Podrobne: oprava nádrže motocykla svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Oprava plynovej nádrže je spravidla potrebná z dôvodu mechanického poškodenia alebo výrazného upchatia v dôsledku používania benzínu nízkej kvality. Pri porušení prevádzkových podmienok môže palivová nádrž korodovať.
Motorka je používaná len pár mesiacov v roku a zvyšok času je v garáži. Počas odstávky v prázdnom stave sú steny nádrže pokryté kondenzátom, čo nakoniec vedie k hrdzi. Potom sa hrdza dostane do karburátora a spôsobí jeho prasknutie.
Existuje mnoho spôsobov, ako zabrániť korózii palivovej nádrže. Najjednoduchší spôsob ochrany proti hrdzi je epoxid. Jeho hlavným účelom je spojiť povrch nádrže s hrdzou a zabrániť ďalšej korózii. Aby bola táto ochrana účinná, je potrebné správne vykonávať všetky úkony.
- Odstránime zvyšný benzín a vyberieme nádrž.
- Odstráňte uzáver a ostatné časti z nádrže.
- Vnútro nádrže prefúkneme stlačeným vzduchom, aby sme odstránili všetky nečistoty a benzínové výpary. Potom prilepte vonkajší povrch. Dobre upchajte všetky otvory okrem plniaceho hrdla.
- Nádrž prepláchnite rozpúšťadlom. Nechajte uschnúť.
- Príprava epoxidu. Výslednú zmes nalejte do plynovej nádrže a zakryte vnútorný povrch rotačnými pohybmi. Trvanie postupu je 2-3 minúty, po ktorých sa zvyšná živica vyleje z nádrže. Nechajte nádrž 2 hodiny úplne vyschnúť. Doba sušenia môže trvať až jeden deň.
- Po vysušení živice je nádrž zostavená. Všetky komponenty musia byť nainštalované veľmi opatrne, aby nedošlo k zámene.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
- Aby ste nestratili skrutky a matice, mali by byť po demontáži nádrže priskrutkované na miesto.
- Aby sa so živicou ľahšie pracovalo, musí sa zahriať. Je vhodné zahriať plynovú nádrž na 35 ° C. Po zahriatí povrchový náter ľahšie prejde a živica lepšie eliminuje dobre mierené chyby.
Ak bola nádrž mechanicky poškodená pri nehode alebo páde, mala by sa odovzdať do rúk profesionálov. Vodič často nedokáže takéto poruchy opraviť sám.
To môže vyžadovať nielen vyrovnanie povrchu, ale aj zváranie.
Oprava palivovej nádrže motocykla môže byť pre vášho železného koňa potrebná v tej najnevhodnejšej chvíli. Nemusí to byť vhodné pre situáciu, ak motorka prestala fungovať v strede cesty, alebo to nemusí byť vhodné pre finančnú zložku.
Servisné služby môžu spôsobiť veľké škody na rozpočte, a preto sa mnohí pýtajú: je možné opraviť palivovú nádrž motocykla vlastnými rukami? Odpoveď je áno, je možné opraviť nádrž motocykla svojpomocne. Aby sme však mohli začať, je potrebné určiť, čo je príčinou poruchy a ako ju treba odstrániť. Možné sú nasledujúce možnosti:
- použitie zvárania (vhodné, ak poškodenie bolo spôsobené mechanickým nárazom);
- čistenie plynovej nádrže (bohužiaľ, jej zablokovanie často spôsobuje poruchy);
- rezanie nových závitov do pracovných otvorov.
Ak je príčinou poruchy mechanické poškodenie, ku ktorému môže dôjsť pádom z motocykla alebo nehodou, narazíte na priehlbinu nádrže. Tento problém nie je nezvyčajný, pretože, ako viete, ten, kto nešoféruje, nespadne. Opravy v službe môžu stáť pomerne veľkú sumu, ale existuje možnosť vyhnúť sa výdavkom - opraviť nádrž motocykla sami.
Prvým krokom je posúdenie škody. Určte povrch, ktorý budeme deformovať a očistite ho od farby. Na vyrovnanie priehlbín existuje špeciálny nástroj - spätné kladivo.Ak ho však nevlastníte, nechcete ho kupovať a nemôžete si od nikoho nič strašné požičať. Existuje alternatívny spôsob. Na jeho realizáciu začnime tým, že potrebujeme opletené oceľové lano. Je potrebné rozmotať asi päť centimetrov a vyrobiť pocínovanie. Tiež je potrebné cínovať priehlbinu. Potom treba časť neprekrúteného kábla prispájkovať na časť nádrže, ktorú musíme narovnať. A potom je to všetko o hrubej sile, čo je najdôležitejšie, musíte konať opatrne: potiahnite kábel. Môžete to urobiť rovnomerne a nárazovo.
Po oprave poškodenia zostáva len zbaviť sa spájky.
Teraz musíte pripraviť motocykel na lakovanie. Aby ste to dosiahli, musíte vyčistiť povrch nádrže, vyrovnať ju, napenetrovať a skutočne natrieť.
V niektorých prípadoch sa pri oprave nádrže motocykla nedá vyhnúť zváračským prácam. Ak si ich vyrábate sami, v žiadnom prípade nezabúdajte na bezpečnosť!
Aj keď je teraz plynová nádrž prázdna, stále sa v nej môžu nachádzať nahromadené benzínové výpary. Preto pred použitím zvárania nezabudnite nádobu opláchnuť a vysušiť.
Ďalšou príčinou poruchy môže byť hrdza alebo zablokovanie.
Hlavnou príčinou upchatia nádrže je nízka kvalita benzínu.
Korózia nie je zriedkavým výsledkom nesprávneho používania. Môžete sa ho zbaviť epoxidom. Táto metóda je najjednoduchšia a najefektívnejšia, a preto bežná. Aby táto metóda plne fungovala, musíte správne vykonať všetky kroky.
Najprv musíte vybrať nádrž a odstrániť z nej zvyšný benzín. Odstráňte z neho všetky podrobnosti. Ďalej sa musíme zbaviť benzínových výparov. Prečo potrebujete vyfúknuť nádrž stlačeným vzduchom. Teraz, keď necháme plniace hrdlo, musíme upchať zostávajúce otvory.
Opláchnite plynovú nádrž rozpúšťadlom a nechajte uschnúť. Kým schne, môžeme si pripraviť epoxid. Keď je nádrž suchá, nalejte ju do plynovej nádrže. Pomocou rotačných pohybov v priebehu dvoch až troch minút rozložíme živicu po celom vnútornom povrchu nádrže, potom jej zvyšky vylejeme.
Teraz musíte nádrž vysušiť. V priemere to bude trvať asi dve hodiny, je to však individuálny proces a môže trvať až jeden deň.
Po vysušení zostáva len zberať nádrž.
Ale čo ak je vnútro nádrže už pokryté hrdzou? A prečo sa to deje? Začnime dôvodom. Hlavným zdrojom následkov korózie je motorka na voľnobeh bez jazdy s poloprázdnou nádržou. Toto nebezpečenstvo vyplýva zo skutočnosti, že na motorke nie je možné jazdiť po celý rok. Používa sa len niekoľko mesiacov v roku, zvyšok času je nečinný. V prípade dlhej odstávky s poloprázdnou nádržou nie je väčšina v kontakte s benzínom a v intervaloch medzi zimou a letom nie je rozdiel teplôt ani zďaleka zriedkavý. V dôsledku toho sa na stenách vytvára vodná para. Preto, ak chcete chrániť svoj motocykel pred hrdzou s vedomím, že váš železný kôň bude mať dlhé prestoje, naplňte plnú nádrž.
S príčinou je všetko jasné, ale ako sa vysporiadať s následkami? Závisí to predovšetkým od množstva hrdze pokrývajúcej steny. Ak je toho veľa, môžete sa uchýliť k nasledujúcej metóde. Pre neho potrebujeme nejaké orechy. Ak ich nemáte, môžete ich nahradiť inými časťami, hlavná vec je, že nie sú špicaté. Takže naplňte diely vo vnútri plynovej nádrže. Teraz ich musíte naplniť benzínom. Potom, po uzavretí nádrže, ju dôkladne pretrepte päť až desať minút. Potom vylejte výslednú zmes. Nebude zbytočné vykonať ďalšie preplachovanie, ale tentoraz len benzínom.
Táto metóda nevyčistí nádrž úplne, odstráni iba veľké časti hrdze. Ak je vrstva hrdze malá, možno ju odstrániť pomocou špecializovaného nástroja.
Takýto boj proti hrdzi má jednu nevýhodu - tieto látky prenikajú pomerne hlboko do nádrže, čo môže ovplyvniť náter nádrže. Existujú aj neštandardné spôsoby, ako sa zbaviť hrdze.V dnešnej dobe sa napríklad dosť veľa hovorí o čistení Coca-Colou. Je to možné vďaka obsahu kyseliny fosforečnej v nej.
Pri záchrane nádrže pred hrdzou nezabúdajte na vlastnú bezpečnosť. Konvertory hrdze obsahujú kyseliny, ktoré ovplyvňujú našu pokožku, preto počas prevádzky neignorujte gumené rukavice.
Existuje ďalší populárny spôsob čistenia nádrže. Je založená na elektrolýze.
Najprv si pripravíme roztok, z vody a sódy, na dvesto gramov soli potrebujeme dvadsať litrov vody. Výslednú zmes nalejte do nádrže. Teraz potrebujete batériu 12 V. Drôt z kladnej anódy musí byť umiestnený v nádrži. Nemalo by sa dotýkať jeho stien. K telesu plynovej nádrže pripájame zápornú anódu. Pripravený. Teraz musíte opustiť nádrž. Za pár dní bude bez hrdze.
Existuje nebezpečenstvo, že príčinou poruchy je špinavý benzín. Ovplyvňuje výkon podtlakového palivového kohúta. Má pomerne tenké zariadenie. V dôsledku vystavenia špinavému benzínu stráca stabilitu a začína prechádzať benzínom do motorového oleja. To je určite veľmi nebezpečné. Následky závisia od množstva benzínu, ktoré sa dostalo na nesprávne miesto. Môže to viesť k strate výkonu motora. Mnohí, keď objavia takýto problém, hľadajú jeho riešenie v karburátore, pričom si neuvedomujú, že dôvod je úplne iný.
Oprava palivovej nádrže motocykla doma je možná, pomocou potrebného náradia môžete svojho železného koňa ľahko vrátiť do prevádzky bez ohľadu na jeho spoločnosť, pretože plynová nádrž motocykla Ural sa dá opraviť rovnakým spôsobom ako benzínová nádrž Honda . Hlavne nezabúdajte na opatrnosť a bezpečnosť.
Pamätám si, že v roku 1812, hneď po vyhnaní Napoleona, som sa rozhodol zbaviť sa preliačin na nádrži Kawasaki Zephyr 400, môjho prvého Japonca. V tých vzdialených časoch som miloval, ako sa hovorí, „miznúť v garážach“. Dôvodom bola nutnosť servisu motorky a v tom čase dôvod neznel prázdnotou – motorkárskych servisov bolo málo, rozumných mechanikov ešte menej. Dôvodom bola príjemná partia príšerne vyzerajúcich, no vo vnútri milých motorkárov, neustále šúchajúcich na svojom Urale. Ja sám som práve prešiel z takej do japončiny, takže témy na konverzáciu pri pive boli ľahké. Mimochodom, občas s niekým rád komunikujem (Petruchio, zavolaj mi, stratil som tvoju vizitku!)
Motocyklová kultúra tej doby stále čaká na svojho bádateľa, ale o tom teraz nie je. V garážach bol istý Róm - Gruzínec vysoký do dvoch metrov a vážiaci vyše sto, bol zasnúbený v plechovke. Ako reklamu na kvalitu ukázal svoju Tavriu bez kľučky na dverách spolujazdca – všetko bolo urobené tak, ako keby tam kľučka nemala byť, len dokonale hladký panel.
Rómovia sumu vyvalili. V odpovedi na moju rozumnú otázku „dap-dap?“ mi povedal o technológii vyrovnávania nádrží. Na začiatok sa z nej všetok zvyšný benzín vytlačí vodou pod tlakom. Teraz si nepamätám, zdá sa, že potom aj on niekoľko dní odpočíva, takže výpary paliva úplne zmiznú. V opačnom prípade najmenšia iskra - a nebude nič a nikto, kto by vládol. Potom sa pri nádrži vyreže dno, vyrovnajú sa priehlbiny, spodok sa privarí späť a skontroluje sa kvalita švu. Za týmto účelom sa do nádrže naleje benzín, nie voda. Faktom je, že má vyššiu tekutosť, takže voda nemusí presakovať cez mikrotrhlinku, do ktorej vlezie benzín. Ak sa diera predsa len nájde, príbeh umývania, vetrania a varenia sa opakuje od začiatku.
Neviem, či sú tanky naozaj takto upravené, tu sa napríklad ponúkajú neumývať pred prácou, ale piecť (piecť). Ale dlho som mal dojem: „No, do pekla, preliačiny neovplyvňujú rýchlosť“. Ako ma však nedávno informoval Sashman, bacorenovácia prešla od čias Napoleona dlhú cestu.
Vo všeobecnosti existujú dva spôsoby. Prvým je upevnenie priehlbín zvnútra. Telefonát odhalil nasledovné. Hlavnou podmienkou je, že vrstva farby by nemala byť porušená. Potom, ak je priehlbina malá a „šikmá“, chlapci sa zaviažu, že ju opravia svojim zázračným zatúlaným.Ak je priehlbina s ostrými ohybmi, metóda nebude fungovať. Faktom je, že autá majú jeden kov a dvojitý kov ide do nádrží (neviem presne, čo to znamená), takže také preliačiny ako v ich fotogalérii zvnútra neopravíte. Nemali by ste však zúfať. Špecialista povedal, že v zanedbanom prípade prilepia na priehlbinu z vonkajšej strany špeciálnym lepidlom špeciálne plastové uzávery a pomocou nich vytiahnu nádrž. Ak niekto vie, čo je to spätné kladivo, hneď pochopí, že princíp je rovnaký, len netreba nič zvárať. Lepidlo, samozrejme, nekazí farbu a je odstránené bez stopy.
Druhý spôsob je taký jednoduchý a vtipný, že sa zdá, akoby naň prišli naši ľaváci medzi kovaním bĺch. Ale nie, video je v angličtine. Tu však existuje pochybnosť, či táto metóda bude fungovať na dvojitý kov motorovej nádrže, ale pokus nie je mučením. Ak sa zrazu niekto pokúsi, napíšte sem o výsledok, prosím.
Podľa prvej metódy nie je kov nádrže dvojitý, ale jednoducho hrubší v porovnaní s časťami karosérie automobilov.
Z rovnakého dôvodu je ťahanie nádrže lepidlom plné štiepanej farby.
Zázračné blúdiace (háky) sú vo väčšine prípadov v procese práce nútené spoliehať sa na okraje plniaceho hrdla alebo otvoru pre palivový kohút, v takom prípade ich deformuje.
Ďakujem za príspevok. Vyznáte sa v cíne?
Dvojitá hrúbka - no, áno, myslel som si to.
Čo sa týka farby - aj keď ju olúpu, tak natieranie nádrže je jednoduchšie ako rezanie a varenie, alebo brúsenie po spätnom kladive. Je tu naozaj ešte jedna jemnosť - či sa vnútorný povlak nádrže roztrhne, inak začne hrdzavieť.
Pribludy - chudý, áno. Pri oprave auta sa spoliehajú aj na to? Ak áno, ukazuje sa, že majstri si s tým akosi vedia poradiť. Ak nie, čo vám bráni zaobísť sa tu bez neho.
Mimochodom, premýšľal som o druhej metóde. Tam je celá myšlienka v striedaní tepla a chladu. Vydrží farba bez praskania? A ak sa aj nehodí do nádrže kvôli hrúbke kovu, tak možno niektorý z motorkárov to využije na vyrovnanie auta.
Dnes som to skúsila - trochu som sa natiahla, ale úplne nezmizlo.. aj keď som použila Freeze na opravu mikroobvodov.. možno to nie je také razantné ako v tom videu.. skúsim ešte raz s tým istým sprejom - ja zruším odber...
Ak sa vydáte na dlhú cestu na motorke, musíte byť pripravení na rôzne prekvapenia. Ale, bohužiaľ, nemôžete sa poistiť úplne na všetko a bez ohľadu na to, ako starostlivo pripravíte bicykel na cestu, stále sa môže stať nejaký malý špinavý trik. Čo by ste mali robiť, ak na ceste zistíte, že plynová nádrž vášho motocykla uniká? To platí najmä pre staré bicykle, ktoré majú už dávno dvadsať alebo dvadsaťpäť rokov.
V takom prípade môžete samozrejme vypustiť benzín, zavolať odťahovku a doručiť motocykel na najbližšie miesto opravy, čím porušíte všetky svoje plány. Čo ak vás však problém zastihne veľmi ďaleko od domova alebo na opustenom mieste, kde mobilná komunikácia takmer nefunguje? Veď aj toto sa stáva. V tomto prípade bude skvelé, ak budete mať v kufri šatníka tašku s najrôznejšími odpadkami, ktorú si rozvážni motorkári bežne berú so sebou na cesty podľa zásady „čo ak sa im to hodí“.
Na dočasné opravy budete potrebovať ostrý predmet, napríklad šidlo alebo klinec, ktorým by ste sa mali pokúsiť rozšíriť únik vypustením benzínu. Potom sa vezme samorezná skrutka alebo skrutka (tu sa hodí vrecko s najrôznejšími odpadkami) a zaskrutkujeme do otvoru. Ako tesnenie medzi hlavou skrutky a stenou plynovej nádrže je vhodná nejaká gumička, ktorá je medzi nimi pevne zovretá a minimalizuje riziko úniku
Ak zvar plynovej nádrže netesní, čo sa opäť občas stáva pri starých motocykloch, postup pri dočasných opravách bude nasledovný. Ak je to možné, po vyčistení povrchu nádrže v mieste úniku od nečistôt a hrdze zakryte toto miesto mydlom a mydlom nešetrite - naneste veľkú vrstvu. Potom, ak je to možné, obviažte toto miesto suchou niťou a opäť potrite mydlom.Ale ak tam nie sú nite a nie je ich odkiaľ dostať, len vrstva mydla na chvíľu zastaví únik benzínu. Samozrejme, tento spôsob je vhodný, ak benzín odniekiaľ pomaly vyteká a netryská cez dieru.
Ak ste v garáži našli unikajúcu plynovú nádrž, potom sa dá povedať, že máte šťastie, pretože bude oveľa jednoduchšie uzavrieť medzeru. Povrch nádrže je potrebné vyčistiť, odmastiť a potom na netesnosť nalepiť náplasť zo sklenených vlákien. Náplasť a oblasť okolo nej treba ošetriť epoxidovým lepidlom a nechať dobre vyschnúť.
Žiaľ, nikto nie je v bezpečí pred pádmi. Nič hrozné, to sa stáva, veď nespadne len ten, kto nešoféruje. Ale teraz sa predsa len objavila priehlbina na plynovej nádrži a treba ju opraviť, a ak sa korekcie geometrie motorovej nádrže ujme drotár s malými skúsenosťami alebo autoklampiar, pri obnove motorovej nádrže používať automobilové technológie, ktoré sú neprijateľné a antikorózny drotár svojou „prácou“ zničí vnútorný náter antikora, čo v budúcnosti povedie k tvorbe hrdze a „šťastný“ motorista bude nakoniec dostane nesprávnu činnosť motora svojho železného koňa.
POUŽÍVAM NAJSKUTOČNEJŠÍ SPÔSOB, KTORÝ NAJOPTIMÁLNEJŠIE ZACHOVÁVA ANTIKORÓZNU VRSTVU A OBNOVÍ GEOMETRIU NÁDRŽE!
Táto metóda spočíva v nalepení špeciálnych prísaviek na tavné lepidlo a jemnom vytiahnutí priehlbín spätným kladivom.
Nevýhody metódy:
– Časové náklady;
– Maximálna manuálna práca (Hand Made);
- Náročné skúsenosti a trpezlivosť majstra.
Výhody metódy:
+ Antikorózna vrstva nie je poškodená;
+ Optimálne obnovenie geometrie;
+ Opravená nádrž bude slúžiť mnoho rokov; + Schopnosť vytiahnuť kovový záhyb v prípade vážnej deformácie nádrže bez jej otvorenia.
Taktiež opravujeme (spájkujeme praskliny) plastových motocyklov, skútrov, mopedov a bodykitov.
Pomôžeme vám kvalitne nalakovať akýkoľvek prvok motocykla.
Opravu (odstraňovanie) preliačin na plynovej nádrži motocykla robím na týchto značkách a modeloch:
BMW (BMW)
R 650 CS F 650 GS F 800 GS F 800 GT F 800 RF 800 ST K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1600 GT K 1600 RT11 R05 0100 GRT1 R05 R 1200 RR 1200 RT S 1000
Ducati (Ducati)
SUPERSPORT STREETFIGNTER ST SPORTSLASSIC Scrambler MULTISTRADA MONSTER HYPERMOTARD DIAVEL 999 900 848 750 1199 PANIGALE 1198 1098
Harley-Davidson (Harley Davidson)
SVO DYNA DYNA LOW RIDER DYNA SUPER GLIDE DYNA WIDE GLIDE ELESTRA GLIDE ULTRA SLASSIS ELESTRA GLIDE ULTRA LIMITED FAT BOB FAT VOY NERITAGE ROAD GLIDE ROAD KING SOFTAIL SOFTAIL SOFTAIL SOFTAIL DELUHE SOFTAILET SUSTRT20 SRO8
Honda (Honda)
XR XL X4 VTX VTR VT 750 SVR 600 SVR 1100 SVR 1000 VFR STEED SHADOW GL 1800 GL 1500 CRF CB 750 CB 600 CB 400 CB 1000
Kawasaki (Kawasaki)
D-TRASKER ER-6 KLE KLX KX NINJA NINJA ZX-6R VERSYS VN 1500 VN 900 Z 1000 Z 750 ZX ZZR ZZR400
Suzuki (Suzuki)
BANDIT VOULEVARD DESPERADO 400 DL V-STROM DR-Z 400 GSF 1200 BANDIT GSX 1300 R NAYAVUSA GSX 600 F GSX-R 1000 GSX-R 600 GSX-R 750 INTRUD00 V1400 RSV1000R
Yamaha (Yamaha)
FJR 1300 FZ1 FZ6 FZ8 FZS 1000 ROAD STAR TT-R WR XJ6 XJR 1200 XV 400 VIRAGO
[R. S.] Aj keď je „oficiálna medicína“ bezmocná a zdá sa, že sa to nedá, neponáhľajte sa to vyhodiť, zavolajte, pozriem sa a poviem vám, čo sa s tým dá robiť! Ďakujem vám za pozornosť a Boh vám žehnaj!
Žiaľ, nikto nie je v bezpečí pred pádmi. Nič hrozné, to sa stáva, veď nespadne len ten, kto nešoféruje. Ale teraz sa predsa len objavila priehlbina na plynovej nádrži a treba ju opraviť, a ak sa korekcie geometrie motorovej nádrže ujme drotár s malými skúsenosťami alebo autoklampiar, pri obnove motorovej nádrže používať automobilové technológie, ktoré sú neprijateľné a antikorózny drotár svojou „prácou“ zničí vnútorný náter antikora, čo v budúcnosti povedie k tvorbe hrdze a „šťastný“ motorista bude nakoniec dostane nesprávnu činnosť motora svojho železného koňa.
POUŽÍVAM NAJSKUTOČNEJŠÍ SPÔSOB, KTORÝ NAJOPTIMÁLNEJŠIE ZACHOVÁVA ANTIKORÓZNU VRSTVU A OBNOVÍ GEOMETRIU NÁDRŽE!
Táto metóda spočíva v nalepení špeciálnych prísaviek na tavné lepidlo a jemnom vytiahnutí priehlbín spätným kladivom.
Nevýhody metódy:
– Časové náklady;
– Maximálna manuálna práca (Hand Made);
- Náročné skúsenosti a trpezlivosť majstra.
Výhody metódy:
+ Antikorózna vrstva nie je poškodená;
+ Optimálne obnovenie geometrie;
+ Opravená nádrž bude slúžiť mnoho rokov; + Schopnosť vytiahnuť kovový záhyb v prípade vážnej deformácie nádrže bez jej otvorenia.
Taktiež opravujeme (spájkujeme praskliny) plastových motocyklov, skútrov, mopedov a bodykitov.
Pomôžeme vám kvalitne nalakovať akýkoľvek prvok motocykla.
Opravu (odstraňovanie) preliačin na plynovej nádrži motocykla robím na týchto značkách a modeloch:
BMW (BMW)
R 650 CS F 650 GS F 800 GS F 800 GT F 800 RF 800 ST K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1600 GT K 1600 RT11 R05 0100 GRT1 R05 R 1200 RR 1200 RT S 1000
Ducati (Ducati)
SUPERSPORT STREETFIGNTER ST SPORTSLASSIC Scrambler MULTISTRADA MONSTER HYPERMOTARD DIAVEL 999 900 848 750 1199 PANIGALE 1198 1098
Harley-Davidson (Harley Davidson)
SVO DYNA DYNA LOW RIDER DYNA SUPER GLIDE DYNA WIDE GLIDE ELESTRA GLIDE ULTRA SLASSIS ELESTRA GLIDE ULTRA LIMITED FAT BOB FAT VOY NERITAGE ROAD GLIDE ROAD KING SOFTAIL SOFTAIL SOFTAIL SOFTAIL DELUHE SOFTAILET SUSTRT20 SRO8
Honda (Honda)
XR XL X4 VTX VTR VT 750 SVR 600 SVR 1100 SVR 1000 VFR STEED SHADOW GL 1800 GL 1500 CRF CB 750 CB 600 CB 400 CB 1000
Kawasaki (Kawasaki)
D-TRASKER ER-6 KLE KLX KX NINJA NINJA ZX-6R VERSYS VN 1500 VN 900 Z 1000 Z 750 ZX ZZR ZZR400
Suzuki (Suzuki)
BANDIT VOULEVARD DESPERADO 400 DL V-STROM DR-Z 400 GSF 1200 BANDIT GSX 1300 R NAYAVUSA GSX 600 F GSX-R 1000 GSX-R 600 GSX-R 750 INTRUD00 V1400 RSV1000R
Yamaha (Yamaha)
FJR 1300 FZ1 FZ6 FZ8 FZS 1000 ROAD STAR TT-R WR XJ6 XJR 1200 XV 400 VIRAGO
[R. S.] Aj keď je „oficiálna medicína“ bezmocná a zdá sa, že sa to nedá, neponáhľajte sa to vyhodiť, zavolajte, pozriem sa a poviem vám, čo sa s tým dá robiť! Ďakujem vám za pozornosť a Boh vám žehnaj!
Oprava, údržba a starostlivá starostlivosť o vášho motocyklového priateľa
Pod strih zverejňujem popis spôsobu s fotoreportážou o vykonanej práci. Autorom nie som ja, ale Ivan Potapov, len som tú správu učesal a zverejnil (jemu to nevadí). Môžete mu poslať pozvánku do BP 🙂
Vypustíme benzín, odskrutkujeme plynový ventil, uzáver a vyfúkneme nádrž vzduchom.
Kruhovou kovovou kefou (taká hubica na vŕtačku) očistíme priehlbinu a trochu okolo nej.
Dá sa to urobiť aj brúsnym papierom (brúsnym papierom), výsledok bude v každom prípade asi takýto:
Ďalej vezmeme výkonnú sekeru na spájkovanie ...
... a fičíme na spájkovacích bodoch matice na nádrži s spájkovacou kyselinou. Môžete tiež ožiariť celé miesto priehlbiny, ak je malé, ako v tomto prípade.
Kvôli nedostatku špeciálnych nástrojov a prípravkov na prácu s plechom som si vyrobil podomácky vyrobené spätné kladivo (vyrobené za 10 minút zo skrutky M6, elektródy s priemerom 4 mm a na nej umiestneného závažia s hmotnosťou asi 200- 300 gramov).
Trik je vybrať si správne miesto na spájkovanie. Začal som ťahať od okrajov priehlbiny.
Prirodzene, po ožiarení povrchu matice, ktorá sa má spájkovať, ju prispájkujeme na správne miesto. Nepoužil som jednoduchú maticu, ale so zväčšenou plochou, ktorá sa bude spájkovať (v podstate kus šesťhranu 12 so závitom M6).
Aby sa matica pri spájkovaní neposunula z vybraného miesta, použil som čap M6 dlhý cca 120mm.
Spájkujeme. Čakáme na vytvrdnutie spájky. Mimochodom, použil som spájku neznámej značky, ale je žiaruvzdorná. Bežnou spájkovačkou sa neroztopí. V skutočnosti pripevníme spätné kladivo k spájkovanej matici a začneme, držiac sa nákladu, poklepaním na priehlbinu. Počet a sila nárazov závisí od hĺbky priehlbiny. Keď kov získa svoj pôvodný tvar, matica sa jednoducho uvoľní úderom spätného kladiva. To znamená, že na rozdiel od zvárania nie je možné vytiahnuť kov.
Podlhovastý povrch je možné narovnať obyčajným kladivom, najlepšie cez drevený blok. Dopadlo to veľmi dobre. Spájka z kovu sa jednoducho zotrie rovnakou kefovou tryskou na vŕtačke. Tenká vrstva tmelu vyhladí mikrojamičky zostávajúce na kove. Myslím, že na veľké preliačiny budete musieť použiť maticu s väčším priemerom.
Existuje mnoho spôsobov, ako odstrániť priehlbiny na nádrži. Niekto radí zakopať nádrž do piesku, naliať do nej trochu benzínu a priviesť oheň k plniacemu hrdlu: benzín vybuchne a vyrovná priehlbinu. Niekto nasype hrášok do nádrže, naplní ju vodou a nechá ju, kým hrášok nenapučí a nevytlačí priehlbinu. Niekto nastaví guľôčkovú kameru pod priehlbinu a trasie s ňou, kým priehlbinu nevytlačí. Pokročilejší opravári používajú reverzné kladivo na skrotenie priehlbín.
Dnes pôjdeme jednoduchšou cestou a pokúsime sa odstrániť priehlbinu pomocou kompresora: táto metóda je dostupná takmer každému, je rýchla a pomerne účinná.
Ako názornú pomôcku predstavíme tank z bežnej Alfy. Z nejakého dôvodu majú takmer všetci Alfovia z nejakého dôvodu zhora pokrčený tank.
Na bokoch je tiež séria priehlbín.
Maximálne - utesníme plniace hrdlo. Najrýchlejšou možnosťou je položiť na krk kúsok gumy - navrch položiť dosku a rozdrviť svorkou.
Keď načerpáme tlak do nádrže, začne sa deformovať a tak, aby sa polovice nádrže nerozdelili, stiahneme polovice nádrže lanom.
Do otvoru palivového kohúta vložíme ofukovaciu pištoľ a načerpáme vzduch do nádrže
Po niekoľkých sekundách sa ozve charakteristické prasknutie, ktoré nám signalizuje, že sa priehlbina vyrovnala.
Bohužiaľ, aj keď je táto metóda účinná, nebude možné s jej pomocou opraviť malé modriny. Budete si musieť kúpiť tmel a ručne ho priviesť k ideálu.
Príčiny poškodenia palivových nádrží môžu byť rôzne, v jednom prípade hrdza, v druhom bežný výlet po ruských cestách. Malá rana a takmer okamžite začíname cítiť v kabíne benzín. Šípka hladiny paliva nám tiež hovorí, že uniká benzín. A aké ťažké je to urobiť oprava palivovej nádrže ?
Ak únik plynovej nádrže, potom jazda s takouto poruchou nie je bezpečná, preto jej opravu dlho neodkladajte. Pred začatím práce sa odporúča zoznámiť sa s:
- Komu vypustite benzín z palivovej nádrže, budete musieť nakloniť auto pomocou zdviháka na jednu stranu a použiť rúrku. Ak je otvor v plynovej nádrži na dne, bude rýchlejšie vypúšťať plyn cez ňu. Potom by ste mali vysušiť plynovú nádrž od benzínových výparov.
- Oprava plynovej nádrže bez demontáže alebo je lepšie demontovať, rozhodujú sa podľa dostupnosti miesta poškodenia a druhu opravných prác.
Viete, ako to robili predtým? oprava palivovej nádrže v teréne naši starí otcovia? Ak sa v palivovej nádrži objavila malá prasklina, otvor bol zaoblený skrutkovačom. Ďalej sme do tohto otvoru vybrali skrutku vhodnej veľkosti a zakrútili ju, najskôr sme na ňu nasadili gumené podložky (z komory kolesa).
Ahojte všetci! Volám sa Michael, teraz vám poviem príbeh o tom, ako sa mi podarilo vymeniť dvenashku za Camry 2010. Všetko to začalo tým, že poruchy dvenashki ma začali divoko otravovať, zdalo sa, že nič vážne nie je pokazené, ale na maličkostiach, do čerta, bolo toľko vecí, ktoré ma naozaj začali štvať. Tu sa zrodila myšlienka, že je čas vymeniť auto za cudzie. Voľba padla na desiate roky Tayotu Camry.
Ak je poškodený povrch najskôr očistený od nečistôt a vysušený, potom oprava zvárania za studena bude dosť odolný a je nepravdepodobné, že sa k tomuto poškodeniu ešte niekedy vrátite. Ak sa však pokúsite opraviť dieru v plynovej nádrži bez predchádzajúcej prípravy, potom bude toto ošetrenie dočasné.
Toto je asi najviac kvalitná oprava palivovej nádrže. Pred začatím práce sa nádrž demontuje. Ak ide o plynovú nádrž 2110, jej odstránenie / výmena je podrobne popísaná v návode na opravu. Ak je palivová nádrž vážne poškodená, potom sa kus nádrže vyreže a na jej miesto sa privarí nová.
Je dôležité, ak sa predpokladá oprava plynovej nádrže zváraním, potom je predpokladom naplnenie nádrže vodou. Táto metóda je použiteľná, ak je poškodenie plynovej nádrže menšie.Teraz čoraz častejšie nájdete služby na opravu palivových nádrží s argónom, ale ak máte zvárací stroj a zručnosť, môžete obnovte plynovú nádrž svojpomocne:
Aby sme sa zbavili neustálych pokút z fotoaparátov, mnohí naši čitatelia úspešne použili Špeciálnu nano fóliu na čísla. Legálny a 100% spoľahlivý spôsob ochrany pred pokutami. Po preskúmaní a dôkladnom preštudovaní tejto metódy sme sa rozhodli ponúknuť vám ju.
Aby sme sa zbavili neustálych pokút z fotoaparátov, mnohí naši čitatelia úspešne použili Špeciálnu nano fóliu na čísla. Legálny a 100% spoľahlivý spôsob ochrany pred pokutami. Po preskúmaní a dôkladnom preštudovaní tejto metódy sme sa rozhodli ponúknuť vám ju.
Nádrž motocykla je často bolestivá a nákladná položka. Často je oveľa náročnejšie, zdĺhavejšie a drahšie kúpiť nádrž na motorku, ako ju opraviť!
Servisný tím nazbieral bohaté skúsenosti s opravou preliačin na nádržiach motocyklov. Garantujeme kvalitu práce. Na Vašu požiadavku, zhotovenú pri dodávke cisterny do servisu, sme pripravení vypracovať fotoreportáže o priebehu prác. Zasmejete sa, no niekedy je vám smutno, keď nastanú konfliktné situácie s motorkármi zo seriálu: „Naozaj si zarovnal priehlbinu, alebo si dal tmel a nalakoval?“
Poskytujeme kompletný sortiment opráv a renovácie palivových nádrží motocyklov. S nami môžete:
- opraviť priehlbinu
- variť, spájkovať
- lakovanie nádrže motocykla
- umyť plynovú nádrž motocykla (odstrániť hrdzu, zakryť novou antikoróznou vrstvou)
- objednať výrobu nádrže na motocykel.
Cena za vyrovnávacie práce sa môže pohybovať od 4 do 10 tisíc rubľov v závislosti od zložitosti práce.
Cena za lakovanie nádrže je 5-8 tisíc rubľov, berúc do úvahy materiály a výber farby.
Radi odpovieme telefonicky +7 (499) 709-11-65 a poštou
Pre približný odhad prác na oprave palivovej nádrže motocykla môžete poslať žiadosť s fotografiami poškodenia na poštu
V skutočnosti je práca opravára plynových nádrží motocykla od príbuzných práce sklára a toto tvrdenie sa pokúsime odhaliť. Povedzme si trochu o typoch poškodení a priehlbín na plynových nádržiach, ako aj o typoch opráv a nástrojov používaných v praxi motocyklovej dielne:
Ide o jeden z najbežnejších typov poškodenia motocyklových plynových nádrží, ktorý je typický pre japonské a čínske motocykle (pretože hrúbka kovu je relatívne malá). K tomuto poškodeniu dochádza pri prudkom tlakovom náraze alebo pri mäkkom náraze. Tieto poškodenia sa napravia jednoduchým vyfúknutím poppera alebo jeho vytiahnutím pomocou prísaviek. Tieto metódy opráv motocyklových plynových nádrží vám umožňujú vyrovnať priehlbinu bez poškodenia vonkajšieho laku a vnútorného antikorózneho náteru.
2) Preliačiny spôsobené pádom motocykla, tvrdý náraz.
Tieto preliačiny, ak je možné k nádrži preliezť zvnútra, sa korigujú tradičným vyrovnávaním kladivami, ako aj ťahaním spätnými kladivami (bodkovaná metóda). Táto metóda vedie k poškodeniu laku a vnútornej antikoróznej vrstvy.
Ide o pomerne jednoduché poškodenia spojené s kontaktom nádrže, zvyčajne s asfaltom. Používa sa tu niekoľko metód - odstránenie vonkajšej geometrie tmelom alebo cínom
4) Praskliny, poškodenie výstuh, roztrhnutý kov
Toto sú najťažšie prípady. Pri opravách plynových nádrží motocyklov vyžadujú použitie všetkých vyššie uvedených metód. Tiež v prípade poškodenia roztrhaného kovu sa používa spájkovanie cínom. Výstuhy nie sú vždy vytiahnuté. V mnohých prípadoch je potrebné obnoviť vonkajšiu geometriu spájkovaním cínu. Pri spájkovaní, aby sa predišlo problémom s ďalším náterom nádrže motocykla, je veľmi dôležité použiť nie štandardnú spájkovaciu kyselinu, ale neutrálny PH tok.
V našej práci sme zdokonalili metódu spottera. Snažíme sa vyhnúť použitiu zvárania na uchytenie prehĺbených sťahovacích hákov lepením prísaviek špeciálnou žiaruvzdornou zmesou. Vyhnete sa tak mnohým problémom, ktoré môžu nastať:
- vypálenie diery v nádrži motocykla pri varení spätných kladivových hákov
- spálenie a poškodenie vnútorného náteru plynovej nádrže motocykla, čo zabraňuje hrdzaveniu vo vnútri nádrží
Hovorili sme o obnovení geometrie nádrží. Po vykonaní týchto činností sa motorové nádrže pripravia na lakovanie štandardnými metódami a prevezú sa do lakovne.
Nižšie si môžete pozrieť ukážky prác:
Je na nádrži vášho bicykla priehlbina? Nevadí, stáva sa, veď nespadne len ten, kto nešoféruje. Ale teraz už predsa len treba opraviť benzínovú nádrž a na úpravu a maľovanie v servise sa odoberie veľa šuštiacich papierikov... Ale všetko zvládnete aj sami, ak vám ruky vyrastú zo správneho miesta. Preliačinu v nádrži môžete vyrovnať sami!
Najprv musíte určiť rozsah poškodenia. Ak je priehlbina na plynovej nádrži malá a zároveň je nádrž samotná natretá bez akýchkoľvek trikov, ako sú nálepky pod lakom alebo airbrush, vystačíte si s lokálnou úpravou a lakovaním. Ak je poškodenie vážne, budete musieť natrieť celú nádrž. V druhom prípade je všetko jasné, ale čo robiť v prvom?
Najprv musíte odhadnúť povrch, ktorý sa zdeformuje v procese vyrovnávania priehlbiny, a opatrne ho očistiť od laku. Asi nikomu netreba vysvetľovať, ako sa odliepa farba z plynovej nádrže. Keď s tým skončíte, musíte miesto priehlbiny vyrovnať. Na tieto účely je ideálne spätné kladivo - špeciálne zariadenie na vyrovnávanie takýchto priehlbín. Je nepravdepodobné, že by sa len náhodou povaľoval vo vašej garáži, ale môžete si ho kúpiť alebo požičať od priateľov.
Nehľadáme však jednoduché spôsoby! Alebo predpokladajme, že nemáme reverzné kladivo, nemáme si ho od koho požičať a nedostatok financií navyše nám nedovolí si ho kúpiť. Potom je tu ďalší spôsob, ale potrebujeme spájkovačku, spájkovačku, spájku a opletené oceľové lanko. Zaujímavý začiatok, čo? Z jednej strany kábla je teda potrebné odizolovať päť centimetrov, odvinúť ho a pocínovať. Tiež je potrebné cínovať priehlbinu na nádrži. Keď s tým skončíte, vezmite kábel a pevne prispájkujte jeho neopletené prvky na miesto na nádrži motocykla, ktoré je potrebné narovnať. Potom začneme pôsobiť stredne hrubou silou - kábel potiahneme, v prípade potreby trhavo, len opatrne, potom sa kábel neodlepí od miesta spájky. Postupne tak vytiahnete priehlbinu na plynovej nádrži natoľko, aby sa dala pri procese lakovania skryť. Iba ak stále používate spätné kladivo a nie celú Kámasútru s káblom a spájkovačkou, nepreháňajte to.
|
Video (kliknutím prehráte). |
Po dokončení úprav odstráňte zvyšnú spájku z plynovej nádrže (ak ste použili schému káblov), vyčistite povrch, vyrovnajte, napenetrujte a pripravte sa na lakovanie. Všetko sa dá nalakovať, najskôr, samozrejme, opatrne zakryť maskovacou páskou všetky časti motocykla, ktoré by nemali byť náhodne natreté.
