Oprava automatickej prevodovky m4ta svojpomocne

Japonskí inžinieri pri výrobe svojich automatických prevodoviek zohľadňovali predovšetkým ukazovatele spoľahlivosti. Preto sa automatické prevodovky od Hondy vyznačujú zvýšenou spoľahlivosťou a odolnosťou. Jedna z vlastností štvorstupňovej automatickej prevodovky M4TA, ktorý sa objavil v roku 1997, je absencia planétových prevodov.

Výhodou takéhoto technologického riešenia sú zlepšené ukazovatele spoľahlivosti. Treba poznamenať, že takéto prevodovky sú objemné, takže ich oprava je o niečo náročnejšia. Automatická prevodovka M4TA bola nainštalovaná na crossover Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV. Maximálny objem motora, s ktorým je možné túto prevodovku namontovať, je 2,4 litra.

Ako je uvedené vyššie, Automatická prevodovka M4TA sa líši zvýšenou spoľahlivosťou. Majiteľ vozidla potrebuje iba pravidelne meniť olej spolu s filtračnými prvkami. Je nutné použiť kvalitný originálny prevodový olej, ktorý ochráni puzdrá a spojky pred opotrebovaním.

Potreba generálnej opravy vo väčšine prípadov vzniká pri nájazde 300 000 a viac kilometrov. Zároveň je potrebné poznamenať, že pri nesprávnej prevádzke prevodovky a agresívnej jazde sú možné časté poruchy, ktoré si vynútia veľkú opravu pri nájazde 100 000 kilometrov a ešte skôr. Preto si treba uvedomiť, že táto prevodovka je skôr určená na použitie v mestskom prostredí.

Z bežných porúch môžeme vyzdvihnúť problémy s olejovými tesneniami a pogumovanými tesneniami. V podmienkach ruských zím sa pogumované tesnenia môžu rýchlo stať nepoužiteľnými, čo následne spôsobuje úniky ropy. V tomto prípade je potrebné vymeniť pogumované tesnenia a tesnenia. Vykonávanie týchto opráv je náročné kvôli veľkým rozmerom prevodovky. Demontáž palety predstavuje určité ťažkosti a možno ju vykonať iba v servisnom stredisku. Pri generálnej oprave sa kontroluje stav hydraulického taniera, vymieňajú sa trecie spojky a bubny. V niektorých prípadoch je potrebné vymeniť spálenú spojku. Vo všeobecnosti táto prevodovka o sebe zanecháva pozitívny dojem, vyznačuje sa spoľahlivosťou a udržiavateľnosťou.

Skupina: Používatelia
Príspevky: 17
Registrácia: 7.6.2014
Mesto: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Pohlavie Muž
Poďakovali: 17-krát

V tej téme o úspešnom postupe sa odhlásili 4 ľudia. Ale z nejakého dôvodu je na tom fóre téma zasypaná - a skrytá - asi je pre tých moderátorov nerentabilná a téma je naozaj dôležitá! - napriklad keby som to vedel dopredu, tak by som nekukal dve hodiny na dialnici a cakal na odtahovku! A vo všeobecnosti - umožňuje odložiť návštevu služby, umožňuje jazdiť a čakať na zmluvu

Tento postup som natočil na video.
odkaz

hneď po tomto postupe by bolo fajn spraviť KOMPLETNÚ výmenu oleja, ale auto jazdí bez výmeny oleja!

Potrebujete priehľadnú PVC trubicu 10 mm dlhú 2-4 metre (najlepšie 4), pumpu alebo kompresor, cumlík s cumlíkom, dve plastové fľaše, nástroj na odstránenie svorky z hubice a ďalšie handry alebo aspoň noviny
ak je najazdených viac ako 200 tisíc km - túto súpravu je lepšie nosiť v kufri!
kontrolujte tlak na manometri čerpadla - nedržte viac ako 2 kg, je lepšie upevniť hadičku na trysku pomocou svorky - aby sa neodlomila. Vyčerpal som a odčerpal cykly, aby som dosiahol 15-20.
Do pumpy sa dostane olej, takže s ním už nie je možné pumpovať pneumatiky!

Metóda bude určite pasovať na HONDU s boxami M4TA S4TA: CR-V RD1 B20B, ORTHIA EL1 EL2 EL3
možno pre iné automatické prevodovky.

Pozor!!
Tento postup neobnovuje opotrebovanú krabicu - len trochu predlžuje jej životnosť!
Moje auto po zákroku a následnej PLNEJ výmene oleja má najazdených už 1000 km

Skupina: Používatelia
Príspevky: 17
Registrácia: 7.6.2014
Mesto: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Pohlavie Muž
Poďakovali: 17-krát

Skupina: Používatelia
Príspevky: 17
Registrácia: 7.6.2014
Mesto: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Pohlavie Muž
Poďakovali: 17-krát

Box je stále živý - má najazdených už 3000 km
Spätný preplach som robil 3x - pomáha pri 700-1000 km - potom to začne šmýkať.

Na YouTube sa v komentároch k môjmu videu dvaja odhlásili - že tento postup pomohol

Skupina: Používatelia
Príspevky: 6
Registrácia: 12.1.2018
Mesto: Seversk
Auto: Honda CR-V (I)
Pohlavie Muž
Poďakoval: 4 krát

Skupina: Používatelia
Príspevky: 17
Registrácia: 7.6.2014
Mesto: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Pohlavie Muž
Poďakovali: 17-krát

najazdil po „resuscitácii“ 4500 km a takmer rok (11 mesiacov)
Spätné preplachovanie som urobil 4-krát a posledné dva - bez výmeny oleja
Snažím sa necestovať na veľké vzdialenosti.

bude čoskoro opravený

Hrozba na YouTube v komentároch k môjmu videu, štyria odhlásili, že postup pomohol

Skupina: Používatelia
Príspevky: 17
Registrácia: 7.6.2014
Mesto: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Pohlavie Muž
Poďakovali: 17-krát

Experiment úspešne dokončený!
Na „mŕtvej“ skrini som jazdil presne rok a 5000 km. Tuším, že sa dalo jazdiť toľko alebo aj viac!
Dodával zmluvu WIRE (.) S4TA-1 od Honda Orthia EL3 B20B 1996 namiesto natívneho MDMA-3 electronic, stál 20 000 r - najmenej dvakrát lacnejšie ako elektronické, ale to je iná téma - napíšem neskôr

Sú nejaké myšlienky-podozrenia - čo sa stalo s mojou krabičkou, tiež sa neskôr odhlásim, treba pod ne priniesť teóriu.

Skupina: Používatelia
Príspevky: 6
Registrácia: 13.8.2018
Mesto: Yoshkar-Ola
Auto: Honda CR-V (I)
Pohlavie Muž
Poďakoval: 0 krát

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 461
Registrácia: 22.11.2013
Mesto: Nižný Novgorod
Auto: Honda CR-V (I)
Pohlavie Muž
Poďakovali: 177-krát

Skupina: Používatelia
Príspevky: 850
Registrácia: 18.2.2011
Mesto: Astana
Auto: Honda CR-V (I)
Pohlavie Muž
Poďakovanie: 260-krát

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 153
Registrácia: 17.5.2011
Mesto: 36 regiónu
Auto: Honda CR-V (I)
Pohlavie Muž
Poďakovanie: 23-krát

Experiment úspešne dokončený!
Na „mŕtvej“ skrini som jazdil presne rok a 5000 km. Tuším, že sa dalo jazdiť toľko alebo aj viac!
Dodával zmluvu WIRE (.) S4TA-1 od Honda Orthia EL3 B20B 1996 namiesto natívneho MDMA-3 electronic, stál 20 000 r - najmenej dvakrát lacnejšie ako elektronické, ale to je iná téma - napíšem neskôr

Sú nejaké myšlienky-podozrenia - čo sa stalo s mojou krabičkou, tiež sa neskôr odhlásim, treba pod ne priniesť teóriu.

Skupina: Používatelia
Príspevky: 6
Registrácia: 13.8.2018
Mesto: Yoshkar-Ola
Auto: Honda CR-V (I)
Pohlavie Muž
Poďakoval: 0 krát

Ahoj. olej menený, hlúpo vypustený a naplnený novým, robili to v servise, sám som nebol prítomný. potom auto jazdilo ovela dlhsie az do prvej poruchy, namyslenost boxu preslo, ale problem sa vseravno niekam vratil za polhodinu suvislej jazdy po meste. Kúpil som olej dextrón 3 automat + manol, bral som 4l kanister vo veľkoobchode za 900r. Mimochodom, pred výmenou sa objavila chyba „porucha snímača otáčok vstupného hriadeľa“, zmenil som ho a objednal použitý. pri rozbore to nepomohlo, po vymene oleja chyba uz nevysla, ale problem ostal tiez. Hladinu oleja som nekontroloval. ak si vylezieš vymeniť filter a rozrezať šišku, konečná cena opravy je drahšia ako výmena automatickej prevodovky za zmluvnú.

Hlavná otázka, ktorá trápi, môže niekto vysvetliť, čo spôsobuje vypnutie boxu? olejové kúrenie? ale pri reštarte auto začne jazdiť takmer okamžite, počkáte 10-15 sekúnd a akokoľvek s ním jazdíte znova, nemôže sa počas tejto doby ochladiť. keď je horúco, ozýva sa bzučanie ako umierajúca pumpa gur.

Velmi pekne dakujem za rady!

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 2418
Registrácia: 26.10.2010
Mesto: Jerevan
Auto: Honda CR-V (I)
Pohlavie Muž
Poďakovali: 626-krát

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 461
Registrácia: 22.11.2013
Mesto: Nižný Novgorod
Auto: Honda CR-V (I)
Pohlavie Muž
Poďakovali: 177-krát

Skupina: Používatelia
Príspevky: 850
Registrácia: 18.2.2011
Mesto: Astana
Auto: Honda CR-V (I)
Pohlavie Muž
Poďakovanie: 260-krát

Dobrý deň, vo všeobecnosti sa odporúča použiť dextrón na krátku dobu, len aby ste sa dostali na čerpaciu stanicu a pri každodennom používaní v automatickej prevodovke našich automobilov musíte určite použiť ATF-DW1.

Riadenie radenia na našich strojoch zahŕňa:
- snímač polohy voliča automatickej prevodovky;
- Snímač polohy škrtiacej klapky;
– primárny (lineárny) snímač otáčok hriadeľa;
- snímač otáčok sekundárneho (medziľahlého) hriadeľa;
– snímač teploty motora;
- snímač rýchlosti;
- solenoidy;
– palubný počítač (PCM);
- konektory a vodiče.

Čo sa dá urobiť so skriňou prevodovky.

Nosné ložiská hriadeľa môžete vymeniť, na to musíte zatlačiť poistný krúžok a opatrne pracovať s hlavami veľkých priemerov a kladivom.

Napevno je tam aj voľnobežný prevod ZX. Nechýba ani pomocný hriadeľ s prevodom a spojka so zníženým trením. Používa sa, keď je volič v polohe „1“ - všimnete si, že iba v tejto polohe pri prvom prevodovom stupni dochádza k brzdeniu motorom.
Vo všeobecnosti ho môžete rozobrať - stačí stlačiť hriadeľ do skrinky a presunúť ozubené koleso, ložiská a treciu spojku na stranu. Maticu (je tam jedna) nie je potrebné odskrutkovať. Všetko opláchnite, vymeňte guferá na hriadeli, rozoberte a opláchnite treciu spojku, vymeňte na nej gumičky a kotúče. Ja áno, keďže opravná sada mala na tento hriadeľ oceľové disky a gumičky. Ale vo všeobecnosti sa nemôžete dotknúť. Pri spätnej montáži treba podľa návodu nasadiť nový vodiaci uzáver ATP (aj keď ten starý bol akože nič).

Na boxoch s káblovým ovládaním môžete vymeniť malé tesnenie hriadeľa práve tohto kábla. Vymeňte pravé vnútorné tesnenie kĺbu CV.
Všetko, hlavná dutina krabice sa otvorila.

Odstráňte puzdro spiatočky, ihlové ložisko a ozubené koleso 3X z výstupného hriadeľa. Odskrutkujte skrutku z radiacej vidlice ZX, vyberte vidlicu spolu s krúžkom voliča. Teraz stiahnite obe hriadele k sebe.

Ďalej sa diferenciál odstráni ako zostava.

Vymeňte olejové tesnenia ľavého vnútorného kĺbu CV, vstupného hriadeľa v kryte meniča krútiaceho momentu.
Pri odstraňovaní plomb buďte opatrní! Nepoškodzujte telo, je hliníkové, ľahko sa pokrčí a poškriabe. Hrubé škrabance je možné pretrieť brúsnym papierom #600 namočeným v ATP na pol hodiny. Nové tesnenia namažte ATP. Pri montáži som použil kladivo - jemné poklepávanie upchávky do kruhu, najzdĺhavejšie je zatĺcť prvé milimetre celým obvodom.
Nechýba ani tesnenie ovládacieho hriadeľa (ktoré prenáša prepínanie režimov z lanka voliča na ručný skriňový ventil). Toto tesnenie sa ľahko mení.

Vyberte filter (dá sa vybrať v zásade ihneď po otvorení puzdra
Vyzerá vraj čisto, no akonáhle ho začnete umývať ako špinu, ako z čižmy...
Novú kupovať nebudem, umyl som ju celý, aj za stenami.
Zapnuté baterkou zospodu na uvoľnenie

vo všeobecnosti mnohí odporúčajú vymeniť, ak by to bola špina v koši, určite by som to urobil!
Skúmame hriadeľ

nemali by ovplyvňovať prácu, ale odkiaľ pochádza toto svinstvo, pozrel som sa na obrázky toho, kto to opravoval - tí istí násilníci ... no, nevyzerajú ako továrenské!
Ďalej vidíme tesnenia na hriadeli

A uvidíte, kam idú
pokračovanie bude nasledovať.

Čo sa dá urobiť so skriňou prevodovky.

Nosné ložiská hriadeľa môžete vymeniť, na to musíte zatlačiť poistný krúžok a opatrne pracovať s hlavami veľkých priemerov a kladivom.

Napevno je tam aj voľnobežný prevod ZX. Nechýba ani pomocný hriadeľ s prevodom a spojka so zníženým trením. Používa sa, keď je volič v polohe „1“ - všimnete si, že iba v tejto polohe pri prvom prevodovom stupni dochádza k brzdeniu motorom.
Vo všeobecnosti ho môžete rozobrať - stačí stlačiť hriadeľ do skrinky a presunúť ozubené koleso, ložiská a treciu spojku na stranu. Maticu (je tam jedna) nie je potrebné odskrutkovať.Všetko opláchnite, vymeňte guferá na hriadeli, rozoberte a opláchnite treciu spojku, vymeňte na nej gumičky a kotúče. Ja áno, keďže opravná sada mala na tento hriadeľ oceľové disky a gumičky. Ale vo všeobecnosti sa nemôžete dotknúť. Pri spätnej montáži treba podľa návodu nasadiť nový vodiaci uzáver ATP (aj keď ten starý bol akože nič).

Na boxoch s káblovým ovládaním môžete vymeniť malé tesnenie hriadeľa práve tohto kábla. Vymeňte pravé vnútorné tesnenie kĺbu CV.
Všetko, hlavná dutina krabice sa otvorila.

Na vozidlách HONDA CR-V prvej generácie vybavených automatickou prevodovkou M4TA (elektronická) sa často vyskytuje takýto problém:

Automatická prevodovka, ktorá do istého dňa fungovala ako dobré švajčiarske hodinky, zrazu začne preklzávať pri radení všetkých prevodových stupňov.

Môže za to takzvaný ventil na reguláciu tlaku spojky. Presnejšie jeho pružina, ktorá sa jednoducho rozpadne na dve časti.

#automatická prevodovka #oprava #proces #urob si sám #video #schéma #telo ventilu #skrinka #automatická #honda #montáž #honda #m4ta #spojka #tlak #ovládanie #ventil #pružina

#Automatická prevodovka #HONDA #M4TA #Automatická prevodovkaHONDAM4TA #Ventil na ovládanie tlaku spojky #Ventil na ovládanie tlaku pružiny #Oprava automatickej prevodovky #Automatická prevodovkaHONDAM4TAMontážny proces #Oprava automatickej prevodovky vlastnými rukamiVideo #Oprava automatickej prevodovky vlastnými rukami #Oprava automatickej schémy #Oprava blokov ventilovBoxAutomatická prevodovka #Oprava blokov ventilovBoxAutomatická prevodovka

Dobrý deň, mám taký problém, že bola demontovaná automatická prevodovka MGSA Honda Odyssey j30a z dôvodu zanesenia skrinky. Spláchnuté plne zmontované a neupravuje sa, hriadele sa nekrútia, keď dáte viac plynu, hriadele sa trochu hýbu. povedz mi čo by to mohlo byť. Zhreším na meniči krútiaceho momentu, neviem, či je to správne. A od 2.3 je menič krútiaceho momentu vhodný pre 3.0?

Dobrý deň, ďakujem za odpoveď. Nerozumiem, kde sa nachádza samotné čerpadlo, je nainštalované v meniči krútiaceho momentu? A ako to môžem poškodiť pri inštalácii, možno som urobil niečo zle? Auto sa takto správalo, keď automatická prevodovka začala strieľať. Možno som od začiatku kopal nesprávnym smerom?

Ďakujem veľmi pekne pochopené. Keď som tam umyl telo ventilu, zistil som zničenie ramena veľkého ozubeného kolesa olejového čerpadla z toho dôvodu sú tam mierne poškodenia oboch ozubených kolies. Neprikladal tomu žiadnu dôležitosť. Môže to byť problém?

mnohokrat dakujem. Veľmi užitočná a včasná rada, inak by som sa nevedel rozhodnúť pre zmluvu alebo opravu. Teraz zmluva.

Pozor! Sieť autoservisov za výhodné ceny. Kontrola geometrie kolies ZADARMO! Žiadne rady! Oprava v ten istý deň!

Stiahnuť/vytlačiť tému
Stiahnite si tému v rôznych formátoch alebo si pozrite verziu témy pre tlač.

všetky 4-stupňové prevodovky majú príbuzný dizajn - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

PRVOK MRVA/MCVA BZKA/MZKA

MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA

Automatické prevodovky HONDA sa odlišujú od ostatných výrobcov automatických prevodoviek.

Prevodovky Honda sa zásadne líšia od zvyšku sveta najmä tým, že nepoužívajú planétové prevody. Sú konštruktívne oveľa jednoduchšie, masívnejšie a v dôsledku toho aj oveľa spoľahlivejšie. Prichádzajú do opráv takmer ako manuálne prevodovky - zriedkavo a s veľmi vysokým počtom najazdených kilometrov. Ale automaty Honda, rovnako ako zvyšok sveta, majú stále „slabé miesta“ elektronického riadenia radenia: trecie kotúče, solenoidy - elektromechanické ventily a teleso ventilu.

Honda pomenovala svoje početné modifikácie náhodne, pomocou písmen (MDLA) za sebou, ako na evidenčných číslach áut. Spolu s písmenami sa začali používať čísla (napríklad bestseller - M4TA). Jediným vysledovateľným užitočným vzorom je, že pre autá s pohonom všetkých kolies a predných kolies má modifikácia zvyčajne rovnaké, odlišné písmená # 3: MDMA (pohon všetkých štyroch kolies) a MDLA (vpredu). Niekedy sú také zámeny písmen pozorované v automatických strojoch pre jeden model automobilu, ale vyrábané v rôznych továrňach (napríklad v populárnom boxe 98 Accord: americká montáž - BAXA, japonská - MAXA)

Na ktorých autách Honda sú nainštalované tieto najobľúbenejšie 4-minomety - pozri tabuľku vľavo.S touto triedou 4AT strojov sa najčastejšie stretávame na: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element a na Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Najpopulárnejšia rodina 4-rýchlostných 3-hriadeľových prevodoviek je M4TA (MDMA/ MRVA/ MDLA) – Honda (CR-V) s motorom od 2 do 2,4 litra v rokoch 1997-2001. Stroje Honda sa vyznačujú spoľahlivosťou a nenáročnosťou. Niektorí majitelia preto zabúdajú sledovať kvalitu oleja a vymieňať ho včas spolu s filtrom. To vedie ku kontaminácii ventilov a solenoidov telesa ventilu, nedostatku oleja a zrýchlenému opotrebovaniu tesniacich krúžkov, trecích spojok a puzdier. Za bežný nájazd kilometrov pred prvou generálnou opravou sa považuje 300-400 tkm.

Zoberte súpravy na opravu

V nezabíjateľných strojoch Honda si prvý zvyčajne vyžaduje opravu (výmenu spotrebného materiálu) menič krútiaceho momentu - 380001.

Typická generálna oprava s prepážkou začína v starobe výmenou oleja a kovového filtra s kovovou sieťkou - M4TA filter 96-98. - č. 380010.

So zmenou telesa ventilu sa zmenil držiak filtra pre následné úpravy 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Pre vekové stroje majstri inštalujú externý magnetický jemný filter - 100019,

Hlavný vonkajší jemný filter pomáha udržiavať olej transparentný a tlačí späť opotrebenie trecích jednotiek. Toto sa odporúča pre všetky automaty, ktoré majú štandardný filter s kovovou sieťkou. Vonkajší filter - 100019 na starých strojoch oplatí sa kontrolovať meniť každý rok alebo každých 10 tkm. Viac podrobností - tu .

Od roku 2002, s použitím syntetických olejov pre svoje boxy, Honda prešla na plastové filtre s plstenou membránou (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Na prepracovanie tejto rodiny filtračných boxov sa často objednáva kompletná súprava tesnení a olejového tesnenia so spojkami a oceľovými kotúčmi – Masterkit, zostavená tu – 380007.

Tu sú zmontované všetky súpravy na opravu tesnení a olejových tesnení Overols pre 4-stupňové automatické prevodovky Honda - 380002.

– Sada na opravu tesnení a tesnení pre M4TAMDMA (pohon všetkých kolies) a MDLA (vpredu) 1997-2001 - č. 380002A. ( S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA ) - najobľúbenejšie v generálnej oprave CR-V.

Súvisiaci box pre túto rodinu bol tiež nainštalovaný na Acura Integra v rovnakých rokoch S4XA (96-99) a SKWA (2000-02). Súprava obsahuje všetky potrebné a povinné tesnenia a tesnenia pre prepážku.

- Menej časté sú stroje pri opravách CR-V rovnaká výrobná séria od 2002-04 - MRVA pre pohon všetkých kolies a MCVA - pre pohon predných kolies.

- Súprava na opravu tesnení a tesnení - č. 380002C. ( MRMA/MCVA/ MRVA/MKZA/MKYA/ GPPA/GPLA/ MZJA/MZHA/ BZJA/BCLA/MCLA/ BZKA/MZKA/BZNA/MNZA/ MCTA/MRCA/BZHA ). Častejšie objednávajú Overol od Precision.

CR-V 02-04 MRVA/MCVA. Táto súprava je vhodná aj pre príbuzné automaty Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD), ktoré boli vyrobené pred rokom 2006.

– Pre súpravu na opravu tesnenia a olejového tesnenia Honda Civic – č. 380002B.

Je vhodný pre všetky vydania od 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) a 2001-05 (BMXA, SLXA).

– Samostatná súprava na opravu tesnenia a tesnenia pre 4AT Accord a Acura 2.3 CL – # 380002D . (vhodné pre útočné pušky Accord 98-02, americkú montáž - BAXA, aj japonskú - MAXA. Používa sa aj pre príbuzné útočné pušky Acura B6VA (98-99) a Prelude M6HA z rokov 1997-2001).

Pre staršie verzie automatických strojov do 97 rokov (MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA/ PX4B/ PX4B/ APX4/ APXA/ MP1A) Accord (MPZA. ), Prelude (MP1A. ) a Acura 2.2CL (A6VA) Súprava na opravu tesnenia a tesnenia - # 380002E .

Opravná sada pre tesnenia a tesnenia č. 380002G ( MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA ) je kompletná pre výkonné boxy Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Pasuje aj na Accord V6 (B7XA 98-02) a Odyssey 99-2001 s boxami B7YAB7TA.

Zriedkavejšie Overoly pre zvyšok 4-stupňových automatov Honda / Acura, pozrite sa pod číslom (pozri názov automatickej prevodovky v popise súpravy) - 380002.

Výber trenia

Pri každej generálnej oprave sa menia trecie spojky so sadou 380003 alebo jednotlivo - 380100 a oceľové kotúče s celou sadou - 380004.

Najkompletnejšia súprava na opravu spojky a oceľového kotúča so súpravou tesnení - Masterkit № 380007 .

Spojky Honda sú zároveň zjednotené (2-3 obľúbené typy sa používajú vo väčšine zväzkov spojok a na väčšine strojov - napravo) a veľmi individuálne (veľké množstvo malosériových úprav automatickej prevodovky s niekoľkými vlastnými, odlišnými spojkami).

Preto sa všetky čísla spojok zhromažďujú pod jedným číslom (380100 - stlačte číslo na oranžovom pozadí, aby ste našli svoju spojku) a vyberajú sa podľa troch parametrov: priemer (vonkajší), hrúbka a počet zubov.

Spojky Honda žijú veľmi dlho, ale po vypracovaní obrovského zdroja pre trecie spojky (viac ako 300 tkm) alebo nasýtení spáleným olejom výrobca odporúča ich výmenu za celú sadu, aj keď po externej kontrole staré obloženia nevyzerajú úplne opotrebovane. Absorbovali prepálený olej a výrazne znížili svoju priľnavosť a charakteristiku prenosu tepla, čo vedie k nepríjemným rázom pri prepínaní a zbytočnému dynamickému zaťaženiu opotrebovaných komponentov prevodovky. Opotrebenie spojky je zvyčajne spôsobené nedostatkom oleja, preto sa odporúča, aby všetky vekové vozidlá Honda sledovali hladinu a kvalitu oleja.

Základná spojka Honda #380100BD – vlastnosti: [38Tx1,9x116x81,8] kde popis znamená:

1.9 mm - hrúbka,

116 mm externé priemer spojkaa

81.8 mm interiéru vratný priemer oceľ disk.

Vymeňte opotrebované solenoidy spínacieho elektroregulátora: - č. 380423A (tlak v potrubí)

Solenoid zámku spojky 380425B a tiež populárny ako náhrada:

– Solenoid zámku spojky # 380425D .

Elektromagnety majú vo svojej konštrukcii vymeniteľný eloxovaný hydraulický doskový prvok, ktorý primárne podlieha opotrebovaniu. Zmeny po nájazdoch 200 tkm. Práca v špinavom a prehriatom oleji výrazne znižuje jeho zdroje.

– Oplatí sa skontrolovať stav najobľúbenejších náhradných ložísk zvýraznených v katalógu ( vľavo ) v oranžovej farbe.

– Vymeňte vyvinuté regulátory telesa ventilu ( 380924 ).

Na identifikáciu potrebných náhradných dielov na opravu použite príslušnú stránku internetového obchodu (napríklad M4TA) v časti „Súpravy na opravu“. Pre presnú objednávku budete potrebovať VIN kód auta.

Aktuálnu cenu a dostupnosť zistíte po kliknutí na číslo dielu.

V prípade generálnej opravy je prevodovka z vozidla demontovaná. V tejto fáze mechanik starostlivo skontroluje stav všetkých systémov obsluhujúcich prevodovku, montážne podpery pohonnej jednotky atď.

Po demontáži z auta nastupuje automatická prevodovka na miesto generálnej opravy. Treba si uvedomiť, že v tejto sekcii, ako aj vo všetkých predchádzajúcich, pracujú skúsení remeselníci, ktorí majú vyššie technické vzdelanie (strojárstvo a fyzika). Tu prebieha oprava automatickej prevodovky Honda srv a po umytí a vysušení všetkých dielov sa vykoná ich zistenie poruchy, t.j. je určená možnosť ďalšieho použitia každého dielu alebo potreba jeho výmeny.

Na želanie môže byť ktorýkoľvek zákazník prítomný ako pri demontáži prevodovky, tak aj pri kontrole jej častí. Na konci tohto postupu sa zostaví zoznam náhradných dielov, ktorý sa potom nevyhnutne dohodne so zákazníkom. Zvlášť treba poznamenať, že počas generálnej opravy je potrebné, bez ohľadu na stav automatickej prevodovky, vymeniť všetky tesnenia a tesnenia. Používanie originálnych náhradných dielov len od výrobcov prevodoviek zvyšuje životnosť repasovanej automatickej prevodovky Honda CR-V, vedie však k výraznému zvýšeniu nákladov na náhradné diely. Pre dosiahnutie čo najoptimálnejšej kombinácie pomeru „cena-kvalita“ umožňuje použitie „aftermarketových“ dielov, t.j. spoločnosti špecializujúce sa na výrobu náhradných dielov pre automatické prevodovky.

Inštalácia sa vykonáva s prihliadnutím na všetky technické požiadavky. V tejto fáze sa vymenia chybné upevňovacie prvky a pomocné systémy údržby prevodovky. Okrem toho sa počas inštalácie vykonajú predbežné úpravy prvkov vonkajšej časti riadiaceho systému.

Výstupná diagnostika a zábeh auta.Vykonávajú sa podľa rovnakých metód ako vstupná diagnostika. Okrem toho sa z pamäte riadiacej jednotky vymažú všetky predtým objavené chybové kódy.

Ak potrebujete veľmi naliehavú odpoveď, je najlepšie zavolať. Opýtať sa otázku

Japonskí inžinieri pri výrobe svojich automatických prevodoviek zohľadňovali predovšetkým ukazovatele spoľahlivosti. Preto sa automatické prevodovky od Hondy vyznačujú zvýšenou spoľahlivosťou a odolnosťou. Jednou z vlastností štvorstupňovej automatickej prevodovky M4TA, ktorá sa objavila v roku 1997, je absencia planétových prevodov.

Výhodou takéhoto technologického riešenia sú zlepšené ukazovatele spoľahlivosti. Treba poznamenať, že takéto prevodovky sú objemné, takže ich oprava je o niečo náročnejšia. Automatická prevodovka M4TA bola nainštalovaná na crossover Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV. Maximálny objem motora, s ktorým je možné túto prevodovku namontovať, je 2,4 litra.

Ako už bolo spomenuté vyššie, automatická prevodovka M4TA sa vyznačuje zvýšenou spoľahlivosťou. Majiteľ vozidla potrebuje iba pravidelne meniť olej spolu s filtračnými prvkami. Je nutné použiť kvalitný originálny prevodový olej, ktorý ochráni puzdrá a spojky pred opotrebovaním.

Potreba generálnej opravy vo väčšine prípadov vzniká pri nájazde 300 000 a viac kilometrov. Zároveň je potrebné poznamenať, že pri nesprávnej prevádzke prevodovky a agresívnej jazde sú možné časté poruchy, ktoré si vynútia veľkú opravu pri nájazde 100 000 kilometrov a ešte skôr. Preto si treba uvedomiť, že táto prevodovka je skôr určená na použitie v mestskom prostredí.

Z bežných porúch môžeme vyzdvihnúť problémy s olejovými tesneniami a pogumovanými tesneniami. V podmienkach domácich zím sa pogumované tesnenia môžu rýchlo stať nepoužiteľnými, čo následne spôsobuje úniky oleja. V tomto prípade je potrebné vymeniť pogumované tesnenia a tesnenia. Vykonávanie týchto opráv je náročné kvôli veľkým rozmerom prevodovky. Demontáž palety predstavuje určité ťažkosti a možno ju vykonať iba v servisnom stredisku. Pri generálnej oprave sa kontroluje stav hydraulického taniera, vymieňajú sa trecie spojky a bubny. V niektorých prípadoch je potrebné vymeniť spálenú spojku. Vo všeobecnosti táto prevodovka o sebe zanecháva pozitívny dojem, vyznačuje sa spoľahlivosťou a udržiavateľnosťou.

1. zlato rcbiz;2. Automatická prevodovka manuálna M4TA/ MDMA / S4XA/ SKWA;3. právna76 biz Rybinsk;4. zmesi na údenie gomelov;5. čo je otr;6. M4TA strieľať zajtra po 3. krát. - jednotka; 7. rýchlosť záložiek v Jekaterinburgu; 8. fórum závislostí.

Pri spätnej montáži je podľa návodu potrebné nasadiť novú vodiacu čiapočku ATF, hoci tá stará bola akási. Vyberte pravý hnací hriadeľ kompletne s CV kĺbmi zo skrinky a ľavý hnací hriadeľ z medzihriadeľa. Namažte všetky diely ATF. Odstráňte kryt radiacej páky zo spodnej časti skrinky, preraďte na „neutrál“. Vo vrstvách tiež rozoberáme telo blokovacích ventilov GT a regulátor tlaku, pričom odstraňujeme a umývame vodiacu dosku ATP. Hydrobrain - pokračovanie A pod neho som pri montáži použil kladivo - jemné poklepávanie na vypchávku do kruhu, to najnudnejšie - zasadil prvé milimetre celým obvodom. Demontáž trvala presne 7 hodín.

Obíďte blokovanie cez stránku

Cena tabliet tramadolu v Minsku

Príznaky predávkovania amfetamínom

Pestovanie autoflowers v pestovateľskom boxe

Kde kúpiť tramadol v Moskve bez lekárskeho predpisu

Ako variť chifir v zóne

Sme radi, že vám môžeme predstaviť obchod, ktorý vás už teraz prekvapil svojou kvalitou!

A naďalej potešíme všetkých!)

Sme spoľahlivá kvalita pokladu, toto je produkt najvyššej kvality, to je priateľský operátor!

Nič podobné ako u nás nikde nenájdete!

Náš operátor je vždy v kontakte, navštívte nás a presvedčte sa sami!

POZOR. Nasledujte iba odkaz v telegrame, vo vyhľadávaní je veľa falzifikátov!

Automatická prevodovka je drahá jednotka. Nemá zmysel odkladať opravu, ak začne fungovať nesprávne. V autoservise sú takéto opravy drahým potešením. Za prácu špecialistov a za diely musíte platiť. Po preštudovaní trhu a cenového rozpätia služieb v tomto segmente motoristi dospeli k záveru, že oprava automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je taký zbytočný podnik. Ceny majstrov čerpacích staníc nemožno nazvať skromnými a profesionalita nie vždy zodpovedá cene. A po krátkom premýšľaní sa môžu motoristi rozhodnúť, že budú problém riešiť sami.

Kdekoľvek sa rozhodnete opraviť prevodovku, celý proces prebieha nasledovne:

• diagnostika,
• demontáž krabice
• demontáž krabice,
• sada náhradných dielov,
• montáž (inštalácia),
• montáž do auta,
• diagnostika po oprave.

Ak chcete problém vyriešiť sami, budete potrebovať určité zručnosti automechanika, nástroje, určitý čas na prácu, trpezlivosť a vytrvalosť.

Všetky automatické prevodovky sú usporiadané rovnakým spôsobom, ale Existujú dva typy ovládania prevodovky – hydraulické a elektronické. Ich oprava má určité rozdiely.

Je dôležité zaznamenať problémy v prenose už v počiatočnom štádiu. Potom sa správnou diagnózou možno vyhnúť zložitým opravám. Tichý a hladký chod automatickej prevodovky sa považuje za normálny. Existuje veľa znakov, že s krabicou nie je niečo v poriadku. Najčastejšie ide o cudzie zvuky pri radení prevodových stupňov alebo pri prevodových robotoch. Môže to byť škrípanie, kliknutia. Problémy naznačuje aj nepríjemný zápach. Môže sa objaviť počas dlhej alebo krátkodobej prevádzky boxu. Horšie je, ak sa radenie spomalí alebo jeden z nich nefunguje vôbec. Vtedy je potrebný okamžitý zásah.

Nebuďte leniví pozrieť sa pod auto, malo by tam byť čisto. Červené škvrny budú indikovať únik oleja z prevodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleja je nevyhnutnosťou. Normálne by mal byť priesvitný, červenkastej farby. Žiadne pachy spálených alebo zakalených odtieňov! Ak sa objavia, je čas na výmenu oleja.

Poruchy automatickej prevodovky sa často vyskytujú v dôsledku nesprávneho používania. Prevodovka sa stáva nepoužiteľnou v dôsledku nedostatočnej hladiny oleja alebo jeho prehriatia. Z tohto dôvodu sa prevody opotrebúvajú, stroj môže pri preraďovaní trhať. V dôsledku toho môže dôjsť k poruche ktorejkoľvek časti automatickej prevodovky. Nárazy počas pohybu naznačujú prehriatie oleja a problémy v tele ventilu.

Agresívna jazda s prudkým zrýchľovaním a spomaľovaním spôsobí vymazanie detailov. Nepridáva odolnosť krabici a jazda v zápchach, šmyk. To všetko vedie k prehriatiu krabice a nepriaznivo ovplyvňuje jej celkový stav.

Všetky poruchy sú rozdelené do dvoch podskupín. Môžu sa vyskytovať v

• elektronický riadiaci systém,
• mechanické a hydraulické časti prevodovky.

V prípade poruchy prejde automatická prevodovka do núdzového režimu, to znamená, že zaradí tretí prevodový stupeň a neprepne. Na tabuli sa zobrazí príslušná ikona.

Ak sa vyskytli problémy s elektronikou, nebude možné ich opraviť opravou automatickej prevodovky. Preto je dôležité pochopiť povahu porúch.

V diagnostike je hlavnou vecou zhromaždiť potrebné informácie a správne ich interpretovať. Preto je lepšie obrátiť sa na špecialistov. Zistite, v čom je problém v servisnej stanici, a opravte ho sami. Bez náležitých skúseností a vybavenia strávite veľa času diagnostikou. Existuje mechanická a počítačová diagnostika.

Všeobecná schéma vykonávania diagnostických postupov:

• skontrolujte olej
• skontrolujte chod motora na voľnobeh, spojovacie body elektrického vedenia a káblov,
• určiť chybové kódy pre činnosť riadiacich jednotiek (CU) prevodovky a motora,
• začiarknite políčko na aute bez pohybu,
• skontrolujte chod automatickej prevodovky,
• skontrolujte tlak vo vnútri riadiaceho systému.

Ak sú príčinou porúch problémy s elektronikou, s najväčšou pravdepodobnosťou nebudete musieť rozoberať a rozoberať automatickú prevodovku. Diagnostiku porúch v tomto systéme vykonáva riadiaca jednotka. Sleduje signály snímačov, prevodový pomer prevodovky a odpor výstupných obvodov. Môžu sa vyskytnúť poruchy takýchto častí a zostáv:

• vstupné senzory,
• elektronická riadiaca jednotka,
• výkonné zariadenia riadiaceho systému,
• porušenie integrity pripojení elektrického vedenia.

Prenosový počítač prijíma signály z rôznych snímačov. Ak sú niektoré parametre mimo normy, zapíše kód tohto problému (DTC) do pamäte. Takéto čísla môžete dešifrovať pomocou špeciálneho skenera.

Toto sú hlavné problémy samotnej automatickej prevodovky. Podmienečne sú rozdelené do troch podskupín:

1. Poškodenie trecích skupín, puzdier a puzdier, strmeňov, planétových súkolesí, čerpadla a inej mechaniky.
2. Porucha transformátora. Toto zahŕňa:
   • pretrhnutie drôtu,
   • mechanické zničenie nožov,
   • jednosmerná spojka,
   • opotrebovanie hlavnej blokovacej spojky,
   • odtlakovanie tesnenia piestu.
   • Problémy s mechanikou hydraulickej dosky.

Ak bola diagnostika úspešná a bez demontáže sa nezaobídete, pokračujeme v tejto fáze opravy automatickej prevodovky.

Budete potrebovať špeciálny výťah alebo aspoň vyhliadkový otvor. Rovnako ako prevodový zdvihák a súprava kľúčov. Je lepšie vykonať takýto postup v špeciálne vybavenej garáži alebo krabici. Bolo by užitočné pozvať pár fyzicky silných chlapov, ktorí by pomohli s premiestnením odstránenej krabice. Jej váha je nad sily aj veľmi silného človeka. Ďalší akčný plán:

1. odpojte všetky komunikačné rúrky a káble;
2. odskrutkujte upevňovacie skrutky meniča krútiaceho momentu, ako aj membrány zotrvačníka motora;
3. odstráňte a presuňte prevodovku;
4. posúdiť rozsah poškodenia a pristúpiť k oprave.

Pred odstránením prevodovky nie je možné z nej vypustiť olej. Potom však nezabudnite vymeniť nádobu v mieste pripojenia prívodných olejových rúrok, keď ich odpojíte - inak sa vám pod nohami vytvorí škaredá kaluž.

Všetky akcie musia byť opatrné. Náhle pohyby môžu poškodiť drážky vstupného hriadeľa membrány.

Oprava automatickej prevodovky svojpomocne je najlepšie vykonať pomocou podnikový manuál a vytlačený diagram prevodovky. Najprv musíte skontrolovať všetky systémy obsluhujúce prevodovku, držiaky a bloky. Potom začneme s opravou. Pre to:

1. Prevodovku rozoberieme, diely umyjeme a osušíme a skontrolujeme, či nemajú chyby.
2. Vymieňame všetky tesnenia, tesnenia, ako aj opotrebované diely.
3. Odstráňte blok inhibítora a panvicu. Čistíme nečistoty vo vnútri. Vyzerá to ako kovový magnetický čip.
4. Odstráňte kruhové drôty zo zástrčky a zatlačte ich dovnútra zástrčky.
5. Demontujte hydraulickú jednotku, uvoľnite skrutky brzdového pásu. Umývame hydraulickú jednotku.
6. Spojky, prevody a planétové kolesá sú kontrolované na opotrebovanie. V prípade potreby vymeníme. Všetky vnútorné gumičky musia byť vymenené!
7. Otvárame olejové čerpadlo. Kontrolujeme všetky detaily, najmä filter. Meníme to, čo už doslúžilo. Návod používame preto, aby sme miestami nemenili diely.
8. Vyberieme ventily a pružiny. Preplachovacie ventily. Ich lepenie môže byť príčinou nesprávneho chodu automatickej prevodovky. Akumulátorové pružiny vymieňame, ak sú zlomené.
9. Vrátenie všetkého na miesto. Dôležité je nič nepomýliť!
10. Vymeňte krúžky a trecie skrutky.
11. Skontrolujeme zostavu radenia a veľký piest a nasadíme olejové čerpadlo.

Montáž prebieha v opačnom poradí.

Existuje niekoľko bodov, ktoré je vhodné vziať do úvahy pri opravách. Problém s prevádzkou prevodovky často súvisí s filtrom. Bez odstránenia telesa ventilu ho nebudete môcť vymeniť. A keď sa odstráni, tesnenie sa zlomí. Ak ho chcete vymeniť, budete musieť úplne rozobrať telo ventilu.To isté platí pre akumulačnú pružinu z prvého na druhý prevodový stupeň. Špeciálny obmedzovač neumožňuje jeho odstránenie bez demontáže telesa ventilu. Všetky tesnenia telesa ventilu sú veľmi podobné, nezamieňajte si ich. Pri montáži telesa ventilu ho utiahneme momentovým kľúčom. Tu je dôležité nepreháňať to.

Ak sú všetky poruchy odstránené, nainštalujeme automatickú prevodovku. Moment je zodpovedný, zhon je tu nevhodný. Pri vykonávaní tohto postupu je potrebné dodržiavať nasledujúce pokyny:

• Pri inštalácii automatickej prevodovky na jej miesto sa membrána skontroluje z hľadiska koncového hádzania pomocou indikačnej hlavice. Ak sa vyskytne takáto chyba, musí sa vymeniť.
• Chladič sa preplachuje, kým nie je benzín čistý. Potom sa do motora s plynovou turbínou naleje liter prevodového oleja a umiestni sa na vstupný hriadeľ. Je potrebné dosiahnuť spoľahlivé spojenie a úplné prispôsobenie. Potom musíte ukotviť motor so skrinkou pozdĺž vodiacich centrovacích kolíkov. Carters musia úplne susediť.
• Ďalším krokom je utiahnutie skrutiek v krabici. Potom sa skontroluje absencia medzier v celej rovine. Po pripojení všetkých diaľnic sa skontrolujú správne pripojenia.
• V záverečnej fáze sa naleje olej a kontroluje sa činnosť automatickej prevodovky pri nízkych otáčkach motora.

Pri začatí inštalácie skrinky skontrolujte prítomnosť centrovacích kolíkov na prírube kľukovej skrine motora - mali by byť dva. Ak nie je aspoň jedna, nie je možné namontovať automatickú prevodovku.

Oprava a diagnostika automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je ľahká, ale uskutočniteľná úloha. Pri výbere auta s automatickou prevodovkou sa začínajúci motoristi domnievajú, že jeho oprava doma je nemožná. To nie je pravda. Ale predtým, ako sa rozhodnete vykonávať takúto zodpovednú prácu doma, musíte zvážiť všetky svoje možnosti. Potom vás počas opravy nečakajú nepríjemné prekvapenia.