DomovOdporúčaniaUrob si svojpomocne oprava auta Volkswagen Golf 3
Urob si svojpomocne oprava auta Volkswagen Golf 3
Podrobne: Urob si svojpomocne oprava auta Volkswagen Golf 3 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Debut tretej generácie Golfu sa uskutočnil v auguste 1991. Novinka, nápadne odlišná od svojich predchodcov, mala jedinečný dizajn a oveľa priestrannejší interiér. A čo je obzvlášť pozoruhodné, Volkswagen zvyšuje zdvihový objem motorov. Ponuka zahŕňa sedem benzínových (60 – 190 k), vrátane 16-ventilových a dvoch „úzkych“ šestiek v tvare V s uhlom odklonu iba 15 stupňov, ako aj 3 naftové motory – dva atmosférické (64 a 75 k). ) a jeden preplňovaný (90 k). Všetky benzínové motory boli vybavené meničmi. Najskromnejší motor mal objem 1,4 litra a najsilnejší - 2,8 litra (s takýmto autom vyvinul rýchlosť 225 km / h a získal „sto“ z pokoja za 7,6 sekundy). Najvýkonnejšie verzie dostali štvorstupňovú automatickú prevodovku s elektrohydraulickým pohonom, vybavenú dvoma programami – pre ekonomický a športový štýl jazdy, ako aj kotúčové brzdy na všetkých kolesách (predné – ventilované). Všetky autá boli vybavené posilňovačom riadenia a brzdami.
Vývojári venovali osobitnú pozornosť bezpečnosti - boli tam objemy, ktoré sa pri náraze ľahko rozdrvili, vystužený rám a zosilňovače zabudované do dverí. Aj na Golfe III boli airbagy pre vodiča a spolujazdca, 170 mm deformovateľný stĺpik riadenia, prístrojová doska potiahnutá penou a oceľové operadlá zadných sedadiel. Navyše, tvorcovia Golfu III poskytli svojim zákazníkom 12-ročnú záruku na prehrdzavenie.
Z doplnkovej výbavy vozidla možno vyzdvihnúť systém ABC, elektrické vyhrievanie sedadiel, klimatizáciu, elektrické nastavenie sklonu sedadiel, centrálne ovládanie zamykania, elektrické nastavenie polohy vonkajších spätných zrkadiel, systém predhrievania motora v chladnom počasí a mnohé ďalšie. viac.
Karoséria zahŕňala hatchbacky, kabriolet a sedan s novým názvom Vento. Prvýkrát bol predstavený Golf Variant. Karoséria, ktorá bola o 320 mm dlhšia ako sedan, a objem batožinového priestoru so sklopenými zadnými sedadlami bol 1425 litrov.
Model nového kabrioletu bol mierne pozmenený, mal vyhrievané zadné sklo a v Spojených štátoch bol veľmi populárny.
Golf III predal 4,8 mil. kópií a jeho výroba sa zastavila v roku 1997. Golf v tretej generácii sa stal prestížnejším nielen navonok, ale aj z hľadiska klasifikácie. Toto je auto, ktoré sa vyznačovalo spoľahlivosťou, komfortom a všestrannosťou.
Oprava a údržba Volkswagen Golf 3, Vento. Volkswagen Golf III / Vento (od roku 1991 do roku 1997)
Video (kliknutím prehráte).
Tretia generácia Golfu mala na rozdiel od predchodcu podstatne väčší počet úprav k tradičným 3- a 5-dverovým hatchbackom a 4-dverovému sedanu (Vento), pribudlo 5-dverové kombi Variant a otvorený kabriolet. Takéto rozšírenie rodiny bolo v prvom rade spôsobené tým, že hlavný konkurent, Opel Astra, už mal podobné úpravy.
Fanúšikovia VW Golf vždy oceňovali jeho praktickosť a funkčnosť. V aute sa teda v prípade potreby dá previezť aj dosť objemná batožina, čo uľahčujú transformovateľné zadné sedadlá. Ich sklopením môžete výrazne zväčšiť objem batožinového priestoru. Napríklad v hatchbacku v „pochodovom“ stave je to 330 litrov a po sklopení sedadiel narastie na 1162 litrov! Aj keď na častú prepravu nákladu sa, samozrejme, najlepšie hodí kombi Variant – so sklopenými zadnými sedadlami dosahuje objem kufra 1425 litrov! Mimochodom, hatchbacky napravili nepríjemný nedostatok Golfu-II, na ktorý sa jeho majitelia často sťažovali - veľkú nakladaciu výšku kufra. Pri „trojke“ siahajú piate dvere k hornej hrane zadného nárazníka.
Karosérie rodiny sú pomerne pevné a odolné, navyše „Wolfsburgovci“ dávali dokonca 3-ročnú záruku na lak a 6-ročnú záruku na prehrdzavenie.
Úpravy pre každý vkus Interiér Golfu/Venta pôsobí aj dnes takmer moderne a kvalitné materiály obstoja v skúške času. Okrem toho sedem úprav (CL, GL, GT / GTD, GTI / GTI 16V a „vypchaté“ VR6, ktoré sa líšia motormi a dostupnosťou určitých možností) uľahčuje výber možnosti úpravy podľa vašich predstáv.
Vnútri auta je celkom priestranný – do „galérie“ sa pohodlne zmestia traja pasažieri. Zároveň je dostatok miesta na nohy a kolená sa neopierajú o operadlá predných sedadiel. Pre spravodlivosť treba poznamenať, že 3-dverové úpravy sú menej pohodlné pri pristávaní na zadných sedadlách.
Tradične pre automobily VW z 90. rokov je prístrojová doska v lacných modifikáciách vybavená veľkými analógovými hodinami namiesto tachometra. Konštruktéri sa rozhodli nešetriť na počítadle kilometrov - všetky verzie majú elektronické počítadlo kilometrov. Aj keď pri nákupe by ste sa nemali lichotiť a úplne dôverovať údajom zariadenia - domáci remeselníci sa ho tiež naučili „krútiť“.
Z nedostatkov stojí za zmienku nie príliš dobrá viditeľnosť v 3- a 5-dverových hatchbackoch, obmedzená masívnym zadným stĺpikom.
„Nabité“ motory môžu byť „zabité“ Ponuka pohonných jednotiek Golf/Vento je široká a pozostáva z 11 motorov: deväť benzínových motorov s výkonom od 60 do 190 k. a dva dieselové - 63 a 90 k. Všetky sú celkom spoľahlivé, s včasnou údržbou a použitím vysokokvalitných olejov dokážu pred výmenou krúžkov vydržať najazdených 350 - 400 000 km.
Mimochodom, prvýkrát v histórii modelu tvorcovia doplnili rad 4-valcových motorov o dva 6-valce VR6 - 2,8 litra (174 k) a 2,9 litra (190 k), čím sa zmenil mestské auto na impozantného dobyvateľa priestoru a času. Napríklad motor s výkonom 174 koní zrýchli takmer jednotonové auto na prvú „stovku“ len za 7,6 sekundy! Aj keď je zároveň mimoriadne „nenásytný“ – spotrebuje asi 13 litrov drahého 98. benzínu v mestskom cykle na 100 km trate. Pre tých, ktorí preferujú aktívny štýl jazdy, no nechcú míňať veľa za benzín, môžeme odporučiť pomerne dynamickú verziu GTI 16V s výkonom 150 koní. - zrýchľuje na 100 km / h tiež pomerne rýchlo - za 8,3 s, ale spotrebuje asi 10 litrov benzínu, a nie 98-ku, ale 95-ku. Často sú však motory, prevodovka a podvozok väčšiny športových úprav Golfu - GTI, GTI 16V a VR6 v opotrebovanom stave, keďže tieto autá si bežne kupujú priaznivci rýchlej jazdy. Preto pred zakúpením vybranej kópie stojí za to vykonať jej kvalifikovanú diagnostiku na značkovom servise.
Ak máte radi naftu, odborníci odporúčajú rozhodnúť sa pre atmosférickú verziu 1,9 litra (63 k). Nie je taký svižný ako preplňovaný, ale je jednoduchý a nenáročný v prevádzke. Verzia s turbodúchadlom má kvôli veľkému zaťaženiu kratšiu životnosť motora ako atmosférická. Okrem toho by ste mali vedieť, že v priemere turbína (a Golf tu nie je výnimkou) vydrží okolo 200-tisíc km, čo je podmienené včasnou výmenou vzduchového filtra. A či to urobil predchádzajúci majiteľ, vie len on sám. Navyše v tomto motore občas dochádza k úniku oleja cez predné a zadné tesnenie kľukového hriadeľa.
Mechanizmus distribúcie plynu všetkých 4-valcových motorov je poháňaný ozubeným remeňom, ktorý sa musí meniť na benzínových motoroch spolu s napínacím valcom každých 90 000 km, na dieselových motoroch - 70 000 km. Ale na VR6 je namiesto remeňa nainštalovaná rozvodová reťaz, ktorá sa spravidla stará o celú životnosť motora. Hlava valcov všetkých jednotiek je vybavená hydraulickými kompenzátormi vôle ventilov, ktoré pri včasnej výmene oleja dosahujú v priemere asi 200 000 km. Charakteristické kovové klepanie počas chodu motora naznačuje, že kompenzátory odumreli.
Golf-III bol prvý v rade automobilov, ktorých benzínové verzie už nepoužívali karburátory.Dodávka paliva sa vykonáva distribuovanými a monovstrekovacími systémami. Ten, mimochodom, často hreší poruchou regulátora voľnobežných otáčok, zatiaľ čo tesnenie medzi sacím potrubím a monoinjektorom často v systéme vyhorí.
Slabým miestom chladiaceho systému sú plastové príruby umiestnené na spoji gumených rúrok s motorom, niekedy praskajú. A kvôli vysychaniu tesniacich krúžkov často vyteká chladiaca kvapalina spod prírub. "Liečba" choroby zahŕňa výmenu zlyhaných častí.
Buďte opatrní s mechanikmi Väčšina používaných modelov Golf-III je vybavená 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. 4-stupňové „automatické“ sú oveľa menej bežné. Pri bežnej prevádzke a včasnej výmene oleja a filtrov sú celkom spoľahlivé. Ale na autách s vysokým počtom najazdených kilometrov, ktoré sú vybavené „mechanikou“, môžu nastať problémy. Takže v prevodovke občas zlyhávajú ložiská primárneho a sekundárneho hriadeľa, o čom svedčí zvýšená hlučnosť prevodovky. Opotrebujú sa aj puzdrá v zákulisí, čo spôsobuje ťažké radenie.
Spojka má mechanický pohon, pri ktorom niekedy zlyhá mechanizmus samonapájania kábla, v dôsledku čoho sa spojka nedá rozpojiť. V priemere pri pokojnom štýle jazdy je disk a košík schopný vydržať 150 - 200 000 km.
Verzie Syncro s pohonom všetkých kolies, vybavené viskóznou spojkou, ktorá prerozdeľuje krútiaci moment v prípade preklzu predných kolies smerom dozadu, sú celkom spoľahlivé, no na trhu ojazdených vozidiel sú veľmi zriedkavé. Tie však stoja v priemere o 500 – 800 dolárov viac ako predné kolesá.
Odpruženie je celkom spoľahlivé Podvozok je energeticky náročný a poskytuje autu výbornú stabilitu a ovládateľnosť. Predné zavesenie typu McPherson, zadné - polonezávislé. „Podvozok“ je podobný svojmu predchodcovi, stále sa však vykonali zmeny v jeho dizajne - napríklad jeho upevňovacie body sa posunuli v prednom zavesení, tvar páky sa zmenil, dizajn podpery tlmiča bol modernizovaný. , atď. Ale guľkové ložiská a silentbloky boli „zdedené“ zo starej verzie. Väčšina častí odpruženia je spoľahlivá a odolná, iba zadné tiché bloky predných pák („chôdza“ 60 - 70 000 km) a zadné pružiny spôsobujú sťažnosti - často sa prehýbajú. Treba poznamenať, že predné zavesenie všetkých verzií je vybavené stabilizátorom, ktorý nebol na Golf-II.
Hrebeňové riadenie je ostré a poskytuje dobrú spätnú väzbu. Okrem toho má väčšina verzií spravidla posilňovač riadenia, pre ktorého dlhodobú prevádzku musíte pravidelne vymieňať olej (každých 70 000 km).
Brzdy až 90 koní boli vybavené prednými kotúčovými brzdami a zadnými bubnovými brzdami, ale všetky ostatné mali kotúčové mechanizmy nainštalované vpredu a vzadu. Pomerne často sa systém ABS nachádza aj na „trojkách“.
Aké je to tajomstvo? Napriek nedostatkom je VW Golf-III populárny aj dnes. Prijateľné náklady na údržbu a náhradné diely, malá veľkosť, praktickosť, všestrannosť a, čo je najdôležitejšie, jeho imidž - to sú hlavné vlastnosti, pre ktoré toto auto oceňujú domáci spotrebitelia. A za čo v skutočnosti preplatia.
Tu sú fotoreportáže o opravách a podrobná dokumentácia k autám:
Oprava hlavy valcov motora 2E pre Volkswagen Golf 3 1992. (rus.) Fotoreportáž. Pôvodné dôvody na opravu hlavy valcov boli: pri stlačení plynového pedálu zaznie „cvrlikanie“. Oneskorenie reakcie lambda sondy. vysoká spotreba paliva Nestabilná prevádzka studeného motora zlá dynamika.
Generálna oprava motora 2E na príklade VW Passat B3 (rus.) Fotoreportáž Motor 2E bol inštalovaný na autách: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Ventilačný ventil kľukovej skrine motora 2E, kontrola, otvorenie, oprava (rus.) Fotoreportáž. Výmena roztrhnutej membrány, pôvodné a neoriginálne ventily odvetrávania kľukovej skrine.
Výmena hnacieho remeňa na motore AAA VR6 2.8 (rus.) Fotoreportáž Je čas na malú službu. Hnací remeň sa odporúča meniť každých 120 tisíc plus fakt, že na tomto motore je jeden pre všetko. Nedávno začal pás pískať a prečo stlačiť maximum, vo všeobecnosti je postup výmeny popísaný v tejto správe.
Strata výkonu pri akcelerácii, podfukovanie turbíny, popis problémov, odstraňovanie guľatiny a diagnostika (rus.) V prípade problémov spojených so stratou výkonu pri akcelerácii, konštantná aj premenlivá strata trakcie počas pohybu. Strata trakcie v režime „plný plyn“ alebo motor prejde do núdzového režimu (jazdí, ale neťahá alebo ťahá slabo) pozorne si prečítajte celý tento text a 9 z 10 vám pomôže určiť presnú príčinu problém.
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (rus.) Časť 1: Postupy opravy vykonávané bez demontáže motora z vozidla. Benzínové motory: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Dieselové motory: 1Z, 1Y, AAZ. Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (rus.) Časť 2: Demontáž, generálna oprava a montáž motora. Benzínové motory: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Dieselové motory: 1Z, 1Y, AAZ.
Motor 1.6 / 55 kW - mechanická časť (rus.) Manuál na opravu v továrni. Kód motora: AEE. Motor AEE bol nainštalovaný na autách: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (kód modelu: 1H1) Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (kód modelu: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (kód modelu: 1H5) Obsah (skupiny opráv): 00 - Technické údaje, 10 - Demontáž a montáž motora, 13 - Kľukový mechanizmus, 15 - Hlava valcov, mechanizmus rozvodného ventilu plynu, 17 - Systém mazania, 19 - Systém chladenia, 20 - Systém napájania, 26 - Výfukový systém. 103 strán. 4 Mb.
Motor 1.6 / 55 kW - vstrekovací a zapaľovací systém 1AVM (rus.)Kód motora: AEE. Motor AEE bol nainštalovaný na autách: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (kód modelu: 1H1) Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (kód modelu: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (kód modelu: 1H5) Obsah (opravárenské skupiny): 01 - Zabudovaná diagnostika, 24 - Príprava zmesi, vstrekovanie, 28 - Systém zapaľovania. 100 strán. 3 Mb.
Špecifikácie a údaje pre nastavenie systémov vozidla: motor a chladiaci systém, zapaľovanie, palivový systém, odpruženie, objemy kvapalín atď.
VAG / Informácie o opravách motorov Tieto informácie o opravách motora platia pre všetky vozidlá VAG. Ak chcete rýchlo nájsť dokumentáciu pre váš motor, jednoducho stlačte Ctrl-F na klávesnici a zadajte písmená vášho motora. Napríklad: 2E alebo BSE (iba v angličtine!)
Systém chladenia, kúrenia, vetrania a klimatizácie (Systémy chladenia, kúrenia, klimatizácie a klimatizácie)
Oprava riadiacej jednotky ventilátora VAG 357 919 506 (rus.) Fotoreportáž Ak sa klimatizácia alebo klimatizácia nespustí, existujú dva bežné dôvody: buď nie je dostatok freónu, alebo je chybná riadiaca jednotka ventilátora (BUV).
Volkswagen Golf III / Vento s benzínovými motormi: AEX/APQ 1,4 l (1390 cm³) 59 k/44 kW, ABD 1,4 l (1391 cm³) 59 k/44 kW, ABD 1,4 l (1398 cm³) 59 k/44 kW, AEK/AFT/AKS 1,6 L (1595 cm³) 99 HP/74 kW, ABU/AEA/AEE 1,6 L (1598 cm³) 74 HP/55 kW, AAM /ANM/ABS/ADZ/ANP 1,8L (1781 cm³) 74- 86 k/55-66 kW, 2E/ADY/AGG/AKR/ATU/AWF/AWG 2,0 l (1984 cm³) 114-147 l s./85-110 kW, AAA 2,8 l (2792 cm³) 174 k/128 kW 2,9 l (2861 cm³) 190 k/140 kW a diesel 1Y/AEY/AAZ/1Z/ AHU/ALE/AFN/AVG 1,9L SDI/TDI (1896 ccm) 62-74-86-109 HP/47-55- 66-81 kW; Návod na použitie, údržbu a opravu. Tipy na výber náhradných dielov, úplné technické špecifikácie, prevádzkové tajomstvá, podrobný popis operácií, viac ako 300 originálnych fotografií, farebné schémy zapojenia, kontrolné rozmery tela prístroja. Volkswagen Golf 3 s pohonom predných a všetkých kolies s karosériou hatchback a kombi, sériové modely Vento sedan od roku 1991 do roku 1997
