Urob si svojpomocne autoopravár vaz 2131 niva

VAZ-2121 "Niva" - štvormiestne terénne osobné auto. Vyrába automobilka Volga.

Auto VAZ-2121 "Niva" je vývojom dizajnu spoločnosti JSC "AVTOVAZ". Vyrába sa od roku 1977. Toto je auto na jazdu v teréne, cestovanie do ťažko dostupných miest, poľovačky a rybárske výlety. Sklopné zadné sedadlo umožňuje umiestnenie a prepravu rôznych nákladov. Konektor dverí batožinového priestoru na úrovni podlahy pre jednoduché nakladanie a vykladanie.

„Niva“ je terénne vozidlo so stálym nevypínateľným pohonom všetkých kolies s medzinápravovým uzávierkovým diferenciálom a rozdeľovacou prevodovkou so spúšťacím radom. Auto malo veľmi progresívny dizajn, ktorý spájal vynikajúci výkon v teréne s komfortom osobného auta a v tom čase nemalo prakticky žiadne analógy. Úspešne exportovaný do mnohých krajín. Auto sa stalo jedným z prvých predstaviteľov dnes tak populárnych „parketových“ SUV.

Karoséria je celokovová, nosná, trojdverová, vybavená bezpečnostnými pásmi. Predné sedadlá - s opierkami hlavy, nastaviteľné na dĺžku a sklon operadiel, naklonené dopredu. Sklopením zadného sedadla sa zväčší batožinový priestor. Na želanie je auto vybavené zadným sklom s elektrickým vyhrievaním, čističom a ostrekovačom zadného skla.

Ďalšou črtou tohto unikátneho stroja bolo použitie komponentov osobných automobilov. Jeho motor bol teda vytvorený na základe 2106, prevodovka a zadná náprava sú tiež požičané z tohto auta. Napriek tomu má „Niva“ pre takýto stroj jedinečnú schopnosť cross-country.

Na auto bola nainštalovaná 4-stupňová prevodovka so synchronizátormi v dopredných prevodových stupňoch alebo 5-stupňová prevodovka. Rozdeľovacia prevodovka je dvojstupňová, so stredovým diferenciálom s pozitívnou uzávierkou. Kardanová prevodovka pozostáva z vloženého kardanu a kardanových hriadeľov pre pohon prednej a zadnej nápravy.

Predné zavesenie je nezávislé, na priečnych výkyvných ramenách, s vinutými pružinami, hydraulickými tlmičmi a stabilizátorom. Zadné odpruženie je závislé, s vinutými pružinami, hydraulickými tlmičmi, štyrmi pozdĺžnymi a jednou priečnou tyčou.

Od začiatku výroby sa vyrábali modifikácie s 1,6-litrovým radovým štvorvalcovým benzínovým motorom s karburátorom. Úprava 21211, ktorá sa objavila neskôr s 1,3-litrovým motorom, nebola úspešná.

V dôsledku modernizácie v roku 1993 sa zrodil nový model Taiga, ktorému bol pridelený index VAZ-21213. Ide o štvormiestny terénny osobný automobil so stálym nevypínateľným pohonom všetkých kolies. Je ťažké uveriť, že medzi týmito úpravami je 16 rokov. Počas týchto rokov továreň nerobila takmer žiadne zmeny v dizajne modelu 2121. A zmeny vykonané na modeli 21213 sú skôr kozmetické ako technické.

Navonok sa nové auto vyznačuje upravenou zadnou časťou. 21213 má „dlhé“ tretie dvere až po nárazník a nové zadné svetlá. Nakladanie niečoho do batožinového priestoru je oveľa jednoduchšie. Zo zadných dverí zmizol zámok, ktorý bol neustále zanesený špinou. Dá sa otvoriť iba zvnútra kabíny. Je pravda, že umiestnenie rukoväte, ktorá otvára kufor, pod lakťom ľavého zadného cestujúceho, je ťažké nazvať úspešným: musíte konať „dotykom“.Nárazníky sú teraz lakované svetlosivou farbou, ktorá je praktickejšia ako predchádzajúci nelakovaný hliník.

Vo vnútri nový panel, nové sedačky, nové obloženie. Prístrojová doska ako v modeli VAZ-21083. Len teraz odlesk z nej v noci osvetľuje čelné sklo. Nové sedadlá sú tiež vyrobené podľa obrazu a podoby G8. Sú pohodlnejšie a modernejšie ako predtým. Mechanizmus, ktorý nakláňa operadlo a posúva sedadlo dopredu na prechod zadného cestujúceho, však nie je spoľahlivý - po päťdesiatich operáciách zlyhá, kvôli deformáciám, ktoré sa objavili, chrbát nechce zapadnúť na svoje miesto. Plastové panely zadných bočníc od ľahkého tlaku vŕzgajú a vŕzgajú. Teraz je ale v bočnici vrecko vedľa ľavého zadného spolujazdca.

Aktualizovaný bol aj motor. Pracovný objem sa zväčšil na 1700 cm Bol použitý bezkontaktný zapaľovací systém a karburátor Solex. Neviditeľným, ale veľmi vážnym vylepšením je nová forma spaľovacej komory. Kultivovanosť motora spolu so zmenami v prevodovke umožnili výrazne znížiť spotrebu paliva.

Prevodovka nového auta má päťstupňovú prevodovku a hlavné prevody s prevodovým pomerom 3,9. Používajú sa vystužené kríže. Ich veľkosť sa zmenila a objavili sa mazacie armatúry na mazanie. V prevodovej skrini pohon - CV kĺb. Účelom jeho inštalácie je znížiť prenosové vibrácie a hluk.

Brzdový systém využíva podtlakový posilňovač a hlavný valec z G8. Námaha na pedáloch sa znížila, ale koleso je teraz „hore nohami“ a nedá sa doň nič vložiť. Okrem toho sa postup nastavenia kormidlového zariadenia neuveriteľne skomplikoval - teraz sa k nemu môžete priplaziť iba pomocou zakriveného skrutkovača. Výfukový systém má nové tlmiče. Ich telá nie sú zvárané, ale valcované ako stroje „ôsmej“ rodiny.

Pre zahraničný trh bola vyrobená modifikácia VAZ-21214 s centrálnym vstrekovaním paliva. V "štandardnej" verzii - VAZ-21214-00. Tento automobil je konštrukčným vývojom AVTOVAZ as so stálym nevypínateľným pohonom všetkých kolies s medzinápravovým uzávierkovým diferenciálom a prevodovkou s rozsahom redukcie.

V modelovom rade JSC AVTOVAZ bola aj dočasne vyrábaná prechodná úprava 21219 - kombinácia starej karosérie 2121 a motora s prevodovkou 21213. Na želanie možno autá vybaviť naftovým motorom Peugeot so zdvihovým objemom 1,9 litra (VAZ -21215).

No rozbili sme auto.

Všeobecne platí, že prvé zlyhanie - sklo vodiča sa pri zdvíhaní deformuje. Iné problémy nie sú. Auto beží a loví a pracuje. Nosí doklady pre klientov, účtovníčku do banky, občas idem na poľovačku so psom. Napodiv, žerie menej ako 10 litrov na sto a okrem sedadla vodiča nič neobťažuje - čoraz väčšia chuť ho meniť, kým ruky nedočiahnu.

Od kúpy prešiel rok, najazdené kilometre sa ukázali ako malé a pre polia bezproblémové. Nehoriace podsvietenie panelu bolo porazené samo. Problémom sa ukázal byť reostat ovládania jasu. Po výmene bolo všetko v poriadku. Nasaďte letné pneumatiky a auto sa okamžite stalo veselším, úspornejším a čistejším. Bez ohľadu na to, ako nadávajú na bežné pneumatiky na poli, sú rovnako dobré na trati aj v blate a nevidím zmysel meniť to na niečo módnejšie. Išiel som do sanatória v Anape, kde sa stretol s výročím auta. Na trati som to na navigátore zrýchlil na 138 km za hodinu, mimochodom na rozdiel od Prada rýchlomer polí takmer neklame, nesúlad s gps údajmi je minimálny.

no a dalsi den volno a doslo k brane po rezervne koleso 🙂 tiez bolo vybrúsené, napenetrované a nalakované, neboli s tým žiadne ťažkosti, ale objavil sa problém tam, kde sa to nečakalo - teda všetko je ako má byť 🙂

Vo všeobecnosti, ešte keď som to fotil na opravu karosérie, všimol som si, že osové ložiská pohyblivej časti sú rozbité do koša, vybral som to a išiel som sa pozrieť a tu sa začala zábava - idem do jedného obchodu pre naše značky, dajte im ložisko a povedzte - potrebujem dve tieto nové - No, tu som si bol z nejakého dôvodu istý, že výrobca dá ložisko na oblúk PRE NIVA a ložisko Z poľa, ale nebolo to. tam sa prehrabali v košoch, prehrabali sa v katalógoch Pre všetky naše značky a hovoria - ale taký neexistuje

Som trochu v šoku a pýtam sa – ako to.

Jazdiť s rozobratým interiérom na jednom sedadle teda nie je sranda, najmä keď vezmete do úvahy spálený tlmič. Preto som prišiel na rad aj s druhým sedadlom.Ale rozhodol som sa, že keďže je interiér demontovaný, je potrebné všetko prilepiť izoláciou proti hluku a vibráciám. Druhý držiak na sedadlo spolujazdca som vyrobil rovnako ako ten prvý, všetko zmeral, priskrutkoval a následne odmontoval, aby som nalepil interiér. Na kryte zakrývajúcom plynovú nádrž nebola medzi ňou a telom železa žiadna vrstva - bola vyrobená zo splenitídy.

Podlaha bola prilepená vibráciami a navrchu bola aj odhlučnená

Takže naposledy som písal o výmene palivového čerpadla. Ale nezastavil som sa tam, pretože vnútorná podlaha už bola demontovaná - rozhodol som sa ďalej rozoberať. Zistilo sa nasledovné: Dno nie je prehnité - to je dobré. Tu sa však pozitívne zistenia končia.

A teraz negatívne zistenia:

– Z kohútika kachlí a radiátora bol zistený únik nemrznúcej zmesi

- Zistil sa zlý stav zvukovej izolácie - impregnované nemrznúcou zmesou

- našli sa praskliny v uchyteniach sedadiel - praskliny vedú na ulicu, na sedadle vodiča je jeden držiak úplne odtrhnutý - preto visel

- Opäť ma prekvapilo, ako bol rádiomagnetofón pripojený k JZD - oba reproduktory viseli na rovnakom kanáli, pričom 3 kanály zostali voľné.

Na čerpacej stanici som nalial plnú nádrž - v kabíne sa našiel zápach benzínu. Nemám rád takéto veci. Začal som hľadať príčinu. Demontoval polovicu kabíny a dostal sa k nádrži. V okolí palivového čerpadla bol zistený únik benzínu. Zrejme chýbalo tesnenie medzi nádržou a modulom palivového čerpadla. Rozhodol som sa to rozobrať, hlavne že palivomer ukazoval nezmysel. Vybral som modul, vymenil palivový senzor, kúpil benzínu odolný tmel a nové tesnenie a zmontoval som ho. Auto nejde naštartovať. A čerpadlo je hlučné. Začal sa zaoberať čerpadlom.

Zostavím teda nový zoznam chýb, vylúčim to, čo už bolo opravené, a pridám nové nájdené:

1) Všetky ovládacie káble ohrievača sú odtrhnuté

2) Predné sedadlá sú zle upevnené a samy sú nejako mučené.

3) Okno vodiča nefunguje

4) Zapaľovač cigariet nefunguje

5) Nefunguje rýchlomer, pretrhnutý kábel

6) Kontrolka paliva signalizuje aj keď je nádrž plná

7) Vonkajšie ložisko je zlomené

8) Brzdové doštičky vyžadujú okamžitú výmenu

9) Hrajte na prednom pravom kolese

11) Snímač rýchlosti nefunguje

12) Senzor drsnej vozovky nefunguje

13) Senzor kyslíka nefunguje, čo po katalyzátore

14) Kohútik sporáka nefunguje

15) šmrncovná vypchávka razdatki

16) problémy s hydraulickými zdvihákmi alebo vačkovým hriadeľom, nekvalitné otváranie ventilov.

Prakticky som nešoféroval, pretože sa opäť objavil problém s nabíjaním a batéria sa počas krátkej cesty vybije - dôsledkom je, že po vypnutí auta už nenaštartujete. Vo všeobecnosti som začal zisťovať, čo a prečo, a našiel som taký začarovaný kruh: chladič bol zjavne upchatý, zjavne sa do neho naliali svinstvá, aby nebežal - čo znížilo jeho chladiacu účinnosť a mimochodom , v pravom dolnom rohu je mokrá. Kvôli nízkej účinnosti chladenia ventilátory pracujú dlhšie - veľká spotreba energie, čo následne ničí generátor, batériu, poistky, rozvody, relé. Problém som radikálne vyriešil, vymenil som generátor, chladič, termostat, potrubia, odstránil nefunkčné kúrenie motora, nasadil som snímač teploty a vypúšťaciu zátku, vymenil nemrznúcu zmes.

Niva VAZ 2121 bola prvým pohodlným sovietskym SUV. Kým neopustila brány továrne v roku 1977, terénne vozidlá slúžili najmä na vojenské účely. Pre sovietskeho občana SUV v zásade nebolo k dispozícii a neboli vo voľnom predaji. Bola tu možnosť kúpiť vyradené UAZy, ktoré sa však nelíšili komfortom. Jedinou alternatívou k nim boli Volynety s motorom zo ZAZ 969, ktorý bol vo voľnom predaji, no taktiež nespĺňal všetky požiadavky na komfort, hoci jeho terénne vlastnosti boli vysoko cenené.

Niva obrátila koncept SUV pre polodivokých obyvateľov krajiny Sovietov – taký komfort ako v šestke s cross-country UAZ ešte nikto nevidel, no spotrebiteľa spočiatku zastavil skôr vysoká cena a neskôr si na to zvykli. Niva sa stala aktívnym vidieckym pracovníkom a obyvateľom mesta - z hľadiska výkonu nie je v žiadnom prípade nižšia ako klasika VAZ.

Svojpomocná oprava Niva 2121, ktorú môže vykonávať každý motorista vo svojej garáži, je stále jedným z najobľúbenejších SUV strednej triedy. Ako každé auto, aj Niva má svoje charakteristické poruchy a choroby. Keďže ide o veľmi odolné a spoľahlivé auto, jeho údržba je veľmi jednoduchá. Typické poruchy automobilu súvisia najmä so zvláštnosťou jeho dizajnu:

• pohon všetkých štyroch kolies a prevodovka s demultiplikátorom niekedy prinášajú problémy;
• prvky dizajnu tela;
• predny nahon;
• motory z VAZ 2106 nie sú určené na použitie na terénnych vozidlách;
• predné odpruženie charakteristické len pre Nivu.

O niektorých si povieme krátko, no podrobnejšie sa budeme venovať telu. Otázky sa mu objavujú len zriedka, ale to nepopiera ich relevantnosť.

Hlavným problémom motora Niva bolo, že pôvodne nebol navrhnutý na použitie v drsných podmienkach. To vysvetľuje mnohé z jeho charakteristických porúch.

Pri autách s 1,7 litrovým motorom boli najväčším problémom zdviháky ventilov. Presnejšie ich úprava. Pri ich montáži je potrebné dodržať presne kalibrovanú silu, inak sa pri nedostatočnom upnutí buď zaklinia, alebo vypadnú. Porucha sa prejavuje charakteristickým klepaním a ak nereagujete včas, môže to zabiť vačkový hriadeľ. Preto je lepšie nebrať túto záležitosť na vlastnú päsť, ak nemáte dostatok zručností.

Prenosové boxy spravidla nikdy nespôsobujú problémy. Treba len dávať pozor na hladinu oleja. Kardanové hriadele môžu spôsobiť nepríjemné chvíle. Najmä ak nie sú mazané každých 10 000 km. Kríže nie sú dostatočne odolné, no pri pravidelnom mazaní s nimi nebudú žiadne problémy.

Ďalšia vec sú tesnenia. Mostíky a rozdeľovacia prevodovka sú vybavené olejovými tesneniami nie najlepšej kvality, takže často unikajú. Ak tomu pri výmene oleja nevenujete pozornosť, potom môžete prevodovku ľahko zaskrutkovať. Je lepšie kupovať značkové tesnenia podľa veľkosti továrne. Vtedy je záruka, že olej do ďalšej STK nevytečie. VAZ 2121 po roku 2011 má z výroby nainštalované talianske olejové tesnenia, v tomto prípade nie je dôvod na obavy.

Predstavíme niekoľko možností pre prácu s telom, ktoré je možné vykonať vlastnými rukami v garáži, ak je tam jama.

Než začnete bojovať proti korózii, musíte zistiť, aké je to racionálne. Ak je jednoduchšie zmeniť zhnitý prah, potom je lepšie to urobiť, ako vyrezávať záplaty do hrdze. Existuje však niekoľko spôsobov, ako dodať telu Niva ten správny vzhľad.

Cínovaním možno dosiahnuť lokalizáciu malých vreciek hrdze. Ako to urobiť, sme jasne ukázali na obrázku.

Epoxidové živice sa môžu stať aj dočasnou ochranou karosérie proti korózii a čiastočnou obnovou zhrdzavených miest. Najprv musíte starostlivo vyčistiť poškodenú oblasť a potom použiť polymérovú náplasť pomocou sklenených vlákien. Po konečnom vysušení by mala byť náplasť ošetrená brúsnym papierom, tmelená, natretá základným náterom a tónovaná.

V Nivách veľmi často hnije miesto, kde je trám pripevnený k telu. V prítomnosti poloautomatického zváracieho stroja to možno opraviť vytvorením nového obloženia na sedadle.

Najprv rozoberieme predné zavesenie, kým nezískame voľný prístup k hnilému miestu a očistíme ho brúskou, pričom odstránime hrdzavé miesta.

Potom na kartónovom vzore vystrihneme záplatu živého kovu, navŕtame ju po obvode pre lepší zvarový kontakt s kovom auta a privaríme na miesto nasledovne.

Potom zváracie body prebrúsime brúskou, základným náterom a prekryjeme antikoróznym tmelom.

Niva VAZ 2121 je pomerne spoľahlivé a praktické auto, ktoré si nevyžaduje drahé opravy. Takmer všetku prácu, vrátane karosárskych prác, si každý môže urobiť vo svojej garáži s minimálnymi nákladmi.

• 

V tomto videu Andrey Lapochkin povie a ukáže, ako si vybrať správnu vložku blatníka pre Nivu a ako ju správne nainštalovať na auto (čo hľadať pri kúpe, ako pripevniť vložku blatníka k oblúkom, ako pripevniť poradie a ťažké momenty inštalácie). Urobte si pohodlie a sledujte.

Ďalšie video od Andrey Lapochkina na tému protištrkového povlaku auta Niva. V tomto videu Andrey hovorí a ukazuje, kde je skutočne potrebné naniesť antištrkový náter, ako ho očistiť od nečistôt a ako sa dá pri použití „anti-štrku“ spojiť praktickosť a estetika.

Krátke výpravné video o modernizácii dúchadla kachlí na automobile Niva 2131. Počas modernizácie bol vymenený samotný ventilátor systému nasávania vzduchu a optimalizovaný systém vzduchového potrubia s cieľom zvýšiť efektivitu fúkania a tým aj vyhrievanie interiéru a okien auta. .

V skutočnosti je obsah tohto videa zobrazený už v jeho názve. Naučíte sa, ako samostatne vymeniť obrysové a predné svetlá na aute Niva 2121 (v modeli 2131 sa menia rovnako). Video je veľmi podrobné, každá operácia je detailne zobrazená a komentovaná autorom. Užite si to.

Podrobné video o montáži a nastavení štandardného továrenského motora automobilu VAZ 21213 Niva (1,8 l, široký vačkový hriadeľ) z kanála ICE Theory. Po zhliadnutí tohto videa sa navyše naučíte, ako správne merať a optimalizovať spotrebu paliva v aute. .

Upozorňujeme na video záznam procesu diagnostiky a opravy automobilu Lada Niva TAIGA 1.7i 4 × 4 s motorom VAZ 21213 a inštalovaným plynovým zariadením. Problémy s motorom: motor "troituje", veľmi zle štartuje a beží nerovnomerne. Autor videa: Alexander Skripchenko.

Informatívne video o tom, k čomu môže viesť predčasná výmena rozvodu (mechanizmu distribúcie plynu) motora NIVA 21213. Pri pohľade do budúcnosti poviem, že motor bol úplne deaktivovaný, ale problém sa vyriešil takpovediac s málom krviprelievanie. Zvlášť jasne je znázornený proces čerpania.

Tretia časť videonávodu od Andrey Lapochkina „Použitý nákup. POLIA“. V tejto časti Andrey porozpráva o tom, ako kompetentne skontrolovať karosériu a posúdiť stav laku auta. Dozviete sa zistiť, či bolo auto prelakované, pobité, či nedošlo k deformáciám karosérie (hrdza,.

Druhá časť videonávodu od Andreja Lapočkina ako posúdiť technický stav „ojazdenej“ Nivy. V tejto časti sa dozviete, ako skontrolovať podvozok, motor a výfukový systém Nivy. Sledujte, učte sa, pamätajte a nenechajte sa oklamať nepoctivými predajcami. Vzhľadom na skutočnosť.

Dávam do pozornosti zaujímavé video od Andrey Lapochkin, v ktorom hovorí o tom, ako správne posúdiť technický stav ojazdenej Nivy (napríklad pred kúpou pre seba alebo za účelom následného predaja). Samozrejme, pokročilé "nivovody" tu pravdepodobne nenájdete.

Pri hľadaní auta s pôvodne vysokou schopnosťou cross-country, ktoré je ideálne ako základ pre tuning, by ste mali venovať pozornosť Nive. Toto SUV ruského pôvodu sa používa v drsných podmienkach už niekoľko desaťročí.Do predaja sa dostalo pomerne veľké množstvo úprav tohto auta pod rôznymi názvami. Tuning Niva 2131 sa môže týkať širokej škály systémov a komponentov, ale najčastejšie sa dokončuje inštalovaný motor. Pozrime sa podrobnejšie na všetky vlastnosti tejto práce.

Napodiv aj modernizácia výfukového systému môže zvýšiť výkon motora. Zároveň si všimneme jeden dôležitý bod - hodnota zaťaženia sa nezvyšuje. Medzi vlastnosti takejto práce si všimneme nasledujúce body:

• Vo väčšine prípadov ladenie výfukového systému zahŕňa inštaláciu moderného výfukového a sacieho potrubia.
• Vďaka špeciálnej konštrukcii kolektorov je prúdenie vzduchu a výfukových plynov voľnejšie. Preto sa odpor znižuje a účinnosť sa výrazne zvyšuje.
• V niektorých prípadoch je z tlmiča výfuku inštalovaný rezonátor. Vďaka tomu sa zjednoduší proces odvádzania plynov a zlepší sa aj zvuk vozidla.

Okrem toho sa dá tlmič preniesť ďalej k zadnej náprave. Tým sa tiež znižuje odpor vo výfukovom systéme, čím sa zvyšuje účinnosť.

Aby sa predĺžila životnosť inštalovaného motora, často sa pracuje na modernizácii olejového čerpadla. Existuje niekoľko odporúčaní, ako vykonať takýto upgrade. V tomto prípade budete potrebovať ďalšie čerpadlo, z ktorého budete musieť odrezať časť krytu deliacou rovinou. Pri vykonávaní tejto práce je potrebné mať na pamäti, že hrúbka výslednej palacinky by mala byť asi 11 cm. Potom sa frézovaním odstráni prebytok, takže hrúbka je asi 10 cm.

Ďalším krokom na zdokonalenie čerpadla je odstránenie skosenia na okrajoch zubov. Na tento účel sa vykonávajú tieto druhy práce:

• Hnacie koleso sa demontuje.
• Jedno z ozubených kolies je na každej strane orezané o 0,75 mm.
• Druhý prevod po orezaní je zrezaný na 11,5 mm.

Všetky vyššie uvedené operácie by sa mali opakovať s inými prevodmi.

Ďalšia práca zahŕňa výmenu trupu. Pre to:

1. Je potrebné uvoľniť os hnaného ozubeného kolesa.
2. Na vytvorenie dlhšej osi sa používa hnací valec.
3. Výsledná náprava sa vloží do výsledného puzdra.
4. Predtým získaný úzky prevod sa stlačí na druhý hnací valec.
5. Ďalším krokom je inštalácia širokého prevodu.
6. V kryte je nainštalovaný úzky prevod.

Modernizáciou konštrukcie možno eliminovať možnosť vzájomného otáčania ozubených kolies, čím sa zvyšuje efektívnosť konštrukcie.

Bočný panel: Dôležité: Účinnejšie čerpadlo bude pohybovať olejom rýchlejšie. Práve hladovanie oleja sa často stáva dôvodom, prečo sa motor rýchlo stáva nepoužiteľným.

Inžinieri sa už dávno zhodli, že práve turbína poskytuje nával väčšieho výkonu vďaka aktívnemu obohacovaniu zmesi. Treba mať na pamäti, že inštalácia turbíny nie je náročným vylepšením, avšak vysoké náklady na kompresor sa môžu stať prekážkou takéhoto ladenia.

Konštrukcia inštalovanej turbíny je spravidla pomerne jednoduchá:

• Centrálnou časťou je hriadeľ, ktorý prijíma rotačný pohyb.
• Obežné koleso dúchadla a turbíny je namontované na hriadeli.
• Výfukové plyny sa stávajú akýmsi pohonom, ktorý navyše umožňuje výrazne zvýšiť hodnotu účinnosti.

Skutočnosť, že hriadeľ nedostáva rotačný pohyb od samotného kľukového hriadeľa alebo súvisiacich mechanizmov, môže výrazne zvýšiť účinnosť zariadenia a jeho výkon. Turbínu je možné nainštalovať vlastnými rukami, ale kvôli jej pomerne vysokým nákladom, asi 40 000 rubľov za najjednoduchší model, je lepšie zveriť prácu odborníkom.

Ďalšou bežnou metódou ladenia je inštalácia ľahkého kľukového hriadeľa namiesto štandardného. Tento druh zdokonalenia si vyžaduje čiastočnú analýzu konštrukcie spaľovacieho motora.

Vlastnosti tohto typu ladenia zahŕňajú nasledujúce body:

• Znížením hmotnosti hriadeľa sa výrazne zvýši účinnosť konštrukcie. Motor totiž potrebuje na roztočenie menej energie. Ľahšie verzie kľukového hriadeľa majú stále rovnako vysokú pevnosť a spoľahlivosť, aká sa dosahuje použitím špeciálnych zliatin v čase ich výroby.
• Výkon elektrocentrály sa zvyšuje aj zvýšením zdvihu tyčí. Je to spôsobené tým, že vďaka tomu sa objem spaľovacej komory mierne zväčší a sila uvoľnená pri spaľovaní paliva je väčšia.
• Mnohí odborníci odporúčajú súčasnú výmenu piestnych krúžkov.

Takéto úpravy umožňujú:

1. Zvýšte výkon.
2. Zvýšte hladkosť.

Treba však mať na pamäti, že s nárastom zdvihu tyče sa zvyšuje aj ukazovateľ spotreby paliva. Okrem toho zvýšenie množstva uvoľnenej energie spôsobuje zvýšené opotrebovanie konštrukcie.

Zriedka, ale stále sa vykonáva vŕtanie valcov. Dnes takéto ladenie nevykonáva veľa ľudí, čo je spôsobené pomerne veľkým počtom rôznych nevýhod:

1. Zložitosť práce určuje nielen ich vysokú cenu, ale aj pravdepodobnosť chyby, v dôsledku ktorej sa skracuje doba práce. Moderné vybavenie vám samozrejme umožňuje skontrolovať správnosť geometrie, čo však naznačuje, že sa nezaobídete bez zásahu odborníkov.
2. V dôsledku vŕtania sa zväčšuje objem bloku valcov, čo znamená, že za určitý čas sa spáli oveľa viac paliva. Inými slovami, predmetný tuning spôsobuje zvýšenie spotreby paliva.
3. Pri vyvrtávaní sa vymieňajú aj ďalšie konštrukčné prvky spaľovacieho motora. To tiež spôsobuje značné zvýšenie nákladov na prácu.
4. Pri odstraňovaní kovu sa steny stenčujú a zaťaženie sa zvyšuje. To vedie k tomu, že motor slúži oveľa menej, proces prenosu tepla sa zhoršuje. Preto pri takomto ladení môžu vzniknúť problémy s prevádzkou motora pri zaťažení.

Pri toľkých rôznych problémoch, ktoré vznikajú pri vyvrtávaní motora, je nárast výkonu zanedbateľný. Mnoho ďalších metód ladenia môže tiež zvýšiť toto číslo bez zníženia životnosti konštrukcie a zvýšenia spotreby paliva.

Karburátory inštalované VAZ, mierne povedané, majú nízku účinnosť. To je dôvod, prečo mnohí začínajú ladiť presne so zmenou tohto prvku. Medzi hlavné body vykonanej práce patria:

• Výtok akcelerátora čerpadla sa aktualizuje. Často spôsobuje turbulencie vzduchu, v dôsledku čoho klesá účinnosť obohacovania zmesi.
• Takmer vo všetkých prípadoch sa vymení prúdnica s indikátorom 1 vačky za 2 vačky. To tiež umožňuje výrazne zvýšiť účinnosť karburátora.
• Odporúča sa vyčistiť všetky nepravidelnosti a nerovnosti, pretože to vedie k zvýšeniu odporu vzduchu počas prevádzky. Na tento účel sa používajú pilníky a brúsny papier.
• Je tiež potrebné vyčistiť štruktúru od rôznych sadzí alebo iných produktov spaľovania. To môže vyžadovať špeciálny čistič. Niektorí majstri používajú špeciálne kúpele na odstránenie nečistôt.

V prípade, že je nainštalovaný injektor, je takmer nemožné to urobiť sami. Iba profesionál, ktorý pozná vlastnosti takéhoto dizajnu, bude môcť zmeniť hlavné indikátory na zvýšenie výkonu alebo zníženie spotreby. Samočinné ladenie v tomto prípade môže viesť k vážnym poruchám.

Anton. Keď som si kúpil Nivu na rybárske výpravy, bol som spočiatku spokojný, nedá sa porovnať s mojím sedanom, pokiaľ ide o cross-country. Ale po chvíli som si uvedomil, že kvôli nedostatočnému výkonu je stále potrebné hľadať jednoduché spôsoby.Priatelia odporučili upgradovať motor alebo nainštalovať nový. Na nový neboli financie, no už nainštalovaný som mohol upraviť.

Victor. VAZ nie je známy svojimi motormi a Niva je toho potvrdením. Takmer všetky inštalované modely majú veľmi nízku účinnosť a spoľahlivosť, odolnosť proti opotrebovaniu. Mnohí hovoria o vysokej udržiavateľnosti, prečo by to bolo, keby štruktúra tak často nezlyhala. Preto som na svoju Nivu nainštaloval ďalší motor a neľutoval som výber.

Alexej. Niva je Niva: hlučná, zle stojí na diaľnici, nie je tu žiadne pohodlie, ale na druhej strane sa na cestách cítite pohodlne. Postupne ju začala modernizovať, prišlo na rad motor. Čo môžem povedať: je tu veľa práce, takmer všetko je potrebné zlepšiť, nie je pravda, že vykonané ladenie povedie k správnemu výsledku.

Maksim. Ladenie som si robil sám. Začal som tým najjednoduchším – výmenou spotrebného materiálu za lepší, potom prišla na rad zložitejšia práca. Samozrejmosťou je nárast o 30 koní. nemožno nazvať nevyhnutným, ale tiež vám umožnilo cítiť sa istejšie na povrchu vozovky.

Práce na zlepšení motora sú najnákladnejšie a najproblematickejšie. Aj s moderným pružením a pohodlným interiérom však bude dosť ťažké užiť si jazdu autom. Je to spôsobené tým, že nedostatok správnej trakcie má zlý vplyv na priechodnosť terénom, auto sa pri zdolávaní ťažkého terénu začne zadrhávať. Nezabudnite, že niektoré vylepšenia môžu výrazne zlepšiť odolnosť proti opotrebovaniu a ďalšie vlastnosti.

Mnohí odborníci odporúčajú modernizáciu motora v etapách: od jednoduchých po zložité, ak je to možné. Samozrejme, v prípade významnej demontáže by sa mali vykonať všetky dostupné práce, aby sa nezopakovali skladacie montážne práce. Ak nemáte potrebné zručnosti alebo vybavenie na vykonanie práce, potom je najlepšie zveriť to odborníkom. Dôvodom je skutočnosť, že aj pri nesprávnom nastavení činnosti takého zložitého mechanizmu, akým je spaľovací motor, môže niekoľkominútová prevádzka viesť ku kritickému poškodeniu hlavných prvkov.