Podrobne: oprava automatickej prevodovky Peugeot 408 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Vybavená časťou automobilov Peugeot. Automatická prevodovka je agregovaná s motormi rodiny TU, XU, EW, DW, EP6 a vyrába sa v závodoch PEUGEOT.
automatická prevodovka má štyri prevody vpred, jeden vzad a blokovaciu spojku meniča krútiaceho momentu:
Maximálny krútiaci moment: 210 Hm
Hmotnosť: približne 75 kg.
Aktívny a autoadaptívny systém automatickej prevodovky
Stroj má identifikačný index. Vyryté na obale pozostáva z indexu výrobcu a sériového čísla produktu.
Automatická prevodovka AL4 sa skladá zo štyroch častí:
Hlavná jednotka
Blok meniča krútiaceho momentu
Blok hydraulickej jednotky
Veko
Hydraulická jednotka je umiestnená v zadnej časti automatickej prevodovky. nie je vybavená mierkou hladiny oleja
Okrem bežných režimov radenia má automatická prevodovka AL4 sekvenčný režim (sekvenčné spínanie typu TIPTRONIC PORSCHE) radenie prevodových stupňov vodičom a volič na výber špeciálnych programov, ako je športový režim a nútené zaraďovanie prvého a druhého prevodového stupňa.
Princíp činnosti hydraulickej časti automatickej prevodovky sa nelíši od princípu činnosti bežného meniča krútiaceho momentu. Je vybavený obojsmernou blokovacou spojkou meniča krútiaceho momentu, ktorá zabezpečuje mechanické spojenie medzi motorom a automatickou prevodovkou (automatickou)
Prenos krútiaceho momentu.
Uzamykacia spojka meniča krútiaceho momentu je ovládaná hydraulicky solenoidovým ventilom umiestneným na bloku hydraulickej jednotky. Prevádzkový režim blokovacej spojky meniča krútiaceho momentu je naprogramovaný do počítačového programu stroja.
planétový prevod Automatická prevodovka AL4 Má:
Štyri prevody vpred
Spiatočka
Poloha neutrálneho voliča
Video (kliknutím prehráte).
Toto je planétová prevodovka typu "SIMPSON 2"
Automatická prevodovka má tiež nainštalovaný snímač rýchlosti.
V okruhu hydraulického systému automatickej prevodovky je:
olejova pumpa
sitko
hydraulický akumulátor
termostat
výmenník tepla
solenoidový ventil pre prietok cez výmenník tepla
šesť sekvenčných solenoidových ventilov
vypúšťací ventil
solenoidový ventil na reguláciu tlaku
obmedzovač tlaku
Snímač teploty oleja v boxe je zabudovaný do vnútornej kabeláže v blízkosti tela ventilu a informuje počítač o teplote oleja vo vnútri automatická prevodovka.
Snímač otáčania turbínového kolesa je inštalovaný vedľa pohonu ľavého kolesa, informuje počítač o otáčaní turbínového kolesa, informácie snímača určujú rozhodnutie o preradení a tiež určujú sklz v meniči krútiaceho momentu.
Výstupný snímač otáčania je umiestnený bezprostredne za hlavným elektrickým blokom, informuje o rýchlosti otáčania výstupného prvku. Spolu s informáciou o otáčkach turbínového kolesa je braná potreba preradenia. Taktiež prenáša informácie o preklzávaní (preklz blokovacích spojok) a brzdách, aby sa určil požadovaný moment pre prepnutie. V Peugeote 307 a 807 boli tieto informácie zo senzorov nahradené informáciami zo senzorov rýchlosti poskytovaných systémom ABS a ESP.
Snímač tlaku v potrubí. Inštalované v spodnej časti krabice. Poskytuje počítaču informácie o hodnote tlaku v olejovom potrubí. Tieto informácie umožňujú počítaču porovnávať nameraný tlak s hodnotou uloženou v počítači, ako aj regulovať ho pôsobením na tlakový solenoidový ventil.
Počítač Box má pripojenie:
so systémom ABS na udržanie zaradeného prevodového stupňa pri riadení
s informáciami o chode ventilátora, pre zlepšenie chladenia
so systémom klimatizácie na vypnutie pri prepínaní
Aby sa predišlo rôznym chybám pri riadení vozidla vybaveného automatickou prevodovkou, bol zavedený ochranný systém spojený s pákou kulisy (voliča).
Funkcia „Zámok radenia“ zablokuje voliacu páku v parkovacej (P) polohe pomocou elektromagnetu nainštalovaného na paneli voliča. Volič sa odblokuje, keď je zapnuté zapaľovanie a je zošliapnutý brzdový pedál.
Mechanické zablokovanie kľúča (bráni jeho vytiahnutiu zo zámku), ak poloha voliča pri vypnutom zapaľovaní nie je v parkovacej polohe.
Blokovanie štartovania motora
Blokuje štartovanie motora, ak volič nie je v parkovacej alebo neutrálnej polohe.
Vedľa voliacej páky sú tlačidlá na prepínanie programov
K radeniu prevodových stupňov dochádza pri vyšších otáčkach motora, pri spomaľovaní je radenie oneskorené.
Auto sa rozbieha na druhý alebo tretí prevodový stupeň, radenie prevodových stupňov sa vyskytuje menej často.
Nútené zaradiť prvý prevodový stupeň.
Varuje vodiča pred prítomnosťou anomálie (chyby) v činnosti automatickej prevodovky, ktorá môže zhoršiť činnosť systému znižovania toxicity. Skriňový počítač zistí chybu a odošle ju počítaču motora, ktorý následne zapne signalizačné zariadenie Kontrolný motor EOBD
Ako vymeniť odpor ventilátora na Peugeot 308, 408 vlastnými rukami
V Khakasii zachraňoval dopravný policajt deti aj za cenu svojho zdravia.
Dobrý deň! Ako dlho beží box? Opravil som krabicu na manželkinom aute Peugeot 307, vymenil všetko, krabica neprešla leto!
Vytriediť tento stroj nie je také ľahké, okrem toho samotná krabica al4 je vrtošivá, takže niet divu, že vám to po vytriedení netrvalo dlho
Táto automatická prevodovka AL4 je inštalovaná nielen na autách Peugeot, ale aj na iných modeloch. Skrinka je úplne nespoľahlivá, často hádže chyby v podobe blikania športového režimu a snehových vločiek, často kopne do zadku pri prepínaní a je lepšie v nej meniť olej častejšie, aspoň raz za 30-40 tis.
Vymeňte solenoidové ventily v tele ventilu a budete spokojní. Pred karhaním na škatuľku sa naučte, ako ju používať a dávajte si na ňu pozor. Na AL4 mám najazdených už 230 tisíc a všetko funguje ako má.
Za najproblematickejšiu prevodovku sa považuje nemecká DSG. Ale márne! Niektoré "stroje" pre "francúzov" a "japoncov" tiež nie sú veľmi odolné
Na nespoľahlivosť môžete fňukať, čo chcete a kritizovať dizajn automatickej prevodovky AL4. buďme však objektívni. Hlavná pracovná časť, od ktorej závisí výkon z 51%, má v sebe olej a ak má niekto ropuchu na kontrolu a výmenu načas a potom sa sťažuje, že automat AL4 stačí len na leto, tak tieto sú pravdepodobnejšie problémy negramotnej prevádzky a konštruktívny AL4 je úžasný.
Čo tu všetci jazdíte, táto krabica vôbec nie je zabitá. Čo musíte byť za idiota, aby ste ju klepli?
Krabička je skvelá! 270 000 km pozadu ... 3x meneny olej, pri prepinani z jednicky na druhe zacalo kopat tak, ze to akoby zo zadu buchlo), menil olejovy senzor a filter .... Už 20 000 bez problémov)
Chlapi potrebujú poradiť s automatickou prevodovkou 2.0 benzín
Krabica na mojom Peugeote 308 prešla 280 000, nikdy neboli žiadne problémy a stále funguje bez trhnutia a trhnutia, vždy sa zohrejem v zime aj v lete.
Blíženci: A tak, milí Pyževody a majitelia AL4, popis problému a jeho skutočné RIEŠENIE, tri roky trpeli, lopatou prehadzovali množstvo informácií a dospeli k záveru, že si za to môžete sami a za (3t.r) . ZAČÍNAME, ozval sa silný vodný ráz, prejavilo sa to len v zápchach a na rozpálenej sa rozbiehame, je nevyhnutné, aby bol prepínač z prvej na druhú, zastavujeme, potom sa rozbiehame , a auto zastavuje, pridavame plyn a potom silna rana, ako keby sme jazdili po zadku, na studenom a v zimnom rezime to nebolo.Tu je riešenie, demontovať ľavé koleso, vložku predného blatníka, uvoľniť vankúš automatickej prevodovky tak, aby ležal na pomocnom ráme, pozri zadný kryt, odstrániť a vymeniť päť tesniacich krúžkov, tri na kryte a dva na pieste, všetko sa robí jemne a presne, vráťte späť, je to ťažké, ale pravdepodobne. Šoférujem týždeň, ani jedna rana, teplo na ulici (30), super.
Dali sme nové tesnenie (červené), na pozadí - staré tesnenie. Krabicu zostavíme v opačnom poradí.)
Kryt bolo ťažké nasadiť späť, veľmi opatrne ho musíte nainštalovať a opatrne dotiahnuť 4 skrutkami (hore-dole a vľavo-vpravo). Nepreháňajte to, viečko môže prasknúť. Zároveň je účelné otáčať brzdovým kotúčom tohto ľavého kolesa tam a späť, aby sa krútiaci moment dostal do skrinky cez hnacie hriadele. Potom naplňte čerstvý olej, vypustite jeho prebytok na zohriaty bežiaci motor a skúste naštartovať. Počas jazdy sme točili 1,5-2 tisíc otáčok 3-4 minúty - auto sa nehýbalo. Začali si pamätať, či je všetko nainštalované na svojom mieste, ako všetko. Srdce mi búšilo. Strýko Yura šliapol na plyn v spiatočke a "och, zázrak" - auto vzlietlo priamo z pálky. No reakcia nesklamala - auto spomalilo 10 cm od sedačky, ktorá stála vzadu. Potom sme sa trochu povozili po okolí - všetko je črevo, jazdí ako nové. Začali sme pracovať v 13, skončili v 20, zlomili sme 2 „hviezdy“ zo súpravy náradia. Zásobte sa neštandardnými štvorcovými tryskami a 16 hlavami na odskrutkovanie skrutiek v silentblokoch. Píšem „my“, ale v skutočnosti strýko Yura pracoval, len som sa pozeral a bol som prekvapený pokojom a presnosťou práce Majstra. Ďakujem za tvoju pomoc! Sám by som sa to neodvážil urobiť!
Tento proces vykonám čoskoro. Príspevok upravil kluz83: 28. september 2012 – 17:52
Blíženci: A tak, milí Pyževody a majitelia AL4, popis problému a jeho skutočné RIEŠENIE, tri roky trpeli, lopatou prehadzovali množstvo informácií a dospeli k záveru, že si za to môžete sami a za (3t.r) . ZAČÍNAME, ozval sa silný vodný ráz, prejavilo sa to len v zápchach a na rozpálenej sa rozbiehame, je nevyhnutné, aby bol prepínač z prvej na druhú, zastavujeme, potom sa rozbiehame , a auto zastavuje, pridavame plyn a potom silna rana, ako keby sme jazdili po zadku, na studenom a v zimnom rezime to nebolo. Tu je riešenie, demontovať ľavé koleso, vložku predného blatníka, uvoľniť vankúš automatickej prevodovky tak, aby ležal na pomocnom ráme, pozri zadný kryt, odstrániť a vymeniť päť tesniacich krúžkov, tri na kryte a dva na pieste, všetko sa robí jemne a presne, vráťte späť, je to ťažké, ale pravdepodobne. Šoférujem týždeň, ani jedna rana, teplo na ulici (30), super.
Dali sme nové tesnenie (červené), na pozadí - staré tesnenie. Krabicu zostavíme v opačnom poradí.)
Kryt bolo ťažké nasadiť späť, veľmi opatrne ho musíte nainštalovať a opatrne dotiahnuť 4 skrutkami (hore-dole a vľavo-vpravo). Nepreháňajte to, viečko môže prasknúť. Zároveň je účelné otáčať brzdovým kotúčom tohto ľavého kolesa tam a späť, aby sa krútiaci moment dostal do skrinky cez hnacie hriadele. Potom naplňte čerstvý olej, vypustite jeho prebytok na zohriaty bežiaci motor a skúste naštartovať. Počas jazdy sme točili 1,5-2 tisíc otáčok 3-4 minúty - auto sa nehýbalo. Začali si pamätať, či je všetko nainštalované na svojom mieste, ako všetko. Srdce mi búšilo. Strýko Yura šliapol na plyn v spiatočke a "och, zázrak" - auto vzlietlo priamo z pálky. No reakcia nesklamala - auto spomalilo 10 cm od sedačky, ktorá stála vzadu. Potom sme sa trochu povozili po okolí - všetko je črevo, jazdí ako nové. Začali sme pracovať v 13, skončili v 20, zlomili sme 2 „hviezdy“ zo súpravy náradia. Zásobte sa neštandardnými štvorcovými tryskami a 16 hlavami na odskrutkovanie skrutiek v silentblokoch. Píšem „my“, ale v skutočnosti strýko Yura pracoval, len som sa pozeral a bol som prekvapený pokojom a presnosťou práce Majstra.Ďakujem za tvoju pomoc! Sám by som sa to neodvážil urobiť!
Tento proces vykonám čoskoro.
Informácií je viac, pred týždňom som menil krúžky, keď to zmontovali, naštartovali, prepli na jazdu, ale auto nejde, ani dopredu, ani dozadu, dáš plyn, rýchlosť (2200-2400) , už nie ako všetko ostatné, stojí na mieste. Znova demontované, vyzeralo, všetko je neporušené, na svojom mieste, zhromaždené a znova ten istý príbeh, nejde. NASLEDUJÚCE, jeden si sadol za volant, dal na pohon a začal zrýchľovať a druhý zozadu zatlačil a hľa, auto trochu trhlo a odišlo. V troch prípadoch, keď som menil obrúčky, sa autá správali inak.
Treba povedať, že pred jazdou treba AKÝKOĽVEK stroj zahriať, „netrhať“, kým sa auto úplne nezahreje. Automatike DP0, AL4 pomáha špeciálny termostat, je mechanický aj elektrický, podľa rokov výroby.
V tomto materiáli sa pokúsime pouvažovať nad jedným zo spôsobov, ako vyriešiť problém otrasov automatickej prevodovky, prepínania do núdzového režimu a iných lahôdok, ako je tlakový rozptyl.
Rád by som zopakoval a zopakoval, čo je na tomto boxe NORMÁLNE (veď toto sa vyvíjalo už od 80-tych rokov, len sa neustále vylepšuje)
Ľahké stlačenia v AL4 sú povolené! Toto je skutočne dizajnový prvok AL4. V automatickej prevodovke sú časti, ktoré majú nadmernú zotrvačnosť;
Skontrolujte upevnenie motora! Pred otrasmi je nevyhnutné skontrolovať stav upevnenia motora. Ak sú vankúše opotrebované - samozrejme vymeňte;
Pozor na hladinu a vlastnosti oleja v stroji! Každých 20 000 míľ skontrolujte hladinu oleja alebo vykonajte čiastočnú výmenu oleja. Čiastočná výmena sa vykonáva bez rozdielu, za päť minút, 4 litre. Hladinu vymieňajte a kontrolujte iba u kompetentných odborníkov, pretože správna hladina oleja v AL4 je nastavená podľa predpisov na pol strany;
Planéta tejto skrinky je mimoriadne spoľahlivá, vo svojej praxi som nikdy nevidel DP0 s mŕtvymi prevodmi
• Vypustite olej z automatickej prevodovky. • Odpojte batériu. • Odložte nádobu na zber na následnú likvidáciu. Všetko sceďte.
• Odpojte konektory solenoidového sečného (sekvenčného) ventilu tak, že ich opatrne vypáčite skrutkovačom; • Odpojte 6 solenoidových sečných ventilov; • Odstráňte 7 skrutiek (3).
Starý výrobca ACUTEX, nový Borg Warner. Hlavné rozdiely, nový solenoidový ventil má čierny konektor a upevňuje sa pomocou 4 klipov, starý má biely konektor a je upevnený vrúbkovaným ráfikom. Navonok - všetko, vo vnútri je to tiež mierne upravené, hlavné rozdiely sú vo frekvencii ventilu: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Pri výmene ventilov za nový model je potrebné ich aktivovať cez Peugeot Planet 2000. Staršie verzie softvéru počítačov AL4 nie sú kompatibilné s novým EMC! • EMC na novej vzorke sú vymenené v PÁRE!
• Po odstránení hydrobloku prepláchnite všetky ventily (horné a bočné);
• Odskrutkujte 8 Torx, vyberte, umyte. Pod krytom bude malý filter a elektroventilový modulátor, vyberte ho, umyte ho.
• Montáž v opačnom poradí.
3. Opätovná inštalácia hydrobloku
• Pred inštaláciou GB odporúča servisný box vymeniť tieto dve gumičky;
• Dávajte pozor, aby sa kabeláž nedostala pod telo ventilu, inak sa môže poškodiť a budete mať skrat k telu.
VAROVANIE: Uistite sa, že mechanický ventil (6) zapadá do výstupku (A) ozubeného segmentu (16).
• Položíme ho na miesto, inak sa prevody opäť nepreradia opatrne skontrolujte, či sú drôty vo vnútri;
• Namontujte upevňovaciu skrutku hydraulickej jednotky (uťahovací moment 0,8 dan.m) Postupujte podľa znázorneného poradia; • Pripojte 6 sečných solenoidových ventilov; • Skontrolujte, či mechanizmus radenia vo všetkých polohách správne funguje. Za týmto účelom pripojte batériu, otočte kľúčom do prvej polohy, stlačte brzdu a skontrolujte, či sú všetky prevodové stupne správne zapnuté;
Inštalácia: • Kľuková skriňa (2) s novým tesnením; • Skrutka kľukovej skrine (1) (uťahovací moment 1,0 dan.m); • Objímka vzduchového filtra.
4. Doplňte olej, skontrolujte hladinu
Po montáži naplňte nový olej Mobil ATF LT 71141 (predtým vydané pod značkami esso a total, ale mobil kúpila total).
• Doplňte olej, 4,5 litra. Zvýšime teplotu oleja automatickej prevodovky na 58-68 stupňov (zvyčajne pri zapnutí prvej rýchlosti ventilátora alebo pomocou Peugept Planet 2000); • Pri bežiacom motore: Odstráňte zátku hladiny (6 x 19 mm).
Ak olej vyteká tenkým pramienkom a potom kvapká, hladina je správna.
• Olej vyteká vo forme kvapiek a potom prestane vytekať; • Vypnite motor; • Nechajte vychladnúť; • Pridajte 0,5 litra oleja; • Začnite postup odznova; • Pravidelne vymieňajte tesniace tesnenie vypúšťacej zátky; • Utiahnite zátku (uťahovací moment 2,4 dan.m).
Pripomienka: Objem naplneného oleja: - po vypustení oleja - 3,5-4 litre.; — po vypustení kvapaliny a výmene hydraulickej jednotky — 4-4,5 litra.;
1. Teleso ventilu, druhá skrutka vpravo, upravuje tlak pod šesťhranom. Tlak mi stúpol o 0,3 na jednu celú otáčku (v prípade, že tlak po spláchnutí nestúpne). Za optimálny tlak sa považujú 3 bary na XX v D, v skutočnosti môže byť v rozmedzí 2,55-3,0, to je normálne, ale 2,55 je najnižšia hranica! Po umytí môžete polovičná otáčka dotiahnuť... Počas prevádzky (takto päť rokov) pružina trochu sadla. Ak to stále nebude stačiť na požadovaný tlak, potom jednoducho znova vypustite olej, odstráňte kryt telesa ventilu a bez odstránenia samotného telesa ventilu ho znova utiahnite. Ale toto sa MUSÍ robiť veľmi opatrne! Pretože sťažností je veľa, chcem ťa VOPRED VAROVAŤ, ak to prekrútiš, tak by si to mal skrútiť o štvrtinu, alebo aj menej. Dôvod je banálny, otočte to viac, bude tam veľký tlak, štandardný tlak na XX je 2,8-3 bar, viete si predstaviť, čo sa stane s krabicou s navinutým 6,0 barom? Radšej nevedieť!
Ako vidíte, v podstate sa opotrebuje iba jeden ventil. Fotografia 2.
Demontovaný ventil. Ventil teda nie je potrebné rozoberať, iba vybrať, umyť a vymeniť. Odporúča sa vymeniť O-krúžok art. 2578. 13 Foto 1.
Umiestnenie snímača teploty, ak tento snímač nefunguje, automatická prevodovka môže tiež prejsť do núdzového režimu. Zmeny s kosou.2529 26 (ale je lepšie pozrieť sa na chybu).
Vymeniteľné ventily 2, pozostávajúce z O-krúžku (B) a ventilu (2), umenie. 2574,16
Analóg Renault 77 01 208 174, ostatné ventily pod číslom (A) sa jeden po druhom vyberú, umyjú, vyčistia a vrátia na miesto (všetko postupne). Zvyšných nastavovacích skrutiek by ste sa nemali dotýkať.
Ak si kúpite nový, vymeňte regulačný ventil tlaku EVM.
Ako sa ukázalo, v tomto GB nie sú problémom len dva ventily, ale aj samotné tyče, miestami jednoducho netesnia. Aby sa to napravilo, európsky dodávateľ dopravníkov automobilových gigantov a výrobca dielov SONNAX vyrobil opravnú súpravu, jedna ALE, môže byť dodaná vo vysoko presných zariadeniach, pretože. vyvŕtali niekoľko kaknalov a nahradili bežné tlačníky pokročilejšími a tesnejšími.
