Oprava bloku abs e39 svojpomocne

Užitočné tipy pre domácich majstrov

Oprava brušných blokov vlastnými rukami

Kniha jázd BMW radu 5 Crystal blue

Oprava abs bloku na bmw e39 s vlastným

Oprava brušných blokov vlastnými rukami

E39 - Problémy s jednotkou ABS a stieračmi BMW Club

Oprava brušného bloku BMW svojpomocne

Oprava brušného bloku BMW svojpomocne

Urob si sám oprava abs blokov bmw e39., podrobná videoreportáž

Oprava brušných blokov vlastnými rukami

ABS blok pre BMW E39 kúpiť v Severnom Osetsku na Avito — Inzeráty na webovej stránke Avito

Oprava abs bloku 8E0614111v passat B5 ... a nielen

Oprava ABS bloku BMW E39. Najkompletnejšie informácie o ABS blokoch BMW E39. Všetky bloky ABS E39 na jednej strane. Foto ABS blokov

Oprava brušných blokov vlastnými rukami

Oprava jednotky dsc abs BMW E38

Ako som opravil jednotku ABS BMW e53.

Oprava ABS bloku BMW E39. Najkompletnejšie informácie o ABS blokoch BMW E39. Všetky bloky ABS E39 na jednej strane. Foto ABS blokov

BMW E39 je rovnako ako väčšina moderných áut vybavené protiblokovacím systémom (ABS). Jeho hlavnou úlohou je zabrániť úplnému zablokovaniu kolies pri núdzovom brzdení. Protiblokovací systém bŕzd zlepšuje ovládanie vozidla pri silnom stlačení brzdového pedálu, najmä v zákrutách a počas námrazy. ABS sa skladá z nasledujúcich komponentov: hydroelektronická riadiaca jednotka, kontrolka poruchy systému umiestnená na prístrojovej doske a snímače na kolesách vozidla.

Hlavnou úlohou ABS je zabrániť úplnému zablokovaniu kolies pri núdzovom brzdení.

Elektronické zariadenie umiestnené v riadiacej jednotke monitoruje prítomnosť porúch v systéme. Ak nejaké sú, rozsvieti sa indikátor poruchy a systém sa vypne. Zároveň sa s autom dá jazdiť, no pri brzdení sa správa, ako keby protiblokovací systém nebol. Takmer každý majiteľ BMW E39 môže skontrolovať a opraviť jednotku ABS vrátane výmeny snímačov vlastnými rukami. Existujú však rozdiely v modeloch pred a po restylingu.

BMW E39 v roku 1999 prešlo restylingom. Modernizácia sa dotkla nielen karosérie a pohonných jednotiek, ale aj protiblokovacích kolies pri brzdení. V modeloch pred prestavbou sú teleso ventilu a elektronické ovládacie zariadenie oddelené od seba na karosérii vozidla: hydraulická časť je pod kapotou a elektronická jednotka je v priestore pre cestujúcich (za príručnou skrinkou).

Od roku 1999 výrobca spojil dva bloky do jedného a umiestnil ho pod kapotu blízko sacieho potrubia. Toto riešenie sa ukázalo ako nie celkom úspešné, pretože elektronické zariadenie sa ukázalo byť citlivé na zmeny teploty a silné vibrácie. Práve toto konštrukčné rozhodnutie sa stalo hlavným dôvodom zlyhania systému ABS.

Zmenené sú aj snímače kolies. Do roku 1999 bol snímač pripevnený k náboju kolesa dvoma skrutkami a konektor bol natretý sivou farbou. Po restylingu má snímač jedno ucho na upevnenie a čip je natretý modrou farbou.

Po otočení kľúča v spínacej skrinke sa spustí diagnostika systému. Kontrolka ABS zostane svietiť asi 3 sekundy a potom by mala zhasnúť. Ak indikátor zostane svietiť dlhší čas alebo začne počas jazdy svietiť, mali by ste vykonať nasledujúce kroky:

1. Zaparkujte auto, vypnite motor. Naštartujte motor po 2-3 minútach.
2. Skontrolujte napätie dodávané batériou. Nemalo by byť menšie ako 10,5 voltov.
3. Uistite sa, že medzi napájacími vodičmi a svorkami batérie je dobrý kontakt.
4. Skontrolujte integritu káblov vychádzajúcich zo snímačov na kolesách.

Ak kontrolka protiblokovacieho brzdového systému naďalej horí, pravdepodobne budete musieť kontaktovať servisnú stanicu a vykonať tam úplnú diagnostiku.Pomocou špeciálneho zariadenia môžete prečítať chybový kód a pomocou neho určiť smer na odstránenie chyby.

Diagnostika ABS by mala začať kontrolou snímačov rýchlosti. Aby ste sa k nim dostali, musíte odstrániť koleso, strmeň a brzdový kotúč. Senzor je pripevnený k náboju pomocou dvoch alebo jednej skrutky, môžete ich odskrutkovať pomocou šesťhranu. Pred demontážou všetko ošetrite prípravkom WD-40.

Diagnostika ABS by mala začať kontrolou snímačov rýchlosti

Po vybratí snímača ABS odpojte konektor (nachádza sa v hornej časti krídla). Pred kontrolou snímača sa uistite, že vodiče sú neporušené. Ak dôjde k poškodeniu, vodiče je možné vymeniť. V tomto prípade je dôležité, aby dĺžka vodičov zostala rovnaká a elektrický odpor snímača sa nezmenil. Ak celkom nerozumiete, o čo ide, potom je lepšie kontaktovať špecialistu na rádiovú elektroniku. Pracovný snímač musí mať odpor v rozsahu 0,9–1,3 kOhm.

Pre BMW E39 pred restylingom nie sú prakticky žiadne problémy s elektronikou ABS, ale protiblokovací brzdový systém na modeloch od roku 1999 je rozmarnejší z dôvodu neúspešného umiestnenia riadiacej jednotky pod kapotou v blízkosti motora. Môžete skúsiť oživiť hydroelektronickú jednotku z auta po roku 1999 svojpomocne. Na tento účel sa vám budú hodiť zručnosti pri práci so spájkovačkou.

Boľavým miestom elektronickej riadiacej jednotky sú vodiče spájajúce konektor a dosku zariadenia. Často sa v nich stráca kontakt v dôsledku častých zmien teploty a vibrácií. Ako opraviť túto chybu, zvážte nižšie.

1. Odrežte kryt z odstráneného bloku. Dá sa to urobiť ostrým nožom alebo čepeľou pílky.
2. Opatrne odstráňte ochrannú vrstvu z okraja dosky. Pokrývajú celý povrch. Nie je potrebné odstraňovať celú vrstvu. Musíte získať prístup k hliníkovým vodičom z dosky ku konektoru. Zdvihnite ihlu a starostlivo skontrolujte kontakt. Ak to chcete urobiť, stačí strčiť ihlu do vodiča.
3. Pomocou pinzety odstráňte vodič, ktorý nemá kontakt. Namiesto toho spájkujeme nový. Je lepšie vziať tenký medený drôt. Perfektný je drôt z nefunkčného kábla na nabíjanie mobilného telefónu. Určite to mnohí z vás doma nájdu.
4. Skontrolujeme zvyšok vodičov. Ku konektoru vedie 16 vodičov. Ak dôjde k prerušeniu, prispájkujte kontakt.
5. Nainštalujeme kryt na tmel. Blok namontujeme do auta. Pripojíme hydraulické potrubia a konektory snímačov.

Ak sa „odborníci“ už dostali do riadiacej jednotky, bude takmer nemožné ju opraviť. Je lepšie okamžite hľadať náhradu. Neodporúča sa kupovať jednotku ABS na demontáž. Môže mať chyby, ktoré sa môžu prejaviť neskôr.

Môžete jazdiť aj bez ABS, ale nezabudnite, že protiblokovací systém bŕzd je prvkom bezpečnosti auta. Postarajte sa o seba a ľudí okolo vás.

BMW E39 je rovnako ako väčšina moderných áut vybavené protiblokovacím systémom (ABS). Jeho hlavnou úlohou je zabrániť úplnému zablokovaniu kolies pri núdzovom brzdení. Protiblokovací systém bŕzd zlepšuje ovládanie vozidla pri silnom stlačení brzdového pedálu, najmä v zákrutách a počas námrazy. ABS sa skladá z nasledujúcich komponentov: hydroelektronická riadiaca jednotka, kontrolka poruchy systému umiestnená na prístrojovej doske a snímače na kolesách vozidla.

Hlavnou úlohou ABS je zabrániť úplnému zablokovaniu kolies pri núdzovom brzdení.

Elektronické zariadenie umiestnené v riadiacej jednotke monitoruje prítomnosť porúch v systéme. Ak nejaké sú, rozsvieti sa indikátor poruchy a systém sa vypne. Zároveň sa s autom dá jazdiť, no pri brzdení sa správa, ako keby protiblokovací systém nebol. Takmer každý majiteľ BMW E39 môže skontrolovať a opraviť jednotku ABS vrátane výmeny snímačov vlastnými rukami. Existujú však rozdiely v modeloch pred a po restylingu.

BMW E39 v roku 1999 prešlo restylingom. Modernizácia sa dotkla nielen karosérie a pohonných jednotiek, ale aj protiblokovacích kolies pri brzdení.V modeloch pred prestavbou sú teleso ventilu a elektronické ovládacie zariadenie oddelené od seba na karosérii vozidla: hydraulická časť je pod kapotou a elektronická jednotka je v priestore pre cestujúcich (za príručnou skrinkou).

Od roku 1999 výrobca spojil dva bloky do jedného a umiestnil ho pod kapotu blízko sacieho potrubia.

Od roku 1999 výrobca spojil dva bloky do jedného a umiestnil ho pod kapotu blízko sacieho potrubia. Toto riešenie sa ukázalo ako nie celkom úspešné, pretože elektronické zariadenie sa ukázalo byť citlivé na zmeny teploty a silné vibrácie. Práve toto konštrukčné rozhodnutie sa stalo hlavným dôvodom zlyhania systému ABS.

Zmenené sú aj snímače kolies. Do roku 1999 bol snímač pripevnený k náboju kolesa dvoma skrutkami a konektor bol natretý sivou farbou. Po restylingu má snímač jedno ucho na upevnenie a čip je natretý modrou farbou.

Po otočení kľúča v spínacej skrinke sa spustí diagnostika systému. Kontrolka ABS zostane svietiť asi 3 sekundy a potom by mala zhasnúť. Ak indikátor zostane svietiť dlhší čas alebo začne počas jazdy svietiť, mali by ste vykonať nasledujúce kroky:

1. Zaparkujte auto, vypnite motor. Naštartujte motor po 2-3 minútach.
2. Skontrolujte napätie dodávané batériou. Nemalo by byť menšie ako 10,5 voltov.
3. Uistite sa, že medzi napájacími vodičmi a svorkami batérie je dobrý kontakt.
4. Skontrolujte integritu káblov vychádzajúcich zo snímačov na kolesách.

Ak kontrolka protiblokovacieho brzdového systému naďalej horí, pravdepodobne budete musieť kontaktovať servisnú stanicu a vykonať tam úplnú diagnostiku. Pomocou špeciálneho zariadenia môžete prečítať chybový kód a pomocou neho určiť smer na odstránenie chyby.

Diagnostika ABS by mala začať kontrolou snímačov rýchlosti. Aby ste sa k nim dostali, musíte odstrániť koleso, strmeň a brzdový kotúč. Senzor je pripevnený k náboju pomocou dvoch alebo jednej skrutky, môžete ich odskrutkovať pomocou šesťhranu. Pred demontážou všetko ošetrite prípravkom WD-40.

Diagnostika ABS by mala začať kontrolou snímačov rýchlosti

Po vybratí snímača ABS odpojte konektor (nachádza sa v hornej časti krídla). Pred kontrolou snímača sa uistite, že vodiče sú neporušené. Ak dôjde k poškodeniu, vodiče je možné vymeniť. V tomto prípade je dôležité, aby dĺžka vodičov zostala rovnaká a elektrický odpor snímača sa nezmenil. Ak celkom nerozumiete, o čo ide, potom je lepšie kontaktovať špecialistu na rádiovú elektroniku. Pracovný snímač musí mať odpor v rozsahu 0,9–1,3 kOhm.

Pre BMW E39 pred restylingom nie sú prakticky žiadne problémy s elektronikou ABS, ale protiblokovací brzdový systém na modeloch od roku 1999 je rozmarnejší z dôvodu neúspešného umiestnenia riadiacej jednotky pod kapotou v blízkosti motora. Môžete skúsiť oživiť hydroelektronickú jednotku z auta po roku 1999 svojpomocne. Na tento účel sa vám budú hodiť zručnosti pri práci so spájkovačkou.

Boľavým miestom elektronickej riadiacej jednotky sú vodiče spájajúce konektor a dosku zariadenia. Často sa v nich stráca kontakt v dôsledku častých zmien teploty a vibrácií. Ako opraviť túto chybu, zvážte nižšie.

Boľavým miestom elektronickej riadiacej jednotky sú vodiče spájajúce konektor a dosku zariadenia

1. Odrežte kryt z odstráneného bloku. Dá sa to urobiť ostrým nožom alebo čepeľou pílky.
2. Opatrne odstráňte ochrannú vrstvu z okraja dosky. Pokrývajú celý povrch. Nie je potrebné odstraňovať celú vrstvu. Musíte získať prístup k hliníkovým vodičom z dosky ku konektoru. Zdvihnite ihlu a starostlivo skontrolujte kontakt. Ak to chcete urobiť, stačí strčiť ihlu do vodiča.
3. Pomocou pinzety odstráňte vodič, ktorý nemá kontakt. Namiesto toho spájkujeme nový. Je lepšie vziať tenký medený drôt. Perfektný je drôt z nefunkčného kábla na nabíjanie mobilného telefónu. Určite to mnohí z vás doma nájdu.
4. Skontrolujeme zvyšok vodičov. Ku konektoru vedie 16 vodičov. Ak dôjde k prerušeniu, prispájkujte kontakt.
5. Nainštalujeme kryt na tmel. Blok namontujeme do auta. Pripojíme hydraulické potrubia a konektory snímačov.

Ak sa „odborníci“ už dostali do riadiacej jednotky, bude takmer nemožné ju opraviť. Je lepšie okamžite hľadať náhradu. Neodporúča sa kupovať jednotku ABS na demontáž. Môže mať chyby, ktoré sa môžu prejaviť neskôr.

Môžete jazdiť aj bez ABS, ale nezabudnite, že protiblokovací systém bŕzd je prvkom bezpečnosti auta. Postarajte sa o seba a ľudí okolo vás.

K dispozícii sú 4 senzory ABS, jeden pre každé koleso.

ASC - Dynamický stabilizačný program. Ak chcete, môžete ho vypnúť.

Dynamická kontrola stability (ASC) je navrhnutá tak, aby udržala kontrolu nad vozidlom na klzkej vozovke a pri ostrých manévroch. Reguluje krútiaci moment motora a ovláda brzdy každého kolesa samostatne.

Dynamická kontrola stability sa automaticky aktivuje pri zapnutí zapaľovania. Tento systém môžete deaktivovať stlačením spínača ASC OFF na 3 sekundy alebo dlhšie, keď je vozidlo zastavené. Keď je systém ASC deaktivovaný, na multifunkčnom displeji sa zobrazí správa „ASC OFF“. Ak chcete systém zapnúť, znova stlačte spínač ASC OFF. A opakujem, zapínať a vypínať, len keď auto stojí.

Áno, existuje spojenie, keď sú tieto žiarovky zapnuté súčasne. Vo vašom prípade, keď sa rozsvieti výstražná kontrolka systému ASC a kontrolka ABS, znamená to, že systém ASC nefunguje. Ale prečo a ako to opraviť - to vám pomôže v autoservise.

Dobrý deň. Priatelia dnes konečne prišli na problém, prečo ASC ABS nefungovalo. Navštívil som rôzne čerpacie stanice, išiel som do susedných regiónov a hľadal dobrého diagnostika, každý mal iné diagnózy, zmenil všetky štyri dátumy ABS, potom povedali, že je potrebné zmeniť zadný náboj, ako keby zmenil vinu za všetko, dal VAG, vetva nezhasne, znova šla na diagnostiku a znova ukazuje prednú ľavú, áno, čo to je potom treba vymeniť predný náboj.Vysvetlite prečo, ako abs senzor nečíta zuby z náboja, išiel kupeny predny lavy naboj meneny,vetva vetvy vetvy nezhasne.vsetci elektrikari prisli ako pani tak chcem auto predat na pohrebisko a zachranit sa.uz som minul 23 ton vysledok nie je nic co nefunguje, v susednej dedine je kamarat, isiel k nemu aj elektrikar, otvoril kapotu a hovori Beck, mas zlomeny kabel od ASC, kamarati tomu neveria neveril som jemu,no ja som kupil kabel od ASC vymenil auto a zhasli obe svetla,to je stastie.A tak hlupe utratene kvoli samoukom.

# 34 Oprava stabilizačnej jednotky DSC (ABS) BMW E39 — kniha jázd BMW radu 5 Pontorezka 2001 na DRIVE2

Ahojte všetci! Ak máte E39 a neviete o aký problém ide, pripravte sa, čoskoro to zistíte. Toto je jedna z neduhov tohto modelu BMW.

Faktom je, že elektronická stabilizačná jednotka DSC je veľmi blízko výstupného potrubia a tepelne izolačná clona, ​​ktorá vedie pozdĺž tela, nedosahuje jednotku. V dôsledku toho sa tento blok vždy zahrieva a časom sa kvôli starobe začne spájkovanie v bloku spájkovať. Stalo sa to aj mne.Cestoval som s touto chybou asi šesť mesiacov, no blíži sa zima, bolo potrebné to riešiť. Bol som na diagnostike, kde sa potvrdilo, že ide o tento konkrétny agregát a nie o pumpy, snímače na kolesách a snímač polohy riadenia (tieto prvky sú naviazané na stabilizačný systém).

Vygoogliním zistíme, koľko stojí práve tento blok: DSC nový, originálny (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 rubľov. DSC nový, opravený vo výrobe (34 52 6 752 740) - 67 000 rubľov. DSC nový, pod značkou Bosch (1265950002) - 33 000 rubľov. DSC z demontáže - 14 000 rubľov.

Spájkovanie DSC - 7 000 r (nájdené na blogu

Rozhodol som sa to zobrať kolegom v práci. V našej kancelárii máme celú skupinu elektroinžinierov, ktorí by mi mohli pomôcť, takže sme blok odstránili. Odníma sa veľmi jednoducho: musíte odstrániť konektor a odskrutkovať 6 skrutiek z T15. Keby nebolo reduktora plynového zariadenia, prístup by bol vo všeobecnosti veľmi pohodlný, a tak som si musel vziať kľúč s ohybným hriadeľom.

Prinášame blok elektronikom.Na otvorenie bloku som musel ísť po obryse pomocou spájkovačky. Otvoríme blok a vidíme obvod s bezrámovými prvkami naplnenými gélom, ktorý už 15 rokov nestratil svoje vlastnosti.Drôty sú veľmi tenké, tenšie ako ľudský vlas a zdajú sa byť postriebrené alebo postriebrené.

Starostlivo skúmame obvod a hľadáme, ktoré drôty sú spájkované.

Snažíme sa spájkovať v strede obvodu, kde je viac spájok, aby sme určili spôsob spájkovania a vybrali spájku. Ako sa ukázalo, spájkuje sa veľmi zle, dostupné spájky a iné túlavé spájky nerobia veľmi dobrú prácu. Ale spájkovali. Išli sme k autu, položili sme ho - chyba bola preč. HURÁ! Myslieť si.

Samotný blok bol spájkovaný a pozdĺž obrysu prešiel vysokoteplotný tmel. Večer som dal blok na miesto, odviezol som sa, došiel na prvú križovatku a opäť sa rozsvietil oranžový trojuholník. No myslím si, sakra, všetko je preč, budem to musieť poslať do Bavorska do Moskvy na spájkovanie. Po príchode domov som napísal chlapíkovi, ktorý spájkoval, hovorí, že zajtra prinesiem ďalší pohľad.

Vo všeobecnosti nasledujúci deň ráno blok znova odstránim a prinesiem ho technikom elektroniky. Otvorili sme to, pozeráme, drôty, ktoré boli spájkované, boli opäť spájkované. Tie. strieborné drôty nechcú spájkovať, boli vymenené za medené. Opäť blok zalepili, nasadili na auto a ZÁZRAK - už štvrtý deň jazdím všetko bzučiace, nemá chybu.

Spájkovacie režimy: spájkované spájkovačkou s hrubým hrotom pri 400, s tenkým hrotom pri 420 – 450. Spájka Indium Sn62 CW-802 Flux aktivovaný

Drôt bol prevzatý z MGTF017

Teraz na paneli nie je jediná chyba, to poteší

Chcem vysloviť veľké poďakovanie Evgenymu, ktorý mi blok prispájkoval.Všetkým veľa šťastia. Až do!

• Páči sa mi to
• nemám rád

andreynt1 25. marca 2010

kúpil nový blok na bmw od 39 0 269 900 001

Abs funguje, ale antibuks nie je v abs vyskytla sa chyba Variabilné kódovanie

Drahý guru, povedz mi, ako to predpísať? aké programy to dokážu mám Obed

Alebo kde nájdem pokyny krok za krokom?

• Páči sa mi to
• nemám rád

Kutuzoff 25. marca 2010

Zvyčajne sa píše guľôčkovým perom. No, alebo pierko - podľa toho, kto je na čo zvyknutý)))))))))

Blok môžete zakódovať buď pomocou natívnej diagnostiky (DIS), alebo pomocou inžinierskeho programu BMW. Pokiaľ si pamätám, Lunch nevie kódovať.

• Páči sa mi to
• nemám rád

deusex 25. marca 2010

• Páči sa mi to
• nemám rád

andreynt1 25. marca 2010

Je tu Karmanskan! on nevie?

kde vidim postup na kodovanie ABS bloku?

Je tu Karmanskan! on nevie?

kde vidim postup na kodovanie ABS bloku?

Multi-branders - s najväčšou pravdepodobnosťou, nikto nemôže.
Všetky informácie o BMW sú v TIS, WDS - stačí si prečítať!

• Páči sa mi to
• nemám rád

andreynt1 25. marca 2010

nech sa tvoja tvár nehnevá

povedzte mi, aké programy dokážu tento zázrak?

Všetky informácie o BMW sú v TIS, WDS - stačí si prečítať!

Sú tieto informácie v ruštine? A kde si môžem prečítať jej meno?

• Páči sa mi to
• nemám rád

StasAV 25.3.2010

nech sa tvoja tvár nehnevá

povedzte mi, aké programy dokážu tento zázrak?

Všetky informácie o BMW sú v TIS, WDS - stačí si prečítať!

Sú tieto informácie v ruštine? A kde si môžem prečítať jej meno?

1) „moja tvár“ sa nevie hnevať.
2) natívne BMW - DIS, Progman, NCS.
3) je.
4) „čajník“ nie je zlozvykom. budete leniví – tak nimi zostanete

• Páči sa mi to
• nemám rád

6. augusta 2010

Ahojte všetci!
Kódoval som ABS/DSC na 2001 E39 s NCS.
Trvalo to asi 15 minút.

I Kódovanie.
1. Spustite program NCS Expert
2. Vyberte profil (Načítať profil) Napríklad Expertmode?
3. Identifikujeme auto (získame Master kód)
a) Stlačte F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Potom stlačte F3 (ZCS / FA f. ECU), vyberte karosériu zakódovaného auta a vezmite hlavný kód z dostupných jednotiek ECU (napríklad z EWS, IKE alebo KMB)
4. Stlačte F6 (Späť), zobrazí sa zoznam blokov dostupných na kódovanie.
5. Vyberte blok F3 (Choose ECU), ktorý vyžaduje kódovanie

1 Protiblokovací brzdový systém ABS/ASC/ABD
Automatická kontrola stability Brzdový/obmedzený preklzový diferenciál
2 ABS. Protiblokovací brzdový systém DSC 2
Automatická kontrola stability Brzdový/obmedzený preklzový diferenciál
Dynamická kontrola stability 2

Musíte si vybrať podľa svojho bloku, pravdepodobne máte možnosť 1 ABS / ASC / ABD Protiblokovací brzdový systém
Automatická kontrola stability Brzdový/obmedzený preklzový diferenciál

Vidíme JOBNAME = SG_CODIEREN to znamená, že keď kliknete F2 (vykonať úlohu), toto je kláves Run - blok bude zakódovaný (SG_CODIEREN ).

Kliknutím na F1 (zmena úlohy), to je kľúč pre zmenu práce - je možné zmeniť operáciu, ktorú na bloku vykonáme, napr. JOBNAME = SG_CODIEREN zvolené INFO na obrazovke sa začali zobrazovať JOBNAME = INFO to znamená, že blok nebude zakódovaný, ale bude vykonaná operácia INFO
===================
Tie.najprv si prečítame hlavný kód a potom zakódujeme blok, ktorý sa s ním má nainštalovať (vo vašom prípade ABS / ASC / ABD)
Len neodpisujte a všetko robte opatrne.
Priložil som súbor NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar v pdf - jasne ukazuje, čo je potrebné urobiť.

• Páči sa mi to
• nemám rád

9. augusta 2010

• Páči sa mi to
• nemám rád

SVR 09.08.2010

• Páči sa mi to
• nemám rád

10. august 2010

• Páči sa mi to
• nemám rád

lexa-dok 31.10.2010

• Páči sa mi to
• nemám rád

mike880 9. novembra 2010

• Páči sa mi to
• nemám rád

Alex07, 9. novembra 2010

S akým strachom blokuje ABS. 001 antibuks by mal podporovať? Podporuje iba DSC. A blok je tam iný a konektor a body kit.

• Páči sa mi to
• nemám rád

AVATAR 12. novembra 2010

• Páči sa mi to
• nemám rád

Dell 16. novembra 2010

• Páči sa mi to
• nemám rád

Kutuzoff 17. novembra 2010

Nový blok je zakódovaný tak, ako je zapísaný BMW, plus ešte žiada urobiť niečo ako uvedenie do prevádzky (O tom je chyba v jednotke ABS), tento postup spočíva vo vizuálnej kontrole brzdových potrubí, množstva brzdovej kvapaliny, stavu doštičiek atď. potom potvrdí, že je v programe všetko “OK” a táto chyba zmizne. Pri blokoch CU takýto moment neexistuje.

Páni - oči vyskočia zo žltej hlavy a prezrú si auto. Chlapci, otsypte, a potom poprsie už preč.

PS Pozorne sme si prečítali testovací blok - všetko je veľmi jednoduché.

BMW E39 je vybavené systémom, ktorý odblokuje kolesá pri núdzovom brzdení. Tento systém je súčasťou väčšiny nových áut. Hlavná funkcia ABS - v kritickej situácii zabraňuje úplnému zablokovaniu kolies pri prudkom brzdení. Tento systém tiež pomáha lepšie ovládať stroj pri prudkom brzdení. Stáva sa to väčšinou pri vjazde do zákruty a tiež na zľadovatenej vozovke. Systém ABS zahŕňa:

• Ovládací blok.
• Kontrolka, ktorá signalizuje poruchu systému. Nachádza sa v kabíne na prístrojovej doske.
• Špeciálne senzory umiestnené na kolesách BMW.

Elektronické zariadenie, ktoré sa nachádza v riadiacom zariadení, plní funkciu sledovania výskytu problémov v samotnom systéme. V prípade poruchy sa na informačnom paneli rozsvieti kontrolka a samotný systém prestane fungovať. Jazda s autom v takejto situácii je povolená, no pri prudkom brzdení sa auto bude správať inak. Takmer každý vodič BMW E39 dokáže diagnostikovať a opraviť problémy v systéme.

Po naštartovaní auta začína kontrola systému ABC. Zároveň sa na 3 sekundy rozsvieti kontrolka v kabíne na prístrojovej doske. Po uplynutí času lampa zhasne. Ak indikátor nezhasne, postupujte takto:

1. Ak sa auto pohybovalo, malo by sa zastaviť a motor vypnúť. Malo by to trvať 3 minúty. Potom znova naštartujte auto.
2. Mali by ste skontrolovať napätie v batérii - 10,5 wattu.
3. Je potrebné skontrolovať svorky a napájacie vodiče.
4. Pozrite si všetky káble, ktoré vedú k senzorom na kolesách.

Ak žiarovka naďalej funguje, mali by ste sa obrátiť na servisných odborníkov BMW na diagnostiku. Pomocou špeciálneho elektronického zariadenia sa z bloku načítajú informácie a určí sa bod problému.

Aby ste pochopili, že existuje problém s jednotkou ABS E39, môžete si všimnúť odlišné správanie vozidla:

1. Žiadna komunikácia so snímačmi kolies.
2. Inštalácia nových snímačov tento problém nevyrieši.
3. Poradie zničenia bloku podľa snímačov: vľavo - pozadu; vpravo - vpredu; vpredu vľavo; späť - vpravo.
4. Rýchlomer prestane fungovať.
5. Kontrolky na prístrojovej doske v kabíne svietia, čo naznačuje problém.
6. Po zahriatí BMW sa systém automaticky vypne.
7. ABC sa vypne pri jazde na nerovnom povrchu vozovky.

Samokontrola by mala začať elektrickými snímačmi čísel cyklov. Zariadenie je upevnené na náboji pomocou skrutiek. Preto by sa mala demontovať zostava s brzdovým kotúčom a ostatnými časťami. Skrutky je možné odskrutkovať špeciálnym kľúčom - šesťhranom, proti smeru hodinových ručičiek. Pre lepšie odstránenie posypte skrutky WD-40 (špeciálny nástroj - vedeshka).

Po vybratí snímača odpojte konektor umiestnený na krídle v hornej časti. Mali by ste tiež skontrolovať neporušenosť vodičov. Ak je drôt poškodený, musí byť nahradený novým, krútenie a izolácia v tomto prípade nie sú vhodné. Drôt potrebuje rovnakú dĺžku a rovnaký prierez. Odpor snímača 0,9-1,3 kOhm.

V BMW E39 do roku 1999 neboli žiadne problémy s protiblokovacím systémom. Ale novšie verzie auta majú takú slabú stránku. Je to spôsobené neúspešnou fixáciou riadiacej jednotky. Nachádza sa v blízkosti pohonnej jednotky. Na obnovenie hydroelektronickej jednotky po roku 1999 budete potrebovať spájkovačku, kolofóniu a cín.

Slabým miestom riadiacej jednotky sú vodiče, ktoré spájajú konektor s doskou zariadenia. Na tomto mieste sa stratil kontakt. Je to spôsobené neustálymi vibráciami, ako aj náhlymi zmenami teploty.

1. Odstráňte kryt z bloku pomocou veľkého noža alebo pílky.
2. Pri opatrných akciách by ste mali odstrániť ochrannú vrstvu, ktorá sa nachádza na okraji dosky. Nie je potrebné odstrániť celú vrstvu. Potrebujete prístup k vodičom. Sú vyrobené z hliníka a vedú od dosky ku konektoru. Pomocou bežnej ihly skontrolujte kontakt. Ihla by mala byť ľahko zapichnutá do vodiča.
3. Vodič sa odstráni pinzetou alebo pinzetou bez kontaktu. A na jeho miesto vložte nový pomocou spájkovania. Medený drôt je najlepší vodič. Rovnaký úsek a zliatinový drôt z nabíjačky mobilného telefónu.
4. K samotnému konektoru je pripojených 16 vodičov. Všetky je potrebné skontrolovať. Ak nie je vodivosť, drôt sa mení rovnakým spôsobom.
5. Pred inštaláciou krytu na jeho miesto použite tmel. Blok sa vráti na svoje miesto v aute. K nemu sú pripojené vysokotlakové potrubia a kontakty snímačov.

Ak už bola jednotka ABS opravená, nie je možné ju znova opraviť. Mali by ste si kúpiť nový v špecializovanom obchode. Tento blok by sa nemal hodiť na prieskumné lokality. Najčastejšie má nedostatky.

Prevádzka auta BMW s pokazeným systémom ABS je povolená, ale ide o bezpečnosť vodiča, cestujúcich a iných.

BMW E39 je rovnako ako väčšina moderných áut vybavené protiblokovacím systémom (ABS). Jeho hlavnou úlohou je zabrániť úplnému zablokovaniu kolies pri núdzovom brzdení. Protiblokovací systém bŕzd zlepšuje ovládanie vozidla pri silnom stlačení brzdového pedálu, najmä v zákrutách a počas námrazy. ABS sa skladá z nasledujúcich komponentov: hydroelektronická riadiaca jednotka, kontrolka poruchy systému umiestnená na prístrojovej doske a snímače na kolesách vozidla.

Hlavnou úlohou ABS je zabrániť úplnému zablokovaniu kolies pri núdzovom brzdení.

Elektronické zariadenie umiestnené v riadiacej jednotke monitoruje prítomnosť porúch v systéme. Ak nejaké sú, rozsvieti sa indikátor poruchy a systém sa vypne. Zároveň sa s autom dá jazdiť, no pri brzdení sa správa, ako keby protiblokovací systém nebol. Takmer každý majiteľ BMW E39 môže skontrolovať a opraviť jednotku ABS vrátane výmeny snímačov vlastnými rukami. Existujú však rozdiely v modeloch pred a po restylingu.

BMW E39 v roku 1999 prešlo restylingom. Modernizácia sa dotkla nielen karosérie a pohonných jednotiek, ale aj protiblokovacích kolies pri brzdení. V modeloch pred prestavbou sú teleso ventilu a elektronické ovládacie zariadenie oddelené od seba na karosérii vozidla: hydraulická časť je pod kapotou a elektronická jednotka je v priestore pre cestujúcich (za príručnou skrinkou).

Od roku 1999 výrobca spojil dva bloky do jedného a umiestnil ho pod kapotu blízko sacieho potrubia.

Od roku 1999 výrobca spojil dva bloky do jedného a umiestnil ho pod kapotu blízko sacieho potrubia. Toto riešenie sa ukázalo ako nie celkom úspešné, pretože elektronické zariadenie sa ukázalo byť citlivé na zmeny teploty a silné vibrácie. Práve toto konštrukčné rozhodnutie sa stalo hlavným dôvodom zlyhania systému ABS.

Zmenené sú aj snímače kolies. Do roku 1999 bol snímač pripevnený k náboju kolesa dvoma skrutkami a konektor bol natretý sivou farbou. Po restylingu má snímač jedno ucho na upevnenie a čip je natretý modrou farbou.

Po otočení kľúča v spínacej skrinke sa spustí diagnostika systému. Kontrolka ABS zostane svietiť asi 3 sekundy a potom by mala zhasnúť. Ak indikátor zostane svietiť dlhší čas alebo začne počas jazdy svietiť, mali by ste vykonať nasledujúce kroky:

1. Zaparkujte auto, vypnite motor. Naštartujte motor po 2-3 minútach.
2. Skontrolujte napätie dodávané batériou. Nemalo by byť menšie ako 10,5 voltov.
3. Uistite sa, že medzi napájacími vodičmi a svorkami batérie je dobrý kontakt.
4. Skontrolujte integritu káblov vychádzajúcich zo snímačov na kolesách.

Ak kontrolka protiblokovacieho brzdového systému naďalej horí, pravdepodobne budete musieť kontaktovať servisnú stanicu a vykonať tam úplnú diagnostiku. Pomocou špeciálneho zariadenia môžete prečítať chybový kód a pomocou neho určiť smer na odstránenie chyby.

Diagnostika ABS by mala začať kontrolou snímačov rýchlosti. Aby ste sa k nim dostali, musíte odstrániť koleso, strmeň a brzdový kotúč. Senzor je pripevnený k náboju pomocou dvoch alebo jednej skrutky, môžete ich odskrutkovať pomocou šesťhranu. Pred demontážou všetko ošetrite prípravkom WD-40.

Diagnostika ABS by mala začať kontrolou snímačov rýchlosti

Po vybratí snímača ABS odpojte konektor (nachádza sa v hornej časti krídla). Pred kontrolou snímača sa uistite, že vodiče sú neporušené. Ak dôjde k poškodeniu, vodiče je možné vymeniť. V tomto prípade je dôležité, aby dĺžka vodičov zostala rovnaká a elektrický odpor snímača sa nezmenil. Ak celkom nerozumiete, o čo ide, potom je lepšie kontaktovať špecialistu na rádiovú elektroniku. Pracovný snímač musí mať odpor v rozsahu 0,9–1,3 kOhm.

Pre BMW E39 pred restylingom nie sú prakticky žiadne problémy s elektronikou ABS, ale protiblokovací brzdový systém na modeloch od roku 1999 je rozmarnejší z dôvodu neúspešného umiestnenia riadiacej jednotky pod kapotou v blízkosti motora. Môžete skúsiť oživiť hydroelektronickú jednotku z auta po roku 1999 svojpomocne. Na tento účel sa vám budú hodiť zručnosti pri práci so spájkovačkou.

Boľavým miestom elektronickej riadiacej jednotky sú vodiče spájajúce konektor a dosku zariadenia. Často sa v nich stráca kontakt v dôsledku častých zmien teploty a vibrácií. Ako opraviť túto chybu, zvážte nižšie.

Boľavým miestom elektronickej riadiacej jednotky sú vodiče spájajúce konektor a dosku zariadenia

1. Odrežte kryt z odstráneného bloku. Dá sa to urobiť ostrým nožom alebo čepeľou pílky.
2. Opatrne odstráňte ochrannú vrstvu z okraja dosky. Pokrývajú celý povrch. Nie je potrebné odstraňovať celú vrstvu. Musíte získať prístup k hliníkovým vodičom z dosky ku konektoru. Zdvihnite ihlu a starostlivo skontrolujte kontakt. Ak to chcete urobiť, stačí strčiť ihlu do vodiča.
3. Pomocou pinzety odstráňte vodič, ktorý nemá kontakt. Namiesto toho spájkujeme nový. Je lepšie vziať tenký medený drôt. Perfektný je drôt z nefunkčného kábla na nabíjanie mobilného telefónu. Určite to mnohí z vás doma nájdu.
4. Skontrolujeme zvyšok vodičov. Ku konektoru vedie 16 vodičov. Ak dôjde k prerušeniu, prispájkujte kontakt.
5. Nainštalujeme kryt na tmel. Blok namontujeme do auta. Pripojíme hydraulické potrubia a konektory snímačov.

Ak sa „odborníci“ už dostali do riadiacej jednotky, bude takmer nemožné ju opraviť. Je lepšie okamžite hľadať náhradu. Neodporúča sa kupovať jednotku ABS na demontáž. Môže mať chyby, ktoré sa môžu prejaviť neskôr.

Môžete jazdiť aj bez ABS, ale nezabudnite, že protiblokovací systém bŕzd je prvkom bezpečnosti auta. Postarajte sa o seba a ľudí okolo vás.

K dispozícii sú 4 senzory ABS, jeden pre každé koleso.

ASC - Dynamický stabilizačný program. Ak chcete, môžete ho vypnúť.

Dynamická kontrola stability (ASC) je navrhnutá tak, aby udržala kontrolu nad vozidlom na klzkej vozovke a pri ostrých manévroch. Reguluje krútiaci moment motora a ovláda brzdy každého kolesa samostatne.

Dynamická kontrola stability sa automaticky aktivuje pri zapnutí zapaľovania. Tento systém môžete deaktivovať stlačením spínača ASC OFF na 3 sekundy alebo dlhšie, keď je vozidlo zastavené. Keď je systém ASC deaktivovaný, na multifunkčnom displeji sa zobrazí správa „ASC OFF“. Ak chcete systém zapnúť, znova stlačte spínač ASC OFF. A opakujem, zapínať a vypínať, len keď auto stojí.

Áno, existuje spojenie, keď sú tieto žiarovky zapnuté súčasne. Vo vašom prípade, keď sa rozsvieti výstražná kontrolka systému ASC a kontrolka ABS, znamená to, že systém ASC nefunguje. Ale prečo a ako to opraviť - to vám pomôže v autoservise.

Dobrý deň. Priatelia dnes konečne prišli na problém, prečo ASC ABS nefungovalo. Navštívil som rôzne čerpacie stanice, išiel som do susedných regiónov a hľadal dobrého diagnostika, každý mal iné diagnózy, zmenil všetky štyri dátumy ABS, potom povedali, že je potrebné zmeniť zadný náboj, ako keby zmenil vinu za všetko, dal VAG, vetva nezhasne, znova šla na diagnostiku a znova ukazuje prednú ľavú, áno, čo to je potom treba vymeniť predný náboj.Vysvetlite prečo, ako abs senzor nečíta zuby z náboja, išiel kupeny predny lavy naboj meneny,vetva vetvy vetvy nezhasne.vsetci elektrikari prisli ako pani tak chcem auto predat na pohrebisko a zachranit sa.uz som minul 23 ton vysledok nie je nic co nefunguje, v susednej dedine je kamarat, isiel k nemu aj elektrikar, otvoril kapotu a hovori Beck, mas zlomeny kabel od ASC, kamarati tomu neveria neveril som jemu,no ja som kupil kabel od ASC vymenil auto a zhasli obe svetla,to je stastie.A tak hlupe utratene kvoli samoukom.

# 34 Oprava stabilizačnej jednotky DSC (ABS) BMW E39 — kniha jázd BMW radu 5 Pontorezka 2001 na DRIVE2

Ahojte všetci! Ak máte E39 a neviete o aký problém ide, pripravte sa, čoskoro to zistíte. Toto je jedna z neduhov tohto modelu BMW.

Faktom je, že elektronická stabilizačná jednotka DSC je veľmi blízko výstupného potrubia a tepelne izolačná clona, ​​ktorá vedie pozdĺž tela, nedosahuje jednotku. V dôsledku toho sa tento blok vždy zahrieva a časom sa kvôli starobe začne spájkovanie v bloku spájkovať. Stalo sa to aj mne.Cestoval som s touto chybou asi šesť mesiacov, no blíži sa zima, bolo potrebné to riešiť. Bol som na diagnostike, kde sa potvrdilo, že ide o tento konkrétny agregát a nie o pumpy, snímače na kolesách a snímač polohy riadenia (tieto prvky sú naviazané na stabilizačný systém).

Vygoogliním zistíme, koľko stojí práve tento blok: DSC nový, originálny (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 rubľov. DSC nový, opravený vo výrobe (34 52 6 752 740) - 67 000 rubľov. DSC nový, pod značkou Bosch (1265950002) - 33 000 rubľov. DSC z demontáže - 14 000 rubľov.

Spájkovanie DSC - 7 000 r (nájdené na blogu

Rozhodol som sa to zobrať kolegom v práci. V našej kancelárii máme celú skupinu elektroinžinierov, ktorí by mi mohli pomôcť, takže sme blok odstránili. Odníma sa veľmi jednoducho: musíte odstrániť konektor a odskrutkovať 6 skrutiek z T15. Keby nebolo reduktora plynového zariadenia, prístup by bol vo všeobecnosti veľmi pohodlný, a tak som si musel vziať kľúč s ohybným hriadeľom.

Prinášame blok elektronikom.Na otvorenie bloku som musel ísť po obryse pomocou spájkovačky. Otvoríme blok a vidíme obvod s bezrámovými prvkami naplnenými gélom, ktorý už 15 rokov nestratil svoje vlastnosti. Drôty sú veľmi tenké, tenšie ako ľudský vlas a zdajú sa byť postriebrené alebo postriebrené.

Starostlivo skúmame obvod a hľadáme, ktoré drôty sú spájkované.

Snažíme sa spájkovať v strede obvodu, kde je viac spájok, aby sme určili spôsob spájkovania a vybrali spájku. Ako sa ukázalo, spájkuje sa veľmi zle, dostupné spájky a iné túlavé spájky nerobia veľmi dobrú prácu. Ale spájkovali. Išli sme k autu, položili sme ho - chyba bola preč. HURÁ! Myslieť si.

Samotný blok bol spájkovaný a pozdĺž obrysu prešiel vysokoteplotný tmel. Večer som dal blok na miesto, odviezol som sa, došiel na prvú križovatku a opäť sa rozsvietil oranžový trojuholník. No myslím si, sakra, všetko je preč, budem to musieť poslať do Bavorska do Moskvy na spájkovanie. Po príchode domov som napísal chlapíkovi, ktorý spájkoval, hovorí, že zajtra prinesiem ďalší pohľad.

Vo všeobecnosti nasledujúci deň ráno blok znova odstránim a prinesiem ho technikom elektroniky. Otvorili sme to, pozeráme, drôty, ktoré boli spájkované, boli opäť spájkované. Tie. strieborné drôty nechcú spájkovať, boli vymenené za medené. Opäť blok zalepili, nasadili na auto a ZÁZRAK - už štvrtý deň jazdím všetko bzučiace, nemá chybu.

Spájkovacie režimy: spájkované spájkovačkou s hrubým hrotom pri 400, s tenkým hrotom pri 420 – 450. Spájka Indium Sn62 CW-802 Flux aktivovaný

Drôt bol prevzatý z MGTF017

Teraz na paneli nie je jediná chyba, to poteší

Chcem vysloviť veľké poďakovanie Evgenymu, ktorý mi blok prispájkoval.Všetkým veľa šťastia. Až do!