Podrobne: Urob si sám opravu automatickej prevodovky Mitsubishi f4a232 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Výmena oleja vo variátore Mitsubishi ACX CVT - Trvanie: 7 Oprava automatickej prevodovky Mitsubishi V4A51 časť 2 - Trvanie: 6 Ako zabijete automatickú prevodovku vlastnými rukami - Trvanie: AkerMehanik 1 zobrazenie.
oprava automatickej prevodovky f4a mitsubishi ch1. Urob si sám prestavbu Opel Vivaro. Obloženie veka kufra Škoda Octavia tour.
Štartovanie a kompresia motora 4G93 | AK MITSUBISHI RVR (MITSUBISHI RVR). oprava automatickej prevodovky f4a mitsubishi ch1. Oprava hydroblogu RVR Mitsubishi (Galand).
Ach áno, všetci títo majstri neradi nič čítajú - je to veľa dlhov a bukaf a čítajte návod, keď nie je čo čítať alebo je už všetko pokazené.... O tom, že na svoju prácu nenesú žiadnu záruku, som sa osobne presvedčil. A adresu, nepoviete mi, kde bola krabica opravená, inak som si už rozbil hlavu, na koho sa obrátiť, aby som opravil menič krútiaceho momentu. A o žalostných stonoch to prefiltrujete!
Prosím prihláste sa alebo zaregistrujte. Nedostali ste aktivačný e-mail? Automatická prevodovka so zapnutým rýchlobehom - preklzáva. Biysk Altai Moje auto: Auto sa začne pohybovať a potom sa rýchlosť zrúti. Shariot Grandis - motor: Urobte si autodiagnostiku a tam to bude jasné. Aké prevodové stupne na automatickej prevodovke fungujú?
Vo všeobecnosti je veľmi podobná brzdovej páske. Nikolai, 45 rokov Miesto: Áno, všetko je v poriadku, keď je vypnutý. Takže všetky rovnaké odstránenie a opravy? Porucha systému uzamykania meniča krútiaceho momentu - Systém uzamykacieho tlaku meniča krútiaceho momentu - Elektromagnetický ventil uzamykania meniča krútiaceho momentu - Porucha ECU prevodovky Kde mám začať? Zabudnite na donut block a môžete jazdiť aj bez neho, ECU funguje tiež, bez neho by bol len 3. prevodový stupeň.
Video (kliknutím prehráte).
Vynuloval som chyby, trochu som jazdil bez zapnutia OD, vyskytla sa chyba 54 Konektor snímačov alebo samotných snímačov rýchlosti, kde ich môžem vidieť a ako to skontrolovať?
Prekĺznutie závitu extrémnej spojky, kto vie akú súpravu na opravu a kde objednať? Preklzávanie brzdy pri podradení. Áno, idú normálne, pozriem rozvody, otvorím počítač. Len si myslím, že ak 4 už aj tak šmýka, bez výmeny sa nezaobídete. Áno, treba vymeniť filter.
VIDEO Automatická prevodovka Mitsubishi KM175 - 177 je určená na použitie vo vozidlách strednej triedy Hyundai a Mitsubishi. Následne bola táto úprava prevodovky použitá na autách Dodge.
Prenos KM175-177 sa etablovala ako pomerne spoľahlivá a pohodlná automatická prevodovka. Optimalizované algoritmy radenia umožnili poskytnúť najhladšie a najrýchlejšie radenie prevodových stupňov. Zaznamenávame tiež vynikajúce ukazovatele spoľahlivosti, čo sa vysvetľuje jednoduchosťou konštrukcie a minimálnymi použitými elektrickými systémami. Kompaktné rozmery automatickej prevodovky KM175 - 177 uľahčili jej inštaláciu do motorového priestoru. Akékoľvek ťažkosti pri používaní Automatická prevodovka KM175 - 177 so štvor- a šesťvalcovými motormi, č.
Spoľahlivosť japonskej automatickej prevodovky je nepochybná. Je nenáročný na používanie a nevyžaduje časté výmeny oleja. Napríklad servisný interval na výmenu oleja v prevodovke je 70 000 kilometrov. Z charakteristických porúch zaznamenávame problémy so solenoidom, ktoré sa môžu vyskytnúť pri nájazde 200 000 kilometrov. V niektorých prípadoch je potrebné vymeniť tesnenia, ktoré začnú presakovať, čo svedčí o veľkom opotrebovaní a potrebe kontroly motora a prevodovky.
Zároveň treba povedať, že opravárenské práce predstavujú určitú zložitosť.Nie je možné ich vykonávať svojpomocne. Preto v prípade potreby opravy odporúčame kontaktovať iba špecializované servisné strediská. Opravné práce sa vykonávajú pomocou špeciálnych súprav, čo umožňuje zjednodušiť a skvalitniť prebiehajúce reštaurátorské činnosti. Kapitál oprava Automatická prevodovka KM175 - 177 vyrobené s najazdenými viac ako 300 000 km.
Generálna oprava je pomerne drahá, takže je celkom rozumné, aby sa majitelia automobilov s touto automatickou prevodovkou častejšie uchýlili k nákupu zmluvnej jednotky.
POZOR! Tento text neobsahuje žiadne dôležité informácie o oprave automatickej prevodovky, neexistujú žiadne schémy, tipy, čo robiť a ako to urobiť. Veľa rozumného textu, takmer žiadne špecifiká. Nič mimoriadne užitočné tu nenájdete. Toto je len úvaha autora na tému uskutočniteľnosti opravy automatických prevodoviek vlastnými rukami a jeho názor na prístup k tejto veci.
ZVAŽOVANÉ PRI F4A232 MITSUBISHI. Pri iných boxoch môže byť situácia úplne iná.
Ako vždy, existuje niekoľko možností:
2. Vyhodiť, odovzdať do šrotu. Tu je všetko jasné. Takpovediac z dohľadu a z mysle sa dá možno aj 500 rubľov.
3.Sdat na analýzu. Tu, aké šťastie, možno to niekto potrebuje (hovoria, že je to dosť málo), alebo to možno nikto nevezme. A ak to zoberú, tak s najväčšou pravdepodobnosťou za cenu šrotu.
4. Demontujte na náhradné diely pre inštalovanú krabicu. Táto možnosť nie je zlá, v budúcnosti môžete ušetriť, ak členenie nie je rovnaké v oboch, budú zameniteľné a niekto si vezme prepážku dvoch krabíc naraz, aby jednu z nich zostavil ... Je to nepravdepodobné, že dostanete záruku na takéto opravy, ale určite si vezmú peniaze. A s najväčšou pravdepodobnosťou rovnaké množstvo ako pri bežnej oprave takejto automatickej prevodovky
5. Odovzdajte nefunkčnú automatickú prevodovku na obnovu/opravu do servisu. Už to dáva zmysel. Ak nie pre jedného ale. Cena opravy je
10 000 rubľov alebo viac za prácu bez náhradných dielov. A tie isté náhradné diely sa môžu nahromadiť od 5 do 25 tisíc. Pri priemernej cene zmluvnej automatickej prevodovky takého modelu 20 000 rubľov možno túto možnosť považovať za nerentabilnú.
6.Oprava automatickej prevodovky od "remeselníkov". Pod remeselníkmi mám na mysli miestnych všelijakov, rovnačov, opatrovateľov z garáží, ktorí vám za 2 ruble „vybavia všetko lepšie ako v službe“. Nepopieram, že je to skutočne tak. Musíte však poznať miesta a ľudí. A raz za čas nemusí. Vo všeobecnosti, rovnako ako možnosť 5, len cena je nižšia a za žiadnych okolností neexistuje žiadna záruka.
7. Opravte automatickú prevodovku sami. Podľa môjho názoru najtvrdšia a najzaujímavejšia možnosť.Samozrejme, zahŕňa to veľa podmienok, prvou a najdôležitejšou z nich je túžba robiť to. Bude túžba - budú príležitosti, myslím si to. Samozrejme, neexistuje žiadna záruka úspechu tohto podnikania, najmä ak ste sa predtým nezaoberali opravou automatickej prevodovky. Náklady sú ale minimálne (nebudeme brať do úvahy, že vaše peniaze alebo čas sú pre vás cennejšie). Opäť, ak oprava nevyšla, vždy môžete použiť možnosti od 1 do 4 a ak sa nič nezlomilo / nestratilo, potom 5.6.
Podmienky su splnene a rozmyslam, ze to urobim, ked dostanem funkcny box a ten mrtvy sa vyberie z auta. A ak má niekto záujem o možnosť opraviť si automatickú prevodovku sám, začnem tu:
1. Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je pochopiť, ako funguje automatická prevodovka. Koluje mýtus, že automatická prevodovka je vraj taká gravitsapa, ktorej rozumejú len mimozemšťania v službách a Japonci v továrni, a to len preto, že sa na ňu celý život učia. Myslím, že nie. Áno, je dizajnovo zložitejšia ako manuálna prevodovka, ale je to pravdepodobnejšie preto, že je usporiadaná inak, a už vôbec nie kvôli nejakým tajným vesmírnym technológiám. Nie bohovia horia hrnce.
VIDEO
2. Nájdite si čo najviac informácií o konkrétnej automatickej prevodovke (v mojom prípade F4A232). Pre moju krabicu som našiel úžasnú knihu, ktorá sa volá „Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 manuál na opravu automatickej prevodovky pre vozidlá s pohonom predných kolies“. Jeden mám v elektronickej podobe v ruštine a angličtine.
3. Nájdite dodávateľa náhradných dielov. Existuje veľa možností, zdá sa mi, že najvernejšie a najhospodárnejšie je diagnostikovať poruchu, skontrolovať pomocou schémy a vybrať číslo požadovaného dielu / náhradného dielu z existenčného katalógu. Po zhromaždení článkov si už zoberte súpravu na opravu krabice. A objednávajte tam, kde je to pre vás pohodlnejšie a lacnejšie. V opačnom prípade riskujete, že si zakúpite náhradné diely, ktoré vám nevyhovujú alebo ich nepotrebujete, čiže zbytočne vyhodíte peniaze.
4. Mať možnosť poradiť sa. V neznámom biznise vždy nastanú situácie, keď neviete, čo a ako robiť. Tu sa nezaobídete bez pomoci skúsených ľudí. V ideálnom prípade by nebolo zlé mať známeho opravára automatickej prevodovky, ale ja ho nemám. Využijem internet a jeho mnohé automobilové komunity. Mám známych aj ako sústružníka, vyrovnávačov, mindrákov a všelijakých nešpecialistov na autá.
5. Treba začať niečo robiť. Je to veľmi dôležité.
A na záver pár odkazov pre „inšpiráciu“:
No niečo také. Bolo tam veľa textu. Ak ste si to prečítali, ďakujem. Teším sa na vaše komentáre a rady. Ak ste to nečítali, aj tak vám ďakujem, že ste sa zastavili.
No ako vždy, toto zariadenie je opäť na spadnutie (začalo radiť spiatočku a akoby sa šmýkalo dovnútra a potom už len drží a jazdí).
Bude to pasovať?
Prečo je nerozumné uraziť auto na úkor „kotvy“? ak s ním budete zaobchádzať ako s „umývadlom“, potom sa bude auto správať tak. bola stará krabica aj F4A22-2? Kedy si to menil, aku tekutinu si tam dal? pozeral si úroveň? Máte dôveru v 100% prevádzkyschopnosť jednotky pred montážou na vaše auto? a menil sa donutom (menič krútiaceho momentu)?
Mám Emer, prístroj je dôstojný a sympatický, nedostatky sú, samozrejme, roky si vyberajú svoju daň. Kupovaný pred rokom.Kúpil som ho s mŕtvym guľometom, pri demontáži som našiel guľomet, z ktorého bol Mitsuha, pri demontáži nevedeli, je to zmluva a hotovo, vezmi si to, ak chceš. ak to nechceš, tak sa strat. Vzal som si to, korobas bol s domorodým donutom, zapichli ho, zdalo sa, že sa normálne znáša s mozgom, zabehli ho na pár týždňov v šetriacom režime a normálne sa zakorenil. na jar som vymenil olej s filtrom, dostanem sa tam do jari, operaciu zopakujem.
Zvážte hlavné vlastnosti automatických prevodoviek od Misubishi.
Všetko nasledujúce platí LEN pre hydromechanické automatické prevodovky a nemá nič spoločné s CVT!
Začnime s nuansami. Mnohé SUV rodiny Pajero a Delica sú vybavené automatickými prevodovkami od Toyoty. A preto sa zdá, že problémy s týmito jednotkami sú na nesprávnej adrese. Koncern "Toyota" má opäť takú obrovskú ročnú produkciu áut, že sa zdá, že sa musí naučiť vyrábať "automaty", ako všetko ostatné. Preto pri diskusii o automatických prevodovkách budeme mať v prvom rade na pamäti sedany, „automatické stroje“, pre ktoré sú vyvinuté v samotnom Mitsubishi.
Povedať, že sú to zlé „stroje“, je nemožné. Japonci, ako ukazuje skúsenosť celej našej autoopravovne, vo všeobecnosti len zriedka robia niečo zlé. Ale v ich prevádzke sú jemnosti.
Prvým je, že hladina kvapaliny (alebo oleja, čo nie je úplne presné) v automatickej prevodovke sa meria iba v polohe voliča „N“. Ak to urobíte v polohe „P“, čo umožňujú príručky iných spoločností, úroveň bude príliš vysoká. Vo vnútri tohto „stroja“ v polohe „P“ „bije“ malá fontána, vďaka čomu sa dosiahne táto zvýšená úroveň.
Druhou črtou "automatických strojov" "Mitsubishi" je prítomnosť jednorazového vymeniteľného filtra v ňom. Skoro ako Mercedes. To zase eliminuje všetky druhy „expresných náhrad“ dextrónu za päť minút. Je pravda, že táto „expresná náhrada“ môže mať za určitých podmienok veľmi negatívny vplyv na schránku akejkoľvek spoločnosti. Na vozidlách Mitsubishi výmena kvapaliny znamená aj výmenu filtra, a preto, ako sami rozumiete, musíte demontovať aspoň panvu „stroja“. Či je to dobré alebo zlé, ťažko povedať. Asi ešte dobre. Aspoň väčšina moderných automatických prevodoviek od rôznych firiem (vrátane, ako už bolo spomenuté, Mercedesu) má tiež vymeniteľný filter. No, pre nášho človeka by, samozrejme, bolo lepšie mať opakovane použiteľný filter. Vyzliekol, sieťku vypral v petroleji a dá sa znova nainštalovať. Nemusíte míňať peniaze na nový filter.
Majitelia Mitsubishi, ak budú spĺňať požiadavky japonských návodov na obsluhu, si budú musieť pri výmene kvapaliny v „stroji“ kúpiť nový filter. Jedna útecha je, že ak firma zabezpečuje výmenu dextrónu za 15-20 tisíc, tak filter po 30 tisíc kilometroch, čo nie je veľmi zaťažujúce.
Treťou vlastnosťou automatických prevodoviek Mitsubishi je, že pomerne často a bez zjavného dôvodu kolabujú „zablokovania“. "Uzamknutie" (Uzamknutie), to je taká vec, ktorá na príkaz riadiacej jednotky zablokuje kvapalinovú spojku. Aby sa takpovediac zvýšila účinnosť automatickej prevodovky. Po zablokovaní kvapalinovej spojky sú motor a prevodovka priamo spojené a nedochádza k žiadnym stratám v dôsledku zahrievania kvapaliny v kvapalinovej spojke. Keď dôjde k tejto deštrukcii, nemusíte si všimnúť nič v správaní stroja. Materiál prekrytia tohto „uzavretia“ je však súčasne posypaný, čím sa upcháva nielen filter, ale aj chladič automatickej prevodovky a jeho riadiace ventily. A až potom spôsobuje rôzne poruchy v samotnej krabici. Veľmi pozorní vodiči si môžu všimnúť, že radenie sa „rozmazalo“. Potom s najväčšou pravdepodobnosťou zmizne štvrtý prevodový stupeň. Čo však môže zmiznúť aj samo.
Toto je štvrtá vlastnosť strojov Mitsubishi.Je pravda, že táto chyba je opravená pomerne rýchlo a dokonca aj bez odstránenia celej krabice. Stále sa však musíte postarať o nové disky. No a v knihe o inštalácii týchto diskov. Ak sa vaša škatuľa zrútila („posypala“) „uzamknutá“, potom sa nemôžete vyhnúť vážnym opravám v špecializovanej autodielni. Aj keď majitelia často radšej neopravia svoju neúspešnú automatickú prevodovku, ale kúpia si inú, použitú. To je zvyčajne oveľa lacnejšie.
A možno posledná vec, ktorú zaznamenali špecialisti spoločnosti Tekhnokhim, s ktorými sme konzultovali. Ide o takzvaný efekt „dažďovej dráhy“. Spočíva v tom, že pri intenzívnej jazde na mokrom alebo klzkom asfalte, keď kolesá striedavo padajú na suchú, potom na klzkú plochu, sa v automatickej skrinke odlamujú „uši“ brzdových pásov. A v aute mizne 2. a 4. prevodový stupeň.
V skutočnosti všetci majstri poznamenali, že automatické prevodovky Mitsubishi sú náročnejšie na kvalitu kvapaliny (oleja), ktorá sa do nich naleje. Ak zvyčajná "Toyota" bez problémov bude stáť ATF od "Shell" alebo "Mobil", potom boxy od "Mitsubishi" vyžadujú ATF "Mitsubishi SP3" odporúčané spoločnosťou. No, alebo "TransmaxZ" spoločnosť "Castrol". Čo je veľmi drahé (liter za približne 15-20 dolárov). Táto vlastnosť je spôsobená tým, že prevodovky Mitsubishi sú viac tepelne zaťažené, čo vedie k riedeniu konvenčných ATF a tie už nedostatočne premazávajú ložiská.
Takže šťastlivci, majitelia rôznych Mitsubishi, jazdite prosím opatrnejšie. Všetko bude vaším automatom.
Pridané po 30 minútach
Odoslané z môjho SM-A520F cez Tapatalk
A áno, aspoň jeden skutočný človek zverejnil fotku a odviedol skvelú prácu 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍rešpekt a rešpekt
Odoslané z môjho GT-P5200 cez Tapatalk
Prišli náhradné diely a začal som montovať automatickú prevodovku. Prevedená kvartizácia garáže na sterilitu, navlečenie bieleho plášťa, latexové chirurgické rukavice
Automatická prevodovka je drahá jednotka. Nemá zmysel odkladať opravu, ak začne fungovať nesprávne. V autoservise sú takéto opravy drahým potešením. Za prácu špecialistov a za diely musíte platiť. Po preštudovaní trhu a cenového rozpätia služieb v tomto segmente motoristi dospeli k záveru, že oprava automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je taký zbytočný podnik. Ceny majstrov čerpacích staníc nemožno nazvať skromnými a profesionalita nie vždy zodpovedá cene. A po krátkom premýšľaní sa môžu motoristi rozhodnúť, že budú problém riešiť sami.
Kdekoľvek sa rozhodnete opraviť prevodovku, celý proces prebieha nasledovne:
diagnostika,
demontáž krabice
demontáž krabice,
sada náhradných dielov,
montáž (inštalácia),
montáž do auta,
diagnostika po oprave.
Ak chcete problém vyriešiť sami, budete potrebovať určité zručnosti automechanika, nástroje, určitý čas na prácu, trpezlivosť a vytrvalosť.
Všetky automatické prevodovky sú usporiadané rovnakým spôsobom, ale Existujú dva typy ovládania prevodovky – hydraulické a elektronické. Ich oprava má určité rozdiely.
Je dôležité zaznamenať problémy v prenose už v počiatočnom štádiu. Potom sa správnou diagnózou možno vyhnúť zložitým opravám. Tichý a hladký chod automatickej prevodovky sa považuje za normálny. Existuje veľa znakov, že s krabicou nie je niečo v poriadku. Najčastejšie ide o cudzie zvuky pri radení prevodových stupňov alebo pri prevodových robotoch. Môže to byť škrípanie, kliknutia. Problémy naznačuje aj nepríjemný zápach.Môže sa objaviť počas dlhej alebo krátkodobej prevádzky boxu. Horšie je, ak sa radenie spomalí alebo jeden z nich nefunguje vôbec. Vtedy je potrebný okamžitý zásah.
Nebuďte leniví pozrieť sa pod auto, malo by tam byť čisto. Červené škvrny budú indikovať únik oleja z prevodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleja je nevyhnutnosťou. Normálne by mal byť priesvitný, červenkastej farby. Žiadne pachy spálených alebo zakalených odtieňov! Ak sa objavia, je čas na výmenu oleja.
Poruchy automatickej prevodovky sa často vyskytujú v dôsledku nesprávneho používania. Prevodovka sa stáva nepoužiteľnou v dôsledku nedostatočnej hladiny oleja alebo jeho prehriatia. Z tohto dôvodu sa prevody opotrebúvajú, stroj môže pri preraďovaní trhať. V dôsledku toho môže dôjsť k poruche ktorejkoľvek časti automatickej prevodovky. Nárazy počas pohybu naznačujú prehriatie oleja a problémy v tele ventilu.
Agresívna jazda s prudkým zrýchľovaním a spomaľovaním spôsobí vymazanie detailov. Nepridáva odolnosť krabici a jazda v zápchach, šmyk. To všetko vedie k prehriatiu krabice a nepriaznivo ovplyvňuje jej celkový stav.
Všetky poruchy sú rozdelené do dvoch podskupín. Môžu sa vyskytovať v
elektronický riadiaci systém,
mechanické a hydraulické časti prevodovky.
V prípade poruchy prejde automatická prevodovka do núdzového režimu, to znamená, že zaradí tretí prevodový stupeň a neprepne. Na tabuli sa zobrazí príslušná ikona.
Ak sa vyskytli problémy s elektronikou, nebude možné ich opraviť opravou automatickej prevodovky. Preto je dôležité pochopiť povahu porúch.
V diagnostike je hlavnou vecou zhromaždiť potrebné informácie a správne ich interpretovať. Preto je lepšie obrátiť sa na špecialistov. Zistite, v čom je problém v servisnej stanici, a opravte ho sami. Bez náležitých skúseností a vybavenia strávite veľa času diagnostikovaním. Existuje mechanická a počítačová diagnostika.
Všeobecná schéma vykonávania diagnostických postupov:
skontrolujte olej
skontrolujte chod motora na voľnobeh, spojovacie body elektrického vedenia a káblov,
určiť chybové kódy pre činnosť riadiacich jednotiek (CU) prevodovky a motora,
začiarknite políčko na aute bez pohybu,
skontrolujte chod automatickej prevodovky,
skontrolujte tlak vo vnútri riadiaceho systému.
Ak sú príčinou porúch problémy s elektronikou, s najväčšou pravdepodobnosťou nebudete musieť rozoberať a rozoberať automatickú prevodovku. Diagnostiku porúch v tomto systéme vykonáva riadiaca jednotka. Sleduje signály snímačov, prevodový pomer prevodovky a odpor výstupných obvodov. Môžu sa vyskytnúť poruchy takýchto častí a zostáv:
vstupné senzory,
elektronická riadiaca jednotka,
výkonné zariadenia riadiaceho systému,
porušenie integrity pripojenia elektrického vedenia.
Prenosový počítač prijíma signály z rôznych snímačov. Ak sú niektoré parametre mimo normy, zapíše kód tohto problému (DTC) do pamäte. Takéto čísla môžete dešifrovať pomocou špeciálneho skenera.
Toto sú hlavné problémy samotnej automatickej prevodovky. Podmienečne sú rozdelené do troch podskupín:
Poškodenie trecích skupín, puzdier a puzdier, strmeňov, planétových súkolesí, čerpadla a inej mechaniky.
Porucha transformátora. Toto zahŕňa:
pretrhnutie drôtu,
mechanické zničenie nožov,
jednosmerná spojka,
opotrebovanie hlavnej blokovacej spojky,
odtlakovanie tesnenia piestu.
Problémy s mechanikou hydraulickej dosky.
Ak bola diagnostika úspešná a bez demontáže sa nezaobídete, pokračujeme v tejto fáze opravy automatickej prevodovky.
Budete potrebovať špeciálny výťah alebo aspoň vyhliadkový otvor. Rovnako ako prevodový zdvihák a súprava kľúčov. Je lepšie vykonať takýto postup v špeciálne vybavenej garáži alebo krabici. Bolo by užitočné pozvať pár fyzicky silných chlapov, ktorí by pomohli s premiestnením odstránenej krabice.Jej váha je nad sily aj veľmi silného človeka. Ďalší akčný plán:
odpojte všetky komunikačné rúrky a káble;
odskrutkujte upevňovacie skrutky meniča krútiaceho momentu, ako aj membrány zotrvačníka motora;
odstráňte a presuňte prevodovku;
posúdiť rozsah poškodenia a pristúpiť k oprave.
Pred odstránením prevodovky nie je možné z nej vypustiť olej. Potom však nezabudnite vymeniť nádobu v mieste pripojenia prívodných olejových rúrok, keď ich odpojíte - inak sa vám pod nohami vytvorí škaredá kaluž.
Všetky akcie musia byť opatrné. Náhle pohyby môžu poškodiť drážky vstupného hriadeľa membrány.
Oprava automatickej prevodovky svojpomocne je najlepšie vykonať pomocou podnikový manuál a vytlačený diagram prevodovky. Najprv musíte skontrolovať všetky systémy obsluhujúce prevodovku, držiaky a bloky. Potom začneme s opravou. Pre to:
Prevodovku rozoberieme, diely umyjeme a osušíme a skontrolujeme, či nemajú chyby.
Vymieňame všetky tesnenia, tesnenia, ako aj opotrebované diely.
Odstráňte blok inhibítora a panvicu. Čistíme nečistoty vo vnútri. Vyzerá to ako kovový magnetický čip.
Odstráňte kruhové drôty zo zástrčky a zatlačte ich dovnútra zástrčky.
Demontujte hydraulickú jednotku, uvoľnite skrutky brzdového pásu. Umývame hydraulickú jednotku.
Spojky, prevody a planétové kolesá sú kontrolované na opotrebovanie. V prípade potreby vymeníme. Všetky vnútorné gumičky musia byť vymenené!
Otvárame olejové čerpadlo. Kontrolujeme všetky detaily, najmä filter. Meníme to, čo už doslúžilo. Návod používame preto, aby sme miestami nemenili diely.
Vyberieme ventily a pružiny. Preplachovacie ventily. Ich lepenie môže byť príčinou nesprávneho chodu automatickej prevodovky. Akumulátorové pružiny vymieňame, ak sú zlomené.
Vráťte všetko na svoje miesto. Dôležité je nič nepomýliť!
Vymeňte krúžky a trecie skrutky.
Skontrolujeme zostavu radenia a veľký piest a nasadíme olejové čerpadlo.
Montáž prebieha v opačnom poradí.
Existuje niekoľko bodov, ktoré je vhodné vziať do úvahy pri opravách. Problém s prevádzkou prevodovky často súvisí s filtrom. Bez odstránenia telesa ventilu ho nebudete môcť zmeniť. A keď sa odstráni, tesnenie sa zlomí. Ak ju chcete vymeniť, budete musieť úplne rozobrať hydraulickú jednotku. To isté platí pre akumulačnú pružinu z prvého na druhý prevodový stupeň. Špeciálny obmedzovač neumožňuje jeho odstránenie bez demontáže telesa ventilu. Všetky tesnenia telesa ventilu sú veľmi podobné, nezamieňajte si ich. Pri montáži telesa ventilu ho utiahneme momentovým kľúčom. Tu je dôležité nepreháňať to.
Ak sú všetky poruchy odstránené, nainštalujeme automatickú prevodovku. Moment je zodpovedný, zhon je tu nevhodný. Pri vykonávaní tohto postupu je potrebné dodržiavať nasledujúce pokyny:
Pri inštalácii automatickej prevodovky na jej miesto sa membrána skontroluje z hľadiska koncového hádzania pomocou indikačnej hlavice. Ak sa vyskytne takáto chyba, musí sa vymeniť.
Chladič sa preplachuje, kým nie je benzín čistý. Potom sa do motora s plynovou turbínou naleje liter prevodového oleja a umiestni sa na vstupný hriadeľ. Je potrebné dosiahnuť spoľahlivé spojenie a úplné prispôsobenie. Potom musíte ukotviť motor so skrinkou pozdĺž vodiacich centrovacích kolíkov. Carters musia úplne susediť.
Ďalším krokom je utiahnutie skrutiek v krabici. Potom sa skontroluje absencia medzier v celej rovine. Po pripojení všetkých diaľnic sa skontrolujú správne pripojenia.
V záverečnej fáze sa naleje olej a kontroluje sa činnosť automatickej prevodovky pri nízkych otáčkach motora.
Pri začatí inštalácie skrinky skontrolujte prítomnosť centrovacích kolíkov na prírube kľukovej skrine motora - mali by byť dva. Ak nie je aspoň jedna, nie je možné namontovať automatickú prevodovku.
Oprava a diagnostika automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je ľahká, ale uskutočniteľná úloha. Pri výbere auta s automatickou prevodovkou sa začínajúci motoristi domnievajú, že jeho oprava doma je nemožná. To nie je pravda. Ale predtým, ako sa rozhodnete vykonávať takúto zodpovednú prácu doma, musíte zvážiť všetky svoje možnosti.Potom vás počas opravy nečakajú nepríjemné prekvapenia.
VIDEO
Táto príručka na určenie typu automatickej prevodovky je zostavená na základe rôznych tabuliek a manuálov automatických prevodoviek zozbieraných po celom svete. A môže obsahovať nepresnosti.
Na každej stránke automatická prevodovka je tam podrobnejšie zelená v spodnej časti ) zoznam všetkých automobilov, na ktorých bola nainštalovaná táto automatická prevodovka.
Na jednej strane možno majiteľom áut Mitsubishi závidieť. Interiér ktorého džípu pripomína šéfovu kanceláriu vo väčšej miere ako Pajero? Aký ďalší sedan s pohonom predných kolies, s výnimkou Diamante, by sa mal bezpečne zaradiť do prestížnej triedy? A aj v obyčajnom RVR sa sedí oveľa pohodlnejšie ako v luxusnej Crown. Všetko je na nich dobré, okrem.
Opýtajte sa nejakého mechanika, či rád pracuje s 4d-56? A s 6g-73? Nemyslím si, že budete môcť nájsť nadšencov autoopravárstva, ktorí by v rovnakom 6g-73 chceli napríklad postup výmeny zapaľovacích sviečok. Inými slovami, majitelia Mitsubishi mali také šťastie na motory. A čo automatické prevodovky? Tu je to trochu náročnejšie.
Faktom je, že veľa džípov rodín Pajero a Delica je vybavených automatickými prevodovkami od spoločnosti Toyota. Preto sa zdá, že problémy s týmito jednotkami sú na nesprávnej adrese. Z tohto dôvodu pri diskusii o automatickej prevodovke budeme mať v prvom rade na pamäti sedany, „automatické stroje“, pre ktoré sú vyvinuté v samotnom Mitsubishi. Nedá sa povedať, že by to boli zlé „mašinky“. V ich použití sú však jemnosti.
Tj - že hladina kvapaliny (alebo oleja, čo nie je úplne presné) v samočinnej prevodovke sa meria iba v polohe voliča N. Ak to robíte v polohe P, čo umožňujú manuály k prevodovkám iných firiem, úroveň bude príliš vysoká. Vo vnútri takého "stroja" v polohe P bije malá fontána, vďaka ktorej sa dosiahne táto zvýšená úroveň. Druhou črtou „automatických strojov“ Mitsubishi je prítomnosť jednorazového vymeniteľného filtra v nich. To zase vylučuje všetky druhy "expresných náhrad" dextrónu za 5 minút. Výmena kvapaliny tu znamená aj výmenu filtra.
Treťou črtou samočinných prevodoviek Mitsubishi je to, že pomerne často a bez zjavného dôvodu kolabujú „zablokovania“. (Lock up je vec, ktorá na príkaz riadiacej jednotky zablokuje kvapalinovú spojku, aby, ako sa hovorí, zvýšila účinnosť samočinnej prevodovky: po zablokovaní kvapalinovej spojky sú motor a prevodovka priamo pripojené a nedochádza k žiadnym stratám v dôsledku zahrievania kvapaliny v kvapalinovej spojke už nie). Keď dôjde k tejto deštrukcii, nemusíte si všimnúť nič zvláštne v správaní stroja. Materiál blokovacích podložiek sa však zároveň drolí a zanáša nielen filter, ale aj chladiaci chladič samočinného boxu a jeho riadiace ventily. Neskôr to spôsobuje rôzne poruchy v samotnej krabici. Veľmi pozorní vodiči si zároveň môžu všimnúť, že sa posuny „rozmazali“. Neskôr IV výbava s najväčšou pravdepodobnosťou zmizne. Je pravda, že táto chyba je opravená dostatočne skoro a dokonca aj bez odstránenia celej krabice. Stále však bude potrebné vybaľovať nové disky. Ak sa pri vašej krabici zámok zrútil ("rozpadol"), potom sa nemôžete vyhnúť vážnym opravám v špecializovanom autoservise.
A možno posledný je takzvaný efekt „dažďovej cesty“. Pri intenzívnej jazde na mokrom alebo klzkom asfalte, kedy kolesá striedavo padajú na suchú a potom na šmykľavú, sa „uši“ brzdových pásov odlamujú v samočinnom boxe. A v aute mizne 2. a 4. prevodový stupeň.
Všetci majstri poznamenávajú, že „automatické stroje“ Mitsubishi sú náročnejšie na kvalitu kvapaliny, ktorá sa do nich nalieva. Ak bežná Toyota dokáže bez problémov spravovať ATF od Shell alebo Mobil, tak boxy Mitsubishi vyžadujú Mitsubishi SP3 odporúčané ATF, alebo TRANSMAXZ od Castrolu, ktorý je veľmi drahý (liter stojí asi 15-20 $).Táto vlastnosť je spôsobená tým, že boxy Mitsubishi sú viac tepelne zaťažené, čo vedie k riedeniu bežných ATF a tie už poriadne nemazajú ložiská.
Takže, šťastlivci, majitelia rôznych Mitsubishi, jazdite prosím upravenejšie. Všetko bude „automatické“.
VIDEO
Pri oprave automatických prevodoviek nie je nič super komplikované. Stojí za to skúsiť to zistiť sami, ak:
1. Zaručene neexistuje služba, ktorá by to určite dokázala.
Dobrým nástrojom sú dovážané momentové kľúče, dobré objímky, ktoré tesne priliehajú na skrutky, kompresor s odlučovačom vlhkosti, čistiaca súprava, prípravok na umývanie dielov benzínom pod tlakom. Nie je potrebný žiadny špeciálny nástroj. Úplné pochopenie toho, ktorá časť je potrebná na čo (aj pred otvorením), je jednoducho potrebná, ako aj schopnosť kompetentne vykonávať odstraňovanie problémov. Je nereálne opraviť menič krútiaceho momentu bez absencie sústruhu a schopnosti udržať hladký, neseparovaný zvar bez fistúl. Špeciálnu literatúru možno nájsť na internete Elsa, Mitchell atď.
Mitsubishi už dlhšie spolupracuje s kórejskou automobilkou Hyundai. V rámci tejto spolupráce vzniklo mnoho technických riešení. Inžinieri oboch firiem úzko spolupracovali a výsledkom tohto partnerstva bola séria automatických prevodoviek F4A41, F4A42 a úprav automatických prevodoviek.
Automatická prevodovka Hyundai-Mitsubishi série F4A41 / 42 bola vytvorená v roku 1997 a má 4 prevodové stupne. Krabice boli inštalované na rôznych modeloch kórejských, japonských, čínskych automobilov a na predstaviteľoch amerického automobilového priemyslu. Medzi modely, ktoré dostali takéto boxy, patria Hyundai Sonata, Santa Fe, Taxon, Kia Cerato, Mitsubishi Galant, Lancer a ďalšie. Autá s objemom motora 1,3 ... 1,8 litra. dostal automatickú prevodovku F4A41 a posilnená skrinka F4A42 bola nainštalovaná na výkonnejšie motory od 1,6 do 2,8 litra.
Volič na uvažovaných automatických prevodovkách je typický pre „štvorstupne“. Takto vyzerá volič prevodov nainštalovaný na vozidlách Mitsubishi Galant so 4-stupňovou prevodovkou F4A42:
Ako už bolo spomenuté, automatická prevodovka F4A42 je zosilnenou verziou skrinky. Posilnenie spočíva v rozdiele v počte spojok balíkov. V dôsledku toho sú brzdové a spojkové bubny skrine priestrannejšie. Pri variante boxu *42 je navyše vyvedený olejový filter, čo uľahčuje údržbu boxu. V tejto sérii je z hľadiska aplikovaných technologických riešení cítiť vplyv koncernu Chrysler, s ktorým bolo Mitsubishi v úzkom partnerstve.
Bola tiež vyvinutá a uvoľnená pomerne zriedkavá modifikácia automatickej prevodovky W4A42 pre automobily s pohonom všetkých kolies. V Ruskej federácii sa tento box najčastejšie nachádza na populárnych autách rodiny Mitsubishi Lancer.
Paralelne bola vytvorená séria automatických prevodoviek F4A51 a R4A51, ktorých charakteristickým znakom je schopnosť prenášať väčší krútiaci moment. Tieto automatické prevodovky majú zosilnené uzly, navyše v balíku 2-brzdových bŕzd majú skrinky 4 prídavné spojky.
Neskôr bola vytvorená ďalšia verzia tejto automatickej prevodovky - F4A4B, ktorá má veľa úprav. Tu môžete spomenúť dekódovanie označenia názvu krabice F4A4B a ďalších zo série:
F - znamená automatickú prevodovku pre automobil s predným náhonom;
4 - označuje počet krokov prenosu;
A - znamenie, že schránka je automatická (automatická);
4B - označenie výrobcu škatule, model a značka poradia montáže (v tomto poradí 4x, 5x - označujú ďalšie úpravy, ktoré sa líšia krútiacim momentom a inými nuansami, napríklad F4A51 dáva väčší krútiaci moment). Po týchto označeniach môže byť ďalší alfanumerický indikátor uvedené s uvedením motora, s ktorým bola táto skrinka použitá, a konkrétneho modelu auta. Napríklad:
1R1Z - znamená, že krabica bola umiestnená na jeden a pol litrových Lanceroch IX a X;
2J1Z - hovorí o modeli Diamond s 2,5-litrovým motorom;
46NZ pre Outlander a tak ďalej.
Úpravy skríň majú konštrukčné a rozmerové zmeny, ktoré neumožňujú namontovať automatickú prevodovku jedného modelu na vozidlo určené na spoluprácu s inou skriňou: rôzne zvončeky skrine, rozdiely v rozmeroch dielov automatickej prevodovky atď. Napriek tomu je veľa dielov zameniteľných , čo v niektorých prípadoch uľahčuje opravu boxu.
Deklarovaný zdroj údajov o automatickej prevodovke je asi 250 - 300 000 km. bez zlomenia. Krabice však majú niektoré konštrukčné chyby vedúce k poruchám jednotlivých komponentov. Okrem toho hrá rolu aj čas, detaily krabičiek sa prirodzene opotrebúvajú. Elektrikár sa považuje za najspoľahlivejšiu časť: inžinieri vložili zvýšenú mieru bezpečnosti do elektrických komponentov automatickej prevodovky, hoci snímače skrinky sa môžu z času na čas zlomiť.
Častým problémom skríň F4A41, F4A51 a modifikácií so slušným počtom najazdených kilometrov je porucha planétovej prevodovky. Ide o konštrukčne slabú skriňovú zostavu, ktorá sa vyznačuje odštiepením ihlového ložiska automatickej prevodovky. Spolu s ním odmietajú:
ozubené koleso skrinky;
zadné planétové koleso.
Ďalším častým problémom s krabicou je spálenie balíkov 2. brzdy a spodného pohonu. Stáva sa to v dôsledku poruchy hydraulickej dosky ventilu automatickej prevodovky. Solenoidy a ventily skrinky sa postupne opotrebúvajú, čo vedie k hladovaniu oleja v balíkoch. Cestou trpí aj menič krútiaceho momentu automatickej prevodovky.
Často zlyhajú opotrebované telesá ventilov automatickej prevodovky s nedostatkom oleja. Existujú tieto modifikácie:
Snímače otáčok vstupu a výstupu "lietajú" v krabiciach. Čím staršia je automatická prevodovka, tým je pravdepodobnejšie, že zlyhá, najmä ak majiteľ skrinky neudržiaval správne.
Tieto boxy sú s náležitou starostlivosťou vysoko spoľahlivé a sú schopné „odletieť“ až 300 000 kilometrov s včasnou výmenou oleja, filtrov a iného spotrebného materiálu. Automatická prevodovka však môže zlyhať, ak:
nedodržiavajte pravidlá pre obsluhu boxu - prepínajte rýchlosti a smery pohybu príliš prudko, bez čakania na zastavenie stroja;
dodržiavať ostrý štýl jazdy;
používať auto v extrémnych podmienkach, v náročných terénnych podmienkach atď.;
vyplniť neodporúčaný výrobca krabice, nekvalitný olej, použiť
pre automatickú prevodovku lacný spotrebný materiál nízkej kvality;
nevenujte pozornosť alarmujúcim príznakom („kopnutia“ automatickej prevodovky, zahrievanie skrinky, cudzie zvuky).
Odborníci na opravu automobilov zastávajú názor, že automatické prevodovky Mitsubishi-Hyundai sú veľmi náročné na prevodový olej. Kvapalina v automatickej prevodovke musí byť vysokej kvality: napríklad nenáročné boxy Toyota sú celkom schopné prenášať náplň alternatívnych ATF od spoločnosti Mobil alebo Shell, potom by sa mal pre príslušné modely použiť odporúčaný olej od výrobcu. Dôvodom tejto selektivity je vysoká tepelná záťaž boxov. Zvýšená tvorba tepla v automatických prevodovkách vedie k riedeniu štandardných olejov, ktoré strácajú svoju mazivosť. Značková kvapalina je vyvinutá špeciálne s ohľadom na túto vlastnosť boxov.
Dôležitým faktorom, ako už bolo spomenuté vyššie, je prirodzené opotrebovanie častí automatickej prevodovky. Čas nešetrí ani tie najspoľahlivejšie komponenty a po určitom nájazde kilometrov môže byť potrebná výmena planétového mechanizmu skrinky, tela ventilu, brzdového pásu, olejového čerpadla a ďalších prvkov len preto, že vyčerpali svoju technickú životnosť.
Ak box zlyhá alebo vydá alarmové signály (kopnutia pri prepínaní, zhoršenie dynamiky atď.) - je potrebné diagnostikovať problém, nájsť chybný náhradný diel automatickej prevodovky a vymeniť ho. Ak je príčina problému iba v starom oleji, môžete ho skúsiť vymeniť v krabici sami. V ruských podmienkach sa to odporúča robiť každých 50 000 km. bežať.
Zložitejšie poruchy krabice si budú vyžadovať zásah odborníka. Pre automatické prevodovky Mitsubishi sú k dispozícii špeciálne súpravy na opravu.
Schéma automatickej prevodovky z oficiálneho dokumentu:
Opravná sada 362002 pre boxy F4A41 / 42 zo sady olejových tesnení a tesnení (nazývaná aj OverhaulKit):
Univerzálna spojková súprava 326003B na výmenu zlyhala:
V dokumentácii nájdete ďalšie čísla dielov náhradných dielov škatule, ktoré je potrebné vymeniť.
Video (kliknutím prehráte).
Je dôležité si zapamätať: starostlivé používanie a včasná údržba je zárukou dlhej a bezchybnej prevádzky boxu. Ak je potrebná oprava, mal by ju vykonať kvalifikovaný špecialista autoservisu s potrebnými zručnosťami, znalosťami a vybavením.
