Oprava tlmiča UAZ 469 svojpomocne

Demontujte tlmič nárazov v nasledujúcom poradí:

Pripevnite tlmič k spodnému upevňovaciemu oku vo zveráku, posuňte piest do hornej polohy. Potom pomocou kľúča (obr. 200) odskrutkujte maticu nádrže.

Obr.200. Veľkosti kľúčov na matice zásobníka tlmičov

S miernym kývaním na hornom konci vyberte tyč spolu s piestom z pracovného valca. Pri tom buďte obzvlášť opatrní, aby ste nepoškodili vyleštený povrch tyče.

Vyberte pomocný valec z nádrže a úplne vypustite kvapalinu tlmiča.

Pripevnite piestnu tyč vo zveráku k hornému upevňovaciemu oku, odskrutkujte maticu piesta. Odstráňte piest s časťami ventilu, vodidlom a upchávkou.

Umyte všetky časti tlmiča v benzíne alebo petroleji. Starostlivo skontrolujte umyté a vysušené časti a identifikujte tie, ktoré je potrebné opraviť alebo vymeniť.

Pri kontrole detailov ventilových zostáv venujte zvláštnu pozornosť stavu hrán ventilov. Ak sú na uzatváracej ploche ventilu alebo jeho sedla škrabance, známky výrazného opotrebovania a iné chyby, odstráňte ich lapovaním. Vymeňte časti ventilu, ktoré počas kontroly vykazujú praskliny a praskliny.

Zostavte tlmič nárazov v opačnom poradí, pričom zohľadnite nasledovné:

1. Pred inštaláciou naplňte nové tesnenie z polyuretánovej peny kvapalinou na tlmenie nárazov.
2. Nainštalujte gumové tesnenie tyče do držiaka tak, aby nápis „spodok“ na ňom smeroval k piestu. Pred inštaláciou upchávky na tyč navlhčite jej vnútorné povrchy zodpovedajúce tyči kvapalinou na tlmenie nárazov.
3. Nainštalujte pracovný valec so zalisovanou zostavou kompresného ventilu do nádrže, potom naplňte kvapalinu tlmiča (320 cm3 - pre tlmiče s priemerom valca 35 mm; 345 cm3 - s priemerom 40 mm; 295 cm3 - pre predné tlmiče automobilov s pružinovým odpružením), s V tomto prípade naplňte valec až po vrch a zvyšok kvapaliny nalejte do nádržky.
   Na plnenie tlmičov použite kvapalinu tlmiča v súlade s tabuľkou mazania. Množstvo kvapaliny, ktoré sa má naplniť, musí tiež presne zodpovedať objemu náplne tlmiča. Prípustný rozdiel nesmie byť väčší ako ±5 cm3. Nedodržanie týchto odporúčaní povedie k narušeniu tlmiča a dokonca k jeho zlyhaniu.
4. Vložte piestnu tyč do pracovného valca, uzavrite valec vodidlom a potom opatrne roztiahnite upchávku nádrže pozdĺž konca vodidla a utiahnite maticu nádrže.

Čerpajte novo zostavený tlmič pred jeho nasadením na auto pohybom tyče, kým sa sila nestane konštantnou počas celého zdvihu. To je potrebné na odstránenie vzduchu z dutín pracovného valca.

Pružiny predného zavesenia UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (obr. 1) sú umiestnené na boku pozdĺž pozdĺžnych nosníkov rámu. Pružina sa skladá z ôsmich plechov vyrobených z pružinovej ocele 50 HGA. Prvý list má hrúbku 7 mm, zostávajúce listy - 6 mm.

Plechy sú utiahnuté stredovou skrutkou 14 a svorkami 4, ktoré bránia bočnému posunutiu plechov. Zospodu sú svorky prinitované k poslednému listu samčieho obalu a zhora sú ohnuté na prvý list pružiny.

Dĺžka pružiny je 1100 mm, šírka plechu 55 mm, profil plechov obdĺžnikový. Aby sa zvýšila životnosť pružiny, horná konkávna strana každého listu je ostrá.

Obr.1. Predné zavesenie UAZ-469, UAZ-3151, 31514

1 - predný koniec pružiny; 2 - rám; 3 —jar; 4 - golier; 5 - podšívka; 6— spona nárazníka; 7 - vzpera tlmiča; 8 - tlmič nárazov; 9— držiak tlmiča; 10 - držiak zadnej pružiny; 11 - držiak; 12 - gumené puzdro; 13 - podložka; 14 - stredová skrutka pružiny; 15 - rebríky; 16 - obloženie schodíkov; 17 - podpera konzoly; 18 — držiak na náušnice; 19 - vonkajšie líce náušnice; 20 - vnútorná lícnica náušnice

Uši koreňového listu sú umiestnené symetricky vzhľadom na prierez listu. Pri tomto usporiadaní uší nespôsobujú tlačné a brzdné sily pôsobiace pozdĺž pružiny dodatočné ohybové napätia v koreňovej vrstve.

Zadný koniec pružiny je namontovaný na gumených puzdrách na konzole 11 prinitovanej k pozdĺžnemu nosníku rámu.

Predný koniec pružiny predného zavesenia UAZ-469, UAZ-31512, 31514 je zavesený na náušnici pomocou prstov a gumových puzdier.

Pružina je pripevnená k prednej náprave pomocou dvoch rebríkov 15, obloženia 5 a obloženia 16.

Upevnenie zadnej pružiny predného zavesenia k rámu je podobné ako upevnenie prednej pružiny. Pružina sa skladá z deviatich listov, ktoré sú hrubé 7 mm a široké 55 mm. Dĺžka pružiny 1250 mm.

Odpružené tlmiče UAZ-469, UAZ-31514, 31512

Tlmenie vibrácií auta zabezpečujú štyri dvojčinné hydraulické tlmiče.

Predný a zadný tlmič (obr. 2) inštalovaný na aute sú dizajnovo rovnaké a líšia sa len dĺžkou ramena. Pre predný tlmič UAZ-469 je dĺžka páky 200, pre zadnú - 255 mm.

Údržba odpruženia UAZ-469, UAZ-31512, 31514 spočíva v kontrole stavu pružín a tlmičov a odstraňovaní zistených porúch.

Pružiny a tlmiče by sa mali kontrolovať pri každej údržbe. V tomto prípade je potrebné skontrolovať a dotiahnuť všetky spoje držiakov pružiny a tlmiča.

Aby ste zabránili korózii a eliminovali vŕzganie pružín, mali by byť plechy premazané aspoň raz ročne.

Na namazanie pružiny je potrebné ju vybrať z vozidla, rozobrať, umyť v petroleji, vysušiť a dôkladne namazať každý list mazivom uvedeným v tabuľke mazania.

Uistite sa, že nedochádza k prestrihnutiu stredovej skrutky pružiny, pretože to môže spôsobiť pozdĺžne posunutie plechov.

Skontrolujte av prípade potreby doplňte kvapalinu do tlmičov podľa tabuľky mazania.

Na doplnenie kvapaliny je potrebné z vozidla demontovať tlmič. Dôkladne očistite od nečistôt okolo zátky 26 (pozri obr. 2) plniaceho otvoru, upnite tlmič do prípravku a odskrutkujte zátku.

Pri plnení tlmiča UAZ-469, UAZ-3151, 31512 kvapalinou je potrebné pumpovať pákou hore a dole, aby sa odstránil vzduch z valcov a pridávať kvapalinu po malých dávkach, kým jej hladina neprestane klesať pri výkyve páky.

2 - Tlmič UAZ-469, UAZ-31512, 31514 Obr.

1-valcový kryt, 2,6 a 30-tesnenia, 3-platnička, 4-plášť tlmiča, 5 a 15-zátky, 7-valec, 8-vačka, 9-axiálna hlava piestu, 10-skrutka, 11-piest ; 12— matica upchávky; 13-podložka; 14 - upchávka; 16 - rukáv; 17 - podložka; 18 - prst; 19 - matica; 20 - puzdro na stojan; 21 - stojan; 22 - vankúšový pohár; 23 - stojan na vankúše; 24 - puzdro páky; 25 - páka; 26 - plniaca zátka; 27 — zátka pracovných ventilov; 28 – spätný chod zdvihu ventilu; 29 - ventil kompresného zdvihu; 31 - piestový výfukový ventil

Pri čerpaní by mal byť plniaci otvor zakrytý (môžete použiť prst), aby sa zabránilo vystreknutiu kvapaliny.

Hladina kvapaliny v kľukovej skrini by mala siahať po spodný okraj plniaceho otvoru tlmiča, ktorý je vo vodorovnej polohe.

V tomto prípade je objem naplnenej kvapaliny 145 cm3. Kvapalina by sa mala meniť raz ročne. Na novom aute vymeňte kvapalinu po prvých 6 000 km.

Ak chcete vymeniť kvapalinu, tlmič nárazov odstránený z auta by sa mal zvonku dôkladne umyť petrolejom, utrieť dosucha, upnúť do zveráka pákou (alebo vyrobiť špeciálnu dosku, upevniť ju do zveráka s nainštalovaným tlmičom) .

Nie je možné upnúť tlmič nárazov za kľukovú skriňu, pretože v dôsledku deformácie stien valca je možné zaseknutie a zlomenie piestov.

Potom odskrutkujte zátku 26 plniaceho otvoru a zátky 27 pracovných ventilov, vyberte ventily a vylejte kvapalinu z puzdra.

Tlmiče UAZ-469, UAZ-31512, 31514 by sa mali prepláchnuť petrolejom (benzín) a naliať ho cez plniaci otvor. V tomto prípade je potrebné opláchnuť telo a dôkladne opláchnuť kanály pracovných ventilov.

Po umytí by sa mal tlmič vysušiť a mali by sa nasadiť pracovné ventily, ktoré bezpečne utiahnu zástrčky ich zásuviek.

Pri každej demontáži sa odporúča vymeniť hliníkové tesnenia pod týmito zátkami za nové. Výmena hliníkových tesnení za olovené nie je povolená, je možné použiť mäkkú červenú meď.

Nové nestlačené tesnenia majú hrúbku 0,8 mm. Táto veľkosť je veľmi dôležitá, pretože od nej závisí napätie ventilovej pružiny.

Po prepláchnutí tlmiča nárazov sa pracovná kvapalina naplní obvyklým spôsobom. Zvláštnu pozornosť je potrebné venovať tomu, aby boli všetky pracovné ventily, kompresný ventil a spätný ventil na svojom mieste.

Neodporúča sa prestavovať ventily rovnakého mena z jedného tlmiča na druhý, t.j. nemali by ste napríklad dávať spätný ventil z jedného tlmiča na zodpovedajúce miesto druhého. Všetky servisné ventily sú označené kvôli odlíšeniu.

Ventil spätného rázu je označený A1. Je umiestnený v tele tlmiča UAZ-469, UAZ-31512, 31514 zo strany páky a je umiestnený nad osou pracovného valca.

Ventil kompresného zdvihu má razidlo KZ a je umiestnený v tele na opačnej strane páky (umiestnenej pod osou pracovného valca).

Ventily by sa mali pred opätovnou inštaláciou opláchnuť v petroleji a vysušiť. Pracovné ventily musia byť umiestnené tak, aby nedochádzalo k deformáciám.

Demontáž ventilu nie je povolená. Počas prevádzky môže cez tesnenie hriadeľa tlmiča unikať kvapalina.

V tomto prípade je potrebné dotiahnuť maticu upchávky. Pri uťahovaní nepoužívajte veľkú silu. Približný uťahovací moment by mal byť 4-5 kg/cm.

Ak tlmič nefunguje s normálnou hladinou kvapaliny a dobrými ventilmi, musí sa vymeniť za nový.

Oprava odpruženia UAZ-469, UAZ-31514, 3151

Pre opravu pružiacich jednotiek vozidla je potrebné ich z vozidla demontovať a rozobrať. Po rozobratí, vyčistení a umytí dielov treba skontrolovať ich stav a určiť ich vhodnosť pre ďalšiu prácu.

Odstránenie pružín by sa malo vykonať v nasledujúcom poradí:

– demontujte stupačky 15 (pozri obr. 1), obloženie 16 a obloženie 5, potom odskrutkujte maticu vzpery tlmiča 7 a posuňte páku tlmiča nahor, potom nainštalujte prednú časť auta na stojan, odskrutkujte skrutky zaisťujúce držiak 18 náušnice predného konca pružiny a maticových držiakov 11 zadného konca pružiny 10, vyberte pružinu a rozložte náušnicu s gumenými priechodkami 12.

Demontujte pružiny zavesenia UAZ-469, UAZ-31512, 31514 v nasledujúcom poradí:

- upevnite pružinu do zveráka pre hlavu stredovej skrutky, ohnite pružinové svorky, odskrutkujte maticu stredovej skrutky a pružinu rozoberte. Na vytlačenie osi zadného výstupku zadnej pružiny je možné použiť sťahovák. Po demontáži listy dôkladne očistite od nečistôt, opláchnite v petroleji a skontrolujte ich stav.

Kontrola stavu a opravy pružín UAZ-469, UAZ-31512, 31514

V listových pružinách by nemali byť žiadne praskliny. Pružiny pri prasknutí plechov alebo iných dielov, ako aj pri vŕzganí pružín sa opravujú výmenou poškodených dielov.

Hlavný list pružiny odpruženia UAZ-469, UAZ-31512, 31514 sa musí vymeniť za nový, keď je povrch výstupku opotrebovaný trením o prst pri dlhšej jazde s opotrebovanými gumovými puzdrami.

Pružinové čapy sa musia vymeniť, ak dôjde k opotrebovaniu spôsobenému trením kovu pri jazde s opotrebovanými gumovými puzdrami.

Pružinové puzdrá (gumené puzdrá) by sa mali vymeniť za nové, ak má oko pružiny inštalované na vozidle znateľné odsadenie vzhľadom na pružinový kolík. Puzdrá s výrazným odsadením sú veľmi krátkodobé.

Mali by byť vymenené včas, aby sa predišlo poškodeniu montážnych plôch pre tieto puzdrá v konzolách, pružinách a čapoch.

Na aute sa gumové puzdrá spodného konca náušníc opotrebujú rýchlejšie ako ostatné. Opotrebované do 50 % hrúbky steny, spodné priechodky je možné zameniť za horné, ktoré sa opotrebúvajú oveľa menej.

Usadené pramene s celými plechmi je možné obnoviť narovnávaním (úpravou).

Šípka vychýlenia (zakrivenie) listov sa kontroluje pomocou šablóny. S poklesom priehybu sa plechy v studenom stave korigujú údermi kladiva na vnútorný povrch plechu.

Údery sa začínajú aplikovať od stredu listu a pohybujú sa smerom ku koncom. Keď sa blížite ku končekom, údery by mali byť slabšie. Vychyľovacia šípka (zakrivenie) každého listu sa privedie na požadovanú veľkosť.

Namontujte pružinu v opačnom poradí. Zároveň pred montážou namažte pružinové listy UAZ-469, UAZ-31512, 31514 podľa pokynov v tabuľke mazania. Svorky bezpečne prinitované k plachtám; konce nitov svoriek by nemali vyčnievať nad povrch plechov.

Svorky po zložení pružiny by nemali zasahovať do voľného pohybu plechov počas prevádzky. Po montáži pružinu nalakujte.

Ak je medzera medzi plechmi zmontovanej pružiny vo voľnom stave, utiahnutá stredovou skrutkou, väčšia ako 1 mm a dĺžka je väčšia ako 1/4 celkovej kontaktnej dĺžky dvoch susedných plechov, potom ohnuté plechy musia byť nahradený.

Nainštalujte pružiny v opačnom poradí ako pri demontáži. V tomto prípade by mali byť ohnuté uši na prvých dvoch listoch prednej pružiny otočené dozadu a koniec pružiny s okom iba na prvom liste by mal byť dopredu.

Pri inštalácii zadnej pružiny by mali ohnuté výstupky na prvých dvoch listoch pružiny smerovať dopredu a koniec pružiny s okom na prvom liste by mal smerovať dozadu.

Utiahnite matice rebríka krútiacim momentom 10-12 kg/cm. Nakoniec dotiahnite matice rebríka, keď sú pružiny zaťažené hmotnosťou auta.

Odstráňte tlmiče v nasledujúcom poradí:

- odpojte spodný koniec vzpery 7 (pozri obr. 1) tlmiča 8, posuňte páku nahor, odskrutkujte matice upevňovacích skrutiek tlmiča, odstráňte skrutky a vyberte tlmič, potom odskrutkujte maticu čap vzpery tlmiča a vyberte vzperu. Nainštalujte tlmič nárazov v opačnom poradí ako pri demontáži.

Demontáž tlmičov UAZ-469, UAZ-31512, 31514

V garážových podmienkach sa odporúča len čiastočná demontáž tlmiča. V tomto prípade je možné odstrániť zátku 26 (pozri obr. 2) plniaceho otvoru, zátky 27 ventilov a pracovné kompresné a spätné ventily.

Úplná demontáž a oprava tlmičov by sa mala vykonávať iba v dielňach, ktoré majú na to potrebné vybavenie.

Znakom poruchy tlmiča je dlhodobé kývanie auta po prejazde nerovností na ceste.

Ak chcete skontrolovať stav tlmiča na aute, odpojte spodný koniec vzpery tlmiča UAZ-469, UAZ-3151, 31512 a posuňte páku hore a dole.

Ak sa páka v určitej časti zdvihu voľne pohybuje a potom je potrebné vyvinúť značné úsilie na jej pohyb, znamená to nedostatok pracovnej tekutiny v kľukovej skrini tlmiča.

Musí sa doplniť, inak to povedie k rýchlemu opotrebovaniu puzdier vzpier tlmičov, ako aj k opotrebovaniu valca pod upchávkou a k vzniku netesnosti na tomto mieste.

Prudký pohyb páky ukazuje na zlomené diely, upchaté ventily alebo zaseknutý piest tlmiča. Veľmi mierny pohyb páky naznačuje neprítomnosť alebo nedostatok tekutiny, zlomenie vačky na drážkach valca tlmiča.

V takomto tlmiči je potrebné vymeniť kvapalinu po prepláchnutí kľukovej skrine tlmiča a pracovných ventilov.

Najčastejší únik kvapaliny v upchávke. Pre prístup k upchávke je potrebné stlačiť páky.

Operácia odstránenia pák vyžaduje použitie sťahováka alebo nástrojov na odstránenie páky na lise.Ak dôjde k netesnosti v upchávke v dôsledku poruchy častí samotnej upchávky, možno ju odstrániť výmenou poškodených častí.

Ak je netesnosť spôsobená opotrebovaním bronzových puzdier valca tlmiča, potom je potrebné takýto tlmič vymeniť.

Pri miernom netesnosti upchávky by ste sa mali obmedziť na častejšie dopĺňanie kvapaliny a uťahovanie matice upchávky.

Ak sa spod zátok pracovných ventilov kompresie a spätného rázu, plniacej zátky a bočných krytov valca tlmiča objaví netesnosť, je potrebné ich dotiahnuť.

Vzhľadom na to, že jeden z tlmičov kvapkal, rozhodol som sa ich napumpovať. Najprv bolo potrebné zistiť množstvo kvapaliny na naplnenie tlmičov. Zavgar v knihe zo 70. rokov hovorí: GAZ-53 - 0,41 l, UAZ - 0,15 l (pravdepodobne pre pákové).

Takže o 9:00 som prišiel do motorestu a prezliekol som sa do župana. Dielňa je plná vybavenia, takže som si prenajal amo na ulici, pretože UAZ na to nepotrebuje jamu (aj keď je to pohodlnejšie v jame). Urobil merania matice NÁDRŽE, na výrobu kľúča sa ukázalo, že sú podobné tým UAZ opísaným v základnom nátere. Polotovar kľúča som vyrobil z kusu ocele s hrúbkou 8 mm, vyrezal som ho s autogénnym označením a potom som polotovar opracoval brúskou. Vrtákom 5,5 mm (elektrickou vŕtačkou) som vyznačil a vyvŕtal priechodné otvory. Z toho istého vrtáka som vyrobil dva kolíky dlhé 11 mm (chyba 1 - bolo treba 14 mm), vložili ich do otvorov s uvoľnením 6 mm a na rubovej strane vyvarili. Potom som spustil obrobok do vedra s vodou (chyba 2 mali nechať vychladnúť na vzduchu. Kľúč je pripravený, môžete rozobrať tlmiče.

Jeden z tlmičov bol navonok suchý a čistý (nakoľko čisté amo bolo), druhý bol pokrytý olejom so zjavnými šmuhami a vyčnievajúcimi kúskami upchávky pri drieku. S čistým som začal rozoberať, aby som zmeral objem pracovnej tekutiny. Ako odmerné nádoby som použil lekársku fľašu na intravenózne injekcie a 20-ml injekčnú striekačku. Ukázalo sa, že kvapalina v amo má iba 300 ml. Odmeral som 410 ml a naplnil tlmič. Do pracovného valca sa dostalo približne 370 ml, zvyšok sa nalial do nádrže. Manžety a tesnenia sa nezmenili, možno márne. Pri montáži amo, keď bola matica nádrže konečne dotiahnutá, sa kľúč zlomil (odlomili sa čapy v miestach zvárania). Vyskytli sa výrobné chyby, ale montáž bola úspešne dokončená. Musel som poprosiť zámočníka, aby pootočil kľúčom a on vložil kovania do horného oka a zatlačil naň ako sa dalo. Puzdro teda pevne pritlačilo kľúč na maticu nádrže. Po načerpaní amo sa v extrémnych dolných a horných polohách tyč zlomí (počuť klepanie), čo znamená, že objem kvapaliny nepresahuje normu. Či je to málo alebo nie, neviem.

Rozobral som druhý (uniknutý) amo, objem kvapaliny sa ukázal byť rovnaký. Pred demontážou som skontroloval: hore pevne, dole voľne. Pri výmene manžiet bolo treba kompletne rozobrať tlmič (v 53-ke sú dve). Jeden, ako na UAZ amo, je v klietke žľazy a druhý, menší, na vrchu. Poradie je nasledovné: matica nádrže - ochranný krúžok - malá manžeta - podložka - plstený krúžok (presne plstený, nie uretánová pena, ako na UAZ) - podložka hradla - horný tesniaci krúžok - držiak upchávky - hlavná manžeta - podložka - pružina - spodný tesniaci krúžok - vodiace puzdro tyče (má priečnu drážku pozdĺž vnútorného otvoru a gumový krúžok v opravnej sade). Ďalej takmer rovnako ako na UAZ. Odmeralo sa 410 ml kvapaliny do tlmičov a doplnilo sa množstvo. Zozbieral všetko.

1. plstený prsteň;
2. ochranný krúžok;
3. práčka na vlákna;
4. zásobníková matica;
5. držiak na upchávku;
6. horný tesniaci krúžok;
7. manžeta;
8. spodný tesniaci krúžok;
9. vodiace puzdro tyče;
10. puzdro;
11. zásoby;
12. obtokový ventil;
13. piest;
14. spätný ventil;
15. valec;
16. skladovacia nádrž;
17. vstupný ventil;
18. kompresný ventil;
19. teleso kompresného ventilu;
20. obmedzovač kompresného ventilu;
21. oko

• a - manžeta (červená);
• b - gumený krúžok (červený);
• c - stará manžeta upravená (modrá).Dá sa dať, poslúži ako štiepkovač.

Čas 12-15, čas na obed. Po obede sa za pomoci zámočníka a kusu kovania (podľa skúseností z montáže prvej amo) amo zmontovalo so zlomeným kľúčom. Pred demontážou nebola matica zásobníka utiahnutá tromi otáčkami závitu, bola otočená v rovine s horným okrajom zásobníka.

Pri 13-15 sú tlmiče namontované na mieste. Kľúč som prerobil, brúskou predĺžil drážku, vyznačil a vyvŕtal dva priechodné otvory vrtákom d = 4,1 mm. Fréza zahriala obrobok do červena a poháňala hmoždinky d = 4,5 mm. Nechal som to vychladnúť na vzduchu, teraz to zostáva spracovať a kľúč je pripravený. Je potrebné vyriešiť predné amo.

• Vzdialenosť od stredov očí v stlačenom stave 380 mm; v roztiahnutom stave 575 mm.
• Objem kvapaliny tlmičov je 410 ml.
• Priemer stonky 18 mm.

Auto som premeral pred montážou. V stlačenom stave bol amo pripevnený k hornému oku, vzdialenosť od stredu spodného oka k stredu skrutky na konzole nápravy bola 95 mm, s deväťlistovým balíkom zadných pružín je to viac ako stačí na bežnú prevádzku amo. V zadnom zavesení jednoducho takéto cestovanie nie je.

Tlmiče sú akýmsi spotrebným artiklom na vašom aute. Navyše náklady na udržiavanie odpruženia v prevádzkovom stave sú nepriamo úmerné kvalite ciest. Majitelia áut neustále hľadajú spôsoby, ako ušetriť na opravách a údržbe svojho auta. Budeme hovoriť o svojpomocnej oprave a obnovení charakteristík vzpier tlmičov.

Typické poruchy tohto uzla sú známe každému:

• Odtlakovanie tesnenia drieku. Spôsobuje únik oleja z regálu. Môže kedykoľvek unikať. Charakteristiky sa menia až po úplnú stratu výkonu.
• Príliš voľný pohyb drieku v potrubí. V skutočnosti sa vzpera tlmiča zmení na vedenie pre pružinu zavesenia. Porucha súvisí s vnútornými ventilmi.
• Vôľa v kompresii alebo odraze. Súvisí s vývojom v tyči alebo valci. Následky sú podobné ako pri zlomených ventiloch. Tlmič v aute neplní svoju funkciu, klope, drnčí a vydáva ďalšie nepríjemné zvuky, čím je jazda v takomto aute nepríjemná a nebezpečná.
• Vonkajšie poškodenie – priehlbiny na tele, praskliny v oku. Ovplyvňujú podvozok ako celok a môžu viesť k vážnejšiemu poškodeniu.

Ak sa zistí akákoľvek porucha, je potrebné vybrať hrebeň a uvoľniť ho z pružiny. Demontáž sa vykonáva v garáži bez použitia špeciálneho náradia.

Niekedy sa majitelia zahraničných automobilov, ktorí si všimnú, že ich stojany unikajú, sa obrátia na servisnú stanicu na diagnostiku, kde skontrolujú stojan.

V skutočnosti to nie je taká ľahká úloha. Pred vykonaním práce by ste si mali dôkladne preštudovať materiál a dodržiavať bezpečnostné opatrenia. Najprv musíte zistiť, či máte alebo nemáte skladací tlmič. Monolitické telo nie je opraviteľné, otváranie pomocou mlynčeka a zaváranie je neprijateľné.

Ak je v mieste, kde tyč vstupuje do potrubia, matica alebo poistný krúžok, je možné takúto vzperu tlmiča opraviť a opraviť.

Takto vyzerá stojan na opravu

• Kompresor na dodávku stlačeného vzduchu alebo pumpa na servis tlmičov bicyklov.
• Špeciálna armatúra pre vstrekovanie stlačeného vzduchu. Príklad montáže dúchadla
• Sťahovák poistných krúžkov.
• Krúžkové kľúče vhodného priemeru v závislosti od konštrukcie stojana.
• Pracovný stôl a výkonný zverák.

Pozor! Musíte sa postarať o bezpečnosť. Práca vyžaduje vysoký tlak, preto je potrebná ochrana očí a rúk.

1. Tlmič je pevne upevnený vo zveráku, poloha je vertikálna. Diel je potrebné dôkladne vyčistiť a miesto vstupu tyče vyfúkať stlačeným vzduchom. Je demontovaný - ochranný kryt stonky je odstránený. Pre pohodlie sa práca vykonáva vo zveráku
2. Potom sa na tyč nasadí zariadenie na vstrekovanie plynu. Pumpujeme plyn na požadovaný tlak. Pri tejto operácii je potrebné dávať pozor.Postup zvyšovania tlaku sa môže niekoľkokrát opakovať, kým sa nedosiahne požadovaný výsledok nastavenia. Na kontrolu použite tlakomer. Metóda je vhodná pre stojany na plyn a plynový olej
3. Potom sa kmeňová žľaza namaže a na telo sa nasadí ochranný kryt.

Postup je možné vidieť na videu.

Existujú rôzne názory: ako naplniť tlmič do auta. Dusík, oxid uhličitý alebo len stlačený vzduch? V garáži je málo možností. Stlačený vzduch výrazne nezhorší výkon, najmä preto, že ide o opravu a nie o stojan vyrobený vo výrobe.

1. Regál je potrebné úplne rozobrať a očistiť od nečistôt a starého oleja. Skontrolujte tesniace krúžky a stav vnútornej steny potrubia. Odstráňte kvapky a iné nečistoty zo všetkých mechanizmov stojana
2. Potom sa zostavená tyč v potrubí vloží do nádoby s olejom (druh kvapaliny zistíte z charakteristiky vášho tlmiča). Olej sa nasáva plynulým pohybom. Postup sa niekoľkokrát opakuje, kým nezmiznú vzduchové bubliny. Udržujte položku vertikálne. Na prácu s olejovými stojanmi nie je potrebné žiadne špeciálne vybavenie
3. Ak je stojan neoddeliteľný, môžete na spodok nainštalovať odvzdušňovač. Za týmto účelom stačí vyvŕtať otvor, naplniť stojan olejom a dotiahnuť skrutku na tmel alebo ho privariť. Týmto spôsobom majitelia domácich automobilov so solídnym počtom najazdených kilometrov obnovia výkon odpružených vzpier.