Urob si svojpomocne oprava audi a4 b8

Tu sú fotoreportáže o opravách a podrobná dokumentácia k autám:

Audi A4 B8 / Audi A4 B8 (kód modelu: 8K2) 2008 - 2015
Audi A4 Avant B8 / Audi A4 Avant B8 (kód modelu: 8K5) 2009 - 2015
Audi A4 Allroad B8 / Audi A4 Allroad B8 (kód modelu: 8KH) 2010 -

Oprava motora 2.0 TFSI CDNC na Audi Q5 (8R) - preskočila rozvodová reťaz (rus.) Fotoreportáž
Motor CDNC bol inštalovaný na autách: Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T).

Čistenie mechanizmu regulácie množstva paliva (MUKT) (rus.) Fotoreportáž
Dôvod zásahu: auto sa buď otupí pri akcelerácii, potom naskočí voľnobeh, chyba visí na čerpadle: 01268 - Dávkovač palivového čerpadla - N146, 18-00 - horná hraničná hodnota. Upozornenie: zodpovedná práca!

Renovácia riadiacej jednotky sacích klapiek 03L 129 086 V120 na motore 2.0 TDI (rus.) Fotoreportáž
Kolegovi na motore 2.0 TDI sa vyskytla chyba: 18447/P2015/008213 – Snímač polohy klapky sacieho potrubia (zvod 1): Nepravdepodobný signál
Neponáhľajte sa konať podľa Rossových pokynov, tiež sa neodporúča bežať a kupovať nový blok. Najprv vykonajte nasledujúci test: Nájdite tlmič a skontrolujte pohyblivosť tyče na ovládanie tlmičov.

Stanovenie pretečenia turbíny kmeňmi, motormi TDI atď. (rus.) Fotoreportáž
Najpálčivejším problémom motorov s turbodúchadlom je výskyt prefukovania. To platí najmä pre dieselové motory. tvorba sadzí vo výfukových plynoch vedie k ich rýchlemu hromadeniu vo vnútri turbíny a zaklineniu geometrie. Najprv skúsme prísť na to, ako sa upravuje tlak hustenia, a potom zvážime, ako vyzerá prepad v protokoloch.

VAG / Informácie o opravách motorov
Tieto informácie o opravách motora platia pre všetky vozidlá VAG. Ak chcete rýchlo nájsť dokumentáciu pre váš motor, jednoducho stlačte Ctrl-F na klávesnici a zadajte písmená vášho motora. Napríklad: 2E alebo BSE (iba v angličtine!)

Systém chladenia, kúrenia, vetrania a klimatizácie
(Systémy chladenia, kúrenia, klimatizácie a klimatizácie)

Servis chladiva R134a Manuál na opravu klimatizácií pre automobily v továrni:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Obsah: Všeobecné informácie, popis a prevádzka, špecifikácie, diagnostika a testovanie, demontáž a inštalácia, špeciálne nástroje.

Dynamické nastavenie uhla vstreku na motoroch V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB atď. (rus.) Podrobná fotoreportáž! Základný pracovný postup je vhodný pre motory AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Tieto motory boli inštalované na autách: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Škoda Superb (3U4).

Systémy vstrekovania a zapaľovania
Tieto informácie o vstrekovacích systémoch platia pre všetky vozidlá VW, Škoda, SEAT, Audi.
Všeobecné informácie o zapaľovacích systémoch
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

Všeobecné informácie o palivových systémoch
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

Všeobecné informácie o pozastavení
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

Dynamické riadenie v Audi A4 z roku 2008 (rus.) Zariadenie a princíp činnosti. Príspevok na program samovzdelávania. Dynamické riadenie, ktoré bolo prvýkrát predstavené na A4 '08, odstraňuje nevýhody tradičného riadenia s konštantným prevodom. Prevodový pomer nového mechanizmu riadenia sa mení v závislosti od rýchlosti vozidla a uhla natočenia volantu. Či už parkujete, jazdíte po kľukatej miestnej ceste alebo jazdíte vysokou rýchlosťou na diaľnici – dynamické riadenie zaisťuje optimálny pomer riadenia v každej situácii. Navyše za určitých jazdných podmienok sa dynamické riadenie podieľa na stabilizácii auta systémom ESP, a to riadením riadených kolies.Tento nový elektronicky riadený systém teda poskytuje nielen zlepšený jazdný a ovládateľný komfort, ale výrazne zlepšuje aj aktívnu bezpečnosť vozidla.

Informácie o opravách prevodoviek VAG / Oprava prevodoviek
Tieto informácie o opravách prevodovky platia pre všetky vozidlá VAG.

Audi connect: pripojenie, služby, aktivácia (rus.) Sprievodca v ruštine. Použiteľné pre Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Audi Infotainment systems ‘07 (angl.) Zariadenie a princíp činnosti. Samoštudijný program 387 VW/Audi. Audi hudobné rozhranie. Autotelefón so systémom Bluetooth.
Obsah: Audi music interface, miesta inštalácie, schéma zapojenia, adaptérový kábel a zariadenia, rozhranie Apple iPod, schéma zapojenia medzi Audi music interface a Apple iPod, rozhranie USB, zoznamy skladieb pre USB kľúče, režim mixpultu, analógové audio rozhranie, aktualizácia softvéru, softvér aktualizácia cez boot CD, Aktualizácia softvéru cez USB kľúč, Bluetooth autotelefón: Miesta inštalácie, GSM siete, Schéma zapojenia, Bluetooth základné nastavenia, Bluetooth štandard, Profil prístupu na SIM kartu, Systémový profil Handsfree, Párovanie, Viditeľnosť. Prevádzkové režimy: SIM karta v režime prídavného slúchadla, Režim mobilného telefónu s prístupovým profilom SIM, Režim mobilného telefónu s profilom handsfree, Všeobecné vlastnosti.

Audi A4 modelový rok 2008 (rus.) Dizajnové prvky. Sprievodca pre samoukov 409 VW/Audi. Motory: CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA.
Obsah: Karoséria, Podvozok, Infotainment, Bezpečnostný systém pre cestujúcich, Motor, Prevodovka, Elektrická výbava, Klimatizácia, Údržba.

Ak ste nenašli informácie o svojom aute, pozrite sa na autá postavené na platforme vášho auta.
S vysokou mierou pravdepodobnosti budú informácie o opravách a údržbe vhodné pre vaše auto.

Lisiy » Ut 23. 10. 2012 22:53

Diesel 38 » Ut 23. 10. 2012 23:03

Lisiy » Ut 23. 10. 2012 23:09

mmtigr » štvrtok 14. marec 2013 13:43

Diesel 38 » štvrtok 14. marec 2013 15:09

mmtigr » štvrtok 14. marec 2013 16:36

Diesel 38 » štvrtok 14. marec 2013 17:04

klonovať » štvrtok 14. marec 2013 22:12

mmtigr » Po 18. marec 2013 10:57

Sergej79 » Streda 1. mája 2013 19:38

barbazal » Ut Apr 08, 2014 0:00

veliteľ007 » St 8. február 2017 05:01

Používatelia prezerajúci si toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a hostia: 0

Štvrtá generácia Audi A4 bola predstavená koncom roka 2007 a v roku 2008 začala jej sériová výroba. V roku 2012 prešiel model restylingom a v roku 2015 došlo ku generačnej výmene.

Kvarteto má vo svojom arzenáli širokú škálu motorov: 1,8 TFSI (120 a 160 k), 2,0 TFSI (211 k), 3,2 FSI (265 k), 2,0 TDI (120, 143 a 170 k), 2,7 TDI (190 k). HP) a 3.0 TDI (240 HP).

Najrozšírenejšie sú turbomotory 1,8 TSI a 2,0 TSI a s nimi aj problémy, ktoré podkopávajú dobré meno motorov VAG. Najčastejším problémom „nadupaných“ motorov je zvýšená spotreba oleja, niekedy dosahujúca až 1-1,5 litra na 1000 km. Nezdravá chuť do jedla sa zvýšila na 20-40 tisíc km. Dôvod „olejového horáka“: neúspešná konštrukcia piestov a krúžkov. Autorizovaný servis rozpoznal problém po kontrolnom meraní, ak spotreba oleja presiahla 0,5-0,6 litra na 1000 km. V tomto prípade bola vymenená skupina piestov. Spravidla sa po oprave chuť motora vrátila do normálu. Tí, ktorí sa do služby nepozreli, musia nakoniec vymeniť chybné diely na vlastné náklady - od 40 000 rubľov.

Motory s upravenou piestovou skupinou začali schádzať z montážnej linky od 22. týždňa 2011 (t.j. od mája 2011). Ale oni, nie, nie, áno, a po 100 000 km začnú požierať ropu. V júni 2013 začali inštalovať modernizované turbomotory gen.3, najmä CJEB a CNCD. Už si nepotrpia na maslozhorom.

K zvýšenej spotrebe oleja môže prispieť aj odlučovač oleja – pretrhnutie membrány alebo prilepenie ventilu (čistenie odlučovač oleja na krátky čas oživí). Náklady na novú jednotku u predajcov sú asi 8 000 rubľov, v bežných obchodoch s autodielmi - asi 4 000 rubľov.

V modernizovaných turbomotoroch gen.3 často zlyháva termostat.VAG predpisuje výmenu celej zostavy za cenu 15 000 rubľov, ale môžete sa vyhnúť výmene lacnejšieho núdzového termostatu - iba 600 rubľov. Najčastejšie je to on, kto sa stáva zdrojom problémov - klinuje alebo otvára skoro.

Ďalšou vážnou, ale menej častou poruchou je preskočenie rozvodovej reťaze o jeden alebo viac článkov. Typické pre motory vyrobené pred rokom 2011. Príznaky: praskanie, klepot, rachot pri štartovaní studeného motora alebo motor jednoducho nenaštartuje. Príčiny: natiahnutie reťaze, porucha napínača reťaze a uzatváracieho ventilu meniča fázy. Aby sa predišlo možným problémom, výrobca vykonal akciu č. 15D6 na výmenu chybných jednotiek.

2-litrový turbodiesel Audi A4 je známy ako celkom spoľahlivý.

Pri vysokom nájazde je možná strata trakcie v dôsledku zaneseného filtra pevných častíc. Filter má funkciu regenerácie, ktorá sa aktivuje príkazom zo senzorov pri zanesení viac ako 40%. V dôsledku zlyhania senzorov sa nespustí samočistiaci program a filter sa zanesie. Jeho obnovenie je nemožné. Cesta zo situácie: odstránenie filtra pevných častíc a blikanie ECU motora. Náklady na takúto prácu sú asi 9 000 rubľov.

Turbodiesel využíva rozvodový remeň s intervalom medziservisnej výmeny 180 000 km. V ruských prevádzkových podmienkach je lepšie skrátiť toto obdobie na 120 000 km. Náklady na časovaciu súpravu sú asi 7 000 rubľov a výmenné práce: asi 25 - 30 000 rubľov od oficiálnych predajcov a 8 - 10 000 rubľov v bežných službách.

Po 250-300 000 km sa môže opotrebovať šesťuholník pohonu olejového čerpadla. Výkon čerpadla klesá, čo vedie k zrýchlenému opotrebovaniu turbodúchadla a samotného motora. Nový modul vyvažovacieho hriadeľa s olejovým čerpadlom stojí viac ako 90 000 rubľov. Mnohé služby sa naučili obnoviť uzol nahradením šesťuholníka, znova opracovaným.

Zvyšné motory sú zriedkavé, ale nemajú žiadne vážne problémy.

Na všetkých motoroch Audi A4 sú ešte dve „slabé miesta“. Toto je aktuálne čerpadlo. Problém sa spravidla objaví po 60 - 90 000 km. Náklady na nové čerpadlo chladiaceho systému pre „úradníkov“ sú asi 8 - 10 000 rubľov a práca na jeho výmene je od 2 do 6 000 rubľov v závislosti od motora. Rozpočtovejšou možnosťou je výmena iba obežného kolesa čerpadla za cenu 2 000 rubľov. Ďalšou rovnako častou poruchou je porucha hydraulického držiaka motora s najazdenými viac ako 40-60 tisíc km. Náklady na novú podporu od predajcov sú asi 10 000 rubľov.

Prenos

Motory boli spárované so 6-stupňovou „mechanikou“, plynulým variátorom Multitronic, klasickým „automatom“ Tiptronic (verzie s pohonom všetkých kolies s 3.0 TDI a 3.2 FSI) a 7-stupňovým robotom S-tronic (všetky kolesá pohon s 2,0 TFSI).

Manuálne a automatické prevodovky sú najspoľahlivejšie na zozname. Variátor sa považuje za spoľahlivejší ako jeho predchodca, ale niekedy sa vyskytujú výzvy na servis s najazdenými kilometrami viac ako 80 - 100 000 km. Najčastejšie sa musíte sťažovať na chvenie, ktoré je takmer nemožné odstrániť.

Najrozmarnejšia bola robotická prevodovka. Bežné sťažnosti: šklbanie a tvrdé radenie. Problém sa zhoršil na 40-60 tisíc km. Predajcovia zablikali ECU skrinky a vymenili spojku av prípade opakovaného kontaktu vymenili mechatroniku (asi 30 000 rubľov). Koncom roka 2013 bol problémový uzol dokončený.

Verzie s pohonom všetkých kolies sa vyznačujú spoľahlivou prevodovkou. Na fungovanie pohonu všetkých kolies neboli žiadne systematické sťažnosti.

Po 200 - 250 000 km môže byť potrebné vymeniť dvojhmotový zotrvačník (začína hrkať alebo klopať), ktorého cena je asi 30 000 rubľov a výmena je asi 6 000 rubľov. Spojka slúži viac ako 200 - 250 000 km (od 15 000 rubľov za sadu).

S príchodom chladného počasia sa pri prejazde nerovností začne z času na čas ozývať klopanie. Zdrojom sú vzpery tlmičov, ktoré často začínajú presakovať už pri nájazde viac ako 30 000 km.Odpružené ramená sú schopné prekonať míľnik 100-120 000 km. Ale bola tu čierna ovca: predné spodné ramená musia byť odsúdené na výmenu po 50-80 000 km kvôli opotrebovaniu guľôčkových ložísk.

Ložiská predných kolies sa často vzdávajú pri nájazde 50-80 tisíc km. Originálne ložiská v oficiálnych službách sú k dispozícii za 6 000 rubľov, na strane - za 3 - 4 000 rubľov. Náklady na ich výmenu sú asi 1,5-2 tisíc rubľov. Po 60 - 80 000 km sa často zistí prasknutie prašníkov vonkajších "granátov" kĺbu CV. Náklady na prašník sú asi 700 rubľov a náhradné práce sú asi 1 až 1,5 tisíc rubľov.

Niekedy dochádza k úniku hrebeňa riadenia. Časté sú prípady klopania na koľajnice po náraze do hlbokého výmolu vo vysokej rýchlosti. Náklady na novú koľajnicu sú asi 60 - 70 tisíc rubľov.

Po restylingu začali inštalovať koľajnice so vstavaným elektrickým zosilňovačom. Zosilňovač často zlyhal po 20-60 000 km - častejšie v chladnom počasí. V ojedinelých prípadoch sa majiteľom podarilo vyviaznuť s aktualizáciou softvéru. Spoločnosť VAG nariadila zmeniť zostavu hrebeňa riadenia. Náklady na takýto postup u oficiálnych predajcov sú 200 000 rubľov! Obnovená koľajnica sa dá kúpiť za 30 000 kormidiel, ale niekedy po šiestich mesiacoch zlyhá. Pôvodný uzol na strane je k dispozícii za 120 000 rubľov. Žiaľ, len málo ľudí stále vie, ako uviesť koľajnicu do života.

Telo a interiér

Niektorí majitelia Audi A4 boli zmätení odlupujúcim sa lakom na predných blatníkoch pozdĺž okraja lemov blatníkov na vozidlách 2008-2010. Takýchto prípadov je málo - možno došlo k výrobnej chybe (sobáš pri maľovaní).

Najprekvapujúcejšia je predná optika, ktorá funguje ako vysávač: prítomnosť prachu a nečistôt vo vnútri je bežný jav. Preniká tam cez ventilačné trubice, ktorých filtre nezvládajú svoju úlohu. Ľudový liek: kúsok penovej gumy v tube. Nechýba ani zakalenie optiky a hmlových svetiel. Pri nájazde viac ako 40 - 80 000 km môže prestať fungovať motor zámku poklopu plynovej nádrže.

Vŕzganie v kabíne Audi je pozorované zriedkavo. Problémy môžu žiť v zadnej poličke alebo obložení dverí.

Na modeli Audi A4 2008-2009 sa displej MMI časom začne stmavovať. Príčina: Vyhorené podsvietenie CCFL. Pri nájazde viac ako 100 000 km sú problémy s motorom ohrievača (asi 10 000 rubľov). Niekedy zlyhá zámok dverí vodiča a v zime systém bezkľúčového prístupu často „chybuje“.

Stručne to zhrnieme. Audi A4 B8, podobne ako väčšina modelov VAG, hralo na knokaut. Povesť výrazne pošramotili motory série TSI, robotizovaná skriňa S-tronic a slabé prvky pruženia.

Pred mesiacom sme dokončili najzaujímavejší projekt Audi A4 B8 quattro a auto bolo úspešne otestované!

Vozidlo 2009 bol zakúpený v Amerike a privezený do Ruska v marci tohto roku.
Pri nájazde 62 000 km sa vyskytlo veľa problémov s motorom:
- Kolísanie otáčok pri nízkych otáčkach
- Olej strieka pod kapotou
- Čierny dym
- Obrovská spotreba oleja (asi 5-6 litrov na 1 000 km)

Urobili sme kompletnú diagnostiku auta.
Verdikt je generálna oprava motora.
Neobmedzili sme sa však na štandardnú prácu - zostavili sme športový motor na každodenné jazdenie:
— Kované piesty, kované ojnice, športové vložky
— Úprava rovin hlavy valcov, nové tesnenia ventilov a vedenia
- Nový zásobník motora
- Nová štandardná turbína
- Kompletné opätovné utesnenie motora
— Výmena rozvodového mechanizmu
— Odstránenie katalyzátora
- Inštalácia účinnejšieho medzichladiča na pravidelnom mieste

Druhá generácia A4 prišla na trh v novembri 2000 ako sedan. O rok neskôr sa na trhu objavili modely Universal (AVANT) a Convertible (Cabrio). Športový variant bol predstavený v roku 2002.

Karoséria druhej generácie A4 sa v porovnaní s predchodcom zväčšila: o 69 mm (4547 mm) na dĺžku, o 33 mm (1766 mm) na šírku a o 13 mm na výšku.

Benzínové motory sú elektronicky riadené radové štvorvalce alebo šesťvalce v tvare V (osemvalce pri modeloch S4).

Dieselové motory – radové štvorvalce alebo šesťvalce v tvare V.

Všetky motory sú chladené vodou a nachádzajú sa v motorovom priestore pozdĺž vozidla.

Vyrábajú sa modely s pohonom predných alebo všetkých kolies "Quattro". Na modeloch s pohonom všetkých kolies je nainštalovaný stredový diferenciál Torsen s automatickým uzamykaním.

V závislosti od konfigurácie je nainštalovaná plne synchronizovaná 5- alebo 6-stupňová manuálna prevodovka alebo AT (Tiptronic s dynamickým programom radenia DSP alebo Multitronic s dynamickým riadiacim programom DPR).

Predné zavesenie je nezávislé, štvorprvkové McPherson s vinutými pružinami, teleskopickými plynovými tlmičmi a rúrkovou stabilizačnou tyčou. Mostný nosník je uchytený ku korpusu na gumo-kovových podperách.

Vozidlo je vybavené elektronickým protipreklzovým systémom (stabilizačná stabilizácia - ESP), ktorý kombinuje protiblokovacie brzdy (ABS), trakčnú kontrolu (ASR), elektronickú uzávierku diferenciálu (EDS) a rozdeľovač brzdnej sily (EBV) do jedného jediná sieť. Nainštalovaný posilňovač núdzovej brzdy (BAS).

Základný brzdový systém je hydraulický, dvojokruhový s diagonálnym oddelením a dvojitým posilňovačom. Protiblokovací brzdový systém (ABS) s elektronickým rozdeľovaním brzdnej sily (EBV) s podtlakovým posilňovačom.

Brzdy - kotúčové, ventilované na predných kolesách.

Každý pozná spoľahlivosť automobilovej značky, ako je Audi, bez ohľadu na model. Ale bez ohľadu na to, aké spoľahlivé je auto, počas prevádzky musíte niektoré diely vymeniť buď v servise alebo svojpomocne. Je veľa majiteľov áut, ktorí oprava Audi A4 svojpomocne. Niekto si možno len rád robí niečo sám, no niekomu sa zdajú služby služby príliš drahé. V zásade je potrebné venovať pozornosť odpruženiu auta, palivovému systému a iným drobnostiam. Niektorí dokonca po nehode obnovujú autá svojpomocne.

Hlavná vec, ktorú si treba zapamätať pri oprave Audi A4 vlastnými rukami, je, že všetky činnosti sa vykonávajú správne a potom už nemusíte kontaktovať službu a platiť peniaze. Niektoré poruchy vozidla budú uvedené nižšie, najmä oprava jednotky ABS a snímača automatického korektora svetlometov.

Jednotka ABS nemusí fungovať z rôznych dôvodov. Môže úplne zlyhať a treba ho vymeniť, niekto si kúpi auto s už nefunkčným agregátom a musí ho opraviť. Pre tých, ktorí nemajú skúsenosti s mikroelementmi, je lepšie sa do bloku nepúšťať, pretože si to môžete ešte zhoršiť. Ak sa indikátor ABS na paneli nerozsvieti, začneme hľadať problém. Je potrebné skratovať dva vodiče - žltý / červený a hnedý a zaspájkovať. Potom začne lampa horieť. Ale ani potom vag-com nefunguje. Blok je potrebné opraviť.

Za týmto účelom odstráňte predné ľavé koleso a vložku blatníka. Potom sa odstráni nádrž ostrekovača a hydraulická kvapalina. Dva konektory sú odstránené - zo samotného bloku a zospodu. Pomocou T-20 je potrebné odskrutkovať 6 skrutiek a demontovať jednotku ABS. V dôsledku toho máme elektronickú časť bloku vo svojich rukách. Ďalej ho musíte otvoriť stavebným nožom. Vnútri musíte nájsť dva tenké strieborné drôty. Zvyčajne je na tomto mieste slabý kontakt alebo vôbec žiadny. V miestach dotyku týchto drôtov je potrebné odstrániť prípadnú oxidáciu. Na obnovenie kontaktu sa odoberie tenký medený drôt a prispájkované na miesto zo strany konektora. Strieborné drôtiky sú pocínované.

Ďalej musíte posunúť medené vedenie na strieborné a spojiť ich. Zvyšok je nakrájaný na kúsky. Potom je potrebné blok utesniť späť, môžete použiť tavné lepidlo. Potom, čo je nainštalovaný v opačnom poradí a skontrolovaný vag-com.Ak je to jasné s jednotkou ABS, niekedy môžu senzory autokorektora svetlometov na Audi A4 spôsobiť problémy. Vo väčšine prípadov tieto snímače zlyhajú v dôsledku kondenzácie.

Hoci je Hella jedným z najlepších, ak nie najlepším výrobcom optiky, stále sa nestará o ochranu pred vlhkosťou. To je vyjadrené tým, že doska nie je lakovaná. Aj keď sú všetky spoje husté, napriek tomu sa tam tvorí vlhkosť. V tele je len malý otvor na vyrovnávanie tlaku pri zmene teploty. Možno cez tento otvor postupne preniká vlhkosť. Výsledkom je, že po otvorení puzdra je vo vnútri pozorovaná vlhkosť.

Všetkým majiteľom áut Audi a najmä Audi A4 dobrý deň. Dnes sa vám pokúsim čo najjasnejšie povedať o prevádzke a oprave auta Audi A4. Každý pozná vysokú kvalitu nemeckých áut, no napriek tomu, bez ohľadu na značku, z času na čas musíte myslieť na nákup určitých dielov, výmenu spotrebného materiálu atď. Aby vaše auto nerobilo problémy, sledujte ho, vykonajte potrebné prevádzkové opatrenia včas a váš „železný kôň“ vás bude tešiť ešte dlho.

Aby som sa nemlátil, prejdem rovno k veci. Tí, ktorí sú v tejto téme, vedia, že Audi AU4 sa z generácie na generáciu zdokonaľovalo, menilo a zdokonaľovalo. Vo výbave sa objavovalo stále viac nových systémov, ktoré vozidlu dodávali bezpečnosť, jednoduchosť ovládania atď. Do dnešného dňa bolo do Audi A4 zavedených mnoho elektronických systémov a jazda s týmto autom je naozaj pohodlná a pohodlná, aj keď nepochybujem, že sa nájdu aj takí, ktorí sa budú mať na čo sťažovať. Takže o prevádzke.

pohonná jednotka. Motor je bez preháňania srdcom každého auta a ak funguje prerušovane, tak sa o nejakom pohodlnom jazdení netreba baviť. V benzínových motoroch Audi A4 sa olej musí meniť každých 15 000 km. Postup sa vykonáva spolu s výmenou olejového filtra. V dieselových motoroch sa musí olej vymieňať každých 7 000 km. Aby v budúcnosti neboli žiadne problémy a žiadne otázky treba použiť motorový olej len to, čo odporúča výrobca. Je jasné, že nie každý to dodržiava. Na to však netreba zabúdať.

Okrem oleja je dôležité pamätať aj na rozvodový remeň, ktorý by sa mal vymieňať každých 60 000 km. Áno, Audi odporúča výmenu remeňa po 120 tis. km, no sú prípady, kedy sa odlomil pri 70 tis. Myslím, že aj tak bude lacnejšie meniť remeň ako neskôr opravovať motor, ak sa rozbije. Dôležitým bodom, ak ste sa stali alebo sa chcete stať majiteľom takého auta ako je Audi, a nielen Audi, je dostupnosť kvalitných služieb. Teraz existuje obrovské množstvo služieb, ale nájsť slušnú je problém. Prečo hovorím o službách? Faktom je, že môžete stretnúť veľa majiteľov Audi A4, ktorí s nimi počas prevádzky tohto vozidla jednoducho nie sú spokojní kvôli problémom, ktoré sa vyskytnú. Preto predtým kúpiť ojazdené auto vyhľadajte normálny servis a diagnostikujte stroj. A väčší pozor si dávajte na autá s naftovými motormi. V prípade problémov bude oprava takejto jednotky drahá a navyše opäť bude problém nájsť kvalitnú službu.

Prevodovky. Pri téme opravy a prevádzky Audi A4 samozrejme stojí za zmienku kontrolný bod. Ak si spomenieme na prvú generáciu Audi A4, tak tieto autá boli vybavené automatom, manuálom a tiptronicom. Už v ďalších generáciách bol ponúkaný multitronic variátor. Ako viete, spočiatku to majiteľov svojou spoľahlivosťou zvlášť nepotešilo, ale postupne sa dizajn zdokonalil a stal sa spoľahlivejším. Pokiaľ ide o automatické a manuálne prevodovky, v zásade nespôsobujú žiadne zvláštne problémy. Na čo by ste si mali dať pozor, je výmena oleja každých 50-60 tisíc km.a tí, ktorí tento postup zažili, vedia, že cena ropy je dosť vysoká. Navyše na strojoch vybavených mechanikou je pravdepodobné, že pri najazdených kilometroch nad 120 000 km bude potrebné vymeniť spojku.

pohon všetkých kolies quattro. O systéme pohonu všetkých kolies sa v zásade nedá povedať nič negatívne. Je celkom spoľahlivý, ale po prejdení viac ako 200 tisíc možno budete musieť premýšľať o opravách.

Pozastavenie. Keďže hovoríme o prevádzke Audi A4 v ruských podmienkach, potom s nájazdom asi 30 tisíc km. je vidieť vôľu pántov spodných ramien. Horné páčky sa dlhšie ošetrujú a na ich výmenu musíte myslieť pri 50-60 tisíc km. bežať. Medzi slabé prvky odpruženia patria staré stabilizátory. Mali by sa meniť každých 15-20 000 km. Staré stojany sú určené do roku 1997. Potom, čo sa tento závesný prvok stal oveľa spoľahlivejším. Pokiaľ ide o tlmiče, musia sa meniť každé tri až štyri roky. Ich stav môžete posúdiť návštevou služby. Vo všeobecnosti by sa zaveseniu audi a4 mal venovať samostatný článok, o ktorý sa pokúsim v blízkej budúcnosti.

Čo sa týka pozastavenia, rád by som poznamenal, že na pohon všetkých kolies audi a4 dizajn je o niečo komplikovanejší ako na aute s predným náhonom. Fanúšikovia Audi a4 quattro z toho však nie sú menej. Napriek tomu má pohon všetkých kolies značné výhody. Ale povedať to je jedna vec - je dôležité vyskúšať. Možno to je to hlavné, čo som chcel opísať prevádzku a opravu auta Audi A4. Dúfam, že článok bude pre vás užitočný a budete aspoň vo všeobecnosti vedieť, kedy a kde hľadať včasnú údržbu. Veľa šťastia na cestách!

Prvá generácia áut Audi A4 sú veľmi pohodlné a spoľahlivé autá. Na rozdiel od svojich „predkov“ – Audi 80 – je tento modelový rad športovejší a stabilnejší na ceste. Autá sú krásne, napriek pomerne pokročilému veku majú moderný vzhľad. Audi A4 samozrejme nie je bez chýb. Zvážte najzraniteľnejšie a najslabšie miesta týchto áut.

Aký je problém? Hnijúce. Prítomnosť veľkého počtu mechanických porúch. Audi A4 prvej generácie má rovnako ako ďalšie modely nízku polohu sedadiel. Veľké množstvo preliačin na dne je bežná vec. Dno navyše hnije oveľa rýchlejšie ako zvyšok tela. prečo? S najväčšou pravdepodobnosťou výrobca na túto časť stroja použil buď nedostatočne kvalitný kov, alebo pri jej príprave použil neúčinné chemikálie.
Pred kúpou auta musíte určite zavolať na estakádu. Len vizuálna kontrola nestačí. Na ohyby a rovné plochy dna musíte zľahka poklepať kladivom. Najviac hrdzavé a zhnité miesta sa „ukážu“. Zároveň vidíte, či štíty nie sú v príliš zlom stave.

Turbína je choroba Audi A4 B5. Aký je problém? Priemerná životnosť turbíny na Audi A4 je asi 100 tisíc km. Náklady na náhradný diel sú najmenej 200 dolárov. Plus práca. Porucha turbíny znižuje výkon vozidla. Je to citeľné najmä pri akcelerácii. Zvyšuje sa spotreba paliva. Stroj môže odobrať veľké množstvo oleja. Motor najmä pri vysokých otáčkach vydáva bočné zvuky - jemné pískanie, chrastenie, netypické zvuky. V závislosti od typu poruchy sa mení farba výfukových plynov. Pri poruchách turbíny môže byť dym z výfukového potrubia modrý, čierny alebo mliečne biely. Na základe toho, že Audi A4 B5 je auto s vekom, budú problémy s turbínami.

Ako sa skontrolovať? Je potrebné odstrániť potrubie vychádzajúce z turbíny. Ak je v ňom olej, treba vymeniť turbínu.

• Guľové čapy prednej nápravy

"Najslabší článok" pozastavenia. Štatistiky hovoria, že odpruženie Audi A4 slúži v priemere 250 tisíc km bez opravy. Najčastejšie zlyhajú guľkové ložiská prednej nápravy. Hlavný príznak poruchy: zvuky tretích strán, keď sa vozidlo pohybuje, najmä na nekvalitnom povrchu vozovky.Manévrovateľnosť auta sa zhoršuje.

Vizuálne zhodnoťte stav podpier. Gumové prašníky musia byť neporušené, bezpečne upevnené. Hlavným príznakom poruchy je „šumivý“ zvuk v prednom zavesení počas jazdy.

Pri použití nekvalitných sviečok alebo nesprávnej starostlivosti o auto cievka rýchlo zlyhá alebo funguje prerušovane. Časť je drahá. Auto neštartuje dobre alebo neštartuje vôbec. Zlá trakcia. Kontrolné svetlo na paneli svieti.
Na kontrolu je potrebné odstrániť kryt z motora, vykonať vizuálnu kontrolu zapaľovacieho systému. Pracovná cievka nemá žiadne praskliny, hrdzu, všetky vodiče sú bezpečne pripevnené. Na úplnú kontrolu cievky potrebujete ohmmeter.

A to nie je prekvapujúce. V prípade kúpy auta s motorom, ktorý nebol na tomto aute opravovaný ani menený, potom počítajte s problémami. V prvom rade je potrebné pri kúpe skontrolovať kompresiu v autoservise. Potom urobte záver a pokračujte v diagnostike. Sledujte činnosť motora a sledujte rýchlosť. Venujte pozornosť absencii chýb. Senzory sú chorobou štvorice prvej generácie.

Správa nekesha » 17. 12. 2014, 07:06

Návod na obsluhu, údržbu a opravy Audi A4 v zadnej časti B5

Vydanie: 1995 - 2000
Benzínové motory: 1.6L, 1.8L, 2.4L, 2.6L, 2.8L
Dieselové motory: 1,9 l, 2,5 l

ruský jazyk
Formát: PDF
Veľkosť: 44,4 Mb

ruský jazyk
Formát: DjVU
Veľkosť: 17 Mb

ruský jazyk
Formát: DjVu
Veľkosť: 16,5 Mb

na rozbalenie archívu použite heslo –>

ruský jazyk
Formát: DjVu
Veľkosť: 16,1 Mb

Vydanie Audi A4 1994-2000 s benzínovými motormi s pracovným objemom 1,6, 1,8 litra.

Príručka na opravu, údržbu a prevádzku Audi A4 od roku 1994. Stovky ilustrácií zobrazujú ovládanie a jednotlivé fázy práce. Časti rýchleho a jednoduchého riešenia problémov sú užitočné pri riešení problémov. Schémy zapojenia pomáhajú odhaliť poruchy v elektrickom systéme a uľahčujú inštaláciu prídavných zariadení.

Povedzte mi, ako správne prispôsobiť box Multitronic na Audi A4 B8. Faktom je, že vibrácie sa periodicky vyskytujú pri zrýchlení na určitú rýchlosť. Niektorí radia prispôsobiť sa.

odpoveď:
Dobrý deň, adaptácia Multitronicu sa vykonáva až po oprave (výmena vstupného hriadeľa, hydrauliky, riadiacej jednotky a pod.). Vo vašom prípade je s najväčšou pravdepodobnosťou iný problém, v každom prípade musíte vykonať komplexnú diagnostiku zavesenia a prevodovky. Pre všeobecné pochopenie je tu pre vás návod, ako prispôsobiť box Multitronic na Audi A4 B8.

1. Naštartujeme motor a zohrejeme ho na teplotu asi 80 stupňov. Zároveň je vhodné vykonať kontrolu cez diagnostický konektor snímacieho zariadenia (VAG COM - blok 02 - nový typ merania - kanál 38)
2. Presunieme páku voliča do polohy P, bez vypnutia motora prejdeme do VAG COM v bloku 02
3. Zvoľte 04 -Základné nastavenia a zvoľte Resetovanie všetkých adaptačných hodnôt.
4. Po niekoľkých sekundách by sa mala zobraziť správa oznamujúca, že operácia bola dokončená správne.
5. Stlačte a podržte brzdový pedál.
6. Prepíname volič medzi polohami.
7. Volič dáme do polohy D a bez stláčania plynu pomaly odchádzame. Po prejdení 30 metrov zastavujeme, počkáme asi 15 sekúnd a podobne sa vezieme späť.
8. Postup niekoľkokrát opakujeme a sledujeme proces učenia boxu v „nových dimenziách“. Adaptácia bude dokončená, keď sú kanály 12 a 13 „úspešne dokončené“.

Ako prebieha oprava karosérie Audi A4, sa dozviete z nasledujúceho videa.

Ako sa deformuje zadná časť auta pri kolízii v nízkych rýchlostiach? Vždy dôjde k poškodeniu zadného nárazníka, kufor sa posunie nahor, krídlo môže „vystreliť“, o čom svedčí priehlbina na zadnom oblúku. Silným úderom môže byť nosník rozdrvený.

Oprava karosérie je veľmi náročná a časovo náročná, ale keď máte k dispozícii dostatok času a správny nástroj, môžete sa bezpečne pustiť do práce:

• odstráňte svietidlá a všetky elektrické rozvody z opraveného miesta
• po vytiahnutí samotného rahna. Tu budete potrebovať navijak. Svorky musia byť upevnené výlučne v miestach horizontálnych švíkov (továrenské zváranie). Presne určte požadovaný smer a vytiahnite poškodený článok.
• rovnakým spôsobom potiahnite krídlo
• vyrovnajte podlahu v kufri, ak je tiež poškodená

Keď na zadnú časť auta dopadla silná rana, môže byť potrebná kompletná výmena panelov karosérie a výkonových prvkov. Keď sa na bočnom člene objavia vrásky, musí sa vymeniť, pretože už nebude schopný poskytnúť karosérii nominálnu tuhosť.

Nosník môžete ťahať reťazami alebo trhnutím kábla, ale pre Audi A4 sú tieto možnosti neprijateľné. Bočný člen moderného auta je akousi kazetou, ktorá absorbuje energiu nárazu pri kolízii, preto by sa nemala používať po vážnej nehode.

Pri opravách tela s vysokou zložitosťou je lepšie uchýliť sa k pomoci odborníkov, pretože budú vyzbrojení potrebnými znalosťami a zariadeniami. Ak sa predsa len rozhodnete opraviť drobné poškodenia svojpomocne, v záujme minimalizácie chýb si pozrite videonávod na opravu karosérie Audi A4.

Audi A4 (8D2, B5) 1995 - 2000

Auto je nepostrádateľná vec, najmä ak si uvedomíte, že vám dáva väčšiu voľnosť pohybu a umožňuje vám zabudnúť na dusnú verejnú dopravu. To je dôvod, prečo si ľudia kupujú vlastné vozidlá a rozhodnú sa pre Audi 4.

Každé auto však potrebuje náležitú starostlivosť. Každá oprava, bez ohľadu na závažnosť poškodenia, sa dá vykonať ručne. Menšie poruchy je možné opraviť sami, preto nemusíte chodiť do servisného strediska, míňať veľa peňazí a nervov. Na našej webovej stránke nájdete Návod na opravu Audi A4. ktoré je možné uviesť do činnosti výmenou tlmičov alebo výmenou termostatu. s čo i len minimálnymi schopnosťami dať autá do poriadku.

Audi A4 má svoje interné označenie, podľa ktorého patrí do typu B. Toto auto je nástupcom radu s názvom Audi F103, ktorý obsahoval modely Audi s označením počtu koní (60,75,80, super 90 ). Od rebrandingu v roku 1994 sa názov Audi A4 používa pre každý model radu.

Automobil Audi A4 sa vyrába v obrovských množstvách, no ani to nestačí na uspokojenie potrieb celej Európy. V roku 2007 bol tento model jedným z lídrov v počte nových vozidiel registrovaných v Nemecku. Audi A4 sa nepodarilo obísť len BMW a dva modely od Volkswagenu.

V súčasnosti sa Audi A4 naďalej úspešne vyrába v Nemecku. Od roku 2007 sa vo výrobnom závode vyrába jediný model patriaci do tejto triedy - A4 B8. Toto vozidlo je spoľahlivé, má zvýšenú pevnosť a pri správnej starostlivosti môže vydržať viac ako tucet rokov.

Oprava a údržba Audi A4 celkom jednoduché, hlavná vec je mať predstavu o detailoch auta. O jednoduchosti obsluhy sa môžete uistiť aj tým, že sa pozriete na to, ako sa vymieňa kabínový filter a ako sa vymieňa vzduchový filter. Ak o svojich znalostiach trochu pochybujete, môžete použiť informácie na našej webovej stránke. Práve my sme vydali knihu o oprave Audi A4, ktorú zvládne aj človek, ktorý s autami ešte nepracoval.