Podrobne: svojpomocne oprava automatickej prevodovky nissan example p12 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
4-stupňová automatická prevodovka RL4F03A/V RE4F03A /B bol vyvinutý japonským koncernom Jatco (v 20. storočí vo vlastníctve korporácie Nisssan za účasti Mazdy) v roku 1990 pre predný náhon Nissan Primera s motormi do 2 litrov (podľa Jatkovej klasifikácie - malý & stredný). Nahradila predchádzajúcu modifikáciu RL4F02A s hydraulickým ovládaním.
RL4F03A/V : L - hydraulické ovládanie radenia. E - (RE4F03A) - elektrické, používajúce solenoidy.
4 (RL4F03A/V) - počet rýchlostí.
F (RL4F03A/V) - pohon predných kolies,
03 - trieda pre prenášaný krútiaci moment. Táto rodina automatických strojov sa nazýva „03. Nissan“.
A (RL4F03A / V) - čiastkové úpravy prispôsobené rôznym autám, rôznym požiadavkám, neskoršie verzie.
Od roku 2000 je nová čiastková modifikácia tejto 4-stupňovej prevodovky so zosilnenými paketmi a novým telesom ventilov dokonca namontovaná na niektorých autách prémiového segmentu Nissan (Maxima, Sentra) a Infiniti (I30 - I35, G20). Ale tieto autá sú u nás vzácne na opravu kvôli tomu, že tento stroj je príliš premyslený na 3 litre, na našom trhu vzácny a jazdí príliš spoľahlivo až do pokročilých rokov auta.
V roku 1994 bola urobená ďalšia dizajnová aktualizácia a v roku 2000 ďalšia reedícia, ktorá bola tzv. RE4F03B . RE4F03A sa ukázal ako celkom úspešný z hľadiska pomeru ceny a spoľahlivosti a po roku 2000 ho začali aktívne dávať na celý modelový rad Nissan od Note, Almery a Tiida po Teana. Teraz je táto spoľahlivá a nenáročná rodina automatických prevodoviek stále inštalovaná vo väčšine výrobných závodov Nissan po celom svete.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Dizajnovo súvisí s automatickou prevodovkou JF403.
Typické miesta na opravu automatických prevodoviek
Vyzdvihnite súpravy na opravu - stlačte tlačidlo vľavo.
Pri každej generálnej oprave RE4F03A sa vymieňa súprava tesnenia a tesnenia č. 314002, ktorej guma môže stále vyzerať dobre, ale po 8-10 rokoch prevádzky s prehrievaním môže kedykoľvek prasknúť a roztrhnúť sa, ale oveľa dôležitejšie je výmena krúžkov, ktorých opotrebovanie ovplyvňuje tlak oleja v spojkových paketoch. V poslednej dobe si remeselníci častejšie vyberajú Precision Repair Kit.
Kovový filter s otvorenou sieťkou č. 314010 sa pri generálnej oprave zvyčajne mení a nefúka, pretože na opravu prichádzajú veľmi zanedbané stroje s prepáleným olejom.
Všetky spojky sú zvyčajne vymenené 314003, menej často spálené oceľové kotúče (sada - 314004).
Brzdové pásmo (do roku 1999 - 314020) bolo upravené v rokoch 2000 - 314020С (napravo).
Dlhodobá prevádzka s opotrebovanými spotrebnými materiálmi meniča krútiaceho momentu vedie k vibráciám na hriadeli čerpadla, opotrebovaniu puzdra čerpadla 314034, upchávky a potom samotného čerpadla - 314500. Čerpadlá musia byť inštalované iba BU.
Z balíkov najčastejšie napaľujú disky balíka LowRev - 314114 a 314134.
Pri každej druhej generálnej oprave sa mení aj blok solenoidov (č. 314420), ktorý vyčerpal svoje zdroje (zdroj solenoidov sa meria počtom cyklov zapnutia a vypnutia - niekoľko stoviek tisíc a znižuje sa pri práci v znečistenom olejovom prostredí a stojí za to ho vymeniť po 10-12 rokoch bez čakania na náhlu smrť na ceste). A problém s opotrebovanými elektromagnetmi vedie k nepredvídateľnému nedostatku tlaku v paketoch spojky a v dôsledku toho k preklzávaniu spojky, horeniu oleja a potom pozdĺž reťaze a všetkých ostatných balíkov.
Od roku 2000 má solenoidová súprava RE4F03 svoj vlastný - 315420B.
Hydraulické dosky modifikácií 93-99 a po 99 majú rôzne sady elektromagnetov!
Potom, keď počítač začal používať preklzávanie blokovacích spojok - “Matic J“, analóg syntetických olejov, ako je Dexron 6. Najnovšie syntetické oleje odolávajú moderným teplotám oleja (130-150º), a preto nie je možné pri výmene znížiť triedu oleja. Neskôr, po konkurentoch (Toyota WS), prešli na ďalšiu generáciu syntetiky - „Matic S“, ktorá má zníženú viskozitu pri práci v studenom stave. Táto nezničiteľná skrinka nie je príliš náladová na hladinu oleja, ale miluje čistý olej, najmä keď opotrebovanie krúžkov a puzdier prekročilo výrobné hodnoty o 10-30 stotín mm.
Železo je veľmi spoľahlivé. Okrem únikov oleja spod tesnenia čerpadla (oveľa neskôr ako 150 tkm), ktoré zvyčajne indikujú opotrebovanie spotrebného materiálu meniča krútiaceho momentu a puzdra čerpadla, inak možno túto skrinku považovať za nezničiteľnú. Pokiaľ je olej vymenený včas. Odporúča sa meniť olej nie podľa termínu, ale podľa transparentnosti.
V roku 2007 vydali novú čiastkovú modifikáciu RE4F03 pre Nissan Tiida s upravenou paletou. Tesnenie panvy (#314300) je pre nich iné.
Z „hardvéru“ v automatickej prevodovke súvisiacej s vekom, ktorá prežila dlhé „hladovanie oleja“, niekedy zlyhajú (v poradí):
- Bubon (spiatočka) č. 314556 s piestom, povrchové opotrebenie brzdovým pásom - 314020.
Všetko „železo“ sa najčastejšie objednáva z druhej ruky, pretože cena použitého materiálu je oveľa nižšia ako originál a kvalita kovu Jatko je zvyčajne dobrá.
– Bubon (dopredu) 314554 . Všeobecné opotrebovanie povrchov, puzdier.
- Vo veľmi starých autách s maximálnym motorom pre túto rodinu zlyhá zadné planétové koleso 314584A.
Ak v tejto automatickej prevodovke budete sledovať čistotu oleja a včas vymeniť solenoidy, tak pobeží rovnako dlho ako auto samotné. Štatistiku opráv komplikuje skutočnosť, že box ide dlho a majitelia často radšej zastrelia „chorého koňa“, ako by k nemu zavolali veterinára. Hoci majitelia so šikovnými rukami úspešne obnovujú túto nenáročnú, nekomplikovanú a ťažko zabitú škatuľku.
Cenu (maloobchodnú), dostupnosť alebo dodaciu lehotu si môžete pozrieť a objednať v internetovom obchode kliknutím na číslo dielu na oranžovom pozadí.
Na ktoré autá bola táto skupina automatických prevodoviek nainštalovaná:
príbeh: Rybarsky vylet, vydovy nissanchik, blato. Miesime dlho a premyslene. V určitom momente box odmietol rýchlo otočiť kolesá späť. Boli tam pokusy, ale pomalé a pri vysokých otáčkach motora. Auto sa nakoniec podarilo rozkopať a vytiahnuť, no ani po vychladnutí skrinky sa spiatočka neobjavila. Bol, ale len na rovnej ceste a je cítiť, že krabica sa veľmi šmýka S pohybom bolo všetko v poriadku.
teória: Pri vykopávkach a následnej ceste, na čo sa nemyslelo. Najvhodnejšou možnosťou je prehriatie kvapaliny automatickej prevodovky. Táto možnosť však pri pohybe vpred predpokladá aj skriňovú nápravovú skriňu. A samozrejme prišla myšlienka na poruchu automatickej prevodovky, no, nikdy neviete, čo všetko sa môže pokaziť.
Pokus o opravu 1: Výmena kvapaliny v automatickej prevodovke. Prinieslo to výsledok - spiatočka sa stala výraznejšou, ale opäť len na rovnej ploche a ak stlačíte plynový pedál. Vo všeobecnosti nahradenie hnoja nedalo nič.
Hľadajte príručky a fóra: Všetky pátrania, ako predtým, viedli k záveru, že trecie kotúče spiatočky sa stali nepoužiteľnými v dôsledku prehriatia oleja alebo iných faktorov (pri pohľade dopredu - iné).
Padlo rozhodnutie vyťažiť, rozobrať, odstrániť a opraviť automatickú prevodovku priamo v garáži.
Zorganizovali s príbuzným a auto na polmetrové bakuly rozšliapali pomocou zdviháka. Garáž je vybavená jamou, tak sa ponáhľalo: foto nie je, ale skrátka všetko podľa návodu, všetky hadice, všetky vodiče boli odpojené, všetko čo sa dalo odspodu odpojiť, kardan a všetko v všeobecný. V garáži nie je žiadny hák, tak sme si mysleli, že krabicu vytiahneme a dáme rukami, mysleli sme si, že váži 50 kilogramov, maximálne 70 a spolu ju určite vyberieme a skrútime späť. Mali v úmysle strieľať na zdviháku a doske cez jamu.Oh, hovorím vám, strieľať bez vešania je stále potešením. Dlho, tvrdo sa krútili, spustili krabicu na zdvihák, spočiatku držala na vankúšoch a pár skrutkách motora.
Potom, čo sme zdvihli motor a skrinku pomocou dvoch zdvihákov, začali odskrutkovať vankúš a skrinku z motora (zotrvačník bol odskrutkovaný vopred, vo všeobecnosti existujú technologické otvory - všetko podľa návodu ). Odskrutkovali ho, ale nie, škatuľke niečo nedovolí spadnúť do nich - podľa návodu sa jednoducho vysunie. v dôsledku toho našli ďalšie 2 skrutky motora a 1 motor - prevodovku. Odskrutkovali ho - nejako je to rovnako zlé, pravdepodobne zaseknuté - skutočne a sedí na vodidlách motora. Vytiahli to. krabica sa odlepila a odstránila z vodidiel, napínali sme sa. Ponyapragalis, kompenzoval hmotnosť boxu na zdviháku a začal spúšťať. Obrovskou chybou bolo neodmontovanie pohonu z nábojov - tie síce v boxoch neboli, ale dobre prekážali a odpočívali a neumožňovali box spustiť a nebolo ich kam dať. Snažili sme sa odskrutkovať maticu náboja v procese, nevyšlo to, človek by to nedokázal sám. Výsledkom bolo, že jeden z nás držal krabicu na zdviháku, druhý odskrutkoval náboj z hrebeňa, aby sme naklonením kĺbu mohli vybrať pohon do strany, aby neprekážal.
Pohon bol vytiahnutý iba jeden, druhý mal byť vytiahnutý v priebehu. Áno. Odskrutkovali jeden hrebeň (konce riadenia boli už demontované), naklonili celý náboj a vybrali celý pohon z krabice, potom znova spustili a vybrali druhý pohon, druhý sedel hlboko v krabici a aby ho mohli vybrať krabica celá krabica bola tiež posunutá smerom k oblúku. Vo všeobecnosti sotva vytiahli dlhú jazdu, krabicu na kuse dreva a váži zostavu s prevodovkou - veľa.
Potom krabicu preniesli na ulicu a pomocou miniumývadla ju aspoň trochu umyli, diery upchali handrou. Potom krabicu na špeciálne pripravenom stole na analýzu.
Manuál navrhuje 88 bodov za rozobratie skrinky, no na prevody so spojkami potrebujeme precízne rozobratie veľkého uzla. Najprv zacali nie podla manualu, nakoniec sa ukazalo, ze strana nie je rovnaka, len sa odlomila jedna skrutka (nechcelo sa jej to vyskrutkovat, potom chytili zlu stranu na par skrutiek az moment montáže)
Odskrutkujte olejovú panvu, fotografia z tohto okamihu. Niekoľko komentárov na ceste:
Prepážková skriňa RE4F03B na Nissan Primera P12.
Indikácie pre prepážku: takmer úplná absencia spiatočky. Auto sa bez komentára pohlo dopredu.
Predslov.
Porucha sa objavovala postupne. Pri pohybe dozadu dochádzalo k pošmyknutiu. Najprv nie veľmi silný, potom sa tuberkul 5 cm vysoký už nemohol hýbať.
Možnosť zmluvnej montáže, t.j. boo boxy: existovali možnosti od 10 tr (s Wingroad) až po 40 tr s príkladmi. Stav škatúľ je prirodzene neznámy.
Možnosť opravy na boku: Suma je asi 50 tr a nie je isté, kto to urobí.
V dôsledku toho som dospel k záveru, že to musíte urobiť sami, pretože. je prijateľný rozpočet a
v dôsledku toho sa získa krabica takmer nová z hľadiska opotrebovaných častí.
Poslednou kvapkou pre rozhodnutie bola správa o izme. tie. Sergej.
Časť 1. Odstránenie.
Materiálne zabezpečenie 1. etapy:
Manuálny. kapitola DEMONTÁŽ A INŠTALÁCIA.
Náradie: kľúče, nástrčky vrátane 18 a 16 nástrčných.
Výťah, studňa alebo jama.
Časť 2. Demontáž.
Materiálne zabezpečenie 2. etapy:
- Manuálny. kapitola DEMONTÁŽ.
- Pomôcky: Veľký golier, malý golier. Hlavy 12 a 10, ako aj kľúče na demontáž rúrok na chladenie oleja. Skrutkovače s plochou drážkou.
– Stôl je veľký, na ktorý sa dá naliať olej. Handry, petrolej (5 l) a najlepšie airbrush, do ktorého nalejeme petrolej a všetko umyjeme.
- Kompresor.
1. Zmeriame vzdialenosť od príruby skrine k meniču krútiaceho momentu. Zapisujeme a porovnávame s manuálom.
2. Vyberte menič krútiaceho momentu a vložte ho otvorom dole na niekoľko dní do kyvety.
3. Odstráňte prepínač režimu (prepínač PNP).
4. Zatvorte konektory.
5. Krabicu umyjeme od nečistôt, inak nám neskôr poslúži ako zdroj nečistôt.
6.Odskrutkujeme skrutky palety a vložíme ich do samostatnej krabice (príručka trvá na ich výmene, nezmenil som)
7. Vyberte paletu.
Magnety v pilinách, v panvici nie sú žiadne kúsky železa.
8. Paletu a magnetky umyjeme, utrieme a vložíme do čistého vrecka.
Pohľad na vnútro škatule bez palety.
9. Odstráňte západku z externého konektora a zatlačte ju dovnútra.
Na obrázku sú viditeľné solenoidy. Solenoid tlaku v potrubí je samostatný (ľavá strana obrázku). Má červený drôt s bielymi pruhmi.
10. Odstráňte zostavu regulačného ventilu alebo mozgy. Návod má veľmi dobrý obraz o tom, ktoré skrutky odskrutkovať. Dali sme ich oddelene. Nie je možné zamieňať si špecifikáciu. A=40 mm (5 ks), B=33 mm (6 ks), C=43,5 mm (2 ks) Pozri stranu AT-515.
Na fotke je trochu vidieť, že je filter zanesený.
11. Odstránime zvon, vyberieme diferenciál a odstránime ho, ak preň nie sú žiadne otázky (ako v mojom prípade).
12. Odstráňte olejové čerpadlo. Potom to zrevidujeme.
13. Odstráňte brzdový pás. Odmeral som vzdialenosť nastavovacej skrutky. 14 mm. Ako sa neskôr ukázalo, táto zostava sa nastavuje dotiahnutím skrutky (koncový kolík kotvy) krútiacim momentom 3,5-5,8 Nm a potom sa otočí o 2,5 ± 0,125 otáčky. Matica je aretovaná krútiacim momentom 31-36 Nm. Pozrite si stranu AT520. Do otvorov v brzdovom páse vložíme držiak (v návode je nákres), aby sme zabránili jeho narovnaniu.
Ďalej krabicu postupne rozoberáme. Uzly pridávame v poradí analýzy. Snažte sa nespadnúť axiálne ložiská.
Poistné krúžky sa dajú celkom ľahko odstrániť. Vypáčte skrutkovačom a opatrne vyberte.
Takže sa dostávame na úplné dno krabice. A vidíme hrdinu tejto príležitosti. Súprava bŕzd spiatočky je ďalej opotrebovaná. Nažive zostala len posledná (k nám najbližšia) trecia doska (ak to tak môžem povedať, keďže ostali len stopy trecieho materiálu). Všetky ostatné trecie spojky a všetko železo sú len odpadky.
Piest spätnej brzdy. Viditeľné opotrebovanie na jednej z hrán. D-krúžok (vnútorný) je zničený, čo bolo príčinou poruchy.
Miesto inštalácie brzdy spätného chodu (samotná hĺbka skrinky).
Časť 3. Odstraňovanie porúch / demontáž jednotiek / montáž.
Materiálne zabezpečenie 3. etapy:
- Manuálny. OPRAVA KOMPONENTOV, MONTÁŽ, SERVISNÉ ÚDAJE A ŠPECIFIKÁCIE (KBÚ).
- Kompresor.
– Nástroj pozri časť 2.
– Momentový kľúč 5-25 Nm.
- Handra nepúšťajúca vlákna.
- ATF (v tejto fáze akékoľvek).
- Vazelína (dobre, podľa nášho názoru - vazelína).
Začnime odstraňovať problémy s komponentmi krabice. Postupne rozoberáme všetky spojkové zostavy (alebo ako sa im hovorí v návode na spojku, t.j. spojka). Dajú sa celkom ľahko rozobrať (odstrániť poistné krúžky).
Výsledok riešenia problémov: Všetky spojky okrem spiatočky sú vo vyhovujúcom stave (opotrebenie nejakých 0,1 mm na spojku) je samozrejme v rámci tolerancie, ale ak to spočítate, nevyjde to až tak málo.
Riešenie: Výmena všetkých spojok všetkých prevodových stupňov + žehlička na brzde spiatočky + nový piest.
Zakúpené diely:
1. Súprava presných tesnení.
2. Spojky (nevzal som súpravu, nepáčilo sa mi to, čistá Čína a ako sa mi zdalo, boli rozdiely vo veľkosti.) Boli zostavené samostatne.
3. Použitý piest.
4. Brzdová páska (nenainštalovaná neskôr, pretože natívna je lepšia).
5. Železné (kovové platne (hnaná platňa)) brzdy spätného chodu.
Trochu o poradí práce. Po zakúpení dielov som začal rozoberať spojkové sady. Radím. Určite si nič nepopletiete a je tam veľa detailov.
Montážou. Veľké balíky sa ľahko montujú, ale malé, ako napríklad spojka High, sa ťažko montujú bez náradia. Ale ty možeš.
Všetky gumičky a spojky rozoberieme, umyjeme, vymeníme a zmontujeme.
Odporúčam vám postupovať podľa návodu jasne a bod po bode. Zrozumiteľne napísané a ilustrované. Buďte opatrní pri inštalácii pružinových krúžkov (doska taniera). Nainštalujte nesprávne - nezmontujete zostavu. Nezabudnite skontrolovať medzery.
Olejova pumpa. Pri prijatí. Umývame, meníme tesnenia, zbierame.
Pohon brzdového pásu. Na rozobratie potrebujete kompresor. Umývame, meníme tesnenia, montujeme. Tu to bola zábava. Zmontovali inštaláciou boxu na sústruh s výsuvným brkom koníka J. Inak sa mi to nepodarilo. Snaha je dobrá. Sťahovák sa pošmykol.
Takže Všetky balíky sú presunuté, pohon brzdového pásu je zmontovaný.
Vymeňte tesnenia hnacieho hriadeľa.
Vymývanie mozgov J
Opatrne podľa návodu (strany AT439-AT453). Stav pred praním:
Vo všeobecnosti celkom uspokojivé, ale ... Venujte pozornosť filtru. Umývanie nie je také jednoduché, ale je potrebné. Pozorne je to možné v niekoľkých fázach a lepšie v nádobe.
Buďte opatrní s loptičkami a prameňmi. Loptičky sú súčasťou vyššie uvedenej sady. Miesta inštalácie sú jasne uvedené v návode.
Tesnenia boli tak dobre prilepené na plechy, že som sa rozhodol ich nemeniť, pretože. je veľmi ťažké ich odstrániť z tanierov, môžete taniere poškriabať.
Čo sa týka ventilov. Možno som sa mýlil, ale nemohol som dostať všetko. V súlade s tým sa skontroloval ich výkon a striekacia pištoľ sa premyla petrolejom 6 atm. Všetko sa hýbe a funguje. Nezabudnite skontrolovať pružinu hydraulického akumulátora na spínanie 1-2.
Veľkosti pružín sú uvedené v špecifikácii na posledných stranách sekcie (KBÚ). Starostlivo kontrolujeme.
Zbierame.
Je tu niekoľko bodov. Je potrebné dbať na montáž skrutiek F. Umiestňujú sa naopak. Potom som to zmenil. A dobre, pretože pri inštalácii bloku solenoidov vytiahol.
Doťahovanie skrutiek len momentovým kľúčom podľa špecifikácie.
Ešte jeden bod. Skontrolujte solenoid tlaku v potrubí z hľadiska čistoty a stavu obrazovky.
Zvoňte všetky solenoidy. Hodnoty odporu sú uvedené v špecifikácii. Nasaďte nové gumičky na solenoidy.
Zozbierané mozgy.
Zadný kryt som neodstránil. V mojom prípade to nedávalo veľký zmysel. Ak existujú pochybnosti o ložiskách, je lepšie túto zostavu demontovať a pokaziť.
Hriadeľ radenia (manuálny hriadeľ) nebol odstránený.
Začnime s montážou krabice.
Dôsledne a presne montujeme spojkové súpravy, planétové prevody atď. Nákresy v návode sú dosť podrobné.
[b] Pozrite sa pozorne na horný nákres na strane AT504. Pravdepodobne som si spomenul na matku každého Japonca a nie veľmi inžiniera, ktorý napísal pokyny, pretože. V tomto bode je už všetko zhromaždené. [b]
Nasadíme brzdový pás a nastavíme (pozri demontáž str. 13 a manuál AT520).
Olejové čerpadlo sa inštaluje ako posledné. Nezabudnite na pečate.
Nastavte diferenciál.
Telo (zvonček) nasadíme na tmel. Utiahneme skrutky.
Nainštalujte piesty N-D a servo. Nainštalujeme 3 O-krúžky, nainštalujeme konektor elektromagnetov do krabice, namontujeme mozgy.
Vložíme nové tesnenie a nainštalujeme paletu. Utiahneme zástrčku.
Nasadíme menič krútiaceho momentu a skontrolujeme veľkosť od konca škatule (zvonček) po menič krútiaceho momentu.
Nainštalujte krabicu v opačnom poradí, ako ste ju vybrali.
Po inštalácii doplňte olej. Postupne. Najprv až na úroveň. Naštartujeme motor. Spustite režimy. Doplňte. Pozrite sa na úniky.
Prvý týždeň - kontrola hladiny oleja každý deň na horúcom boxe. V prípade potreby doplňte.
[b]Celkom peňazí: [b]
Tesnenia 3600 r.
Trecie spojky 3500 rub.
Použitý piest 1050 rub.
Brzdové platničky spätného chodu 5x180r/ks.
Brzdový pás 1300 (nie je potrebný).
Celkové diely: 10350r.
Olej Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Momentový kľúč 5-25 Nm - 1200 rubľov.
Pridať. výdavky 2500 r.
Výsledok s režijnými nákladmi a nástrojom je cca 18 tr.
Správa je z hľadiska technických detailov pomerne skromná. To hlavné je v návode. Fotky bohužiaľ z telefónu.
PS. Keď bola krabica odstránená, vymeňte olejové tesnenie hrebeňa riadenia. Veľmi pohodlne.
AlexVF ďakujem za podrobnú správu.
Moroz
Vozidlá NISSAN PRIMERA s benzínovým motorom QG18DE môžu byť vybavené automatickou prevodovkou RE4F03B so štyrmi stupňami vpred a spiatočkou.Na autách s benzínovým motorom QR20DE je nainštalovaná aj automatická plynulá prevodovka (variátor) CVT (RE0F06A), na ktorej je možné radenie vykonávať aj manuálne.
Informácie sú relevantné pre modely vydania 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008.
Automatická prevodovka je riadená elektronickou jednotkou, ktorá poskytuje kompletné množstvo informácií a lepšie ovládanie prevodovky a voľbu vhodného prevodového stupňa vo všetkých jazdných režimoch a všetkých zaťaženiach motora v danom momente. Riadiaca jednotka samostatne rozpozná polohu plynového pedálu a uhol otvorenia škrtiacej klapky, aký jazdný režim si vodič zvolí a preradí na príslušný prevodový stupeň.
Krútiaci moment z motora do prevodovky sa prenáša cez menič krútiaceho momentu - neoddeliteľnú jednotku, ktorá je pripevnená k hnaciemu kotúču kľukového hriadeľa a nahrádza spojku používanú v manuálnych prevodovkách (pozri obrázok 1.06 a 1.0c).
Na kontrolu výkonu automatickej prevodovky a určenie poruchy sú potrebné určité skúsenosti a drahé špeciálne zariadenia. Preto je v tomto návode uvedený len postup demontáže a montáže a nastavenia radiacej tyče.
Výrobca odporúča meniť prevodovú kvapalinu každých 60 000 kilometrov. V rámci údržby vozidla by ste mali kontrolovať hladinu kvapaliny v krabici.
Pozor! Autá s automatickou prevodovkou musia byť ťahané v súlade s príslušnými požiadavkami.
Možnosť prepnúť box do režimu manuálneho ovládania umožňuje vodičovi používať ho podľa vlastného uváženia. Prepínanie je možné vykonávať pri zastavenom vozidle aj počas jazdy. Pri prepnutí do manuálneho režimu počas jazdy sa automaticky zaradí prevodový stupeň zodpovedajúci otáčkam motora v čase prechodu a zobrazí sa na displeji otáčkomera. Na prepnutie na manuálne radenie prevodových stupňov je potrebné posunúť riadiacu páku prevodovky z polohy D kolmo doprava do vybrania v kryte, ktoré prebieha rovnobežne so štrbinou, pozdĺž ktorej sa pohybuje riadiaca páka prevodovky. Táto poloha zodpovedá neutrálu, na ktorý treba po každom preradení vrátiť páku.
1 - menič krútiaceho momentu
2 – tesniaci krúžok kruhového prierezu primárneho hriadeľa
3 – epiploon olejového čerpadla
4 – epiploón ľavého hnacieho hriadeľa
5 - O-krúžok
6 - hnacie koleso rýchlomera
7 - O-krúžok
8 - snímač rýchlosti otáčania sekundárneho hriadeľa
9 - odpor
10 - snímač neutrálnej polohy riadiacej páky automatickej prevodovky
11 – epiploón pravého hnacieho hriadeľa
12 - vodiaca trubica mierky na meranie hladiny prevodovej kvapaliny
13 - mierka na meranie hladiny prevodovej kvapaliny
14 - O-krúžok
15 - O-krúžok
16 - snímač otáčok vstupného hriadeľa
17 - medené tesniace krúžky
18 - výstupné potrubie
19 - medené tesniace krúžky
20 - prívodné potrubie
21 - tesnenie olejovej vane
22 - tesniaci krúžok vypúšťacej zátky
23 - vypúšťacia zátka
24 - magnet
25 - olejová vaňa
26 - skrutky na upevnenie palety (18)
27 - skriňa prevodovky
Ak chcete zaradiť vyšší prevodový stupeň v manuálnom režime, posuňte páku smerom k (+) na kryte alebo smerom k (-), ak je potrebný nižší prevodový stupeň. V oboch prípadoch sa musí páka okamžite vrátiť do neutrálnej polohy.
Pozor! Ak sa páka posunie do polohy (+) alebo (-) viac ako raz, škatuľa sa posunie na jednu alebo druhú stranu zodpovedajúci počet krát. Pre návrat do režimu automatického radenia je potrebné zatlačiť riadiacu páku prevodovky doľava do polohy D.
Umiestnenie skrutiek prevodovky a motora (modely so 4 valcami z roku 1993 s prevodovkou 4EAT/GF4A-EL)
Umiestnenie skrutiek prevodovky a motora (6-valcové modely od roku 1993 s prevodovkou 4EAT/GF4A-EL)
Umiestnenie skrutiek prevodovky a motora (4-valec 1994 a neskôr s prevodovkou 4EAT/GF4A-EL)
25. Odstráňte podperu prevodovky a podpernú konzolu.
Prevodovka sa inštaluje v opačnom poradí, ako je demontáž.
V prípade generálnej opravy je prevodovka z vozidla demontovaná. V tejto fáze mechanik starostlivo skontroluje stav všetkých systémov obsluhujúcich prevodovku, montážne podpery pohonnej jednotky atď.
Po demontáži z auta nastupuje automatická prevodovka na miesto generálnej opravy. Treba si uvedomiť, že v tejto sekcii, ako aj vo všetkých predchádzajúcich, pracujú skúsení remeselníci, ktorí majú vyššie technické vzdelanie (strojárstvo a fyzika). Tu prebieha oprava automatickej prevodovky Nissan Primera a po umytí a vysušení všetkých dielov sa identifikujú poruchy, t.j. je určená možnosť ďalšieho použitia každého dielu alebo potreba jeho výmeny.
Na želanie môže byť ktorýkoľvek zákazník prítomný ako pri demontáži prevodovky, tak aj pri kontrole jej častí. Na konci tohto postupu sa zostaví zoznam náhradných dielov, ktorý sa potom nevyhnutne dohodne so zákazníkom. Zvlášť treba poznamenať, že počas generálnej opravy je potrebné, bez ohľadu na stav automatickej prevodovky, vymeniť všetky tesnenia a tesnenia. Používanie originálnych náhradných dielov len od výrobcov prevodoviek zvyšuje životnosť renovovanej automatickej prevodovky Nissan Primera, vedie však k výraznému zvýšeniu nákladov na náhradné diely. Pre dosiahnutie čo najoptimálnejšej kombinácie pomeru „cena-kvalita“ umožňuje použitie „aftermarketových“ dielov, t.j. spoločnosti špecializujúce sa na výrobu náhradných dielov pre automatické prevodovky.
Inštalácia sa vykonáva s prihliadnutím na všetky technické požiadavky. V tejto fáze sa vymenia chybné upevňovacie prvky a pomocné systémy údržby prevodovky. Okrem toho sa počas inštalácie vykonajú predbežné úpravy prvkov vonkajšej časti riadiaceho systému.
Výstupná diagnostika a zábeh auta. Vykonávajú sa podľa rovnakých metód ako vstupná diagnostika. Okrem toho sa z pamäte riadiacej jednotky vymažú všetky predtým objavené chybové kódy.
Ak potrebujete veľmi naliehavú odpoveď, je najlepšie zavolať. Opýtať sa otázku
V roku 2001 Nissan predstavil svetu Nissan Primera P12, tretiu generáciu automobilov Primera, ktorá v Európe nahradila model Bluebird. Vozidlo sa montovalo v režime dopravníka od roku 2002 do roku 2007, ale dizajn nestratil svoj moderný vzhľad ani v súčasnosti. Škoda, že v roku 2007 sa výroba modelu zastavila. Nahradil ho Nissan Bluebird Sylphy.
Dôvodom bola nespokojnosť Japoncov s kvalitou konštrukcie stroja vyrobeného vo Veľkej Británii. Spoľahlivosť modelu podľa Japoncov nespĺňa japonské štandardy. Nechuť k Nissan Primera P12 Japonci a Európania mali vzájomný vzťah. Prvý pokarhal za nedostatok vychvaľovanej japonskej spoľahlivosti, auto zostavené Európanmi. Druhému sa nepáčil vzhľad, vďaka ktorému sa nové auto na predajnom trhu nestalo populárnym.
Primera P12 získala morálnu podporu ruských motoristov. V strednej triede sa model suverénne umiestnil v prvej trojke. Dopyt prevýšil očakávania. Za 6 rokov sa predalo 40 000 áut a rok 2003 sa niesol v znamení vedúcej pozície v segmente predaja. Vzhľad hrdinu na sekundárnom trhu si vyžaduje preskúmanie technického stavu.
Medzi Rusmi si získali obľubu autá vybavené benzínovým motorom s objemom 1,8 a 1,6 litra. Podiel dopytu v tejto kategórii dosahuje osemdesiat percent. Zvyšok pripadá na autá s 2-litrovými motormi.
Na sekundárnom trhu v európskej časti Ruska sa nachádza Primera a ďalšie konfigurácie, ale je to skôr výnimka. Ide o čisté japonské s 2,5 litrovým motorom fungujúcim na princípe priameho vstrekovania palivovej zmesi. K dispozícii sú 2-litrové konfigurácie so zvýšeným výkonom až 204 k. S Tieto motory majú upravené časovanie ventilov a zdvih ventilov. Málokedy nájdete naftových Európanov s čisto japonským 2,2-litrovým motorom. alebo francúzsky 1.9.
Ojazdených dieselových Primery je na trhu málo. Vyžadujú si starostlivý rozbor, keďže sa vyznačujú zásahmi automechanikov v záručnej dobe. Vymeňte turbodúchadlo, medzichladič alebo motor. Väčšinou ide o čisto japonskú technológiu.
Autá s francúzskymi motormi sú v inom stave. Silné starosti nie sú majiteľovi doručené, s výnimkou reakcie na kvalitu motorovej nafty. To však nie je ukazovateľom výhody francúzskeho motora. Tajomstvo spočíva v motore – Európa je bližšie.
Dvestopäťdesiattisíc kilometrov je pre benzínový motor realizovateľná vzdialenosť. Po 130 000 kilometroch je potrebné pravidelne upravovať vôle ventilov pomocou podložiek, meniť hnaciu reťaz na mechanizme distribúcie plynu. Pri prevádzke stroja vo vysokorýchlostných režimoch bude výmena potrebná častejšie. Predpoklad - studený motor beží s vibráciami.
Výmena reťaze vyžaduje odstránenie motora, čo celkovo stojí viac ako 1 000 USD. Je potrebná korekcia, pretože pri vysokých otáčkach hrozí zastavenie motora alebo problémy so štartovaním. Dôvodom je chyba snímača vačkového hriadeľa.
Praktický rozbor motorov s objemom 1,8 a 2,0 litra. odhalil na prvej Primere slabinu katalyzátora v kombinácii s výstupným potrubím. Výsledkom poruchy bola porucha v skupine piestov. Automatické ovládanie reaguje na poruchu s oneskorením. Indikátor budíka sa rozsvieti neskoro. Počas doby oneskorenia signálu sa voštinová keramika dostane do valca. Ak k takémuto nešťastiu došlo počas záručnej doby, krúžky nasadené na vonkajších povrchoch piestov, katalytických potrubí av pokročilých prípadoch sa motor bez problémov vymenil.
Vlastná výmena katalyzátora sa odhaduje na 600 USD. 4 000 dolárov bude výmena bloku valcov za 2-litrový motor. Prílohy sa neberú do úvahy. Ak vezmeme už použitý motor, ktorý fungoval v Európe, Japonsku, náklady na opravu budú 1 500 - 2 000 dolárov.
Predzvesťou budúcich porúch je nedynamické správanie motora a zvýšená spotreba oleja. Prax ukazuje, že pri približovaní sa k 60 000 kilometrom, v obzvlášť zanedbaných prípadoch, motor spotrebuje až jeden liter oleja na 1 000 kilometrov.
Nissan zohľadnil prevádzkové nedostatky motora a prostredníctvom nových piestov zameraných na zvýšenie odtoku oleja a modernizovaných krúžkov na škrabanie oleja zlepšil výkon. Dvojlitrový motor bol navyše vybavený firmvérom riadiacej jednotky, ktorý chráni menič. Ďalšie plus sa prejavilo v zimnom štarte motora - sviečky sa nelejú. Zmenou prešlo aj katalytické potrubie – plniace články sú umiestnené ďalej ako motor.
Po zásahu japonských inžinierov sa činnosť snímačov prietoku vzduchu stala spoľahlivejšou. Kto si pamätá, tak pri starých motoroch prestal fungovať snímač pred dosiahnutím stotisícového míľnika v dojazde motora. Ruskí majitelia automobilov zmenili senzory na lacnejšie z VAZ-2110. Ak zmeníte na štandardný snímač, bude to stáť 1 000 dolárov.
Prevádzka ukazuje, že v dôsledku opätovného vybavenia motora zostali nedostatky - zadné uloženie motora. Jeho životnosť nepresahuje 70 000 kilometrov. Cena výmeny je 70 dolárov.
Päťstupňová manuálna prevodovka (manuálna prevodovka) funguje presne do nájazdu 100 000 kilometrov. Toto je prahová hodnota pre plánovanú výmenu trecej spojky - 300 dolárov. Tu bzučia ložiská hriadeľov manuálnej prevodovky. Je lepšie opraviť chybu vynaložením 600 dolárov, pretože pri oprave ložiska sa oprava dosiahne vytriedením škatule, čo bude stáť viac.
Na autách s 2-litrovým motorom alebo automatickou prevodovkou sú k dispozícii 6-stupňové manuálne prevodovky spojené s 1,8-litrovými motormi. Spoľahlivosť zodpovedá japonskému prístupu pri náležitej starostlivosti:
- je potrebné vymeniť pracovnú kvapalinu v automatickej prevodovke (automatická prevodovka) po každých 60 000 km;
- pri manuálnej prevodovke sa odporúča výmena oleja každých 80 000;
Ojazdené auto sa prejavuje neostrým zaradením prevodových stupňov na manuálnej prevodovke. Jasnosť sa obnoví výmenou puzdra v hnacej tyči. Je to lacné.
Pri hodnotení stavu manuálnej prevodovky je 5-stupňová AV709VA považovaná za najhorší prípad. Zvýšená prevádzková hlučnosť a sťažené radenie pripomínajú prvé známky opotrebovania.
Variátor na 2-litrových autách najazdí 150 000 kilometrov bez zbytočného zásahu. Ďalej je potrebné vymeniť opotrebovaný klinový remeň. Úradníci opravili 6000 dolárov. Ak sa obrátite na špecializovaný autoservis, je možné znížiť náklady na tisíc.
Ak zlyhajú snímače otáčania na hnacej a hnanej kladke, zníži sa životnosť klinového remeňa. Stotisíc kilometrov je hranica ohrozenia. Variátor pracuje v tomto prípade v núdzovom režime. Kužele kladiek sa posúvajú a obmedzujú rýchlosť pohybu na tridsať kilometrov za hodinu.
Situácia, keď dôjde k poruche snímača pri zvýšenej rýchlosti stroja, sa stáva kritickou a trhnutím v prevodovke hrozí pretrhnutie remeňa. K pravdepodobnosti pretrhnutia remeňa dochádza aj pri zníženej rýchlosti v prípadoch zablokovania predných kolies pri parkovaní na obrubníku.
Ak je pás zlomený, potom nie je potrebné ťahať PrimeruRadšej použite odťahové vozidlo. Ťahaním hrozí poškodenie styčnej plochy ozubeného kolesa a kladiek s časťami roztrhnutého remeňa. Korekcia stojí dvojnásobok alebo trojnásobok. Vymenený remeň eliminuje problémy.
Prevodovka „Japonca“ pre zrýchlený štart je spojená s meničom krútiaceho momentu, po ktorom, vedený príkazmi ovládacieho zariadenia, elektromotor posúva tyč telesa ventilu. V dôsledku toho sa kužele rozvedú alebo sa k sebe priblížia.
Na prvých strojoch dochádza k poruche elektromotora pri dosiahnutí 100 000 km nájazdu. Kladky prestanú fungovať, v dôsledku čoho je prevodový pomer pevný. V dôsledku toho stroj mení rýchlosť pohybu iba v medziach otáčok motora. Porucha vám umožňuje nezávisle jazdiť do autoservisu. Krokový motor s prácou bude stáť 400 dolárov. Plánovaná výmena sa vykonáva po každých 60 000 kilometroch jazdy.
Najprv prívesky Nissan Primera R12 (Fotografia ďalej) boli vybavené slabými stabilizačnými vzperami. Výkon bol obmedzený na 30 000 km. Od roku 2004 vykonala automobilka zmeny, ktoré zvýšili pracovný čas 2-krát.
Pri aktualizácii modelu zostali predné guľové čapy bez pozornosti. Práce zahŕňajú najazdených 50 000 kilometrov. Pôvodná páka v súprave stojí 200 dolárov. Ak urobíte nepredvídanú výmenu, bude to stáť 30-40 dolárov. Práca ložísk v nábojoch a tlmičoch je 2-krát produktívnejšia. Výmena tlmičov bude stáť 250 dolárov za predné a 120 dolárov za zadné.
Zariadenie Scott-Russell v zadnom zavesení je pevné. Úradníci menia opotrebované tiché bloky a pýtajú si za to 2 000 dolárov. Pokiaľ ide o autoservis, cena bude 300 dolárov. Automobilka nezabezpečuje opravu mechanizmu riadenia. Je regálového typu. Opotrebenie dvoch rovnakých ozubených tyčí alebo puzdier na výstupe vedie k výmene mechanizmu - 1 000 $.
Spojovacie tyče sa uvoľňujú pri prejdení 100 000 kilometrov. Tesnenia hriadeľa riadenia unikajú po 70 000 kilometroch.Ruskí remeselníci sa zaoberajú opravou nedostatkov použitím gumových pásov prijateľnej veľkosti a inštaláciou nemodelových riadiacich tyčí. Klepanie v riadení je korigované novým krížom tiahla riadenia za 75 USD.
Čerpadlo (500 USD) hydraulického posilňovača riadenia zlyhá, ak neskontrolujete hladinu kvapaliny v nádrži. Tesniace rúrky a hadice časom strácajú svoju elasticitu, čím sa znižuje objem pracovnej tekutiny. Udržiavanie brzdového systému v dobrom stave si vyžiada náklady na zadné strmene. Cena originálu - 500 dolárov za jednotku.
Rozsvietená kontrolka protiblokovacieho systému (ABS) je nepríjemný signál. Dôvodom je snímač kolesa. Porucha bude opravená za 300 dolárov. Indikátor sa však rozsvieti hlavne kvôli nepoužiteľnému zapojeniu.
Telo Primery je pozinkované rôznymi spôsobmi. Hodnotiacim kritériom je spôsob galvanizácie. Iba autá ročníka 2007 boli ošetrené obojstranným pozinkovaním, pričom karoséria bola úplne ponorená do zinkového elektrolytu. Táto metóda spoľahlivo chráni telo. Zvyšok predchodcov bol čiastočne spracovaný podľa typu studeného zinkovania - nanesením povlaku obsahujúceho zinok na kritické miesta karosérie. Pri kúpe ojazdeného auta sa upozorňuje na rok výroby a miesta skrytých dutín a spojov.
Vlhkosť nešetrí elektroniku auta. Zadné svetlá trpia nepríjemnosťou zastaranej kabeláže a dosiek plošných spojov. Výmena každého z nich bude stáť 100 USD. Ťažkosti sa vyskytujú so zapaľovacou jednotkou, ktorá je určená na premenu jednosmerného prúdu v elektrickej sieti automobilu na vysokonapäťové napätie potrebné na prevádzku xenónových svetlometov. Svetlomet bez neho nebude fungovať. Nepredáva sa samostatne, iba komplet s predným svetlom. Cena za set je 800 dolárov.
Elektronika pravidelne pripomína vek auta. Svieti kontrolka stavu airbagu alebo sa pripomína rádiový prijímač s palubným počítačom - skontrolujte kontakty elektrických zariadení.
V zimnom období prevádzky sú ohrozené zariadenia elektricky ovládaných okien. Výsledný ľad sklo fixuje. Túžba znížiť vedie k oddeleniu držiaka. Je plastový a často sa láme. Musíte to bezodkladne opraviť. Sklo so zvyšujúcou sa teplotou vzduchu nie je fixované a spadne.
Zabraňuje fungovaniu ventilátora iba v režime jednej rýchlosti alebo úplnej poruche.Starostlivo dbajte na stav kabínového filtra. Dôvodom je porucha tranzistorového regulátora otáčok vzduchu.
Cúvacia kamera je nevyhnutnosťou. Na starších autách sa bez príčiny zapne po stlačení brzdového pedálu. Dôvodom je kabeláž k zadným svetlám.
Nie nadarmo Primera z hľadiska spoľahlivosti neuspokojila ani automobilky. Z rodiny Nissan sa auto ukázalo ako nespoľahlivé. Avšak aj medzi modelom existujú pozoruhodné možnosti - modernizovaný Nissan Primera s 2-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou.
A potom recenzia ojazdeného Nissan Primera P12 z roku 2002:
|
Video (kliknutím prehráte). |
