Oprava automatickej prevodovky svojpomocne 4t65

Automatická prevodovka 4T65E je modifikáciou prevodovky 4T60E, ktorá sa vyrába od roku 1997 a je určená pre vozidlá s pohonom predných kolies s motormi od 2 do 4 litrov. Automatická prevodovka 4T65E je celkom spoľahlivá a udržiavateľná a jej hlavné problémy súvisia s predčasnou výmenou oleja a filtrov, ako aj s porušením pravidiel prevádzky vozidla. Na ruskom trhu si automatická prevodovka 4T65E získala svoju popularitu vďaka automobilu Volvo.

• Prvá vec, ktorú treba v týchto prevodovkách opraviť, súvisí s opotrebovaním zámku plynovej turbíny, znečistením telesa ventilu, ako aj solenoidov, čo vedie k poklesu tlaku v paketoch, čo spôsobuje rázy pri prepínaní stupňov. Vymenené sú aj brzdové pásy.

• Slabým miestom spojkových paketov treba upozorniť na 2. spojkový paket, kde musíte buď obnoviť alebo vymeniť spálený bubon, ako aj trecie spojky s oceľovými kotúčmi.

• Solenoidy najčastejšie zlyhávajú: blokovanie meniča krútiaceho momentu, tlak, solenoid radenia (zodpovedný za zapnutie 1-2 a 3-4 rýchlosti).

• Teleso ventilu ide do opravy z dôvodu prehriateho špinavého oleja a dlhodobej prevádzky automatickej prevodovky bez plánovanej výmeny. Opravy sa vykonávajú pomocou súprav Sonnaks.

• Pri vysokom počte najazdených kilometrov je potrebné vymeniť všetky puzdrá (súpravu), ako aj tesnenia hriadeľa nápravy (ľavé a pravé), čerpadlo a menič krútiaceho momentu. Súprava nahrádza aj podložky (klzné ložiská). Vymieňa sa hnacia reťaz, ložiská, pogumované piesty (2. a 3. prevodový stupeň), menej často aj diferenciál na vozidlách s pohonom všetkých kolies.

Spoľahlivosť dizajnu

Vo všeobecnosti je automatická prevodovka 4T65E dizajnovo jednoduchá, spoľahlivá a ak neustále monitorujete olej ATF, potom má po generálnej oprave pomerne dlhý zdroj.

Začiatkom 90. rokov vyvinula americká spoločnosť General Motors štvorstupňovú automatickú prevodovku. 4T60E / 4T65E, ktorý bol určený pre autá s predným náhonom a šesťvalcovými motormi. Táto úprava prevodovky bola inštalovaná na crossoveroch od Volva a iných automobiloch od výrobcov General Motors.

Vývoj tohto modelu prevodovky prebiehal na základe osvedčeného modelu 4T50E, ktorý sa používa od roku 1993. Treba poznamenať, že nová prevodovka sa ukázala ako udržiavateľná a spoľahlivá pri používaní. Použitie špeciálnych konštrukcií kovoplastového filtra s plstenou membránou umožnilo výrazne zlepšiť kvalitu mazania a chladenia prevodovky. Prevodovka sa ukázala ako nekritická pre kvalitu oleja, čo umožnilo zachrániť majiteľa vozidla pred potrebou údržby automatická prevodovka 4T60E / 4T65E. Automatická prevodovka má prekonfigurovaný algoritmus radenia, ktorý umožňuje optimálne využitie výkonu motora. Zároveň podotýkame, že v skrini nie je možnosť manuálneho radenia, ale existuje iba špeciálny športový režim, ktorý prestaví prevodovku a umožní vytočiť motor na maximálne otáčky.

Slabou stránkou tejto úpravy prevodovky sú ložiská, ktoré sa môžu stať nepoužiteľnými už pri nájazde 150 - 200 tisíc kilometrov. Spravidla, keď vozidlo dosiahne tento počet najazdených kilometrov, je potrebné vykonať generálnu opravu prevodovky. Generálna oprava je určitá zložitosť, ktorá sa vysvetľuje potrebou demontovať skrinku z auta a vykonať opravy na špeciálnom stojane. V niektorých prípadoch môžu byť zaznamenané úniky oleja spod nekvalitných tesnení.V tomto prípade oprava spočíva vo výmene gumových tesnení a čistení oleja. Pomerne často sa vyskytujú problémy s bubnovou spojkou, ktorá pri agresívnej jazde rýchlo vyhorí a treba ju vymeniť. Zároveň podotýkame, že hl oprava 4T60E sa nelíši vo vysokých nákladoch, ale je potrebné demontovať prevodovku.

Automatická prevodovka je drahá jednotka. Nemá zmysel odkladať opravu, ak začne fungovať nesprávne. V autoservise sú takéto opravy drahým potešením. Za prácu špecialistov a za diely musíte platiť. Po preštudovaní trhu a cenového rozpätia služieb v tomto segmente motoristi dospeli k záveru, že oprava automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je taký zbytočný podnik. Ceny majstrov čerpacích staníc nemožno nazvať skromnými a profesionalita nie vždy zodpovedá cene. A po krátkom premýšľaní sa môžu motoristi rozhodnúť, že budú problém riešiť sami.

Kdekoľvek sa rozhodnete opraviť prevodovku, celý proces prebieha nasledovne:

• diagnostika,
• demontáž krabice
• demontáž krabice,
• sada náhradných dielov,
• montáž (inštalácia),
• montáž do auta,
• diagnostika po oprave.

Ak chcete problém vyriešiť sami, budete potrebovať určité zručnosti automechanika, nástroje, určitý čas na prácu, trpezlivosť a vytrvalosť.

Všetky automatické prevodovky sú usporiadané rovnakým spôsobom, ale Existujú dva typy ovládania prevodovky – hydraulické a elektronické. Ich oprava má určité rozdiely.

Je dôležité zaznamenať problémy v prenose už v počiatočnom štádiu. Potom sa správnou diagnózou možno vyhnúť zložitým opravám. Tichý a hladký chod automatickej prevodovky sa považuje za normálny. Existuje veľa znakov, že s krabicou nie je niečo v poriadku. Najčastejšie ide o cudzie zvuky pri radení prevodových stupňov alebo pri prevodových robotoch. Môže to byť škrípanie, kliknutia. Problémy naznačuje aj nepríjemný zápach. Môže sa objaviť počas dlhej alebo krátkodobej prevádzky boxu. Horšie je, ak sa radenie spomalí alebo jeden z nich nefunguje vôbec. Vtedy je potrebný okamžitý zásah.

Nebuďte leniví pozrieť sa pod auto, malo by tam byť čisto. Červené škvrny budú indikovať únik oleja z prevodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleja je nevyhnutnosťou. Normálne by mal byť priesvitný, červenkastej farby. Žiadne pachy spálených alebo zakalených odtieňov! Ak sa objavia, je čas na výmenu oleja.

Poruchy automatickej prevodovky sa často vyskytujú v dôsledku nesprávneho používania. Prevodovka sa stáva nepoužiteľnou v dôsledku nedostatočnej hladiny oleja alebo jeho prehriatia. Z tohto dôvodu sa prevody opotrebúvajú, stroj môže pri preraďovaní trhať. V dôsledku toho môže dôjsť k poruche ktorejkoľvek časti automatickej prevodovky. Nárazy počas pohybu naznačujú prehriatie oleja a problémy v tele ventilu.

Agresívna jazda s prudkým zrýchľovaním a spomaľovaním spôsobí vymazanie detailov. Nepridáva odolnosť krabici a jazda v zápchach, šmyk. To všetko vedie k prehriatiu krabice a nepriaznivo ovplyvňuje jej celkový stav.

Všetky poruchy sú rozdelené do dvoch podskupín. Môžu sa vyskytovať v

• elektronický riadiaci systém,
• mechanické a hydraulické časti prevodovky.

V prípade poruchy prejde automatická prevodovka do núdzového režimu, to znamená, že zaradí tretí prevodový stupeň a neprepne. Na tabuli sa zobrazí príslušná ikona.

Ak sa vyskytli problémy s elektronikou, nebude možné ich opraviť opravou automatickej prevodovky. Preto je dôležité pochopiť povahu porúch.

V diagnostike je hlavnou vecou zhromaždiť potrebné informácie a správne ich interpretovať. Preto je lepšie obrátiť sa na špecialistov. Zistite, v čom je problém v servisnej stanici, a opravte ho sami. Bez náležitých skúseností a vybavenia strávite veľa času diagnostikou. Existuje mechanická a počítačová diagnostika.

Všeobecná schéma vykonávania diagnostických postupov:

• skontrolujte olej
• skontrolujte chod motora na voľnobeh, spojovacie body elektrického vedenia a káblov,
• určiť chybové kódy pre činnosť riadiacich jednotiek (CU) prevodovky a motora,
• začiarknite políčko na aute bez pohybu,
• skontrolujte chod automatickej prevodovky,
• skontrolujte tlak vo vnútri riadiaceho systému.

Ak sú príčinou porúch problémy s elektronikou, s najväčšou pravdepodobnosťou nebudete musieť rozoberať a rozoberať automatickú prevodovku. Diagnostiku porúch v tomto systéme vykonáva riadiaca jednotka. Sleduje signály snímačov, prevodový pomer prevodovky a odpor výstupných obvodov. Môžu sa vyskytnúť poruchy takýchto častí a zostáv:

• vstupné senzory,
• elektronická riadiaca jednotka,
• výkonné zariadenia riadiaceho systému,
• porušenie integrity pripojenia elektrického vedenia.

Prenosový počítač prijíma signály z rôznych snímačov. Ak sú niektoré parametre mimo normy, zapíše kód tohto problému (DTC) do pamäte. Takéto čísla môžete dešifrovať pomocou špeciálneho skenera.

Toto sú hlavné problémy samotnej automatickej prevodovky. Podmienečne sú rozdelené do troch podskupín:

1. Poškodenie trecích skupín, puzdier a puzdier, strmeňov, planétových súkolesí, čerpadla a inej mechaniky.
2. Porucha transformátora. Toto zahŕňa:
   • pretrhnutie drôtu,
   • mechanické zničenie nožov,
   • jednosmerná spojka,
   • opotrebovanie hlavnej blokovacej spojky,
   • odtlakovanie tesnenia piestu.
   • Problémy s mechanikou hydraulickej dosky.

Ak bola diagnostika úspešná a bez demontáže sa nezaobídete, pokračujeme v tejto fáze opravy automatickej prevodovky.

Budete potrebovať špeciálny výťah alebo aspoň vyhliadkový otvor. Rovnako ako prevodový zdvihák a súprava kľúčov. Je lepšie vykonať takýto postup v špeciálne vybavenej garáži alebo krabici. Bolo by užitočné pozvať pár fyzicky silných chlapov, ktorí by pomohli s premiestnením odstránenej krabice. Jej váha je nad sily aj veľmi silného človeka. Ďalší akčný plán:

1. odpojte všetky komunikačné rúrky a káble;
2. odskrutkujte upevňovacie skrutky meniča krútiaceho momentu, ako aj membrány zotrvačníka motora;
3. odstráňte a presuňte prevodovku;
4. posúdiť rozsah poškodenia a pristúpiť k oprave.

Pred odstránením prevodovky nie je možné z nej vypustiť olej. Potom však nezabudnite vymeniť nádobu v mieste pripojenia prívodných olejových rúrok, keď ich odpojíte - inak sa vám pod nohami vytvorí škaredá kaluž.

Všetky akcie musia byť opatrné. Náhle pohyby môžu poškodiť drážky vstupného hriadeľa membrány.

Oprava automatickej prevodovky svojpomocne je najlepšie vykonať pomocou podnikový manuál a vytlačený diagram prevodovky. Najprv musíte skontrolovať všetky systémy obsluhujúce prevodovku, držiaky a bloky. Potom začneme s opravou. Pre to:

1. Prevodovku rozoberieme, diely umyjeme a osušíme a skontrolujeme, či nemajú chyby.
2. Vymieňame všetky tesnenia, tesnenia, ako aj opotrebované diely.
3. Odstráňte blok inhibítora a panvicu. Čistíme nečistoty vo vnútri. Vyzerá to ako kovový magnetický čip.
4. Odstráňte kruhové drôty zo zástrčky a zatlačte ich dovnútra zástrčky.
5. Demontujte hydraulickú jednotku, uvoľnite skrutky brzdového pásu. Umývame hydraulickú jednotku.
6. Spojky, prevody a planétové kolesá sú kontrolované na opotrebovanie. V prípade potreby vymeníme. Všetky vnútorné gumičky musia byť vymenené!
7. Otvárame olejové čerpadlo. Kontrolujeme všetky detaily, najmä filter. Meníme to, čo už doslúžilo. Návod používame preto, aby sme miestami nemenili diely.
8. Vyberieme ventily a pružiny. Preplachovacie ventily. Ich lepenie môže byť príčinou nesprávneho chodu automatickej prevodovky. Akumulátorové pružiny vymieňame, ak sú zlomené.
9. Vrátenie všetkého na miesto. Dôležité je nič nepomýliť!
10. Vymeňte krúžky a trecie skrutky.
11. Skontrolujeme zostavu radenia a veľký piest a nasadíme olejové čerpadlo.

Montáž prebieha v opačnom poradí.

Existuje niekoľko bodov, ktoré je vhodné vziať do úvahy pri opravách. Problém s prevádzkou prevodovky často súvisí s filtrom. Bez odstránenia telesa ventilu ho nebudete môcť zmeniť. A keď sa odstráni, tesnenie sa zlomí. Ak ho chcete vymeniť, budete musieť úplne rozobrať telo ventilu.To isté platí pre akumulačnú pružinu z prvého na druhý prevodový stupeň. Špeciálny obmedzovač neumožňuje jeho odstránenie bez demontáže telesa ventilu. Všetky tesnenia telesa ventilu sú veľmi podobné, nezamieňajte si ich. Pri montáži telesa ventilu ho utiahneme momentovým kľúčom. Tu je dôležité nepreháňať to.

Ak sú všetky poruchy odstránené, nainštalujeme automatickú prevodovku. Moment je zodpovedný, zhon je tu nevhodný. Pri vykonávaní tohto postupu je potrebné dodržiavať nasledujúce pokyny:

• Pri inštalácii automatickej prevodovky na jej miesto sa membrána skontroluje z hľadiska koncového hádzania pomocou indikačnej hlavice. Ak sa vyskytne takáto chyba, musí sa vymeniť.
• Chladič sa preplachuje, kým nie je benzín čistý. Potom sa do motora s plynovou turbínou naleje liter prevodového oleja a umiestni sa na vstupný hriadeľ. Je potrebné dosiahnuť spoľahlivé spojenie a úplné prispôsobenie. Potom musíte ukotviť motor so skrinkou pozdĺž vodiacich centrovacích kolíkov. Carters musia úplne susediť.
• Ďalším krokom je utiahnutie skrutiek v krabici. Potom sa skontroluje absencia medzier v celej rovine. Po pripojení všetkých diaľnic sa skontrolujú správne pripojenia.
• V záverečnej fáze sa naleje olej a kontroluje sa činnosť automatickej prevodovky pri nízkych otáčkach motora.

Pri začatí inštalácie skrinky skontrolujte prítomnosť centrovacích kolíkov na prírube kľukovej skrine motora - mali by byť dva. Ak nie je aspoň jedna, nie je možné namontovať automatickú prevodovku.

Oprava a diagnostika automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je ľahká, ale uskutočniteľná úloha. Pri výbere auta s automatickou prevodovkou sa začínajúci motoristi domnievajú, že jeho oprava doma je nemožná. To nie je pravda. Ale predtým, ako sa rozhodnete vykonávať takúto zodpovednú prácu doma, musíte zvážiť všetky svoje možnosti. Potom vás počas opravy nečakajú nepríjemné prekvapenia.

Oprava akejkoľvek automatickej prevodovky od 1 dňa

CVT, DSG, meniče krútiaceho momentu, nové a repasované automatické prevodovky, náhradné diely

No, tu je jasné, o čom je rozhovor.

#1 Správa dromančukoff » Po 20. september 2010 2:35

#2 Správa FedosovS » Po 20. september 2010 4:48

#3 Správa dromančukoff » Po 20. september 2010 12:40

#4 Správa spojovacia tyč » Po 20. september 2010 17:36

ano, prakticky ziadny. a piest tretieho prevodového stupňa majú zrejme veľmi slabé miesto

#5 Správa Rodser » Pia 24. september 2010 7:40

#6 Správa dromančukoff » So 25. september 2010 19:11

Schuster – Často si spomínam, ako som si hovoril

tak som z láskavosti svojej duše vybuchol, iným slovom ako vrták. pri odstraňovaní problémov nemôžem nájsť druhý otvorený, zavesiť ho do koša, oceľ a čudá sa líšia len smerom zubov (do vnútra alebo von)
známy ma o to tiež požiadal, všetko bežalo, teraz bla treba nejako vysvetliť, že potrebuješ viac peňazí na oceľ a v utorok to bude aktuálne a v pondelok som rozmýšľal, že to pustím.
opäť sa presviedčam, že to netreba robiť * pa brácho, auto zúfalo potrebujem *, treba, ako pre každého - dobre a opatrne.
teraz je otazka preco je zapnuty 2. - podiel, tusim ze tie priechodky, je to tak
aj za sadu puzdier si zrejme pýtajú peniaze

#7 Správa primčik » So 25. september 2010 19:19

4-stupňová automatická prevodovka 4T65E na základe úspešnej prevodovky 4T60 (440-T4). V roku 1991 bol aktualizovaný pre autá s predným náhonom s motorom od 2 do 4 litrov a po zábehu od roku 1993 bol dodávaný General Motors pre Volvo so 6-valcovým motorom s objemom 2900 cm³. 4T60E sa po úprave z roku 1993 stal známym ako 4T65E.

od roku 1994 do roku 1998 pokračovali úpravy pre 4T65E, ktoré ovplyvnili hardvér, paletu a čo je najdôležitejšie, nové telo ventilu.

A v rokoch 2001 - 2003 boli vykonané posledné modernizácie riadiacej časti prevodovky.

Dobre vyvinutý spoľahlivý stroj od General Motors, ktorý suverénne kráča prvých 5-7 rokov života auta. Predok 440-T4 odchádzal od roku 1983 na Cadillacoch as 4T60, sa ukázalo ako celkom pohodlné a udržiavateľné.

Na ruskom trhu s generálnou opravou automatickej prevodovky 4T65E bežné pri opravách kvôli jedinečnosti automobilov Volvo.Pokiaľ ide o popularitu generálnych opráv medzi všetkými americkými automatickými prevodovkami, prichádza hneď po lídrovi BMW - 5L40E.

Vyzdvihnite opravné súpravy na opravu - stlačte tlačidlo vľavo.

Filter - kombinovaný kov-plast s plstenou membránou - č.206010 pre 4T65E zostáva od roku 1991 nezmenený.

To isté bolo použité pre amerického predchodcu 4T60E.

Olej - akýkoľvek typ Dexron-III alebo vyšší. Je nenáročný na typ oleja, ale náročný na čistotu oleja, preto výrobca škatúľ odporúča pri automatických prevodovkách s vekom olej každoročne meniť. A ak v „mladosti“ existuje odporúčanie na výmenu filtra pri výmene oleja každú druhú smenu, potom ako sa komponenty opotrebujú, olej sa intenzívnejšie znečistí a potom sa filter vymieňa pri každej výmene oleja.

Typické poruchy automatickej prevodovky 4T65E/ 4T60E

menič krútiaceho momentu 4T65E zvyčajne dosť problematické pri oprave a „rezaní“ s každou prepážkou krabice - 206001.

Opravná súprava na tesnenia a tesnenia má možnosti podľa roku výroby a typu auta: - 206002.

Majstri si zvyčajne objednávajú neoriginálne súpravy na opravu tesnení a tesnení (Overol Kit) od spoločnosti Transtek - č. 206002. Skúsenejší si často objednávajú lacné Overoly - ATOK. Všetky opravné súpravy boli vypracované a nespôsobujú žiadne sťažnosti od majstrov. Pre prepážku 4T60 sú overoly Precision čoraz žiadanejšie.

So súpravou na opravu tesnení sa spolu objednáva Kompletná sada spojok č. 206003. Opravná súprava je vhodná pre útočné pušky Volvo.

Existujú možnosti zohľadňujúce rozdiel medzi diskami balíka Forward a 4. prevodovým stupňom podľa roku výroby (od roku 1999 - 2003 - po) a modelu auta.

Oceľové disky tiež, ak sa menia, tak celá sada - 206004.

Často si na kompletnú opravu objednávajú MasterKit - 206007.

Diferenciál 4T65E

– Ložiská dovnútra 4T65E- slabosť. Po nájazdoch 200 tkm sa môžu kedykoľvek zrútiť.

Ložiská zlyhajú ako prvé - 206229B (2. spojkový bubon na vstupný bubon), - 206298 (Podpera hnaného ozubeného kolesa), - 206247 (diferenciál).

Ložisko diferenciálu 247 spôsobuje najnákladnejší problém – zlomí centrálne koleso diferenciálu (618) a s ním aj pastorky diferenciálu a ozubené koleso (598). Ďalej s prietokom oleja môžu kovové úlomky poškodiť gumové tesnenia a hydraulickú dosku.

Na opravu diferenciálu si objednajte súpravu na opravu č. 206716K.

Bubon spojky 2. spojka, vstup

Zo spojok slabý bod 4T65E sú dva spojkové balíky: 3. spojka s jednosmernými spojkami 106-126 a - 2. spojka, vstup, kde musíte vymeniť vypálený vstup bubna - 206554. (trenice - č. 206104).

Problém je v pretretí drážok teflónovými krúžkami č.179, ktoré fungujú v tejto úprave na limite. Spojky tohto prevodu (2.) sú „najhorúcejšie“ a ak sú už dlho spálené, najčastejšie sa k nim objednáva aj nový bubon 206552. Často je potrebné meniť prítlačné kotúče 206144 a 206145.

V rovnakom slabom uzle môže mať problémy aj balík 3rd Clutch. Horia jednosmerné spojky - 206126 a 206106 balíka 3. rýchlosti v tomto bubne. Súvisia aj s vibráciami a deformáciou bubna pri maximálnom krútiacom momente zo 6-valcového motora a opotrebovaním krúžkov, spod ktorých uniká olej, čím sa znižuje vzájomné stláčanie trecích spojok.

Ďalšie obľúbené náhradné diely:

– Piesty pogumované balíky 2. prevodový stupeň ( 206962A ) a

Prvé generálne opravy pozostávajú najmä z opravy meniča krútiaceho momentu s opotrebovaným blokovaním, generálnej opravy a čistenia tela ventilu a elektromagnetov, čo môže viesť aj k strate tlaku v paketoch a trhaniu pri radení.

Keď prišla krabica na opravu so spáleným olejom, sú vymenené spojky a všetky tri brzdové pásy, vpredu / LR (zadné - zadné) - č. 206022,

A trochu menej často - brzdový pás Reverse 206024.

Hydroblok 4T60E (206740) má veľa konštrukčných rozdielov s blokom 4T60E , a tiež veľmi neznáša kontaminovaný prehriaty olej a pokazený diferenciál. Teleso hydraulického taniera je opravené pomocou súprav Sonnaks „Boost 4T65E Valve & Sleeve Kit“ ( 206741A ).

V miernych prípadoch opotrebovania telesa ventilu sa doska najčastejšie čistí a opotrebované solenoidy sa vymieňajú (nižšie). V pokročilých prípadoch dlhodobej prevádzky so znečisteným olejom a prasknutým ložiskom diferenciálu je potrebné vymeniť samotný hydraulický tanier.

Rozdiely ventilových telies rôznych rokov výroby - v schéme vľavo.

Od elektrikárov majú solenoidy relatívne krátky zdroj (odporúča sa sledovať ich prácu po 150 tkm behu):

– Solenoid blokovania meniča krútiaceho momentu TCC ( hore vpravo ) č. 206425A ,

– Hlavný tlakový solenoid EPC, (na spodku) č. 206431A. Zdroj pre všetky solenoidy je približne rovnaký - niekedy sa objednávajú ako celá sada (4 ks).

Menia sa o niečo menej často, ale tiež často - Solenoidy Shift, (pár - radenie A a B, sú zodpovedné za prepínanie rýchlostí) č. 206421.

Spolu s nimi sa vymieňa aj Switch - snímač tlaku radenia prevodových stupňov. č. 206442. Snímač je zodpovedný za označenie prevodových stupňov na výsledkovej tabuli. Rôzne pred rokom 2003 a po ňom.

V prípade generálky starodávneho auta s najazdenými km, nad 200tkm, sa opotrebované náradie mení na tulky, ktoré sa väčšinou objednávajú k celej stavebnici - č.206030.

Tesnenie bočného krytu 4T65E - metalizované 206301 nie je súčasťou súpravy na opravu tesnenia.

Tesnenie je jednoduché, na rozdiel od dvojitého tesnenia mladšieho brata (vnútorné-vnútorné a vonkajšie-vonkajšie) 4T60.

Puzdrá zvyčajne zlyhávajú spolu s netesnými tesneniami:

– Olejové tesnenie ľavý 206077 a pravý hriadeľ 206076, čerpadlo (GDT) č. 206070 (všetko zahrnuté v súprave Overlol Kit).

Tesnenia čerpadla GDT v 4T65 - menené v roku 2000 a líšia sa výškou. Zahrnuté v súprave na opravu Overol Kit.

- Plastové podložky (podložky / klzné ložiská -napravo) - zmena veku áut s celou súpravou - 206200. Z letného prehriatia sa stávajú krehkými a môžu sa kedykoľvek začať rozpadať (ich zdroj je určený na 8-10 rokov).

– Oprava olejového čerpadla sa vykoná výmenou lopatiek čerpadla – (206533).

- Hnacia reťaz, (v cene - pár reťazí) - č. 206700.

Naťahuje sa časom a preťažením.

Box je veľmi jednoduchý, spoľahlivý a jeho zdroj po generálnej oprave je dosť veľký, ak sledujete čistotu oleja ATF a nepreťažujete box maximálnym krútiacim momentom.

Problémy nastávajú predovšetkým v XC90, ktorá v konštrukcii využíva diferenciál. Volvo s touto prevodovkou nie je určené na jazdu v teréne a nevyčistené cesty.

Cenu a dostupnosť položiek, ktoré potrebujete, môžete skontrolovať v internetovom obchode kliknutím na číslo na oranžovom pozadí a vyhľadať diel.

Na ktoré autá bola táto skupina automatických prevodoviek nainštalovaná:

Automatická prevodovka výrazne zlepšuje komfort jazdy. Plynulé prepínanie v automatickom režime umožňuje koordinovať zaťaženie motora, rýchlosť a tlak na plynový pedál, čím chráni motor a podvozok automobilu pred preťažením.

Automatické prevodovky sa líšia typom použitého systému riadenia prevodovky. Existuje ovládanie pomocou špeciálneho hydraulického zariadenia a pomocou elektronického systému čítame variátor alebo automat. Inak sú všetky „stroje“ takmer totožné.

Prevodovka vyžaduje diagnostiku a opravu, ak auto silno šmýka alebo sa pri zaradení objavia cudzie zvuky, vibrácie, otrasy. Upozorniť vás treba aj na únik alebo stmavnutie oleja, o tom, ako skontrolovať hladinu oleja v automatickej prevodovke, o nefunkčnosti niektorého prevodového stupňa či o blikaní núdzovej kontrolky, čítame tu. Oprava automatickej prevodovky je vážna záležitosť, ktorá si vyžaduje špeciálne zručnosti a znalosti. Demontáž a montáž jednotky je však v kompetencii mnohých motoristov. Vykonávanie týchto operácií svojpomocne výrazne znižuje náklady na opravu „stroja“ ako celku.

Pozor! Sieť autoservisov za výhodné ceny. Kontrola geometrie kolies ZADARMO! Žiadne rady! Oprava v ten istý deň!

Stiahnuť/vytlačiť tému
Stiahnite si tému v rôznych formátoch alebo si pozrite verziu témy pre tlač.

Ako žartujú pracovníci autoservisov, boja sa áut, v ktorých sa pokazila automatická prevodovka. Čo robiť, ak sa vášmu autu stala takáto nepríjemnosť?

Už sme napísali, že automatická prevodovka je zložité zariadenie a je lepšie nevykonávať jej nezávislú opravu, ale nie všetko je také desivé. Ak sa nebojíte skrutkovača a kľúča a tiež ste nemali čas úplne vyčerpať automatickú prevodovku, môžete obnoviť jej bývalú silu bez vonkajšej pomoci.

Budete musieť ísť na čerpaciu stanicu, ak viete s istotou, že ste už dlho jazdili so sklzom, čo viedlo k poškodeniu trecích jednotiek alebo iným problémom. Pred nástupom do prevodovky tiež skontrolujte, či motor auta funguje správne: mali by sa nastaviť voľnobežné otáčky a pedále by sa nemali vôbec zasekávať.

Potom pokračujte v kontrole kvapaliny v automatickej prevodovke. Bude smutné, ak zapácha a bude mať neprirodzenú farbu. To znamená, že „stroj“ je jednoznačne poškodený. Nikdy nešetrite tekutinami, bez ohľadu na to, koľko to stojí. Ak sú v kvapaline bubliny, znamená to, že bola naliata príliš veľa a pri kontakte s rotujúcimi časťami „olej“ pení. Ak má kvapalina mliečnu farbu, voda sa do nej neustále dostáva, čo tiež nie je dobré. Je tiež možné, že došlo k úniku kvapaliny. Dôvodom jeho nízkej hladiny je často prehliadnutie majiteľa auta alebo poškodenie rúrok, ktoré spájajú box a chladič.

Na autách s automatickou prevodovkou je kábel, ktorý môže pomôcť vyriešiť problém. Kábel spája skrinku a škrtiacu klapku karburátora. Ak je oslabený, potom sa požadovaný prevodový stupeň zaradí buď neskoro, alebo skôr.

Skontrolujte, či sa kábel voľne pohybuje a či sa v oblasti hrotov nezlomil. Box má problémy, ak je tento kábel uvoľnený alebo pricviknutý, ale väčšinou stačí túto časť očistiť od nečistôt, namazať a umiestniť tak, aby ohyby kábla mali veľký polomer.