Najčastejšie sa v dôsledku opotrebovania menia gumové puzdrá stabilizátora a zadných tyčí, prašníky guľkových ložísk a čapy tyče riadenia v dôsledku opotrebovania. Nasleduje výmena samotných guľôčkových ložísk, lichobežníka riadenia a silentblokov. Opotrebovaním treba meniť ložiská predných nábojov a hriadeľov zadnej nápravy, chybná súčiastka je o sebe cítiť charakteristickým hučaním.
Brzdové doštičky sú spotrebný tovar, ale predné kotúče vydržia dlho a menia sa, keď sa na pracovnej ploche nájde pracovná plocha a brázdy. Nie sú až také nezvyčajné praskliny v prednom nosníku. Drobné chyby je možné opraviť zváraním, ale treba mať na pamäti, že takáto autooprava je dočasná, prasknutý nosník sa bude ďalej zrútiť.
V brzdovom systéme často zlyhávajú pracovné valce na kolesách. Je to spôsobené tým, že gumové tesniace krúžky sa stanú nepoužiteľnými. Motoristi dobre poznajú pravidlo: Je jednoduchšie vymeniť raz pracovný brzdový valec ako mnohokrát gumové tesnenia. Nie tak často, ale stále existujú problémy s hlavným rozdeľovačom bŕzd a pomocným valcom spojky z rovnakého dôvodu.
Časti prevodovky, ktoré sú majiteľom „klasiky“ dobre známe, sú diely spojky, ktoré sa na aute VAZ 2106 ťažko menia vlastnými rukami. Ide o spojkový kotúč a vypínacie ložisko, ktorého „životnosť“ sa pohybuje od 20 do 50 000 km v závislosti od kvality produktu.
V záujme šetrenia peňazí môže nadšenec do auta iba vybrať prevodovku z auta, aby ju mohol odniesť majstrovi na opravu a následné nastavenie, a potom ju vrátiť späť. Prevodovka VAZ 2106 je celkom spoľahlivá, iba v najnovších 5-stupňových modeloch boli niekedy pozorované problémy s 5. prevodovým stupňom. Výsledok je rovnaký ako pri prevodovke – cesta k špecialistovi.
Väčšinu z vyššie uvedených prác je možné vykonať nezávisle, čím ušetríte peniaze. Práce na oprave karosérie VAZ šiesteho modelu neboli spomenuté, pretože je potrebné ich vykonávať pomerne zriedkavo, čo si vyžaduje kvalifikáciu automobilového majstra.
Za rok narodenia VAZ-2106 sa považuje rok 1976. Pôvodne sa v plánoch vyrábal 2106 ako modifikácia VAZ-2103, ktorý sa pred testovaním vo výrobe nazýval „Auto číslo 2“.No v súvislosti s oslavou 25. výročia komunistickej strany bolo potrebné zaviesť úplne nový model. Práve tu musel byť VAZ-2106 uvoľnený ako nezávislý nový model domáceho automobilového priemyslu.
VAZ-2106 vydržal na montážnej linke rekordne dlho - 30 rokov. Pýšiť sa tým však nijako zvlášť nevyšlo, keďže mnohí považovali tento model za nie úplne úspešný. Konštrukcia „šestky“ bola podobná FIATu 124. Mala jeden motor, ktorý do nej prešiel z VAZ-2101. Neskôr sa však domácim vývojárom podarilo získať od zahraničných kolegov dokumenty pre jeden a pol litrový spaľovací motor, podobný komponentom, ale prispôsobený na najväčšie množstvo práce.
Ruskí inžinieri nemali čas vynájsť nový, unikátny motor, a tak sa rozhodli urobiť niečo praktickejšie. Ako základ zobrali motor z FIAT 124 s objemom 1197 cm³ a premrhali ho pod 1293 cm³. Výsledkom je, že takáto práca priniesla ovocie v podobe náhradného motora pre VAZ-21011. Pre „šestku“ použili rovnakú technológiu a premrhali motor z trojky zo 76 na 79 mm a objem 1568 cm³.
Vývoj dizajnu zabral oveľa viac času. Objavili sa nové ozdobné prvky: volant s monogramami, nové zadné svetlá a plastové sklá pre prednú optiku. Zmenami prešiel aj interiér auta, pribudla v ňom konzola v strede, nainštalovala sa regulácia jasu palubnej dosky a opierky hlavy na sedadlách. Mimochodom, boli zbavení tria. Vylepšené boli aj sedadlá a sporák. Panely na dverách boli zdobené zdobenými vzormi v orientálnom štýle. Všetky zmeny a vylepšenia modelu boli zaznamenané v správe, ktorú inžinieri prezentovali na straníckom kongrese. V tejto podobe auto zišlo z montážnej linky až do roku 2006.
„Šestku“ závod vyrábal 30 rokov v tejto úprave, prispôsobenej pre ruského motoristu. Auto je spoľahlivé, celkom ekonomické z hľadiska spotreby plynu, vyzerá pekne a prakticky. Najdôležitejšou vecou vo VAZ-2106 bola lacnosť jeho náhradných dielov, opravy boli k dispozícii pre takmer každého vodiča. Na dlhú vzdialenosť stačilo, aby majiteľ auta mal štandardnú sadu kľúčov a niekoľko sťahovákov, ako aj sondu na ventily. Vývojári ale odporučili do kufra schovať náhradné spojkové kotúče, kefky alternátora a kryt rozdeľovača.
„Šestka“ by sa dala nazvať dobrým začiatkom pre začínajúceho vodiča. Koniec koncov, bola ako dizajnérka, ktorá rozložila a zložila, čo by mohlo získať dostatok skúseností v oblasti autoopravárenských prác. Pomocou VAZ-2106 ako príkladu by sme sa mohli naučiť porozumieť autoelektrike, zapaľovaniu a štruktúre štartéra. Dokonca aj porovnať hodnoty tachometra s otáčkami motora, iba počutím, môže naučiť jednoduchá „šestka“.
Významným plusom bolo, že po dlhých rokoch telo „šestky“ neprešlo výraznými zmenami. Preto aj teraz stojí oprava tohto auta cent. Akýkoľvek diel je možné zakúpiť v obchode za rozumnú cenu, okrem obchodov sa všetky spotrebné náhradné diely predávajú ručne v akomkoľvek aute. Najzraniteľnejším bodom auta sú prahy, spodok, bočnice a podbehy kolies. Pod generálnou opravou sa počítalo s výmenou blatníkov a prahov. Každý majiteľ VAZ vedel, že je potrebné ich ošetriť antikoróznym tmelom, napríklad Movil pre autá. K dnešnému dňu je rozsah movilov veľký, ale „šesť“ je nenáročné, dokonca aj bitúmenový tmel je preň vhodný. Takýto tmel mal tiež zvukotesný účinok, ktorý bol potrebný pre telo VAZ.
Cena pri výbere antikorózneho maziva nie je určujúcim faktorom, pretože výsledok drahých aj lacných tmelov bude rovnaký. Hlavnou vecou v tejto práci nie je to, ako namazať karosériu auta, ale ako to urobiť. Ak je prah v dobrom stave, môžete si vystačiť iba s čerpaním tmelu na tie miesta, kde je to potrebné, to isté by ste mali urobiť so spodkom.Ošetrovať treba aj prednú zásteru, ktorej životnosť sa pohybuje od 8 do 9 rokov. Ak je zástera v dobrom estetickom stave, potom priaznivo zdôrazňuje všetky vonkajšie výhody tohto modelu.
Pri opravách karosérie treba venovať osobitnú pozornosť prítlačným miskám tlmičov vpredu aj vzadu. Tu sú dva problémy: samotný pohár sa úplne vylomí a vchod pod stopkou sa zlomí. Ale výhodou toho všetkého je, že tieto detaily sú na prístupných miestach. Dôvodom môže byť nepozorný postoj vodiča k jeho preprave, pretože takéto auto treba pozorne počúvať a pri najmenšom cudzorodom zvuku ho priviesť na nadjazd. V prípade, že sa v blízkosti horného držiaka tlmiča ozve dosť hlasno dunenie, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou problémom opotrebovanie puzdra. Tento diel je potrebné včas vymeniť, inak sa otvor pre tyč zlomí a podložku bude potrebné zvárať.
Ak guľové čapy nie sú pôvodné, potrebujú starostlivú kontrolu, inak sa koleso môže pri vysokej rýchlosti odtrhnúť. Aby ste skontrolovali jeho stav, musíte potriasť predným kolesom v naloženej polohe a klepanie podpery zospodu bude dobre počuť a vôľa vám povie o problémoch so stupňovitým ložiskom. Sila a vytrvalosť nie sú pridelené a spodné páky.
Dokonca aj v čase testov FIAT124, ktoré sa konali na cvičisku Dmitrovsky, sa v niektorých autách zlomilo spodné rameno na desaťtisíc kilometroch. Taliani dali tento problém do práce, pokúsili sa ho napraviť, no do konca to nevyšlo. Všetky tieto nedostatky so zavesením bolo možné obísť, ale všetky ďalšie testy Zhiguli, „trojky“ aj „penny“, sa už vykonali počas uvoľnenia dopravníka, a preto nebol čas na revíziu. Preto musí každý majiteľ VAZ starostlivo sledovať upevnenie tlmiča a tichého bloku.
Motor VAZ-2106 možno právom považovať za najúspešnejší vynález závodu, pretože takmer všetky menšie chyby v jeho konštrukcii je možné ľahko odstrániť. Prirodzene, 1,6-litrový motor nebol konkurentom svojich zahraničných kolegov, ale bol najlepší v domácom automobilovom priemysle tých rokov. Jediným rozdielom medzi šesťmotorovým a trojmotorovým motorom bol priemer valca 79 mm a hlava valcov, ale z hľadiska spoľahlivosti zostali rovnaké. Ako experiment boli vyrobené autá šiesteho modelu s motorom 1300 metrov kubických, čo však nebolo úspešné, pretože takýto motor bol pre túto karosériu príliš slabý.
Kombináciou procesov výmeny spotrebného materiálu a ich úpravy je v skutočnosti oprava motora VAZ. Modrý dym vám povie o poruche olejových tesnení a ventilov. V čase ich výmeny môžete skontrolovať stav vačkového hriadeľa a hnacej reťaze. Ak je puzdro vačkového hriadeľa v dobrom stave, môžete hlavu bez obáv zostaviť.
Nestojí za to šetriť na výmene tesnení, pretože tmely ich nebudú môcť oživiť, táto zbytočná práca si vyžiada veľa času a úsilia, a to je všetko márne, pretože náklady na tesnenie sú nízke. Vzhľadom na to, že olejové tesnenia talianskej výroby sú na rozdiel od domácich pružnejšie, pri ich výmene je potrebné vybrať ich alebo továrenské. Cudzie olejové tesnenia sú oveľa drahšie, ale ich odolnosť proti opotrebovaniu a životnosť sú vyššie. Takmer všetkých šesť karburátorov je spoľahlivých a ľahko nastaviteľných. Jeden z prvých karburátorov pri správnom vyladení spotreboval palivo od 8 do 9 litrov na 100 kilometrov, hoci v dizajne bol oveľa jednoduchší ako Ozone alebo Solex.
Pre nie nové auto je to pozitívny aspekt. V čase nastavovania štandardného karburátora ho stačí len občas prepláchnuť a potom to nebude vyžadovať vážne investície. V dôsledku výmeny trysiek môže dôjsť k ťahu pri vysokých rýchlostiach. Z tohto dôvodu sa zvýši spotreba paliva.Všetky nedostatky továrenskej montáže sú ľahko opraviteľné a nevyžadujú veľké výdavky.
Pri odstraňovaní výrobných problémov je potrebné iba naplánovať správne umiestnenie roviny karburátora: spodnú časť k rozdeľovaču. So správnymi nástrojmi sa môžete zbaviť defektu odliatku v difúzoroch karburátora. A vybrať si môžete aj spárovanie otvorov hlavy valcov a sacieho potrubia. Po týchto manipuláciách bude palivová zmes normálna a problémy s plnením valca a rýchlosťou pracovnej zmesi nebudú relevantné. Výsledkom práce bude oživený a výkonnejší motor Zhiguli.
Takmer o päťdesiat rokov neskôr zostáva podvozok VAZ v dobrom prevádzkovom stave a dokonca ani bubnové brzdy nebudú vyžadovať výmenu za moderné kotúčové brzdy. Pri rýchlosti, pri ktorej vozidlo funguje, takéto brzdy dokonale vykonávajú všetky svoje funkcie a ak včas vymeníte doštičky, nebudú žiadne problémy. Údržba kormidlového zariadenia nevyžaduje špeciálne manipulácie, ale iba výmenu oleja. Jeho stav je možné posúdiť na cestách aj počas analýzy. Problém s týmto mechanizmom môže nastať len vtedy, ak majiteľ nevidel a premeškal moment úniku maziva v mieste, kde je stĺpik riadenia pripevnený k hriadeľu celého mechanizmu.
Je zarážajúce, že aj po generálnej oprave Lada dokonale slúži svojmu majiteľovi. A tie autá, do ktorých sa podľa predpisov nalial prevodový olej TAD 17, nepoznajú problémy s prevodovkou po celú dobu prevádzky vozidla. Ak starostlivo a pozorne zaobchádzate s VAZ-2106, včas odstránite všetky chyby, ktoré sa vyskytli, počúvate činnosť motora, potom bude auto spoľahlivo reagovať a nikdy vás nesklame v ťažkých časoch.
Stručne povedané, môžeme povedať, že domáce auto VAZ-2106 bolo vyrobené pre obyčajného človeka s priemerným príjmom. Jeho služba nezasiahne vrecko a nezaberie veľa času. Všetky náhradné diely sú vždy skladom v predajniach alebo na autodemontáži. Každý majiteľ Zhiguli bez vzdelania automechanika môže ľahko vymeniť spotrebný materiál, čím získa obrovské skúsenosti s opravou automobilov.
VIDEO
Obsah: Izolujeme auto Karoséria Izolácia dverí Izolácia motorového priestoru.
Obsah: Štartovací ohrievač Typy, vlastnosti práce Inštalácia zariadenia na auto.
Obsah: Niektoré nuansy Nemrznúci ohrievač 220 V Vykurovacie zariadenie.
Obsah: ohrievače Longfei. Dizajnové prvky Modely a ich charakteristiky „Malý.
Obsah: Typy ohrievačov, vlastnosti "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance-07" "Alliance-08" a.
Obsah: Viskozita Typ oleja Prevodový olej Video - Aký druh oleja je v aute.
Obsah: Motory VAZ-2106 a ich spotreba Čo ovplyvňuje spotrebu.
Obsah: Funkcie časovania Fázy práce, nástroje Prípravné práce Postupnosť úprav.
Jedna z konštrukčných vlastností mechanizmov distribúcie plynu motorov VAZ klasických modelov.
Obsah: Trochu teórie Keď potrebujete odvzdušniť brzdy Náradie Vykonávanie prác.
Obsah: Detonácia - čo je Detonácia a žeravé zapálenie.
Obsah: Príprava auta na zimné obdobie Štartovanie motora pomocou karburátora.
Obsah: Čo musíte mať v aute v zime Príprava chladiaceho systému.
V roku 1974 sa v automobilovom závode Volga rozhodlo aktualizovať model VAZ-2103. Pôvodne sa všetky renovačné práce zredukovali na zníženie nákladov na automobil znížením používania chrómových dekoratívnych prvkov a spracovaním osvetľovacích zariadení podľa vtedajších európskych noriem.
Takéto drobné vylepšenia, ktoré sa najskôr týkali iba karosérie, ale neskôr sa dotkli interiéru auta, viedli k vzniku jedného z najobľúbenejších automobilov VAZ. Tomuto autu chceli najskôr priradiť index 21031, no nakoniec bol model označený ako VAZ-2106.
Popularitu modelu možno posúdiť podľa obdobia jeho vydania - prvých „šesť“ zišlo z montážnej linky v roku 1975 a posledné - v roku 2005. Spočiatku bol VAZ-2106 považovaný za jedno z najpohodlnejších automobilov pre hromadnú spotrebu a na konci svojej výroby to bol lacný pracant s minimom potrebného vybavenia.
Použité motory 30 rokov existencie sa nezaobišlo bez zmien v dizajne, tento sedan sa takmer neustále menil, aj keď tieto zmeny neboli mimoriadne významné.
Pre novú úpravu bol modernizovaný motor z VAZ-2103, čím sa zvýšil jeho celkový objem valca na 1,6 litra, čo poskytlo výkon 75 koní. S
Rovnako ako v predchádzajúcich modeloch, pre „Šestku“ bolo možné inštalovať ďalšie pohonné jednotky. Neskôr sa objavila verzia VAZ-21061 s elektrárňou z roku 2103 a o niečo neskôr verzia 21063 s motorom z roku 2101.
Všetky motory inštalované na VAZ-2106 boli 4-valcové s kvapalinovým chladiacim systémom. V základnom modeli elektráreň vyvinula 75 hp. s., motor VAZ-21061 vyvinul 71 hp. s., a 21063 - 64 "koní".
Spočiatku boli všetky modely vybavené systémom napájania karburátora s karburátorom typu Weber. Od roku 1980 bol nahradený ozónom.
V roku 1990 sa objavila ďalšia verzia - 21065. Na túto verziu bola nainštalovaná základná jednotka s výkonom 75 koní a ozón bol nahradený karburátorom Solex zapožičaným z VAZ-2105.
Korunou modernizácie tohto auta bolo vydanie modifikácie 21067, ktorá sa objavila v roku 2002. Táto verzia mala vstrekovací systém s katalyzátorom.
Vo všeobecnosti sa však motory a úpravy VAZ-2106 okrem modernizácie energetického systému príliš nezmenili.
VAZ-2106 a jeho modifikácie boli výlučne vozidlá s pohonom zadných kolies. Opäť, najprv bola prevodovka úplne požičaná z VAZ-2103. Prevodovka bola mechanická, 4-stupňová. Všetky modely boli vybavené takouto skriňou až do objavenia sa modifikácie 21065, ktorá mala rovnakú 5-stupňovú prevodovku.
Krútiaci moment prenášal na zadnú nápravu kardanový hriadeľ prechádzajúci spodkom auta.
Zadná náprava VAZ-2106 mala kužeľový koncový pohon a diferenciál. Rotácia na kolesá sa prenášala pomocou poloosí.
Na tlmenie vibrácií, ktoré kolesá automobilu vnímajú z povrchu vozovky, dizajn VAZ-2106 obsahoval predné nezávislé zavesenie a na zadnej náprave bolo použité závislé zavesenie.
Predné odpruženie pozostávalo z dvoch priečnych pák – hornej a dolnej, vzpery tlmiča s vinutou vinutou pružinou, priečneho nosníka odpruženia, ku ktorému bolo pripevnené, a stabilizátora.
Náboj kolesa bol pripevnený k pákam pomocou dvoch guľôčkových ložísk.
Zadné zavesenie, ako už bolo naznačené, bolo závislé. Zadná náprava bola kĺbovo spojená s karosériou auta. Takéto spojenie zabezpečovali dve spodné a dve horné dýzové tyče inštalované pozdĺžne, ako aj jedna priečna tyč. Nie bez použitia tlmičov a vinutých pružín v tomto zavesení.
Kormidlový mechanizmus VAZ-2106 pozostával z kormidlového zariadenia a pohonu. Mechanizmus riadenia inštalovaný na tomto aute bol šnekového typu, ktorého prevodovka bola umiestnená v kľukovej skrini. Tento mechanizmus bol pripevnený k ľavému bočnému členu tela.
Sila z prevodovky sa prenášala pomocou dvojnožky na pákový systém vrátane bočného a stredného ťahu a kyvadlovej páky. Páka kyvadla bola dodatočne pripevnená k pravému pozdĺžníku pomocou konzoly.
Pákový systém bol spojený s kĺbmi riadenia predných nábojov.
Brzdový systém je dvojitý, vrátane prevádzkovej a parkovacej brzdy.
Pracovný systém zahŕňal hydraulický pohon a pracovné mechanizmy. Pohon bol dvojokruhový, zaisťoval rozdelenie pohonu na dve nezávislé časti - jeden okruh ovládal predné mechanizmy a druhý okruh - zadné. Tým bola zabezpečená prevádzkyschopnosť systému v prípade poruchy jedného z okruhov.
Predné brzdy boli kotúčové a zadné bubnové. Prítomnosť bubnového mechanizmu umožnila použiť mechanizmus ako parkovaciu brzdu.
Parkovacia brzda bola mechanická, vodič pomocou lanka pôsobil na mechanizmus, ktorý zabezpečoval zastavenie doštičiek a zadných kolies.
Elektrický obvod použitý na VAZ-2106 bol jednovodičový. Samotná karoséria auta pôsobila ako záporný vodič. Vybavenie elektrospotrebičmi bolo klasické - zdroj energie bol akumulátor a generátor a spotrebiče štartér, zapaľovací systém, svetelná a zvuková signalizácia, kúrenie a vetranie interiéru.
V rôznych obdobiach prebiehali úpravy v elektrickej výbave: signalizačné svetlá na dverách boli nahradené odrazkami, niektoré modely boli vybavené vyhrievaním zadného skla a postupom času začala súčasťou osvetľovacej výbavy aj zadná hmlovka.
Väčšinu elektrického zariadenia poháňala elektrina až po otočení kľúča zapaľovania. Nechýbali ale ani prvky, ktoré boli neustále napájané – zvukový signál, alarm, zapaľovač cigariet, stropná lampa na osvetlenie interiéru, signálne svetlá na otvorené dvere.
Všetky autá VAZ-2106 dostali pasové údaje, ktoré boli aplikované na autá na určitých miestach vo forme štítkov a označení.
Takže hlavný štítok s údajmi o aute bol umiestnený v motorovom priestore na pravej strane na skrini nasávania vzduchu. Tento stôl bol pripevnený k telu pomocou nitov.
Na túto tabuľku bolo použité označenie modelu automobilu, modelu motora, hmotnostné charakteristiky automobilu, identifikačné číslo a číslo náhradných dielov a údaje výrobcu.
Niektoré údaje však boli stále zašifrované v identifikačnom čísle, ktoré zahŕňalo:
Medzinárodný kód výrobcu automobilov;
model auta;
kód roku vydania;
číslo karosérie;
Vedľa hlavnej tabuľky bolo na škatuľku opäť vyrazené identifikačné číslo pomocou brandingu. Niektoré továrne, ktoré prepustili VAZ-2106, dodatočne prilepili nálepku s rovnakým číslom vedľa štítku.
Identifikačné číslo bolo tiež umiestnené v hornej časti prednej steny kufra. Aplikovalo sa to aj pri brandingu.
Elektráreň mala svoje vlastné číslo, ktoré bolo vyrazené spolu s modelom motora na bloku prílivu vedľa palivového čerpadla.
Prístrojová doska VAZ-2106 bola vypožičaná z modelu VAZ-2103. Všetky zariadenia boli oddelené, každý senzor stál samostatne. Nad stĺpikom riadenia boli dva veľké okrúhle snímače - rýchlomer a tachometer, pod ktorými bola nainštalovaná resetovacia rukoväť z denných ukazovateľov najazdených kilometrov.
Naľavo od týchto snímačov sú v rade umiestnené tri malé pomocné snímače – Tlak oleja, teplota a palivová nádrž. Pod týmito senzormi sú umiestnené tri funkčné klávesy – zapnutie stieračov, svetlometu a vyhrievania zadného okna.
Zámok zapaľovania bol umiestnený pod prístrojovou doskou, vľavo od stĺpika riadenia.
Toto sú hlavné charakteristiky a dizajnové prvky automobilu VAZ-2106. A hoci sa už nevyrába, stále je veľa fanúšikov tohto auta, čo znamená, že tento model bude „kolesovať“ na cestách ešte dlho.
Auto číslo 2. Tak sa volal VAZ 2103 pred továrenskými testami a šestka mala byť len jeho modifikácia, VAZ 21031. Zástupca generálneho riaditeľa VAZ však zložil prísahu, že vydá nový model pre budúci komunistický XXV. Party Sabbath, takže dokumentácia musela byť urýchlene zmenená. Takže v roku 1976 sa v Togliatti objavil nový model a v skutočnosti modernizovaný FIAT 124, VAZ 2106.
Na fotografii je VAZ 2106 v skutočnosti modernizovaný FIAT 124
30 rokov na montážnej linke nie je vtip. Je pravda, že zásluha VAZ v tomto nestačí. Pre mnohých je to boľavá téma, takže sa jej nebudeme dotýkať, ale pozrime sa, s čím nový model v roku 1976 išiel medzi ľudí.V 70-tych rokoch mal VAZ iba jeden motor, ktorý sa znášal s VAZ 2101, ale inžinierom sa podarilo získať od Talianov dokumentáciu k druhému, jeden a pol litrovému spaľovaciemu motoru, dizajnovo identickému, ale prispôsobenému väčší pracovný objem.
Keďže na vývoj nových motorov pre nové úpravy nebol čas, pôsobili priamočiaro a po našom. Motor z Fiatu 124 s objemom 1197 cm³ sa premárnil pod 1293 kockami, v dôsledku toho sa zásobili ďalším motorom na rok 21011. To isté urobili aj so šestkou. Motor s objemom 1451 cm³ z trojky bol vyvŕtaný od 76 do 79 mm na objem 1568 metrov kubických. Tu je tvoja šestka.
S dizajnom si počínali opatrnejšie. Vyvíja sa už tri roky. V dôsledku toho sme vyvinuli volant s monogramami, plastové sklá pre prednú optiku a nové zadné svetlá.
Video recenzia šiestich VAZ 2106
VIDEO V kabíne pridali stredovú konzolu, palubnú dosku, vystrihli otočku na zmenu jasu poriadku a do základných (hoci tam neboli žiadne iné) boli nainštalované opierky hlavy, ktoré trojka nedostala. Sporák bol vylepšený, sedadlá boli modernizované. Výplne dverí boli zdobené neveriacimi vzormi, čím bola dokončená príprava nového modelu, o ktorom sa úspešne referovalo na sneme strany. Vozidlo bolo na montážnej linke v rôznych továrňach až do roku 2006.
Takto sme dostali šestku a takto zostala celých 30 rokov na montážnej linke a taká je aj teraz – spoľahlivá, stredne žravá, milá po taliansky a udržiavateľná po rusky. Na opravu šiestich skutočne stačí mať niekoľko štandardných sád kľúčov, pár sťahovákov (na guľôčkové ložiská a konce spojovacích tyčí), poloautomatické zváranie a sondu na nastavenie ventilov hlavy. Už len s touto sadou sa môžete vydať aj na cestu okolo sveta, dokonca aj na pustý ostrov, pričom v kufri ukryjete náhradný spojkový kotúč, kryt rozvádzača a kefy generátora.
VAZ 2106 má taliansku príťažlivosť a ruskú udržiavateľnosť
Absolútne všetko sa dá urobiť vlastnými rukami as úžitkom. Pre mladých mužov bledých, s okom, ktorému nie je ľahostajná technika, bude toto auto tou najlepšou školou pre začínajúceho automechanika. Ak ste niekedy rozoberali a montovali karburátor DAAZ 2106, už sa nebojíte žiadnych vstrekovačov. Šestka vás naučí porozumieť automobilovej elektrike, skúsenosťami vysvetlí, čo je skoré zapaľovanie, zatvorený štartér, prinúti vás porovnať rýchlosť, ktorú ukazuje otáčkomer s otáčkami motora z ucha – verte mi, je to neoceniteľná skúsenosť. Ak sa s touto starenkou skamarátite, oplatí vám to, pretože ide o jedno z posledných domácich áut, ktoré má dušu a neskrýva sa v elektronickej riadiacej jednotke.
Telo šestky je jednoduché, spoľahlivé, každý kus železa sa dá kúpiť za cent. Ak nie v obchode, tak z rúk. Na jednej strane je dobré, že ani perie, ani iná karoséria neprešli tak dlho žiadnymi zmenami. Oprava karosérie z roku 2106 pred 20 rokmi sa preto nelíši od auta vyrobeného pred niekoľkými rokmi v závode v Iževsku. Metal je na tom horšie.
VIDEO Boľavými miestami karosérie sú podbehy kolies, prahy a spodné dutiny, nosníky a odkvapy motorového priestoru. Ak bola vykonaná generálna oprava, mala sa nahradiť krídla a prahy, ktoré šikovní majitelia bez problémov vyplnili antikoróznym tmelom. Vtedy bol Movil Auto považovaný za číslo jeden, dnes je takých Movil desaťcent. Šestku ale neurazí ani bitúmenový tmel, ktorý má mimochodom aj zvukovoizolačné vlastnosti. Vytlmiť karosériu starej Žiguli rozhodne nezaškodí.
Len tu musíte jasne definovať cenový segment a neponáhľať sa s drahými tmelmi a antikoróznymi prostriedkami. Zmysel z nich o niečo viac ako z jednoduchých a lacných, no cena je stále dvakrát vyššia. Hlavná vec nie je, ako zaobchádzať s telom, ale ako. Ak sú prahové hodnoty v normálnom stave, potom v dutine môžete jednoducho pumpovať tmel injekčnou striekačkou a potom zastrčiť zátky. To isté by sa malo urobiť s krabicami dna.Predný farouk stačí na 8-9 rokov, ale je lepšie ho hrať na istotu a spracovať. Úhľadná, nezaseknutá zástera výrazne zvýrazňuje panenskú jednoduchosť šestky, najmä v kombinácii s pôvodným lesklým nárazníkom, štvorcovými tesákmi a plastovými bočnicami.
Pri oprave karosérie VAZ 2106 vždy skontrolujte stav odpruženia automobilu
Aj pri opravách karosérie je bezpodmienečne nutné venovať pozornosť prítlačným miskám tlmičov. Predné aj zadné. Našťastie sú na vyčnievajúcich miestach a majú dva problémy – prasknutý otvor na tyč tlmiča a občas aj vytiahnutie samotného pohárika. A to všetko sa deje náhle, kvôli prehliadnutiu vodiča. Musíte počúvať šesť, a ak je úder v oblasti horného držiaka tlmiča príliš výrazný, je možné, že sa rukáv jednoducho opotreboval. Ak nie je včas vymenená, stonka zlomí otvor a potom budete musieť zvárať podložku.
Guličkové ložiská sú ďalším, alebo skôr dvomi nepríjemnými momentmi. Ak lopta nie je originál, potrebuje oko a oko. V opačnom prípade môžete stratiť koleso v rýchlosti, a to nesvieti nič dobré. Kontrola stavu podpier je jednoduchá. Stačí zatriasť predným kolesom v zaťaženom stave v priečnej rovine a hneď sa ozve klepanie spodnej podpery a vôľa môže naznačovať buď odumierajúcu podperu, alebo problém s ložiskom kolesa. Spodné ramená tiež nie sú veľmi odolné.
VIDEO Dokonca aj keď bol Fiat 124 testovaný na cvičisku Dmitrovsky, na desiatej tisícke, v niektorých experimentálnych autách sa spodné rameno jednoducho rozpadlo. Taliani brali do úvahy, dopracovali a opravili, no nie úplne. Možno sa problémom s pružením, najmä s predkom, dalo predísť, ale stalo sa, že prebiehajúce medzirezortné testy Kopeyky aj Trojky už prebiehali na pozadí masovej výroby dopravníkov, o vylepšeniach nemohlo byť ani reči. Preto je potrebné venovať pozornosť spodným pákam v oblasti montáže tlmiča a silentblokov.
Šesťkolesový motor je úspechom závodu. Áno, mal chyby v konštruktívnej časti, ale v prípade potreby sa dajú všetky opraviť. Aj keď s objemom 1,6 litra by motor výkonom nemohol konkurovať európskym rovesníkom, no toto je to najlepšie, čo v danej krajine bolo. Konštrukčne sa od trojky líšil len priemerom valcov 79 mm a hlavou valcov. Ale bol rovnako spoľahlivý a nenáročný. Existovala verzia VAZ 21063, na ktorej bol nainštalovaný motor s objemom 1300 cm3 z jedenásteho modelu, bol úprimne slabý pre toto telo, ktoré nebolo oveľa ťažšie ako cent.
VIDEO Aktuálna oprava motora 2106 spočíva najmä v úpravách a plánovaných výmenách spotrebného materiálu či puzdier čerpadla. Tieto procesy sa dajú ľahko kombinovať. Šedý dym odišiel - v najlepšom prípade zomreli tesnenia ventilov. A pri ich výmene je ľahké vidieť stav vačkového hriadeľa, hnacej reťaze, tesnení a ozubených kolies, uistite sa, že puzdro vačkového hriadeľa je normálne, potom môžete zostaviť hlavu a byť si istí, že nezlyhá.
Čo sa týka gumeného spotrebného materiálu a tesnení, netreba ich ľutovať. Žiadny tmel nezachráni vytlačené tesnenie a nie sú také drahé, aby sa na nich ušetrilo. Je lepšie inštalovať olejové tesnenia pre motory VAZ buď továrenské alebo talianske. Posledné z nich sú vhodnejšie, pretože sa vyskytli prípady, keď po generálnej oprave motora boli talianske olejové tesnenia pružnejšie ako domáce nové. Sú dvakrát drahšie, no ich termín je zaručený. Všetky karburátory, ktoré boli umiestnené na šestke, sú celkom spoľahlivé a flexibilné v úpravách. Ten úplne prvý nebol dizajnovo zložitý ako Solex alebo Ozone, no pri správnom nastavení si udržal spotrebu paliva v rozmedzí 8-9 litrov na sto.
VIDEO Na staré auto to nie je až také zlé. Štandardný karburátor sa ľahko nastavuje, je potrebné ho pravidelne umývať a potom nebude potrebné ladenie. Výmena trysiek neprinesie adekvátne zmeny - môže sa objaviť trakcia vo vysokých rýchlostiach.Ale dno zmizne a spotreba paliva sa nemusí zmeniť k lepšiemu. V tomto motore má karburátor najmenej sťažností. Viac otázok je kvalita továrenskej montáže, aj keď to je opraviteľné.
Na odstránenie továrenských "uzlov" stačí naplánovať pristávacie roviny karburátora - spodnú časť k rozdeľovaču. A ak existuje príležitosť a sada mladého rytca, môžete odstrániť chyby odlievania v difúzoroch karburátora a upraviť spojenie hlavy valcov a otvorov sacieho potrubia. Potom v palivovej zmesi nebudú dochádzať k parazitným turbulenciám, ktoré ovplyvňujú rýchlosť pracovnej zmesi a plnenie valca. Po vykonaní týchto jednoduchých operácií s karburátorom a sacím potrubím šesť motorov ožije a ukáže, čo dokáže.
Staré bubnové brzdy VAZ 2106 nie je potrebné vymieňať za kotúčové brzdy
Podvozok napriek tomu, že má konštrukčne viac ako polstoročie, neohúri archaizmom. Ak sa pozriete, potom ani predpotopné bubnové brzdy nevyžadujú výmenu za kotúčové brzdy. S autom si celkom poradia pri rýchlostiach, ktoré má k dispozícii, a pri včasnej výmene brzdových doštičiek nespôsobujú žiadne sťažnosti. Stav kormidlového zariadenia sa posudzuje za jazdy aj pri opravách, no jeho údržba spočíva len vo výmene oleja. Je extrémne zriedkavé, že sa mechanizmus riadenia zaklinuje a to sa stane, keď vodič premeškal moment úniku maziva a môže dôjsť k úniku v mieste, kde je stĺpik riadenia pripevnený k hriadeľu mechanizmu.
VIDEO Prevodovka starého Zhiguli zaujme spoľahlivosťou a odolnosťou. Existujú také prípady šiestich, ktorých majitelia nevedia, čo je oprava prevodovky. Spravidla ide o autá, ktoré už dávno nevideli oleje Castrol alebo Shell a do krabice bola naliata iba prevodovka TAD 17, ale podľa predpisov.
Video (kliknutím prehráte).
VAZ 2106 s dobrým prístupom k sebe samému ukáže, čo dokáže klasické usporiadanie pohonu zadných kolies, a ak s autom zaobchádzate celým svojím srdcom, bude tento dub stále vydávať hluk viac ako tucet rokov.
