Podrobne: oprava automatickej prevodovky u341e svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Premiéra unikátneho videa pádu meteoritu do jazera Chebarkul.
Stránka obsahuje schémy vnútornej štruktúry automatickej prevodovky Toyota
Automatická prevodovka Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F -343-
4-stupňová automatická prevodovka U340-341 (Toyota) pracuje od roku 2000 na predných kolesách Toyota Avensis, Corolla, Echo, Celica atď s motorom do 2 litrov. Ďalší rekordér pre boxy Aisin-Toyota, obľúbené v opravách.
Vyvinuté súčasne s U140 U240 táto automatická prevodovka je konštruktívnym analógom a tiež bola dlho lídrom v opravách medzi automatickými prevodovkami Aisinovsky.
A je to prepojené rovnako ako ostatní lídri (U140 U240 a ZF 5HP19) - s jednoduchým a osvedčeným dizajnom bez „zvončekov a píšťaliek“, ktorý bol nainštalovaný na megapopulárne modely Corolla, Avensis, Yaris a Auris a státisíce ďalších automobilov Toyota s motorom 1,3 - 1,8 litra .
Celá mechanická a hydraulická časť týchto boxov je veľmi spoľahlivá a zdroj pred prvou generálnou opravou je 200-300 tkm v závislosti od štýlu jazdy vodičov.
Skoré roky U340-341 vyžaduje včasnú výmenu oleja a filtra.
Olej v automatickej prevodovke je typu Toyota T-IV, ale od roku 2005 do roku 2007 Aisin a Toyota prešli všetky svoje automatické prevodovky na syntetický olej - Toyota WS. So zodpovedajúcimi zmenami v nastaveniach počítača.
S pribúdajúcim vekom a opotrebovaním trecích spojok (najmä meniča krútiaceho momentu) sa olej začína rýchlejšie znečistiť a je potrebné ho častejšie meniť. Časté výmeny oleja trochu odďaľujú potrebu výmeny obloženia meniča krútiaceho momentu.
Zo „železa“ v starých strojoch, ktoré prežili dlhodobú prevádzku s ťažkými pracovnými podmienkami, nútenou jazdou a nedostatočným tlakom oleja, existuje problém opotrebovania ozubených kolies:
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Čím agresívnejšie je pretaktovanie, tým skôr sa tento problém objaví, teda že RingGear je pokazený.
A prichádza iba kompletne so samotnou planétou Vpred.
Opotrebenie planétových súkolesí zistíte podľa obsahu kovových triesok v panvici. Ak sú omrvinky väčšie ako 1 mm - indikátor kritického opotrebovania železa a znak naliehavej výmeny planéty. Ak budete pokračovať v jazde s touto poruchou, planéta sa môže kedykoľvek zrútiť, auto môže stáť uprostred cesty.
Výmena planétového súkolesia je bežná oprava, ktorú často vykonávajú remeselníci.
RingGear zvyčajne zlyhá po planetárny rad Výstupná planéta.
Spolu s ním úlomkami rozbije aj slnečné koleso.
Všetky tieto originálne diely sú bežné, dostupné a obnovujú zdroj krabice. Remeselníci si radšej objednávajú originál, pretože takmer všetky použité škatule majú túto planétu opotrebovanú a všetky diely sú v „rizikovej zóne“.
Jednou z najpopulárnejších sťažností je únik oleja z tesnenia čerpadla. Stojí medzi krabicou a „donutom“.
Zvyčajne je to spôsobené najbanálnejším opotrebovaním spojky meniča krútiaceho momentu a s tým spojeným prehrievaním. Výmena oleja v tomto prípade nešetrí, ale iba urýchľuje predčasnú smrť prvého rotujúceho puzdra a potom samotného čerpadla.
Vyvíjajú sa trecie plochy krytu čerpadla s ozubeným kolesom. Ak budete pokračovať v jazde s abnormálne fungujúcim olejovým čerpadlom, potom sa v dôsledku nedostatku tlaku opotrebúvajú a opotrebúvajú puzdrá a trecie spojky začnú horieť, čo dodáva oleju horiaci zápach.
Spolu s upchávkou sa objednáva puzdro čerpadla. Menej často prichádza k výmene samotného čerpadla.
S väčšinou generálnych opráv U340-341 spolu so sadou tesnení a tesnení sa mení aj kompletná sada spojok.
Ak bol prevádzkovaný na hranici maximálneho krútiaceho momentu, potom:
Najpopulárnejšia náhrada spotrebného materiálu je v balení bubna priamy - Oceľové kotúče a spojky. Dôvodom je opotrebovanie tesniaceho krúžku krycieho strmeňa.
Príznaky - nedostatočná trakcia, stroj neprenáša všetok krútiaci moment z motora.
Ak budete pokračovať v jazde s opotrebovanými krúžkami, môžete prísť o kryt aj bubon, čo okamžite zvyšuje náklady na generálnu opravu.
Konštrukčne automatická prevodovka radu Aisinov U *: z príliš vysokého krútiaceho momentu sa reverzný bubon deformuje, sedí na podpere krytu a teflónové krúžky 179 vytvárajú vonkajšie sedadlá na bubne (spiatočke) a zadnom kryte.
Preto majstri pri zmene trenia v bubne Direct vždy kontrolujú opotrebovanie krytu a sedla bubna Reverse.
Oprava akejkoľvek automatickej prevodovky od 1 dňa
CVT, DSG, meniče krútiaceho momentu, nové a repasované automatické prevodovky, náhradné diely
#1 Správa lyaman » Ut Júl 09, 2013 1:35
#2 Správa lyaman » Ut Júl 09, 2013 2:03
Schéma usporiadania guľôčok v mojej hydraulickej doske
#3 Správa arsas » Ut 9. júl 2013 15:09
#4 Správa lyaman » Ut Júl 09, 2013 3:18
Povedzte mi, je rozdiel v hrúbke pružín?
#5 Správa lyaman » St 17. júl 2013 6:27 hod
#6 Správa al030 » St 17. júl 2013 11:09 hod
#7 Správa lyaman » St 17. júl 2013 18:57
#8 Správa lyaman » Ne 21. júl 2013 10:45 hod
Rozobral som telo ventilu a ukázalo sa, že moje krivé ruky položili pružinu na nesprávne miesto
Dal som to do prepínacieho ventilu z 4 na 3. a ona sa postavila na prepínací ventil z 3 na 4. Na schéme som to naznačil šípkou.
V tejto súvislosti nastal problém - zmizli 3 a 4 rýchlosti, olej bol zakalený, ako som to pochopil, kvôli chybe s pružinou sa minuli spojky. Len nie je celkom jasné, aký balík.
V režime D sa prepne na druhú rýchlosť na 3, už to nejde. V režime S2 sa prepína normálne, v S3 / 4 tiež nejde. Pri pohľade na diagram je balík DIRECT zapojený do poškodených režimov boxu (v diagrame C2). Zvyšok balíkov spojok sa zdá byť živý, súdiac podľa režimov, v ktorých box momentálne funguje.
Ak chcete zmeniť, myslím, že odstrániť bočný kryt bez odstránenia krabice, kto vie, možno to bude možné urobiť?
#9 Správa lyaman » Streda 25. júna 2014 2:16
A stále som neskončil v rovnakom boji s krabicou))
Prišiel na to na ulici. nevypustil olej. veko sa dá ľahko odstrániť.
Fluoroplastový krúžok obrábal sedadlo v bočnom kryte.
Z tohto dôvodu nebol vyvíjaný žiadny tlak na upnutie vrecka.
Spojky boli zaletované - menené.
Bolo nainštalované nové veko a PTFE krúžky.
Najazdených po všetkých vyššie uvedených už 15000 km letu
normálne - prepína zreteľne bez trhania.
Prvá palacinka bola hrudkovitá, ale dúfam, že druhá už nebude))
#10 Správa andrei_grebenkov » Po 10. apríla 2017 15:53
#11 Správa andrei_grebenkov » Po 10. apríla 2017 15:55
#12 Správa Bratsk 38 » Po 10.04.2017 19:18
Automatická štvorstupňová prevodovka U340 Určené pre vozidlá Toyota s pohonom predných kolies s objemom motora do 2 litrov. Táto prevodovka sa objavila na začiatku roku 2000 a bola inštalovaná na automobile Toyota Celica, Corolla a Avensis.
Táto prevodovka je jednou z najpopulárnejších, vďaka svojej vynikajúcej spoľahlivosti. Pomerne jednoduchý dizajn bez zbytočných zvončekov a píšťaliek umožnil tejto automatickej prevodovke poskytnúť maximálnu životnosť a odolnosť. Nie je nezvyčajné, keď autá s touto prevodovkou dokázali fungovať bez potreby zásadnej opravy prevodovky 200 - 300 tisíc kilometrov. Prevodovka U340 mala automatický systém mazania, ktorý spoľahlivo zabezpečoval potrebné chladenie a mazanie. Zároveň treba povedať, že trvácnosť používania Automatická prevodovka U340 priamo závisí od štýlu jazdy majiteľov automobilov. V prípade, že majiteľ auta vyznáva agresívny a rýchly štýl jazdy, prevodovka si môže po 200 000 kilometroch vyžiadať veľké opravy. Vo väčšine prípadov je táto prevodovka určená na pokojnú mestskú jazdu.
Z bežných porúch môžeme zdôrazniť problémy mazacieho systému, ktoré sa prejavujú v problémoch s prevádzkou solenoidov.V dôsledku použitia nekvalitného oleja môžu solenoidy zlyhať, čo následne vedie k problémom s mazaním pohyblivých častí. V dôsledku toho trpia ozubené kolesá a spojky, ktoré si vyžadujú oprava automatickej prevodovky U340. V ojedinelých prípadoch sa môžu vyskytnúť problémy s planetárnymi sériami, ktoré si vynucujú drahé a mimoriadne zložité opravy. Na záver poznamenávame, že táto prevodovka sa etablovala ako jedna z najlepších prevodoviek, ktoré boli nainštalované na vozidlách Toyota s pohonom predných kolies.
Táto štvorstupňová prevodovka je inštalovaná na vozidlách Toyota s pohonom predných kolies s motorom s objemom maximálne 2 litre. Táto dobre preštudovaná a opraviteľná automatická prevodovka je v Rusku mimoriadne bežná, pretože od roku 2000 je ňou vybavená väčšina vozidiel Toyota s pohonom predných kolies - Echo, Celica, Corolla a mnoho ďalších. Rôzne označenia U340E a U341E označujú ďalšie detaily v dizajne. Napríklad automatická prevodovka s označením U341E je schopná prenášať vyšší krútiaci moment a môže byť inštalovaná na vysokovýkonné vozidlá (Celica), zatiaľ čo U341F sa montuje na moderné vozidlá s pohonom všetkých kolies.
Majitelia Toyoty s touto prevodovkou prichádzajú v priemere na opravu po 200 - 300 000 kilometroch. Do tejto doby stačí dodržiavať prevádzkový poriadok auta a včas meniť olej a filtre.
- Pri veľkom zaťažení ako prvé lietajú tesnenia, olejové tesnenia a trecie spojky a často sa opotrebuje tesniaci krúžok krycieho strmeňa.
- Štrukturálne podmienené manželstvo - deformácia spätného bubna pri vysokom krútiacom momente. Pri oprave tohto agregátu remeselníci menia nielen trecie spojky v bubne, ale kontrolujú aj kryty bubna.
- Pri agresívnom a častom zrýchľovaní sa planetové súkolesie a centrálne koleso stávajú nepoužiteľnými.
- Hydraulická doska je upchatá špinavým olejom a v dôsledku toho - skĺznutie v balení, opotrebovanie trením. Naši remeselníci čistia hydraulickú dosku pri každej demontáži automatickej prevodovky.
- Elektrika je silným článkom tejto automatickej prevodovky, ktorá sa musí opravovať oveľa menej často ako hardvér.
Dobrou správou pre majiteľov áut tejto prevodovky je, že väčšina dielov a súprav na opravu je voľne dostupná a v Rusku pomerne rozšírená. Na báze nášho technického centra REKPP disponujeme vlastným skladom náhradných dielov, ktorý zabezpečí rýchle a kvalitné opravy automatických prevodoviek U340E a U341E bez ohľadu na zložitosť poruchy.
Vyvinuté súčasne s U140 U240 táto automatická prevodovka je konštruktívnym analógom a tiež bola dlho lídrom v opravách medzi automatickými prevodovkami Aisinovsky.
A je to prepojené rovnako ako ostatní lídri (U140 U240 a ZF 5HP19) - s jednoduchým a osvedčeným dizajnom bez „zvončekov a píšťaliek“, ktorý bol nainštalovaný na megapopulárne modely Corolla, Avensis, Yaris a Auris a státisíce ďalších automobilov Toyota s motorom 1,3 - 1,8 litra .
Modifikácia U341E- dokáže prenášať vyšší krútiaci moment a používa sa pre výkonnejšie motory Celica (1,8 l), U341F - úprava pre vozidlá s pohonom všetkých kolies (4WD).
Vyzdvihnite súpravy na opravu - stlačte tlačidlo vľavo.
Typické miesta opravy pre automatickú prevodovku U340-341
Pri „spálenom“ oleji musíte vymeniť kompletnú sadu spojok pre celú automatickú prevodovku - 343003. Vždy neoriginálne.
Prepážka stroja so spáleným olejom a spálenými oceľovými kotúčmi vyžaduje výmenu všetkých pogumovaných piestov pre správne radenie - 343008.
Na dlhú a zdravú starobu U340-341 vyžaduje včasnú výmenu oleja a filtra - 343010.
Používali sa olejové automatické prevodovky typu Toyota T-IV, ale od roku 2005 začali Aisin a Toyota prenášať všetky svoje automatické prevodovky na nový syntetický olej do každého počasia - Toyota. WS. So zodpovedajúcimi zmenami v nastaveniach počítača. Je nenáročný na hladinu a kvalitu oleja, ale teleso ventilu dobre reaguje na výmenu oleja.
S pribúdajúcim vekom a opotrebovaním trecích spojok (najmä meniča krútiaceho momentu) sa olej začína rýchlejšie znečistiť a je potrebné ho častejšie meniť. Časté výmeny oleja trochu odďaľujú potrebu výmeny obloženia meniča krútiaceho momentu.
Jednou z najpopulárnejších sťažností je únik oleja z tesnenia čerpadla (340070). Stojí medzi krabicou a „donutom“. Vymeňte upchávku 343070 spolu s objímkou 330034. keď potrebujete urobiť kozmetické opravy. Objímka čerpadla má zvyčajne hranicu opotrebenia, keď počet najazdených kilometrov presiahne 300 tkm.
Zvyčajne je to spôsobené nerovnomerným opotrebovaním spojky meniča krútiaceho momentu a s tým spojenými vibráciami a prehrievaním. Výmena oleja v tomto prípade nešetrí, ale iba urýchľuje predčasnú smrť prvého otočného puzdra a potom samotného čerpadla (343500).
Trecie plochy krytu čerpadla s prevodom sú vo vývoji - č. 343510. Ak budete pokračovať v jazde s takýmto olejovým čerpadlom, potom sa v dôsledku nedostatku tlaku opotrebujú puzdrá a trecie spojky vyhoria, čo dáva oleju spálený zápach. Pri generálnej oprave opravia menič krútiaceho momentu, ktorý je príčinou tohto problému, a telo ventilu zanesené nečistotami z donutu.
Preto pri výmene trenia v bubne Direct, 343555, majstri vždy kontrolujú opotrebovanie krytu a sedla bubna Reverse.
Je sotva fér hovoriť o „železných chorobách“ tejto nezničiteľnej rodiny automatických prevodoviek. Pokiaľ nejde o „vývoj zdroja“.
Staršie stroje, ktoré prežili dlhodobú prevádzku s ťažkými pracovnými podmienkami, nútenou jazdou a nedostatočným tlakom oleja, majú problém s opotrebovaním ozubených kolies Forward Planet č. 343582A. Alebo si objednajte súpravu planétových súprav (BU) - 343583.
Čím agresívnejšie je pretaktovanie, tým skôr sa tento problém prejavuje, čo spočíva v tom, že RingGear 343594 padá ( pozri diagram vľavo hore ). A prichádza iba kompletne so samotnou planétou Vpred. Opotrebenie planétových súkolesí zistíte podľa obsahu kovových triesok v panvici. Omrvinky väčšie ako 1 mm sú indikátorom kritického opotrebovania železa a znakom naliehavej výmeny planéty.
S ním v reťazovej reakcii s úlomkami rozbije aj centrálne koleso 343614.
Všetky tieto originálne diely sú bežné, dostupné a obnovujú zdroj krabice. Remeselníci si radšej objednávajú originál, pretože takmer väčšina používaných škatúľ má túto planétu opotrebovanú a všetky diely sú v „rizikovej zóne“.
Jednou z častých náhrad na čerstvých boxoch (od roku 2009) je lineárny tlakový solenoid EPC - 343428, ktorý pracuje oveľa intenzívnejšie ako ostatné elektromagnety.
Končí životnosť v špinavom oleji s opotrebovanými krúžkami a tesneniami. Včasná výmena oleja a krúžkov opravnej súpravy umožňuje, aby tento solenoid fungoval počas celej životnosti automatickej prevodovky. Výmena jedného solenoidu bez výmeny tesniacich krúžkov zo súpravy na opravu niekoľkokrát znižuje zdroj nového solenoidu. Spolu s ním sa často mení solenoid na blokovanie motora s plynovou turbínou.
Obľúbená rozpočtová oprava spojky - výmena kotúčov v bubnovom balení priamy 343555 - Oceľové kotúče #343126 a spojky #343106. Dôvodom je opotrebovanie tesniaceho krúžku krycieho strmeňa. (nižšie)
Príznaky - nedostatočná trakcia, stroj neprenáša všetok krútiaci moment z motora.
Ak budete pokračovať v jazde s opotrebovanými krúžkami, môžete stratiť kryt aj bubon a potom solenoidy tela ventilu.
Typické elektrické problémy telesa ventilu a elektromagnetov U340.
Elektrikár tejto automatickej prevodovky je tak zriedka opravovaný, že podľa tohto ukazovateľa je automatická prevodovka U340 sú ďalším držiteľom rekordov v spoľahlivosti.
Pri každej demontáži škatule však remeselníci zvyčajne rozoberajú a čistia telo ventilu a solenoidové ventily (elektromagnetické ventily), ktoré trpia znečisteným olejom. Zanesená doska hydraulického ventilu vedie k nepredvídateľnému skĺznutiu v balení, kde olej nie je dodávaný zodpovedajúcim piestom telesa ventilu. Dlhodobá prevádzka s takýmto problémom vedie k predčasnému opotrebovaniu takmer večných spojok.
Príležitostne objednávajú elektromagnety lineárnych elektroregulátorov, ktorým sa vyčerpala dlhá životnosť: Hlavný tlak (EPC) 343428 a Solenoid blokovania meniča krútiaceho momentu - (LockUp) 343425.
Ostatné solenoidy radenia sú guľôčkové „On-Off“ a vydržia oveľa dlhšie. Na sporáku sa používajú tri prepínače, prepínanie rýchlostí vpred s kombináciou zapnutia a vypnutia (diagram vľavo): S1-343421 a S2-343422. A prehadzovačka vrátane spiatočky S3 - č.343423, ktorá sa v náhrade vôbec nenachádza.
Po vhodnej generálnej oprave tieto automatické prevodovky fungujú dlho, ak sledujete hladinu a kvalitu oleja. Naozaj "nezničiteľná" krabica. Pre vodičov s pokojným štýlom jazdy a pravidelnou výmenou oleja U340 začína vyžadovať pozornosť až po 300-400 tkm.
Ale spravodlivo je potrebné poznamenať, že štatistika predaja náhradných dielov pre U340-341 je značne skreslená skutočnosťou, že majitelia malých lacných automobilov starších ako 10 - 15 rokov sa zriedka rozhodnú pre generálnu opravu automatických prevodoviek s nákupom nových náhradných dielov. diely, kedze vzdy je mozne najst lacne pouzite diely alebo samotnu pouzivanu krabicu. dost velke pokušenie. Preto z dôvodov najprísnejšej hospodárnosti remeselníci často objednávajú jedno tesnenie panvy 343300 s filtrom a zvyšok dielov odoberajú z automatickej demontáže.
Cena a dostupnosť náhradných dielov U340 zistíte v internetovom obchode zadaním čísla na oranžovom pozadí do poľa vyhľadávania dielov.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), najazdené 53 tkm.
So strojčekom neboli žiadne problémy, našiel som ho na hlave. Včera menený prevodový filter. ATF sa úplne nezmenilo. vymenené nedávno (pred 5 tkm) na zariadení bez výmeny filtra a vybratia panvice. Samozrejme bolo nutné okamžite vymeniť filter, ale kto vedel. Práve som vyšiel z predajne a začali sa problémy. Pri intenzívnom zrýchlení (alebo kickdowne) hneď po 4000 ot./min na dvojke sa trakcia stratí (preklz?) A otáčky prudko stúpajú, po sekunde udrie, radenie sa opäť zaradí a ďalšia akcelerácia bez prekvapení. Pri prechode na tretinu na 4000 je všetko v poriadku. Vrátil sa na čerpaciu stanicu sťažovať sa. Hovoria, že s najväčšou pravdepodobnosťou s tým nemajú nič spoločné: práve sa to stalo. Filter so mnou menili, nič trestné si nevšimli. Paletka je trochu špinavá, ale magnety sú bez odštiepkov. ATF je tmavoružová, bez nečistôt, nezapácha. So skenerom sme cestovali: žiadne chyby, parametre normálne, ovládanie boxu je v poriadku. Išiel k iným špecializovaným boxerom. Jazdite znova so skenerom. Predbežná diagnóza: 3. balík alebo solenoid regulácie tlaku odumiera. Finále pri otvorení. Ponúkajú opravu (9 tr + 3 tr na odstránenie/dodanie + náhradné diely) alebo nahradia zmluvou (15 tr + 3 tr na odstránenie/dodanie).
Nasledujúce veci nie sú jasné:
1) Prečo sa krabica po výmene filtra pokazila?
2) kto je na vine? balík, solenoid alebo niečo iné?
3) čo robiť? opraviť, vymeniť?
Aká je hladina oleja na mierke?
Najprv vyberte panvicu a presvedčte sa sami.
ako vám servis namontovali filter.
A čo sa tam nalialo.
PS: Nerozumiem, prečo servis potrebuje vymeniť olej.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), najazdené 53 tkm.
So strojčekom neboli žiadne problémy, našiel som ho na hlave. Včera menený prevodový filter. ATF sa úplne nezmenilo. vymenené nedávno (pred 5 tkm) na zariadení bez výmeny filtra a vybratia panvice. Samozrejme bolo nutné okamžite vymeniť filter, ale kto vedel. Práve som vyšiel z predajne a začali sa problémy. Pri intenzívnom zrýchlení (alebo kickdowne) hneď po 4000 ot./min na dvojke sa trakcia stratí (preklz?) A otáčky prudko stúpajú, po sekunde udrie, radenie sa opäť zaradí a ďalšia akcelerácia bez prekvapení. Pri prechode na tretinu na 4000 je všetko v poriadku. Vrátil sa na čerpaciu stanicu sťažovať sa. Hovoria, že s najväčšou pravdepodobnosťou s tým nemajú nič spoločné: práve sa to stalo. Filter so mnou menili, nič trestné si nevšimli. Paletka je trochu špinavá, ale magnety sú bez odštiepkov. ATF je tmavoružová, bez nečistôt, nezapácha. So skenerom sme cestovali: žiadne chyby, parametre normálne, ovládanie boxu je v poriadku. Išiel k iným špecializovaným boxerom. Jazdite znova so skenerom. Predbežná diagnóza: 3. balík alebo solenoid regulácie tlaku odumiera. Finále pri otvorení. Ponúkajú opravu (9 tr + 3 tr na odstránenie/dodanie + náhradné diely) alebo nahradia zmluvou (15 tr + 3 tr na odstránenie/dodanie).
Nasledujúce veci nie sú jasné:
1) Prečo sa krabica po výmene filtra pokazila?
2) kto je na vine? balík, solenoid alebo niečo iné?
3) čo robiť? opraviť, vymeniť?
Vo vlákne o Fielders som včera alebo predvčerom napísal:
Mám Fielder 2001, motor 1 NZ. telo 121 NZE. Auto si z dražby odniesol sám. Počet najazdených kilometrov v Japonsku je 75 000. Rana za rok a 3 mesiace na 123 tis. Bývam v Petrohrade. Auto som používal z väčšej časti na diaľnici (medzimestské), rád jazdím. Olej v automatickej prevodovke na mierke bol čistý, tak som ho nemenil.
Počas prevádzky boli všetky rýchlosti zapnuté dobre. Dlho to bolo tak, že jedlo povedzme 60 km/h, ale bolo treba prudko zrýchliť - prudko a silno stlačím do plynu, ozvala sa malá rana, otáčky sa prepli a všetko ok.
Posledné dva mesiace ráno, keď som zohrieval auto, som zapol D, ale otáčky sa zapli s oneskorením (a ak stlačíte plyn pred zapnutím rýchlosti, potom sa ozvala rana, auto cvaklo dopredu, potom bolo vsetko ok.) Po zahriati bolo vsetko v poriadku.
Skrátka v piatok večer (dnes je utorok) som išiel do servisu vymeniť olej v automatickej prevodovke. Kúpil som si T-4 Toyota v bielej kovovej plechovke (v čiernej plechovke - vyrobené v Arabských emirátoch, takže som ju nevzal a neodporúčal). Kúpil som si dve plechovky oleja (každá za 2500 CELKOM 0 5 000 rubľov) + filter (vyrobený v Amerike) stojí 1900 + tesnenie panvy - 400 rubľov. Dal som 2 000 rubľov za výmenu oleja v servise.
Sledoval som, ako prebiehala výmena - otvorili skrutku šesťhranom - olej vytiekol, potom sa odskrutkovala panvica - olej sa vylial, potom sa odskrutkoval filter (presne ten istý ako som kúpil). Olej bol červenohnedý, zakalený a necítil spálený zápach. Na magnetoch na palete neboli žiadne nečistoty a žiadne hobliny, piliny.
Panvicu umyli benzínom, vysušili vzduchom, nasadili nové tesnenie, umiestnili magnety na miesto. Vložili nový filter (OTÁZKA: treba doň naliať trochu oleja?), panvicu priskrutkovali. Nalejte nový olej cez mierku (takmer 4 litre). Zavolali auto - prepli automat (ale v tej chvíli som nemal pocit, že je zapnutá rýchlosť vpred).
Potom sa olej vypustil cez šesťhrannú skrutku, nalial sa nový. nastavte ho na HORÚCI. jazdil po meste.
Zdalo sa, že otáčky sa zapínajú plynulejšie.
Ráno som stroj zahrial, zapol D - ale rýchlosť sekúnd po 30 - 40 sa nezapol. Stlačený plyn - auto trhlo a odišlo. Cestoval som 2-3 hodiny so zastávkami 10 minút - všetko fungovalo a zapínalo sa normálne.
Na druhý deň ráno (nedeľa) - ráno sa zapol len cez plyn. Opäť som cestoval 2-3 hodiny, všetko ok.
Prílet na letisko - odišiel na 50 minút. Otáčky sa nezapli - iba keď stlačili plyn. Potom sa v ten deň rýchlosť začala zapínať iba pomocou plynu. Navyše po večernom zaparkovaní na cca 1 hodinu som musel asi 5 minút dupnúť na plyn, aby som zapol rýchlosť. Auto sa nepohlo, ale rozsvietila sa žiarovka - motor (oranžový kohútik).
Nasledujúce ráno (pondelok) sa otáčky vôbec nezapli - točil som asi 10 minút, nakoniec som prudko stlačil plyn do 3 tisíc otáčok, otáčky sa zapli.
Po hodine a pol jazdy po meste som stál s vypnutým motorom asi 10 minút - otáčky sa zapli až keď som stlačil plyn.
Potom stála asi 2 hodiny - bolo potrebné plynovať asi 5 minút a silno, aby sa zapli otáčky. Keď auto takmer zastavilo, potom stlačilo plyn, potom najskôr došlo k preklzovaniu, potom došlo k zablokovaniu rýchlosti (ako na spálenej spojke v mechanike)
Mimochodom, keď som zatáčal, pod kapotou bolo občas cítiť mierne pošmyknutie.
Krabica, ktorú mám, je skrátka rovnaká a navyše sa rozbila. Aj po výmene. Tu.
eginyanab » 4. apríla 2017, 22:23
Hecbr » 4. apríla 2017, 22:33
Zdravím Vás, téma sa teraz uberá správnym smerom.
Mám otázky, ak to nie je tajomstvo a je tu túžba, možnosť na ne odpovedať.
1- na základe ktorej je ECU zostavená alebo je to samostatná riadiaca jednotka automatickej prevodovky, potom ktorá
2- schéma zapojenia
3- box U341E a potom 01, 02 alebo 03
4- aký je problém v MULTIPLEXnej komunikácii
5- zákulisie z akého auta
6- natívne disky zostali alebo museli byť vymenené
Rozhodol som sa zostaviť na základe ECU od Avensisu z toho dôvodu, že mám na nej všetky obvody pre všetky elektrické zariadenia a je takmer identická s Corollou Verso, no, súdruh Avensis 1,8 automatická prevodovka má na čom merať . Zajtra idem do nakupneho centra pre ECU, teraz kym robim adapter na prepojenie s mojou elektroinstalaciou, chcem najprv skusit prihlasit moj imobilizér do ECU, ak to pojde, tak motor pojde a poriadok ukáže čo vidí, ak nie, tak budem musieť zašiť a vylúčiť zámok ECU alebo eeprom play ale najprv treba vidieť vnútro. Schému zapojenia, vývod adaptéra zverejním ďalej v téme, ako sa vyrába a testuje. Krabica je plánovaná z Toyoty Isis U341E 01A, ešte som ju nebral, chcem riešiť elektriku, mám ešte len konektory z ECU, zajtra bude samotná ECU, backstage je plánovaná z Avensis, ja chcem to prerobit na sedacku, dizajnovo mi to lepsie sedi. z Venika sa da preniest na moje telo, ale zatial nie
Hecbr » 4. apríla 2017, 23:30
Hecbr » 5. apríla 2017, 00:14
Hecbr » 5. apríla 2017, 00:22
Hecbr » 5. apríla 2017, 05:49
Hecbr » 5. apríla 2017, 06:04
barseniy » 5. apríla 2017, 12:56
u341 vstáva bez úprav a výmeny pohonov, pretože Corolla Verso je zostavená na platforme Avensis 250.
Tu je teraz najdôležitejšie spriateliť sa s imobilizérom a zobraziť údaje o rýchlosti a prevodovom stupni na paneli, o tom druhom samozrejme ide. Tu je pravdepodobne jednoduchšie použiť Panel z verzie s manuálnou prevodovkou, pretože s najväčšou pravdepodobnosťou nie je možné spriateliť sa s novým ovládačom. keďže Avensis nezobrazuje údaje o zaradenom prevodovom stupni. Pozrel som sa na schému, cez multiplexer by mal byť vysielaný signál.
Aký je teraz problém s multiplexerom?
Teoreticky, keďže ide o Toyotu, a obdobia modelového roku sa zhodujú. potom by sa mal na úrovni programu ukotviť.
A myšlienka je správna, treba použiť jeden ovládač od Avensis.
Hecbr » 5. apríla 2017, 21:16
barseniy » 7. apríla 2017, 08:12
Umiestnenie elektrických prvkov riadiaceho systému automatickej prevodovky (U340E, U340F, U341E, U341F).
1 - snímač polohy škrtiacej klapky,
2 - snímač teploty chladiacej kvapaliny motora,
3 - snímač otáčok vstupného hriadeľa prevodovky,
5 - solenoidový ventil pre kontrolu kvality blokovania meniča krútiaceho momentu (SLU),
6 - elektromagnetický ventil na reguláciu tlaku v hlavnom potrubí (SLT),
7 - solenoidový ventil č. 3 (blokovanie meniča krútiaceho momentu),
8 - solenoidový ventil č.1,
9 - solenoidový ventil č.2,
10 - spínač zákazu štartovania motora,
11 - spínač brzdových svetiel,
13 - diagnostický konektor DLC3,
14 - prepínač rýchlobehu,
15 - riadiaca jednotka zámku voliča,
16 - elektronická riadiaca jednotka pre automatickú prevodovku a motor.
Reklamné odkazy. Zobrazuje sa iba neregistrovaným používateľom
Začínam epos na výmenu automatickej prevodovky U341E 03A za U340E 07A.Už som unavený z otrasov a zdĺhavého prepínania z 1-2 a späť. Áno, a výmena filtra s kalom viedla k štúdiu palety a tam sú hliníkové štvorcové granule. Tiež pri prudkom zrýchlení počuť, ako sa planetárium napína a bzučí s píšťalkou. Pri dlhom hľadaní krabice sa našiel iba U340E 07A od PROBOCS alebo takzvaného Neighbora. Voľba padla na krabicu U340E, pretože sú založené na rem kitoch z USA TRANSTAR, úplne rovnaká výplň. V extrémnych prípadoch bude kľuková skriňa iná, môžete to všetko hodiť, prvé, ale menšie ťažkosti sa objavili pri dokovaní s motorom 1ZZ-FE (na mojom motore), keďže U340E bol na motore 1NZ a prechodové kľukové skrine (zvony ) sú iné, stačí si hodiť tie svoje. Všetky ostatné upevňovacie prvky, to znamená spínače a zástrčky, boli tiež študované. Áno, v priebehu procesu odovzdám aj všetky fotografie, kto má chuť sa do procesu zapojiť.
Všetko o Toyote Corolla Fielder. Fórum o technických problémoch, informačné sekcie, fotogaléria. Autoklub. Sekcia nákupu a predaja.
Správa REM » 22. júna 2012, 01:12
Správa aVror » 22. júna 2012, 22:26
Ahoj!
o krabici môžem povedať, že je kompatibilná s vašou!
Sám som hľadal asi týždeň na demontáž, ale nikto nerozoberá dieselové autá. Po 3 dňoch som našiel krabicu U341E, ale kvôli nepozornosti servisníkov som musel nainštalovať verziu 07, na rozdiel od 04, plné označenie na krabici U341E-04, som nainštaloval U341E-07 zo zadnej časti benzínu pohľad, sedel takmer dokonale, ak nie na 2 malé úpravy. Vo verzii 07 je použitých 8 ovládacích pinov boxu (môžem sa pomýliť) a vo verzii 04 je použitých 7 pinov vychádzajúcich z kabeláže (isto viem, že box má o 1 ovládací prvok menej). A druhý zvonček a menič krútiaceho momentu (bagel) bolo potrebné preložiť z mojej starej krabice do novej.
Po namontovaní kontraktačného boxu boli drobné otrasy pri prepínaní do pretáčania, len z 2 na 3 som najazdil 5000 km. Pred mesiacom som menil olej, tlmiče prehodili z 3 na 4, ale jazdím potichu.
Hovoril som s ľuďmi na showdowne, vysvetlili mi, že ak závery zostanú nevyužité v krabici, potom ich treba položiť na zem a typ otrasov by mal zmiznúť.
potom napis ako vsetko prebehlo mimochodom, pokial si pamatam, krabica bola namontovana z benzinoveho motora Selick ako 1zz (mozem sa pomylit v motore, lebo som mi neprikladal ziadnu vaznost, len potreboval, aby šiel zajtra Phil, možno sa blížila dôležitá cesta).
Správa REM » 23. júna 2012, 14:33
aVRor napísal: Dobrý deň!
o krabici môžem povedať, že je kompatibilná s vašou!
Sám som hľadal asi týždeň na demontáž, ale nikto nerozoberá dieselové autá. Po 3 dňoch som našiel krabicu U341E, ale kvôli nepozornosti servisníkov som musel nainštalovať verziu 07, na rozdiel od 04, plné označenie na krabici U341E-04, som nainštaloval U341E-07 zo zadnej časti benzínu pohľad, sedel takmer dokonale, ak nie na 2 malé úpravy. Vo verzii 07 je použitých 8 ovládacích pinov boxu (môžem sa pomýliť) a vo verzii 04 je použitých 7 pinov vychádzajúcich z kabeláže (isto viem, že box má o 1 ovládací prvok menej). A druhý zvonček a menič krútiaceho momentu (bagel) bolo potrebné preložiť z mojej starej krabice do novej.
Po namontovaní kontraktačného boxu boli drobné otrasy pri prepínaní do pretáčania, len z 2 na 3 som najazdil 5000 km. Pred mesiacom som menil olej, tlmiče prehodili z 3 na 4, ale jazdím potichu.
Hovoril som s ľuďmi na showdowne, vysvetlili mi, že ak závery zostanú nevyužité v krabici, potom ich treba položiť na zem a typ otrasov by mal zmiznúť.
potom napis ako vsetko prebehlo mimochodom, pokial si pamatam, krabica bola namontovana z benzinoveho motora Selick ako 1zz (mozem sa pomylit v motore, lebo som mi neprikladal ziadnu vaznost, len potreboval, aby šiel zajtra Phil, možno sa blížila dôležitá cesta).
Správa REM » 23. júna 2012, 18:37
aVRor napísal: Dobrý deň!
o krabici môžem povedať, že je kompatibilná s vašou!
Sám som hľadal asi týždeň na demontáž, ale nikto nerozoberá dieselové autá. Po 3 dňoch som našiel krabicu U341E, ale kvôli nepozornosti servisníkov som musel nainštalovať verziu 07, na rozdiel od 04, plné označenie na krabici U341E-04, som nainštaloval U341E-07 zo zadnej časti benzínu pohľad, sedel takmer dokonale, ak nie na 2 malé úpravy. Vo verzii 07 je použitých 8 ovládacích pinov boxu (môžem sa pomýliť) a vo verzii 04 je použitých 7 pinov vychádzajúcich z kabeláže (isto viem, že box má o 1 ovládací prvok menej). A druhý zvonček a menič krútiaceho momentu (bagel) bolo potrebné preložiť z mojej starej krabice do novej.
Po namontovaní kontraktačného boxu boli drobné otrasy pri prepínaní do pretáčania, len z 2 na 3 som najazdil 5000 km. Pred mesiacom som menil olej, tlmiče prehodili z 3 na 4, ale jazdím potichu.
Hovoril som s ľuďmi na showdowne, vysvetlili mi, že ak závery zostanú nevyužité v krabici, potom ich treba položiť na zem a typ otrasov by mal zmiznúť.
potom napis ako vsetko prebehlo mimochodom, pokial si pamatam, krabica bola namontovana z benzinoveho motora Selick ako 1zz (mozem sa pomylit v motore, lebo som mi neprikladal ziadnu vaznost, len potreboval, aby šiel zajtra Phil, možno sa blížila dôležitá cesta).
Správa aVror » 24. júna 2012, 10:33 hod
ak teraz leží až kamarát v garáži a čaká v krídlach.
A ak išlo o poruchu, bolo to tak. Idem po ceste (tentokrát som dosť agresívny, čo väčšinou nerobím, ale musel som sa tam urgentne dostať) pred vjazdom do zákruty brzdím (zákruta 90 stupňov) na výjazde zo zákruty stlačím plyn a mám takú ranu ako keby niekto zozadu vošiel do auta. Za nikým stláčam plyn, auto reve ale nejde viac ako 40. Najazdil som 2 km v tomto režime do 40 jedla, potom stlačím plyn, spojenie boxu s kolesami, rýchlosť sa stratí 4-5 ton, a auto nejazdí - len dobieha. rýchlosť sa nastaví na 35, opäť sa objaví spojenie s kolesami a idem ďalej. Auto som odšoféroval, dal za 2 hodiny, naštartujem, spiatočka nejde, rukami ho pretlačím cez závej a idem domov. Render box v núdzovom režime. Vyhodil som batériu, pokúsil som sa znovu naplniť plyn, pokúsil som sa prečítať chybové kódy (nefungovalo to). Po tom, čo som zistil, že ak stlačíte tlačidlo prebehnutia, auto ide aj na 130, ale potom som sa dostal do servisu, potešil som sa, že som spálil spojky. 
Viem, že je to moja vlastná chyba, ale čakal som, čo urobím, tak vytiahnem krabicu z núdzového režimu.
Na noc poviem ďalšiu rozprávku. Takže!
Rozhodol som sa vymeniť olej v krabici. 80 000 km behu - myslím, že je čas. Išiel som k opravárom a spýtal som sa. 12 litrov oleja, tesnenie panvice, filter a 1600-1800 rubľov za prácu. No nie, myslím! Kríza v krajine - ropucha sa prebudila! Rozhodol som sa urobiť všetko sám. Preliezol som stránky, prečítal, rozhodol! Boli 3 možnosti:
1. úplná jednorazová výmena (s filtrom),
2. metóda úplnej čiastočnej výmeny (s filtrom) a
3. len čiastočné (bez filtra).
Kvôli miernym finančným ťažkostiam (nebojte sa, netreba posielať peniaze - my to zvládneme!) som sa rozhodol pre frakčnú výmenu oleja, t.j. „vypustiť-naplniť“-jazda-„vypustiť-naplniť“-jazda-„vypustiť-vybrať panvicu-vypláchnuť-vymeniť filter-naplniť naplniť“. Možnosť sa mi páčila možnosť jazdiť do ďalšej finančnej investície.
Súvisiace produkty: 150,0 ml striekačka - 38 rubľov + 10,0 mm šesťhranný kľúč - 30 rubľov.
Doma ležalo kvapkadlo (systém na intravenózne injekcie) - nekúpil som ho, ale na takýto dizajn som použil hadičku a adaptér.
Takže som na seba hrdý a začínam vypúšťať olej.
Na prvej fotke ten istý korok pre šesťuholník - zrazu niekto nevie!
Korok (na obrázku vyššie) som vrátil do ich historickej domoviny, skontroloval, či netečie a začal som hadičku z kvapkadla tlačiť na miesto, kde normálni ľudia sondu takmer nestrčia!
Nie, no, samozrejme, že som to napchal! Väčšinou „nechcem“.
Tu prichádza zábavná časť môjho príbehu! Pre zábavu (iba pre zábavu!) Skúste cez túto hadičku vytlačiť olej injekčnou striekačkou! Ozhegov a Dal mohli zbohatnúť zverejnením toho, čo v tej chvíli počuli.
Samozrejme, celá konštrukcia nevydržala tlak! Nie, neurazím sa – zároveň som umyl motor!
Ale, pekne unavený (po 3. striekačke), som začal hľadať vhodnejšie možnosti! A samozrejme som našiel starú hydraulickú hladinu. Je tam trubica s priemerom cca 1 cm. Ukotvená injekčná striekačka a nová hadička.
Je rozdiel v priemere viditeľný?
Po výmene slamky sa na zvyšných 2,5 litra strávili 2 alebo 3 minúty.
A teraz fotka bez komentára.
Opakujem - na prácu krabice neboli žiadne sťažnosti. Ale po posledných fotkách si myslím, že mnohí budú mať chuť vymeniť kvapalinu v automatickej prevodovke.
Najazdil som 12-15 km - je tu rozdiel - počujem spínač, ale necítim sa chamtivý!
Po 50 km som vymenil ďalšie 3 litre. Shnyaga bolo oveľa menej.Ak vezmeme do úvahy „včerajšie skúsenosti“, výmena trvala 20-25 minút (s dvoma prestávkami na fajčenie - dobre, fajčím veľa, viem!). Zlúčený dextrón bol, samozrejme, transparentnejší.
Kúpil som si filter - 1490 rubľov, tesnenie filtra - 100 rubľov. a položenie palety - 290 r.
Filter je jednodielnej konštrukcie. Vo vnútri je nejaký materiál, ktorý vyzerá ako hrubá plsť. Názov tohto materiálu, ako som ho pochopil, je MicroFelt.
Dnes vymenený olej a filter. Som šokovaný. Niet o čom písať. Základné, ako 2 prsty. o asfalte!
1. Vypustite olej.
2. Odstránené 2 spony.
3. Ohnite plastovú ochranu.
4. Vypil som 0,5 litra piva. („Abakan“).
5. Odskrutkujte 19 skrutiek na 10.
6. Odstránili paletu.
7. Vypil som 0,5 litra piva. („Abakan“). Zatiaľ čo zvyšný olej vytiekol.
8. Pozrel sa na krabicu.
9. Odskrutkujte 3 skrutky na 10 a vyberte starý filter.
10. Do nového filtra som nakvapkal 50 gramov dextrónu, vložil som tesnenie a priskrutkoval som ho na miesto.
11. Panvicu nastriekajte Carb Cleanerom a utrite handrou.
12. Panvicu som umyl od zvyškov Carb Cleaneru dextrónom, položil tesnenie a zavesil na 2 skrutky.
13. Vypil som 0,5 litra piva. („Abakan“).
14. Dotiahnite zvyšných 17 skrutiek.
14-a. Plnené ATF. Naplnený objem sa rovná vypustenému objemu.
15. Naštartujte motor a jazdite s boxom vo všetkých režimoch od „R“ po „L“ po dobu 5-10 sekúnd. Necítil som zmenu!
Všetko.
|
Video (kliknutím prehráte). |
Celkom: Prvýkrát som nalial a nalial presne po 3 litroch (zvyšok je 1 liter). Druhýkrát rovnaké 3 litre (zostatok je 2 litre). Kúpil som ďalšie 2 poháre s objemom 1 liter. Pri vyberaní panvice vytiekli 4 litre (pomaly, pomaly). Naliali sa rovnaké 4 litre (2 plechovky a zvyšky z 2 4-litrových). Úroveň je normálna.
Celkovo mi výmena dextrónu s vybratím panvice a výmenou filtra zabrala 10 litrov.
