Urob si svojpomocne oprava automatickej prevodovky mitsubishi diamond

P.S. Všetky udalosti sa konali v Novosibirsku, v Academgorodoku v lete 2005.

Veľká vďaka Olegovi za jeho kvalifikované rady, ktoré mi ušetrili veľa času a peňazí.

Veľká vďaka Denisovi, ktorý mi pri oprave poskytol svoju Žigulenku, do obchodov nevbehnete pešoJ.

Špeciálne poďakovanie patrí môjmu priateľovi Seregovi (majiteľovi Tsifry), že večer chodí do garáže s pivom a spríjemňuje mi prácu radami o prípade a nie o prípade J

Výborne. Ušetrená rupia je rovnaká ako tá zarobená, a ak si zároveň urobíte potešenie, tak dvojnásobne.

8. Prerobte napínač rozvodového remeňa. Teraz to mám nie hydraulické, ale mechanické. Zdvih tyče sa nastavuje skrutkou s poistnou maticou. Nový bol v tom obchode, stál 1200 rubľov, ale nekúpil som ho z dôvodov, že môj prerobený by bol spoľahlivejší. Dal som 200 rubľov za zmenu. Pozrime sa.

***
Áno, taký mechanický je spoľahlivejší, no nie je to celkom správne rozhodnutie.
v tomto prípade. Navyše na takom motore a s takým, mierne povedané,
cez jedno miesto s navrhnutým pohonom časovania. presne tak
mal by tam byť hydraulický napínač a nie mechanický.
Ušetrili peniaze na nesprávnom mieste a potom pochopíte prečo.

Stručne napíšte, kde sa nachádzajú počítače, ako strieľať, tajomstvá, triky atď. Aj ja sa na ne chcem pozrieť.

To vytvára slušnú recenziu. Ďakujeme, že ste si dali tú námahu a vyzdvihli ho.

heh heh 2 SergV_NVN RESPECT!

Viac takýchto článkov! Obrovský rešpekt autorovi!

Spoločník! požiadavka: napíšte, ak nie šrot, čím koňa kŕmite (benzín, olej)? Páčilo sa mi, že sa presťahoval do id. komp. po našich 50 000 kilometroch!

Povedzte mi presne, z ktorých motorov Hyundai sú vhodné náhradné diely pre 6G73, kompenzátory majú veľký záujem!

POZOR! Tento text neobsahuje žiadne dôležité informácie o oprave automatickej prevodovky, neexistujú žiadne schémy, tipy, čo robiť a ako to urobiť. Veľa rozumného textu, takmer žiadne špecifiká. Nič mimoriadne užitočné tu nenájdete. Toto je len úvaha autora na tému uskutočniteľnosti opravy automatických prevodoviek vlastnými rukami a jeho názor na prístup k tejto veci.

ZVAŽOVANÉ PRI F4A232 MITSUBISHI. Pri iných boxoch môže byť situácia úplne iná.
Takže
Po inštalácii zmluvnej automatickej prevodovky, namiesto nefunkčnej, zostáva po ruke predchádzajúca skrinka. Prirodzene mŕtvy.
VŠETKY MOŽNOSTI ZNAMENAJÚ, ŽE MÁTE NA AUTE PRACOVNÚ KRABIČKU A JE TU DRUHÁ NEPRACOVNÁ KRABIČKA, STAV, DOSTUPNOSŤ, KTOREJ NEPRÍTOMNOSŤ NIE JE PRE VÁS KRITICKÉ.

Ako vždy, existuje niekoľko možností:
1. Nerobte nič. V garáži je miesto, kam ho dať, nech zhrdzavie. Možno sa ti to niekedy z nejakého dôvodu bude hodiť.

2. Vyhodiť, odovzdať do šrotu. Tu je všetko jasné. Takpovediac z dohľadu a z mysle sa dá možno aj 500 rubľov.

3.Sdat na analýzu. Tu, aké šťastie, možno to niekto potrebuje (hovoria, že je to dosť málo), alebo to možno nikto nevezme. A ak to zoberú, tak s najväčšou pravdepodobnosťou za cenu šrotu.

4. Demontujte na náhradné diely pre inštalovanú krabicu. Táto možnosť nie je zlá, v budúcnosti môžete ušetriť, ak členenie nie je rovnaké v oboch, budú zameniteľné a niekto si vezme prepážku dvoch krabíc naraz, aby jednu z nich zostavil ... Je to nepravdepodobné, že dostanete záruku na takéto opravy, ale určite si vezmú peniaze. A s najväčšou pravdepodobnosťou rovnaké množstvo ako pri bežnej oprave takejto automatickej prevodovky

5. Odovzdajte nefunkčnú automatickú prevodovku na obnovu/opravu do servisu. Už to dáva zmysel. Ak nie pre jedného ale. Cena opravy je

10 000 rubľov alebo viac za prácu bez náhradných dielov. A tie isté náhradné diely sa môžu nahromadiť od 5 do 25 tisíc. S priemernou cenou zmluvnej automatickej prevodovky takého modelu 20 000 rubľov.rubľov možnosť možno považovať za nerentabilné.
Samostatné slovo o záruke. Záručná doba sa počíta od momentu doručenia krabice.
A to znamená, že pravdepodobným momentom poruchy vami nainštalovanej automatickej prevodovky s najväčšou pravdepodobnosťou skončí záruka na obnovenú a vám môžu zostať dve nefunkčné skrinky a dvojnásobné náklady na ich opravu, resp. budete si musieť kúpiť tretí. Ak sa záruka počíta od momentu inštalácie automatickej prevodovky (garancia najazdených kilometrov), potom sa záruka poskytuje len pri montáži v servise firmy, ktorá ju opravila. Ak inštalujete od niekoho iného, ​​prídete o záruku. Opravenú škatuľu by ste preto mali okamžite vložiť. Zároveň platíte službe aj za inštaláciu. ... Doma vám ho „na požiadanie“ neuložia, a ak aj áno, po roku strácajú záručné podmienky platnosť. Ak si ho vezmete ležať so sebou, kým sa nainštalovaný nerozbije, strácate záruku. (Ktovie, čo si s ňou robil, keď s tebou ležala!)

6.Oprava automatickej prevodovky od "remeselníkov". Pod remeselníkmi mám na mysli miestnych všelijakov, rovnačov, opatrovateľov z garáží, ktorí vám za 2 ruble „vybavia všetko lepšie ako v službe“. Nepopieram, že je to skutočne tak. Musíte však poznať miesta a ľudí. A raz za čas nemusí. Vo všeobecnosti, rovnako ako možnosť 5, len cena je nižšia a za žiadnych okolností neexistuje žiadna záruka.

7. Opravte automatickú prevodovku sami. Podľa môjho názoru najtvrdšia a najzaujímavejšia možnosť. Samozrejme, zahŕňa to veľa podmienok, prvou a najdôležitejšou z nich je túžba robiť to. Bude túžba - budú príležitosti, myslím si to. Samozrejme, neexistuje žiadna záruka úspechu tohto podnikania, najmä ak ste sa predtým nezaoberali opravou automatickej prevodovky. Náklady sú ale minimálne (nebudeme brať do úvahy, že vaše peniaze alebo čas sú pre vás cennejšie). Opäť, ak oprava nevyšla, vždy môžete použiť možnosti od 1 do 4 a ak sa nič nezlomilo / nestratilo, potom 5.6.
V skutočnosti míňate peniaze na náhradné diely iba vtedy, ak máte:
Voľný čas.
Miesto pre renováciu.
Mozog.
Arms.
Nástroje
Vyžaduje si to aj analytické a logické myslenie, ktoré vám umožní správne využívať čas, miesto, mozgy, ruky a nástroje :-).

Podmienky su splnene a rozmyslam, ze to urobim, ked dostanem funkcny box a ten mrtvy sa vyberie z auta. A ak má niekto záujem o možnosť opraviť si automatickú prevodovku sám, začnem tu:

1. Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je pochopiť, ako funguje automatická prevodovka. Koluje mýtus, že automatická prevodovka je vraj taká gravitsapa, ktorej rozumejú len mimozemšťania v službách a Japonci v továrni, a to len preto, že sa na ňu celý život učia. Myslím, že nie. Áno, je dizajnovo zložitejšia ako manuálna prevodovka, ale je to pravdepodobnejšie preto, že je usporiadaná inak, a už vôbec nie kvôli nejakým tajným vesmírnym technológiám. Nie bohovia horia hrnce.
Pre záujemcov je tu odkaz na informatívnu videorecenziu o zariadení 3-stupňovej automatickej prevodovky od Toyoty.

2. Nájdite si čo najviac informácií o konkrétnej automatickej prevodovke (v mojom prípade F4A232). Pre moju krabicu som našiel úžasnú knihu, ktorá sa volá „Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 manuál na opravu automatickej prevodovky pre vozidlá s pohonom predných kolies“. Jeden mám v elektronickej podobe v ruštine a angličtine.

3. Nájdite dodávateľa náhradných dielov. Existuje veľa možností, zdá sa mi, že najvernejšie a najhospodárnejšie je diagnostikovať poruchu, skontrolovať pomocou schémy a vybrať číslo požadovaného dielu / náhradného dielu z existenčného katalógu. Po zhromaždení článkov si už zoberte súpravu na opravu krabice. A objednávajte tam, kde je to pre vás pohodlnejšie a lacnejšie. V opačnom prípade riskujete, že si zakúpite náhradné diely, ktoré vám nevyhovujú alebo ich nepotrebujete, čiže zbytočne vyhodíte peniaze.

4. Mať možnosť poradiť sa. V neznámom biznise vždy nastanú situácie, keď neviete, čo a ako robiť. Tu sa nezaobídete bez pomoci skúsených ľudí. V ideálnom prípade by nebolo zlé mať známeho opravára automatickej prevodovky, ale ja ho nemám.Využijem internet a jeho mnohé automobilové komunity. Mám známych aj ako sústružníka, vyrovnávačov, mindrákov a všelijakých nešpecialistov na autá.

5. Treba začať niečo robiť. Je to veľmi dôležité.

A na záver pár odkazov pre „inšpiráciu“:
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 - veľmi užitočná stránka pre tých, ktorí sa rozhodnú opraviť automatické prevodovky vlastnými rukami, schémami, manuálmi atď.
oprava automatickej prevodovky Nissan Primera P10 1991 v garáži
— Generálna oprava automatickej prevodovky Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 Oprava automatickej prevodovky svojpomocne. (Audi A6 s krabicou 01N)

No niečo také. Bolo tam veľa textu. Ak ste si to prečítali, ďakujem. Teším sa na vaše komentáre a rady. Ak ste to nečítali, aj tak vám ďakujem, že ste sa zastavili.

Výmena oleja v prevodovke Mitsubishi Diamant je najčastejšie spojená s opravou samotnej automatickej prevodovky, prípadne sa pri odstraňovaní úniku oleja vymieňa za novú, pretože ju treba kvôli práci vypustiť. Olej do automatickej prevodovky dopĺňa výrobca jednorazovo za celú životnosť auta. Výmenu oleja v automatickej prevodovke Mitsubishi Diamante sa odporúča zveriť profesionálom, ale v niektorých prípadoch je možné túto operáciu vykonať svojpomocne.

Funkcie oleja ATF v automatickej prevodovke Mitsubishi Diamant:

• účinné mazanie trecích plôch a mechanizmov;
• zníženie mechanického zaťaženia uzlov;
• odvod tepla;
• odstránenie mikročastíc v dôsledku korózie alebo opotrebovania dielov.

Farba oleja ATF pre automatickú prevodovku Mitsubishi Diamante umožňuje nielen rozlíšiť oleje podľa typu, ale tiež pomáha v prípade úniku zistiť, z ktorého systému kvapalina unikla. Napríklad olej v automatickej prevodovke a posilňovači riadenia má červený odtieň, nemrznúca zmes je zelená a v motore je žltkastá.

Dôvody úniku oleja z automatickej prevodovky v Mitsubishi Diamant:

• opotrebovanie tesnení automatickej prevodovky;
• opotrebovanie povrchov hriadeľa, výskyt medzery medzi hriadeľom a tesniacim prvkom;
• opotrebovanie tesniaceho prvku automatickej prevodovky a hnacieho hriadeľa rýchlomera;
• vôľa vstupného hriadeľa automatickej prevodovky;
• poškodenie tesniacej vrstvy v spojoch medzi časťami automatickej prevodovky: vaňa, skriňa automatickej prevodovky, kľuková skriňa, skriňa spojky;
• uvoľnenie skrutiek, ktoré zabezpečujú spojenie vyššie uvedených častí automatickej prevodovky;

Nízka hladina oleja v automatickej prevodovke Mitsubishi Diamante je hlavnou príčinou zlyhania spojky. V dôsledku nízkeho tlaku kvapaliny sú trecie spojky zle pritlačené k oceľovým kotúčom a nemajú dostatočný vzájomný kontakt. V dôsledku toho sa trecie obloženia v automatickej prevodovke Mitsubishi Diamante veľmi zahrievajú, zuhoľnatejú a ničia, čím sa výrazne znečisťuje olej.

V dôsledku nedostatku oleja alebo oleja nízkej kvality v automatickej prevodovke Mitsubishi Diamante:

• piesty a kanály telesa ventilu sú upchaté mechanickými časticami, čo vedie k nedostatku oleja v obaloch a spôsobuje opotrebovanie puzdra, trenie častí čerpadla atď.;
• oceľové kotúče prevodovky sa rýchlo prehrievajú a opotrebúvajú;
• pogumované piesty, prítlačné kotúče, bubon spojky atď. sa prehrievajú a horia;
• telo ventilu sa opotrebuje a stane sa nepoužiteľným.

Hladinu oleja v automatickej prevodovke Mitsubishi Diamante môžete skontrolovať pomocou mierky. Mierka má dva páry značiek - horný pár Max a Min umožňuje určiť hladinu v horúcom oleji, spodný pár - v studenom. Pomocou mierky je ľahké skontrolovať stav oleja: olej musíte nakvapkať na čistú bielu handričku.

Pri výbere oleja do automatickej prevodovky Mitsubishi Diamante na výmenu by ste sa mali riadiť jednoduchým princípom: najlepšie je použiť olej odporúčaný spoločnosťou Mitsubishi. Súčasne je možné namiesto minerálneho oleja naliať polosyntetický alebo syntetický olej, ale v žiadnom prípade by sa nemal používať olej „triedy nižšej“, ako je predpísané.

Syntetický olej pre automatickú prevodovku Mitsubishi Diamond sa nazýva „nevymeniteľný“, leje sa po celú dobu životnosti automobilu. Takýto olej nestráca svoje vlastnosti pod vplyvom vysokej teploty a je určený na veľmi dlhú dobu používania Mitsubishi Diamante.Nesmieme však zabudnúť na vzhľad mechanického odpruženia v dôsledku opotrebovania trecej spojky s veľmi výrazným počtom najazdených kilometrov. Ak bola automatická prevodovka nejaký čas prevádzkovaná v podmienkach nedostatku oleja, je potrebné skontrolovať stupeň jej znečistenia a v prípade potreby ju vymeniť.

Metódy výmeny oleja v automatickej prevodovke Mitsubishi Diamante:

• Čiastočná výmena oleja v boxe Mitsubishi Diamante;
• Kompletná výmena oleja v boxe Mitsubishi Diamant;

Čiastočnú výmenu oleja v automatickej prevodovke Mitsubishi Diamante je možné vykonať nezávisle. Za týmto účelom odskrutkujte odtok na palete, prejdite autom na nadjazd a zbierajte olej do nádoby. Zvyčajne vytečie až 25-40% objemu, zvyšných 60-75% zostáva v meniči krútiaceho momentu, to znamená, že v skutočnosti ide o aktualizáciu, nie výmenu. Na aktualizáciu oleja v automatickej prevodovke Mitsubishi Diamond týmto spôsobom na maximum budú potrebné 2-3 výmeny.

Kompletná výmena oleja v automatickej prevodovke Mitsubishi Diamante sa vykonáva pomocou jednotky na výmenu oleja v automatickej prevodovke, špecialisti na opravu automobilov. V tomto prípade bude potrebné viac oleja ATF, ako dokáže automatická prevodovka Mitsubishi Diamante pojať. Prepláchnutie vyžaduje jeden a pol alebo dvojnásobok objemu čerstvého ATF. Náklady budú drahšie ako čiastočná výmena a nie každý autoservis takúto službu poskytuje.

Olej plníme cez technologický plniaci otvor (kde je umiestnená mierka automatickej prevodovky), mierkou kontrolujeme hladinu oleja v automatickej prevodovke na studenú. Po výmene oleja v automatickej prevodovke je dôležité skontrolovať jeho hladinu po najazdení 10-20 km, už pri zohriatej automatickej prevodovke. V prípade potreby doplňte na úroveň. Pravidelnosť výmeny oleja závisí nielen od najazdených kilometrov, ale aj od charakteru jazdy na Mitsubishi Diamante. Mali by ste sa zamerať nie na odporúčaný počet najazdených kilometrov, ale na stupeň znečistenia oleja a systematicky ho kontrolovať.

Správa nicolai2205 » 24. júna 2013, 09:37

Pomôžte vyriešiť problém alebo uveďte, kde bol takýto problém vyriešený, nenašiel som ho pomocou vyhľadávania.

Mitsubishi Diamante 1996 F31A 4-rýchlostná tiptronic fungoval skvele. dnes najazdil 150km po dialnici a zacali problemy

Auto sa pri akcelerácii začalo otupovať, najmä do kopca. ak je plyn o pol otáčky hore a auto nezrýchľuje.
Hladina oleja je normálna, ale stmavla, nie je cítiť zápach spáleniny, na mierke pár bublín peny.
Všetky prevody sa radia plynulo bez trhania, ale auto sa nehýbe. Do kopca rýchlosť klesá na 20 km/h, v rovinke sa dá ísť ešte 50-60.

Zdalo by sa, že koniec automatickej prevodovky, ale tu je to najzaujímavejšie!!

Ak auto vypnete a naštartujete, automatická prevodovka funguje úplne v pohode - výborná akcelerácia na všetkých prevodových stupňoch od 0 do 160.
Len každých 5-10 minút alebo 10-15 km - situácia sa znova opakuje, začína sa otupovať a šmýkať.

Potom zastavím, hneď vypnem, naštartujem a zase normálne jazdím.

Tuším niečo v elektrike, ale čo?? senzory alebo ventily.

Časté otázky o automatickej prevodovke Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x pre prvú generáciu RVR a ďalšie Mitsubishi z 90. rokov.

Neviem ako vy, ale mňa už začína unavovať odpovedať na tie isté jednoduché otázky. Zdá sa, že wiki neexistuje. Tak skúsim upraviť jeden príspevok. Dúfam, že neexistujú žiadne obmedzenia na počet úprav?

Automatická prevodovka, to je tiež skrinka, W4A32 alebo W4A33, druhá na motoroch T / C (turbo). Má 4 rýchlostné stupne vpred a 1 spiatočku. Variant W4A32 má navyše zámok meniča krútiaceho momentu (aka GT, šiška alebo tamburína), ktorý pevne spája kľukový hriadeľ motora a vstupný hriadeľ automatickej prevodovky. Tieto boxy boli umiestnené na RVR v telesách N1x a N2x, Shariot N3x a N4x. Aj na Libero a niečo iné. Verzia skrinky s predným náhonom sa nazýva F4A3x, má rovnaký dizajn, len chýba stredový diferenciál.

Režimy automatickej prevodovky:
"2" - je povolené zahrnúť prvý a druhý prevodový stupeň.
„L“ - iba prvý prevodový stupeň (zahrnutie v krabici sa líši od prvého prevodového stupňa na „D“ a „2“, ale prevodový pomer je rovnaký).
"OD OFF" - štvrtý prevodový stupeň je zakázaný.
"POWER" - radenie smerom nahor pri vysokých rýchlostiach, ako je závodný režim.
„HOLD“ - krabica okamžite obsahuje druhý a nie prvý prevodový stupeň, tento režim sa nazýva zima.

Údržba :

- Periodicita. Výmena ATF a filtra - každých 30 000 km

- kvapalina ATF. Mitsubishi odporúča používať ATF SP ako ATF. Teraz je v predaji iba tretia generácia micushno kvapaliny v krabici - ATF SP-III. Americký ATF SP-III je asi 2x lacnejší ako japonský, kvalita je rovnaká. Existuje analóg od British Petroleum, ale cena je rovnaká ako americká. Existuje aj kórejský ZIC ATF SP-3. Navyše, druhá polovica YaVRovodov nalieva Dexron II a nesťažuje sa. Dokonca aj opravári. Asi preto, že je to lacnejšie. A konečná voľba je na vás. Hlavne sa snažte nemiešať ATF SP-III a Dexron II. A Dexron II treba meniť 2x častejšie, t.j. každých 15 tisíc km. (dodatok o ATF a je tam aj téma oleja do automatickej prevodovky)

– Filter - môže byť duplikát. Nie však najlacnejšie. A najlepšie v celokovovom obale (napríklad Concord F43FLT01AA). V súvislosti s plastovým puzdrom existujú určité obavy.

- Podšívka podnosu. Pri výmene filtra budete potrebovať aj nové tesnenie vane prevodovky. Ak je rovina vane pokrivená, napríklad preto, že keď ATF začalo kvapkať, niekto príliš utiahol skrutky vane, potom príde vhod tesniaci prostriedok. Ale tmel je vysokej kvality, v minimálnom požadovanom množstve a prísne podľa pokynov. Mimochodom, v službách často len sedia na tmelu bez tesnenia.

- Kontrola palety. Pri vyberaní vaničky automatickej prevodovky dôkladne skontrolujte jej obsah. Veľkosť ježkov na magnetoch. Belavé škvrny v ATF. Kusy kovu. Atď. Pred inštaláciou nezabudnite vyčistiť a umyť podnos vrátane magnetov.

- Výmenník tepla. V spodnej časti chladiča nemrznúceho chladenia motora je trubica - to je výmenník tepla automatickej prevodovky. Pre turbo je tu prídavný chladič ATF. Pri výmene ATF ich vždy prepláchnite.

- prietok ATF. Pred výmenou ATF sa uistite, že ste odmerali prietok ATF cez výmenník tepla v polohe „N“ – za 20 sekúnd by mal prejsť aspoň 1 liter. Ak menej, pridajte to, čo bolo vypustené do automatickej prevodovky a zopakujte meranie, ale ihneď z krabice. 1) Ak sa minie aspoň 1 liter, potom je výmenník tepla upchatý. Potom venujte zvláštnu pozornosť čisteniu výmenníka tepla a potrubí k nemu. Po výmene ATF znova skontrolujte prietok ATF cez výmenník tepla. 2) Ak nabehne rovnaké množstvo ATF, tak máte problém s tlakom v automatickej prevodovke. Po výmene ATF a vyčistení výmenníka tepla vykonajte kontrolné meranie prietoku. Ak je všetko rovnako zlé, čakáte na opravu krabice.

- Pozor! V režime „P“ (parkovací režim) olej necirkuluje cez box, ale okamžite steká do vane. Na čerpanie oleja cez box a hlavne cez menič krútiaceho momentu musíte nastaviť gombík automatickej prevodovky do polohy „N“ (neutrál).

Máte problém s automatickou prevodovkou? Potrebujete pomoc s fórom?

1) Vždy napíšte všetky údaje o aute: model, rok výroby, motor, prevodovku, číslo karosérie (RÁM alebo VIN). Ešte lepšie je okamžite prejsť do vášho podpisu v „Centre používateľov“.
2) Popíšte, čo ste urobili s krabicou, aké sú teraz problémy.
3) Napíšte výsledky autodiagnostiky ECU motora a ECU automatickej prevodovky.
4) Žiaduce sú aj výsledky testu prietoku ATF cez výmenník tepla.
5) Aká je farba a vôňa ATF?

Naposledy upravil Vivo v utorok 24. októbra 2017 14:16, celkovo upravené 17-krát.

Nepochybné výhody automatickej prevodovky Mitsubishi Diamante možno nazvať jej kvalitou a fenomenálnou spoľahlivosťou a vysokou spoľahlivosťou. Toto je vlastnosť mnohých japonských áut. To však neznamená, že sa môžete vyhnúť takejto akcii ako automatická oprava boxov Mitsubishi Diamant.

V aute, akým je Mitsubishi Diamante, s vynikajúcim dizajnom a kvalitou, nie sú žiadne jednotky a prvky, ktoré by neboli premyslené do najmenších detailov. Vzorom spoľahlivosti je aj automatická prevodovka Mitsubishi Diamant. Prevádzka japonského auta v ruských terénnych podmienkach často spôsobuje poškodenie zariadenia.

Ceny za opravu automatickej prevodovky Mitsubishi Diamant (Mitsubishi Diamante)

Ak máte otázky alebo potrebujete poradiť, zavolajte!

Oprava automatickej prevodovky Mitsubishi Diamante - toto je práca len pre špecialistov s najvyššou kvalifikáciou, pretože bezchybné auto potrebuje slušnú údržbu. Oprava s nízkou kvalifikáciou určite povedie k ešte viac neuspokojivým problémom a poruchám v automatickej prevodovke a potom si určite budete musieť kúpiť novú automatickú prevodovku, čo je veľmi nákladný postup.

Naše servisné stredisko ponúka takú špecializovanú službu, akou je oprava automatickej prevodovky Mitsubishi Diamant.

Kvalifikovaní majstri sú schopní v čo najkratšom čase odhaliť príčinu porúch a kompetentne ich odstrániť. Čo nám s tým môže pomôcť?

Naša práca je založená na troch dôležitých princípoch:

• vysoko kvalifikovaný personál;
• najmodernejšie vybavenie;
• a vždy kvalitné komponenty od výrobcu.

Cena opravy automatickej prevodovky Mitsubishi Diamant sa vypočítava z nákladov na komponenty na obnovu prevodovky, platby za prácu personálu a odpisy zariadení.

Postup pri oprave auta v "Automatickom servise"

Krok 1. Zavolajte nám a nájdeme vhodný čas na opravu vášho auta. Ak vaše auto nejazdí, vieme ho priviezť do nášho autoservisu pomocou odťahovky a na našom území je aj strážené parkovisko.

Krok 2 Pred začatím prác na diagnostike a oprave automatickej prevodovky auto umyjeme v autoumyvárni a sedačky dotiahneme poťahmi, aby sme pri oprave neznečistili interiér.

Krok 3 Naši špecialisti vykonávajú diagnostické práce, počas ktorých sa zisťujú príčiny poruchy a tvoria sa náklady na prácu.

Krok 4 Vypracuje sa plán opráv a zoznam náhradných dielov potrebných na opravu.

Krok 5 Je urobený predbežný odhad nákladov na opravy. Po odsúhlasení odhadu s klientom sa začína s opravnými prácami.

Krok 6 Oprava sa vykonáva plne v súlade s požiadavkami výrobcu.

Krok 7 Po oprave je stroj zabehnutý, aby sa skontrolovala kvalita vykonanej práce.

Krok 8 Majster odovzdá opravené auto klientovi, skontroluje sa výkon po oprave.

Krok 9 Podpisovanie dokumentov vrátane vykonaného úkonu práce a záručného listu.

Krok 10 Práca je hotová a vy odchádzate z nášho servisu na opravenom aute.

Auto Mitsubishi Diamante slávneho japonského koncernu Mitsubishi patrí do triedy E alebo obchodnej triedy a vyznačuje sa nielen vynikajúcimi technickými vlastnosťami, ale aj dokonalým dizajnom karosérie.

Prvá generácia tohto auta zišla z montážnej linky koncom 90-tych rokov, odvtedy sa Mitsubishi Diamante naďalej vyrába pre domáci trh, ako aj pre ďalšie krajiny po celom svete.

Výrobcovia vynaložili maximálne úsilie, aby počas prevádzky zabezpečili, že taká rozmarná jednotka, ako je automatická prevodovka, funguje bezchybne a oprava automatickej prevodovky Mitsubishi Diamant sa pre kupujúceho nestane známou nákladovou položkou.

Náš autoservis oprava automatickej prevodovky mitsubishi diamant, všetky úpravy auta, na najvyššej úrovni reštaurátorských prác.

Variácia automatickej prevodovky v Mitsubishi Diamant (Mitsubishi Diamante)

Preskúmanie: Svoj box som dal dvom známym čerpacím staniciam a každá z nich je v hlavnom meste považovaná za profesionálnu službu automatickej prevodovky. Ale ukázalo sa, že som len minul peniaze za nič - problém nebol odstránený (pri prepínaní niektorých rýchlostí došlo k otrasom). Vo všeobecnosti som bol strašne naštvaný, pretože cesta do Európy bola prakticky zničená kvôli autu. Kamaráti mi odporučili ísť do servisu, ráno som jazdil autom, poobede mi zhodili účet, v ktorom bol podrobný popis potrebných náhradných dielov a celková cena za poskytnuté opravy. Cena je stredná podľa moskovských sadzieb, keďže som bol už na 2 a predtým som volal a zisťoval v iných službách. Podmienky boli dané – týždeň, posťažoval som sa chalanom, že nie je čas – výlet sa zrušil. Išli mi v ústrety a vyrobili automatickú prevodovku len za 3 dni. V dôsledku toho sme ja a moja rodina nesmierne šťastní! Auto má najazdených už cez 1000 km.

Preskúmanie: Uprostred leta začali problémy so strojom. Utiahol, a urobil to úplne márne. Výsledkom bolo, že som musel úplne zmeniť stroj. Kamaráti mi poradili ísť do technického centra. Chalani zo servisu sú jednoducho úžasní, pracovali rýchlo, všetko bolo vymenené a opravené. Dal som malo penazi, ale chcel som dat novy u uradnikov, u chlapov zo sluzby vyslo penazi 5x menej.Hlavne ma potešila svedomitosť chalanov! Stále jazdím a nie sú žiadne problémy, všetko funguje ako hodinky.

V tomto článku popíšeme a ukážeme, ako sa obnovujú elektronické riadiace jednotky automatickej prevodovky v našej spoločnosti "MMC - EXCLUSIVE" na príklade MD 740500 a MD 740504 (MITSUBISHI SIGMA) a MD 740498 (MITSUBISHI DIAMANTE). Podobne sa obnovujú MD 739226, MD 752754, MD 752525, MD 752526, MD 752756, ako aj mierne čerstvá verzia pre dva konektory MD 754098, MD 754099, MD mnohé ďalšie, 754100 a mnohé ďalšie. ostatné SIGMA , DIAMANTE , GALANT, LANCER.

Jedným z dôvodov poruchy môže byť:
- prenikanie vlhkosti

– dlhá životnosť (viac ako 12 rokov).

A tak, po prvé.

Ak sa vlhkosť dostane do riadiacej jednotky automatickej prevodovky (TCU), musí sa urýchlene odstrániť, ak sa tak nestane včas, začne sa proces zničenia stôp dosky plošných spojov. Ak sa proces začal a doska plošných spojov bola vážne poškodená, nemá zmysel takúto riadiacu jednotku opravovať.
Ďalším dôvodom zlyhania počítača je skrat v kabeláži:

Skrat v kabeláži môže byť spôsobený:
- cestná nehoda
– staroba izolácie rozvodov
- nízka kvalifikácia remeselníkov, ktorí sa zaoberali opravou tohto automobilu.

Oprava riadiacej jednotky v tomto prípade môže mať rôzne typy zložitosti:

– z výmeny kľúčov na ovládanie elektromagnetov radenia (jednoduchá oprava)

- do výmeny mikroprocesora MH 6111 (v novšom MH 6211), pamäťových čipov s firmware a expandér portov E 303 atď. (ťažšie).
Ale najčastejšie k nám ECU prichádzajú na opravu z dôvodu dlhej životnosti (viac ako 12-15 rokov) alebo, čo je veľmi zriedkavé, z prebíjania generátora.
Zvážte príklad toho, čo sa stane s počítačom po 12 rokoch prevádzky:
Pre experiment sme navrhli, aby majiteľ auta Mitsubishi Sigma vyrobil T.O. riadiaca jednotka automatickej prevodovky. Aby to urobili, odstránili riadiacu jednotku, ukázalo sa, že je to MD 740504
otvoril veko:

Zdá sa, že všetko je v poriadku a majiteľ nemal žiadne sťažnosti na prevádzku stroja, ale skúsené oko majstra vidí, že pod veľkým kondenzátorom 100 Mkf 16V sú stopy korózie

Spájkujeme kondenzátor a toto vidíme na doske s plošnými spojmi pod ním:

Ešte pár týždňov a ECU by zlyhala. Elektrolyt, ktorý začal vytekať z kondenzátora, poškodil vodivé dráhy plošného spoja, no v tomto prípade to ešte nebolo úplne a riadiaca jednotka sa dala jednoducho zachrániť výmenou kondenzátora a obnovením dráhy. Čo sa urobilo:

Zatvorili sme veko, nainštalovali ECU a auto odišlo.
Tento prípad skončil tak šťastne vďaka skvelým skúsenostiam našej firmy. Ďalej v našom článku popíšeme, čo by sa mohlo stať, keby sme vlastníkovi stroja nenavrhli vymeniť tento kondenzátor:

A tak boli prijaté požiadavky na opravu bloku MD 740500 (Mitsubishi Sigma) a MD 740498 (Mitsubishi Diamante). Príznaky identické autá jazdia v núdzovom režime na 3. prevodový stupeň. Tie. zapnite režim „D“ a začnite sa pohybovať od 3. prevodového stupňa. Auto zle štartuje a dôsledkom toho je vysoká spotreba paliva. Navyše nemôžete jazdiť tak dlho, samotná prevodovka zlyhá. Tento núdzový režim poskytujú inžinieri, aby sa sami dostali do najbližšieho autoservisu.

Takto vyzerala riadiaca jednotka automatickej prevodovky Sigma:

Venujme sa tomu konkrétne. Najprv otvorte strechy blokov:

Na doske s plošnými spojmi automobilu Sigma a Diamante je pod kondenzátorom voľným okom vidieť poškodenie častí a dráh v dôsledku úniku elektrolytu z kondenzátora:

Na mikroprocesore MH 6111 je v strede viditeľná tmavá škvrna, to isté je viditeľné na expandéri portov M 60011-0131 J (E 303) - je to dôsledok silného zahrievania mikroobvodov.

Niekedy namiesto miesta v strede mikroobvodu môžete vidieť hrbolček na MH 6111 a prasklinu na E 303, ale stáva sa, že neexistujú žiadne známky poškodenia a oba mikroobvody vyhoreli. V každom prípade, ak jednotka prestane fungovať kvôli úniku kondenzátora, E303 vyhorí ako prvý, mikrokontrolér a pamäťový čip sú odolnejšie voči zvýšeniu napätia.
Prečo sa to deje kvôli nejakému kondenzátoru. Inžinieri, ktorí navrhli tento blok, sa pravdepodobne pozerali ďaleko dopredu a usporiadali dráhy tak, že keď kladná dráha pod kondenzátorom vyhorí, zlyhá 5V stabilizátor. V dôsledku toho dôjde k poruche stabilizátora, mikroobvody sa vypália z prepätia. Stáva sa to rýchlo v priebehu niekoľkých sekúnd.Preto, keď majstri začnú hľadať dôvod, stačí zapnúť zapaľovanie a chvíľu ho nechať zapnuté. Potom k nám príde ECU presne ako tieto, o ktorých sa píše tento článok.

Teraz priamo k samotnej oprave:
Prvým krokom je odstraňovanie problémov s 5V regulátorom. Toto sa musí vykonať pred výmenou mikroobvodov, inak sa pri kontrole jednotky na stojane znova vypália, ak stabilizátor stále nefunguje správne. A tak spájkujeme všetko, čo vizuálne vyhorelo. Vrátane vyhoreného výstupného výkonového tranzistora v obvode stabilizátora, to bolo viditeľné pri vizuálnej kontrole (prasklina vpravo od stredu):

Obnovíme stabilizátor výmenou kondenzátora, výkonového tranzistora, obnovíme stopy, ak je to potrebné, vymeníme odpory, ktoré utrpeli koróziu, za nové. Po dokončení napájame 12V konektor ECU a skontrolujeme činnosť stabilizátora. Výstup by mal byť stabilných 5V.
Takto vyzerá PCB v tejto fáze:

Pri podrobnejšom skúmaní pod mikroskopom a kontrolných meraniach prístrojom dopadol zoznam zhorených častí takto:

Najcennejší z nich je pamäťový čip s nálepkou „M 731 a“, ide o firmvér. Počas mnohých rokov opráv riadiacich jednotiek Mitsubishi (a to je od roku 2000) sme čítali veľa rôznych firmvérov z pracovných jednotiek. Preto sa vezme čistý pamäťový čip a programátor doň zapíše M 731 a, ktorý je uložený v našej databáze. V našich ďalších článkoch o opravách ECU motora naši kolegovia, s ktorými spolupracujeme, vyvinuli a popísali náhrady za MH 6111 a E 303, ale na opravu tejto jednotky sú potrebné iba originálne verzie mikroobvodov. V súlade s tým objednávame od dodávateľov MH 6111, E 303 a M 402 A alebo spájku z iných blokov, ktoré sa nedajú obnoviť:

Mikroobvody sú profesionálne prispájkované k doske. Kompletne hotová verzia ECU, najprv prejde testom na špeciálne. lavice, potom podrobnejšie na aute, pričom starostlivo skontrolujte, ako sa každý prevodový stupeň mení v pohybe. Posledný stupeň dosky plošných spojov na oboch stranách je pokrytý špeciálnym. továrenský lak:

Fotografia ukazuje aj kvalitu spájkovania na zadnej strane dosky plošných spojov ako v továrni Mitsubishi.

Posledným krokom je obnovenie puzdra ECU. Po reštaurátorských prácach je príjemné držať ho v rukách, pôsobí dojmom nového dielu, ktorý sa kvalitou nelíši od nového, ktorý stojí mnohonásobne viac.

Väčšina automatických prevodoviek na vozidlách Mitsubishi sa vyrába pod rovnakou značkou. Používajú sa aj boxy od iných výrobcov ako Toyota. Uprednostňujú sa však automatické prevodovky vlastnej výroby - ich práca s motorom a ostatnými komponentmi automobilu je koordinovanejšia a údržba a opravy automatických prevodoviek Mitsubishi Diamante sú pre majiteľov lacnejšie.

Automatická prevodovka Mitsubishi je zložitý mechanizmus, od ktorého závisí plynulé radenie a komfort jazdy. Preto pri oprave tejto jednotky špecialisti servisného strediska Guru s automatickou prevodovkou jasne dodržiavajú odporúčania výrobcu:

• pri dopĺňaní spotrebného materiálu je povinná výmena jednorazových olejových filtrov;
• včas skontrolujte funkčnosť všetkých mechanizmov prevodovky.

Kvôli zložitému dizajnu je často ťažké odhaliť nejaké poškodenie bez dodatočnej kontroly. Preto sa vykonáva diagnostika automatickej prevodovky Mitsubishi.

Príznaky, ktoré naznačujú, že je potrebná oprava prevodovky, sú:

• prejav olejových šmúh;
• prenosová strata;
• skĺznutie pri štarte vozidla, trhanie, vibrácie;
• objavenie sa signálu indikátora poruchy na palubnom počítači.

Príčiny porúch sú nasledovné:

• nevhodné prevádzkové podmienky vozidla;
• nesprávne používanie prevodovky;
• predčasná údržba;
• používanie nekvalitného (neoriginálneho) spotrebného materiálu.

V prípade zničenia a zablokovania kvapalinovej spojky môže byť potrebná naliehavá oprava automatickej prevodovky. Takáto porucha vedie k závažnejším poruchám jednotky, a preto ovplyvňuje bezpečnosť jazdy autom. Preto špecialisti spoločnosti "Guru automatickej prevodovky" odporúčajú majiteľom týchto značiek automobilov kontaktovať servisné stredisko pri prvých príznakoch porúch.

Oprava automatickej prevodovky Mitsubishi zahŕňa nasledujúce kroky:

1. vstupná diagnostika jednotky;
2. demontáž krabice z auta;
3. demontáž jednotky a riešenie problémov so základnými prvkami;
4. zostavenie zoznamu prác a častí potrebných na výmenu;
5. prepážka, montáž jednotky;
6. montáž automatickej prevodovky na auto s následnou výstupnou diagnostikou.

Vďaka skúsenostiam a dostupnosti všetkých potrebných opravárenských a diagnostických zariadení vykonajú špecialisti servisného strediska Guru s automatickou prevodovkou opravy na automatickej prevodovke Mitsubishi Diamante akejkoľvek zložitosti. Všetky akcie a výber komponentov sa vykonávajú za prítomnosti majiteľa vozidla, zákazníkom sa poskytuje záruka na určitý počet najazdených kilometrov vozidla. Špecialisti spoločnosti vyzývajú, aby v prípade zistenia najmenších porúch v automatickej prevodovke automobilu vyhľadali kvalifikovanú pomoc telefonicky alebo prostredníctvom formulára žiadosti na webovej stránke servisného strediska. To vám umožní včas odstrániť problémy, ušetriť na nákladnej údržbe a zvýšiť životnosť jednotky.

Oprava automatickej prevodovky Mitsubishi prebieha v niekoľkých fázach:

1. Primárna konzultácia telefonicky +7(495)795-16-69, +7(903)001-30-99
2. Počítačová diagnostika Mitsubishi
3. Testovacia jazda
4. Diagnostika na výťahu
5. Demontáž kontrolného bodu Mitsubishi. Riešenie problémov so schránkou (môže sa vyskytnúť vo vašej prítomnosti).
6. Po odsúhlasení výšky opravy a záručných podmienok je prevodovka opravená.

Opravujeme automatické prevodovky Mitsubishi celého modelového radu: oprava automatickej prevodovky mitsubishi pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamond, Eclipse, Mirage atď.

Pri oprave prevodovky - bezplatná evakuácia auta.

Záruka na opravu skriňového automatu Mitsubishi od šiestich mesiacov do 2 rokov!

Model Mitsubishi

Model s automatickou prevodovkou

Cena opravy automatickej prevodovky*

* Náklady na opravu automatickej prevodovky bez náhradných dielov

Mitsubishi Montero Sport 2003 Po najazdení autom cca 20 km, alebo keď je vonkajšia teplota vzduchu od 5 stupňov Celzia sa prehadzovačka samovoľne zapne do polohy 4H, respektíve pri natočení kolies má pocit, že je zapnutá. , naviezol to na vlek, otoci kolesa, predok je zapnuty, visi 40 minut, chladi automaticka prevodovka a razdatka, predok je vypnuty. Čo môže byť, aký je dôvod, prevodová páka je vždy v polohe AWD.

odpoveď: Podľa vášho popisu je dôvod pravdepodobne v senzoroch na prenosovej skrini. Diaľkovo sa takéto problémy neriešia, je potrebné urobiť aspoň počítačovú diagnostiku.

Mitsubishi Lancer 10 2008 Potrebná oprava variátora. Aká je požadovaná cena?

odpoveď: Komplex prác na oprave variátora (demontáž / inštalácia, demontáž / montáž, riešenie problémov) je 14 000 rubľov. K týmto nákladom sa pripočítajú náhradné diely, ktoré budú potrebné na obnovenie prevádzkyschopného stavu variátora.

Určite model skrine Mitsubishi: