Oprava automatickej prevodovky Renault Megan svojpomocne
Podrobne: Urob si sám opravu automatickej prevodovky Renault Megan od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Analýza hydraulickej riadiacej dosky.
Odskrutkujte jednu hrubú platňu.
Odskrutkujte modulátor tlaku oleja.
Odskrutkujte a odstráňte ovládacie ventily.
Odskrutkujte druhú platňu.
Odmeriame vzdialenosť nastavovacích skrutiek a poznamenáme.
Piesty pre rýchlostné ventily.
Všetko umyjeme, prefúkame vzduchom a odložíme nabok, kým nebude krabica zložená. Skontrolujte všetky modulátorové ventily. Ventily som umyl, lebo jadrá v nich išli trochu natesno. Na krabici sa našiel elektrický obvod, skontroloval som oplet. Ukázalo sa, že ražeň bol rozrezaný na troch miestach a prelepený látkovou páskou. Našiel som otvorený v ovládaní elektromagnetu 2. prevodového stupňa. Obnovená kosa, ako sa očakávalo. Keď dorazil zvyšok dielov, začal som škatuľku montovať.
Korpus skrine po umytí a zváraní.
Výmena ložísk diferenciálu.
Satelity sa dajú ľahko odstrániť.
Nainštalujte diferenciál do kľukovej skrine. Vložte osi.
Dotiahnite ložiská diferenciálu a počítadlo.
Snímač rýchlosti inštalujeme s novou manžetou - o-krúžkom.
Senzor tlaku oleja. Žiaľ, nemal som čierny tmel. Zbierané na červenú.
Rozoberáme olejové čerpadlo a meníme tesnenie.
Nové a staré spojky, nový a starý oceľový krúžok a nový poistný krúžok.
Spojkový balík 1-3 prevodové stupne s novými spojkami.
V strede je viditeľná skrutka, ktorá zaisťuje maticu hriadeľa.
Nasadíme tyč voliča prevodovky, parkovaciu zarážku, prevod a dotiahneme maticu.
Hnací hriadeľ zostavujeme v opačnom poradí.
Nové tesnenie olejového čerpadla.
Uzáver plniaceho hrdla oleja bol upravený na mierku.
Video (kliknutím prehráte).
Nové krúžky výmenníka tepla.
Dal som krabicu do auta. Všetko fungovalo. Nedáva chyby, prepína hladko, hladko.
Skupina: Používatelia Príspevky: 7 Registrácia: 2.8.2012 Od: Moskva Číslo užívateľa: 33459
Chlapci prosím pomôžte.
Renault Megane 2, motor 1.6, automatická prevodovka. Nové som bral v roku 2009 (auto bolo vyrobené v roku 2008), za tri roky som najazdil niečo menej ako 60 000 km. Všetky tri roky od posledného somára obsluhoval oficiálny predajca Major (na Flower Pr-de), v ktorom prevzal auto. Dúfal som, že keďže ide o oficiálneho predajcu, tak aspoň svoju prácu budú robiť normálne, no nie je to ďaleko od domova + zľavová karta. Aj keď každým rokom bolo sklamanie na tomto mieste čoraz väčšie.
Minuly piatok som zaparkoval auto v praci, po par hodinach som si zase sadol, nastartujem, prepnem automat do polohy D alebo R, no vysledok ziadny. Auto je na mieste. Na počítači zobrazuje všetko tak, ako má. Volič dám do D, na počítači sa rozsvieti D, na počítači dám do R, svieti R, ale nejde. Presunul som páku do polohy N, zavolal odťahovku a všetko odniesol tomu istému majorovi. Jo a ešte jedna mimoriadne zaujímavá maličkosť, päť dní pred poruchou mali STK. Auto zobrali a diagnostikovali POZOR. povedali, že podľa diagnostiky je všetko v poriadku, ale keď som sa pýtal, čo robiť, povedali, že s podobnými problémami oni (mjr) v takýchto prípadoch posielajú údajnú žiadosť tým. Podpora Renault (Avtoframos). O päť dní neskôr (vrátane soboty a nedele) zavolali a povedali, že je potrebné buď vymeniť skrinku, alebo ju vyriešiť (hoci nevedia, aký je problém v automatickej prevodovke bez prestavby skrinky). Aj keď mám podozrenie, že to vedeli už v prvých hodinách po užití lieku. Na moju otázku, kto to bude robiť a koľko to stojí, povedali, že majú spoločnosť, s ktorou je uzavretá zmluva a bude to stáť od 90 000 do 120 000 rubľov. Z vyššie uvedeného mám na vás, milí čitatelia, niekoľko otázok.
1) Myslíte si, že pri jednoduchej údržbe (bez výmeny oleja v automatickej prevodovke povedali, že sa skrinky vôbec nedotkli) mohli náhodou alebo zámerne pokaziť automatickú prevodovku? O niečo menej ako pred rokom, pred vyššie uvedenými udalosťami, som vymenil ventily v krabici ...
2) Kto mal podobný problém, existuje šanca, že v skutočnosti problém nie je v krabici?
3) Kto vie poradiť miesto, kde vykonávajú kvalitné opravy automatických prevodoviek pre Renault Megane 2?
4) Čo myslíte, ako dlho „prejde“ opravená krabica?
Treba povedať, že pred jazdou treba AKÝKOĽVEK stroj zahriať, „netrhať“, kým sa auto úplne nezahreje. Automatike DP0, AL4 pomáha špeciálny termostat, je mechanický aj elektrický, podľa rokov výroby.
V tomto materiáli sa pokúsime pouvažovať nad jedným zo spôsobov, ako vyriešiť problém otrasov automatickej prevodovky, prepínania do núdzového režimu a iných lahôdok, ako je tlakový rozptyl.
Rád by som zopakoval a zopakoval, čo je na tomto boxe NORMÁLNE (veď toto sa vyvíjalo už od 80-tych rokov, len sa neustále vylepšuje)
Ľahké stlačenia v AL4 sú povolené! Toto je skutočne dizajnový prvok AL4. V automatickej prevodovke sú časti, ktoré majú nadmernú zotrvačnosť;
Skontrolujte upevnenie motora! Pred otrasmi je nevyhnutné skontrolovať stav upevnenia motora. Ak sú vankúše opotrebované - samozrejme vymeňte;
Pozor na hladinu a vlastnosti oleja v stroji! Každých 20 000 míľ skontrolujte hladinu oleja alebo vykonajte čiastočnú výmenu oleja. Čiastočná výmena sa vykonáva bez rozdielu, za päť minút, 4 litre. Hladinu vymieňajte a kontrolujte iba u kompetentných odborníkov, pretože správna hladina oleja v AL4 je nastavená podľa predpisov na pol strany;
Planéta tejto skrinky je mimoriadne spoľahlivá, vo svojej praxi som nikdy nevidel DP0 s mŕtvymi prevodmi
• Vypustite olej z automatickej prevodovky. • Odpojte batériu. • Odložte nádobu na zber na následnú likvidáciu. Všetko sceďte.
• Odpojte konektory solenoidového sečného (sekvenčného) ventilu tak, že ich opatrne vypáčite skrutkovačom; • Odpojte 6 solenoidových sečných ventilov; • Odstráňte 7 skrutiek (3).
Starý výrobca ACUTEX, nový Borg Warner. Hlavné rozdiely, nový solenoidový ventil má čierny konektor a upevňuje sa pomocou 4 klipov, starý má biely konektor a je upevnený vrúbkovaným ráfikom. Navonok - všetko, vo vnútri je to tiež mierne upravené, hlavné rozdiely sú vo frekvencii ventilu: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Pri výmene ventilov za nový model je potrebné ich aktivovať cez Peugeot Planet 2000. Staršie verzie softvéru počítačov AL4 nie sú kompatibilné s novým EMC! • EMC na novej vzorke sú vymenené v PÁRE!
• Po odstránení hydrobloku prepláchnite všetky ventily (horné a bočné);
• Odskrutkujte 8 Torx, vyberte, umyte. Pod krytom bude malý filter a elektroventilový modulátor, vyberte ho, umyte ho.
• Montáž v opačnom poradí.
3. Opätovná inštalácia hydrobloku
• Pred inštaláciou GB odporúča servisný box vymeniť tieto dve gumičky;
• Dávajte pozor, aby sa kabeláž nedostala pod telo ventilu, inak sa môže poškodiť a budete mať skrat k telu.
VAROVANIE: Uistite sa, že mechanický ventil (6) zapadá do výstupku (A) ozubeného segmentu (16).
• Položíme ho na miesto, inak sa prevody opäť nepreradia opatrne skontrolujte, či sú drôty vo vnútri;
• Namontujte upevňovaciu skrutku hydraulickej jednotky (uťahovací moment 0,8 dan.m) Postupujte podľa znázorneného poradia; • Pripojte 6 sečných solenoidových ventilov; • Skontrolujte, či mechanizmus radenia vo všetkých polohách správne funguje. Za týmto účelom pripojte batériu, otočte kľúčom do prvej polohy, stlačte brzdu a skontrolujte, či sú všetky prevodové stupne správne zapnuté;
Inštalácia: • Kľuková skriňa (2) s novým tesnením; • Skrutka kľukovej skrine (1) (uťahovací moment 1,0 dan.m); • Objímka vzduchového filtra.
4. Doplňte olej, skontrolujte hladinu
Po montáži naplňte nový olej Mobil ATF LT 71141 (predtým vydané pod značkami esso a total, ale mobil kúpila total).
• Doplňte olej, 4,5 litra. Teplotu oleja v automatickej prevodovke zvýšime na 58-68 stupňov (zvyčajne pri zapnutí prvej rýchlosti ventilátora alebo pomocou Peugept Planet 2000); • Pri bežiacom motore: Odstráňte zátku hladiny (6 x 19 mm).
Ak olej vyteká tenkým pramienkom a potom kvapká, hladina je správna.
• Olej vyteká vo forme kvapiek a potom prestane vytekať; • Vypnite motor; • Nechajte vychladnúť; • Pridajte 0,5 litra oleja; • Začnite postup odznova; • Pravidelne vymieňajte tesniace tesnenie vypúšťacej zátky; • Utiahnite zátku (uťahovací moment 2,4 dan.m).
Pripomienka: Objem naplneného oleja: - po vypustení oleja - 3,5-4 litre.; — po vypustení kvapaliny a výmene hydraulickej jednotky — 4-4,5 litra.;
1. Teleso ventilu, druhá skrutka vpravo, upravuje tlak pod šesťhranom. Tlak mi stúpol o 0,3 na jednu celú otáčku (v prípade, že tlak po spláchnutí nestúpne). Za optimálny tlak sa považujú 3 bary na XX v D, v skutočnosti môže byť v rozmedzí 2,55-3,0, to je normálne, ale 2,55 je najnižšia hranica! Po umytí môžete polovičná otáčka dotiahnuť... Počas prevádzky (takto päť rokov) pružina trochu sadla. Ak to stále nebude stačiť na požadovaný tlak, potom jednoducho znova vypustite olej, odstráňte kryt telesa ventilu a bez odstránenia samotného telesa ventilu ho znova utiahnite. Ale toto sa MUSÍ robiť veľmi opatrne! Pretože sťažností je veľa, chcem ťa VOPRED VAROVAŤ, ak to prekrútiš, tak by si to mal skrútiť o štvrtinu, alebo aj menej. Dôvod je banálny, otočte to viac, bude tam veľký tlak, štandardný tlak na XX je 2,8-3 bar, viete si predstaviť, čo sa stane s krabicou s navinutým 6,0 barom? Radšej nevedieť!
Ako vidíte, v podstate sa opotrebuje iba jeden ventil. Fotografia 2.
Demontovaný ventil. Ventil teda nie je potrebné rozoberať, iba vybrať, umyť a vymeniť. Odporúča sa vymeniť O-krúžok art. 2578. 13 Foto 1.
Umiestnenie snímača teploty, ak tento snímač nefunguje, automatická prevodovka môže tiež prejsť do núdzového režimu. Zmeny s kosou.2529 26 (ale je lepšie pozrieť sa na chybu).
Vymeniteľné ventily 2, pozostávajúce z O-krúžku (B) a ventilu (2), umenie. 2574,16
Analóg Renault 77 01 208 174, ostatné ventily pod číslom (A) sa jeden po druhom vyberú, umyjú, vyčistia a vrátia na miesto (všetko postupne). Zvyšných nastavovacích skrutiek by ste sa nemali dotýkať.
Ak si kúpite nový, vymeňte regulačný ventil tlaku EVM.
Ako sa ukázalo, v tomto GB nie sú problémom len dva ventily, ale aj samotné tyče, miestami jednoducho netesnia. Aby sa to napravilo, európsky dodávateľ dopravníkov automobilových gigantov a výrobca dielov SONNAX vyrobil opravnú súpravu, jedna ALE, môže byť dodaná vo vysoko presných zariadeniach, pretože. dôjde k vyvŕtaniu niekoľkých kaknalov a výmene štandardných tlačných zariadení za pokročilejšie a utesnené.
