Oprava automatickej prevodovky svojpomocne Renault Megan 1

vitat napísal:

Rozhodol som sa napísať otchetik o jeho Lagune. V podstate je samozrejme venovaná prepážke mojej automatickej prevodovky AD4. Ale začnem pekne po poriadku.

Pre kúpu Renault Laguna 1 som sa rozhodol náhodou. Stroj zaujal pomerom cena / rok. Je pravda, že to malé auto videlo všetkých predo mnou. Náhubok náhubku mierne vzadu, zreštaurovaný a zle nalakovaný, vankúše sú rozfúkané, krabica je chybná. Ale po prebehnutí tela letmým pohľadom som žiadnu hnilobu nenašiel. Motor štartuje, neklepe, auto sa môže pohybovať vlastnou silou. Po vypočutí rozprávok predajcu, že išla dobre, ale zrazu sa z nejakého dôvodu pokazila a práve pred ním maľovali, som sa stále rozhodol zapadnúť do dobrodružstva a kúpiť si túto jednotku. Z nejakého dôvodu sa mi to páčilo, hlavné je, že to nie je zhnité, najviac ma nebaví motať sa s karosériou, ale zvyšok opravím, ale vymením.

V dôsledku toho som dostal priestrannú zelenú jednotku s pištoľou, klimatizáciou a ďalšími (ako sa ukázalo nefunkčnými) kúzlami. =) Navrhol, dal do garáže a nájazdy naštudoval zázrak francúzskeho inžinierstva, čo je to som si kúpil a ako to všetko opraviť.

Box bol v núdzovom režime, o čom „železný muž“ pri každom naštartovaní auta poctivo hlásil: „automatická prevodovka v bezpečnostnom režime“ a svietil SERV. V dôsledku toho fungoval iba 3. prevodový stupeň a spiatočka. Chrbát sa zarezal chorobným úderom do tela.

Moje pokusy spojiť sa s mozgom a spočítať chyby boli neúspešné. Chýbal konektor OBD2, pod kapotou bol iba obdĺžnikový konektor. Po prečítaní kopy fór a článkov o diagnostike Renault, zozbieraní jedného adaptéra K-L, prevzatí zakúpeného adaptéra USB KK-L od známeho a nedosiahnutí výsledku sa ukázalo, že na mojom aute 98. bol nainštalovaný systém SIEMENS Fenix5, ktorý funguje podľa protokolu ISO8 a v databáze DDT2000 nič také nie je a že protokol ISO8 je zahalený v tme a zjavne prísne utajovaný, nadával som Francúzom a nechal som pokusy o hľadanie chýb. jednoduchým spôsobom. =) Mimochodom, Francúzky som ešte nemal.

Po čiastočnom rozbore motorového priestoru a prehliadke agregátov som smutne zistil, že narazili do stroja ľavou stranou a VŠETKO je rozbité! uši držiakov na pripevnenie podpier prevodovky ku karosérii. Tie. kusy siluminu na skriňovom tele sa doslova odlamujú. Horné uši sú utesnené niečím ako epoxid a sú vložené cvočky. Uši uchytenia zadnej podpery sa ani nepokúsili zavrieť, skrutky boli hlúpo zasunuté do zlomených otvorov. Samozrejme, celý motor sa trasie a pri zaradení rýchlostí rozdáva údery do karosérie.

Dobre, myslím, že najprv musíte zistiť poruchu skrinky, prečo je v núdzovom režime. Všetko ostatné neskôr. A pokračoval v skúmaní.

Ďalej som bol upozornený, že konektor snímača tlaku oleja v krabici bol celý zaolejovaný a previnutý elektrickou páskou. Skúmal som samotný senzor, ktorý sa nachádza na najvýhodnejšom mieste pre kamene a iné prekážky na ceste – na samom spodku krabice. Zistil, že aj on dostal. Jedno ucho je odlomené a nejako pripojené. Zobral som tester, zmeral napätie na snímači a nenašiel som žiadne zmeny ani na utlmenom motore, ani na chode, ani na radení. Stiahol to. V kanáli škatule bol otvorený čierny tmel. =) Samotný snímač bol ohnutý. Sedadlo v boxe bolo tiež čiastočne odlomené a nedalo sa zabezpečiť tesnosť. Tu ide o poruchu, premýšľal som nad tým, kým som neskončil ďalšiu kontrolu.

No bolo voľno a v práci som demontoval snímač. Lebo pri pohľade na cenu na existenčnom za nový snímač som trochu kyslý. 11 tisíc rubľov za snímač ?? je zlatý? Svet sa zbláznil. Ale pomocou skrutkovača, kladiva a rôznych zariadení sa mi to podarilo otvoriť a puzdro narovnať.Vzhľadom na to, že bol ohnutý, samotný tenzometer nepriliehal tesne k kanálu vo vnútri a tlakový olej išiel do drôtov. Odtiaľ prišiel olej v konektore. Na malom sústruhu som mierne opracoval sedlo pod tesniacim krúžkom, aby som sa uistil, že som ho rovnomerne zarovnal a zmontoval späť snímač, pričom som nasadil kryt na tesniaci prostriedok. Škoda, že po ruke bol len červený tmel. Vyzerá kolektívne. No dobre. Odčítal som údaje zo senzora. Pri atmosférickom tlaku 0,2V. Pri 8bar asi 3,7V. Senzor funguje. =)

Prišiel som do garáže a cez všelijaké provizórne krúžky/manžety, aby som to aspoň nejako utesnil, priskrutkoval snímač. Vzal svedectvo. 0,2 V pri vypnutom motore. 1,5V pri bežiacom motore. Pohon 4,8V. Ak veríte manuálom, tak tlak na bežiaci motor by mal byť 3 bary, na pohon 12 barov. Výroky sú pravdivé. Box je ale stále v núdzovom režime. Niekde je teda stále problém.

Dobre, s pomocou kamaráta som krabicu odstránil a zobral do práce, kde je aspoň teplo a svetlo. =) Carcher umyl a začal rozoberať. Odstránená všetka elektrika. Zložil skriňu prevodovky a odtiaľ vytieklo, nedajbože, 200 gramov oleja. Ukázalo sa, že takmer všetko uniklo cez zlomené ucho zadnej podpery. = (Potom som odstránil olejové čerpadlo so spojkami, niekto to na internete nazval gravitsapa. =) Ďalej ma čakalo prekvapenie, v jednom zo spojkových zväzkov sa zlomil poistný krúžok a spojka najbližšie k krúžku bola vymazaná .

No, dobre, kompletnej demontáži krabice sa nedá vyhnúť budúci víkend, vyzbrojený kamerou a pristúpil k rozoberaniu. Je samozrejme škoda, že som nefotil skôr, takže moje fotky začínajú od tohto miesta. =) Aj keď som sa v tom čase nechystal písať žiadne reporty a fotil len preto, aby som si to uľahčil neskôr.

Takže Krabica AD4-S22. Bagel (menič krútiaceho momentu) bol odstránený, takmer všetko, čo bolo pripevnené ku krabici, bolo odstránené.

Olejovým čerpadlom vyberieme gravitsapu.

Zostávajúce tesnenie olejového čerpadla.

Spodná panva kľukovej skrine s odskrutkovaným olejovým filtrom.

Tu je lepšie vidieť, ako boli zlomené uši zadnej podpery a ako unikal olej z kľukovej skrine diferenciálu.

A takto vyzerali uši hornej opory. Fotka v skutočnosti vyzerá lepšie ako v skutočnosti bola.

Pohľad z bočnej kľukovej skrine.

Mechaniky sa jednoducho zasúvajú cez štrbiny a nie sú nijako priskrutkované. Dokonca ani poistné krúžky.

Štít s označením krabice na hrdle plniaceho hrdla oleja.

Nápisy gravitačnej čiapky. Emblémy Audi-Volkswagen naznačujú, že diely z ich škatúľ by sa mali hodiť.

Extrémny hriadeľ vyberieme balíkom trecích spojok.

Potom hriadeľ s balíkom strednej spojky. Ide o trecie spojky od 1. do 3. prevodového stupňa, hovoria tomu dopredu.

Ďalší balík treniek.

A zostalo ešte jedno balenie.

Ešte raz, všetky prvky gravitačného uzáveru. Olejové čerpadlo a 4 sady spojok.

Skúmame spojky z prvého balenia.

Poďme sa pozrieť na ďalší balíček. Je potrebné odstrániť 4. plastovú zátku a ozubené koleso sa odstráni.

A tu sú problematické trecie spojky s poistným krúžkom.

Kontrola ďalšieho balenia. Tu vidno, že už boli predo mnou. 2. spojka je už neoriginálna.

Zatiaľ zbieram všetko späť, odkladám spojku s poistným krúžkom pre pohodlie pri kúpe nových.

Pokračujeme ďalej. Po odskrutkovaní skrutky z konca hnacieho hriadeľa vyberieme planétové kolesá zo skrinky.

Tu vidno, že ten čo bol v krabici predo mnou stratil pár valčekov v ložisku.

Ďalej pod dvoma poistnými krúžkami je umiestnená ďalšia spojková súprava s planétovým prevodom.

Po vybratí poistných krúžkov vyberieme planetárium.

Treba povedať, že pred jazdou treba AKÝKOĽVEK stroj zahriať, „netrhať“, kým sa auto úplne nezahreje. Automatike DP0, AL4 pomáha špeciálny termostat, je mechanický aj elektrický, podľa rokov výroby.

V tomto materiáli sa pokúsime pouvažovať nad jedným zo spôsobov, ako vyriešiť problém otrasov automatickej prevodovky, prepínania do núdzového režimu a iných lahôdok, ako je napríklad šírenie tlaku.

Rád by som zopakoval a zopakoval, čo je na tomto boxe NORMÁLNE (predsa len je to vývoj od 80-tych rokov, len sa neustále vylepšuje)

1. Ľahké stlačenia v AL4 sú povolené! Toto je skutočne dizajnový prvok AL4. V automatickej prevodovke sú časti, ktoré majú nadmernú zotrvačnosť;
2. Skontrolujte upevnenie motora! Pred otrasmi je nevyhnutné skontrolovať stav upevnenia motora. Ak sú vankúše opotrebované - samozrejme vymeňte;
3. Pozor na hladinu a vlastnosti oleja v stroji! Každých 20 000 míľ skontrolujte hladinu oleja alebo vykonajte čiastočnú výmenu oleja. Čiastočná výmena sa vykonáva bez rozdielu, za päť minút, 4 litre. Hladinu vymieňajte a kontrolujte iba u kompetentných odborníkov, pretože správna hladina oleja v AL4 je nastavená podľa predpisov na pol strany;
4. Planéta tejto skrinky je mimoriadne spoľahlivá, vo svojej praxi som nikdy nevidel DP0 s mŕtvymi prevodmi

• Vypustite olej z automatickej prevodovky.
• Odpojte batériu.
• Odložte nádobu na zber na následnú likvidáciu. Všetko sceďte.

• Odpojte konektory solenoidového sečného (sekvenčného) ventilu tak, že ich opatrne vypáčite skrutkovačom;
• Odpojte 6 solenoidových sečných ventilov;
• Odstráňte 7 skrutiek (3).

Starý výrobca ACUTEX, nový Borg Warner.
Hlavné rozdiely, nový solenoidový ventil má čierny konektor a upevňuje sa pomocou 4 klipov, starý má biely konektor a je upevnený vrúbkovaným ráfikom. Navonok - všetko, vo vnútri je to tiež mierne upravené, hlavné rozdiely sú vo frekvencii ventilu: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.

• Pri výmene ventilov za nový model je potrebné ich aktivovať cez Peugeot Planet 2000. Staršie verzie softvéru počítačov AL4 nie sú kompatibilné s novým EMC!
• EMC na novej vzorke sú vymenené v PÁRE!

• Po odstránení hydrobloku prepláchnite všetky ventily (horné a bočné);

• Odskrutkujte 8 Torx, vyberte, umyte. Pod krytom bude malý filter a modulátor elektroventilu, vyberte ho, umyte ho.

• Montáž v opačnom poradí.

3. Opätovná inštalácia hydrobloku

• Pred inštaláciou GB odporúča servisný box vymeniť tieto dve gumičky;

• Dávajte pozor, aby sa kabeláž nedostala pod telo ventilu, inak sa môže poškodiť a budete mať skrat k telu.

UPOZORNENIE: Uistite sa, že mechanický ventil (6) zapadol do výstupku (A) ozubeného segmentu (16).

• Položíme ho na miesto, inak sa prevody opäť nepreradia opatrne skontrolujte, či sú drôty vo vnútri;

• Namontujte upevňovaciu skrutku hydraulickej jednotky (uťahovací moment 0,8 dan.m) Postupujte podľa znázorneného poradia;
• Pripojte 6 sečných solenoidových ventilov;
• Skontrolujte, či mechanizmus radenia vo všetkých polohách správne funguje. Za týmto účelom pripojíme batériu, otočíme kľúčom do prvej polohy, stlačíme brzdu a pozrieme sa na správnosť zaradenia všetkých prevodových stupňov;

Inštalácia:
• Kľuková skriňa (2) s novým tesnením;
• Skrutka kľukovej skrine (1) (uťahovací moment 1,0 dan.m);
• Objímka vzduchového filtra.

4. Doplňte olej, skontrolujte hladinu

Po montáži naplňte nový olej Mobil ATF LT 71141 (predtým vydané pod značkami esso a total, ale mobil kúpila total).

• Doplňte olej, 4,5 litra. Zvýšime teplotu oleja automatickej prevodovky na 58-68 stupňov (zvyčajne pri zapnutí prvej rýchlosti ventilátora alebo pomocou Peugept Planet 2000);
• Pri bežiacom motore: Odstráňte zátku hladiny (6 x 19 mm).

Ak olej vyteká tenkým pramienkom a potom kvapká, hladina je správna.

• Olej vyteká vo forme kvapiek a potom prestane vytekať;
• Vypnite motor;
• Nechajte vychladnúť;
• Pridajte 0,5 litra oleja;
• Začnite postup odznova;
• Pravidelne vymieňajte tesniace tesnenie vypúšťacej zátky;
• Utiahnite zátku (uťahovací moment 2,4 dan.m).

Pripomienka:
Objem naplneného oleja:
- po vypustení oleja - 3,5-4 litre.;
— po vypustení kvapaliny a výmene hydraulickej jednotky — 4-4,5 litra.;

1. Teleso ventilu, druhá skrutka vpravo, upravuje tlak pod šesťhranom. Tlak mi stúpol o 0,3 na jednu celú otáčku (v prípade, že tlak po spláchnutí nestúpne). Za optimálny tlak sa považujú 3 bary na XX v D, v skutočnosti môže byť v rozmedzí 2,55-3,0, to je normálne, ale 2,55 je najnižšia hranica! Po umytí môžete polovičná otáčka dotiahnuť... Počas prevádzky (takto päť rokov) pružina trochu sadla. Ak to stále nebude stačiť na požadovaný tlak, potom jednoducho znova vypustite olej, odstráňte kryt telesa ventilu a bez odstránenia samotného telesa ventilu ho znova utiahnite. Ale toto sa MUSÍ robiť veľmi opatrne! Pretože sťažností je veľa, chcem ťa VOPRED VAROVAŤ, ak to prekrútiš, tak by si to mal skrútiť o štvrtinu, alebo aj menej. Dôvod je banálny, otočte to viac, bude tam veľký tlak, štandardný tlak na XX je 2,8-3 bar, viete si predstaviť, čo sa stane s krabicou s navinutým 6,0 barom? Radšej nevedieť!

Ako vidíte, v podstate sa opotrebuje iba jeden ventil. Fotografia 2.

Demontovaný ventil. Ventil teda nie je potrebné rozoberať, iba vybrať, umyť a vymeniť. Odporúča sa vymeniť O-krúžok art. 2578. 13 Foto 1.

Umiestnenie snímača teploty, ak tento snímač nefunguje, automatická prevodovka môže tiež prejsť do núdzového režimu. Zmeny s kosou.2529 26 (ale je lepšie pozrieť sa na chybu).

Vymeniteľné ventily 2, pozostávajúce z O-krúžku (B) a ventilu (2), umenie. 2574,16

Analóg Renault 77 01 208 174, ostatné ventily pod číslom (A) sa jeden po druhom vyberú, umyjú, vyčistia a vrátia na miesto (všetko postupne). Zvyšných nastavovacích skrutiek by ste sa nemali dotýkať.

Ak si kúpite nový, vymeňte regulačný ventil tlaku EVM.

Ako sa ukázalo, v tomto GB nie sú problémom len dva ventily, ale aj samotné tyče, miestami jednoducho netesnia. Aby sa to napravilo, európsky dodávateľ dopravníkov automobilových gigantov a výrobca dielov SONNAX vyrobil opravnú súpravu, jedna ALE, môže byť dodaná vo vysoko presných zariadeniach, pretože. vyvŕtali niekoľko kaknalov a nahradili bežné tlačníky pokročilejšími a tesnejšími.

Ako odstrániť hydroblok - video

Oprava automatickej prevodovky DP0 (video)