Oprava automatickej prevodovky s4ma svojpomocne

Stránka poskytuje informácie o automatických prevodovkách
Schémy automatickej prevodovky, variátory. Princípy fungovania jednotiek.
Oprava, demontáž a montáž automatickej prevodovky.

Pekný deň všetkým!
Pomôžte ľuďom - krabica S4MA, nemôžem nájsť manuál (prehrabal som sa celý internet), jazdí na neutrál, nie je tam spiatočka, zdá sa, že jazdí normálne v D, ale nie je tam 4. rýchlosť.
Kam sa „hrabať“? Zatiaľ mi ide do hlavy vyčistiť/skontrolovať ventily v hydromozgu, aby sa s nimi dalo ľahko chodiť.
Mimochodom, skrinka je takmer úplne hydraulická, sú tu iba 2 solenoidy na ovládanie blokovania meniča krútiaceho momentu.

Mimochodom, M4MA sa zdá byť analogická, počul som iba 4. prevodový stupeň, prevodový pomer je menší - inak to isté (ak zrazu existuje manuál)

Môžem predpokladať, že spojky, ktoré pracujú dopredu, sú spájkované. čo je to auto? Rok, objem?

——————–
Ponúkam nové a použité náhradné diely na automatickú prevodovku, mail: pp14 na Yandex.
Kúpim pokazené automatické prevodovky a CVT.

nie nie nie toto je S4MA, určite, pokiaľ nálepka nebola prelepená)))
Auto HONDA LOGO 98 ročný motor D13B objem 1.3
Skrinka je hydraulická, pasuje na auto 100%, nie som prvý, kto to dal na logo, na guľatine môj bol tiež hydraulický a aj s 2 elektromagnetmi na blokovanie GT.

o spájkované ako nie - skontroloval som spojky s rukami scroll

Nemám takéto informácie. Podľa mojich údajov existuje vo všeobecnosti variátor.

——————–
Ponúkam nové a použité náhradné diely na automatickú prevodovku, mail: pp14 na Yandex.
Kúpim pokazené automatické prevodovky a CVT.

Nešpecifikoval som, ale podľa mojich slov „Nie som prvý, kto to dal do denníka“ to znamenalo, že automatická prevodovka nebola natívna, potom ste podľa akých údajov zistili, že variátor by mal stáť? 🙂
Hovorím, že toto je 4-stupňový automat, S4MA, počul som, že boli nainštalované na CIVIC, INTEGRA, CAPA, PARTNER a ako DOMANI.
Ale už som si stiahol toľko návodov. na všetky druhy áut, aj na CR-V som skúšal (niekto na inom fóre naznačil, čo sa tam dávalo), tam v tých manuáloch (Servisná príručka) sú procesy opravy automatickej prevodovky, len automatické prevodovky sú tam iné. alebo tri hriadele namiesto 2 hriadeľov, alebo 4 solenoidy namiesto 2, alebo 7 režimov voliča namiesto 6.

Na mojej automatickej prevodovke sú tieto režimy voliča: P R N D4 D3 2

Oprava akejkoľvek automatickej prevodovky od 1 dňa

CVT, DSG, meniče krútiaceho momentu, nové a repasované automatické prevodovky, náhradné diely

#1 Správa Stanislav » Ne 5. apríla 2009 18:15

povedzte mi kto vie v com je problem najazdene 172000
škatuľka trhne pri presune na pohon
spiatočka zaraďuje bez trhnutia

radenie všetkých rýchlostí rýchlostí na ceste je cítiť
čo sa stane, je zlyhanie jedla, potom sa posuňte dopredu a zrýchlite
čím vyšší prevodový stupeň, tým menej otrasov

v com moze byt problem prosim poradte
olej je na správnej úrovni

Ľudia pomáhajú, kto vie, kde si môžete stiahnuť návod na opravu automatickej prevodovky S4MA (4 malta, nasaďte uzáver, ale moja zmluva s CIVICa). Musel byť pokrytý celý internet.

No, alebo kto pozná možnú príčinu poruchy: Nie je zadná, ide dopredu na neutrále, ale zdá sa, že na 1. rýchlosť, podľa mňa tam nie je 4. prevodový stupeň (googlil som niečo ako ak tam nie je 4. tak tam nie je zadná, pretože vzadu je spiatočka 4. cez špeciálny prevodový stupeň)

zabudol dodať - na D sa mi zdá, že sa prepína na tretiu viac-menej

vovancheg86 najprv skontrolujte nastavenie lanka voliča.
Kedy sa chyba objavila?

Utrieť, tiež som si myslel, že kábel) Ale nie, kábel je v poriadku, krabica je stiahnutá, to najurážlivejšie, čo som urobil pred montážou, aby neboli problémy neskôr, som to hneď prešiel a umyl ( cieľom bolo skontrolovať filter a zhodnotiť stav krabice od nej, filter sa ukázal byť takmer čistý, zmontovaný, podľa fotiek z demontáže malo byť všetko OK, ale zadný zmizol a roluje sa dopredu v neutráli (((
Ako som pochopil, niekde je ventil (y) zaklinený, pretože som ich nekontroloval, aby sa voľne pohybovali, cieľom bol filter. To len preto, aby ste si boli istí, že potrebujete získať knihu.

vovancheg86 "Pred inštaláciou, aby neskôr neboli žiadne problémy, som to okamžite prešiel a umyl" - si maniak.
Otázka: kde si zohnal nové tesnenia na montáž?

Aby som bol úprimný, ani ma to nenapadlo. A vôbec, prvýkrát som sa dostal do takejto vážnej jednotky. Problém s tesneniami som však vyriešil takto:
Opatrne otkovyryal staré tesnenia a nanesený vysokoteplotný tmel (červený) v tenkej vrstve, skrútený uzáver, potom odskrutkovaný a odstránený sopl zvnútra a zvonka vytvorený vytláčaním.
Potom som to nasadil na auto a jazdil (iba dopredu) ani stopa po tom, že by unikal ATP. Takže pre nezbedníkov sa táto možnosť zmestí.

No tak v pripade ma niekto manual alebo vies kde to zohnat, koho sa pytat.

"Opatrne odlúpnite staré tesnenia a naneste tenkú vrstvu vysokoteplotného tmelu (červeného),"
- Tu som nekonkretizoval situáciu.

Vo všeobecnosti tam bol pôvodný M7CA, ktorý zomrel.
Bola tam objednaná zmluva S4MA.
Pri montáži zmluvy sme ju so súdruhmi porušili pre neskúsenosť (trochu nerovnomerne sme ju zasunuli a začali priťahovať skrutky, potom som už neprikladal význam tomu, že jednu skrutku dotiahol spolužiak s predlžovacia rúrka, výsledkom bola trhlina asi 30 cm v oblasti kickdownovej nohy)
Po rozobratí S4MA sa ukázalo, že na tejto časti nie sú žiadne dráhy pre hydraulické mozgy a iné dôležité veci, že je to len puzdro, že sa dá kúpiť mŕtva S4MA a dať z nej toto puzdro.
Potom som však chcel rozobrať zabitú natívnu M7CA, rozhodol som sa na nej takpovediac precvičiť, rozobral som ju takmer celú a dostal sa k filtru, filter bol plný všelijakých zlých vecí. Ale čo je najdôležitejšie, všimol som si, že prípady nie sú iné!
Potom som sa rozhodol preskupiť telo z rodnej krabice na zmluvnú.
Takže, keď som demontoval svoje, ponáhľal som sa s trhaním tesnenia, takže som musel povrch očistiť od kúskov, ktoré veľmi dobre priľnuli.
Na zmluve som tesnenie oddelil pomaly a opatrne.

vovancheg86 dobrá práca za zdieľanie informatívnych aj zaujímavých informácií. Mám tušenie. keď ste všetko vybrali z krabice a potom ju nainštalovali, správne som pochopil, že ste odstránili ozubené kolesá alebo nie. ak by som to vystrelil, mohol by som jednu z nich otočiť hore nohami a dať ju na nesprávnu stranu. Mám na mysli, že zuby sa teraz pozerajú na druhú stranu, a preto neexistuje žiadna rýchlosť, ale pohybuje sa v neutrálnej polohe.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 HP, 16V
Je lepšie byť prvý, kto pochybuje, ako posledný, kto verí.

Skontrolovali ste všetky otvory? Rovno jedna k jednej?
Kedy si montoval a skontroloval chod vidlice?

Manuály v angličtine a zdravou veľkosťou, je ich na internete dosť. Stiahnite si z torrentu.
Alebo odtiaľto
Nemám nič v ruštine pre automatickú prevodovku.

Oooh, konečne som začal hádzať odkazy. ))
Zlomili polovicu, z ktorej je na hornom článku, otvory zapadajú jedna k jednej, ako keby to bolo))
Stále som videl jediný rozdiel, na natívnom puzdre je slepý otvor (na magnet, ako) je o 1-2 cm hlbší ako na puzdre S4MA - no, myslel som si, že dobre, hlbšie je lepšie ako menšie, vyhralo nič ti neublíži)))

Mimochodom, bočné kryty sú tiež rovnaké, na natívnom nie je žiadna trubica, ako všetko (a sú odnímateľné)

Vymazať, ale ako sa volá archív na tom odkaze?

Ab0VE Honda Civic (96-98) Servisná príručka zips
Ab0VE Honda Civic EJ6, EJ7, EJ8 (96-00) Servisná príručka zips
krabicové modely sa tam nedávajú, vyberte si sami, čo je vhodnejšie.

Vymazať, niečo som tam nenašiel ((asi už stiahnuté všetky knihy, ale S4MA alebo M4MA (hovoria to isté, iné prevodové pomery 4. stupňa) som nenašiel, sú tam nejaké iné, resp. 3 -hriadeľ, alebo ak je 2-hriadeľový, tak s elektronickým ovládaním radenia - 4 solenoidy namiesto 2

mihatool ak by som to vystrelil, mohol by som jednu z nich otočiť hore nohami a dať ju na nesprávnu stranu je nepravdepodobné, že to potom nebude fungovať.

utrieť. Áno, s najväčšou pravdepodobnosťou to nebude možné zbierať iným spôsobom.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 HP, 16V
Je lepšie byť prvý, kto pochybuje, ako posledný, kto verí.

Ľudia! Objavili sa nové detaily
Kto si myslí o spojke, už si začínam myslieť, že možno je to určené?
Tu je vlákno z dromu:

A má niekto nejaké nápady na samotnú krabicu, čo je zle?

pod balíkom trecích spojok a oceľových kotúčov demontovaný 3. prevodový stupeň bol plochý, ale na 4. z nejakého dôvodu trochu vlní - má to tak byť? et pružiny, sú a mali by byť zvlnené.
Prišiel ku mne človek, ktorému praskla spojka, a tak málo jazdil, takže trecie spojky boli opotrebované na kus železa, nakoniec pipety na všetko.

Ak je krabica stále na aute, potom kniha o aute obsahuje algoritmus na kontrolu tlakov automatickej prevodovky a inštalačné body pre tlakomery (budú potrebovať armatúru so závitom M8)

No kurva na všetky rady!
„Odneste krabicu na čerpaciu stanicu, kde vám dajú cenovku tisíc 30-40“ a nestaráte sa, čo môže zostať na zváranie spojky a automatická prevodovka bude fungovať? (dobre, vymeňte gumičky)
Nemôžem uveriť, že to zlomím a zhorším.
Alebo chcete povedať, že jednoduchý človek nie je schopný rozobrať automatickú prevodovku a zložiť ju bez toho, aby ju rozbil?
O tom, prečo som tam liezol písal opakovane.
Mimochodom, za peniaze, ktoré vyžadujú na čerpacej stanici, je jednoduchšie kúpiť si niekoľko automatických prevodoviek!

A automatická prevodovka je v garáži a čaká, kým nebude spojka privarená, takže nebudem merať tlak a nie je tam ani vhodný tlakomer.

Mimochodom, o „a aj bez knihy“, videli ste knihu? Asi týždeň hľadám, od ktorých strojov som si nestiahol návody, nenašiel som ich v rôznych krabiciach. Našiel som podobné, ale nemajú. Pozrel som sa na podobné vzorce pohybu tekutín sú veľmi odlišné.
Preto, ak je problém v hydraulike, potom nemá zmysel v takejto knihe s podobnou automatickou prevodovkou s gulkinovým vtákom

Keď som mal partnera Honda, zhromaždil som o ňom všetky informácie, ktoré môžete nájsť. Vtedy o nej neboli žiadne knihy. Takže v rozľahlosti Runetu som našiel fotoreportáž o oprave automatickej prevodovky, ale bolo to už dávno, už tam nie je partner, ani notebook, do ktorého som si to stiahol. Bola to veľmi dobrá správa. Pozri, možno nájdeš
Čo sa týka kníh, mám ich veľa, len objemovo sú zdravé a nemám čas ani chuť ich rozširovať. Existuje presne táto automatická prevodovka, ja xs, možno som sa s týmto problémom neobťažoval.
Hydromechanická automatická prevodovka je zložitá jednotka, bez skúseností je oveľa pravdepodobnejšie, že ju zmontujete nesprávne v garážových podmienkach ako správne.
Zbierajte na čistom mieste. Mimochodom, ľudia, ktorí robili hlásenie, si ho zozbierali doma.

áno to je správne. oprava je drahšia ako kúpa.

vovancheg86, hľadáš popri tom „novú“ zmluvu?

Áno, tušil som, nepomohlo umytie ventilov a výmena gumičiek (((
Nie sú tam žiadne hydraulické okruhy, ani neviem, čo mám robiť.
Skrátka automatická prevodovka stále ide do N nejde do R a snaží sa ísť do P.

Vo všeobecnosti som sa nedozvedel, aký bol dôvod, domnievam sa, že napriek tomu sa tieto prípady v niečom líšia (možno sú tieto „duše“ inak usporiadané) a kvapalina tečie nesprávnym smerom, 1. po celú dobu.

Kúpil som zmluvu S48A za 4500r, vstal ako domorodec, jazdí dobre, vymenil nožičku rýchlomera, inak bola krátka.

A kde si zohnal krabicu tak lacno, ak to nie je tajomstvo?

V Jekaterinburgu. Najprv som objednával vo Vladiku za 2800, potom som rozmýšľal, rátal, rozhodol som sa to vziať drahšie a bližšie. Zdá sa, že to dopadlo ešte výhodnejšie a na druhý deň prišlo ako zaplatené. Sám z Ťumenu

dobrí ľudia pomáhajú! situeyshin ďalej, moja žena šoférovala, čoskoro mala 60, v tomto bode sa box prepne, ale v momente prepnutia začne trhať v kŕčoch! manželka na miesto došla, zaparkovala vpredu, ale potom sa jej nedalo cúvať, spiatočka zmizla, pred ňou všetko funguje ako obvykle, všetky svetlá svietia, spiatočka funguje, ale nejde nevracaj sa! ale vperet jazda sa stala lepsiou ako predtym, hladsie prepinanie a rychlejsie, obycajne prepinany box s nejakou tupostou a teraz ako normalny box! aký môže byť dôvod zaradenia spiatočky?

Keby bol čas, hlúpo by som to opatrne rozobral, pozrel čo tam je a ako, možno sa niečo zaseklo, aj keď toto si ťažko myslím, filter by nepustil rozbité zrnko piesku.
Takto to bolo pre mňa: Moja skriňa sa jedného krásneho dňa začala šmýkať, ako keby bola spojka mierne stlačená na mechaniku, potom počas jazdy tento efekt zosilnel do tej miery, že som vstal a nemohol ísť (ak trochu stojte, potom môžete jazdiť 50 metrov).
Obvolal som všetky druhy čerpacích staníc v Ťumeni, takmer nikde to nerobia, potom som si zapálil cigaretu a rozmýšľam, čo robiť.Na internete som čítal, že je oveľa lacnejšie a lepšie uzavrieť zmluvu, no, kúpil som si od Vlada, prečítal som si všetky tie veci na stránke, niekde to stálo 12 000 rubľov. Myslel som, že čím drahšie, tým lepšie. Pri inštalácii sme to s chalanmi rozbili. Nájdete to na fóre, písal som o tomto príbehu.
Stručne povedané, toto sa stalo s týmto natívnym boxom:
1) Nejaký druh ložiska sa rozptýlil (už vidíte zo starého veku krabice)
2) Ložiskové omrvinky a nové triesky upchali sieťový filter v hĺbke krabice (aby ste sa k nemu dostali, musíte prakticky všetko rozobrať)
3) Keďže je filter zanesený, znižuje tlak
4) Žiadny tlak, zle stlačené spojky (ako sú spojkové kotúče)
5) Spojky preklzávajú, ešte viac upchávajú filter

Stručne povedané, ak máte čas, vyberiete krabicu, rozoberiete ju a uvidíte, čo je čo, potom objednáte opotrebované diely.

Oprava automatickej prevodovky S4MA je nevyhnutným postupom, keď:

• box funguje iba vtedy, keď je motor teplý alebo studený;
• pri jazde do kopca sa objaví šmyk;
• spiatočka funguje, ale vozidlo sa nemôže pohybovať;
• v automatickej prevodovke S4MA sú nárazy a trhnutia;
• auto sa zastaví pri zmene prevodového stupňa.

To je len niekoľko príznakov, ktoré naznačujú vážne poruchy automatickej prevodovky S4MA. Vzhľadom na kritickú úlohu jednotky v celkovej funkčnosti vozidla sa neodporúča odkladať návštevu servisu. Stačí brať výber autoservisu veľmi vážne.

Faktom je, že automatická prevodovka S4MA má zložité zariadenie, zamestnanec musí ideálne pochopiť konštruktívne metódy opravy a vlastnosti všetkých komponentov a komponentov. Plus musí mať k dispozícii vybavenie, inak nie je možné na 100% určiť poruchu a následne ju odstrániť.

Naša služba poskytuje služby pre kvalitnú opravu a údržbu automatickej prevodovky S4MA už viac ako rok, preto môže návštevníkom zaručiť tú najvyššiu kvalitu služieb. Kontaktovaním našej firmy za kvalifikovanú pomoc návštevníci získajú:

• Minimálna dodacia lehota pre objednávky. Vážime si čas našich zákazníkov, v tomto smere sú údržba automatickej prevodovky S4MA, ako aj tie najzložitejšie operácie vykonávané vo veľmi krátkom čase.
• Poctivé ceny. Lacná služba je kľúčom k rastu klientskej základne, v tomto smere je pre nás cenovo výhodné poskytovať lacné služby.
• Prvotriedny servis. Zamestnanci našej spoločnosti majú požadovanú kvalifikáciu a dlhoročné skúsenosti s opravami automatických prevodoviek S4MA. Práca sa vykonáva pomocou moderných diagnostických zariadení, moderných nástrojov a zariadení.

Celková cena za obnovenie účinnosti automatickej prevodovky S4MA bude tvorená na základe cien určitých prác a cien nových náhradných dielov a komponentov, ktoré máme skladom. Od samého začiatku je jednotka diagnostikovaná, počas ktorej sa zisťujú chyby. Konečná cena bude závisieť od druhu poškodenia a náročnosti navrhovaných prác. Generálna oprava je najdrahší postup.

V prípade, že automatickú prevodovku S4MA nie je možné obnoviť alebo oprava prevyšuje cenu novej jednotky, vykoná sa výmena.

Naša spoločnosť poskytuje spoľahlivú záruku na vykonanú prácu a inštalované komponenty.

Bez auta je to ako bez rúk. Krabička sa začala kývať. Keď som premýšľal, kde opraviť, vybral som si, kde je to kvalitné a lacné - auto zvyčajne stálo blízko kancelárie. Akpp-ok sa promptne pripomenuli (robil som online diagnostiku na stránke) a ponúkli zaslanie odťahovky. Prišli, odviezli do servisu, zistili poruchu, povedali, koľko by stála oprava a náhradné diely. Náklady na náhradné diely som skontroloval existenčne - tam to vyšlo ešte drahšie, tak som s čistým svedomím súhlasil s opravou. Opravili to normálne, aj keď to zdržali o 1 deň kvôli výpadku prúdu v službe.

V máji sa po čiastočnej zmene ATF-Z1 korobas (S7CA) ​​rozhodol trochu zomrieť.Prejavilo sa to preklzávaním spojky prvého prevodového stupňa po zahriatí na prevádzkovú teplotu.Najprv som bol naštvaný.Potom som sa poškrabal vo vlasoch a túto udalosť bral ako znamenie zhora!Je čas na aktualizáciu denníka v prevodovej časti . Podpichlo to netesné hlavné olejové tesnenie a opäť po výmene oleja v motore (5W40 až 10W40) bol na miesto boxu adeptom akýkoľvek 4-stupňový automat. Vyzbrojení knihami, amayama, exist, yandex atď. Porovnal som všetky prevodové pomery boxov S4MA S48A M4MA S7CA, ich dostupnosť na trhu zmluvných náhradných dielov a rozhodol som sa pre S4MA. Ďalej som študoval všetky rozmery dokovania s motorom, pohonmi, štartérom, rýchlomerom (nakoniec), mozgom, škrtiacou klapkou, zadnými a bočnými airbagmi. Porovnal som spínaciu charakteristiku (otáčky /% otvorenia plynu) a rozhodol som sa to vziať.Ceny sú iné ako 1t.r. do 24 tr. v závislosti od najazdených kilometrov a dodávateľa. Zastavil sa na 14,5t.r. najazdených kilometrov

No ja neviem, nema zmysel to kapitalizovat, miniete peniaze, ale aj to sa o pol roka zlomi, Dima riaddag kontaktuje ho, ma tam cely sklad =)

Pridané (28.06.2012, 17:01)
———————————————
Aký je váš rozpis? Kedysi som mal s48a, m48a, obe sa pokazili podľa rovnakej schémy - prestávajú sa vracať

Na tretiu sa neprepne, respektíve zakaždým, keď sa otáčky zvýšia, nedochádza k prepínaniu.

tisíc 3 dodávka
odstrániť vložiť vyplniť - cenu neberieme
stretnúť 5-10? :))))) nestretneš + hemeroidy vyberieš na 5. bode + vyhodíš peniaze
rokmi testované

Pridané (29.06.2012, 01:04)
———————————————
lepšie hľadaj automatickú prevodovku s4ma, boli už namontované od 95 do 01
možno na akom závite bol partner umiestnený alebo niekde inde s motorom zc

ak sú ruky pod klávesmi nabrúsené, potom to môžete urobiť sami, ale na dlhú dobu.
najskôr od riešenia problémov a potom od objednania dielov.
hlavná vec je dať všetko späť dohromady)

Opravená automatická prevodovka 01N, spravená fotoreportáž:

Oprava automatickej prevodovky svojpomocne. (Audi A6 s krabicou 01N)

Symptómy: Náraz pri kickdowne (zo 4 na 3), ľahké otrasy pri zatáčaní na 3. a cvaknutie pri otáčaní na chrbte. Vo všeobecnosti bolo rozhodnuté vyriešiť.
Auto Audi A6 1995, motor 2.0, automatická prevodovka 01N.

Odstránime ochranu kľukovej skrine, odskrutkujeme priečny nosník, výfuk a lambdu, uvoľníme všetky konektory z automatickej prevodovky:

Odskrutkujeme pohon (na 10 potrebujete 12-strannú hlavu):

Odskrutkujeme box zo zadných vankúšov (v tomto prípade je potrebné uvoľniť lanko voliča). Ďalej začneme odskrutkovať škatuľu z motora. Budete potrebovať klaksón a hlavu na 16. Ak chcete odskrutkovať spodné skrutky skrinky, musíte ohnúť pomocný rám, preto odskrutkujte jeho predné skrutky:

Teraz máme voľný prístup k spodným skrutkám:

Cez štartovacie okno odskrutkujeme menič krútiaceho momentu. Odstránime krabicu:

Menič krútiaceho momentu. Musíte ho vybrať z krabice ihneď po odpojení. Aby neklesol a nepokazil sa.

Olej vypustite toľko, koľko vytečie z otvoru na kontrolu hladiny. v pohári to už nie je také ľahké:

Po odstránení skrinky súčasne odskrutkujeme zotrvačník a vymeníme olejové tesnenie kľukového hriadeľa.
Staré olejové tesnenie (tekalo):

DEMONTÁŽ MECHANICKEJ ČASTI AUTOMATICKÉHO PREVODU

Vytiahneme všetko, čo je vytiahnuté osou (montáž spojok K1-K3 a bŕzd B2). Vidíme pohon satelitného nosiča, malého a veľkého slnečného kolesa:

Pamätáme si, ako stoja dva poistné krúžky (podpora „hrnca“ a držiak spojky B1). Konce krúžku by mali byť po stranách rímsy:

Rozbijeme zástrčku a vytiahneme ju. ani sa ho nepodarilo odstrániť.

Pohon veľkého centrálneho kolesa fixujeme v krabici. Volič sme dali do Parkovania:

Teraz môžeme odskrutkovať skrutku, ktorá je pod zástrčkou.

Odstránime pohon satelitného nosiča, malé a veľké centrálne koleso:

Demontujte zostavu brzdového piestu B1 a jednosmernú spojku. Je potrebné venovať pozornosť polohe, v ktorej je nainštalovaný „jazyk“.

Nezabudnite vymeniť o-krúžok, ktorý je v planetáriu vpravo.

Vyberáme len balík B1. Ozubené koleso zostáva v krabici - nemusíte ho odskrutkovať:

Balík B1. Nedochádza k opotrebovaniu. Oceľové krúžky nie sú opotrebované, spojky nie sú zatmavené:

Vinníkom za cvakaním zadného záberu je rozdelený tlmič balíka B1.No nie vo viacerých častiach. inak by som tam mal pokazené prevody:

Vyberáme K3. Našli sme zárubňu predchádzajúcej opravy - bol nainštalovaný zlomený O-krúžok:

To znamená, že balík K3 bol zapnutý s tlakovými medzerami. tie. nedalo sa plynulo zapnúť.
Trecie plochy stmavli a rozstrapkali sa. náhradný balík:

Na lise rozoberáme piest. Rovnaká "zlá jar"))

Piest. Okraje sú hladké a nie rozstrapkané:

Dve spojky stmavli. majú sa tiež nahradiť:

Piest skontrolovaný - tam je všetko v poriadku. zabudol odfotiť.
Tento balík má veľmi dôležitú nuanciu. Súvisí to s tým, že na bubne sú upevnené plastové strediace platničky. Takže západky týchto dosiek môžu zasahovať do upnutia obalu, ak nie je správne zostavený. Balenie obsahuje dva druhy oceľových krúžkov: jeden a pol a dva milimetre hrubé. Najprv zbierame tenké oceľové krúžky, potom dva hrubé. Takto zbierame tenké krúžky s trením a zaklapávame dosky:

Na vrchu budú ležať dva hrubé krúžky a trecia spojka.
Západky, ktoré prekážajú. Foto zblízka:

balík K2. No a tu je všetko v poriadku:

Rozoberáme olejové čerpadlo. Skontrolujeme opotrebovanie povrchov. sme v poriadku ))

Pohľad zo strany náboja reaktora:

Tácku vyberieme. Pekne čisté:

Možno to niekoho zaujme. Môžete urobiť mierku a skontrolovať olej zhora cez plniace hrdlo. Hladina oleja by mala byť na spodnom okraji panvice:

Opatrne vyberte kábel, odlomte konektory zo solenoidov pomocou plochého skrutkovača.

V príručke ATSG je zárubňa, zobrazuje sa nesprávne poradie inštalácie jedného piestu. a tvar samotných piestov, ako sa ukázalo, je iný:

Tu je správna schéma našej hydraulickej jednotky:

Ako vidíte, máme modelové telo ventilu z roku 98. Rozdiely sú zvýraznené červenou farbou. Škoda, že sa nepodarilo nájsť plnohodnotný aktualizovaný manuál:
Hydroblok umyjeme v petroleji a všetko pozbierame späť. Na to tradične používam podstielku pre mačky)). veľmi pohodlné, všetok kovový prach, zrnká piesku atď. usadí sa pod sieťovinou a pri praní nepláva. Čistý tanier:

Nezabudnite umyť tú časť tela ventilu, ktorá je na telese skrinky:

Mimochodom, gule nie sú rovnaké ako v manuáli 01M. zrejme taká vlastnosť 01N
V návode:

Nánosy na oddeľovacej doske môžu spôsobiť problémy so zapojením 3. prevodového stupňa. Nemôžete nájsť nový tanier na predaj. môžete skúsiť odbrúsiť vypchatú stranu. na tomto sa ešte musí popracovať. potom:

Volám solenoidy. Zo všetkých elektromagnetov vyšiel z tolerancie radenie EV-5 (N92). 105 ohmov namiesto 55-65 ohmov. Ten je totiž zodpovedný za plynulosť radenia prevodových stupňov. Tu je:

Keď je slané vypnuté, uvoľňuje tlak cez seba. Keď je aktivovaná, zatvorí sa a odtok sa zastaví (čo je zvýraznené oranžovou farbou), v príslušnom kanáli sa vytvorí tlak a stlačí sa požadovaný piest.
A toto je solenoid, ktorý reguluje tlak, z ktorých sú dva kusy (každý 5 ohmov):

Jeden riadi hlavný tlak a druhý riadi uzatvárací tlak meniča krútiaceho momentu. Obaja boli nahradení, pretože pri opravách sa odporúča ich vymeniť.

Položenie brzdového balíka B1:

Vložíme planetárium a nasadíme novú klapku:

Vložíme zostavu balíka piestov B1 a jednosmernej spojky. je tu malý prepad s vložením jednosmernej spojky. Proste nevstane. Na zmiernenie utrpenia vložíme pohon nosiča satelitov a otáčaním stlačíme spojku. Páči sa ti to:

Nezabudnite umyť všetky časti, ktoré sme do krabice vložili. Umyte a uložte veľké centrálne koleso so zostavou pohonu:

Teraz skrutku dotiahneme zozadu požadovaným krútiacim momentom a zatlčieme novú zátku.
Dali sme nové o-krúžky a gumičky zo sady na opravu tesnení.
O-krúžky:

Na nápravu sme nasadili nové krúžky a gumový krúžok:

Nasadili sme aj nové krúžky a plastovú podložku na olejové čerpadlo (zo strany balenia K2).
Inštalácia K3:

Nainštalujte brzdový balík B2 a tesnenie olejového čerpadla:

Na olejové čerpadlo sme nasadili veľký tesniaci krúžok. Narazíme nové olejové tesnenie meniča krútiaceho momentu a namontujeme čerpadlo:

Vložíme plastovú armatúru brzdy B2, pričom nezabudneme na nej vymeniť gumové tesnenia. Inštalujeme teleso ventilu, kábel atď.
V podstate je krabica pripravená. Je tu však jedno ALE. Pri demontáži telesa ventilu došlo k jednej chybe. Vyzerá to takto:

Tie. Musel som si všimnúť polohu zástrčky.
Nevadí, existuje spôsob úpravy:
Zástrčku sme nastavili na 0,94 palca, čo zodpovedá 24 mm

Ďalej po montáži bude potrebné upraviť polohu zátky pre tlak. Jedna úplná otáčka zodpovedá zvýšeniu tlaku o 1,1 atmosféry.

Na auto zavesíme automatickú prevodovku.
Vadim (majiteľ auta) v procese skrutkovania niečoho

Štartujeme, zahrievame a. tu nás čakalo prekvapenie. po preradení do polohy Jazda sa auto zastaví. Čo to hovorí? - O tom, že je zablokovaný menič krútiaceho momentu.
Vyvesíme jedno koleso - je, po prepnutí do Drive sa koleso začne točiť.
Po analýze hydraulických okruhov a zodpovedajúcom riešení problémov identifikujeme vinníka:

Piest nastavenia blokovania meniča krútiaceho momentu je zaseknutý vo vysunutej polohe. Otvorila príslušný blokovací ventil GT. Tu je také tvrdo vynútené blokovanie.
Kúpime, dáme nový:

Teraz sa všetko normálne zapne.
Polejeme olejom. Naštartujeme motor a prepneme volič vo všetkých polohách a počkáme, kým teplota ATF stúpne na 36-40 stupňov. Ak chcete sledovať teplotu, pripojte počítač a monitor pomocou VAG-COM:

Akonáhle teplota stúpne na príslušnú - odskrutkujeme kontrolnú vypúšťaciu zátku - všetok prebytok sám odtečie.
Kontrola tlaku:
V jazdnej polohe:

Nebude to stačiť. Malo by to byť 3,45-3,86 atmosféry pre pohon, 6,56-7,59 atmosféry pre reverzy Vypustite olej, otvorte vaňu, otočte nastavovaciu zátku o 1 a 3/4 otáčky.

Naplňte olej, skontrolujte tlak:
Poloha pohonu: 3,6 bar

Reverzná poloha: 6,8 bar

Norm! Aj keď môžete trochu pridať.

Malé video.
Demontáž a montáž spojky K1 automatickej prevodovky 01N:

V procese demontáže a montáže boli použité manuály od 01M, pretože. na 01N nie je takmer nič:

originál:
Odborné pripomienky sú vítané

P.S. z administrátora - prehľad bol pridaný na stránku:
Oprava automatickej prevodovky svojpomocne 01N
Vďaka!

Vo všeobecnosti sme s priateľom odstránili tanier, aby sme odstránili hromadu z taniera. Po odstránení našli na magnete určité množstvo kovového prachu. Existovala pochybnosť, že okrem jedného zostávajúceho problému - 2-3 otrasov spôsobených nárazom na sporák, sa možno niekde pokazili a , možno je opotrebovaný jeden z balíkov. Nafukovanie sa zatiaľ rozhodli riešiť vŕtaním pod kužeľ, aby odstránili vypchatú elipsu, objednali aj novú pružinu od sonaxu. Ak to nepôjde, budeme hľadať náhradný tanier.

Pochybnosť je škodlivá vec, pretože nedáva odpočinok. takže kvôli prachu na magnetoch bola krabica opäť vyhodená a rozobratá, aby sa všetko skontrolovalo. Všetky spojky a oceľ sú neporušené, bez opotrebovania. Takže všetok prach vyletel z meniča krútiaceho momentu. Neposlali sme ho na opravu, pretože. bol tam už nedávno (predchádzajúci majiteľ opravený) a jeho všeobecné charakteristiky sú pozitívne:
- reaktor je zablokovaný v opačnom smere,
- turbína počas otáčania nevydáva cudzí hluk,
- na voľnobeh ide auto normálne,
- blokovanie funguje dobre.
Bolo rozhodnuté premyť ju petrolejom (pri otáčaní turbíny s balíkom K3), potom ju prefúknuť vzduchom a niekoľkokrát preliať olejom, aby sa vyhnal zvyšný petrolej. áno. veľa špiny. niekoľkokrát rozliaty - vychádza špina. kým to naplnili petrolejom a nechali - nech nasiaknu

Teraz o krabici:
- Podložky sú na svojom mieste, bez opotrebovania.
– Puzdrá bez opotrebovania.
– Plochy čerpadla bez opotrebovania.
– Gumové hrany piestov a držiakov bez opotrebovania.
Jedinou pochybnosťou sú o-krúžky náboja čerpadla a náboja K3. niekde som narazil na recenziu od Vlada-M, ze im obcas vytekaju (tie z opravnych suprav) a montuje len ten liatinovy ​​original.Preto s priateľom plánujeme „zabuchnúť“ všetko na náboj olejového čerpadla, aby sme skontrolovali prítomnosť / absenciu netesností

Ľudia VEĽMI POŽIADAJÚ údaje o medzerách v balíkoch hoďte plz. Nepodarilo sa nájsť povolenia pre K1. merané 1,7 mm od balenia po zátku. podľa mňa až príliš. Tiež som si všimol, že zátky v K1 a K2 majú rovnaký priemer, ale hrúbka je iná. rozdiel 0,2 mm. Preusporiadanie zátky z K2 na K1. teraz je medzera K1 1,5 mm a K2 je 1,3 mm.

Takže, radia odborníci, guruovia, démoni a dinosaury na automatickú prevodovku. aké iné hrable je možné obísť? Čo ešte skontrolovať, keď je automatická prevodovka rozobratá? Ako „zabuchnúť“ automatickú prevodovku? Rozumie sa, že počúvanie únikov. Aký tlak vzduchu by sa mal udržiavať pri fúkaní? Vďaka!

P.S. Robíme to pre seba, je to ako koníček. takže za chyby príliš nenadávaj

Práve tieto úpravy som žiadal doplniť do popisu. V každom prípade.
Medzera v balení je 0,25 mm pre spojku. Nie je potrebné brúsiť.

S neopotrebenými blokovacími a prítlačnými doskami v K1, K2, K3 nie je potrebné nastavovanie medzery. Ale B1 a B2 sú regulované podľa dokumentácie. Reguluje sa aj axiálne hádzanie všetkých bubnov.

Áno, prstene sú mäkké. Ale vo vašom prípade ešte neboli vymazané.

Správa je vynikajúca.
Zaujímalo by ma, ako ste tento problém riešili?

Automatická prevodovka je drahá jednotka. Nemá zmysel odkladať opravu, ak začne fungovať nesprávne. V autoservise sú takéto opravy drahým potešením. Za prácu špecialistov a za diely musíte platiť. Po preštudovaní trhu a cenového rozpätia služieb v tomto segmente motoristi dospeli k záveru, že oprava automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je taký zbytočný podnik. Ceny majstrov čerpacích staníc nemožno nazvať skromnými a profesionalita nie vždy zodpovedá cene. A po krátkom premýšľaní sa môžu motoristi rozhodnúť, že budú problém riešiť sami.

Kdekoľvek sa rozhodnete opraviť prevodovku, celý proces prebieha nasledovne:

• diagnostika,
• demontáž krabice
• demontáž krabice,
• sada náhradných dielov,
• montáž (inštalácia),
• montáž do auta,
• diagnostika po oprave.

Ak chcete problém vyriešiť sami, budete potrebovať určité zručnosti automechanika, nástroje, určitý čas na prácu, trpezlivosť a vytrvalosť.

Všetky automatické prevodovky sú usporiadané rovnakým spôsobom, ale Existujú dva typy ovládania prevodovky – hydraulické a elektronické. Ich oprava má určité rozdiely.

Je dôležité zaznamenať problémy v prenose už v počiatočnom štádiu. Potom sa správnou diagnózou možno vyhnúť zložitým opravám. Tichý a hladký chod automatickej prevodovky sa považuje za normálny. Existuje veľa znakov, že s krabicou nie je niečo v poriadku. Najčastejšie ide o cudzie zvuky pri radení prevodových stupňov alebo pri prevodových robotoch. Môže to byť škrípanie, kliknutia. Problémy naznačuje aj nepríjemný zápach. Môže sa objaviť počas dlhej alebo krátkodobej prevádzky boxu. Horšie je, ak sa radenie spomalí alebo jeden z nich nefunguje vôbec. Vtedy je potrebný okamžitý zásah.

Nebuďte leniví pozrieť sa pod auto, malo by tam byť čisto. Červené škvrny budú indikovať únik oleja z prevodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleja je nevyhnutnosťou. Normálne by mal byť priesvitný, červenkastej farby. Žiadne pachy spálených alebo zakalených odtieňov! Ak sa objavia, je čas na výmenu oleja.

Poruchy automatickej prevodovky sa často vyskytujú v dôsledku nesprávneho používania. Prevodovka sa stáva nepoužiteľnou v dôsledku nedostatočnej hladiny oleja alebo jeho prehriatia. Z tohto dôvodu sa prevody opotrebúvajú, stroj môže pri preraďovaní trhať. V dôsledku toho môže dôjsť k poruche ktorejkoľvek časti automatickej prevodovky. Nárazy počas pohybu naznačujú prehriatie oleja a problémy v tele ventilu.

Agresívna jazda s prudkým zrýchľovaním a spomaľovaním spôsobí vymazanie detailov. Nepridáva odolnosť krabici a jazda v zápchach, šmyk.To všetko vedie k prehriatiu krabice a nepriaznivo ovplyvňuje jej celkový stav.

Všetky poruchy sú rozdelené do dvoch podskupín. Môžu sa vyskytovať v

• elektronický riadiaci systém,
• mechanické a hydraulické časti prevodovky.

V prípade poruchy prejde automatická prevodovka do núdzového režimu, to znamená, že zaradí tretí prevodový stupeň a neprepne. Na tabuli sa zobrazí príslušná ikona.

Ak sa vyskytli problémy s elektronikou, nebude možné ich opraviť opravou automatickej prevodovky. Preto je dôležité pochopiť povahu porúch.

V diagnostike je hlavnou vecou zhromaždiť potrebné informácie a správne ich interpretovať. Preto je lepšie obrátiť sa na špecialistov. Zistite, v čom je problém v servisnej stanici, a opravte ho sami. Bez náležitých skúseností a vybavenia strávite veľa času diagnostikovaním. Existuje mechanická a počítačová diagnostika.

Všeobecná schéma vykonávania diagnostických postupov:

• skontrolujte olej
• skontrolujte chod motora na voľnobeh, spojovacie body elektrického vedenia a káblov,
• určiť chybové kódy pre činnosť riadiacich jednotiek (CU) prevodovky a motora,
• začiarknite políčko na aute bez pohybu,
• skontrolujte chod automatickej prevodovky,
• skontrolujte tlak vo vnútri riadiaceho systému.

Ak sú príčinou porúch problémy s elektronikou, s najväčšou pravdepodobnosťou nebudete musieť rozoberať a rozoberať automatickú prevodovku. Diagnostiku porúch v tomto systéme vykonáva riadiaca jednotka. Sleduje signály snímačov, prevodový pomer prevodovky a odpor výstupných obvodov. Môžu sa vyskytnúť poruchy takýchto častí a zostáv:

• vstupné senzory,
• elektronická riadiaca jednotka,
• výkonné zariadenia riadiaceho systému,
• porušenie integrity pripojenia elektrického vedenia.

Prenosový počítač prijíma signály z rôznych snímačov. Ak sú niektoré parametre mimo normy, zapíše kód tohto problému (DTC) do pamäte. Takéto čísla môžete dešifrovať pomocou špeciálneho skenera.

Toto sú hlavné problémy samotnej automatickej prevodovky. Podmienečne sú rozdelené do troch podskupín:

1. Poškodenie trecích skupín, puzdier a puzdier, strmeňov, planétových súkolesí, čerpadla a inej mechaniky.
2. Porucha transformátora. Toto zahŕňa:
   • pretrhnutie drôtu,
   • mechanické zničenie nožov,
   • jednosmerná spojka,
   • opotrebovanie hlavnej blokovacej spojky,
   • odtlakovanie tesnenia piestu.
   • Problémy s mechanikou hydraulickej dosky.

Ak bola diagnostika úspešná a bez demontáže sa nezaobídete, pokračujeme v tejto fáze opravy automatickej prevodovky.

Budete potrebovať špeciálny výťah alebo aspoň vyhliadkový otvor. Rovnako ako prevodový zdvihák a súprava kľúčov. Je lepšie vykonať takýto postup v špeciálne vybavenej garáži alebo krabici. Bolo by užitočné pozvať pár fyzicky silných chlapov, ktorí by pomohli s premiestnením odstránenej krabice. Jej váha je nad sily aj veľmi silného človeka. Ďalší akčný plán:

1. odpojte všetky komunikačné rúrky a káble;
2. odskrutkujte upevňovacie skrutky meniča krútiaceho momentu, ako aj membrány zotrvačníka motora;
3. odstráňte a presuňte prevodovku;
4. posúdiť rozsah poškodenia a pristúpiť k oprave.

Pred odstránením prevodovky nie je možné z nej vypustiť olej. Potom však nezabudnite vymeniť nádobu v mieste pripojenia prívodných olejových rúrok, keď ich odpojíte - inak sa vám pod nohami vytvorí škaredá kaluž.

Všetky akcie musia byť opatrné. Náhle pohyby môžu poškodiť drážky vstupného hriadeľa membrány.

Oprava automatickej prevodovky svojpomocne je najlepšie vykonať pomocou podnikový manuál a vytlačený diagram prevodovky. Najprv musíte skontrolovať všetky systémy obsluhujúce prevodovku, držiaky a bloky. Potom začneme s opravou. Pre to:

1. Prevodovku rozoberieme, diely umyjeme a osušíme a skontrolujeme, či nemajú chyby.
2. Vymieňame všetky tesnenia, tesnenia, ako aj opotrebované diely.
3. Odstráňte blok inhibítora a panvicu. Čistíme nečistoty vo vnútri. Vyzerá to ako kovový magnetický čip.
4. Odstráňte kruhové drôty zo zástrčky a zatlačte ich dovnútra zástrčky.
5. Demontujte hydraulickú jednotku, uvoľnite skrutky brzdového pásu. Umývame hydraulickú jednotku.
6. Spojky, prevody a planétové kolesá sú kontrolované na opotrebovanie. V prípade potreby vymeníme. Všetky vnútorné gumičky musia byť vymenené!
7. Otvárame olejové čerpadlo. Kontrolujeme všetky detaily, najmä filter. Meníme to, čo už doslúžilo. Návod používame preto, aby sme miestami nemenili diely.
8. Vyberieme ventily a pružiny. Preplachovacie ventily. Ich lepenie môže byť príčinou nesprávneho chodu automatickej prevodovky. Akumulátorové pružiny vymieňame, ak sú zlomené.
9. Vráťte všetko na svoje miesto. Dôležité je nič nepomýliť!
10. Vymeňte krúžky a trecie skrutky.
11. Skontrolujeme zostavu radenia a veľký piest a nasadíme olejové čerpadlo.

Montáž prebieha v opačnom poradí.

Existuje niekoľko bodov, ktoré je vhodné vziať do úvahy pri opravách. Problém s prevádzkou prevodovky často súvisí s filtrom. Bez odstránenia telesa ventilu ho nebudete môcť zmeniť. A keď sa odstráni, tesnenie sa zlomí. Ak ju chcete vymeniť, budete musieť úplne rozobrať hydraulickú jednotku. To isté platí pre akumulačnú pružinu z prvého na druhý prevodový stupeň. Špeciálny obmedzovač neumožňuje jeho odstránenie bez demontáže telesa ventilu. Všetky tesnenia telesa ventilu sú veľmi podobné, nezamieňajte si ich. Pri montáži telesa ventilu ho utiahneme momentovým kľúčom. Tu je dôležité nepreháňať to.

Ak sú všetky poruchy odstránené, nainštalujeme automatickú prevodovku. Moment je zodpovedný, zhon je tu nevhodný. Pri vykonávaní tohto postupu je potrebné dodržiavať nasledujúce pokyny:

• Pri inštalácii automatickej prevodovky na jej miesto sa membrána skontroluje z hľadiska koncového hádzania pomocou indikačnej hlavice. Ak sa vyskytne takáto chyba, musí sa vymeniť.
• Chladič sa preplachuje, kým nie je benzín čistý. Potom sa do motora s plynovou turbínou naleje liter prevodového oleja a umiestni sa na vstupný hriadeľ. Je potrebné dosiahnuť spoľahlivé spojenie a úplné prispôsobenie. Potom musíte ukotviť motor so skrinkou pozdĺž vodiacich centrovacích kolíkov. Carters musia úplne susediť.
• Ďalším krokom je utiahnutie skrutiek v krabici. Potom sa skontroluje absencia medzier v celej rovine. Po pripojení všetkých diaľnic sa skontrolujú správne pripojenia.
• V záverečnej fáze sa naleje olej a kontroluje sa činnosť automatickej prevodovky pri nízkych otáčkach motora.

Pri začatí inštalácie skrinky skontrolujte prítomnosť centrovacích kolíkov na prírube kľukovej skrine motora - mali by byť dva. Ak nie je aspoň jedna, nie je možné namontovať automatickú prevodovku.

Oprava a diagnostika automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je ľahká, ale uskutočniteľná úloha. Pri výbere auta s automatickou prevodovkou sa začínajúci motoristi domnievajú, že jeho oprava doma je nemožná. To nie je pravda. Ale predtým, ako sa rozhodnete vykonávať takúto zodpovednú prácu doma, musíte zvážiť všetky svoje možnosti. Potom vás počas opravy nečakajú nepríjemné prekvapenia.