Podrobne: oprava automatickej prevodovky zf 6hp26 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Stránka poskytuje informácie o automatických prevodovkách Schémy automatickej prevodovky, variátory. Princípy fungovania jednotiek. Oprava, demontáž a montáž automatickej prevodovky.
35 - centrálna podpora 27 - planétový prevod 74 - epicyklus 81 - výstupný hriadeľ s park 851 - stopka
Schéma zapínania spojok a elektromagnetov v prevodoch:
Vývoj šesťstupňovej automatickej prevodovky ZF 6HP26 vykonali spoločne špecialisti ZF a mechanici z BMW. V roku 2001 sa tento model automatických prevodoviek začal používať na prémiových automobiloch s pohonom zadných kolies. Pôvodne bola automatická prevodovka ZF 6HP26 použitá na BMW siedmej série a crossoveri X5. Následne sa na základe licencií šesťstupňová prevodovka ZF 6HP26 začala používať na automobiloch Jaguar, Ford, Land Rover a ďalších.
Na základe tejto úpravy bola z prevodovky vyrobená prevodovka pre automobily s pohonom všetkých kolies a predných kolies, ktorá bola inštalovaná na vozidlách Volkswagen a Audi. Treba poznamenať, že maximálny krútiaci moment pre prevodovku je 750 Newtonmetrov. To umožňuje použitie prevodovky so šesťlitrovými motormi. Celkovo na zákl automatická prevodovka ZF 6HP26 bolo vykonaných asi tucet rôznych úprav, ktoré sa líšili trecími spojkami, indikátorom maximálneho výkonu spárovaným s prevodovkou pohonných jednotiek. Pri výrobe automatickej prevodovky ZF 6HP26 inžinieri spojili hydrauliku prevodovky a riadiacu jednotku počítača. V dôsledku toho bolo rozhodnuté nainštalovať do prevodovky počítačovú riadiacu jednotku. To malo negatívny vplyv na ukazovatele spoľahlivosti. Počítačové mozgy prevodovky často zlyhávajú a vyžadujú drahé opravy. Takže napríklad náklady na výmenu mechatroniky sú asi tisíc dolárov.
Video (kliknutím prehráte).
Medzi bežné poruchy tejto úpravy prevodovky patria problémy s trecou spojkou a počítačovým riadením. V niektorých prípadoch dochádza k poruchám v prevádzke riadiacich slučiek, prostredníctvom ktorých sa príkazy prenášajú do vykonávacích jednotiek. Výmena zlyhaných slučiek a napájacích káblov je v tomto prípade veľmi prácna, preto je potrebné celú prevodovku demontovať a rozvinúť. Náklady na vymenené káble a slučky zároveň nie sú príliš vysoké. Berieme na vedomie aj kritickosť prevodovky pre kvalitu maziva. Preto sa odporúča meniť olej v prevodovke každých 50 000 kilometrov. Táto práca sa vykonáva súčasne s výmenou filtračného prvku.
Dátum zverejnenia: 01. jún 2018 . Kategória: Tajomstvá áut.
Táto 6-stupňová prevodovka bola vyvinutá spoločne špecialistami zo ZF a BMW. Od roku 2001 sa ZF 6HP26 montuje na BMW siedmej série a crossovery X5 a neskôr sa začal používať aj na Audi A8, Range Rover a ďalších prémiových automobiloch.
Celkovo na základe automatickej prevodovky ZF 6HP26 urobilo asi desať rôznych modifikácií, rozdielnych v sile.
Maximálny krútiaci moment, ktorý táto prevodovka vydrží, je 750 Nm, čo umožňuje jej použitie v tandeme s veľmi výkonnými motormi. Konštrukčne inžinieri skombinovali hydraulický spojkový mechanizmus a počítačovú riadiacu jednotku do ZF 6HP26. Okrem toho bol tento nainštalovaný priamo vo vnútri samotnej skrinky, čo nebol najlepší spôsob, ako ovplyvniť udržiavateľnosť a spoľahlivosť.
Servisní pracovníci identifikujú niekoľko typických porúch „stroja“ ZF 6HP2:
Porucha ECU, "mozgy" krabice. Stáva sa to v dôsledku prehriatia, keď teplota oleja dosiahne 130 stupňov. V tomto prípade definitívne zlyhá elektronická riadiaca jednotka, na čo upozorní vodiča – prepnutím do núdzového režimu. Riešením problému je výmena samotnej dosky mechatroniky, ktorá sa počíta v tisíckach dolárov.
porucha solenoidu. Dôvodom je znečistený olej, extrémne teploty. Plastové časti poškodených solenoidov menia farbu, takže vizuálne sú rozdiely veľmi citeľné. No, majiteľ uhádne, že krabica vyžaduje novú sadu elektromagnetov, otrasmi, trhnutím a nesprávnym radením.
opotrebovanie puzdier. Veľmi častý problém, ktorý súvisí len s údržbou boxu. Ak sa olej mení len zriedka (alebo vôbec), zvyšuje sa trenie častí v skrinke. V dôsledku toho sa puzdrá zlomia a potom - ako šťastie, až kým nezlyhá hlavný hriadeľ a ďalšie nákladné hrozby.
poruchy s bubnom E. Tento bubon je zodpovedný za zaradenie prevodových stupňov, od štvrtého do šiesteho. Jeho problémom je prasklina v trupe. Stáva sa to v dôsledku drsných prevádzkových podmienok skrinky: časté zrýchľovanie, najmä pri studenom motore, skĺznutie atď.
problém s meničom krútiaceho momentu. Pri dlhých jazdách je piest zámku vyleštený do lesku, až kým nezačne kĺzať. Výsledkom je najsilnejšia vibrácia boxu, takzvaný efekt „washboard“. Tu je rovnaký problém – čím prudšie manévre a tvrdšie ovládanie vodič preferuje, tým rýchlejšie zlyhá menič krútiaceho momentu. Pre kvalitnú opravu a obnovu ZF 6HP2 bude potrebné okrem meniča krútiaceho momentu vymeniť aj filter (vanu), solenoidy a puzdrá s trecími kotúčmi - plus súpravu tesnení a tesnení. Výsledkom sú neuspokojivé náklady na opravu.
Napriek tomu je ZF 6HP26 s jemnou prevádzkou a kompetentnou údržbou pomerne spoľahlivou jednotkou.
Odborníci dôrazne odporúčajú výmenu prevodového oleja v skrinke každých 50 000 kilometrov. Filtračnú vložku vymeňte súčasne s olejom.
Okrem toho sa vyhnite náhlym manévrom a zrýchleniu. V opačnom prípade sa nedá vyhnúť opravám, ktoré výrazne zasiahnu rozpočet.
Neprehliadnite: najlepšie a najhoršie motory BMW v našich recenziách.
Oprava akejkoľvek automatickej prevodovky od 1 dňa
CVT, DSG, meniče krútiaceho momentu, nové a repasované automatické prevodovky, náhradné diely
#1 Správa matoo » Ne 30. 8. 2015 8:45 hod
Dobrý deň užívatelia fóra.
auto: X5 E53 2005 4.4 6HP26 USA
Trochu pozadia. Vo všeobecnosti moja automatická prevodovka tlačila z 2 na 1 pri úplnom zastavení (ale nie veľa), šmýkala z 2-3 a z 3-4. No niekedy sa zasekla na prvom prevodovom stupni s ostrým rozbehom a kým nespomalíš nepreradila na 2-3 atď. Ak idete do kopca a zrazu, nedajbože, musíte zastaviť, potom pri rozjazde najprv visenie, potom úder.
Bolo rozhodnuté poslať automatickú prevodovku do Moskvy do ZF Master na výmenu za inú automatickú prevodovku. Určite spokojný so zárukou 6 mesiacov. Všetko na stránke je super. automatická prevodovka je umytá, starostlivo vymenené všetky diely atď.
Cena za výmenu bola oznámená 55000r.
Tak som odpísal, všetko vysvetlil manažérovi. Povedala mi, ako im dodať automatickú prevodovku z územia Stavropol. Odoslané PEC. Zabudol som odmontovať snímač kľukového hriadeľa.
Mám automatickú prevodovku. Volanie mechanika. Otázka: Vo všeobecnosti, čo ste mali s automatickou prevodovkou? Opísal som správanie automatickej prevodovky. Povedal, že moje trecie spojky sú spálené a mechatrón je úplne mŕtvy. Vysvetlil to však tak, ako keby to boli v skutočnosti všetky pravidlá s automatickou prevodovkou.
Pre mechatron bola oznámená cena 35 000 r Olej 12l 10000r výmena automatickej prevodovky: 55000 Spolu: 100 000 r + doprava tam a späť. 2500 r
Pýtal som sa ako dlho bude trvať oprava automatickej prevodovky, bolo mi povedané, že počas dňa a na druhý deň odoslanie. Ak ma pamäť neklame, tak mi za 5-6 dní poslali automatickú prevodovku.
Po príchode do PEK-u som si pomyslel, dobre, to je ono. super automatická prevodovka, a teraz žije dlho, keď jazdím opatrne.
Vo všeobecnosti prišla automatická prevodovka môj (lebo som to označil zo srandy). Vonku bolo také špinavé, ako to bolo. nie ako je uvedené na webovej stránke vo videu. Rúrka (prerušený odvzdušňovací ventil) Žiadny snímač kľukového hriadeľa.
Všade vyzerám ako nový tmel. Myslím, že áno, taký špinavý odpad. Hneď to umyjem. hlavná vec je, že sa to posunulo.
Píšem list, kde je záručný list, na ktorý mi konateľ povedal, že ho pošle neskôr. Dodnes neexistuje.
Vo všeobecnosti je automatická prevodovka na mieste. Je tam ropa. Dali sme. Plníme Olejom, prišlo asi 9,5-9,8 litra, nech je akokoľvek chladný, vyleje sa. Urobili všetko správne a prehnali ich režimami.
Diagnostik resetuje automatickú prevodovku na počítači.
Skúšobná prevádzka. Tvrdé radenie medzi prevodovými stupňami. keď zapnete D alebo R, auto tlačí.
Začíname jazdiť. Otrasy zostali. Auto sa nezasekáva na 1. prevodovom stupni.
Znova skontrolujte hladinu oleja. Všetko je v poriadku. Po niekoľkých dňoch znova skontrolujte hladinu. Všetko je v poriadku
V tejto veci píšem manažérovi. Ona odpovie: zavolajte späť na určené číslo. Volám. kým nikto nedvíhal telefón.
Momentálne je tam stlačenie z 2 na 1. niekedy je, niekedy nie a niekedy šialene silné, toto nebolo ani pred opravou. A to sa stane po zastavení po 2-3 sekundách dôjde k silnému stlačeniu.
Dajte auto ráno normy. nekope atď.
Visí na kopci a naráža na prevodovku.
Zdá sa, že neexistuje žiadny sklz, ale z 1-2 sa to nejako nie celkom suverénne prepína so stratou výkonu.
V športe vo všeobecnosti auto ťahá a naráža na prevodovku.
Takže na záver. keď je zima, auto nemá stlačenie z 2 na 1. Stáli v dopravných zápchach začínajú otrasy. a čím dlhšie stáli, tým silnejší bol kop. AK na horúci plyn k podlahe a zrýchlenie s povýšením otáčkomera na 5000-6000 ot./min., tak kopanec zmizne. Poflakovanie sa v dopravných zápchach sa však opäť vracia. veľmi stresujúce.
Áno, a stále je cítiť, že auto drží za zadok. Motor bol menený na jar. prevzaté z Japonska, s najazdenými 65000 km, navyše darca stále jazdil deň. auto letelo, ale na mojej X5 ledva vlečie. akoby ste ju nútili ísť.
Vysvetlite mi súdruhovia. Za obnovený mechatrón som zaplatil 35 000 rubľov, za samotnú automatickú prevodovku 55 000 a automatická prevodovka nefunguje ako nová. V čom môže byť problém?
