrátane mechanickej. K predajcovi - nech vymenia automatickú prevodovku za novú v záruke.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskovského času!)
Trasy jazdy, harmonogram prác na stránke kontaktov.

A čo môže byť spôsobené? Hovorí sa, že tieto boxy sú veľmi spoľahlivé. A čo presne by mohlo prísť? Je možná oprava (výmena telesa ventilu alebo bloku elektromagnetov)? Ako požadovať výmenu zostavy?

Tu ukáže až pitva. To, že ste mali chrumkanie ako zo škatuľky, je kožušina. poškodenie.

Čo sa týka bitky s dílerom, neviem. Príďte - opravte poruchu a nahláste, že nový box by nemal a prosím o zmenu.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskovského času!)
Trasy jazdy, harmonogram prác na stránke kontaktov.

A ako som to mohol sám zlomiť? Ak stlačia, že prípad nie je zaručený?

Len dobre pobuksovav — ale to nie je tvoj prípad.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskovského času!)
Trasy jazdy, harmonogram prác na stránke kontaktov.

Ahojte všetci, som majiteľom legendárneho Fordu Explorer na jeseň, vzal som auto, vymenil hlavy, prešiel automatickou prevodovkou a urobil razdatku, potom so mnou začala konať: prepínala pri vysokých rýchlostiach, kým neuvoľníte plynový pedál a niekedy sa zastaví, keď uvoľníte plynový pedál, povedzte mi, ak niekto vie,

Znova pozametať.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskovského času!)
Trasy jazdy, harmonogram prác na stránke kontaktov.

Ahoj.
Vzal Ford Explorer z roku 1994 na opravu. s nefunkčnou automatickou prevodovkou. Dnes volajú, vraj, odmontovali a rozobrali, treba vymeniť všetko vrátane kufríka, máme použitú krabicu z demontáže za 110 tr. + odobrať-položiť 14 tr.+ ľudská práca 15 tr. + splachovanie a olej 5 tr.
Niečo do pekla. Som chovaný? Koľko bude stáť oprava automatickej prevodovky?

Pre [pozri mail] môžeme vykonať opravy s bežnou zárukou. tel.: 971-06-41
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskovského času!)
Trasy jazdy, harmonogram prác na stránke kontaktov.

Dobrý deň!.
Ford explorer 4,0 l, 2008. Na teplom aute pri zastavení automatická prevodovka 5 st.
robí malý hluk.
Ďakujem.

Na diaľku je ťažké presne povedať, o čo ide, ak je diagnóza stanovená len lokálne.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskovského času!)
Trasy jazdy, harmonogram prác na stránke kontaktov.

Dobrý deň, Alexander.
Poradiť. Vyberám si džíp. Jazdil som na ISUZU Bighorn (napoly Japonec, napoly Američan). S krabicou neboli žiadne problémy, bola tam automatická prevodovka Japonsko. Prikláňam sa ku kúpe Ford Exporer 2006-2008. Kvôli čerstvému ​​roku a dostupnej cene. Ale čítal som recenzie, takmer každý má problém s automatickou prevodovkou. Niekto píše, že s motorom 4,6 také problémy nie sú. Alebo do ceny zahrnúť aj náklady na opravu automatickej prevodovky? Alebo by ste mi odporučili iného výrobcu?

Daj do ceny mentálne. Vo všeobecnosti sa škatule rozbíjajú pre všetkých, vrátane Pradikova / Kruzaka.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskovského času!)
Trasy jazdy, harmonogram prác na stránke kontaktov.

Aké sú priemerné náklady na opravu tohto boxu?

[cm. mail]
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskovského času!)
Trasy jazdy, harmonogram prác na stránke kontaktov.

Dobré popoludnie, mám automatickú prevodovku fe1 4 l 160 losh pri rýchlosti 95-100 km za hodinu, otáčky motora 3000, pocit, že jedlo je v tretine Čo môžem robiť? Koľko stojí diagnostika a oprava, ak sa štvrtý nezapne?

Diagnostika stojí 1 tr, zatiaľ nie je jasné o čo ide - teda za cenu opravy - po diagnostike.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskovského času!)
Trasy jazdy, harmonogram prác na stránke kontaktov.

ahoj ford exp. 1995. Problému sa vodič nedotýka, ale nasadil si 2 a išiel. Potom nasadíte ovládač, všetko sa prepne. Zadná časť je. A pri kovaní malý sklon auto nezastaví, ale valí sa.

Toto je čiapka. opraviť - otvoriť.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskovského času!)
Trasy jazdy, harmonogram prác na stránke kontaktov.

Automobilový koncern Ford je jedným z najstarších a najúspešnejších na svete. Práve závodu Ford vďačí svet za prvý vývoj v oblasti planétových hydraulických automatických prevodoviek. Ford sa snaží vyrábať spoľahlivé a pohodlné autá, ktoré dokážu konkurovať každému výrobcovi áut. Automatické prevodovky od Fordu sú jednoduché a spoľahlivé.

Automobil Ford Focus Sedan

Na Ford Focus je nainštalovaná jedinečná štvorstupňová prevodovka 4f27e. Jedinečnosť Focusu s automatickou prevodovkou 4f27e je v tom, že je to jediná populárna prevodovka, ktorú je možné kompletne opraviť bez demontáže z auta. Táto jednoduchá a spoľahlivá prevodovka sa dodnes vyrába.

Focus s automatickou prevodovkou 4f27e si spočiatku okrem výmeny oleja a filtrov nevyžaduje nič iné. Ale už v prvých rokoch na Focuse s 4f27e sa začínajú objavovať hlavné problémy. Prvým vo Focuse s 4f27e sú spiatočka a rýchlobežné spojky. Na autách Mazda s rovnakými prevodovkami výrobcovia veľmi rýchlo prešli na zosilnené spojky, ktoré sa dajú objednať aj pre Ford Focus s 4f27e. Rýchle vyhorenie spojok na Focuse s 4f27e je dané dizajnom boxu a nedá sa vyliečiť. Za všetko môže sedlo bubna na Focuse s 4f27e, príliš rýchlo sa opotrebováva a zo zadného krytu začína vytekať olej. K jeho opotrebovaniu dochádza pri zvýšenom priečnom zaťažení a agresívnej jazde, elektronika automatickej prevodovky tento agregát veľmi rada preťažuje. Pri hladovaní oleja sa spojky začnú šmýkať a horieť.

Riadiaca jednotka automatickej prevodovky 4f27e

Častým problémom automatickej prevodovky Ford Focus je zadný kryt. Keď sa pri jazde s Fordom Focus objavia prvé vibrácie, stojí za to sa naň pozrieť a v prípade potreby ho vymeniť. Po vyhorení spojok na Forde Focus začnú horieť aj bubny. Spolu s bubnami treba okamžite vymeniť aj piesty.

Brzdový pás na Ford Focus možno považovať za spotrebný tovar. Ak sa včas nezmení, auto zostane bez druhého a štvrtého prevodového stupňa. Problém je možné vyriešiť objednaním vystuženej pásky.

Pri častom prehrievaní skrinky na Ford Focus zlyhá servo režimu overdrive.

Teflónové O-krúžky pre olejové čerpadlo a zadné dvere sú ďalšou zábavnou súčasťou tejto prevodovky a predávajú sa samostatne. Môžete ich vymeniť súčasne s výmenou oleja, sú také „dobré“. Našťastie je tento postup na Ford Focus veľmi jednoduchý a nevyžaduje demontáž boxu. Relevantnejšie pre automobily Mazda ako pre Ford Focus. Ak sa krúžky na Ford Focus nezmenia, olej začne unikať a nedostatok tlaku veľmi rýchlo zabije skrinku, spravidla so spätným chodom a rýchlobehom. Ak len pridáte olej, bude potrebné vymeniť kryt alebo bubon.

Elektrická časť tejto automatickej prevodovky je veľmi spoľahlivá. Raz za 150 000-20 000 je potrebné opláchnuť a vyčistiť telo ventilu a vymeniť jeho tesniace prvky. Súčasne s touto operáciou sa oplatí zmeniť tlakový solenoid a spínací solenoid. Pracujú usilovnejšie a rýchlejšie využívajú svoje zdroje.

Po mechanickej stránke často obrusuje niektorý z diferenciálov. Po vážnych jazdách vo väčšine prípadov zlyhajú všetky plastové a gumené prvky. Olejové čerpadlo a ložiská zlyhávajú o niečo menej často. Stav železa (ozubené kolesá, planétové súkolesie atď.) veľmi závisí od oleja a prevádzkových podmienok. Ak majiteľ nerád vymieňal oleje a rád tlačil na plyn, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou v krabici dosť rozbitých miest. Vo všeobecnosti je box veľmi jednoduchý a udržiavateľný.

Automatická prevodovka CD4E bola inštalovaná na autách Ford Escape a Mondeo. Spoľahlivá, jednoduchá a nenáročná štvorstupňová automatická prevodovka sa rýchlo stala hitom pre motory do 3 litrov.

Elektrická časť riadiacej jednotky automatickej prevodovky Escape a Mondeo je veľmi spoľahlivá. Jediné, čo treba pri generálnej oprave automatických prevodoviek Escape a Mondeo vymeniť, je sada elektromagnetov a snímač otáčok.

Automatická prevodovka CD4E pre Ford Mondeo a Escape

Postupom času sa ich odolnosť zvyšuje, zanášajú sa nečistotami, čo vedie k abnormálnej činnosti automatických prevodoviek Escape a Mondeo.

Mechanická časť je tiež veľmi spoľahlivá. Počas generálnej opravy sa menia spojkové bubny a oceľové kotúče. Prvým príznakom ich zlyhania na automatických prevodovkách Escape a Mondeo je strata dynamiky pri zrýchlení auta.

Ak jeden alebo viac mechanizmov vo vnútri automatickej prevodovky Escape a Mondeo zlyhá a olej sa upchá kovovými alebo plastovými časticami, môže dôjsť k poruche olejového čerpadla.

Zmiznutie hlavice štvrtého a druhého rýchlostného stupňa na automatických prevodovkách Escape a Mondeo pri prepnutí voliča je príznakom poškodenia brzdového pásu. Pri dlhých jazdách a zlom stave skrinky dochádza v nej k zvýšenému tlaku alebo vibráciám, čo vedie k zničeniu brzdového pásu.

Ak na automatických prevodovkách Escape a Mondeo zmizne režim voliča overdrive, je to kvôli zničeniu poistného krúžku.

Jednou z výhod automatických prevodoviek Escape a Mondeo je, že opravy automatickej prevodovky Ford je možné vykonávať na výťahu bez demontáže automatickej prevodovky.

Ak sa s autom jazdí dlhší čas s opotrebovaným brzdovým pásom, môže zlyhať aj spiatočka.

Klasickým problémom sú piesty a ich gumená konštrukcia. Guma časom stráca svoje vlastnosti a prestáva držať tlak.

Planétová súprava rýchlostí vpred je slabou stránkou konštrukcie tohto boxu. Miera bezpečnosti nezodpovedá výkonu motorov a pri častom jazdení na prerušenie sa môžu ložiská zlomiť. Ak sa rozbijú, ich zvyšky sú unášané olejom cez mechanizmy skrinky a spôsobujú jej vážne poškodenie.

Rovnaký obraz možno získať, ak ložiská pracujú v režime hladovania oleja.

Meniče krútiaceho momentu v tejto automatickej prevodovke nie sú najspoľahlivejšie a rýchlo opotrebúvajú svoje zdroje, naozaj sa im nepáči prevádzka v prípade prehriatia a nedostatku oleja.

5R55N sa používal pre skutočné vysokovýkonné americké autá: džípy a plnohodnotné vysokovýkonné sedany, ako je napríklad Ford Explorer.

Pri generálnej oprave Explorera sa vymieňajú tesnenia, olejové tesnenia a tesnenia.

Brzdové pásmo režimu overdrive automatickej prevodovky Explorer nemá rád skreslenia a vibrácie, zvyčajne sa pri zlyhaní vymenia pásky aj za spiatočku.

Ford Explorer s automatickou prevodovkou 5R55N

Na elektrickej časti automatickej prevodovky Explorer - blok solenoidov a snímač rýchlosti. Pracujú vo viac zaťaženom režime a rýchlejšie zlyhajú.

Olejové čerpadlo automatickej prevodovky Explorer má veľmi slabý ventil, ktorý je lepšie zmeniť na analóg od Sonnaks.

NEMÍNAJTE PENIAZE NA PREMAĽOVANIE!
Teraz môžete odstrániť akékoľvek škrabance z karosérie vášho auta len za 5 sekúnd.

V Amerike je častou opravou obnova meniča krútiaceho momentu. Pre nich sa vyrábajú špeciálne opravné súpravy. Typická porucha meniča krútiaceho momentu je najčastejšie spojená s jeho preklzávaním a agresívnym štýlom jazdy. Na autá s touto automatickou prevodovkou vo veku sa odporúča inštalovať ďalší chladič.

Ford Fiesta je vybavený šesťstupňovou automatickou prevodovkou Powershift. Powershift je prevodovka novej generácie pre úsporu paliva. Automatická prevodovka Powershift je o 9 % efektívnejšia ako elektrohydraulické prevodovky a je ľahšia. Konštrukcia Powershift pozostáva z dvoch samostatných prevodoviek, pričom jedna je zodpovedná za radenie párnych prevodových stupňov a druhá za radenie nepárnych prevodových stupňov. Usporiadanie Powershift trochu pripomína suchú spojku manuálnej prevodovky, no radenie, manuálne radenie ovláda počítač, prípadne pomocou voliča.

Powershift má rovnaké negatívne body ako robotizované prevodovky. Prejavujú sa vo vibráciách a tvrdom radení s agresívnym štýlom jazdy.

Automatická prevodovka Powershift pre Ford Fiesta

Powershift je nový vývoj a jeho poruchy a detské choroby ešte neboli dostatočne preskúmané. Zlý továrenský firmvér riadiacej jednotky Powershift výrazne znižuje komfort jazdy a spôsobuje rýchlejšie zlyhávanie prevodových mechanizmov. V Európe sa tento problém už podarilo vyriešiť inovovaným firmvérom, ten sa však do Ruska ešte nedostal. Powershift doteraz trpel vyhadzovaním ložísk a olejových tesnení, ktoré sa rýchlo strácajú.

Väčšina moderných automatických prevodoviek od Fordu je bezúdržbová. Na takýchto boxoch však treba ešte vymeniť olej a filter. Nie je v pravidlách ruských motoristov kupovať si každé tri roky nové auto. Pri včasnej výmene oleja a dodržiavaní prevádzkových pravidiel, automatické prevodovky Ford žijú veľmi dlho a potrebujú veľké opravy po 200 000 - 250 000 kilometroch. Pre automobilového nadšenca nie je možné vykonávať veľké opravy v Mnevniki bez príslušných znalostí a skúseností, takže je lepšie zveriť to profesionálom.