Oprava nárazníka svojpomocne na bmw e39

Oprava karosérie aj jednotiek je obzvlášť dôležitá pre staré autá. Tento článok pojednáva o najbežnejších typoch opráv karosérie na príklade modelov BMW v karosériách E34 a E39.

BMW E39 a najmä E34 už dávno stiahli z montážnej linky. Problémy s časťami tela preto môžu vzniknúť nielen v dôsledku nehody, ale aj v dôsledku starnutia. A hoci sú tieto autá považované za veľmi spoľahlivé, ich karosérie stále postihuje korózia.

BMW E39 a E34 sú modely prémiového segmentu triedy E alebo radu 5 podľa klasifikácie výrobcu. Je však dobre známe, že nemecké prémiové autá veľmi rýchlo strácajú hodnotu na sekundárnom trhu, takže teraz sú takéto autá cenovo porovnateľné s novými rozpočtovými modelmi. Následne ich získavajú chudobní ľudia a opravy vykonávajú počas prevádzky vlastnými rukami alebo v jednoduchých neformálnych dielňach.

Čo sa týka korózie, časti karosérie BMW E34 a E39, ktoré sú najviac náchylné na poškodenie, sú prahy, spodné hrany dverí a krídla.

Na sekundárnom trhu je však veľa áut, ktoré sa stali účastníkmi nehody. V prípade, že oprava karosérie bola vykonaná negramotne, korózia môže vzniknúť aj na iných miestach. Pri dopravných nehodách sú najčastejšie poškodené nárazníky.

Tento článok pojednáva o najbežnejších a najčastejšie vykonávaných opravách karosérie modelov BMW generácií E34 a E39, ako je výmena alebo obnova nárazníkov a prahov. Najjednoduchším spôsobom je výmena týchto častí. Okrem toho je na trhu množstvo karosárskych dielov a iných náhradných dielov pre dané autá, značkových aj neoriginálnych, nových aj jazdených.

Aby ste mohli vykonávať kvalitné opravy karosérie, budete potrebovať predovšetkým dobre osvetlenú miestnosť. Okrem toho by sa mali používať hlavné aj prenosné osvetľovacie zariadenia.

Pokiaľ ide o nástroje, v prípade jednorazovej opravy je ich zoznam určený typom práce. Je však vhodné zakúpiť univerzálne vybavenie v prípade, že sa v budúcnosti použije na obnovenie rôznych poškodení tela.

Uvažuje sa napríklad o oprave karosérie prahov BMW E34, E39.

• Najprv musíte zdvihnúť auto alebo jednu z jeho strán. V takom prípade by ste mali najskôr skontrolovať integritu dna, pretože zadný zdvihák podlieha korózii. Potom sa kolesá demontujú.
• Potom musíte rozobrať spodnú časť kabíny zo strany opravy. Demontujte koberčeky, sedačky, znížte bočnice. Je obzvlášť problematické odstrániť podlahu, pretože je reprezentovaná jediným fragmentom, preto na jej demontáž budete musieť odstrániť všetky sedadlá. Môžete však odrezať malý fragment koberca a po oprave ho prilepiť.
• Nakoniec odstránia prah a oblúk. Potom sa ukáže, ako poškodené je telo pod týmito časťami, ako aj ich samotné. A na základe toho sa rozhodne o oprave alebo výmene.

BMW E34 a E39 sú vybavené plastovými nárazníkmi, ktorých oprava sa vykonáva podľa všeobecných pravidiel pre takéto diely. To si bude vyžadovať:

• spájkovačka;
• nasekaný drôt alebo pletivo;
• tmel;
• brúsne nástroje (brúsny papier rôznej zrnitosti alebo brúska);
• farby a laky.

Najprv musíte demontovať nárazník z auta a odstrániť z neho nepotrebné prvky (hliníkový zosilňovač, trysky ostrekovačov svetlometov). Opravy karosérie tohto typu začínajú zahrievaním úlomkov drôtu alebo pletiva pomocou spájkovačky. Zo zadnej strany sa postupne zapúšťa do oblasti praskliny nárazníka. Takto spoja a spevnia trhlinu a potom ju spájkujú.Z vonkajšej strany sa vykonávajú rovnaké operácie, len opatrnejšie.

Potom sa nanesie tmel a povrch sa vyleští brúsnym papierom zrnitosti 100 alebo brúskou s tryskou s rovnakou abrazivitou. Ďalej sa tieto operácie opakujú, aby sa vytvarovali a vyplnili vybrania v miestach spájkovania tmelom. Potom sa povrch pokryje jemnozrnným tmelom a na brúsenie sa použije brúsny papier s nízkou abrazivitou.

Nakoniec je poškodená oblasť nárazníka natretá.

Pred začatím práce by ste ho mali dobre skontrolovať: ak sa na iných miestach našli škrabance, časť by mala byť úplne prefarbená.

Okrem toho v prípade zafarbenia fragmentu môže byť ťažké zosúladiť odtiene nového a starého náteru v dôsledku vyblednutia starého náteru.

Oprava prasknutého nárazníka - Fotoreportáž.

Táto téma je určená pre tých, ktorí chcú opraviť nárazník vlastnými rukami. Lacné a spoľahlivé.

Zlomený kus a kopa prasklín.

Vyberieme ho z auta, otočíme prebytok (v mojom prípade trysku ostrekovača a hliníkový zosilňovač nárazníka)
Ak je to možné, preliezame do vnútornej strany nárazníka.(Malý kúsok je už na fotke priletovaný).

Budete potrebovať drôt z elektrického kábla 1-1,5 štvorca. Ohýbame tak, aby sme spevnili popraskanú časť.

Ďalej potrebujete buď výkonnú spájkovačku, alebo spájkovačku, ktorá sa zohreje z plynového horáka za 15 minút.

Zahrejeme a vložíme drôt do nárazníka. Striháme nový.

Rovnaký postup. Prechádzame sa aj popri praskline a nadpájame prasknuté časti plastu.

Vonku vystužíme chýbajúci kúsok plastu sieťkou. Spájkujeme aj praskliny, len opatrnejšie ako zvnútra.

Ďalej na 2 strany nanesieme tmel so sklolaminátom (základná vrstva)

Brúsime veľkým nožom 100 (môžete použiť brúsku, ak ju máte)

Opäť aplikujeme už dávajúci tvar a zakryjeme vybrania v miestach spájkovania.

Potom nanesieme jemnozrnný tmel a tmel jemným nožom.

A takto opakujeme, kým povrch nie je hladký.
Veľmi som sa neobťažoval, len som to vyrovnal 500-nožovým nožom, pretože som nárazník zafarbil obyčajnou čiernou farbou. A pre ideálny nárazník potrebujete obrúsiť rôzne škrabance na mnohých miestach. A potom to celé nalakovať.

Všetko sa to podarilo za 1 večer.

Nakoniec sa stalo toto:

Len pár fotiek zadného nárazníka. Len tu bol drôt z vonkajšej strany spájkovaný.

Skúšal som spájkovať 100 wattovou spájkovačkou a horákom. Štruktúra plastu BMW e34 je zlomená a nezískal sa vysoko kvalitný šev, možno existujú nejaké vlastnosti. A aký druh plastu sa používa? Aký je bod topenia?

Skúšal som spájkovať 100 wattovou spájkovačkou a horákom. Štruktúra plastu BMW e34 je zlomená a nezískal sa vysoko kvalitný šev, možno existujú nejaké vlastnosti. A aký druh plastu sa používa? Aký je bod topenia?

Spájkoval si pájkou?
Nedávno som si prispájkoval ohlodaný roh nárazníka, nebol tam úlomok 2×6 cm.Všetko ok, pevné.

Skúšal som spájkovať 100 wattovou spájkovačkou a horákom. Štruktúra plastu BMW e34 je zlomená a nezískal sa vysoko kvalitný šev, možno existujú nejaké vlastnosti. A aký druh plastu sa používa? Aký je bod topenia?

Je to o obyčajnom, alebo m-tec a im podobných? Počul som, že plast je tam iný a nespájkuje, ale zvyčajne som si to spájkoval sám, tam je všetko v poriadku.

Zvyčajný je spájkovaný bangom s bežnou spájkovačkou

Zvyčajný je spájkovaný bangom s bežnou spájkovačkou

+1.Všetko sa podarilo,spodný "pysk" som prispájkoval.Ako výstužnú sieťku som zobral sieťku zo vzduchového filtra BASIN

Skúšal som spájkovať M-tech, nevedel som, že sú so skladom z rôznych druhov plastov.

dakujem za objasnenie. A ešte, kde zistiť typ plastu použitého na m-tech a na sklade, inak nie sú žiadne označenia.

Skúšal som spájkovať M-tech, nevedel som, že sú so skladom z rôznych druhov plastov.

dakujem za objasnenie. A ešte, kde zistiť typ plastu použitého na m-tech a na sklade, inak nie sú žiadne označenia.

Áno, m-tech, schnitzer atď ľahké - tuningové sú vyrobené z iného plastu, momentálne som zabudol jeho názov a vôbec si ho nepamätám.

Ako rozlíšiť vizuálne - neviem.

Podľa mňa veľa kulturistov nerozlišuje, kým nezačnú spájkovať.

plus za vykonanú prácu!

Súhlasím za prácu + M-tech tam nie je spájkované, nejaká porézna štruktúra a plast s omrvinkami. Pri zahrievaní sa uvoľňuje štipľavý zápach, narúša sa štruktúra plastu. zmäkne a tmel sa doň zle nanáša. Takže ak máte M-tech, je lepšie to nespájkovať, ale skúste to zlepiť. Chýbal mi roh na pravej strane. Niekde kus 8-8 cm vytvoril nové sklolaminát a polyester. Polyester nedrží malé popruhy. Super lepidlo Gel na ABS PP a iné plasty som použil veľmi efektívne a s výsledkom som spokojný. Možno sa niekomu bude hodiť.

všetko sa rozpadne alebo sieťka zhnije a plastový nárazník začne hrdzavieť))))

Ako možnosť na predaj je to normálne, ale nie pre mňa.

Spájkovačka tiež nebude tvrdo fungovať.

nárazníky sa varia horúcim vzduchom a plastom homogénneho zloženia pre bmw, jedná sa o ABS plast

ak páchne a nespieva, je to ako ANS alebo ABN - kratšie s písmenom H - letí, ale môžete ho premôcť vzduchom.

Tmel iba na plast a zelené sklolaminát odletí naraz

Stále cena pre podniky.

m-tech skúšal spájkovať teplovzdušnou pištoľou, vyrábal z nej tyče, ale nezvládol to. Čo potvrdzuje vyššie uvedený príspevok. V mieste spájkovania došlo následkom zahriatia k porušeniu konštrukcie plastu nárazníka m-tech, prasklina nebola utesnená. okrem iného sa mi akosi zamastilo miesto spájkovania, skrátka tmel so sklolaminátom nedržal dobre, olejovú vrstvu som musel vyčistiť, ukázalo sa, že je dosť hlboká, podľa plochy a dĺžky ohrevu, potom všetko je správny tmel na plasty - pružnejší, menej krehký, s dobrou priľnavosťou k plastom.

Takže neodporúčam brať m-tech s ťažkým poškodením na obnovu. Najmä s prasklinami pozdĺž horného okraja a miestami, kde sú lišty. M-tí radšej skúste lepiť.

Pažba môže byť spájkovaná. tyče môžu byť vyrezané z rovnakého nárazníka, studne alebo z rovnakého typu plastu.

všetko sa rozpadne alebo sieťka zhnije a plastový nárazník začne hrdzavieť))))

Ako možnosť na predaj je to normálne, ale nie pre mňa.

Spájkovačka tiež nebude tvrdo fungovať.

nárazníky sa varia horúcim vzduchom a plastom homogénneho zloženia pre bmw, jedná sa o ABS plast

ak páchne a nespieva, je to ako ANS alebo ABN - kratšie s písmenom H - letí, ale môžete ho premôcť vzduchom.

Tmel iba na plast a zelené sklolaminát odletí naraz

Stále cena pre podniky.

Ste predajcom nárazníkov?

Odkedy hnije hliníkové pletivo pokryté vrstvou tmelu?

Zdôvodnite, prečo bude sieťka hniť, prečo odpadne tmel, prečo nebude spájkovačka tvrdo pracovať, keď sa zohriaty plast doslova premieša v mieste praskliny s spájkovačkou.

Niečo podobné som spravil aj s mojím, vo vonkajšej časti som nažeravil drôtik a natavil do nárazníka. sponky vypadli, celé som to zafixoval roztaveným plastom, drží dobre, to isté nestratilo tvar. A na vonkajšiu časť nárazníka som priletoval tenký plast s úhľadnou vrstvou, vyleštil ho ... dopadlo to hladko, zostáva nalakovať, je tam fotka, ale nekvalitná. nenechal sa zmiasť.

čierny štvorec.

Nárazníky opravujem viac ako jeden rok a rovnaký počet rokov vyberám sieťky z nárazníkov)))

Tmel, ktorý ste použili, nebol podľa zloženia, tento tmel bol vyrobený nie na plast. Pri najmenšom údere sa vzdiali od plastu alebo praskne v spojoch, v ktorých voda urobí svoju prácu.

Samozrejme, chápem, že ste sa o to pokúšali a strávili ste nad tým veľa času, ale technológia opravy nárazníka nie je taká

Áno, nemusíte spájkovať nič spájkovačkou, nahrievajte ju fénom, od teploty, z ktorej plast vedie. Toto je doba kamenná. Existuje nádherná adhézna kompozícia s spevňovacím práškom. Drží oveľa lepšie ako spájkované. Zlomy v blízkosti miesta opravy, ale nie pozdĺž línie lepidla. Ak sa pokúsite, môžete dokonca urobiť bez tmelu, hlavnou vecou je prísne dodržiavať technológiu.

Dokonca som natočil špeciálne video

Pre video, prosím, nekopajte tvrdo - ako by som mohol))))

Jednoznačne hotovo. Existuje množstvo otázok, aký druh komponentov, t.j. aký je názov kompozície lepidla. aký typ plastu je vhodný. Lepí sa lepidlo hneď po pridaní výstužnej hmoty alebo čo?

Čítaj pozorne, o m-tých som písal vyššie. Ak dôjde k vážnemu poškodeniu, je lepšie ho nebrať. Nepokúšajte sa spájkovať, pokazíte štruktúru plastu, nahrievanie fénom tiež neprichádza do úvahy. chýbal roh zlepený z polyesteru so sklenenou rohožou. Skúšal som prilepiť svetre super-lepiacim gélom, dlho to nevydržalo. Pozrel som si video vyššie a vyskúšal som toto zázračné lepidlo. Toto je buď Pover Plast alebo nemecký Hosh. Svetríky som prilepil, uvidíme koľko to vydrží. Veľké objemy však nie sú možnosťou - ukazuje sa, že je to drahé. A čo sa týka zloženia, lepidlo je podobné bežnému super-lepidlu a granule sú ako jemne rozdrvené plexisklo a po vysušení sa získa niečo podobné plexi. Takže na opravu m-tech vám odporúčam, aby ste to skúsili zlepiť (má zmysel, ak je poškodenie menšie. polyester pomôže, ak je povrch veľký a vopred upravený.

Áno, nemusíte spájkovať nič spájkovačkou, nahrievajte ju fénom, od teploty, z ktorej plast vedie. Toto je doba kamenná. Existuje nádherná adhézna kompozícia s spevňovacím práškom. Drží oveľa lepšie ako spájkované. Zlomy v blízkosti miesta opravy, ale nie pozdĺž línie lepidla. Ak sa pokúsite, môžete dokonca urobiť bez tmelu, hlavnou vecou je prísne dodržiavať technológiu.

Dokonca som natočil špeciálne video

super, čo je to za lepidlo?

Stačilo mi opraviť predný M-nárazník, zadný M-tech. Vražedná vec.

Toto používam aj ja. Koľko opravárenských prác ste vykonali? Jeho spotreba pri správnom používaní nie je príliš veľká. Už to len oni nedržali. Zostala približne polovica kompozície.

]

Po poslednej rane do zadku praskol nárazník takmer po celej dĺžke (v mieste, kde je vložená stredová podložka) a všetko sa zlepilo. Úžasná vec, len drahá to bolí.

Povedzte mi, prosím, čo sa dá urobiť s medzerou (pretiahnutou trhlinou) na kryte nárazníka?
Ďakujem za informácie

Oprava nárazníka BMW E39 sa vykonáva v prípade menšieho poškodenia nárazníka. Opraviť nárazník BMW E39 bez veľkých kusov, viac ako 10 cm, je takmer nemožné, pokiaľ nenájdete „darcu“, z ktorého by ste rovnaký kus odrezali. To platí najmä pre poškodené oblasti nárazníka, kde sú ohyby a prechody.

Po oprave predného alebo zadného nárazníka BMW E39 nárazník nalakujeme a namontujeme na auto. Niekedy môžu byť náklady na opravu nárazníka BMW E39 drahšie ako kúpa nového neoriginálneho nárazníka. Ak máme na sklade použitý originálny nárazník s menším poškodením, tak vieme váš nárazník zobrať do úvahy, ten náš opraviť a namontovať na auto. Nárazníky, ktoré sa dodávajú bez lakovania, budú s najväčšou pravdepodobnosťou musieť byť natreté. miesto opravy bude viditeľné.

Cena opravy nárazníka BMW E39:

Časy opravy nárazníka:
– oprava malých triesok a leštenie trvá 1 až 3 hodiny;
– oprava prasklín a rozštiepeného nárazníka môže trvať až 6-8 hodín + čas na lakovanie a montáž

Kedy opraviť nárazník BMW E39:
- nárazník je dodávaný iba v origináli a jeho cena a termín sú obrovské;
– na nárazníku sú drobné poškodenia a auto je potrebné pripraviť na predaj;
– náklady na opravu nárazníka sú nižšie ako pri kúpe nového.

Záruka na opravu nárazníka BMW E39 - 6 mesiacov

V tomto článku zistíme, ako odstrániť predný a zadný nárazník na piatej sérii BMW v karosérii E39. Pozrime sa krok za krokom na celý proces a predstavme si jeho hlavné črty. Najprv však veci a začneme predným nárazníkom.

Predný nárazník BMW 5 E39 je schopný odolať nárazu auta pohybujúceho sa rýchlosťou do 4 km/h. Sotva sa to, samozrejme, oplatí kontrolovať, no predsa len sú situácie v živote iné, tak to berme do úvahy. Úder prijíma vnútorný hliníkový nosník a dva hydraulické tlmiče.Mimochodom, tlmiče za cenu svojej deformácie dokážu pohltiť aj náraz do rýchlosti 15 mph a zároveň zostanú nosníky motora nepoškodené.

Takto vyzerá predný nárazník:

1. Obklad
2. Otvárací rošt
3. Zatváranie mriežky
4. Priezor
5. Podšívka
6. Priezor
7. Podšívka
8. Mriežka
9. tmel
10. Veko
11. Priezor
12. Prítlačná tyč
13. Beam
14. Buffer
15. Bolt

Krok 1. Jednoducho odskrutkujte tri vonkajšie skrutky štítov kolies vľavo a vpravo a vyberte štíty zo strany nárazníka.

Krok 2. Teraz sa odpojíme zhora a odstránime ozdobnú mriežku.

Krok 3. Pristúpime priamo k demontáži nárazníka, po odskrutkovaní skrutiek upevňujúcich nárazník Torx T50 k tlmičom vľavo a vpravo. Teraz odstráňte nárazník.

Krok 4. Odpojte zástrčkové spojenie hmlových svetiel a/alebo odpojte hadičky na čistenie svetlometov. Aby kvapalina nevytiekla, je dôležité zovretie hadíc pomocou svoriek.

Krok 1. Na uľahčenie práce dokončíme montáž nárazníka.

Krok 2. Ďalej budete potrebovať partnera, pretože len s jeho pomocou môžete nainštalovať nárazník vodorovne. Pripojte zástrčkové spojenie hmlových svetiel a/alebo pripojte hadičky čističov svetlometov.

Krok 3. Teraz vložíme nárazník do bočných koľajníc a zatlačíme.

Krok 4. Odkryjeme nárazník rovnobežne s telom a upevníme ho skrutkami. V tomto prípade by vzdialenosť medzi nárazníkom a karosériou mala byť A = 5 ± 1 mm.

Krok 5. Nastavte výšku nárazníka otočením plastových vložiek (5) v tlmičoch.

Krok 6. Vložíme ozdobnú mriežku, vložíme nity a zatlačíme.

Krok 7. Nakoniec pripevníme priezor predného kolesa. Všetko, nárazník je na svojom mieste!

Zadný nárazník je schopný odolať aj nárazu rýchlosťou 4 km/h. Rovnako ako vpredu aj tu zaberá vnútorný nosník zo sklenených vlákien a dva hydraulické tlmiče. Schéma zadného nárazníka:

1. Obklad
2. Zadná dorazová lišta
3. Centrálny priezor
4. Bočná dorazová lišta
5. Priezor
6. tepelná izolácia
7. Nit
8. Držiak
9. Kryt ťažného háku
10. Veko
11. svorka
12. Zosilňovač
13. samorezná skrutka
14. skrutka
15. posuvný prvok
16. Ťažný hák
17. Beam
18. Bolt
19. Tuleň
20. tlmič

Krok 1. Rovnako ako v prípade predného nárazníka, začneme proces s priezormi, to znamená, že odskrutkujeme skrutky zaisťujúce priezory ľavého a pravého zadného kolesa. Aby sme to dosiahli, vyberieme svorku, pričom sme predtým pomocou zalomeného nástrčkového kľúča vyrazili kolíky v strede svoriek. Ak majú kolíky kryt, najskôr odstráňte kolíky pomocou skrutkovača a až potom odstráňte sponu. Potom odstráňte clony kolies na strane tlmičov.

Krok 2. Otvorte kufor, odstráňte zadné obloženie.

Krok 3. Odskrutkujeme tri upevňovacie matice nárazníka pomocou 13 mm kľúča vľavo a vpravo.

Krok 4. V prípade auta s diaľkovým ovládaním parkovania odrežte páskovú svorku, odpojte zástrčku a uvoľnite kábel. Nárazník stiahneme trochu dozadu a vyberieme káblovú priechodku a kábel.

Krok 5. Tu budete opäť potrebovať asistenta - s jeho pomocou vytiahneme nárazník.

Krok 1. Zložte nárazník do jedného uzla.

Krok 2. Na tlmič nasadíme plastovú čiapočku (ak je to potrebné).

Krok 3. Vložíme nárazník (opäť s pomocou asistenta) do bočných vodidiel a posunieme ho mierne dozadu, namontujeme predný prvok na stranu a posunieme ho úplne dopredu. V tomto prípade by predné vedenie malo ísť do háku na nárazníku.

Krok 4. Pre auto s diaľkovým ovládaním parkovania vložte káblovú priechodku a kábel. Pripojte zástrčku a zaistite kábel páskovou svorkou, rovnako ako pred odstránením.

Krok 5. Trochu zdvihnite nárazník, nastavte ho paralelne a zafixujte ho. Vzdialenosť medzi nárazníkom a karosériou musí byť 5±1 mm.

Krok 6. Výška nárazníka sa nastavuje s odstráneným tlmičom otáčaním plastovej vložky s vnútorným šesťhranom.

Krok 7. Nainštalujte zadné obloženie do kufra.

Krok 8. Nainštalujeme štíty zadného kolesa, upevníme svorky a zasunieme poistné kolíky až na doraz.

Opravujeme nárazník BMW E39 s lakovaním:

• Používame profesionálne talianske vybavenie MaxMeyer
• zapadnúť do farby
• Cena za opravu nárazníka BMW E39 v Juhoafrickej republike je jedna z najnižších pri rovnakej kvalite
• vyššiu úroveň ako u oficiálnych predajcov
• 15 rokov skúseností (vždy sme na rovnakej adrese)
• záruka
• zľavy (kde bez nich)

Hlavným materiálom, z ktorého je vyrobený nárazník takmer akéhokoľvek cudzieho automobilu, je plast. Na rozdiel od kovových častí auta takéto nárazníky nekorodujú, no pri kolíziách s prekážkami trpia viac a vyžadujú nemenej dôkladnú opravu. Hlavné poškodenie nárazníka akéhokoľvek automobilu zahraničnej výroby:

1) praskliny - sú praskliny v plastoch a laku
2) prestávky - porušenie integrity nárazníkových štruktúr v dôsledku silného naťahovania
3) preliačiny - rôzne zmeny v geometrii nárazníka, ktoré môžu nastať v dôsledku zahrievania alebo mechanického namáhania
4) škrabance - sú významné poškodenie (konkrétne pozdĺžne drážky) na povrchu plastu alebo laku
5) zlomy - sú cez zlomy plastu spôsobené mechanickým zaťažením

Špecialisti AMS vykonávajú spoľahlivé a pomerne rýchle opravy nárazníkov BMW E39 v juhozápadnej administratívnej oblasti, miestnu a komplexnú obnovu, ako aj vysokokvalitné lakovanie. Stupeň poškodenia je určený diagnostikou pomocou najnovšieho vybavenia.

Modely, pre ktoré poskytujeme vyššie uvedené služby:

Máte vo svojom BMW olej v nemrznúcej zmesi? S najväčšou pravdepodobnosťou ide o tesnenia výmenníka tepla alebo samotnú koróziu.

V tomto videu vám ukážem, ako pripraviť podporu na prestavbu na skladaciu. A tiež ako urobiť potrebné.

Kompletná náhrada podvozku pre bmw e39.

Nasleduje pokračovanie prác po prepážke automatickej prevodovky.

do-it-yourself BC bmw e39 tlačidlo opravy tlačidlo opravy tlačidlo BC bmw e39 s rukami.

Svojpomocná oprava (reštaurovanie) zadného krytu BMW E39 Touring nie je veľmi jednoduchá, ale dostupná každému aut.

Ako obnoviť auto po nehode. Výmena TV, svetlometov, časti langeron, kapoty, predná ľavá.

Niečo o BMW, čo by pre vás mohlo byť užitočné alebo zaujímavé! BMW, oprava BMW, tuning BMW, testovacia jazda BMW, oprava.

AKO UKÁZALA PRAX, NIE JE POTREBNÉ ÚPLNE NAPLNIŤ viskóznu spojku, STAČÍ 2-3 STRIEKAČKY! Aby som pomohol mojej kana.

Urob si sám video o oprave (reštaurovaní) predného brzdového strmeňa na BMW e36.

Oprava karosérie BMW.(Kompletné lakovanie auta) Lakovanie auta som urobil vlastným personálom.

HBO on Auto - vysoká kvalita a bezpečnosť od spoločnosti "Eurogas ™"

Oprava jednotky ABS bmw e65,e46,e39,e38. Spájkovanie kontaktov bloku FIY uyts Nejako som sa zastavil pri oprave BMW e65 s možnou poruchou.

Oprava sedadiel BMW 3 svojpomocne. Majstrovská trieda v obrázkoch pre tých, ktorí chcú, ale nevedia, ako opraviť.

lakovanie áut - leštenie áut - základovanie áut - tmelenie áut - preváranie áut - príprava áut - karoséria.

Konečne som to dokončil. Blok 8eo614111ab. Pred samotným výstupom sa uistite, že problém je presne v bloku. Celkom.

Oprava a obnova BMW (BMW e34 525), kúpeného za 60 000 rubľov zo stavu „Junk“ do stavu „Candy“.

Zobrazuje najlacnejší spôsob opravy radiacej brány bmw e34 (vhodné pre všetky staré.

Urob si svojpomocne BMW e39, e38, e53, e34, e32, e31 oprava ventilov sporáka. Toto video ukazuje, ako vymeniť pneumatiky.

Neotvárajte uzáver, keď je motor horúci. Hrozí nebezpečenstvo popálenia! Uzáver otvárajte len vtedy, keď je teplota

Prvýkrát v živote som rozobral hrebeň riadenia. Umyté, vymenené žuvačky a tesnenia.

Oprava hrebeňa riadenia pre automobil BMW E39 Oprava hrebeňa riadenia pre BMW E39 v Petrohrade. Naša spoločnosť poskytuje

Demontáž, výmena a oprava štartéra BMW svojpomocne. Výmena relé navíjača a štartovacieho videa bendix.

=============================================== Veľa vodičov.

Dokonca ani batéria sa nedala vybrať! 🙂

Epoxidové puzdro, ktoré drží vodítko na loptičke, umožňuje predĺžiť životnosť mechanizmu dvorca na nejaký čas.

Oprava reproduktorov na mojej bumerke.

Oprava kľučky dverí BMW E39.

DIY oprava

Oprava bola prevedená spájkovačkou a obojstrannou páskou, nič sa nevŕtalo, trvá to 20 minút.

Zlyhal mi zadný stierač. Všetko rozoberiem, prispájkujem drôty a samozrejme natočím video. Sledujte novinky na kanáli.

Ilya znamená, že samotná opona bola pokrčená, ktorá je pripevnená pod stropným obložením. Stačí otvoriť všetky spojenia a všetko bude jasné, pretože dizajn nie je zložitý. Veľa šťastia Ilja s opravou a určite odhláste, ako to robíte. Samozrejme, prihláste sa na odber kanála. Ďakujem.

ale nevies mi povedat ako ten kryt drzi vo vnutri v samotnom aute, je tam nejaka skrutka na nastavenie alebo nieco ine ked som dal gumu zavret nepodarilo sa to a jedna hrana sa zdvihla teraz je medzi tym dokonca medzera sklo a veko kufra

+Ilja Naljotov
Ak sa napriek tomu veko otvorí, potom to vôbec nie je otázka. Na samotnom kryte sú nastavovacie skrutky, ktoré ho pripevňujú k závesom. Sú skryté pod plastovým panelom. Odstráňte ho a odskrutkujte 10 mm skrutky. Niečo také. Ďakujem.

ok, budem na to pamätať, ďakujem

Kúpil som si veko na demontáž, teraz ho pripravím s kyselinami a chcem ho pogumovať. podla predstavy by to malo odpudzovat vodu.a mal som problem s Akumom, pozrel som si video, isiel skontrolovat testerom a Akum nadychal docasne 75 z 2 aut a vsetky pravidla. užitočná lekcia. Ďakujeme, pokračujte a počkajte na ďalšie recenzie

+ Saša Gorlinskij
Ďakujem Sasha za spätnú väzbu. Čo sa týka veka, konce sú tiež potiahnuté akýmkoľvek tmelom (neukázal som to na videu), aby sa medzi sklo a kov dostal menej vody.
A bude ešte veľa videí, krabička je plná nápadov.

Mal som ten istý problém, urobil som to ako vo videu. 2 roky riadim všetky pravidlá), ale netlieskam to na pohári

+ Saša Gorlinskij
Nemám tlak na hornú polovicu zadných dverí, dobre buchnem a tiež nič nevypadne. Ale myslim si, ze v buducnosti ta hrdza este vyjde, lebo. je tam také miesto, kde voda stojí a prichádza do kontaktu so samotným okrajom veka. Z toho a korózia a nič sa nedá robiť. Ďakujem.

raz zabuchnite a všetka vaša práca odpadne. Pivovar neprichádzal do úvahy.

Môžete, alebo možno ste to mali skúsiť, hoci je tam veľmi tenký kov. Plus lepené sklo, ktoré v dobrom slova zmysle treba aj v tomto prípade demontovať. Pokiaľ ide o mňa, výmena prvku za použitý vo vynikajúcom stave je skutočným riešením problému. Ďakujem.

môže niekto bojovať s týmito medzerami, podeliť sa o svoje skúsenosti (abs plastový nárazník)?

No s horami treba niečo rozhýbať. ako regulovať. Na druhej strane, čo chcete od ABS plastu. aké babičky.

A čo prahy dverí? Akosi nie veľmi ((((

možno niekto bojoval s týmito medzerami, podeľte sa o svoje skúsenosti (abs plastový nárazník)

Zložíte koleso, zložíte vložku blatníka, uvidíte držiak, na ktorom visí nárazník. Uvoľníte maticu a nastavíte ju do požadovanej polohy. V súlade s tým bude svetlosť karosérie nárazníka nastavená vertikálne.

Mám podozrenie, že montážny zdvih nestačí.

Zložíte koleso, zložíte vložku blatníka, uvidíte držiak, na ktorom visí nárazník. Uvoľníte maticu a nastavíte ju do požadovanej polohy. V súlade s tým bude svetlosť karosérie nárazníka nastavená vertikálne.

Viem o tomto držiaku, ale nejako sa reguluje vo vnútri tela alebo vonku., ale potrebujem doľava (ak sa pozriete na fotku).

A čo prahy dverí? Akosi nie veľmi ((((

toto je zo schnitzer bodykitu.

Viem o tomto držiaku, ale nejako sa reguluje vo vnútri tela alebo vonku., ale potrebujem doľava (ak sa pozriete na fotku).

Toto je v E-34 tam bolo vonkajšie / vnútorné nastavenie. A v E39 sa tento držiak dá nastaviť hore / dole (musíte to tiež urobiť - nemáte medzeru). Ale posunutie nárazníka späť nebude fungovať. Môžete odstrániť uchytenie nárazníka - existuje niečo ako tlmič - pri náraze do nárazníka sa stiahne.Takže táto montáž sa dá mierne stlačiť, t.j. skrátiť. V súlade s tým sa zostava nárazníka posunie späť. Vo všeobecnosti, pri pohľade na fotografiu, ak je váš nárazník posunutý nadol (urobte požadovanú medzeru niekde okolo 7-8 mm), potom ho nebudete musieť posúvať späť - línia oblúka sa zhoduje s líniou nárazníka.

Príspevok upravil INKO: 25. februára 2014 – 03:50

Toto je v E-34 tam bolo vonkajšie / vnútorné nastavenie. A v E39 sa tento držiak dá nastaviť hore / dole (musíte to tiež urobiť - nemáte medzeru). Ale posunutie nárazníka späť nebude fungovať. Môžete odstrániť uchytenie nárazníka - existuje niečo ako tlmič - pri náraze do nárazníka sa stiahne. Takže táto montáž sa dá mierne stlačiť, t.j. skrátiť. V súlade s tým sa zostava nárazníka posunie späť. Vo všeobecnosti, pri pohľade na fotografiu, ak je váš nárazník posunutý nadol (urobte požadovanú medzeru niekde okolo 7-8 mm), potom ho nebudete musieť posúvať späť - línia oblúka sa zhoduje s líniou nárazníka.

Svojpomocná oprava (reštaurovanie) zadného krytu BMW E39 Touring nie je veľmi jednoduchý postup, ale prístupný každému motoristovi.
Ako sa teda zbaviť korózie na zadnom kryte BMW E39 Touring vlastnými rukami?
Pozrite si moje ďalšie video o tom.
Príjemné pozeranie!

raz zabuchnite a všetka vaša práca odpadne. Pivovar neprichádzal do úvahy.

Mal som ten istý problém, urobil som to ako vo videu. 2 roky riadim všetky pravidlá), ale netlieskam to na pohári

Kúpil som si veko na demontáž, teraz ho pripravím s kyselinami a chcem ho pogumovať. podla predstavy by to malo odpudzovat vodu.a mal som problem s Akumom, pozrel som si video, isiel skontrolovat testerom a Akum nadychal docasne 75 z 2 aut a vsetky pravidla. užitočná lekcia. Ďakujeme, čakajte na ďalšie recenzie

ok, budem si to pamätať. ďakujem

ale nevies mi povedat ako tento kryt drzi vo vnutri v samotnom aute, je tam nejaka skrutka na nastavenie alebo nieco ine, ked som dal gumu zavret tak sa to nepodarilo a jedna hrana sa zdvihla teraz je tam dokonca medzera medzi toto sklo a veko kufra

áno, videl som tieto skrutky, ale sú úplne na pomstu

Väčšina vodičov by dnes už len ťažko mohla odmietnuť prítomnosť palubnej dosky v modernom aute. Toto pomerne zložité zariadenie je kombináciou mnohých zariadení, ktoré uľahčujú jazdu, poskytujú kontrolu nad prevádzkou rôznych jednotiek a v dôsledku toho bezpečnosť premávky.

Majitelia BMW e39 sa určite niekedy stretli s takým problémom, akým je poškodenie (vyblednutie alebo úplné zmiznutie) pixelov na displeji palubného počítača. Príčina tohto javu spočíva v oxidácii kontaktov medzi doskou a káblom, ktorý ju spája s displejom palubnej dosky. Tento problém je vyriešený bežnou výmenou kábla. Upozorňujeme, že niektorí vodiči volia možnosť kúpy ojazdeného palubného počítača, no v tomto prípade nezabúdajte, že mŕtve pixely sa môžu skôr či neskôr objaviť na ktorejkoľvek obrazovke tohto automobilového informačného systému. Ďalej sa pokúsime podrobne popísať základný proces opravy prístrojovej dosky BMW E39.

Pre našu úlohu sú vhodné dva typy káblov: „čínsky“ a „maďarský“. V čom je rozdiel? Maďarské sú lepené, ale čínske by mali byť spájkované, navyše, ako ukazuje prax, sú tenšie a lepšie priliehajú k obrazovke. Majitelia áut teda v podstate používajú čínsku verziu vlaku.

Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je samozrejme odstrániť palubnú dosku. Nebudeme sa zaoberať sekvenciou demontáže, tu je niekoľko fotografií týkajúcich sa tohto momentu:

Naším ďalším krokom je urobiť štyri otvory presne na miestach, ktoré budú uvedené na fotografii nižšie. Požadované je možné dosiahnuť pomocou vŕtačky alebo spájkovačky, v závislosti od toho, čo je k dispozícii a čo je vhodnejšie použiť.

Dôležitý bod! Niektorí ľudia, aby sa rýchlejšie dostali k bodu pripojenia kábla, sa rozhodnú odstrániť šípky, čo rozhodne nie je potrebné.Po zložení palubnej dosky na konci opravy je u nich veľké riziko porúch. Nemá zmysel opravovať, ak sa vinou toho, kto opravuje, objavia nové poruchy.

Odskrutkujeme 8 malých skrutiek, ktoré držia hornú vrstvu palubnej dosky (kde sa nachádza označenie km), na fotografii sú tieto miesta špeciálne zakrúžkované červenou farbou.

Teraz je na rade štrnásť západiek, ich umiestnenie nie je pri pozornom pohľade také zložité: prvých 12 je umiestnených okolo každého z drôtových vstupov, zvyšné dva kusy nájdete v spodnej časti palubnej dosky. Západky musia byť jemne stlačené alebo vypáčené skrutkovačom.

Ďalším krokom je odskrutkovanie zostávajúcich skrutiek (je úplne voliteľné ich získať). Ak chcete odstrániť displej, budete musieť znova použiť skrutkovač, vypáčiť vodidlá umiestnené naľavo a napravo od obrazovky a v žiadnom prípade sa nedotýkať kontaktov.

Odvážne odtrhneme kábel z palubnej dosky a očistíme kontakty. Zvyškov starého oblaku sa môžete zbaviť rôznymi spôsobmi, na fotografiách sa to robí pomocou karty.

Jeden z najdôležitejších momentov opravy. Na spájkovačku sme nasadili špeciálnu trysku v tvare T s gumeným koncom. Kábel prispájkujeme najskôr k displeju, potom k samotnej palubnej doske. Nie je potrebné dlho spájkovať každú jednotlivú sekciu, pretože existuje možnosť poškodenia nového kábla v dôsledku prehriatia.

Posledným krokom bude kontrola výkonu a montáž opraveného zariadenia. Chceli by sme poznamenať, že len málo majiteľov automobilov vykonáva takéto opravy samostatne a uprednostňuje kontaktovanie kvalifikovaných odborníkov v tejto veci z dôvodu vysokej pravdepodobnosti poškodenia prístrojovej dosky počas demontáže alebo montáže. Opravenú jednotku je možné vidieť na fotografii nižšie: