Oprava automatickej prevodovky nissan tiida svojpomocne

príbeh: Rybarsky vylet, vydovy nissanchik, blato. Miesime dlho a premyslene. V určitom momente box odmietol rýchlo otočiť kolesá späť. Boli tam pokusy, ale pomalé a pri vysokých otáčkach motora. Auto sa nakoniec podarilo rozkopať a vytiahnuť, no ani po vychladnutí boxu sa spiatočka neobjavila. Bol, ale len na rovnej ceste a je cítiť, že krabica sa veľmi šmýka S pohybom bolo všetko v poriadku.

teória: Pri vykopávkach a následnej ceste, na čo sa nemyslelo. Najvhodnejšou možnosťou je prehriatie kvapaliny automatickej prevodovky. Táto možnosť však pri pohybe vpred predpokladá aj skriňovú nápravovú skriňu. A samozrejme prišla myšlienka na poruchu automatickej prevodovky, no, nikdy neviete, čo všetko sa môže pokaziť.

Pokus o opravu 1: Výmena kvapaliny v automatickej prevodovke. Prinieslo to výsledok - spiatočka sa stala výraznejšou, ale opäť len na rovnej ploche a ak stlačíte plynový pedál. Vo všeobecnosti nahradenie hnoja nedalo nič.

Hľadajte príručky a fóra: Všetky pátrania, ako predtým, viedli k záveru, že trecie kotúče spiatočky sa stali nepoužiteľnými v dôsledku prehriatia oleja alebo iných faktorov (pri pohľade dopredu - iné).

Padlo rozhodnutie vyťažiť, rozobrať, odstrániť a opraviť automatickú prevodovku priamo v garáži.

Organizoval s príbuzným, a zaplavil, auto na polmetrové bakuly pomocou zdviháka. Garáž je vybavená jamou, tak sa ponáhľalo: foto nie je, ale skrátka všetko podľa návodu, všetky hadice, všetky vodiče boli odpojené, všetko čo sa dalo odspodu odpojiť, kardan a všetko v všeobecný. V garáži nie je žiadny hák, tak sme si mysleli, že krabicu vytiahneme a vložíme rukami, mysleli sme si, že váži 50 kilogramov, maximálne 70 a spolu ju určite vyberieme a skrútime späť. Mali v úmysle strieľať na zdviháku a doske cez jamu. Oh, hovorím vám, strieľať bez vešania je stále potešením. Dlho, tvrdo sa krútili, spustili škatuľu na zdvihák, spočiatku bola držaná na vankúšoch a pár skrutkách motora.

Potom, čo sme zdvihli motor a skrinku pomocou dvoch zdvihákov, začali odskrutkovať vankúš a skrinku z motora (zotrvačník bol odskrutkovaný vopred, vo všeobecnosti existujú technologické otvory - všetko podľa návodu ). Odskrutkovali ho, ale nie, škatuľke niečo nedovolí spadnúť do nich - podľa návodu sa jednoducho vysunie. v dôsledku toho našli ďalšie 2 skrutky motora a 1 motor - prevodovku. Odskrutkovali ho - nejako je to rovnako zlé, pravdepodobne zaseknuté - skutočne a sedí na vodidlách motora. Vytiahli to. krabica sa odlepila a odstránila z vodidiel, napínali sme sa. Ponyapragalis, kompenzoval hmotnosť boxu na zdviháku a začal spúšťať. Obrovskou chybou bolo neodmontovať pohon z nábojov - tie síce v boxoch neboli, ale dobre prekážali a odpočívali a neumožňovali box spustiť a nebolo ich kam dať. Snažili sme sa odskrutkovať maticu náboja v procese, nevyšlo to, človek by to nedokázal sám. Výsledkom bolo, že jeden z nás držal krabicu na zdviháku, druhý odskrutkoval náboj z hrebeňa, aby sme naklonením čapu riadenia mohli odstrániť pohon do strany, aby neprekážal.

Pohon bol vytiahnutý iba jeden, druhý mal byť vytiahnutý v priebehu. Áno. Odskrutkovali jeden hrebeň (konce riadenia boli už demontované), naklonili celý náboj a vybrali celý pohon zo skrinky, potom znova spustili a vybrali druhý pohon, druhý sa posadil hlboko do skrinky a na jeho vybratie zo škatule sa posunula aj celá škatuľka smerom k oblúku. Vo všeobecnosti sotva vytiahli dlhú jazdu, krabicu na kuse dreva a váži zostavu s prevodovkou - veľa.

Potom krabicu preniesli na ulicu a pomocou miniumývadla ju aspoň trochu umyli, diery upchali handrou.Potom krabicu na špeciálne pripravenom stole na analýzu.

Manuál navrhuje 88 bodov za rozobratie skrinky, no na prevody so spojkami potrebujeme precízne rozobratie veľkého uzla. Najprv zacali nie podla manualu, nakoniec sa ukazalo, ze strana nie je rovnaka, len sa odlomila jedna skrutka (nechcelo sa jej to vyskrutkovat, potom chytili zlu stranu na par skrutiek az moment montáže)

Odskrutkujte olejovú panvu, fotografia z tohto okamihu. Niekoľko komentárov na ceste:

4-stupňová automatická prevodovka RL4F03A/V RE4F03A /B bol vyvinutý japonským koncernom Jatco (v 20. storočí vo vlastníctve korporácie Nisssan za účasti Mazdy) v roku 1990 pre predný náhon Nissan Primera s motormi do 2 litrov (podľa Jatkovej klasifikácie - malý & stredný). Nahradila predchádzajúcu modifikáciu RL4F02A s hydraulickým ovládaním.

RL4F03A/V : L - hydraulické ovládanie radenia. E - (RE4F03A) - elektrické, používajúce solenoidy.

4 (RL4F03A/V) - počet rýchlostí.

F (RL4F03A/V) - pohon predných kolies,

03 - trieda pre prenášaný krútiaci moment. Táto rodina automatických strojov sa nazýva „03. Nissan“.

A (RL4F03A / V) - čiastkové úpravy prispôsobené rôznym autám, rôznym požiadavkám, neskoršie verzie.

Od roku 2000 je nová čiastková modifikácia tejto 4-stupňovej prevodovky so zosilnenými paketmi a novým telesom ventilov dokonca namontovaná na niektorých autách prémiového segmentu Nissan (Maxima, Sentra) a Infiniti (I30 - I35, G20). Ale tieto autá sú u nás vzácne na opravu kvôli tomu, že tento stroj je príliš premyslený na 3 litre, na našom trhu vzácny a jazdí príliš spoľahlivo až do pokročilých rokov auta.

V roku 1994 bola urobená ďalšia dizajnová aktualizácia a v roku 2000 ďalšia reedícia, tzv. RE4F03B . RE4F03A sa ukázal ako celkom úspešný z hľadiska pomeru ceny a spoľahlivosti a po roku 2000 ho začali aktívne dávať na celý modelový rad Nissan od Note, Almery a Tiida po Teana. Teraz je táto spoľahlivá a nenáročná rodina automatických prevodoviek stále inštalovaná vo väčšine výrobných závodov Nissan po celom svete.

Dizajnovo súvisí s automatickou prevodovkou JF403.

Typické miesta na opravu automatických prevodoviek

Vyzdvihnite súpravy na opravu - stlačte tlačidlo vľavo.

Pri každej generálnej oprave RE4F03A sa vymieňa súprava tesnenia a tesnenia č. 314002, ktorej guma môže stále vyzerať dobre, ale po 8-10 rokoch prevádzky s prehrievaním môže kedykoľvek prasknúť a roztrhnúť sa, ale oveľa dôležitejšie je výmena krúžkov, ktorých opotrebovanie ovplyvňuje tlak oleja v spojkových paketoch. V poslednej dobe si remeselníci častejšie vyberajú Precision Repair Kit.

Kovový filter s otvorenou sieťkou č. 314010 sa pri generálnej oprave zvyčajne mení a nefúka, pretože na opravu prichádzajú veľmi zanedbané stroje s prepáleným olejom.

Všetky spojky sú zvyčajne vymenené 314003, menej často spálené oceľové kotúče (sada - 314004).

Brzdové pásmo (do roku 1999 - 314020) bolo upravené v rokoch 2000 - 314020С (napravo).

Opravy najčastejšie spočívajú v čistení a generálnej oprave tela ventilu, výmene tesnení, spotrebného materiálu, pružín (tlmiča), oprave meniča krútiaceho momentu - 314001. Pre kompletnú generálnu opravu si objednajte Masterkit - 314007.

Dlhodobá prevádzka s opotrebovanými spotrebnými materiálmi meniča krútiaceho momentu vedie k vibráciám na hriadeli čerpadla, opotrebovaniu puzdra čerpadla 314034, upchávky a potom samotného čerpadla - 314500. Čerpadlá musia byť inštalované iba BU.

Ak začnete túto chorobu, potom sa vytvoria puzdrá zostávajúcich uzlov. Kompletná sada puzdier - 314030,

Z balíkov najčastejšie napaľujú disky balíka LowRev - 314114 a 314134.

Pri každej druhej generálnej oprave sa mení aj solenoidový blok (č. 314420), ktorý vyčerpal svoje zdroje (zdroj solenoidov sa meria počtom cyklov zapnutia a vypnutia - niekoľko stoviek tisíc a znižuje sa pri práci v znečistenom olejovom prostredí a stojí za to ho vymeniť po 10-12 rokoch bez čakania na náhlu smrť na ceste). A problém s opotrebovanými elektromagnetmi vedie k nepredvídateľnému nedostatku tlaku v paketoch spojky a v dôsledku toho k preklzávaniu spojky, horeniu oleja a potom pozdĺž reťaze a všetkých ostatných balíkov.

Od roku 2000 má solenoidová súprava RE4F03 svoj vlastný - 315420B.

Hydroplatne modifikácií 93-99 a po 99 majú rôzne sady solenoidov!

Jatko dôsledne zdokonaľoval olej používaný na týchto boxoch podľa trhu. Pri každej zmene písmena v jeho "Nissan Matic - D".

Potom, keď počítač začal využívať kĺzanie trenia zámku - “Matic J“, analóg syntetických olejov, ako je Dexron 6. Najnovšie syntetické oleje odolávajú moderným teplotám oleja (130-150º), a preto nie je možné pri výmene znížiť triedu oleja. Neskôr, po konkurentoch (Toyota WS), prešli na ďalšiu generáciu syntetiky - „Matic S“, ktorá má zníženú viskozitu pri práci v studenom stave. Táto nezničiteľná skrinka nie je príliš náladová na hladinu oleja, ale miluje čistý olej, najmä keď opotrebovanie krúžkov a puzdier prekročilo výrobné hodnoty o 10-30 stotín mm.

Železo je veľmi spoľahlivé. Okrem úniku oleja spod tesnenia čerpadla (oveľa neskôr ako 150 tkm), čo zvyčajne indikuje opotrebovanie spotrebných dielov meniča krútiaceho momentu a puzdra čerpadla, inak možno túto skrinku považovať za nezničiteľnú. Pokiaľ je olej vymenený včas. Odporúča sa meniť olej nie podľa termínu, ale podľa transparentnosti.

V roku 2007 vydali novú čiastkovú modifikáciu RE4F03 pre Nissan Tiida s upravenou paletou. Tesnenie panvy (#314300) je pre nich iné.

Zo „železa“ vo vekovej automatickej prevodovke, ktorá prežila dlhé „hladovanie oleja“, niekedy zlyhajú (v poradí):

- Bubon (Reverse) č. 314556 s piestom, povrchové opotrebenie brzdovým pásom - 314020.

– Bubon (High Clutch) 314555 . Hriadeľ sa otáča, rôzne druhy opotrebenia na povrchu hriadeľa, bubna. Tu sú najčastejšie horiace trecie spojky Reverse - 314110.

Všetko „železo“ sa najčastejšie objednáva z druhej ruky, pretože náklady na použitie sú oveľa nižšie ako originál a kvalita kovu Jatko je zvyčajne dobrá.

– Bubon (dopredu) 314554 . Všeobecné opotrebovanie povrchov, puzdier.

- Vo veľmi starých autách s maximálnym motorom pre túto rodinu zlyhá zadné planétové koleso 314584A.

Ak v tejto automatickej prevodovke budete sledovať čistotu oleja a včas vymeniť solenoidy, tak pobeží rovnako dlho ako auto samotné. Štatistiku opráv komplikuje skutočnosť, že box ide dlho a majitelia často radšej zastrelia „chorého koňa“, ako by k nemu privolali veterinára. Hoci majitelia so šikovnými rukami úspešne obnovujú túto nenáročnú, nekomplikovanú a ťažko zabitú škatuľku.

Cenu (maloobchodnú), dostupnosť alebo dodaciu lehotu si môžete pozrieť a objednať v internetovom obchode kliknutím na číslo dielu na oranžovom pozadí.

Na ktoré autá bola táto skupina automatických prevodoviek nainštalovaná:

Dobré popoludnie, milí používatelia fóra. Témy som poctivo prehrabával pár hodín, podobné témy som našiel len pred 10 rokmi, tak sa ospravedlňujem, ak mi niečo čerstvé ušlo.

Problém je nasledovný. Nissan Tiida 2008 1.6 automatická prevodovka, Mexická, najazdených 115 tis.Kúpil som auto pred 2 mesiacmi ako výmenu za Opel Corsa AT 2007 (nedaj bože, aby ste sa opäť dostali do takej šlamastiky!!). Auto je vo výbornom stave (na prvý aj druhý pohľad). Vyskytol sa problém - v snehu a daždi silno zastal, po čom pri naberaní rýchlosti začal charakteristický zvuk (dunenie trolejbusu / vietor), po preradení na 2. prevodový stupeň zvuk zmizne. Zvuk sa objavil po pošmyknutí.

Ale to je polovica problémov, začalo to citeľne cukať, pri znížení rýchlosti sú (nie vždy) silné rázy a potom pridám plyn. A plus sa pri prepínaní na 4ku veľmi otupuje - otáčky rastú, reve, ale box neprepína. Pri akcelerácii zo 60 km/h na 75 km/h otáčky niekedy dosiahnu 3000, aj keď v normálnom stave po 2200 prepína.

Olej je v dobrom stave, fialový, vôňa je ok (ale 10 rokov sa nezmenila).

Pomôžte, prosím, kto to dokáže - rada, kontakty na špecialistu na automatickú prevodovku. Nedávno sa presťahovala do Petrohradu (môžete vidieť podľa jej prezývky - z Nižného Novgorodu). Je to jasné, dievča, ale milujem autá a snažím sa pochopiť svoje, ako sa len dá, aspoň stojím blízko (nad dušou) s akýmkoľvek zásahom pána. Súdiac podľa iných tém, petrohradskí majstri v 99% prípadov nechcú prísť na to, odporúčajú vymeniť krabicu (pre mňa nereálne množstvo, o to viac neverím, že som bol TAK zaseknutý a zabitý box).Podľa takej ženskej intuície mám pocit, že vec je v elektrikárovi, mb solenoidoch. Viem, že je tu pár petrohradských strážcov - Fred_Spb, Medved a ďalší, tiež veľmi dúfam v ich pomoc.

Vo všeobecnosti pomôžte dievčaťu, moja karma je dobrá!

Väčšina vodičov za posledných desať až pätnásť rokov skúšala pri kúpe áut zvoliť automatickú prevodovku. Nedá sa povedať, že by s ním Nissan Tiida mal veľké problémy, no voči poruchám nie je imúnny ani jeden motorista. Celá pointa nie je len v továrenskej odolnosti boxu, ale aj v starostlivosti oň a starostlivej prevádzke.

Ak počas jazdy na Nissane Tiida pri radení pociťujete trhanie, nezúfajte. Všetko je to o ich intenzite. Automatická prevodovka na Tiide je teda vybavená hydromechanickým systémom. Pri preraďovaní sa stratí trakcia, respektíve sa vynulujú aj otáčky, zaradí sa prevodový stupeň a rýchlosť sa opäť naberie. Preto je mierne trhnutie normálnym výsledkom. Ak sa vozidlo zároveň dôkladne zatrasie, potom vás nepochybne čaká výlet do servisu na diagnostiku.

Niekedy neskúsení motoristi tvrdia, že prevodovka CVT bude vynikajúcou náhradou za automatickú prevodovku z hľadiska spoľahlivosti a funkčnosti. Je pravda, že zabúdajú, že oprava CVT je oveľa drahšia ako oprava automatických prevodoviek a tiež s tým existujú problémy, niekedy značné. Ale späť k poruchám automatickej prevodovky.

Príznaky poruchy automatickej prevodovky Nissan Tiida môžu zahŕňať pošmyknutie, objavenie sa signálu núdzového režimu na prístrojovej doske, vibrácie alebo silné otrasy, najmä pri jazde na nerovných cestách, hluk atď. Na prvý pohľad nie je vždy ľahké určiť postihnutý mechanizmus, je potrebná podrobná diagnostika a je lepšie to urobiť na stojane počítača.

Z vašej strany sa snažte pravidelne kontrolovať hladinu oleja v skrinke, včas vymeňte ATF a filtre, v zime nejazdite so studenou automatickou prevodovkou a niekedy prepláchnite telo ventilu. Verte mi, jeho výmena vám zaberie oveľa viac peňazí.

Príklady našej práce na opravách automatických prevodoviek a CVT Nissan

Dobrý večer, dnes na stránkach nášho blogu Nissan Teana, ktorý potreboval opravu CVT JF016E .

Toto auto k nám prišlo na odťahovom vozidle, dôvodom, prečo sa auto začalo pohybovať nie samo, bola porucha variátora, a to JF016e , oficiálny predajca, ako obvykle, pokrčil plecami, napriek tomu, že záruka skončila pred mesiacom, povedali sme si, že sa ospravedlňujeme a ponúkli sme výmenu krabice za 640 tisíc rubľov, suma je prekvapujúca.

V našom technickom stredisku dostal majiteľ auta kompetentné poradenstvo a elektronickú diagnostiku automatickej prevodovky, po ktorej sa nám podarilo identifikovať podozrenie na poruchu spojenú s prešmykovaním remeňa variátora.

Pri odstraňovaní problémov sa potvrdili naše predpoklady:

Hlavný problém bol v meniči krútiaceho momentu, jeho teplota bola taká vysoká, že puzdro zmenilo farbu, v dôsledku čoho remeň skĺzol a celkom vážne poškodil kužeľ.

Čipy sa dostali do pumpy a zaseknutý redukčný ventil .

Ďalej, ako reťaz, všetko viedlo k tomu, že jf016e úplne odmietol pracovať a auto práve zastavilo , dalsi pohyb bol mozny len na odtahovom aute, vsak takto k nam auto dorazilo.

Takéto opravy, žiaľ, nie sú jednoduché a finančne náročné, ale urobili sme všetko pre to, aby si majiteľ mohol aj naďalej užívať svoje auto a na našu prácu sme dali záruku 1,5 roka.

Ak vás niečo trápi na chode vašej automatickej prevodovky alebo sa len chcete uistiť, že vám perfektne funguje a naďalej pokojne spávať, prihláste sa na bezplatnú diagnostiku a príďte sa zoznámiť!

Klasická renovácia JF015E s kužeľovou drážkou, opravou tela ventilu, remeňom, čerpadlom a všetkým spotrebným materiálom.

Auto najazdené 97 000 km., Problémy: auto sa nepohybuje. Existujú pokusy ísť do chladu, ale potom by mal skĺznuťa núdzový režim.

Povieme vám o Nissane Juke roku výroby s nainštalovaným CVT JF015 .

Presnejšie povedané, akýsi hybrid medzi CVT a dvojstupňovou prevodovkou, ktorý umožnil zmenšiť kužeľ, a tým zvýšiť prevodový pomer pomocou dvoch priamych prevodov, ale teraz nejde o štruktúru tejto automatickej prevodovky. , ale o jeho problémoch a o tom, ako sme ich vyriešili!

Auto k nám prišlo s „detskou chorobou“ týchto CVT, a to: náhle sa prestalo pohybovať dopredu, zatiaľ čo jazdilo späť perfektne =)

Naši remeselníci už vedeli, ako opraviť tento variátor, takže majiteľovi bol takmer okamžite uvedený rozsah opravy a začali sme strieľať, defektovať a tiež, aby sme nestrácali čas, ktorý nie je nikdy zbytočný, opravovať prevodovku.

Pri odstraňovaní problémov sa zistila rovnaká detská choroba, a to:

-Chybné ložisko vstupného hriadeľa

Bohužiaľ, na týchto typoch prevodoviek je ložisko vstupného hriadeľa chybou a slabým miestom celej prevodovky, pretože hriadeľ sa deformuje v dôsledku veľkého zaťaženia, dochádza k vibráciám a bohužiaľ to všetko vedie k bezprostrednej smrti zostávajúcej prevodovky. komponenty, stalo sa tak v tomto prípade.

V dôsledku poruchy ložiska sa triesky dostali do čerpadla, potom pozdĺž reťaze do kužeľov a remeňa variátora.

Aj na tomto kontrolnom bode sme našli a zlikvidovali ďalšiu „detskú chorobu“, a to pokazenú slnečnú súpravu, ktorú môžete vidieť nižšie na fotografii.

K tomuto rozpadu dochádza kvôli ťažkým nákladom a ostré štarty z miesta.

Naši remeselníci variátor v krátkom čase opravili a do pár dní bolo auto odovzdané majiteľovi spolu so záručnými listami na opravu.

Mnoho majiteľov stojí pred výberom, čo nainštalovať, či automatickú prevodovku, alebo opraviť svoju vlastnú?

V skutočnosti pri opravách dostanete novú jednotku a inštalácia použitej automatickej prevodovky je lotéria a, bohužiaľ, nie vždy s pozitívnym výsledkom.

Náš hosť Nissan Qashqai s variátorom JF015E a jeho problémy.

Auto k nám prišlo vlastnou silou, ale bohužiaľ veľmi zle =), dá sa povedať, že vôbec nejazdilo, z prevodovky sa ozval rachot, pri prvých náznakoch bolo cítiť, že v krabici nebolo vôbec nič živé.

Po diagnostike bolo rozhodnuté odstrániť variátor, otvoriť ho a vyriešiť problém. Tak sme to urobili, po odstránení a odstránení problémov sa zistila porucha, ktorá bránila správnemu fungovaniu variátora: Ložisko vstupného hriadeľa sa zrútilo (Povedzme, že ide o detskú chorobu týchto variátorov).

A keby sa majitelia nepokúsili prejsť od bieloruských hraníc do Moskvy, tak sa väčšine sumy za opravu dalo vyhnúť, a to výmene čerpadla, brúseniu kužeľov a výmene remeňa.

Preto dôrazne odporúčame, aby ste pri prvých poruchách automatickej prevodovky neodkladali diagnostiku problémov.

Naše technické stredisko dalo tomuto autu nový život aj majiteľom záruka za rok a pol!

Príďte k nám na bezplatnú diagnostiku vašej automatickej prevodovky.

V stenách našej služby Nissan X-Trail 2008 s 2,5-litrovým motorom, CVT JF011 .

Auto k nám prišlo s problémom typickým pre tieto autá, a to: nezrýchlilo sa pri prudkom stlačení plynového pedálu, diagnostika neodhalila žiadne chyby, preto, ako sa často stáva, bolo rozhodnuté odstrániť variátor na riešenie problémov .

Po odstránení problémov sa zistilo, že ložiská sa zrútili v kužeľoch a zaklinili sa, v dôsledku toho došlo k určitému preklzovaniu, auto sa akoby dusilo. Verdikt – CVT potrebuje opravu.

Naši remeselníci opravili variátor tohto auta, vymenili olej a všetky diely, ktoré bolo potrebné vymeniť: sada tesnení, brúsenie kužeľov, ložiská. Po 3 dňoch auto opustilo náš servis, už vo vlastnej réžii so svojim spokojným majiteľom.

Dnes máme Nissan Juke z roku 2012., s nezvyčajným vzhľadom.

Problém bol v hučaní, ktoré je pre tieto boxy veľmi typické. Došlo aj k úderu do „R“, najazdených kilometrov bolo 60 000 km. Pristúpili sme k odstráneniu krabice.

V dôsledku toho, ako ukázala analýza, problém je:

- Chybné ložisko vstupného hriadeľa.

Ako sme už písali, ide o detskú chorobu variátorov JF015 . Aj v tomto prípade sa musel meniť hnaný hriadeľ, kvôli poruche ktorého sa prevodovka dostala do núdzového režimu. Zároveň bol vymenený spotrebný materiál: sada tesnení, servisovaný štartovací motor, telo ventilu.

Totižto bude o JF015E , je vám dobre známa z minulých blogov.

Tentokrát je všetko takmer rovnaké, aj keď tentoraz auto dorazilo vlastnou silou, ale vyskytli sa problémy s meničom krútiaceho momentu, pri odstraňovaní problémov som videl poruchy na iných uzloch a bolo rozhodnuté o servise variátora JF015e.

Ako môžete vidieť na fotografii, kužele už majú silné opotrebovanie:

Okrem toho môžete tiež vidieť známky opotrebovania na remene variátora:

Okrem toho je možné zaznamenať poruchy čerpadla, ktoré spôsobili vážne opotrebovanie škrtiaceho ventilu, čo je vidieť na fotografii.

Výsledkom bolo, že variátor dostal nový život a majiteľ môže dlho zabudnúť na problémy s ním a nehádať sa o ďalšej oprave, ako je to v prípade inštalácie „zmluvnej skrinky“

A ak sa obávate o stav vašej automatickej prevodovky, pozývame vás na bezplatnú diagnostiku k nám do servisu, radi vás uvidíme celý týždeň, teda samozrejme okrem víkendov, v týchto dňoch odpočívame 🙂

Automobilový Nissan Almera, od roku 2014, najazdené kilometre 140 000 km., sa k nám dostala vlastnou silou, no pri jazde „spadla“ skrinka do nehody a jednoznačne potrebovala hĺbkovú diagnostiku (odstraňovanie porúch).

Po dohode s klientom sme začali s procesom demontáže boxu z auta, po pár hodinách už bola prevodovka v krabici, hneď sa nám nepáčilo, že krabica bola celá od oleja...

Ďalej sme začali proces odstraňovania problémov, kde sme postupne rozobrali prevodovku a skontrolovali, či súčiastky nie sú poškodené.

Ako prvý bol nájdený brzdový pás a potom ďalší brzdový pás.

Oba spálené brzdové pásy, ďalšie odstraňovanie problémov nám ukázalo spálené trecie kotúče.

Preto sme po dohode s klientom ponúkli možnosť výmeny všetkých chybných dielov, tesnení, filtrov a zabezpečenie záruky na opravy 1,5 roka, samozrejme, táto možnosť je lepšia ako akýkoľvek zmluvný box!

A na záver vám chceme pripomenúť: Vždy sledujte kvalitu a hladinu prevodovej kvapaliny, vykonajte údržbu vašej automatickej prevodovky včas a keď sa objavia prvé príznaky poruchy, neodkladajte návštevu servisu !

Nissan Tiida C11 s benzínovými motormi: HR16DE 1,6 l (1598 cm³) 110 k/81 kW a MR18DE 1,8 l (1797 cm³) 126 k/93 kW; Návod na obsluhu, údržbu a opravy, úplné technické špecifikácie, funkcie prevádzky a opravy, riešenie problémov na ceste, viac ako 3500 originálnych fotografií schémy zapojenia, kontrolné rozmery karosérie. Oprava krok za krokom na fotografiách Osobné auto kompaktnej triedy Nissan Tiida C11 s celokovovou monokokovou karosériou, päťdverový hatchback a štvordverový sedan s pohonom predných kolies prvej generácie výroby od roku 2007 (vrátane prestavby v roku 2009) do 2015

Nissan Tiida od roku 2004 Návod na obsluhu, údržba, prístroj, diagnostika, oprava tu