Urob si svojpomocne oprava automatickej prevodovky Lada Grant

Bola to automatická prevodovka JF414E, ktorú sa dizajnéri Lada Grants rozhodli nainštalovať do luxusných verzií týchto lacných automobilov.

Pôvodne sa plánovalo doplniť granty „guľometmi“ od významnejšieho výrobcu - japonskej spoločnosti Aishin AW60-40. Ale napriek tomu, že už v tom čase bola táto krabica považovaná za zastaranú, jej cena bola stále vyššia ako cena JF414E iného japonského výrobcu - Jatko.

Práve táto skutočnosť, a nie spoľahlivosť automatickej prevodovky, určila výber ruských automobiliek. Svojho času sa tieto boxy umiestňovali aj na Almery (navyše výhradne na Almery montované v Rusku), no postupom času ich predsa len nahradili podobné Aisin boxy. Takže dnes je JF414E inštalovaný iba na autách domácej výroby.

Spravodlivo by sa malo povedať, že spoľahlivosť štvorstupňového JF414E nie je nižšia ako spoľahlivosť jeho náprotivku Aisin. Na túto tému sa majitelia grande nemôžu obávať.

Problém je inde: skrinka Dzhatkovskaya je oveľa menej bežná, a preto pre ňu náhradné diely, ak sa rozhodnete opraviť automatickú prevodovku Lada Granta, ktorá nie je v proprietárnej službe VAZ, pán nemusí byť po ruke. Ale na tom nezáleží: akékoľvek komponenty pre tento box je možné ľahko zakúpiť v takmer každom obchode s náhradnými dielmi, ktorý predáva komponenty pre ruské autá.

Prvá vec, ktorú musia majitelia grantov riešiť pri automatických prevodovkách, je výmena oleja. A to aj napriek tomu, že výrobca automatickej prevodovky tvrdí, že olej v týchto boxoch nie je potrebné meniť počas celej životnosti. Podľa majstrov autoservisov to tak však nie je.

Pri systematickom preťažení automatickej prevodovky (a vzhľadom na nízky výkon motorov VAZ sa to často stáva) sa prevodová kvapalina kontaminuje pomerne rýchlo - už na konci prvých sto tisíc km. najazdené kilometre auta. V tomto bode by mala byť vykonaná prvá výmena.

Väčšina mechanikov je presvedčená, že tieto automatické prevodovky nie sú náladové a nie sú obzvlášť citlivé na značku oleja. Povedzme, že môžu byť naplnené nielen olejmi odporúčanými výrobcom, ale aj ich početnými analógmi. Na jednej strane je to pravda: telo ventilu JF414E ani jeho mechanická časť tým vôbec neutrpia, ale kontakty elektromagnetov (ventilov telesa ventilu) sa začnú oxidovať oveľa rýchlejšie, čo veľmi skoro vedie k poruchám prevodovky. . V tomto prípade skúsený remeselník okamžite zistí, o aký problém ide a že na automatickej prevodovke JF414E bude oprava spočívať v čistení kontaktov ventilov a vo všeobecnosti v kontrole výkonu elektroniky prevodovky.

Napodiv, ale je to kabeláž, ktorá je najslabším miestom tohto boxu. Zdá sa, že kvalita ruskej montáže auta ovplyvňuje. Najčastejšie poruchy sú:

• Oxidácia kontaktov solenoidov;
• Porušenie izolácie drôtu;
• Pretrhnutie drôtov a spojovacích objímok.

Našťastie sa všetky tieto problémy dajú ľahko vyriešiť. Hlavnou vecou je pochopiť dôvod zlyhania automatickej prevodovky, a to pomocou metódy počítačovej diagnostiky automobilu.

Problém je v tomto: ECU VAZ nemá funkciu ukladania chýb prevádzky prenosu, preto, ak sa tieto chyby objavia a potom zmiznú, nie je možné vypočítať chybný uzol na základe informácií prijatých z riadiacej jednotky. . Musíte doslova „chytiť“ poruchu, čo sa v autoservise len tak ľahko nepodarí.Ale majster by nemal jazdiť spolu s majiteľmi auta a čakať, kým box „nezlyhá“?

Majstri preto riešia tento problém veľmi originálnym spôsobom: auto je inštalované na výťahu - tak, aby sa jeho kolesá nedotýkali zeme - a v tejto polohe je prevodovka testovaná vo všetkých režimoch - od voľnobežných otáčok motora až po spiatočku. . V dôsledku toho sa porucha nejako prejaví a majster nájde chybný uzol.

Okrem kabeláže sa môže ukázať, že ide o teleso ventilu, ktoré zlyhalo v dôsledku toho istého oleja nízkej kvality. Takže olejové zrazeniny spojené s kontaminantmi, ktoré vstúpili do prevodovej kvapaliny, upchávajú kanály telesa ventilu, cez ktoré cirkuluje olej, v dôsledku čoho dochádza k poruchám pri prepínaní na jeden alebo iný prevodový stupeň. Oprava automatickej prevodovky Grant v tomto prípade spočíva v demontáži tela ventilu a jeho dôkladnom umytí.

Súčasne s čistením častí telesa ventilu od kontaminácie kapitán vykonáva ich odstraňovanie porúch, to znamená, že zisťuje, ktoré z nich boli nadmerne opotrebované. Ak je ich príliš veľa, potom môže byť oprava automatickej prevodovky jednoducho nerentabilná a pre automatickú prevodovku Granta bude výmena z ekonomického hľadiska najlepším riešením.

Ako alternatívu k pôvodnej automatickej prevodovke VAZ môžete na auto nainštalovať štvorstupňovú automatickú prevodovku Aisin, ktorá má podobné parametre. Je pravda, že stojí o niečo viac ako Dzhatkovskaya, ale ak cestujete autom po Európe, takáto náhrada je celkom logická. Ak by Grantsovi zlyhala prevodovka mimo Ruska, nebolo by ľahké nájsť náhradné diely potrebné na jej opravu v európskych krajinách.

Automobil Lada Granta využíva 4-stupňovú automatickú prevodovku od Jatco JF414E (AY-K3) s elektronickým ovládaním.

Automatická prevodovka má režim uzamknutia meniča krútiaceho momentu na 3. a 4. prevodovom stupni. Je určený poklesom rýchlosti na príslušných prevodových stupňoch.
Existuje ochrana proti prehriatiu, ktorá funguje nad 114 ° C, zatiaľ čo „ozubené koleso“ sa rozsvieti na poriadok, ale môžete ísť, všetko nižšie sa považuje za normu.
Pri negatívnych teplotách sa odporúča nezačať sa okamžite pohybovať, musíte držať auto s brzdou a jazdiť s voličom vo všetkých režimoch aspoň pár minút. Skrinka sa zahrieva od motora a pri jazde s blokovaním. Kým sa skrinka nezohreje, nezapnú sa vyššie prevodové stupne (4. až 40 С) a blokovanie motora s plynovou turbínou.
Automatická prevodovka je riadená vlastnou ECU v utesnenom puzdre, je umiestnená vľavo pod svetlometom v smere jazdy. Skriňová ECU komunikuje s ECU motora a ostatnými uzlami cez spoločnú zbernicu CAN.
Mechanicky sa aktivuje len režim Parkovanie, ostatné režimy zapína ECU. Parkovanie by sa nemalo zapínať pri výrazných sklonoch a inom zaťažení, je lepšie použiť ručnú brzdu.

Tlačidlo „O/D OFF“ (Overdrive Off) v zapnutom stave zakazuje zapojenie štvrtého, vyššieho prevodového stupňa. Po stlačení tlačidla je automatika trojstupňová. V bežnom (základnom) režime automatickej prevodovky auto trochu stráca na dynamike, no spotreba paliva klesá.

Keď sa odporúča použiť hlavný režim (O/D ON):
1. s rovnomerným pohybom pri vysokej rýchlosti (na diaľniciach, na vysokorýchlostných úsekoch)
2. pri rýchlostiach nad 70 km/h (spotreba paliva klesá, rýchlosť klesá)
3. Mnohí vo všeobecnosti odporúčajú, aby ste nikdy nevypínali O/D, okrem prípadov, keď potrebujete rýchlo zrýchliť (napríklad niekoho predbehnúť alebo aktívne jazdiť mestom počas dopravnej špičky).

Lada Granta je nové moderné auto, ktoré nedávno zišlo z montážnej linky AvtoVAZ. Najnovšia Lada Grant má problémy s automatickou prevodovkou, ktorá je stále v testovacom režime. Stroj je vybavený dvoma typmi prevodoviek. Prvý je mechanický, 5-stupňový, s diferenciálom, vybavený koncovým prevodom. Ostatné modely sú vybavené automatickou prevodovkou.

Samozrejme, veľa vodičov sa vždy zaujíma o to, aké problémy môžu nastať s autom a jeho časťami.Dnes je na cestách našej krajiny Lada Granta čoraz výraznejšia. Oprava automatickej prevodovky inštalovanej na Lada Grant sa stáva celkom relevantnou. Dá sa povedať, že automatická prevodovka je jedným z najdrahších komponentov auta. Výmena automatickej prevodovky na ojazdenom aute stojí niekedy takmer polovicu ceny samotnej Lady Grant.

Pri starších autách sa časté poruchy týkajú prevodovky. Toto je najslabší článok. Automatická prevodovka môže kedykoľvek zlyhať. Oprava boxu je vždy veľmi náročná a zdĺhavá, je drahá. Ak je však Lada poskytnutá náležitá starostlivosť, jej automatická prevodovka bude fungovať spoľahlivo a nebude vyžadovať opravy po dlhú dobu. Zo všetkého najviac sa automatická prevodovka bojí prehriatia.

Často sa to stáva pri veľkom zaťažení. Keď je Lada Granta v prehriatom stave, tesnenia sú veľmi horúce. Tesnenia začnú unikať v dôsledku straty elasticity. Dochádza k deformácii častí automatickej prevodovky, ktoré sa rýchlo zlomia. Výsledkom je, že tento spoľahlivý uzol vyžaduje generálnu opravu.

Počas jazdy môžete diagnostikovať poruchu automatickej prevodovky

Porucha automatickej prevodovky alebo jej porucha sa rýchlo zistí, keď sa vozidlo pohybuje. Prvé charakteristické znaky sú:

• silné trhnutia;
• prenos sa nezapne;
• toky oleja;
• indikátor bliká.

Tieto znaky vyžadujú okamžitý zásah a opravu. Niektoré poruchy na prevodovke automobilu Lada Grant dokáže odstrániť skúsený motorista. V zásade hovoríme o najjednoduchších operáciách:

• odstránenie úniku oleja;
• spontánne radenie prevodových stupňov.

Porucha možno spočíva v pripojení vodičov a kontaktov. Oprava skrinky Lada Grant sa obmedzí iba na čistenie kontaktov.

Je možné ťahať auto s automatickou prevodovkou? Mnoho ľudí si myslí, že ťahať rozbitú Ladu Grant na kábli je nemožné. To je pravda, ale ťahanie za určitých podmienok je celkom možné.

Ak jazdíte rýchlosťou nie vyššou ako 50 km / h na vzdialenosť 25 km, auto s pohonom predných kolies Lada Granta sa bude cítiť skvele. Hodinu po ochladení môžete pokračovať v ťahaní. Vozidlá s pohonom všetkých kolies nepodliehajú ťahaniu.

Najčastejšie sa motoristi musia vysporiadať s často sa vyskytujúcimi charakteristickými poruchami.

Auto sa nepohne dopredu. A zaradenie spiatočky nespôsobuje problémy. Príčinou môže byť porucha trecích kotúčov alebo prasknutie manžety piestu. Možno praskli tesniace krúžky alebo sa jednoducho zasekol ventil, ktorý reguluje radenie.

Na zvládnutie defektu je potrebné vymeniť a namontovať ďalšie spojky. Vymeňte všetky manžety a nainštalujte ďalšie tesniace krúžky. Okrem toho musíte vyčistiť ventil.

Ak sa Lada Granta nedokáže posunúť späť, nie je tam žiadny tretí prevodový stupeň, potom zlyhala spojka, ktorá reguluje pohyb vpred, alebo sa odlomila manžeta pripevnená k piestu, ktorá zahŕňa dopredný zdvih. Okrem toho, ak sa objavilo silné opotrebovanie, potom sa zničili tesniace krúžky, predná spojka alebo sa jednoducho odrezal drážkový mechanizmus zaisťujúci centrálne koleso.

Oprava spočíva v montáži ďalších trecích kotúčov a montáži nových manžiet, montáži nových tesniacich krúžkov. Všetky chybné diely musia byť vymenené.

Stáva sa, že nie je možné zapnúť spiatočku. To znamená, že brzdový pás je úplne opotrebovaný alebo je zlomená manžeta. Do úvahy treba brať aj poruchu piestnice.

Oprava spočíva vo výmene brzdového pásu, manžety a samotnej tyče.

Niekedy nie je žiadny pohyb. To môže spôsobiť nasledujúce škody:

• hydraulický transformátor je mimo prevádzky;
• zlyhanie olejového čerpadla;
• nedostatočný objem oleja;
• sito filtra je zanesené.
• trecie kotúče sú zlomené;
• defekt brzdového pásu;
• manžeta je roztrhnutá;
• zlomené tesniace krúžky;
• zaseknutý ventil zodpovedný za prvú rýchlosť.

V tomto prípade je potrebné nainštalovať nový hydraulický transformátor.Ak je to olejové čerpadlo, musíte odstrániť skrutky zaisťujúce GT spolu so zotrvačníkom. Medzi nimi je potrebné nainštalovať tesnenia s hrúbkou 2 mm. Pevne utiahnite skrutky.

Je potrebné naštartovať auto, doplniť olej tak, aby objem zodpovedal hornej hranici a prefúknuť filter. Vykonajte dôkladné umytie sieťky, ak sa stala nepoužiteľnou, nainštalujte ďalší filter.

Môžete demontovať brzdový pás, nainštalovať nový. Namontujte ďalšie kotúče na brzdovú spojku. Získajte dobré manžety. Namontujte nové tesniace krúžky a po demontáži vyčistite ventil.

Niekedy auto stojí, ale pri zaradení rýchlosti je cítiť silné zatlačenie. Auto sa zastaví a ďalej stojí. To znamená, že sa pokazil hydraulický transformátor alebo je príliš nízke množstvo oleja v automatickej prevodovke. Možno je upchatý olejový filter. Musíte nainštalovať nový menič krútiaceho momentu a jednoducho pridať prevodový olej na požadovanú úroveň. A samozrejme vyčistiť filter.

Auto sa pohybuje dozadu, ale na pohyb vpred môžete zapnúť iba prvý prevodový stupeň (zvyšok chýba). To znamená, že ovládací ventil umiestnený na páke odstredivých otáčok je zaseknutý; zuby špirálového kolesa osi radenia sú zlomené; odrezať závlačku držiacu špirálové ozubené koleso na osi spínača alebo jednoducho zablokovať ventil zodpovedný za chod otáčok.

Je potrebné prepláchnuť a vyčistiť ventil, namontovať nový prevod a namontovať novú prehadzovačku. Vložte novú závlačku a vyčistite ventilový systém.

Pri bežnej jazde, keď sa musíte posunúť do dlhého kopca, pri zaradení poslednej rýchlosti, auto šmýka. Predčasné podraďovanie. To znamená, že do prevodovky sa naleje veľmi málo oleja, manžety sú opotrebované a dochádza k výraznému opotrebovaniu všetkých tesniacich krúžkov, disky prestali fungovať.

Je potrebné doplniť potrebné množstvo oleja a vymeniť všetky zlomené časti za nové.

Ak je rýchlostná páka nastavená na "N" a Lada Grant pokračuje v pohybe, potom je nastavenie lanka nesprávne a páka pohonu nefunguje dobre. Je možné, že je zaseknutá piestová spojka alebo sa kotúče nevzďaľujú od taniera z dôvodu dlhého ťahania.

Je potrebné upraviť lanko pohonu a opraviť blok spojky. Odstráňte všetky poškodené časti, vymeňte, nainštalujte iné.

Otáčky sa prepínajú pri vysokých otáčkach – to znamená, že je zlé nastavenie lanka, ktoré ovláda chod škrtiaceho mechanizmu, alebo sa zasekáva odstredivý regulátor. Možno sa dovnútra dostali nečistoty a upchali sitko filtra alebo sa zasekol škrtiaci ventil.

Je potrebné upraviť kábel, prefúknuť a vyčistiť ventil. Nainštalujte ďalší filter a vyčistite ventilový systém ako celok.

Pri prudkom stlačení plynového pedálu nedochádza k podraďovaniu, takzvanému kickdownu. Dôvodov môže byť niekoľko:

Snímač tlaku prestal fungovať.

Ak chcete problém vyriešiť, budete musieť vymeniť snímač tlaku

Musí byť nainštalovaný nový snímač tlaku a nový spínač. Vyčistite prepínací ventil a vymeňte zlomené vodiče. Potom nastavte kábel, ktorý ovláda škrtiace ventily.

Ak nie je možné brzdiť motorom pri zapnutej druhej rýchlosti, potom brzdový pás nefunguje a tesniaca manžeta sa pretrhla. Možno je modulačný ventil zaseknutý.

V takýchto prípadoch je jednoducho potrebné nainštalovať dobrý brzdový pás a ďalšie tesnenia piestu. Potom vyčistite ventilový systém. To je všetko.

Pri radení prevodových stupňov dochádza k preklzávaniu spojky. To znamená, že sito filtra je zanesené alebo je množstvo oleja nedostatočné.

V takom prípade musíte nainštalovať nový filter, doplniť olej. Naplnený olej musí byť nad hornou úrovňou. Môžete tiež nainštalovať novú spojku.

Tam, kde sa nachádza diferenciál, je počuť rachot.Je to nefunkčné hlavné hnané ozubené koleso diferenciálu a zuby hnacieho kolesa sú zlomené. Je možné, že došlo k zvýšenému opotrebovaniu ložísk a výrazne sa zväčšila vôľa na náprave a objavili sa vôle diferenciálu.

Tu stačí vymeniť diferenciál a namontovať nové ložiská.

Ak sa spiatočka nezapne a chýba druhá a tretia rýchlosť, znamená to, že všetky drážky bubna na centrálnom kolese boli odrezané. Musíte len nainštalovať nový bubon.

Malé hliníkové čipy na spodnej časti vozidla naznačujú prítomnosť poruchy

Ak je spodná časť palety posiata malými hliníkovými trieskami, môže to byť niekoľko dôvodov: klzné ložisko sa zrútilo, hliníkové puzdro umiestnené v planéte prasklo. Je možné, že aj v sedlách ložísk diferenciálu je veľká vôľa.

Je potrebné vymeniť všetky nepoužiteľné časti a polovicu tela, kde sa vytvorilo rozbité hniezdo. Ak je magnet palety uzavretý malými valčekmi, potom valčekové ložisko na planétovom mechanizme zlyhalo. Musíte nainštalovať nové ložisko.

Existuje aj taký problém, keď olej naliaty do automatickej prevodovky začne peniť. Jeho farba sa mení. Dochádza k šmyku auta. To znamená, že voda vnikla do krabice. Vznikla zmes oleja s vodou, vznikla penová emulzia. Prevádzka olejového čerpadla sa zastavila, emulzia silne upchala filter.

Možno bolo porušené tesnenie rúrky chladiča. Nemrznúca zmes zmiešaná s olejom. Výsledná reakcia vytvorila penovú hmotu, ktorá upchala sieťku filtra. Jednoducho prepláchnite časti automatickej prevodovky a skontrolujte chladič. Ak oprava nie je možná, musí sa vymeniť.

Existuje teda pomerne veľa porúch. Často trvá dlho, kým sa ich zbavíte. Ak však poznáte príčiny ich výskytu a základy opravy, potom sa môžete vyrovnať sami.