Podrobne: Urob si sám opravu auta Niva 21213 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
VAZ-2121 "Niva" - štvormiestne terénne osobné auto. Vyrába automobilka Volga.
Auto VAZ-2121 "Niva" je vývojom dizajnu spoločnosti JSC "AVTOVAZ". Vyrába sa od roku 1977. Toto je auto na jazdu v teréne, cestovanie do ťažko dostupných miest, poľovačky a rybárske výlety. Sklopné zadné sedadlo umožňuje umiestnenie a prepravu rôznych nákladov. Konektor dverí batožinového priestoru na úrovni podlahy pre jednoduché nakladanie a vykladanie.
„Niva“ je terénne vozidlo so stálym nevypínateľným pohonom všetkých kolies s medzinápravovým uzávierkovým diferenciálom a rozdeľovacou prevodovkou so spúšťacím radom. Auto malo veľmi progresívny dizajn, ktorý spájal vynikajúci výkon v teréne s komfortom osobného auta a v tom čase nemalo prakticky žiadne analógy. Úspešne exportovaný do mnohých krajín. Auto sa stalo jedným z prvých predstaviteľov dnes tak populárnych „parketových“ SUV.
Karoséria je celokovová, nosná, trojdverová, vybavená bezpečnostnými pásmi. Predné sedadlá - s opierkami hlavy, nastaviteľné na dĺžku a sklon operadiel, naklonené dopredu. Sklopením zadného sedadla sa zväčší batožinový priestor. Na želanie je auto vybavené zadným sklom s elektrickým vyhrievaním, čističom a ostrekovačom zadného skla.
Ďalšou črtou tohto unikátneho stroja bolo použitie komponentov osobných automobilov. Jeho motor bol teda vytvorený na základe 2106, prevodovka a zadná náprava sú tiež požičané z tohto auta. Napriek tomu má „Niva“ pre takýto stroj jedinečnú schopnosť cross-country.
Video (kliknutím prehráte).
Na auto bola nainštalovaná 4-stupňová prevodovka so synchronizátormi v dopredných prevodových stupňoch alebo 5-stupňová prevodovka. Rozdeľovacia prevodovka je dvojstupňová, so stredovým diferenciálom s pozitívnou uzávierkou. Kardanová prevodovka pozostáva z vloženého kardanu a kardanových hriadeľov pre pohon prednej a zadnej nápravy.
Predné zavesenie je nezávislé, na priečnych výkyvných ramenách, s vinutými pružinami, hydraulickými tlmičmi a stabilizátorom. Zadné odpruženie je závislé, s vinutými pružinami, hydraulickými tlmičmi, štyrmi pozdĺžnymi a jednou priečnou tyčou.
Od začiatku výroby sa vyrábali modifikácie s 1,6-litrovým radovým štvorvalcovým benzínovým motorom s karburátorom. Úprava 21211, ktorá sa objavila neskôr s 1,3-litrovým motorom, nebola úspešná.
V dôsledku modernizácie v roku 1993 sa zrodil nový model Taiga, ktorému bol pridelený index VAZ-21213. Ide o štvormiestny terénny osobný automobil so stálym nevypínateľným pohonom všetkých kolies. Je ťažké uveriť, že medzi týmito úpravami je 16 rokov. Počas týchto rokov továreň nerobila takmer žiadne zmeny v dizajne modelu 2121. A zmeny vykonané na modeli 21213 sú skôr kozmetické ako technické.
Navonok sa nové auto vyznačuje upravenou zadnou časťou. 21213 má „dlhé“ tretie dvere až po nárazník a nové zadné svetlá. Nakladanie niečoho do batožinového priestoru je oveľa jednoduchšie. Zo zadných dverí zmizol zámok, ktorý bol neustále zanesený špinou. Dá sa otvoriť iba zvnútra kabíny. Je pravda, že umiestnenie rukoväte, ktorá otvára kufor, pod lakťom ľavého zadného cestujúceho, je ťažké nazvať úspešným: musíte konať „dotykom“. Nárazníky sú teraz lakované svetlosivou farbou, ktorá je praktickejšia ako predchádzajúci nelakovaný hliník.
Vo vnútri nový panel, nové sedačky, nové obloženie.Prístrojová doska ako v modeli VAZ-21083. Len teraz odlesk z nej v noci osvetľuje čelné sklo. Nové sedadlá sú tiež vyrobené podľa obrazu a podoby G8. Sú pohodlnejšie a modernejšie ako predtým. Mechanizmus, ktorý nakláňa operadlo a posúva sedadlo dopredu na prechod zadného cestujúceho, však nie je spoľahlivý - po päťdesiatich operáciách zlyhá, kvôli deformáciám, ktoré sa objavili, chrbát nechce zapadnúť na svoje miesto. Plastové panely zadných bočníc od ľahkého tlaku vŕzgajú a vŕzgajú. Teraz je ale v bočnici vrecko vedľa ľavého zadného spolujazdca.
Aktualizovaný bol aj motor. Pracovný objem sa zväčšil na 1700 cm Bol použitý bezkontaktný zapaľovací systém a karburátor Solex. Neviditeľným, ale veľmi vážnym vylepšením je nová forma spaľovacej komory. Kultivovanosť motora spolu so zmenami v prevodovke umožnili výrazne znížiť spotrebu paliva.
Prevodovka nového auta má päťstupňovú prevodovku a hlavné prevody s prevodovým pomerom 3,9. Používajú sa vystužené kríže. Ich veľkosť sa zmenila a objavili sa mazacie armatúry na mazanie. V prevodovej skrini pohon - CV kĺb. Účelom jeho inštalácie je znížiť prenosové vibrácie a hluk.
Brzdový systém využíva podtlakový posilňovač a hlavný valec z G8. Námaha na pedáloch sa znížila, ale koleso je teraz „hore nohami“ a nedá sa doň nič vložiť. Okrem toho sa postup nastavenia kormidlového zariadenia neuveriteľne skomplikoval - teraz sa k nemu môžete priplaziť iba pomocou zakriveného skrutkovača. Výfukový systém má nové tlmiče. Ich telá nie sú zvárané, ale valcované ako stroje „ôsmej“ rodiny.
Pre zahraničný trh bola vyrobená modifikácia VAZ-21214 s centrálnym vstrekovaním paliva. V "štandardnej" verzii - VAZ-21214-00. Tento automobil je konštrukčným vývojom AVTOVAZ as so stálym nevypínateľným pohonom všetkých kolies s medzinápravovým uzávierkovým diferenciálom a prevodovkou s rozsahom redukcie.
V modelovom rade JSC AVTOVAZ bola aj dočasne vyrábaná prechodná úprava 21219 - kombinácia starej karosérie 2121 a motora s prevodovkou 21213. Na želanie možno autá vybaviť naftovým motorom Peugeot so zdvihovým objemom 1,9 litra (VAZ -21215).
Napriek tomu, že VAZ-21213 je považovaný za jeden z najúspešnejších vývojov automobilového závodu Volga, rovnako ako všetky mechanizmy, je náchylný na poruchy. Navyše, čím viac má auto najazdených kilometrov, tým aktívnejšie sa začína rozpadávať - to je typické nielen pre Nivu, ale aj pre všetkých ostatných predstaviteľov domáceho automobilového priemyslu. Preto veľmi rýchlo vzniká dilema - neustále kontaktovať servisné strediská alebo sa naučiť, ako opraviť VAZ 21213 vlastnými rukami. S dostatočnými zručnosťami a „priamymi“ rukami to nie je také ťažké, ako sa zdá - hlavnou vecou je mať po ruke všetky potrebné nástroje a príslušenstvo.
Najčastejšie poruchy a poruchy
Najbežnejšie poruchy, po ktorých je potrebná oprava VAZ 21213 Niva, sú:
Zanesený karburátor;
Prehriatie motora;
Porucha napínačov a tlmičov rozvodovej reťaze;
Zhoršenie elastickej spojky prom hriadeľa;
Zlyhanie kontrolného bodu;
Zvýšené vibrácie;
Opotrebenie prašníkov CV kĺbov;
Oxidácia kontaktov elektrického vedenia;
Netesnosť kohútika sporáka;
Korózia karosérie.
Niektoré z porúch je možné opraviť svojpomocne. Môžete napríklad vyčistiť terminály od oxidácie alebo nainštalovať novú pätku na kĺb CV vo vašej garáži. S určitými zručnosťami dokážete vyčistiť aj radiátor. Je však lepšie vyriešiť vážnejšie problémy s odborníkmi - tu potrebujete určité znalosti, nástroje a vybavenie.
Problémy s motorom - čo potrebujete vedieť
Hlavnou chorobou motora VAZ-21213 je karburátor. Pri používaní nekvalitného paliva – a tento problém sa na našich čerpacích staniciach vyskytuje pravidelne – sa karburátor neustále zanáša. Ak sa palivové potrubie a filtre upchajú, jednoducho ich vyčistite a v prípade potreby nainštalujte nové filtre.Ak však tomuto problému nevenujete pozornosť dlhú dobu, palivové čerpadlo veľmi skoro zlyhá a potom ho budete musieť zmeniť.
Ďalším a prakticky neodstrániteľným problémom je prehrievanie motora. Dôvodom je neúspešná konštrukcia chladiaceho systému, alebo skôr systému fúkania. Vidno to najmä na motoroch po generálnej oprave, pretože v dôsledku vŕtania valcov sa priečka stenčuje a zvyšuje sa prenos tepla. Bojovať s ním môžete iba modernizáciou systému ventilátora a inštaláciou ďalšieho ventilátora alebo jeho výmenou za výkonnejší. Tento problém však nemožno ignorovať - dokonca aj začínajúci motoristi vedia, s čím je spojené dlhodobé prehrievanie motora.
Ďalším problémom, ktorý si vyžaduje opravu VAZ 21213, sú vibrácie. Jeho príčinou je porucha jedného z prevodových prvkov. Môže to mať niekoľko dôvodov:
Porušenie centrovania dávkovača;
Vykysnutie kríža kardanového hriadeľa;
Hryzenie kĺbu CV promval;
Zhoršenie elastickej spojky prom hriadeľa;
Porucha prvkov zavesenia.
Pokiaľ sú všetky komponenty prevodovky a odpruženia nastavené, vibrácie sú nepostrehnuteľné. Ale stojí za to, aby aspoň jedna z častí zlyhala - je to okamžite cítiť.
Okrem iného má VAZ-21213 charakteristickú chorobu - poruchu piateho prevodového stupňa. Faktom je, že tento box je vylepšenou verziou starej štvorstupňovej prevodovky. Je tu veľká chyba - nedomyslená konštrukcia mazacieho systému vedie k hladovaniu oleja na piatom prevodovom stupni a opotrebúvajú sa oveľa rýchlejšie ako ostatné - doslova po 30 - 40 000 kilometroch.
Existuje vtip, že karoséria Nivy začína hrdzavieť ešte pred jej kúpou. To je samozrejme prehnané, ale s antikoróznou úpravou kovu je to proste katastrofa - naozaj veľmi rýchlo začne hrdzavieť, hlavne na miestach, kde je aktívny kontakt s vodou: prahy, zadné dvere, upevňovacie body nárazníka, blatníky a tak ďalej.
Aby sa výskyt dier v tele oddialil na maximum, je potrebné každoročne vykonávať antikoróznu úpravu. Vzhľadom na to, ako v zime bojujeme s námrazou na cestách, môže dno za rok doslova hniť, ak nie je ošetrené.
Pozorne sledujte aj drenážne a vetracie otvory – ak sa upchajú, vo vnútri sa začne hromadiť vlhkosť a kondenzácia.
Ak môžete VAZ 21213 opraviť vlastnými rukami, vystužte podlahu dodatočnou kovovou doskou v mieste, kde je pripevnená prevodovka - v dôsledku zvýšených vibrácií je táto oblasť vystavená zvýšenému zaťaženiu a môže jednoducho spadnúť.
Video o oprave karosérie a motora VAZ 21213
Všetci nadšenci off-roadu si kupujú terénne vozidlá s pohonom všetkých kolies na prekonávanie rôznych prekážok. Pohon všetkých štyroch kolies je systém na rozdeľovanie rýchlosti a výkonu pozdĺž dvoch osí auta. Vozidlá vybavené pohonom všetkých kolies majú trvalý pohon všetkých štyroch kolies alebo plug-in. Na zabezpečenie prenosu uhlovej rýchlosti na všetky kolesá je v autách tohto druhu inštalovaná prevodovka. Len o tom a bude ďalší článok.
Opravu razdatky zvládne takmer každý začínajúci automechanik
Prevodovka je mechanizmus, ktorý rozdeľuje krútiaci moment prichádzajúci z motora na hnacie mechanizmy, to znamená na diferenciály. Najčastejšie sa prevodovka používa v terénnych autách, ako aj v niektorých športových autách, čo zvyšuje ich stabilitu na ceste.
V SUV má dávkovač tieto funkcie:
Rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy, čo zaisťuje lepšiu priechodnosť vozidla, a tak sa naplno využíva potenciál motora. Možnosť takého javu, ako je cirkulácia energie, je automaticky vylúčená.
Zvyšuje krútiaci moment na hnacích kolesách podraďovaním, čím pomáha jazdcom prekonať ťažké terénne prekážky.
Zabezpečuje stabilnú polohu a pohyb auta pri nízkej rýchlosti, kedy je zapojený všetok krútiaci moment.
Distribučné boxy možno rozdeliť do niekoľkých typov:
Niva má výborný terénny potenciál, a preto sa stáva nepostrádateľným pomocníkom pri výjazdoch do divočiny. Ale ako pri každom aute s domácim SUV, aj tu sa môžu vyskytnúť problémy.
Ako každý mechanizmus, aj razdatka zlyhá, čo možno ľahko určiť nasledujúcimi príznakmi:
Oneskorenie pri zatáčaní prednej nápravy, jej prudké vypnutie. Táto situácia môže nastať len v prípade skorých úprav s demultiplikátorom. Všetky autá Niva majú stály pohon všetkých štyroch kolies, no mnoho remeselníkov svoje autá upgraduje, po ktorom majú možnosť vypnúť prednú nápravu.
Neustále prehrievanie pri zaťažení. Možným dôvodom by bola nízka hladina oleja, ak je dôvod v nej, potom je potrebné olej doplniť, ak nie, potom je to spôsobené zvýšeným trením častí.
Zvýšená spotreba oleja pre prevodovky. Dôvodom je akýkoľvek únik spôsobený opotrebovanými tesneniami, uvoľnenými skrutkami kľukovej skrine alebo jednoducho nie úplne utiahnutou vypúšťacou zátkou.
Uvoľnené upevnenia prevodovky a prevodovky. Vedie k silným vibráciám v kabíne. Môže to súvisieť s upevnením mechanizmov alebo centrovaním prevodovky.
Vibrácie môžu byť spôsobené aj poškodenými ložiskami prevodovky, tento problém je vyriešený jednoduchou výmenou zlomených častí.
Uvoľnenie skrutiek príruby, ako aj jej opotrebovanie. Rieši sa to výmenou alebo dotiahnutím skrutiek, v horšom prípade dokúpením medzihriadeľa. Táto porucha vedie k hluku a vibráciám najskôr len pri rozjazde z miesta auta, neskôr sa pri rýchlostiach nad 80 kilometrov za hodinu zmení na neustály hukot.
Zaseknutie kĺbov kardanového hriadeľa. K poruche dochádza v dôsledku sušenia prvkov, na jej odstránenie budete musieť mazivo obnoviť injekčnou striekačkou. Ak opätovné vstreknutie nepomohlo, budete musieť vymeniť celú časť.
Podobne sa môže prilepiť kĺb CV, a to buď v dôsledku nedostatočného mazania, alebo v dôsledku deformácie. V prípade silného opotrebovania si budete musieť kúpiť celý medzihriadeľ, ak by išlo len o mazanie, jednoducho ho vymeníte.
Kardanová vôľa, riešená výmenou.
Opotrebenie diferenciálu môže viesť k hluku a praskaniu pri prejazde zákrutami, túto príčinu odstráni až výmena diferenciálu.
Možnou príčinou hluku v zákrutách sú aj satelity a ich sťažený pohyb. Môžu za to otrepy, ktoré sa dajú odstrániť ihlovým pilníkom.
Často nezlyhá samotný dávkovač, ale páka, predstavec a vidlica, ktoré bránia úplnému ovládaniu jednotky. Tieto časti sa tiež môžu jednoducho zaseknúť, preto sa musia vyčistiť od nečistôt alebo v prípade silného opotrebovania vymeniť.
O novej generácii Sable 4x4 sa dozviete v tomto materiáli.
Pozrite si aj podrobné informácie o tom, koľko stojí práškové lakovanie kolies.
Pri demontáži a oprave demultiplikátora nie je nič ťažké, tento postup zvládne každý so správnym nástrojom. Hlavná ťažkosť tohto auta spočíva v tom, že prevodovka nie je pripevnená priamo k samotnej prevodovke, ako v moderných SUV, v Niva sú spojené pomocou medziľahlých hriadeľov.
Demontáž samotnej jednotky je pomerne jednoduchá, preto sa auto zavedie do pozorovacieho otvoru. Všetky páky v kabíne sú nastavené do neutrálnej polohy. Potom sa z tunela odstráni plastový kryt a odstránia sa všetky kryty a rukoväte. Ďalej sa odskrutkuje poklop, ktorý otvorí prístup k razdatke. Odstráni sa aj snímač rýchlomera, po ktorom sa odpoja kardanové hriadele. Nakoniec zostáva odskrutkovať niekoľko upevňovacích prvkov samotnej škatule a potom ju odstrániť. Po odstránení mechanizmu môžete pristúpiť k jeho demontáži pre ďalšiu výmenu opotrebovaných častí.Vo všeobecnosti sa inštalácia uskutočňuje v opačnom poradí, ale stojí za to venovať pozornosť vycentrovaniu prevodovej skrine s prevodovkou, to znamená, že je potrebné presvedčiť prírubu vstupného hriadeľa prevodovky k medzihriadeľu prevodovky. , po ktorom môžete utiahnuť upevňovacie skrutky samotného demultiplikátora.
