Urob si svojpomocne oprava automatickej prevodovky Toyota town ice

Dobrý deň, ubehlo veľa času, no zatiaľ sa takmer nič nestalo. Vymenil som zadné odpruženie Kayaba nosiče 1200r (Toyota je mäkšie, stojí 1000r) a kúpil pružiny z Nivy (VAZ 2121) predné 1080r za pár, auto sa zvýšilo o 5 cm, zvýšila sa ovládateľnosť, všetky normy sa nikde neporušujú . a kupil som zasoby na pramene, urobili to bez diery, za hodinu a pol.

Ale to, čo sa stalo nedávno, áno, vo všeobecnosti som išiel domov z klubu a takmer som sa blížil k domu, išiel do kopca v zlom uhle, a to je všetko, zaseknutý, ani vpredu ani vzadu, trápil auto asi 15 minút, chalani nabehli na Camry, 4 ľudia, zdvihli, vyniesli (auto) a potom to začalo. Jedlo a bam korobas sa šmýka, zadok strčím trhnutím a skoro nejde, zastaví, benzín dávam do 3 tisíc a dá kaaaak. karoch kapets korobasu.

A potom začnem premýšľať, čo robiť.

1. Choďte robiť v kensi, je to 30-60 tisíc peňazí nada.

2. Odvoz krabice z rozborky je od 11 tisic penazi (ale co mu to sakra zostalo, a ja rad jazdim s vetrom)

3. Vezmite si zmluvu, z nejakého dôvodu od 40 tisíc peňazí

4. Kupovať náhradné diely a robiť si všetko sám je na nezaplatenie 🙂 ale vo všeobecnosti sú peniaze nižšie

Začal som čítať fóra

Načerpal som a vytlačil literatúru, odišiel do dediny k strýkovi a začalo.

Ale najprv som tu kúpil náhradné diely

Pod kapotou mám napísané, že krabica je A42D, ale ako sa neskôr ukázalo, bola zmenená a mal som A43D, takže tesnenia pod hydraulickou doskou nesedeli. (ale ide to dobre aj bez nich)

Za peniaze Všetky tesnenia (gumičky, kovové krúžky atď.) 2500r

Trecie kotúče vyšli 2500 r za priemernú cenu (20 kusov)

Dextron 3rd British Petrolium 2000r 7l

4 kovové kotúče 440r

no, čo už, zlé je, že disky boli brané na dlhý čas na 11 dní, ale v Novosibirsku neexistuje alternatíva.

Auto stálo celkovo 15 dní, z toho sa v ňom venovali, 4-5 dní (max), ale vo všeobecnosti trvalo 3 hodiny vybrať krabicu, rozobrať ju 4 hodiny, (dofiga čas na rozmyslenie na čo slúži, ako funguje, čo sa pokazilo a pod.) hodiny 3-4 na zostavenie krabice, 3 hodiny na dodanie, ale s veľkou námahou.

V skutočnosti na krabici nie je nič zložité, je ťažké ju nasadiť a zložiť, áno, v jame pri -20 🙂

Korobas je teraz ako nový, nebudem popisovať celú opravu, menili sme všetky disky, gumičky a pod., celá mechanická časť ideálne (planetárne ložiská) krabica, spína nebadane (nemá tachometer) I Som veľmi šťastný a spokojný, na ďalšom aute si krabicu vyriešim sám.

Fotografie, ktoré to dokazujú. fotiek je vela, ale su na fotike, treba zhodit.

Ach áno, došlo k poruche, v najhlbšom obale, ktorý má na svedomí 3. a zadný, praskla tesniaca guma na pieste a dochádzalo k veľkému opotrebovaniu kovových kotúčov a čudlíkov a preto mal piest veľký zdvih, 2,4 mm (to je maximálne prípustné) a min 0,6 mm mám teraz jeden. Preto som jazdil na studenom aute, tlak bol normálny, piest stlačený, všetko zmizlo, keď bolo horúco.

Ďalší veľmi žiadaný kompresor. Je potrebné vyčistiť komponenty, ako aj následné „zabuchnutie“ zostavených balíkov, aby sa skontroloval ich výkon.

Petrolej! Kerozínu nie je nikdy priveľa, tak si nájdite, kde predávajú 5-litrové kanistre. Bude to tak akurát.

Štetec na umývanie dielov v petroleji.

Kľúče nespomínam. Určite potrebujete momentový kľúč.

V tejto správe budem citovať sám seba z tohto vlákna tu https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209/viewtopic.php?f=1&t=44498

Teraz niekam položíme krabicu, najlepšie na tyče rovnakým spôsobom, ako sme uložili kardany, a odskrutkuli sme prevodovku. Všetko je tam jednoduché. S "razdatkou" pracujeme opatrne, aby olej nevytiekol.

Potom otvorte príručku a urobte všetko presne podľa nej. Opatrne vyberte menič krútiaceho momentu a hneď ako ho uvoľníme z hriadeľa, otočte hore dnom, otvor upchajte čistou handrou a odložte.

Potom čerpadlo odstránime, je veľmi žiaduce prispôsobiť nejaký druh sťahováka Zhiguli na vystreľovanie čerpadla. Nehádal som o tom, tak som to vybral skrutkovačom, ale to je samozrejme nesprávne, mohlo to niečo poškodiť.

Najprv rozoberiete krabicu na jednotlivé uzly, potom iterujete cez každý jednotlivý uzol a potom zhromaždíte všetky uzly.

Takto vyzerá olejové čerpadlo v rozloženom stave:

V procese triedenia uzlov sa najviac času strávi vymývaním nečistôt, je ich všade veľa vo forme čiernej lepkavej pasty, umýva sa veľmi ťažko a dlho, trvá to väčšinu času.

Nižšie sú uvedené fotografie a vysvetlenia rôznych komponentov. Nebudú v plnom znení, len ako ilustrácia a komentár k návodu. Ešte raz dávam do pozornosti to hlavné-MANUÁL! Ostatné je druhoradé!

Pred montážou sú trecie kotúče namočené v dextróne aspoň na 2 hodiny, mal som týždeň.

Ako zistiť, že je trecia spojka v dobrom stave: na všetkých "čudákoch" sú nápisy, takže ak sú čitateľné, potom je trecia spojka normálna a v zásade nie je potrebné ju meniť.

Myslím, že umytie všetkých detailov mi trvalo aspoň hodinu. Obrázky ukazujú zostavený výsledok. V tomto balíku boli spojky a kotúče tiež normálne, len na jednom kotúči bolo zaznamenané mierne opotrebovanie.

Už umytá a zložená jednotka.

Zalomili sme uzol: pri prívode vzduchu by ste mali počuť, ako balenie funguje - zaznie charakteristické prasknutie. Odtiaľ pochádza názov „slam“.

Zostava nie je úplne zmontovaná, sú tu nové trecie spojky, zostáva nasadiť hornú prírubu s poistným krúžkom.

Práve tento balík som mal vypálený, nielenže na spojkách nebol žiadny trecí materiál, ale došlo aj k opotrebovaniu kovu, výrazne opotrebované boli aj oceľové kotúče.

Všetko toto opotrebované hospodárstvo vyhodíme, - zvyšok je môj, na piestoch vymeníme tesnenia a zmontujeme.

Nasleduje telo, ktoré obsahuje brzdu #1, #2 Brzda, planetárne y slnečné zariadenie.

Piest sa vytlačí stlačeným vzduchom.

Pod piestom na okrajoch je plno nečistôt.

Tu obrázky končia, keďže som stratil pamäťovú kartu, boli tam fotografie prepážky ventilového bloku.

Po prepážke všetko zmontujeme podľa návodu, pričom všetky veľké časti karosérie sme predtým odviezli do autoumyvárne: samotnú karosériu, zvon, násadu a paletu.

Po zložení krabice je potrebné umyť nasledujúce časti: menič krútiaceho momentu, rúrky, ktoré idú z krabice do chladiča a samotný chladič, alebo skôr jeho sektor na chladenie dextrónu,

"Doughnut" (známy ako menič krútiaceho momentu).

Vyčerpal toľko starého dextrónu, koľko mohol, a potom vyčerpal čo najviac pomocou injekčnej striekačky a hadičky. Nalejte benzín, pretrepte "koblihu", vypustite, odčerpajte injekčnou striekačkou. A presne to som urobil 4 krát. Špina v hojnosti. Ako ďalej odstraňovať zvyšný benzín je ten najnamáhavejší postup. Vezmeme kus handry, vložíme ju do „šišky“, zatrasieme meničom krútiaceho momentu, vytiahneme handru, vyžmýkame a urobíme to znova. Takto sa vyžmýka ďalší polliter benzínu. Táto procedúra trvá hodinu a pol, na konci procedúry je už naozaj po kvapkách vytláčaná.

Odstránime rúrky vedúce k chladiču, spodnú rúrku zdvihneme k expanznej nádrži a zospodu vynesieme plastovú fľašu. Zhromažďujeme benzín v injekčnej striekačke, dáme ho do potrubia, pumpujeme. A tak ďalej, kým sa neminie čistý benzín.Fúkame kompresorom, malým tlakom cez horné potrubie.

Preplachovanie hadičiek – stačí naliať injekčnou striekačkou, kým nevyteká čistý benzín, a prefúknuť. Ďalej nalejte novú kvapalinu do „šišky“ a do automatickej prevodovky a nainštalujte všetko dopredu.

Rozhodol som sa dať krabicu a razdatku oddelene. Zvládol som sám seba. Priniesol krabicu pod basu, potom ju zdvihol za zvonček a vložil dosku, potom ju zdvihol za stopku a vložil aj dosku. Keď sa dosky nahromadili, nahradil som ich tyčami a znova položil dosky. A tak ďalej, kým nebude možné priniesť zdviháky. Potom pomaly opatrne prineste krabicu k motoru a pripevnite ju podľa knihy. To isté s prevodovkou.

Ešte raz: treba dbať na to, aby bol zvonček vždy vyššie ako driek, aby sa bagel nezošmykol!

No a to je všetko, zahákneme, spojíme, pripevníme.

Opakujem, nemusíte používať túto správu namiesto príručky, táto správa skôr objasní, že nie bohovia horia hrnce, všetko sa dá urobiť bez akýchkoľvek „majstrov“. Aby ste si to overili, môžete prejsť na stránku my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/51 Profesionáli tam komunikujú, je tam sekcia „problémy po oprave“, pozrite sa, koľko tém je tam, napríklad „ po oprave nejde dopredu ani dozadu“, alebo „ide len dopredu“, alebo „ide len dozadu“ a podobne. Niektorí prechádzajú niekoľkokrát a nemôžu dostať auto do pohybu. A to píšu profesionáli, ktorým ľudia platia za opravy od 25 000 rubľov!

Síce sa nehádam, sú tu ozajstní profíci, ale očividne ich nie je až tak veľa - ako sa hovorí kusový tovar a na tomto fóre mi práve títo ľudia pomohli s niektorými problémami, ale ja som Som v tomto nový a nezarábam na tom.

PS Keď som mal 12 rokov, moji rodičia mi so svojím piskotom a mojím piskotom kúpili moped riga-24 alebo inak DELTA, v tom čase som s ním nerobil skvelé zariadenie. motor V-50. Mal boľavé miesto, ako všetky motory tejto série (napríklad Sh-62 atď.), - spojka. Takže spojka na nich bola identická so spojkovými paketmi na automatickej prevodovke. Je jasné, že v krabici sa balík zapína hydraulicky cez piest a potom ručne pomocou páky, ale podstata je rovnaká: kôš a sada diskov, jedna centrálna pružina. Ich boľavým bodom boli trecie kotúče, ktoré sa rýchlo vypálili, keďže bol ich neustály nedostatok, vyrezali sme ich z textolitu, no dlho nevydržali, ale dali sa ľahko rozobrať, moped ste dali na pravú stranu a otvorte veko bez vypustenia oleja. Ach detstvo. -)

Niekoľko ďalších zaujímavých článkov a príručiek na túto tému:

Automobilový koncern Toyota je najväčší na svete. Automobily Toyota si už dlhé roky držia prvenstvo v počte vyrobených áut za rok. Toyota vyrába svoje autá nielen pohodlné, ale aj spoľahlivé. Najspoľahlivejšie na svete. Aj pri prechode všetkých výrobcov áut na riadené opotrebovanie si Toyota stále drží prvé miesto v spoľahlivosti a životnosti svojich áut. To platí aj pre prenosy. Takmer všetky automatické prevodovky, ktoré sa používajú vo vozidlách Toyota, vyrába dcérska spoločnosť Aisin. Prevodovky Aisin nie vždy využívajú najmodernejšie technologické riešenia a nie sú vždy najrýchlejšie a najhospodárnejšie v porovnaní s ich náprotivkami. Ale sú vždy najspoľahlivejšie a majú dlhú životnosť, zriedka konkurujú iba starým americkým dizajnom. Často sú prevodovky Aisin vyrobené tak kvalitne a spoľahlivo, že to zažívajú samotné autá alebo dokonca ich majitelia. Okrem toho sú ich konštrukcie veľmi jednoduché a vždy majú komplexný manuál, pomocou ktorého je možné vykonať opravy automatickej prevodovky Toyota ručne.

Automobily Toyota Camry a Highlander sú vybavené štvorstupňovými automatickými prevodovkami rodiny 140-240U, najmasívnejšími a najbežnejšími prevodovkami od spoločnosti Aisin.Táto automatická prevodovka bola inštalovaná na rôznych autách: malé SUV, kombi, crossovery, prémiové sedany vrátane Lexusov. Stroje tejto rodiny sa stále vyrábajú, na ich základe bola vyrobená generácia päťstupňových automatických prevodoviek U150-U250, ktoré boli inštalované na Camry a Highlander.

Rovnako ako všetky prevodovky na autách Toyota, aj automatická prevodovka Camry je nezničiteľná. Prevodovky Camry sú však na 4. mieste na svete v počte žiadostí o opravu. Nie je to kvôli spoľahlivosti autoboxu Camry, ale jeho rozšírenosti po celom svete, popularite medzi motoristami a neochote majiteľov vymeniť svoju Corollu alebo Camry, ktorá sa roky nerozbila, za niečo iné a nové, ale nie také spoľahlivé. Prevodovky Camry si ľahko odpracujú svojich 5, 10 alebo dokonca 20 rokov, ale majiteľ chce naďalej jazdiť na týchto úžasných autách, takže ich dáva na opravu a nie na skládku.

Pri prvom servise automatickej prevodovky Camry sa vymení olej a filter spolu s tesnením panvice. Od polovice 2000-tych rokov prešli prevodovky Camry na nevymeniteľný olej, ktorý však stále stojí výmena aspoň raz za 50 000 kilometrov. Filtre automatickej prevodovky Camry najnovšej generácie slúžia až do 120 tisíc kilometrov.

Opravné sady pre olejové tesnenia a tesnenia pre automatickú prevodovku Camry je možné nainštalovať ako neoriginálne. Spojky automatickej prevodovky Camry sa menia ako celá súprava, ale iba pri prestavbe stroja, ak je vyhorený aspoň jeden balík.

Žehlička s automatickou prevodovkou Camry je veľmi spoľahlivá, ohrozené sú len tie najťažšie a najvýkonnejšie autá. Možno budú potrebovať opravu už pri 200 000 kilometroch.

Bežným dôvodom pre kontaktovanie automatickej prevodovky Camry na opravu je porucha prednej planétovej prevodovky. Pri extrémnom zaťažení sa v ňom môžu ozubené kolesá zlomiť, zuby ozubených kolies sa môžu rýchlo zrútiť. Je to spôsobené príliš vysokým krútiacim momentom automatickej prevodovky Camry v podmienkach nedostatku oleja. Majitelia automatických prevodoviek Camry s trojlitrovými motormi by mali auto chrániť pred agresívnym zrýchlením a šmykom v teréne alebo v zime.

Hlavným príznakom zničenia planétového súkolesia sú stopy kovových pilín a omrvinky v olejovej vani automatickej prevodovky Camry. Ak ho nevymeníte včas, v skrinke sa spustí reťazová reakcia a utrpia aj ostatné mechanizmy automatickej prevodovky.

Zvyčajne nasleduje centrálne ozubené koleso a ložiská, po ktorých nasleduje prstencové koleso a zadné planétové koleso.

Zadný kryt automatickej prevodovky Camry je slabou stránkou dizajnu tejto skrinky. Na silných autách sa láme zo zaseknutého teflónového krúžku. Tlak oleja v automatickej prevodovke Camry sa stráca a spojky vpred začínajú prekĺznuť. Ohybové zaťaženie z agresívnej jazdy so špinavým olejom pri maximálnych krútiacich momentoch obrusuje teflónovú vrstvu O-krúžku. Pri silných autách je potrebné častejšie meniť olej a sledovať stav meniča krútiaceho momentu.

Trecie spojky a oceľové kotúče 3-4 prevodových stupňov zlyhávajú o niečo menej často. Ako prví trpia hladom na ropu.

Piesty zlyhávajú iba pri prehriatí a suchej prevádzke, sú dosť odolné voči vplyvu ruskej zimy na ich pogumovanie.

Z času na čas zlyhá manžeta, manžeta a tesnenie olejového čerpadla. Mali by byť vymenené pri každej oprave.

Elektrika tejto automatickej prevodovky je celkom spoľahlivá, ale v prvých rokoch sa vyskytuje „detská choroba“ - kontakty riadiacej jednotky boli zle spájkované a elektrika niekedy „buggy“.

Okrem Toyoty sa tieto prevodovky rozšírili aj na Lexus. Oprava automatickej prevodovky Toyota Harrier sa nelíši od Lexus RX 300.