Svojpomocná oprava hliníkových chladičov automobilov

Oprava hliníkových chladičov vždy vyvolala rozruch, a to ako od majiteľov automobilov, tak aj od majstrov. Prvý chcel neustále odstraňovať všetky poruchy, druhý zarábať peniaze. V tomto článku sa pokúsime zvážiť všetky aspekty opravy hliníkových radiátorov. Všetko nasledujúce platí rovnako pre chladiace radiátory aj radiátory kachlí.

Najbežnejší poruchy radiátorov:

• výskyt trhlín v oblasti výtlačných a prívodných potrubí radiátorov;
• porušenie tesnosti rúrok;
• porušenie tesnosti tesnení;
• výskyt dier a trhlín v dôsledku mechanického poškodenia;
• slabý priechod kvapaliny v dôsledku upchatia rúrok.

Najprv sa pozrime na dizajn hliníkových radiátorov a aké kompozitné materiály sa používajú pri ich výrobe. Prvým typom je tradičný hliníkový radiátor s plastovými nádobami, môže sa líšiť v závislosti od modelu v type upínania nádrží a výrobe jadra. Nádrže sa spravidla upínajú valcovaním vĺn alebo klinčekmi.

Niekedy sa môže zdať, že rozdiel je len v spôsobe rolovania, no nie je to pravda. Bez toho, aby sme zachádzali do podrobností, poznamenávame, že typ tesnenia medzi spodnou časťou chladiča a nádržou ukladá určité obmedzenia, alebo inými slovami, znamená použitie určitého typu valcovania. Teraz zvážte typy jadier.

Jadrá na nastavenie typu sa delia na:

• spájkované;
• sadzbu (alebo prefabrikát).

Pevne spájkované

Tieto radiátory sú náročnejšie na výrobu, a preto sú oveľa drahšie ako prefabrikované. Význam jadra je, že sa zhromažďuje ako meď, ale potom sa posiela do špeciálnej pece s prostredím inertného plynu a presne definovanou teplotou na spekanie. Potom, keď je jadro pripravené, sú k nemu pripojené plastové nádrže pomocou valcovania vĺn. Prirodzene, v prírode existujú kombinácie vyššie uvedených metód.

Prefabrikované modely sú spravidla založené na okrúhlych rúrach s prierezom 7 až 11 milimetrov a typových chladičových doskách, ktoré nie sú privarené k rúram, ale jednoducho sa na ne pevne nasadia. Výhodou tohto dizajnu je jeho nízka cena, pretože takmer všetky práce sa vykonávajú mechanicky, bez pomoci zvárania. Ale predsa len existuje jeden typ prefabrikovaných radiátorov, kde rúrky nie sú rolované cez silikónové tesnenia na kovovú sieťku, ale sú priletované k hliníkovej. K týmto radiátorom sú v 99 percentách prípadov nádrže pripojené pomocou určitého typu odvaľovania ozubených kolies.

Trochu od seba sú celohliníkové radiátory, v ktorých sú jadrá aj nádrže vyrobené z hliníka. Jadrá týchto radiátorov sú vždy vyrobené spájkovanou technológiou.

Prekvapivo však túto technológiu nepoužíva chladiaci radiátor žiadneho veľkého výrobcu, pretože nádrže môžu vyžadovať toľko materiálu ako priamo do jadra. Výnimku majú iba exkluzívne americké radiátory, ktoré vyrába na objednávku svojvoľný majiteľ „dredge“ alebo obnovenej „klasiky“.

V našej krajine sa táto technológia nachádza buď v radiátoroch kachlí od niektorých výrobcov (napríklad Daewoo Nubira, Lanos), alebo v modeloch úprimne čínskeho alebo domáceho výrobcu.Ale tieto dve opísané možnosti sú síce lacnejšie ako medeno-mosadzný radiátor, ale kvalita ich montáže a dizajnu je úplne skopírovaná z mosadzných modelov a zdedí všetky „vrodené“ nedostatky. Okrem vyššie uvedeného treba povedať o hliníkových kachliach, ich nádrže nie sú privarené k mriežke, ako sa patrí, ale prilepené a dokonca aj lepidlom, ktoré je nebezpečné použiť aj na záhradnú napájačku, nie spomenúť radiátor kúrenia.

Teda aby bol vyrobený kvalitný hliníkový radiátor, ktorý okrem dobrého chladiča ešte vydrží mechanické a hydrodynamické zaťaženie dlhý čas, je potrebný starostlivý dizajn a použitie sofistikovaných zariadení počas výroby. A to zvyšuje náklady na konečný produkt, čo ho okamžite presunie z kategórie lídrov v porovnaní s „medeným“ produktom na úroveň drahých outsiderov.

Pretože napríklad na GAZelle na našich cestách mosadzný chladič zriedka prejde 40 000 km bez porúch, a to je asi rok s denným zaťažením 100 km. Po generálnej oprave chladiča vlastnými rukami môžeme predĺžiť jeho životnosť, na rozdiel od továrenského, 2-krát, ale s hliníkovým náprotivkom je to dosť ťažké, a čo je najdôležitejšie, nie je to veľmi výhodné. finančne. Je dôvod zamyslieť sa nad tým, či pri kúpe medzi hliníkovým a mosadzným radiátorom treba šetriť?

Spravidla remeselníci nazývajú kachle a radiátory exotickými, ktoré sú veľmi zriedkavé. Príkladom je ohrievač Opel Omega 1992, je vyrobený z úplne plastovej siete (doni) a nádrží vyrobených z jedného kusu a pripojený k typovému jadru, ktoré má oválne rúrky, so zváraným turbulátorom. Okrem tohto príkladu existuje aj množstvo vzácnych odrôd, ale toto je opäť zriedkavé.

Treba si uvedomiť, že čím exotickejší je chladič na vašom aute, tým je pre automechanikov náročnejšia oprava, a to nielen z dôvodu zložitosti kombinovania rôznych materiálov, ale aj preto, že skúsenosti mnohých remeselníkov jednoducho nie sú umožňujú použiť osvedčenú a správnu možnosť opravy. To znamená, že neskúsený majster bude vykonávať opravy náhodne, zatiaľ čo sa učí jemnosti, aby som tak povedal, cvičil vlastnými rukami na radiátore a získaval skúsenosti.

Ako už bolo uvedené vyššie, plastové nádrže uľahčiťa znížiť náklady na výstavbu. Musíte si však urobiť rezerváciu, výraz „plast“ vzhľadom na nádrže nie je príliš správny, pretože sú založené na polypropyléne a zvyšok prísad a nečistôt nikto neprezradí, prežitie v konkurenčnom prostredí závisí od toto. Tu sú výstuže zo sklenených vlákien, plnivá a ďalšie triky.

Po určitom čase plastové nádrže vyschnú, základňa plastu sa pod vplyvom konštantného teplotného rozdielu zmení a krehnú a tvoria netesnosť. V tomto prípade by najlepšou možnosťou bola výmena chladiča za nový, pretože výmena nádrže nie je vždy nákladovo efektívna. Ale niekedy, ak vezmeme do úvahy exkluzívne modely, nemôžete urobiť nič, ako opraviť praskliny v nádrži vlastnými rukami, ale tu vyvstáva druhá otázka - ktorá možnosť opravy je lepšia?

existuje Existujú tri hlavné možnosti opravy:

• výmena nádrže za kovovú, ktorá je privarená alebo prispájkovaná namiesto plastovej;
• spájkovanie nádrže plastom;
• použitie špeciálnych polymérov.

Prvý spôsob je najspoľahlivejší, ale aj najdrahší a problém zostáva s druhou nádržou (keďže sú v chladiči dve). Ak vymeníte dve nádrže, náklady budú také, že bude jednoduchšie objednať nový originálny chladič a všetky záruky majstrov, že chladič vydrží navždy, by ste mali ignorovať, pretože hliníková časť má tiež určitý zdroj a znižuje sa súčasne so zdrojom plastových nádrží.Drahá cena týchto nádrží sa vysvetľuje skutočnosťou, že ich nevyrába samotný majster, ale priemyselný závod, ako je letecký závod (Antonov Design Bureau alebo KhAZ), a majster ho zvára iba vlastnými rukami pomocou zváranie argónom.

Nasledujúce dve metódy sú dostupnejšie, pretože použitie polymérov a spájkovanie plastov je lacnejšie aj rýchlejšie a pri použití veľmi starého radiátora umožní „prevrátenie“ pred obstaraním nového bez veľkých investícií. Musím však povedať, že spájkovanie zložitého zloženia polypropylénu je niekedy dokonca nebezpečné, v oblasti spájkovania ho môžete urobiť ešte krehkejším.

Oprava samotných hliníkových plástov vždy spôsobovala silnú bolesť hlavy majiteľom áut aj remeselníkom. Hlavným dôvodom je tak niekedy veľmi zložitý a takmer neopraviteľný dizajn, ako aj pomerne tenký kov radiátorov, ktoré takpovediac nemajú „slabé miesta“ v dizajne. Ale zvážme všetko v poriadku.

Prvým typom, ktorý popíšeme, je prefabrikovaný automobilový chladič, ktorý, ako už bolo spomenuté vyššie, je lacný, ale jeho kvalitná oprava si vyžaduje pomerne veľké materiálne investície, ale zároveň je to celkom možné s rukami profesionálov. Dizajn pozostáva z bunky, ktorý, mimochodom, ak sa zlomí, potom nie často, spravidla gumové tesnenia ako prvé zlyhajú. Okrúhle voštiny sa k mriežke upevňujú pomocou rolovania, cez gumové tesnenie, ktoré je na začiatku životnosti plastové.

Ale to je len na začiatku a až keď sa naleje kvalitná nemrznúca zmes, tesnenie sa zmení na strašný pohľad. Napríklad zdroj nemeckého radiátora, ktorý je prevádzkovaný na vysokokvalitnej nemrznúcej zmesi, je približne 11-16 rokov, sovietsky je 7-11 rokov, zdroj moderného a čínskeho môže byť niekedy od 20 minút do niekoľkých rokov.

Ak je spájkovanie strednej časti tohto radiátora (dobre, trené alebo prepichnuté skrutkovačom) možné pomocou špeciálnych spájok, potom je to výhodné a kvalitné pre obe strany, je takmer nemožné opraviť „ zlovestné spojenie“. Niektoré dielne naraz vyvinuli kompozíciu, ktorá umožňuje spájkovanie hliníkových voštin na oceľovú sieť, ale samozrejme nie je vhodné ju používať na opravu napríklad výrobkov pre VAZ-2107, táto možnosť sa dobre hodí len pri opravách „cudzích áut“.

Ide už o pokročilejší produkt, ktorý si vyžaduje pokročilý a nákladný zásah pri oprave. Keďže spájkovaná jednotka sa takmer nikdy nenachádza v lacných automobiloch (napríklad Daewoo Lanos inštaluje spájkovanú verziu, zatiaľ čo Daewoo Sens nastavuje typ), o niečo drahšie náklady na opravu sa takmer vždy ospravedlnia.

Komplikácia spájkovania, napríklad rohové balenia voštin sa vysvetľujú tým, že rôzne hrúbky kovu neumožnia majstrovi ani pri profesionálnej manipulácii s horákom roztaviť spájku, ktorej teplota často dosahuje 500-650 stupňov a pri zároveň nepoškoďte plastovú nádrž.

Na to je tiež nepraktické ho odstraňovať a môže sa poškodiť továrenské spojenie, alternatívou je kvalitný fotopolymér alebo polymér.

V dôsledku toho by som chcel povedať, že hliníkové chladiče automobilov s ich plastovými nádržami, aj keď je dosť ťažké ich opraviť, ale s kompetentným prístupom a kvalitnými materiálmi umožňujú dosiahnuť vynikajúce výsledky.

Normálna prevádzka motora je ovplyvnená mnohými faktormi, vrátane správnej činnosti chladiča. Napríklad auto je v zápche, motor beží rovnomerne a zrazu sa spod kapoty auta začne valiť para. Ďalší prípad. V chladnom období chcel motorista zrazu zapnúť sporák. A potom bolo cítiť z deflektora závan ľadového vzduchu a palivo sa začalo spotrebovávať oveľa rýchlejšie. Príčinou týchto dvoch javov je chybný radiátor.Z tohto dôvodu je potrebné pokúsiť sa včas identifikovať jeho poruchy a vykonať vysokokvalitné opravy.

Medzi možnosťami poruchy radiátora sú tie, ktoré je možné opraviť iba na čerpacej stanici

Čo sa môže stať s chladičom? Generátor teda zlyhá v dôsledku skutočnosti, že:

• Tesnosť rúrok, cez ktoré chladiaca kvapalina vstupuje do nádrží chladiča, je porušená;
• Na rúrkach chladiča sa vytvárajú trhliny (na prívod a vypúšťanie kvapaliny);
• Po nehode automobilu sa na samotnom chladiči objavia praskliny a diery v dôsledku korózie;
• Gumové tesnenia z ocele nie sú vzduchotesné;
• Vodivé trubice boli upchaté, v dôsledku čoho sa kvapalina nemohla dostatočne ochladiť.

Aby ste mohli radiátor opraviť vlastnými rukami, musíte najskôr identifikovať poruchy v jeho prevádzke.

Zistite v tomto materiáli, ako urobiť správne podsvietenie čísla a či je to potrebné.

Tu sa tiež dozviete, ako odstrániť podtlakový posilňovač bŕzd VAZ 2110.

Ak dôjde k úniku chladiacej kvapaliny, potom je chladič chybný. Nie je ťažké identifikovať netesnosť chladiča, stačí len starostlivo preskúmať parkovisko.

Hľadajte úniky. Pri problémoch s chladičom je to prvá akcia každého motoristu. Aby ste to dosiahli, musíte mierne pootvoriť kapotu, v ktorej potom hľadajte potrubia vedúce k radiátoru. Je potrebné skontrolovať stav horných a spodných trysiek motora a dvoch trysiek kachlí. Je potrebné starostlivo skontrolovať potrubia a tesniace svorky. Hadice musia byť bez trhlín alebo zlomení a svorky musia byť bez netesností.

Ďalej musíte skontrolovať samotný chladič, či na jeho tele nie sú stopy nedávno uniknutej nemrznúcej zmesi. Treba vypnúť motor, počkať kým trochu vychladne, potom ho znova zapnúť a zohriať na prevádzkovú teplotu. Čo je v otvorenej diere? Počas normálnej prevádzky termostatu by mala dovnútra prúdiť nemrznúca zmes. Prázdny radiátor znamená, že je potrebné vymeniť zaseknutý uzavretý termostat.

Termostat môžete skontrolovať aj pri úplne studenom motore. Ak to chcete urobiť, vyberte zástrčku z chladiča a pozrite sa do nej. Nemrznúca kvapalina tečúca dovnútra znamená zaseknutý otvorený termostat. Navyše, práve kvôli chybnému chladiču sa motor neustále prehrieva. Diagnostika stavu radiátora sa vykonáva nasledovne. Hladiny chladiacej kvapaliny sú kontrolované a mali by byť normálne. Vykoná sa "studený" štart motora. Keď sa motor zahreje, teplota potrubia zásobujúceho chladič sa mierne zvýši. Výstupné potrubie radiátora musí byť studené. Ak sa výstupné potrubia zahrejú, potom termostat nie je v poriadku. Ak sa spodná rúrka zahreje, potom je s termostatom všetko v poriadku, pri zlom chladení môžeme povedať, že je potrebné termostat vymeniť (opraviť).

Radiátory vyrobené z mosadze. Diery, praskliny, medzery v tomto druhu radiátorov sú odstránené. Pred začatím práce je potrebné zásobiť sa výkonnou spájkovačkou (celkom vhodná je elektrická s výkonom najmenej 500 W); vŕtačka, tavidlo alebo kyselina na spájkovanie (prísada chloridu zinočnatého); spájka; brúsnym papierom a kovovou kefou.

Najprv sa z auta odstráni a vyčistí chybný chladič. Ďalej sa na ňom skúmajú všetky poškodenia. Kefou sa čistia diery alebo drobné praskliny napríklad na povrchoch nádrží chladičov, ako aj iné poškodenia. Potom je potrebné zbrúsiť spájkovacie body na tie. kým sa neobjaví jednotný kovový lesk. Deje sa tak preto, aby sa odstránili oxidy a aby spájka a kov dokonale priľnuli. Potom sa na mosadzný povrch (v mieste plánovaného spájkovania) nanesie spájkovacia kyselina, vrták s tavivom, vďaka čomu bude roztierateľnosť spájky po poškodení vynikajúca.Pri poškodení spájkovaním sa musíte pozrieť na stav továrenských spájkovaných švov, ktoré po nahriatí spájkovačkou na vysoko vodivom mosadznom materiáli môžu tiež začať "plávať". Ak sa zistí poškodenie v blízkosti miest, kde sa nachádzajú výrobné švy, sú ochladzované alebo sa používajú metódy obnovy radiátorov z hliníkového materiálu.

Radiátory vyrobené z hliníkového materiálu. Na opravu poškodenia tohto druhu chladiacich prvkov sa oplatí vziať rôzne tmely a lepidlá.

Otvory s poškodením hlbokým 1 centimeter sa opravujú pomocou „studeného zvárania“, ktoré sa vyrába vo forme malých tyčí a obsahuje dvojicu komponentov s lepiacou základňou a katalyzátorom. Utesnenie otvorov sa vykonáva rovnakým spôsobom ako pri oprave epoxidovými a polyesterovými lepidlami. Pred začatím procesu nazývaného „zváranie za studena“ sa jeho komponenty miesia, kým sa nestanú homogénnou hmotou a získajú tvar kužeľa, ktorého ostrý roh je vtlačený do poškodenia.

Trhliny, ktoré sa tvoria na spodku ktorejkoľvek z rúrok, sú utesnené epoxidovými lepidlami alebo ich komponentmi. Najlepší výsledok s touto reštaurátorskou technikou možno dosiahnuť pridaním plnív (napríklad hliníkových práškov) do lepidla. Na miesta pripravené na prácu sa nanesie roztok pripraveného lepidla, po ktorom sa v miestach lepenia navinie určitý počet vrstiev sklolaminátu namočených v lepiacom roztoku (na zvýšenie tuhosti). Po dokončení opravných prác musí byť epoxidové lepidlo vysušené (najmenej jeden deň), potom je možné radiátorový prvok prevádzkovať.

Upozorňujeme, že obnova radiátorov s obrovskými otvormi sa vykonáva pomocou epoxidového lepidla a sklenených vlákien. V tomto prípade je poškodenie zapečatené určitým počtom kusov sklenenej tkaniny, z ktorých veľkosť sa zvyšuje (stále). Každá vrstva sa po nalepení vysuší.

Ak je plastová nádrž chladiča poškodená (takéto konštrukcie sú celkom bežné), môžete použiť metódu opísanú vyššie alebo spájkovať plasty. Na tento proces je potrebné použiť materiály identické s materiálmi použitými pri stavbe. Postup spájkovania je rovnaký ako pri spájaní prvkov z kovového materiálu.

Viac podrobností o oprave radiátorov sa dozviete z tohto videa: