Oprava oblúka auta svojpomocne

Vitajte na blogu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Poďme sa porozprávať o výmene zadných oblúkov auta. Zadné oblúky niektorých modelov áut sú slabým miestom, ktoré ľahko koroduje. Existujú možnosti, keď môžete „vyliečiť“ hrdzu bez zmeny oblúkov, ale majitelia automobilov spravidla ťahajú do posledného, ​​keď sú potrebné drastické opatrenia. Potreba výmeny zadných oblúkov vzniká spravidla v dôsledku ich korózie. V takýchto prípadoch zostáva iba odrezať všetok hrdzavý kov a na jeho miesto privariť nový, nehrdzavejúci segment. Ako to urobiť a aké jemnosti by sa mali brať do úvahy. Pozrime sa na všetko podrobne.

Najprv musíme definovať hranice skorodovanej oblasti. Aby ste to dosiahli, musíte vyčistiť starý náter na mieste, kde je viditeľná hrdza. Čo je pod náterom, ukáže až pitva, ako sa hovorí. Čistenie je nevyhnutné, s okrajom ustupujúcim zo zóny s koróziou do zóny s normálnym kovom. Zvyčajne pitva ukáže, že hrdze je oveľa viac, ako sa na prvý pohľad zdalo.

Ďalej musíme odrezať všetok skorodovaný kov. Používame "brúsku", všetko nakrájame na holý kov. Po odrezaní hrdzavého segmentu je potrebné čo najviac skontrolovať rubovú stranu zostávajúceho celého kovu. Prečo to potrebujeme? Stáva sa, že predná časť dielu neobsahuje koróziu, ale na zadnej strane je všetko oveľa smutnejšie. Zvyčajne stačí mierne zväčšiť oblasť odrezania, aby ste opravný segment zvarili na dobrý kov na oboch stranách.

Vystrihnutý segment zadného krídla Oblúk vyrobený z plechu

Vedľa nás treba niekde zobrat opravnu vlozku na navarenie a obnovu klenby. Tu si môžete vybrať z nasledujúcich možností:

1. Vezmite požadovaný segment zo zadného krídla darcu.
2. Vyberte požadovaný diel z nového opravného panelu pre zadný blatník (ak je v predaji pre model auta, ktorý sa opravuje).
3. Vyrežte požadovaný segment z plechu (zvyčajne z nepotrebného panelu karosérie). Všetko závisí od toho, aký tvar segmentu potrebujete. Ak bola veľká časť oblúka so zložitými tvarmi, okrajmi odrezaná, potom je samozrejme lepšie vziať a vystrihnúť podobnú časť z darcovského krídla. Opäť to závisí od nákladov na zadné krídlo konkrétneho auta. Napriek zložitosti foriem je tiež možné ohnúť požadovaný segment napríklad z nepotrebnej kapoty. Ak zložitý tvar nefunguje, môžete vytvoriť segment niekoľkých jednoduchších ich zvarením.
4. Existuje ďalšia možnosť - odobrať požadovaný segment z nového alebo použitého predného blatníka. Vo väčšine modelov áut majú predný a zadný blatník podobný tvar. Predný blatník je zvyčajne lacnejší a ľahšie sa nájde ako zadný. Vezmeme teda požadovaný „kus“ z predného krídla a namontujeme ho dozadu.

Zváranie domáceho oblúka Nový opravný oblúk Predný blatník je tvarovo podobný oblúku zadného blatníka.

Ako vyrezať záplatu požadovaného tvaru z plechu?

Môžete použiť túto metódu. Vezmite lepenku, oprite sa o vystrihnutú plochu a vytlačia sa na ňu okraje vystrihnutej plochy.Teraz, pozdĺž týchto hraníc, môžete vyrezať pečiatku z kartónu a pomocou tejto pečiatky vystrihnúť požadovanú záplatu z kovu. Je lepšie mierne zvýšiť hranice na rezanom kove, pretože bude potrebné zvárať s presahom.

Opravte zváranie vložiek

Ďalším krokom je zváranie opravnej vložky. Pri zváraní neprehrievajte kov. Je lepšie zvárať bodkami, počnúc od jedného konca záplaty, potom zvárať bodkou na druhej strane a cez interval, potom interval skrátiť. Ide o to, že kov veľa nevedie.

Po zváraní je potrebné vyčistiť šev od oxidov a prebrúsiť zvarový šev.

Ochrana zvarov

Ďalej musíte chrániť šev pred koróziou. Jednou z možností je epoxidový antikorózny základný náter. Po úplnom zaschnutí základného náteru je potrebné ho brúsiť bez trenia o kov, potom je možné aplikovať tmel.

Zadná strana zvaru je tiež dôležitá na ochranu. Na tento účel môžete použiť antikorózne základné nátery v aerosólových plechovkách. Najdôležitejšie je dostať sa na zadnú stranu. Ak nie je prístup, môžete použiť plechovku s dlhou trubicou a tryskou na nej. Jednou z takýchto možností je Movil. Veľmi pohodlný dizajn. Môžete vliezť do skrytej dutiny vložením rúrky do malého otvoru. "Movil" nie je najlepšou možnosťou ochrany proti korózii, ale trubica s dýzou môže byť prispôsobená akýmkoľvek iným prostriedkom ochrany v aerosólovej nádobe.

Potom môžete pristúpiť k finálnemu odstráneniu tmelu, napenetrovaniu akrylovým základným náterom, príprave na lakovanie a samotnému lakovaniu.

Pred prácou so zváracím strojom musíte odpojiť napájanie, to znamená batériu. Máme taký problém, potrebujeme zaceliť klenbu pokrytú koróziou.

Najprv všetko očistíme šmirgľom a poškodené miesto vyrežeme brúskou.

Po vyrezaní poškodeného miesta všetko ošetríme kyselinou, aby už nedochádzalo ku korózii. Vyrábame polotovary, vystrihujeme záplaty. Z potravinárskej nehrdzavejúcej ocele hrúbky 0,8.

Zvnútra oparíme a prikryjeme baksite zeminou. Opatrne aj pod švami.

Ak pre vás nie je vhodné alebo ťažké urobiť náplasť v priemere, môžete na to použiť lepenku. Naneste a zatlačte pozdĺž obvodu výrezu. Budete mať stopu, vystrihnite ju a naneste na kov, aby ste odrezali záplatu podľa vášho kartónového rozloženia.
Na hĺbkové spracovanie budete potrebovať aj movil, hadicu s rozprašovacou tryskou vo všetkých smeroch.

Po všetkých ošetreniach vezmeme prvú náplasť a vložíme jej otvor tam, kde bol výrez. Aby bolo možné záplatu bezpečne ovládať, je potrebné privariť nepotrebný skrutkovač alebo kovovú tyč.

Vďaka tomu, že ho privaríte k nášivke, dostanete tú dôstojnosť nielen regulovať, ale aj pevne pritlačiť ku kovu. A tak zvárame všetky záplaty.

Potom je potrebné všetko vyčistiť, aby bola rovina rovná a pri lakovaní všetko netrčalo. Vyčistíme ju brúskou a potom ju prejdeme špeciálnou železnou kefou na brúsku.

Všetko vo vnútri švíkov čistíme kefou, aby tam neboli žiadne usadeniny a v budúcnosti to neoxidovalo a nehrdzavelo. A pre istotu absolvujeme ešte raz cirkus.
Ďalej musíte vziať 120 brúsny papier a použiť riziká. Po aplikácii rizík treba všetko odmastiť.

Po zaschnutí prikryte základným náterom baksite. Keďže základný náter dobre schne, znova aplikujeme riziká brúsneho papiera 120. Potom nanesieme hrubú vrstvu tmelu.

Nanášame tmel tesne zatlačením pod šev a tesne bez vzduchu. Po prebrúsení raznicou tak, aby bola presne bez dier.

Pred nanesením univerzálneho tmelu opäť odmastite.

Nanesieme univerzálny tmel a na aplikované riziká od brúsneho papiera 120 a na zvyšné neukončovacie, póry, vyrovnáme lemovanie.

Čakáme na zaschnutie tmelu a pokračujeme v brúsení. Brúsili sme brúsnym papierom 240. Na konci, ak zostanú póry, opäť prejdeme tmelom a prebrúsime.

Potom naneste niekoľko vrstiev základného náteru, medzi jednotlivými vrstvami nechajte 5 minút zaschnúť.

Koniec, ktorý budeme mať, je maľovanie, farba na farbu a váš oblúk je pripravený.

Podbehy kolies automobilu predstavujú rizikové prvky. Je to spôsobené tým, že sú neustále ovplyvňované atmosférickými faktormi: dážď, sneh, vlhkosť, chemicky aktívne zložky, ktoré sa často vyskytujú na trati. Rovnako ako sutiny a drobné kamienky poletujúce spod kolies áut. V V dôsledku toho existujú korózne vrecká, ktoré vedú k zničeniu tejto časti auta.. Obzvlášť ovplyvnené sú v tomto ohľade zadné oblúky automobilu, pozostávajúce z vnútornej časti a vonkajšieho krídla.

Ak hovoríme o menších chybách, môžete si vystačiť s kozmetickými opravami. Ak máme čo do činenia so silne výraznými ložiskami korózie, bude potrebná seriózna oprava alebo dokonca výmena podbehov kolies automobilu.. Ak to chcete urobiť, môžete vyhľadať pomoc od autoservisu alebo urobiť všetku prácu sami.

Výmena zadného oblúka a blatníka auta

Svojpomocnú opravu zadných oblúkov vozidla je možné vykonať 2 spôsobmi:

Prvý spôsob sa používa vtedy, keď krídlo nie je prehnité až po diery a odstránením všetkej hrdze sme schopní získať pevný povrch. Ak deštrukcia viedla k vytvoreniu dier, je zrejmé, že tmelenie nestačí - zvárací stroj budete musieť dostať zo skrine.

Ak teda hovoríme o menších poškodeniach, používa sa metóda tmelu. Krok za krokom to vyzerá takto:

1. Auto je potrebné dôkladne umyť a vysušiť.
2. Z poškodených miest odstráňte všetku holú kovovú hrdzu a dôkladne ich obrúste.
3. Miesta ošetrite reaktívnym základným náterom a nechajte povrch zaschnúť.

Tmelenie zadného oblúka auta

Na reaktívnu vrstvu položte akrylové plnivo - v žiadnom prípade by sa tmel nemal nanášať na kyslú pôdu.

Po zaschnutí akrylu naneste tmel a počkajte, kým zaschne.

Zaschnutý tmel opatrne obrúste s postupným zmenšovaním zrnitosti na brusivo. Tak - vyrovnajte povrch a pripravte ho na maľovanie.

Prelakujte tie časti auta, ktoré boli opravené.

Ak je povrch tak skorodovaný, že sa nedá dostať preč s tmelom, budete musieť zvárať. Je zrejmé, že na to, aby ste vykonali prácu takéhoto plánu vlastnými rukami, musíte mať zvárací stroj a mať príslušné zručnosti na jeho zvládnutie.. Oprava zváraním je teda nasledovná:

• Auto dôkladne umyte a osušte.
• Všetky postihnuté miesta podbehov odrežeme brúskou.
• Zarovnajte a vyčistite okraje (na vytváranie záplat je dobré získať oblúky, ktoré sa používali a už sa nepoužívajú).
• Vystrihneme vhodné záplaty a upravíme ich tvar do tvaru, ktorý potrebujeme na odvodenie správnej konfigurácie krídel.

Oprava zadného oblúka zváraním

Takéto záplaty pripravujeme na vnútorné a vonkajšie časti oblúka.

Najprv bodovo zvaríme vnútornú záplatu, potom vonkajšiu záplatu. V porovnaní so zvyškom povrchu by mal byť zapustený.

Zvary opatrne prebrúsime.

Vytmelíme geometriu.

Na vrch prebrúsime tmel.

Naneste vrstvu akrylového základného náteru.

Lakujeme opravenú časť auta.

Ak je povrch podbehov kolies beznádejne skorodovaný a neopraviteľný, budete potrebovať výmenu - túto operáciu nebude ťažké vykonať sami.

Zvážte krok za krokom, ako vymeniť podbehy kolies automobilu vlastnými rukami:

Výrobu nového oblúka objednávame u akéhokoľvek sústružníka. Ako materiál si môžete vybrať nejakú ľahkú zliatinu, ako je hliník.

Výmena oblúka auta svojpomocne

Auto zdviháme zdvihákom zo strany, kde plánujeme pracovať.

Odstránime koleso, aby nedošlo k rušeniu.

Odpojíme oblúk od zavesenia, podlahy, priečky a kufra.

Povrch očistíme od vrstvy farby až po holý kov.

Vyskúšame nový výrobok a urobíme značku, na ktorej odrežeme ten, ktorý treba vymeniť.

Po rezaní nainštalujeme nový výrobok a upevníme ho zváraním. Začneme variť v strede a potom prejdeme na okraje. Je dôležité venovať pozornosť upevneniu v oblasti prahu, kde dôjde k hlavnému zaťaženiu.

Zvary prebrúsime a nanesieme špeciálny základný náter.

Po natretí tmelom všetky povrchy vyrovnáme.

Tmel prebrúsime a nanesieme akrylový základný náter.

Na záver nainštalovaný produkt nalakujeme.

Na tomto môžeme považovať prácu za dokončenú, ak máte zručnosti na manipuláciu so zváracím strojom. Nespôsobí vám to veľa problémov.

Oblúk je zváraný na krídle prekrytom presahom

Podbehy kolies automobilu sú silne ovplyvnené celým radom negatívnych faktorov: zrážky, vlhkosť, chemicky aktívne činidlá, nečistoty a malé kamienky. V dôsledku toho existuje tendencia k predčasnému výskytu koróznych miest a porúch.

Situáciu môžete napraviť rôznymi typmi opráv, ako aj výmenou oblúkov, ak už opravy nie sú možné. Aby ste to zvládli sami, budete potrebovať určité zručnosti vo vlastníctve brúsky, zváračky, brúsky a airbrush. V tomto prípade sa s úlohou môžete ľahko vyrovnať a problém vyriešiť.

Správa Carlos85 » 1. októbra 2012 10:41

Obnova zhnitých zadných oblúkov sklolaminátovým tmelom s následným náterom s prechodom.

Hneď vás upozorním, že táto technológia s najväčšou pravdepodobnosťou nebude fungovať pre predné oblúky. Flexibilita predných krídel prispeje k tvorbe trhlín v tmelu alebo na jeho spojení s kovom, aj keď ide o sklolaminát. Zadný oblúk je vzhľadom na konštrukčné vlastnosti krídla tuhší, kov v ňom je dvojitý, je v ňom málo flexibilných miest.
Napísal som čo najpodrobnejšie, dúfam, že nikto by nemal mať žiadne otázky.

Opravy sú rozdelené do 2 etáp:
1) obnovenie oblúka;
2) maľovanie.

Nástroje a materiály pre 1. etapu:
- brúska (najlepšie malá a ľahká - uľahčuje prácu);
– leštiaci stroj s nastaviteľnou rýchlosťou (minimálne 1000 ot./min.);
- okrúhla hrubá železná kefa na brúsku;
- kužeľový kruh okvetných lístkov pre mlynček;
- rezný kotúč s priemerom 120;
- pasta na matovanie;
– hrubý leštiaci kotúč so suchým zipsom na matovanie (ako škótsky brite);
- brúsny papier: P80, P320, P600;
- mydlo;
- kefa šírky 30 mm;
- voda;
- plastový obal (veľa) alebo noviny (veľa);
- papierová páska (polyetylén je horší - lepí sa ako bastard a zanecháva stopy);
- fľaštičku s rozprašovačom od čističa okien alebo čistiaceho prostriedku na čalúnenie (prázdna plechovka od akéhokoľvek spreja);
- kancelársky nôž (veľký);
- dvojzložkový tmel so sklolaminátom (vzal som Body - zelená plechovka tmelu + tužidlo v tube);
- dvojzložkový dokončovací tenký tmel (vzal som Body - biela plechovka tmelu + tužidlo v tube);
- pár gumových špachtlí (40 a 60 mm);
- neutralizátor hrdze (kyselina fosforečná);
- Movil;
- drôt s priemerom 2-3 mm;
- elektrická páska;
– OOP (okuliare, rukavice, respirátor, chrániče sluchu);
- akékoľvek čisté poháre;
- Čisté handry.

Nástroje a materiály pre 2. etapu:
- kompresor;
- pištoľ na pôdu;
- pištoľ na farbu;
– leštiaci stroj s nastaviteľnou rýchlosťou (minimálne 1000 ot./min.);
- dvojzložkový akrylový základný náter (vzal som Reoflex - plechovku základného náteru a plechovku tužidla v súprave);
– akrylové rozpúšťadlo R-12;
- farba podľa vášho auta (objednané od drotárov, 200 g na tieto prípady stačí na oči a stále zostáva);
- riedidlo na farbu;
- dvojzložkový akrylový lak (vzal som Reoflex - plechovku laku a plechovku tužidla v súprave);
- plstený leštiaci kotúč so suchým zipsom;
– jemná leštiaca pasta;
– OOP (rukavice, respirátor);
- utierky z prachu;
- akékoľvek čisté poháre;
- Čisté handry.

Oblúk je z dvojitého kovu, v mojom prípade je vonkajší kov zhnitý, vnútorný zostal, aj keď už tiež začal hrdzavieť. Všetko, samozrejme, závisí od toho, ako veľmi sú oblúky zhnité - sklolaminátový tmel musí na niečo priľnúť a vyplniť dutinu medzi dvoma vrstvami kovu.
Pred zdvihnutím uhlovej brúsky dôrazne odporúčam utesniť dvere v aute fóliou alebo novinami tesne pozdĺž obrysu pozdĺž línie tesniacej gumy, aby sa dvere mohli nechať pootvorené. Obloženie dverí je lepšie odstrániť alebo tiež prilepiť. Inak do salónu poletí toľko prachu, že mama neplače!
Zadný nárazník bude musieť byť odstránený (dobre, opäť to závisí od stupňa poškodenia oblúka a od oblasti práce).

Všetko je teda pripravené. Štetec nasadíme na brúsku a odstránime farbu z oblúkov úplne do ohybu, kde oblúk prechádza do krídla. Čistíme na lesklý kov. Hnilé miesto opatrne očistíme. Po obryse oblúka sa v dutine položí nejaká gumička, odtiaľ ju vytiahneme, vyberieme šidlom alebo tenkým skrutkovačom, všetko očistíme, ako sa len dá, a spracujeme neutralizérom hrdze (je to vhodné zabaliť hlavu zo spreja na plechovku neutralizátora hrdze a nastriekať). Ostré hrany zhnitej oblasti je možné odrezať a orezať rezným kotúčom. Ak nejaké kusy kovu odpadnú, neľutujeme a odrežeme ich, ostať by mal len tvrdý a čistý kov. Ak po prevodníku hrdza nezmizla, nastriekame znova. Po vysušení je potrebné neutralizátor hrdze umyť mydlovou vodou a potom opláchnuť čistou vodou. Na to som použil téglik s mydlovou vodou a štetec. Na opláchnutie - postriekajte čistou vodou.

Všetko je pripravené na tmel. Sklolaminátový tmel tuhne už za 5 minút, preto ho neodporúčam príliš riediť. Badyazhit odporúčam v objeme veľkosti dlane, pretože. práca je jemná a nie je potrebné sa ponáhľať.
Pri prvom spustení je medzera medzi dvoma vrstvami kovu v oblúku starostlivo upchatá tmelom, nemali by ste sa pokúšať vytvarovať oblúk okamžite v jednom kroku - nebude to fungovať. I badyazhil tri alebo štyrikrát na oblúku. Vyrezávame s okrajom, neľutujeme, potom ľahko a veselo odstránime prebytok pomocou brúsky s kruhom okvetných lístkov. Stierka musí byť hladká a gumená a téglik na kyprenie je plastový a pružný, pretože keď tmel zaschne, stierka sa môže pokrčiť a všetko z nej odletí, to isté aj s téglikom.

Keď je oblúk vytesaný "vlasmi", začína práca "sochára". Na brúsku položíme kruh okvetných lístkov a opatrne odstránime prebytočný tmel, ktorý tvorí telo oblúka. S brúskou to nejde hladko, takže prácu nechávame na brúsny papier. Je povinné (povinné) brúsiť blokom, t.j. vezmeme tyč s prierezom približne 60x40, 120 mm, na ňu navinieme brúsny papier P80 a olúpeme. Lišta nám dáva rovný povrch, len ju nebrúste rukami. Dostali sme drsný povrch oblúka, ako vždy, nie bez zárubní, takže zle tmelíme dokončovací tmel a zakrývame zárubne. Pokožku dokončíme P320, potom ju vyhladíme pomocou P600 s trochou vody. Myslím, že nie je potrebné použiť tenšiu kožu, všetko vyšlo jasne a P600.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať prechodu z kovu na starý náter. Prechod je potrebné prebrúsiť tak, aby staré vrstvy farby a základného náteru hladko pretiekli do seba. Vizuálne to znamená hladké brúsenie. Na ovládanie držíme prst – nemali by sme nič cítiť.
Pred lakovaním by mal byť povrch okolo oblúka matný.Aby sme to urobili, vezmeme leštiaci stroj, položíme naň matovací kruh, natrieme krídlo pastou a matujeme povrch pri 1000 otáčkach. Dôležité je zmatniť celú plochu, na ktorej bude ležať farba s prekrývajúcim sa lakom. Tie. matujeme 30 centimetrov od oblúka dookola (až po okno), plochu nešetríme, matovanie navyše sa potom vyleští. Na ťažko prístupných miestach na ohybe pri dverách podložíme jemným brúsnym papierom s vodou. Matovať treba opatrne, aby ste nezotreli starý lak, ale nezanechávame ani lysiny. Po matovaní je potrebné povrch umyť.

Teraz by ste mali spracovať dutinu medzi dvoma vrstvami kovu v oblúku pomocou Movil. Movil treba kúpiť s ohybnou hadičkou s tryskou na konci, aby striekala do všetkých strán. Budeme strčiť zo strany kufra. Aby sme to urobili, ohýbame látkovú podšívku k prepážke (bude okamžite viditeľná - medzera medzi vnútornou stenou a vonkajším kovom krídla). Movilova trubica je krátka - budete ju musieť predĺžiť. Prerežeme na polovicu, do zárezu vložíme ľubovoľnú inú trubičku (dĺžku odhadujeme tak, aby siahala viac ako do polovice oblúka. Oblepíme páskou a objednáme. Vezmeme drôt priemer 2-3 mm, zarovnáme a pripevnite našu rúrku na drôt.Teraz to môžete celé zapichnúť hlbšie do oblúka.Skočíme veľkoryso, neškeríme sa, treba spracovať celú dutinu oblúka.

A potom prešla zima. Pýtate sa, čo sa stalo s oblúkmi? Sú celé! Jediné čo by som poradila je natrieť lakom aspoň 2x, lebo. povlak je veľmi slabý (v porovnaní s továrenským) a je náchylnejší na triesky a škrabance. Z tohto dôvodu sa otvorilo niekoľko „chrobákov“ - namazal som ich „lakom na nechty“ - farbou veľmi podobnou na mazanie tela v malej fľaštičke so štetcom. Vnútro oblúkov som musel dodatočne pokryť protištrkom, mierne prekrývajúcim náterom (asi 1 cm), ale takmer neviditeľným. Opäť vám radím, aby ste to urobili ihneď po oprave, aby ste účinnejšie ochránili koniec - spojenie dvoch častí oblúka (vnútorného a vonkajšieho). Sklolaminátový tmel drží veľmi dobre - priliehavo. Takáto oprava má teda miesto, ale pod podmienkou, že sa vykoná kvalitatívne a presne.

Mnohí majitelia Premasey a nielen sú oboznámení s týmto problémom. Ako každá choroba je jednoduchšie a lacnejšie liečiť ju v počiatočnom štádiu, čím sa zabráni vzniku priechodných otvorov. V opačnom prípade bude potrebná transplantácia darcovského orgánu vo forme reparačnej výstelky krídla. Predpokladajme, že všetko s nami nie je také zlé a vyzerá asi takto:

Pravda, toto je Corolla z roku 2005. - Európske, ale podstata je rovnaká. Pozrime sa, čo sa dá urobiť, ak existuje túžba, teplá miestnosť a kompresor so striekacou pištoľou, ale nie sú peniaze alebo je to škoda))). Ak niekoho nezaujímajú tajomstvá opravy karosérie, môžete okamžite prejsť na koniec, kde sa dozviete, ako chrániť oblúk pred koróziou.
Takže vezmeme vŕtačku s drôteným kotúčom a očistíme napučanú farbu, opatrne sa pozrieme, aby pod farbou nezostala žiadna hrdza, inak tieto miesta neskôr stúpajú:

Najmä hrdzavé miesta potom môžete vyčistiť brúskou, ale pozor – kov je oslabený a ľahko sa dá urobiť diera. Prechod farby na kov očistíme brúsnym papierom, aby nevznikol prudký výškový rozdiel. Prechod je spracovaný správne, ak sú viditeľné následné vrstvy základného náteru a farby:

Koža na zakorenenie procesu môže byť najprv hrubšia - zrno 80, potom prejdite na 120 a dokončite 240, pričom prejdite cez oblasť s každým ďalším brusivom o niečo ďalej ako predchádzajúci. Zároveň majte na pamäti, že riziko je hrubšie ako 220 s pôdou, takže nelezte ďaleko. Zvyšok povrchu je zmatnený brúsnym papierom 600. Je vhodnejšie pracovať s vodou s jemným brúsnym papierom, aby sa brusivo neupchalo, takže potom je potrebné profesionál dobre vysušiť. s fénom, najmä korózne dutiny, môžete zahriať až 60-80 g., Farba sa toho nebojí. Povrch utrieme obrúskom s odmasťovačom a tmelom.Hlavnou chybou začiatočníkov pri tmelení je, že sa rozmazávajú hrubou vrstvou v nádeji, že neskôr odrežú prebytok brúsnym papierom. Bude správne aplikovať postupne 3-4 vrstvy, postupne sa blížiť k tvaru povrchu, malo by to dopadnúť takto:

Na povrch zeme v tenkej vrstve naneste vyvolávaciu vrstvu akejkoľvek tmavej farby, pohodlne z plechovky. Zaschnutú zeminu potrieme brúsnym papierom 600-800 s vodou, vyvolávacia vrstva ukáže, či sú defekty. Zvyšok dielu je matovaný vodou s brúsnym papierom 1000 a následne scotchbright. Výsledkom je hladký matný povrch:

Nalepiť, odmastiť, utrieť lepkavou handričkou od prachu a môže sa maľovať.
Pár slov o farbách. Zásadne vám neodporúčam zvažovať spreje. A nielen preto, že farba nezodpovedá, takýto smalt nechráni spodné vrstvy dobre pred vlhkosťou. Preto je lepšie vziať si farbu na výber autosmaltov. Prezradím jedno z najtajnejších tajomstiev: žiadny kolorista sa farbe na 100% nevyrovná. Ako sa uvažuje v úzkych kruhoch, zasiahnutie farby o 70-80% závisí od koloristu, zvyšok - od umenia maliara. Urobí skúšobnú farbu, ak je to potrebné, farba je tónovaná. Dobrý maliar nikdy nebude maľovať diely od konca po koniec, robí sa prechod na starý náter, takže často namiesto jedného dielu musíte natrieť dva alebo dokonca tri. V tomto prípade som musel natrieť celý blatník, urobiť prechod na dvere a nárazník:

Vďaka tomu nebude rozdiel v tóne ani pri umelom osvetlení. Stretli ste sa pravdepodobne s autami, ktoré cez deň vyzerajú normálne a večer pod lampou, akoby boli diely z rôznych áut?

Korózia oblúka začína poškodením okraja malými kamienkami odlietajúcimi z kolesa. Aby po prvej zime hrdza opäť nevyliezla, treba toto miesto chrániť. Na VAZ-08 kupujeme gumičky na ochranu spodnej hrany dverí. Orezanie prebytku:

Okraj krídla dobre natrieme antikorom z oboch strán a navlečieme gumičku, ešte raz pretrieme z vnútornej strany krídla, aby sa voda nedostala pod gumičku. Vonku odstránime prebytok benzínom a získame túto krásu:

Aké materiály použiť? Poviem to, úprimne povedané, teraz neexistujú žiadne zlé materiály, tie drahšie vám umožňujú skrátiť čas opravy, je pohodlnejšie s nimi pracovať a kvalita závisí najmä od usilovnosti a zručnosti. Typickým predstaviteľom rozpočtových materiálov je NOVOL. V závislosti od technológie poskytuje celkom dostatočnú kvalitu:

Tu je taká oprava, nič mimoriadne zložité, choďte do toho!

Tento materiál vám pomôže dozvedieť sa viac o tom, ako opraviť auto a odstrániť koróziu z neho sami.

Vidíme, k čomu môže viesť jednoduchá aplikácia farby v spreji na nevhodne pripravený povrch. Po chvíli sa takáto maľba prejaví vo všetkých jemnostiach. Vzhľad auta v tomto prípade nebude ani zďaleka jasný.

Korózia sa zvyčajne začína objavovať v miestach kontaktu medzi časťami. Zdá sa, že v našom prípade bolo všetko pokryté zeminou, ale napriek tomu prenikla korózia. To potvrdzuje, že technológia prípravy povrchu nebola úplne dodržaná. Zároveň môžete okamžite vidieť rozdiel na miestach, kde boli pokryté epoxidovým základným náterom, nie je tu žiadna hrdza.

Na miestach, kde sú diery, napríklad ako v našom prípade, na oblúkoch nad kolesami, nemá zmysel ich čistiť alebo sa pokúšať obnoviť. Tie diely treba len vymeniť. Ak chcete niečo stráviť, musíte to urobiť na mieste, ktoré je najmenej postihnuté koróziou.

Bude zaujímavé podrobne zvážiť koróziu. Takto vyzerá miestne miesto jeho prejavu na krídle. V centre vznikol defekt, ktorý sa stal miestom, z ktorého každému motoristovi začalo vyrastať toto prekvapenie. Otvorili sme také miesto a pokúsime sa zistiť, čo je vo vnútri. Môžete vidieť množstvo piesku, soli a iných látok.Je úžasné, ako cez taký malý otvor, defekt, o ktorom sme hovorili vyššie, sa dovnútra dostane toľko nečistôt.

Vo vyššom rozlíšení skúsime pouvažovať aj nad ďalšou chybou, ktorou bol v našom prípade škrabanec. Môžete vidieť, že piesok sa už začal dostávať pod lak a pod zem. V skutočnosti škrabanec vyzerá malý, ale videli sme, že sa v ňom už začala objavovať rovnaká korózia.

Prečo tak podrobne uvažujeme o príčinách výskytu a samotnej poruche vo forme korózie? To je v skutočnosti celkom zaujímavá otázka, pretože pred začatím práce musíme pochopiť, čo je korózia a potom lepšie pochopíme, ako sa s ňou vysporiadať. Hlavným dôvodom jeho výskytu je soľ a piesok, ktoré sa dostali dovnútra tohto ohniska a ktoré zadržiavajú vlhkosť.

Odstránili sme krídlo, čo nám pomôže vysvetliť príčiny korózie. Na krídle vidíme v mieste kontaktu s inou časťou prejav korózie. Často sa jeho šírenie vysvetľuje obvyklou lenivosťou odstrániť a spracovať krídlo. Druhá možnosť - krídlo je stále možné odstrániť, ošetriť základným náterom, pokryť farbou, zdá sa, že práca bola vykonaná.

Ale po mesiaci alebo dvoch sa znova začne objavovať korózia. V tomto prípade existuje predpoklad, že buď zlyhali materiály, alebo práca nebola vykonaná dobre. Ale v skutočnosti je dôvod iný: môžete vidieť, že korózia sa začína prejavovať zvnútra.

A teraz si viete predstaviť, keby sme sa na malú bublinu pozreli vo zväčšenom pohľade a videli, koľko nečistôt obsahuje, tak na mieste, kde neustále dochádza k pieskovaniu od kolies (dokonca vidíte, koľko piesku bolo v krídle) , koľko nečistôt sa tam môže nahromadiť. Pred začatím spracovania prednej časti krídla je preto vždy potrebné najskôr ošetriť zdroj korózie.

Ako opraviť zadné oblúky a koróziu karosérie

Oprava zadné oblúky a opravy korózie karosérie sú bežnejšie typy opráv ojazdených automobilov, pretože v procese aj tej najopatrnejšej a najpresnejšej prevádzky automobilu sa v určitom okamihu začnú objavovať korózne centrá. V priebehu piatich alebo šiestich rokov sa kedysi rovný a nepoškvrnený povrch tela stanú bodkovanými červenkastými bodmi korózie, ktoré rastú priamo pred očami do celých ohnísk.

Poďme zistiť, ako to funguje oprava zadného oblúka a oprava korózie karosérie v autoservise v Čeľabinsku, ako aj naučte sa:

• Prečo auto napriek starostlivosti neodolalo hrdzi?
• Ktoré časti tela trpia vo väčšine prípadov?
• Sú všetky autá rovnako náchylné na koróziu?
• Je možné zabrániť alebo zastaviť proces korózie, ak už začal?
• Ako vrátiť diel poškodený koróziou a uložiť ho na opravu?

Prečo sa teda korózia šíri tak rýchlo, napriek tomu, že šesť či sedemročné auto je vlastne stále nové a majiteľ sa oň stará? Ukazuje sa, že ide výlučne o továrenský problém a nie o ojedinelý prípad. Navyše je to problém celého automobilového priemyslu a konkrétnejšie zadných blatníkov, ktoré častejšie podliehajú korózii.

V továrni pri montáži karosérie výrobca používa tmel. Ako vidíte, má poréznu štruktúru. V našich poveternostných podmienkach sa do týchto pórov dostáva kondenzát a vlhkosť, ktoré po zmrazení a následnom rozmrazení zničia tmel, čo prispieva k rastu takzvanej „chrasty“. Navyše predčasne oprava škrabance vedie k pomerne nákladnej oprave koróznych centier.

Náter, určený na ochranu kovu pred prenikaním vody, tiež nezvláda vplyvy vonkajšieho prostredia. Napríklad špecifickosť japonskej legislatívy v oblasti priemyselnej výroby ukladá výrobcovi určité obmedzenia na používanie materiálov, z čoho pramení všeobecný názor, že japonské autá sú náchylnejšie na koróziu,a konkrétne vo väčšine prípadov vyžadujú oprava zadné oblúky.

Takže, kde sa začína proces obnovy dielu? Najprv musíte zistiť, kde na krídle začína silný a čistý kov. Hlavnou úlohou je čo najväčšie zopakovanie obrysu opravovaného zadného oblúka. Správna zvuková izolácia oblúkov kolies automobilov vlastnými rukami. Výmena oblúkov áut svojpomocne. Na tento účel sa odoberie použité krídlo a z neho sa vyreže náplasť pozdĺž obrysu povrchu, ktorý sa má obnoviť.

Pri oprave zadného oblúka je možno najdôležitejšou vecou umiestniť záplatu pozdĺž obrysu starého oblúka. Oprava Peugeot s vlastným odhlučnením auta s vlastnými oblúkmi. Napriek tomu, že u jednotlivých výrobcov je výskyt korózie vlastníckou chorobou, vo väčšine áut je možné identifikovať bežné slabé miesta náchylnejšie na koróziu – zadné a predné oblúky krídel, spodné časti dverí.

Blato vznášajúce sa spod kolies auta pôsobí ako brúsivo, odstraňuje lak na prístupnejších, a teda aj zraniteľnejších miestach – krídlach a vnútorných plochách oblúkov auta. Následkom toho odkrytý kov je bezbranný voči brutálnemu vplyvu prostredia, auto začne kvitnúť a sú potrebné opravy korózie.