Urobte si sami opravu automatickej prevodovky

Ahojte všetci. Všetci viete, že Granty sú agregované „automatickými strojmi“, do ktorých sa podľa návodu na použitie naleje olej, ktorý vydrží počas „života“ Lada Granta. Samozrejme, nikto alebo prakticky nikto tomu neverí, okrem tých, ktorí napísali návod na použitie.

Väčšina „majiteľov grantov“ vymieňa olej v automatickej prevodovke podľa všeobecne uznávaných konceptov. Tu, samozrejme, každý má svoj vlastný názor a veľa nuancií, všetko závisí od typu oleja, prevádzkových podmienok a samotnej skrinky, vo všeobecnosti by sa výmena mala vykonávať najmenej každých 50 - 60 000 kilometrov. Opäť upozorňujem na skutočnosť, že neexistuje jediné pravidlo pre každého, všetko závisí od mnohých faktorov. Stáva sa, že výmena oleja v automate Grant je potrebná oveľa skôr, to sa dá pochopiť podľa stavu oleja samotného, ​​ak je príliš tmavý alebo máte pochybnosti o jeho stave a nie ste prvým majiteľom, potom si myslím je lepšie neriskovať a meniť kvapalinu automatickej prevodovky.

V mojom dnešnom článku sa vám pokúsim čo najpodrobnejšie povedať, ako úplne vymeniť olej v automatickej prevodovke Lada Granta a nie čiastočne doplniť. Po prečítaní môžete ľahko vymeniť olej v automate svojich Grantov a ušetriť svoje ťažko zarobené peniaze.

1. Olej v automatickej prevodovke. V tejto veci si každý vyberá na základe vlastných úvah, mnohí nalievajú „Nissan“. Olej sa musí brať s rezervou, budete potrebovať najmenej 5-8 litrov;
2. Tesnenie panvy automatickej prevodovky (kód 31397 3MX0A);
3. Medená podložka (kód 1102601M02);
4. Filter automatickej prevodovky (kód 31728 3MX0A). Je žiaduce zmeniť, aj keď mnohí sa ho len umyjú a niektorí sa ho vôbec nedotknú, všetko závisí od najazdených kilometrov.

1. Nádoba na vypúšťanie starého oleja;
2. Kanvica a niekoľko kusov hadice;
3. Veľa handier, ktoré nezanechávajú vlákna;
4. Kľúč na „19“, „10“ a šesťuholník na „5“;
5. Pozorovacia jama alebo výťah.

1. Prvým krokom je odstránenie všetkého nepotrebného, ​​čo môže zasahovať do pracovného procesu. Takže musíte odstrániť skrinku vzduchového filtra na stranu spolu s prívodným potrubím vzduchu. Uvoľnite hadicu ventilu nádoby a vyberte samotný ventil z krytu vzduchovej komory. Malo by to vyzerať ako na fotke.

1. Potom vlezieme pod auto alebo zdvihneme, ak je výťah. Demontujeme plastovú zásteru a všetku ochranu, to znamená, že si zabezpečíme voľný prístup k panvici a odtoku vo všeobecnosti k celej prevodovke.
2. S kľúčom na „19“ odskrutkujeme vypúšťaciu zátku, keď sme predtým pod tento otvor nainštalovali nádobu na vypustenie oleja. Potom korok skrútime.

1. Nalejte rovnaké množstvo oleja do otvoru na mierku, ktorý ste vypustili, na to použite kanvicu s dlhou hadicou.

1. Teraz odpojíme spätnú hadicu a predĺžime ju postavením pomocou vhodných rúrok a hadíc. Ďalej nasadíme dlhú hadicu na spätnú armatúru samotnej krabice, na tú, z ktorej bola hadica práve odstránená. Obe hadice spustíme do nádoby na vypustenie oleja.

1. Na dokončenie ďalšieho kroku budete potrebovať asistenta.

Jeho úlohou je naštartovať motor (volič rýchlosti v polohe „N“) a na váš príkaz ho rýchlo vypnúť.

Vaša úloha: akonáhle olej tečie včas, aby ste si všimli, ako čistý olej (svetlejšej farby) vyteká z hadice pripojenej k armatúre skrinky, musíte dať príkaz „Vypnite motor!“. Spravidla to trvá 5 až 10 sekúnd.

1. Teraz môžete pripojiť spätnú hadicu k armatúre, to znamená na mieste.
2. Opäť odskrutkujte vypúšťaciu zátku a vypustite trochu oleja.
3. Potom s hlavou na „10“ odskrutkujeme paletu.
4. Odskrutkujte krabicový filter s rovnakou hlavou. Odporúča sa označiť, ktorá skrutka je z ktorej objímky.

1. Paletu umyjeme a utrieme dosucha. Inštalujeme nový filter alebo starý, ak nie je potrebné ho vymeniť. Položíme panvicu a utiahneme vypúšťaciu zátku, pričom sme pod ňu predtým nainštalovali novú medenú podložku.

1. Ďalej odmeriame množstvo vypusteného oleja a dolejeme rovnaké množstvo čistého oleja.
2. Naštartujeme motor, zahrejeme na prevádzkovú teplotu, potom striedavo nastavujeme volič prevodov do každej polohy s oneskorením 10 sekúnd.
3. Nakoniec zapneme „neutrál“ a skontrolujeme hladinu oleja „horúce“, to znamená, že keď je motor úplne zahriaty, hladina oleja by mala zodpovedať značke „HOT“. Ak je oleja menej, pridajte ho, ak je viac, pomocou striekačky a hadičky vhodného priemeru vytiahneme prebytok.

Po výmene oleja v automatickej prevodovke Lada Granta zmontujeme všetko v opačnom poradí, nasadíme puzdro filtra a naskrutkujeme všetky snímače a potrubia. Upevňujeme aj ochranu atď.

Ako vidíte, výmena oleja v automatickej skrinke Lada Granta nie je náročná, takmer každý môže zopakovať všetky vyššie uvedené kroky, hlavnou vecou je mať túžbu a všetko, čo na to potrebujete. Mám všetko, budem vďačný za komentáre a repost tohto článku v sociálnej sieti. siete. Ďakujem vám všetkým za pozornosť, vidíme sa na oprave VAZ.

Bola to automatická prevodovka JF414E, ktorú sa dizajnéri Lada Grants rozhodli nainštalovať do luxusných verzií týchto lacných automobilov.

Pôvodne sa plánovalo doplniť granty „guľometmi“ od významnejšieho výrobcu - japonskej spoločnosti Aishin AW60-40. Ale napriek tomu, že už v tom čase bola táto krabica považovaná za zastaranú, jej cena bola stále vyššia ako cena JF414E iného japonského výrobcu - Jatko.

Práve táto skutočnosť, a nie spoľahlivosť automatickej prevodovky, určila výber ruských automobiliek. Svojho času sa tieto boxy umiestňovali aj na Almery (navyše výhradne na Almery montované v Rusku), no postupom času ich predsa len nahradili podobné Aisin boxy. Takže dnes je JF414E inštalovaný iba na autách domácej výroby.

Spravodlivo by sa malo povedať, že spoľahlivosť štvorstupňového JF414E nie je nižšia ako spoľahlivosť jeho náprotivku Aisin. Na túto tému sa majitelia grande nemôžu obávať.

Problém je inde: skrinka Dzhatkovskaya je oveľa menej bežná, a preto pre ňu náhradné diely, ak sa rozhodnete opraviť automatickú prevodovku Lada Granta, ktorá nie je v proprietárnej službe VAZ, pán nemusí byť po ruke. Ale na tom nezáleží: akékoľvek komponenty pre tento box je možné ľahko zakúpiť v takmer každom obchode s náhradnými dielmi, ktorý predáva komponenty pre ruské autá.

Prvá vec, ktorú musia majitelia grantov riešiť pri automatických prevodovkách, je výmena oleja. A to aj napriek tomu, že výrobca automatickej prevodovky tvrdí, že olej v týchto boxoch nie je potrebné meniť počas celej životnosti. Podľa majstrov autoservisov to tak však nie je.

Pri systematickom preťažení automatickej prevodovky (a vzhľadom na nízky výkon motorov VAZ sa to často stáva) sa prevodová kvapalina kontaminuje pomerne rýchlo - už na konci prvých sto tisíc km. najazdené kilometre auta. V tomto bode by mala byť vykonaná prvá výmena.

Väčšina mechanikov je presvedčená, že tieto automatické prevodovky nie sú náladové a nie sú obzvlášť citlivé na značku oleja. Povedzme, že môžu byť naplnené nielen olejmi odporúčanými výrobcom, ale aj ich početnými analógmi. Na jednej strane je to pravda: telo ventilu JF414E ani jeho mechanická časť tým vôbec neutrpia, ale kontakty elektromagnetov (ventilov telesa ventilu) sa začnú oxidovať oveľa rýchlejšie, čo veľmi skoro vedie k poruchám prevodovky. . V tomto prípade skúsený majster okamžite zistí, o aký problém ide a že na automatickej prevodovke JF414E bude oprava spočívať v čistení kontaktov ventilov a vo všeobecnosti v kontrole výkonu elektroniky prevodovky.

Napodiv, ale je to kabeláž, ktorá je najslabším miestom tohto boxu. Zdá sa, že kvalita ruskej montáže auta ovplyvňuje. Najčastejšie poruchy sú:

• Oxidácia kontaktov solenoidov;
• Porušenie izolácie drôtu;
• Pretrhnutie drôtov a spojovacích objímok.

Našťastie sa všetky tieto problémy dajú ľahko vyriešiť. Hlavnou vecou je pochopiť dôvod zlyhania automatickej prevodovky, a to pomocou metódy počítačovej diagnostiky automobilu.

Problém tu spočíva v nasledujúcom: ECU VAZ nemá funkciu ukladania chýb prevádzky prenosu, preto, ak sa tieto chyby objavia alebo zmiznú, nie je možné vypočítať chybný uzol na základe informácií prijatých z riadiacej jednotky. . Musíte doslova „chytiť“ poruchu, čo sa v autoservise len tak ľahko nepodarí. Ale majster by nemal jazdiť spolu s majiteľmi auta a čakať, kým box „nezlyhá“?

Majstri preto riešia tento problém veľmi originálnym spôsobom: auto je inštalované na výťahu - tak, aby sa jeho kolesá nedotýkali zeme - a v tejto polohe je prevodovka testovaná vo všetkých režimoch - od voľnobežných otáčok motora až po spiatočku. . V dôsledku toho sa porucha nejako prejaví a majster nájde chybný uzol.

Okrem kabeláže sa môže ukázať, že ide o teleso ventilu, ktoré zlyhalo v dôsledku toho istého oleja nízkej kvality. Takže olejové zrazeniny spojené s kontaminantmi, ktoré vstúpili do prevodovej kvapaliny, upchávajú kanály telesa ventilu, cez ktoré cirkuluje olej, v dôsledku čoho dochádza k poruchám pri prepínaní na jeden alebo iný prevodový stupeň. Oprava automatickej prevodovky Grant v tomto prípade spočíva v demontáži tela ventilu a jeho dôkladnom umytí.

Súčasne s čistením častí telesa ventilu od kontaminácie kapitán vykonáva ich odstraňovanie porúch, to znamená, že zisťuje, ktoré z nich boli nadmerne opotrebované. Ak je ich príliš veľa, potom môže byť oprava automatickej prevodovky jednoducho nerentabilná a pre automatickú prevodovku Granta bude výmena z ekonomického hľadiska najlepším riešením.

Ako alternatívu k pôvodnej automatickej prevodovke VAZ môžete na auto nainštalovať štvorstupňovú automatickú prevodovku Aisin, ktorá má podobné parametre. Je pravda, že stojí o niečo viac ako Dzhatkovskaya, ale ak cestujete autom po Európe, takáto náhrada je celkom logická. Ak by Grantsovi zlyhala prevodovka mimo Ruska, nebolo by ľahké nájsť náhradné diely potrebné na jej opravu v európskych krajinách.

Automobil Lada Granta využíva 4-stupňovú automatickú prevodovku od Jatco JF414E (AY-K3) s elektronickým ovládaním.

Automatická prevodovka má režim uzamknutia meniča krútiaceho momentu na 3. a 4. prevodovom stupni. Je určený poklesom rýchlosti na príslušných prevodových stupňoch.
Existuje ochrana proti prehriatiu, ktorá funguje nad 114 ° C, zatiaľ čo „ozubené koleso“ sa rozsvieti na poriadok, ale môžete ísť, všetko nižšie sa považuje za normu.
Pri negatívnych teplotách sa odporúča nezačať sa okamžite pohybovať, musíte držať auto s brzdou a jazdiť s voličom vo všetkých režimoch aspoň pár minút. Skrinka sa zahrieva od motora a pri jazde s blokovaním. Kým sa skrinka nezohreje, nezapnú sa vyššie prevodové stupne (4. až 40 С) a blokovanie motora s plynovou turbínou.
Automatická prevodovka je riadená vlastnou ECU v utesnenom puzdre, je umiestnená vľavo pod svetlometom v smere jazdy. Skriňová ECU komunikuje s ECU motora a ostatnými uzlami cez spoločnú zbernicu CAN.
Mechanicky sa aktivuje len režim Parkovanie, ostatné režimy zapína ECU. Parkovanie by sa nemalo zapínať pri výrazných sklonoch a inom zaťažení, je lepšie použiť ručnú brzdu.

Tlačidlo „O/D OFF“ (Overdrive Off) v zapnutom stave zakazuje zapojenie štvrtého, vyššieho prevodového stupňa. Po stlačení tlačidla je automatika trojstupňová. V bežnom (základnom) režime automatickej prevodovky auto trochu stráca na dynamike, no spotreba paliva klesá.

Keď sa odporúča použiť hlavný režim (O/D ON):
jeden.s rovnomerným pohybom pri vysokej rýchlosti (na diaľniciach, na vysokorýchlostných úsekoch)
2. pri rýchlostiach nad 70 km/h (spotreba paliva klesá, rýchlosť klesá)
3. Mnohí vo všeobecnosti odporúčajú, aby ste nikdy nevypínali O/D, okrem prípadov, keď potrebujete rýchlo zrýchliť (napríklad niekoho predbehnúť alebo aktívne jazdiť mestom počas dopravnej špičky).

dodávateľa Automatická prevodovka Lada Granta sa stala známa japonská spoločnosť JATCO. Pre tých, ktorí nevedia, prevodovky tohto výrobcu sú inštalované na takmer všetkých populárnych modeloch automobilov: Mazda, Nissan, Toyota, Subaru, Suzuki, Volkswagen, BMW atď. Teraz sa v tomto zozname objavila aj Lada Granta.

Prvé automobily Lada s automatickou prevodovkou zišli z montážnej linky v roku 2012, zároveň sa začal ich predaj. Náklady na auto boli asi 400 tisíc rubľov. Za tieto peniaze automobilový nadšenec dostane auto s 1,6-litrovým motorom a výkonom 98 koní.

Proces integrácie japonskej prevodovky s motorom Togliatti Lada bol veľmi náročný. Na koordináciu chodu týchto uzlov sa museli domáci inžinieri obrátiť o pomoc na svojich rakúskych kolegov. Mnohé nastavenia japonskej automatickej prevodovky museli byť opustené, pretože skrinka s nimi bola príliš pomalá. V dôsledku toho sa špecialistom VAZ spolu s rakúskou spoločnosťou AVL napriek tomu podarilo odstrániť všetky chyby v systéme a úspešne sa spriateliť medzi prevodovkou JATCO a motorom Lada.

Dnes sa ročne predá okolo 50 000 áut Lada s automatom. Okrem Grantov bola na Kalinu nainštalovaná aj automatická prevodovka. O spoľahlivosti samotnej prevodovky JATCO, ak je vybavená mnohými svetoznámymi modelmi áut, netreba hovoriť. Podľa výsledkov početných testovacích jázd a recenzií majiteľov možno konštatovať, že kvalita a spoľahlivosť automatickej prevodovky Grant poskytované na vysokej úrovni. Domácimu automobilovému priemyslu sa konečne podarilo vytvoriť skutočne kvalitný produkt.

S inštaláciou automatickej prevodovky prešla výrobná zostava Grants niekoľkými zmenami. Takže kvôli zvýšeniu hmotnosti automobilu boli nainštalované tuhšie pružiny. Svetlá výška sa tiež znížila zo 160 mm na 140.

Schéma automatickej prevodovky Lada

Box Lada Granta má klasické pre „strojové“ režimy automatickej prevodovky:

D - pohyb auta dopredu

2 - pohyb vpred s obmedzením na 2. prevodový stupeň

1 - pohyb vpred s obmedzením na 1. prevodový stupeň

Na Grante je nainštalovaný spoľahlivý automat japonského výrobcu JATCO model JF 414E. Je pozoruhodné, že táto jednotka je nainštalovaná na Nissan Almera a March, ktoré majú objem motora až 1,6 litra. Vážne sťažnosti na JF414E sa nikdy nevyskytli, a preto sa preň rozhodli inžinieri AvtoVAZ. Teleso ventilu je celkom spoľahlivé a v servisoch nie je také bežné. Všetko, čo potrebujete, je včas vymeniť olej a filter, hoci oficiálne to nie je potrebné, ale stále odporúčame.

V sieti je stále ťažké nájsť recenzie majiteľov, ktorí prešli najmenej 100 000 km, pretože tento indikátor často naznačuje spoľahlivosť skrinky. Zopár sme však pre vás zostavili. recenzie na automatickú prevodovku Lada Granta (kliknutím na recenziu zobrazíte plnú veľkosť).

Je príznačné, že Avtovaz samostatne nevykonáva záručné opravy prevodovky JATCO. Prevodovka je kompletne vymenená za novú a chybná skrinka je odoslaná výrobcovi na diagnostiku a riešenie problémov.

Lada Granta je nové moderné auto, ktoré nedávno zišlo z montážnej linky AvtoVAZ. Najnovšia Lada Grant má problémy s automatickou prevodovkou, ktorá je stále v testovacom režime. Stroj je vybavený dvoma typmi prevodoviek. Prvý je mechanický, 5-stupňový, s diferenciálom, vybavený koncovým prevodom. Ostatné modely sú vybavené automatickou prevodovkou.

Samozrejme, veľa vodičov sa vždy zaujíma o to, aké problémy môžu nastať s autom a jeho časťami.Dnes je na cestách našej krajiny Lada Granta čoraz výraznejšia. Oprava automatickej prevodovky inštalovanej na Lada Grant sa stáva celkom relevantnou. Dá sa povedať, že automatická prevodovka je jedným z najdrahších komponentov auta. Výmena automatickej prevodovky na ojazdenom aute stojí niekedy takmer polovicu ceny samotnej Lady Grant.

Pri starších autách sa časté poruchy týkajú prevodovky. Toto je najslabší článok. Automatická prevodovka môže kedykoľvek zlyhať. Oprava boxu je vždy veľmi náročná a zdĺhavá, je drahá. Ak je však Lada poskytnutá náležitá starostlivosť, jej automatická prevodovka bude fungovať spoľahlivo a nebude vyžadovať opravy po dlhú dobu. Zo všetkého najviac sa automatická prevodovka bojí prehriatia.

Často sa to stáva pri veľkom zaťažení. Keď je Lada Granta v prehriatom stave, tesnenia sú veľmi horúce. Tesnenia začnú unikať v dôsledku straty elasticity. Dochádza k deformácii častí automatickej prevodovky, ktoré sa rýchlo zlomia. Výsledkom je, že tento spoľahlivý uzol vyžaduje generálnu opravu.

Počas jazdy môžete diagnostikovať poruchu automatickej prevodovky

Porucha automatickej prevodovky alebo jej porucha sa rýchlo zistí, keď sa vozidlo pohybuje. Prvé charakteristické znaky sú:

• silné trhnutia;
• prenos sa nezapne;
• toky oleja;
• indikátor bliká.

Tieto znaky vyžadujú okamžitý zásah a opravu. Niektoré poruchy na prevodovke automobilu Lada Grant dokáže odstrániť skúsený motorista. V zásade hovoríme o najjednoduchších operáciách:

• odstránenie úniku oleja;
• spontánne radenie prevodových stupňov.

Porucha možno spočíva v pripojení vodičov a kontaktov. Oprava skrinky Lada Grant sa obmedzí iba na čistenie kontaktov.

Je možné ťahať auto s automatickou prevodovkou? Mnoho ľudí si myslí, že ťahať rozbitú Ladu Grant na kábli je nemožné. To je pravda, ale ťahanie za určitých podmienok je celkom možné.

Ak jazdíte rýchlosťou nie vyššou ako 50 km / h na vzdialenosť 25 km, auto s pohonom predných kolies Lada Granta sa bude cítiť skvele. Hodinu po ochladení môžete pokračovať v ťahaní. Vozidlá s pohonom všetkých kolies nepodliehajú ťahaniu.

Najčastejšie sa motoristi musia vysporiadať s často sa vyskytujúcimi charakteristickými poruchami.

Auto sa nepohne dopredu. A zaradenie spiatočky nespôsobuje problémy. Príčinou môže byť porucha trecích kotúčov alebo prasknutie manžety piestu. Možno praskli tesniace krúžky alebo sa jednoducho zasekol ventil, ktorý reguluje radenie.

Na zvládnutie defektu je potrebné vymeniť a namontovať ďalšie spojky. Vymeňte všetky manžety a nainštalujte ďalšie tesniace krúžky. Okrem toho musíte vyčistiť ventil.

Ak sa Lada Granta nedokáže posunúť späť, nie je tam žiadny tretí prevodový stupeň, potom zlyhala spojka, ktorá reguluje pohyb vpred, alebo sa odlomila manžeta pripevnená k piestu, ktorá zahŕňa dopredný zdvih. Okrem toho, ak sa objavilo silné opotrebovanie, potom sa zničili tesniace krúžky, predná spojka alebo sa jednoducho odrezal drážkový mechanizmus zaisťujúci centrálne koleso.

Oprava spočíva v montáži ďalších trecích kotúčov a montáži nových manžiet, montáži nových tesniacich krúžkov. Všetky chybné diely musia byť vymenené.

Stáva sa, že nie je možné zapnúť spiatočku. To znamená, že brzdový pás je úplne opotrebovaný alebo je zlomená manžeta. Do úvahy treba brať aj poruchu piestnice.

Oprava spočíva vo výmene brzdového pásu, manžety a samotnej tyče.

Niekedy nie je žiadny pohyb. To môže spôsobiť nasledujúce škody:

• hydraulický transformátor je mimo prevádzky;
• zlyhanie olejového čerpadla;
• nedostatočný objem oleja;
• sito filtra je zanesené.
• trecie kotúče sú zlomené;
• defekt brzdového pásu;
• manžeta je roztrhnutá;
• zlomené tesniace krúžky;
• zaseknutý ventil zodpovedný za prvú rýchlosť.

V tomto prípade je potrebné nainštalovať nový hydraulický transformátor.Ak je to olejové čerpadlo, musíte odstrániť skrutky zaisťujúce GT spolu so zotrvačníkom. Medzi nimi je potrebné nainštalovať tesnenia s hrúbkou 2 mm. Pevne utiahnite skrutky.

Je potrebné naštartovať auto, doplniť olej tak, aby objem zodpovedal hornej hranici a prefúknuť filter. Vykonajte dôkladné umytie sieťky, ak sa stala nepoužiteľnou, nainštalujte ďalší filter.

Môžete demontovať brzdový pás, nainštalovať nový. Namontujte ďalšie kotúče na brzdovú spojku. Získajte dobré manžety. Namontujte nové tesniace krúžky a po demontáži vyčistite ventil.

Niekedy auto stojí, ale pri zaradení rýchlosti je cítiť silné zatlačenie. Auto sa zastaví a ďalej stojí. To znamená, že sa pokazil hydraulický transformátor alebo je príliš nízke množstvo oleja v automatickej prevodovke. Možno je upchatý olejový filter. Musíte nainštalovať nový menič krútiaceho momentu a jednoducho pridať prevodový olej na požadovanú úroveň. A samozrejme vyčistiť filter.