Podrobne: Urob si svojpomocne oprava automatickej prevodovky Lancer 10 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Tento mini návod som chcel spraviť už dlho. Ale najťažšie, ako viete, je začať.
Mal som „šťastie“, že som majiteľom auta japonskej značky Mitsubishi Lancer (Mitsubishi Lancer) narodenej v roku 1989. Dostal som ho po generálnej oprave u remeselníkov, predpredaj bol 5+. Všetko sa lesklo a iskrilo, bzučalo a šumelo. Všetky plytčiny boli objavené po kúpe a od r. bolo to prvé auto, všetky nedostatky boli považované za samozrejmosť — ako sa to stáva aj u iných. Stroj poctivo odišiel na leto a začal sa kaziť, opravy sa vykonávali sami. Jediná náhrada v službe — čelné sklo.
Nepamätám si, ako to začalo, ale začalo to. Najprv bolo pri rozjazde niečo trochu v neporiadku - nejaký cudzí podtón pri pustení spojky. Prehrešil som sa proti nemu – no po výmene disku sa situácia nezmenila. Jedno podozrenie ostalo – mechanická 5-stupňová prevodovka, ktorá verne odslúžila 188 tisíc km. bežať. Niektorých som jazdil dosť dlho a pri jazde na prvom a druhom prevodovom stupni som si zatváral uši pred hlukom / vŕzganím, vo zvyšku nebol žiadny hluk. Celé to však znepokojovalo a napredovalo. Ozývalo sa charakteristické kovové hrkanie, a pretože. Plánovaný bol výlet 400 km. v jednom smere, ešte musel jazdiť do jamy v garáži. Hneď vás upozorním - nie som mechanik a ak niečo nazvem inak, ako sa to v skutočnosti volá, odpustite mi. VŠETKY PRÁCE BOLI VYKONÁVANÉ SAMI – AK SI NIESTE ISTÝ SVOJMI SLOŽKAMI – JE LEPŠIE ZAVOLAŤ ASISTENTKU.
Video (kliknutím prehráte).
Po niekoľkonásobnom prečítaní stránky o kontrolnom bode v príručke som vliezol do jamy. Už predtým som musel demontovať krabicu, hoci som ju nevytiahol (pri výmene spojky) - tu si myslím, že nebudú žiadne ťažkosti - najprv odskrutkujeme všetko zo samotnej krabice zhora - spojka, pákové ovládače , spojkové lanko, štartér (ach do pekla sa plazíš), snímač cúvania atď. Pri vyťahovaní pohonov z rozdeľovacej prevodovky mám už odmontované kolesá, odskrutkované stojany a odložené náboje. Pohon som neodstránil - upevnil som ich v limbu, aby neprekážali. Ďalej som pomocou ručného navijaka a bezpečnostných pásov (nenašlo sa nič vhodnejšie) zaistil box v mierne zavesenej polohe a začal odskrutkovať jeho uchytenie. Najprv z karosérie, potom z motora. Potom vliezol do jamy a začal vyťahovať skrinku z koša spojky (skriňa má hriadeľ a ak ju nevytiahneme, vyberieme tú prekliatu skrinku). Keď je hriadeľ vytiahnutý, potom podľa okolností - zdvíhanie a spúšťanie, krútenie, privedieme box pod krídlo auta (úsť je zdvihnutá dosť vysoko, takže vedie pozdĺž dna) a odtiaľ na denné svetlo. Z množstva nečistôt sa zbláznime a urobíme prestávku na dym. 1/3 práce je hotová.
Pri pohľade na obrázok v knihe - všetko sa zdalo byť jasné a nemali by sa vyskytnúť žiadne ťažkosti, ale boli - odskrutkovanie všetkých skrutiek a polovica krabice sa nechcela "otvoriť". Tie. polovice sa trochu pohli a zostali visieť na vnútorných hriadeľoch. Zložil kryt - začal odskrutkovať ozubené kolesá (tu musíte byť opatrní - sú tam malé veci, ktoré vypadávajú veľmi nevhodne).
Odskrutkoval som ho, sňal - stále niečo drží ... Prehľadal som celú krabicu, odskrutkoval všetko, čo sa dalo, kým som neodskrutkoval potrebnú skrutku, ktorá držala celú konštrukciu. potom sa všetko konečne vyriešilo a predo mnou sa objavil vinník - ložisko vstupného hriadeľa. Úplne zabitý. Ešte trochu a pečať by sa roztrhla. Ak sa pozriete pozorne, je viditeľný kovový prach - ložisko sa veľmi opotrebovalo a kov sa začal používať ...
Okamžite vás varujem - pre toto ložisko neexistuje žiadny analóg (vonkajší priemer je o 1 mm väčší), budete musieť hľadať originál.Naozaj som chcel urobiť vložku na stavbu, ale odhovorili ma. V Bratsku nebol originál, ponúkli sa, že ho privezú do 2-3-4 týždňov z krajiny vychádzajúceho slnka. Najmenej 700 rubľov. Nájdené neočakávane cez exist.ru a pri tranzite cez Krasnojarsk bolo doručené z Moskvy do Bratska. Cena 450 rubľov. + peniaze pre vlakvedúceho za dodávku z Krasnojarska.
Zloženie krabice už bola technologická záležitosť – spoje sa zatreli akýmsi čiernym tmelom a pomaly, pomaly sa všetko montovalo v opačnom poradí. Mimochodom, obrázky pomohli, pretože. v niektorých bodoch sa vyskytli ťažkosti. Okamžitá rada - zatĺcť všetky kolíky takmer do roviny, jeden taký špendlík som nechal trochu vytŕčať a skontroloval som krabicu (zatiahnutím páčok), nasadil som veko - všetko som roztiahol a krabicu položil na auto. V dôsledku toho sa tento kolík zasekol vo vnútri krytu a musel všetko odstrániť späť. Tu som sa pokazil....
"V jednej osobe" dať krabicu je dosť ťažké, je lepšie zavolať asistenta, pretože. po prvé, je dosť ťažké a po druhé, musíte byť na oboch stranách auta naraz: zdola aj zhora. Vyšiel som sám, nebudem tvrdiť, že je to ľahké
Potom nahodíme štartér, spojku, prepínač rýchlosti atď. Naplňte olejom a užívajte si. Dokonca som zabudol, že v aute môže byť tak ticho
Stroj som predal, ale ak máte nejaké otázky, rád odpoviem, napíšte.
No, ako obvykle - pri používaní materiálov nezabudnite na odkaz!
Dobrý deň, v správe ste písali o potrebnej skrutke, ktorá držala celú konštrukciu, ktorá. Tiež nedokážem rozoznať všetko neprekrútené, stále to nie je ani polovica!
Domov / Leštenie
Čo je to vlastne leštenie? Ide o produkt na báze syntetických materiálov, ktorý vypĺňa drobné škrabance, poškodenia laku a dodáva laku pôvodný vzhľad. Zloženie leštidla obsahuje komplexné roztoky silikónových živíc a včelieho vosku, nerozpustné pigmenty, farbivá, ktoré zvyšujú sýtosť farieb. Leštidlo má ochranné vlastnosti, pretože je bariérou medzi vrstvou laku a prostredím: v zime leštenie chráni lak pred chladom, v lete pred kyslým dažďom a prachom. Správne vykonané leštenie karosérie umožňuje dať vozidlu vzhľad „iba z priestoru pre cestujúcich“ a tiež chráni pred koróziou. Tento postup nie je až taký zložitý, no najlepší výsledok možno dosiahnuť len vtedy, keď ho vykonávajú profesionáli, ktorých nájdete v každom autoservise. Prevádzka auta v mestskom prostredí je plná mnohých nebezpečenstiev spojených nielen s ohrozením zdravia vodiča, ale aj pre krásu auta. Časom lak vybledne, objavia sa škrabance, preliačiny a iné poškodenia. Okrem vonkajšieho účinku sú praskliny a škrabance nebezpečné, pretože sa cez ne dostávajú pod vrstvu laku agresívne látky, ktoré časom vedú ku korózii.
Za zmienku stojí leštenie tekutým sklom a keramické leštenie.
Leštenie tekutým sklom je jedným z najlepších typov leštidiel, ktoré autu dodávajú najjasnejší lesk a najlepšiu ochranu pred vonkajším prostredím. Leštenie tekutým sklom je schopné úplne chrániť vrstvu farby pred mikrotrhlinami, kyslými zrážkami, živicami a inými agresívnymi látkami počas celého roka. Patrí do triedy reštaurátorského leštenia. A keramické - leštenie, pri ktorom je vrstva farby na vrchu potiahnutá najnovšou konzervačnou kompozíciou, ktorá bola vytvorená pomocou nanotechnológie na báze polykeramiky. Tento typ leštenia konzervuje karosériu auta po celé dva roky a chráni ju pred mikroškrabancami a agresívnym prostredím. Toto je jeden z najdrahších typov leštenia.
Automobily prvých generácií Lanceru, ktorých rad bol uvedený na trh v roku 1973, boli vybavené iba mechanickými prevodovkami. Ale po šiestich rokoch sa niektoré modely začali vybavovať 3 a od roku 2007 - 4-stupňovou automatickou prevodovkou s elektronickým ovládaním.
Všetky prevodovky od Mitsubishi Motors vznikajú vďaka vlastnému vývoju spoločnosti, avšak celý výrobný cyklus sa nezaobíde bez služieb tretích výrobcov, vrátane nemeckej spoločnosti Getrag a divízie japonskej spoločnosti Jatco TransTechnology (JATCO).
POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne! Čítaj viac"
Pokiaľ ide o automatickú prevodovku Lancer 10, je celkom spoľahlivá. Ako ukázali domáce skúsenosti, automatická prevodovka inštalovaná na tomto modeli má dlhú životnosť.
Klasická automatická prevodovka Jatco F4A je k dispozícii pre menšie motory Lancer 10 (1,5 a 1,6), kým Jatco JF011E CVT sa dodáva s motormi s objemom 1,8 a 2,0 litra. K obom automatickým prevodovkám veľké pripomienky nie sú, skrinky sú vcelku spoľahlivé.
Starý dobrý štvorstupňový automat možno považovať za prerastený, no jednoducho nezabije. Mnohí „servisáci“ si na slabé miesta tohto boxu ani nespomenú. Verí sa, že variátor „desiatky“ už nie je taký pokojný a spoľahlivý ako „čistá“ automatická prevodovka.
Od roku 2007 sa v modeloch Mitsubishi Lancer 10 používajú 4-stupňové automatické prevodovky typu INVECS-II (vlastná značka Mitsubishi Motors).
Pri kúpe zmluvného boxu z Japonska by ste si mali vyžiadať dokumentáciu potvrdzujúcu všetky informácie o tomto uzle. Dnes sa na dodávkach automatických prevodoviek a iných zmluvných náhradných dielov zo zahraničia priamo podieľa množstvo firiem, aby kupujúci nemuseli preplácať sprostredkovateľov.
Ceny použitých boxov sa značne líšia a závisia od ich stavu. Priemerné náklady na „automatický“ zmluvný box Lancer 10 sú od 20 do 50 000 rubľov.
Nová originálna prevodovka bude stáť oveľa viac, jej cena je niekoľko stoviek tisíc rubľov.
Mnohí sa o tom tvrdohlavo hádajú, ale pozrime sa, aká je skutočná spotreba paliva Mitsubishi Lancer X 1,5 a 1,6 s automatickou prevodovkou? Obráťme sa na oficiálne normy spotreby paliva na 100 km.
V kombinovanom cykle je spotreba paliva pre automobily Lancer desiatej generácie s motorom 1,5 a automatickou prevodovkou 7 litrov na sto; v mestskom cykle - 8-8,5 l; a pri jazde mimo mesta - až 5-5,5 litra.
Lancer 10 s motorom 1,6 a automatickou prevodovkou spotrebuje v priemere 7,1 litra; v meste - 9,1 l; a na diaľnici - 5.8.
Čas zrýchlenia na 100 km/h s 1,5 AT je 14,3 sekundy. Motor 1,6 s AT je o niečo rýchlejší a výsledok ukáže za 14 sekúnd.
Štandardná výmena oleja (s odstránením filtra a vane) - po 40 000 km.
Úplná výmena oleja (metódou náhrady) sa vykonáva na stojane v SC po 60 - 90 000 km.
Zvyčajne sa prvé poruchy v automatickej prevodovke dajú identifikovať podľa cudzieho hluku, otrasov, vibrácií alebo vizuálne - keď prevodový olej zmení vôňu a farbu. O poruche sa môžete dozvedieť aj podľa systémového kódu, ale pre presnú diagnostiku je potrebné vykonať veľké množstvo práce, ktorú je možné vykonať iba v servisnom stredisku.
Technický stav každej automatickej prevodovky závisí od najazdených kilometrov a prevádzky. Čo robiť, ak sa v jednom „dokonalom momente“ telo škatule rozdelilo a „automatické“ nebolo možné obnoviť alebo bolo nerentabilné ho vykonať a nová automatická prevodovka je jednou z najdrahších komponentov automobilu?
