Podrobne: svojpomocná oprava bloku abs Volkswagen Passat b3 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Pozor! Sieť autoservisov za výhodné ceny. Kontrola geometrie kolies ZADARMO! Žiadne rady! Oprava v ten istý deň!
Stiahnuť/vytlačiť tému
Stiahnite si tému v rôznych formátoch alebo si pozrite verziu témy pre tlač.
V návode opravíme značkový blok - Bosch. Toto nie je to najlepšie z abasoku a všetko ostatné je úplne rovnaké nainštalované na väčšine značiek.
napríklad v Audi, Volkswagen, Ford, Škoda, Seat, Renault a dokonca aj Mercedes.
Umiestnenie jednotky ABS pod kapotou Audi A4
Problém začína nepríjemnou chybou a výkričníkom na celej obrazovke. Kvôli čomu nič viac upratané ukázať - nemôže, kým problém nevyriešite.
Všetko by bolo v poriadku a zdá sa, že sa dá jazdiť, ale pri predaji sa kupujúci často pýta na túto hanbu. Áno, a najpokojnejšie, keď je elektrikár - všetko je v poriadku.
Častejšie dochádza k poruche v elektronickej časti jednotky.
Kontakty sú tenké a krehké. Ak je problém podobný tomu, ktorý je popísaný nižšie, s dostatočnými skúsenosťami s spájkovačkou uspejete.
Rozoberáme.
Najprv odstránime elektronickú časť. S hydraulickou (hlavnou) časťou je spojený šiestimi skrutkami. Odpojíme napájací kábel, potom ho pomocou pohodlného kľúča prelezieme a odskrutkujeme.
12 kontaktov elektrického modulu
Teraz musíte opatrne otvoriť plastové puzdro modulu. Režeme rezačkou pozdĺž švu, veľmi opatrne, bez toho, aby sme hlboko zasadili nôž. Vo vnútri sa môžete dotknúť kontaktov.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Prípad je otvorený.
Dosku pozorne skúmame pod lupou a jasnou lampou. Kontrola tejto jednotky odhalila poškodenie dvoch kontaktov na ľavej strane vedúcich ku konektoru.
Zvonku sa zdá byť všetko v poriadku.
Miernym pohybom týchto drôtov sa ľahko vzdialili od kontaktov.
Opatrne spájkujte drôty na mieste. Namiesto týchto dvoch môžete tiež spájkovať nový spoločný drôt. Spájkovať treba veľmi opatrne – neprehrievajte celý modul s doskou.
Ak skúsenosti s spájkovaním nie sú silné - je lepšie dať skúsenému priateľovi alebo do dielne.
Puzdro prilepíme späť - dobrým lepidlom (nie super).
Modul vrátime na svoje miesto.
Použil sa tento návod: 11016 raz.
volať vw demontáž, telefónne čísla a adresy nájdete tu
kde si zistil diagnozu?
Pôvodne odoslal fix
Áno, zajtra ti to poviem s istotou. B. 111
Najprv musíte odrezať kryt, ktorý zakrýva elektronickú časť jednotky ABC.
Pílenie je pohodlnejšie s pílovým kotúčom, len sa snažte, aby kotúč nevnikol do rezu, viac ako 5-6 mm.
Blok je zobrazený s už odrezaným vekom. Mimochodom, ako celok ho nemusíte nosiť so sebou, stačí odskrutkovať (6 torxov za 20) elektronickú časť.
Len si pamätajte, na ktorej strane ležia tlačné pružiny pod závitmi ventilov.
Potom pred sebou uvidíte toto:
Nedotýkajte sa zlúčeniny prstami. A nepozeraj, že je tam veľa plastových hoblín, toto je jedna z mojich prvých skúseností s opravami :-)
Problémový bod je zobrazený v modrom kruhu. Všetko tu bolo zrekonštruované.
Hmota dosky odpadla z pozláteného kontaktu.
Predtým som sa snažil medzeru len zaspájkovať na miesto (napríklad v tomto prípade) Strašne nepohodlné a niekoľkokrát poškodené susedné vodiče.
Červeno označené alternatívne miesta na spájkovanie do mínusu k doske.
Vodič je vpravo, najvhodnejší bod. Zvýšiť hádajte čo?
No pre vás je hlavné vrátiť hmotu kryštálu.
Čo teda robiť, ak je váš systém ABS poškodený. Jasným znakom toho, že nefunguje, je horiaca kontrolka na palubnej doske s označením ABS. Nenechajte sa okamžite rozčúliť a pripravte si veľa peňazí pre špecialistu na elektroniku, je celkom možné, že systém môžete opraviť sami.
Pre začiatok, ak neveríte kontrolke ABS, môžete ísť na štrkovú alebo mokrú cestu a pri rýchlosti 60 míľ za hodinu dupnúť na brzdy tak tvrdo, ako sa len dá.
Ak ABS funguje, pocítite kopnutie do brzdového pedála.
Ak pedál nefunguje, zíde a na určitom mieste jednoducho spočinie a vytvorí odpor. S najväčšou pravdepodobnosťou budú zablokované všetky kolesá auta a auto sa môže dokonca trochu pohnúť do strany.
Stopy po zablokovaných kolesách na asfalte posypanom pieskom alebo štrkom sú veľmi dobre viditeľné. Ak sa ABS spustí na chodníku, namiesto dlhých dráh od brzdiacich kolies uvidíte malé škrabance.
Sú chvíle, keď svetlo na palubnej doske nefunguje. V starších autách je tam nainštalovaná žiarovka.
Ak žiarovka dlho horí (povedzme, že došlo k poruche a nikto ju neopravil), môže jednoducho vyhorieť. Vypadne aj kabeláž. Preto odporúčame občas skontrolovať funkciu ABS na sypkom povrchu (niekoľkokrát do roka).
Ak ste zistili, že váš protiblokovací brzdový systém nefunguje, musíte diagnostikovať problém a pochopiť, prečo ABS nefunguje.
Najprv si definujme, z čoho systém pozostáva.
Hlavné komponenty protiblokovacieho brzdového systému (ABS):
1. Riadiaca jednotka - väčšinou je to prvok palubného počítača automobilu. Palubný počítač je dnes srdcom auta. Ovláda motor, všetky elektronické zariadenia auta, monitoruje a informuje o stave auta.
Niekedy je jednotka ABS umiestnená v samostatnom zariadení.
Žiaľ, v každom prípade bez špeciálneho vybavenia a softvéru nebudete môcť opraviť, resetovať alebo preflashovať riadiacu jednotku alebo počítač, preto sa s týmito otázkami aj tak obráťte na servis firmy.
Na ebay je možnosť zakúpiť si modul na pripojenie palubného počítača k notebooku s diskom (softvér). Len majte na pamäti, že náklady na takéto vybavenie môžu byť dosť vysoké a budete ho používať len zriedka.
Okrem vyššie uvedeného je potrebné poznamenať, že všetko robíte na vlastné nebezpečenstvo a riziko. Ak si nesprávne naflashujete alebo naprogramujete palubný počítač vášho auta, auto už nemusí jazdiť.
2. Senzory ABS – existuje niekoľko typov systémov. Niektoré vozidlá majú iba dva snímače na predných a zadných kolesách diagonálne. V pokročilejších systémoch sú štyri snímače – jeden snímač pre každé koleso.
Typicky sú snímače naskrutkované do brzdového strmeňa automobilu a sú to malý induktor v okrúhlom kryte v tvare piestu.
Na osi náboja zadného kolesa je magnetizovaný prevod (mriežka) s rebrami s rovnomernými vzdialenosťami medzi nimi.
Keď sa ozubené rebrá otáčajú, prechádzajú okolo snímača a indukujú magnetické pole v induktore. Podľa údajov snímačov abs jednotka pochopí, ako rýchlo sa každé koleso otáča a rozhodne, či je potrebné zvýšiť brzdnú silu na ňom alebo naopak znížiť.
Najčastejšie sa pokazia snímače. Nachádzajú sa v chemicky a fyzikálne aktívnom prostredí. Niekedy ich fyzicky poškodia nárazy kolies, piesok, špina alebo kamene. Stávajú sa aj prípady, kedy je koleso zdeformované od opotrebovaného ložiska náboja a snímač je odieraný ozubením. Alebo sú doštičky zaseknuté od zamrznutej ručnej brzdy, čo spôsobí zvýšenie teploty celého strmeňa a snímač sa môže jednoducho roztaviť.
Veľmi často sa všetky tieto problémy prejavujú ako dočasné. Takže snímač buď funguje, alebo nie. Po zahriatí strmeňa môže senzor pri dlhšom zastavení opäť pracovať alebo naopak. V každom prípade sú prejavy odlišné.
3. Drôty a konektory k senzorom ABS - často tiež spôsobujú, že celý systém nefunguje správne.Odporúča sa najskôr vizuálne skontrolovať všetky vodiče, či nie sú zlomené a poškodené, ako aj skontrolovať konektory - prefúknuť ich a očistiť kontakty sprejom na elektrické kontakty.
Tiež stojí za to skontrolovať konektory diaľnic (kabelové zväzky), ktoré idú do hlavného počítača auta.
Takže prvá vec, ktorú musíte urobiť, je určiť, čo presne nefunguje.
Ak máte možnosť prečítať si informácie o poruche (kód chyby) pomocou palubného počítača, potom je všetko jednoduché. Počítač väčšinou ukazuje na určitý pokazený snímač a stačí ho len vymeniť.
Ak snímač nefunguje ihneď, budete musieť skontrolovať vodiče a konektory. Vo veľmi mnohých prípadoch počítač v dôsledku zlého kontaktu nezistí prítomnosť snímača a nedokáže z neho prečítať informácie.
Ak sa informácie nedajú prečítať z počítača, môžete sa jednoducho zamerať na kontrolku ABS na palubnej doske auta.
Bohužiaľ, v niektorých autách sú chyby v prevádzke automobilových systémov opravené a dajú sa resetovať iba pomocou počítača. To znamená, že aj keď vymeníte všetky snímače ABS a systém je normálny, počítač ho nezapne, kým nevymažete chybový kód prostredníctvom softvéru.
V niektorých autách počítač chyby časom odstraňuje. To znamená, že ak má chybový kód premlčaciu dobu dlhšiu ako mesiac, počítač ho odstráni, skontroluje, či systém práve funguje – ak systém funguje, zapne ho.
V starších autách, ako napríklad v našom príklade - Volkseagen passat b4, systém pri každom otočení kľúča zapaľovania diagnostikuje všetky systémy a pri každom naštartovaní vynuluje chyby. Je veľmi vhodný na diagnostiku a opravu systému.
Stále nevieme, ktorý zo snímačov je chybný.
Musíme nájsť konektory senzorov. Ak to chcete urobiť, môžete jednoducho nájsť snímač na kolese a prejsť cez kábel do priestoru pre cestujúcich a nájsť pripojenia snímača.
V našom prípade boli konektory zadných snímačov pod zadným sedadlom.
Konektory pre predné senzory sa nachádzali pod kapotou.
Na kontrolu senzorov použijeme niekoľko metód. Budeme pracovať s konektormi popísanými vyššie.
Prvá vec, ktorá vás napadne, je tester.
1. Kontrola testerom - bez toho, aby sme mali informácie o systéme auta, budeme predpokladať, že odpor všetkých snímačov je rovnaký. V skutočnosti by to tak malo byť, sú to len rovnaké tlmivky pre každé koleso auta.
Počas tohto experimentu sme na každom senzore zaznamenali odpor približne 1 kOhm (1075 Ohm). Len na jednom pravom zadnom senzore bol odpor 1 MΩ. čo indikuje prerušený kontakt alebo vyhorenie cievky snímača.
Vopred sme vedeli z údajov počítača, že dôvod bol v pravom zadnom snímači, ale rozhodli sme sa to všetko skontrolovať vlastnými rukami, aby sme získali príklad.
Ďalšia kontrola - musíte skontrolovať napätie na všetkých vodičoch prichádzajúcich z počítača do konektorov snímača. Napätie na kontaktoch v našom prípade bolo 5 voltov. To znamená, že signál na všetky snímače z palubného počítača je úspešne prenášaný.
Jednou z náročnejších operácií je zdvihnutie auta na zdvihák a pripojenie testera ku kontaktom snímača v režime merania prúdu a roztočenie kolesa. Magnetické prevody na kolesách spôsobujú abs prúd v senzoroch, čo môžete vidieť na údajoch. Žiaľ, v našom prípade zariadenie na všetkých snímačoch vykazovalo približne rovnakú silu prúdu, čo do veľkosti je veľmi malá.
2. Kontrola snímaním zvukových vibrácií – jedna z ľudových metód kontroly snímačov sa po internete potuluje už dlho. Kolísanie prúdu v cievkach snímačov sa môže premeniť na zvukové vibrácie, ktoré je potrebné len zosilniť.
Väčšinou na to slúži kazetový prehrávač s hlavou na snímanie zvuku z magnetickej pásky. Kontakty snímača sú pripojené k vodičom hlavy a zvuk je zosilnený stokrát. Otáčaním kolesa auta môžete v slúchadlách počuť, ako sa prenášajú údaje zo snímača.Ak nič nepočujete alebo počujete šum, pravdepodobne nie je niečo v poriadku so snímačom, ktorý testujete. Znakom poruchy môže byť aj hlasitosť zvuku. Ak jeden snímač znie mnohokrát tichšie ako ostatné, s najväčšou pravdepodobnosťou je signál z tohto snímača mnohonásobne slabší a táto informácia sa jednoducho nemusí dostať do počítača auta.
3. Skontrolujte osciloskopom.
Toto je nový spôsob príkladov, ktoré sme na internete nevideli. Keďže osciloskopový prístroj je pomerne drahá záležitosť a nemá ho každý, je potrebné vymyslieť náhradný prístroj.
Veľa ľudí už má notebook. K dnešnému dňu existuje veľa programov, ktoré opakujú funkcie osciloskopu.
Fungujú nasledovne. Zvuk sa preberá z linkového vstupu počítača alebo zo vstupu externého mikrofónu. Ďalej na obrazovke sa premieňa na vibrácie, ktoré na obrazovke jasne vidíte.
Všetko, čo musíme urobiť, je vziať drôt zo starých slúchadiel. Oddeľte vodiče vedúce k slúchadlu a pripojte ich ku kontaktom snímača ABS.
Vibrácie zo senzorov ABS sa teda budú prenášať priamo na zvukový vstup notebooku.
Zapnutím programu osciloskopu môžete pozorovať výkyvy.
Môžete sa napríklad pozrieť na výkyvy na niekoľkých snímačoch a pochopiť, ako sa tvar a amplitúda signálu líšia. Ide o veľmi vizuálny spôsob a presne uvidíte, ktorý zo senzorov vysiela nesprávny signál.
V našom prípade sme na pracovných snímačoch dostali hladkú sínusoidu s veľkou amplitúdou. Pri zmene rýchlosti kolesa sa frekvencia sínusovej vlny zvyšuje a jej amplitúda sa zvyšuje.
Na pokazenom snímači sme pri pomalom otáčaní kolesa nevideli žiadne kmitanie a pri rýchlom sme občas videli sínusoidu s odrezanými vrchmi. Niekedy sa signál jednoducho preruší.
Podľa predbežných príznakov sa problém rovnako prejavil aj v priebehu auta. Ak bol systém reštartovaný počas pohybu auta, počítač ukázal, že systém funguje normálne. Pri dlhšom odstavení auta sa systém opäť vypol.
Pri brzdení tiež systém začal poraziť ABS, keď sa auto prakticky zastavilo, to znamená pri nízkej rýchlosti a nízkych otáčkach kolies.
Zostáva len vymeniť snímač. Prečítajte si o tom na našej webovej stránke - pozri odkazy nižšie.
Ut 27. novembra 2012
Kategória: Autoelektrika
V podstate dizajn všetkých ABS bloky a ich oprava je v mnohom podobná ako pri iných blokoch, teda ak máte rozbité ABS blok potom v tomto článku zvážime, ako ho opraviť urob si sám.
Tu sú príznaky, ktoré môžu byť: - ak medzi počítačom a jednotkou ABS pri pripojení k diagnostickému konektoru nie je žiadne spojenie, alebo sa môže objaviť chyba:
- 01203 - Elektrické prepojenie medzi ABS a prístrojovou doskou
- 03-10 - Žiadny signál - prerušovaný
- Keď je vozidlo v prevádzke, kontrolky STOP (!) alebo ABS neustále svietia alebo sa pravidelne rozsvecujú a bzučiak zazvoní 3-krát.
Všetky operácie, ktoré budú popísané v tomto článku, slúžia len na informačné účely.
Jednotka ABS je súčasťou brzdového systému a podľa pravidiel cestnej premávky je do nej zakázaný akýkoľvek zásah.
Naše odporúčania...
Chcem vás varovať, že ak ste nikdy nič nerozoberali, radšej to nerobte ...
Touto metódou bolo opravených niekoľko jednotiek a všetky fungujú a fungujú perfektne.
Takže popis...
Akákoľvek jednotka ABS sa zvyčajne skladá z 2 častí, samotného tela ventilu a elektronickej jednotky. Blok ABS je veľmi inteligentná vec, ktorá, aj keď zlyhá, v žiadnom prípade nestratíte brzdy, nie, budú fungovať v jednoduchom režime a tento blok obídu. Dokonca aj keď ho vyberiete z auta a potom môžete bezpečne sadnúť a jazdiť a brzdy budú fungovať ...
Takže renovácia...
Z auta demontujeme samotnú elektronickú jednotku, čo je k tomu potrebné: Zdvihnite koleso na ľavej strane, vyberte ho a pre vašu bezpečnosť nahraďte kusom dreva alebo tehly (budete musieť vliezť dovnútra pod podbeh kolesa)
Odstránime vložku blatníka, samozrejme, ak existuje, potom odskrutkujte nádržku ostrekovača, je priskrutkovaná 3 skrutkami, 2 zospodu a 1 pod kapotou.
Teraz opatrne vezmeme valce ostrekovačov na stranu ... odpojte konektor od elektronickej jednotky
Pod samotnou elektronickou jednotkou abs je konektor spätného čerpadla, tiež ho odstránime ...
Ak máte torx T20, potom je lepšie odskrutkovať 6 skrutiek a potom odstrániť našu elektronickú jednotku ABS z tela ventilu
Teraz sa vyzbrojíme frézou alebo niečím podobným a opatrne odrežeme kryt bloku (plastové puzdro trochu poškriabeme, po celom obvode, na konci urobíme drážky do krytu, ako na obrázku). Hrúbka približne dva milimetre.
Keď to celé prejdete))), vezmite si plochý skrutkovač a pokúste sa vypáčiť kryt, iba na jednej strane, kde je konektor, a na druhej. Takýmito pohybmi ho odlomíme od tela. Keď to odlomíte, vo vnútri uvidíte samotnú dosku, naplnenú nejakým svinstvom, ktoré vyzerá ako želé ... Nič tam nevyberáme, na doske sú veľmi malé rádiové súčiastky a nedaj bože zahákovať ...
Rozmery tohto boxu sú 70 mm x 83 mm.
Teraz, aby ste boli opatrní, vezmite pásku a utesnite časť elektronickej dosky, pričom ponechajte iba miesto, kde sa kontakty na doske spájajú s kontaktmi na podložke samotného bloku.
Približne v strede podložiek sú dva hrubé drôty, ktoré spájajú dosku s podložkami na tele bloku. Teraz, ak vezmete napríklad ihlu a pomaly zatrasiete tými istými dvoma drôtmi, uvidíte zlý kontakt ... (vo väčšine prípadov zo strany tela)
Takže sme zistili, že problematické miesto, ktorým trpí väčšina ABS blokov, teraz vezmeme spájkovačku a zaspájkujeme všetky spoje. Len najprv odstráňte želé, opatrne a pomaly... Ak sa to miesto nedá normálne spájkovať, tak vezmite drôt asi 0,3 cm hrubý a zaspájkujte. Keď pripájate zvyšok drôtu, odrežte ho.
Dúfam, že môžeš byť opatrnejší...
Po dokončení spájkovania vodičov môžete priamo skontrolovať výkon našej jednotky. takpovediac rozobraný, stačí priložiť jeho elektronickú časť na telo ventilu, nič neskrutkovať, pripojiť konektory a zapnúť zapaľovanie. Ak je všetko v poriadku, to znamená, že nie je žiadny bzučiak a svietia kontrolky. že je všetko v poriadku, to znamená, že ste urobili všetko správne ... Teraz zostáva len všetko zmontovať a prilepiť veko nejakým druhom epoxidu. To je všetko, myslím, že takáto oprava je v silách každého... Veľa šťastia.
OPRAVNÁ JEDNOTKA ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. a nielen, dizajn blokov ABS je v mnohých ohľadoch podobný iným blokom a oprava týchto blokov je často podobná, takže ak má niekto blok ABS, ktorý preletel, tento článok vám môže pomôcť vyriešiť túto situáciu vlastnými rukami.
PRÍZNAKY: Ak počas diagnostiky nie je spojenie medzi diagnostickým zariadením a jednotkou ABS (počítač jednotku nevidí) alebo sa objaví chyba 01203 - Elektrické spojenie medzi ABS a prístrojovou doskou 03-10 - Žiadny signál - Prerušované
Keď je vozidlo v prevádzke, kontrolky ABS a STOP (!) neustále svietia alebo sa pravidelne rozsvecujú a bzučiak zaznie trikrát.
VŠETKY operácie opísané v tomto článku slúžia len na informačné účely. Autori nenesú žiadnu zodpovednosť za výsledok vašej svojpomocnej opravy. Jednotka ABS je súčasťou brzdového systému, podľa dopravných pravidiel Ruskej federácie je akýkoľvek zásah do nej zakázaný.
Ak nemáte dostatočnú zručnosť a skúsenosti s opravou, potom vám odporúčam nerobiť to, čo bude popísané v tomto článku.
Opísaným spôsobom bolo opravených niekoľko jednotiek, ktoré perfektne fungujú a fungujú.
Samotný ABS blok sa zvyčajne skladá z dvoch častí, elektronického bloku a tela ventilu.
Takto to vyzerá na aute.
Chcem poznamenať, že ak vaša elektronická jednotka ABS zlyhá, neznamená to, že brzdy zmiznú „nie“, auto bude fungovať, jazdiť a spomaliť ako bežné auto. nefungujú iba systémy ABS, EDL, ESP.Aj keď z auta odstránite elektronickú časť jednotky ABS, môžete s ním pokojne jazdiť, len majte na pamäti, že niektoré systémy nie sú v poriadku. Demontované diely nezabudnite zakryť niečím od prachu a nečistôt.
Začneme s opravou a odstránime elektronickú jednotku z auta, preto musíte: Zdvihnúť ľavé koleso, vybrať ho a dať nejakú podperu pre bezpečnosť, pretože musíte vliezť pod podbeh kolesa
Odstránime ju, ak je tam blatník, odskrutkovaním skrutiek, potom vyberieme nádržku ostrekovača, je upevnená tromi skrutkami M6, dvomi zospodu a jednou pod kapotou.
Opatrne vezmite hlaveň na stranu. a odpojte konektor od elektronickej jednotky.
Pod elektronickou jednotkou je konektor pre spätné čerpadlo, vyberte ho. Pomocou Torx T20 odskrutkujte šesť skrutiek a opatrne vyberte elektronickú jednotku ABS z tela ventilu.
Potom je potrebné opatrne odrezať kryt bloku, na to použijeme frézu alebo nejaký vhodný predmet, na konci po celom obvode krytu vyškrabeme drážky v plaste na všetkých dostupných miestach. Jeho hrúbka je asi 2 mm. Buďte veľmi opatrní a pozorne sledujte, aby vám fréza nevyskočila a nespadla dovnútra a nepoškodila tam blok.
Po vytvorení hlbokých drážok skúste zobrať plochý skrutkovač a mierne vypáčiť kryt na druhej strane hlavného konektora. Kryt by sa mal ľahko odlomiť od tela.
Po odstránení krytu uvidíme vnútro dosky s rádiovými súčiastkami a pokryté nejakou želé podobnou hmotou.
V žiadnom prípade nevyberajte túto látku, pretože existujú
malé časti a vodiče. môžete ich poškodiť a blok sa stane nepoužiteľným.
Rozmery našej krabice, v ktorej sa doska nachádza, sú 70 mm x 83 mm.
Teraz vezmeme lepiacu pásku a niečo iné a zatvoríme tú časť elektronickej dosky, v ktorej nebudeme nič robiť, aby sme tam nič nepoškodili. ponecháme len miesto, kde sa doska spája s kontaktnými plôškami na tele samotného bloku,
Niekde v strede kontaktných plôšok uvidíme, že doska je prepojená dvoma hrubými vodičmi s kontaktnými plôškami na tele bloku. Ak vezmeme ihlu a zatrasieme týmito vodičmi, uvidíme slabý kontakt zo strany telo.
To je veľká nevýhoda týchto blokov.Teraz je potrebné opatrne vziať nejakú vec, pomocou ktorej môžete odstrániť hmotu z kontaktnej podložky, kde budeme spájkovať. Opatrne odstráňte želé, tam sú vodiče veľmi tenké a môžu sa ľahko poškodiť. Po odstránení tohto želé musíte túto podložku pocínovať na tele bloku. Potom vezmeme drôt (meď) dlhý 10 centimetrov, hrubý 0,3 a spájkujeme.
Potom odoberieme a ošetríme vodiče, ktoré vychádzajú z keramickej dosky v mieste, kde majú na výšku maximálnu vzdialenosť od dosky. Spájkovaný vodič jemne zatlačte medzi strieborné vodiče a všetko zaspájkujte do jedného, pričom zabezpečíte odvod tepla medeného vodiča z kontaktnej podložky. Je to potrebné, aby sa vodič neodpájal od kontaktnej podložky. Teraz vezmite a opatrne odrežte zostávajúci drôt.
Keď je toto všetko hotové, potom pre vlastnú spokojnosť skontrolujeme funkčnosť nášho bloku.Vezmeme elektronickú časť a aplikujeme ju na telo ventilu. zatiaľ bez skrutkovania, pripojte oba konektory a zapnite zapaľovanie. Ak nie je bzučiak a kontrolka ABS a (!) V poriadku, potom sme prácu urobili za 5. Teraz môžete všetko pozbierať a umiestniť na svoje miesto. Veko, ktoré bolo odrezané, musí byť prilepené epoxidom alebo poxypolom.
Tu prešiel systém ABS z kňučania do aktívnej protiofenzívy. (Passat B3, dvere 2E). Najazdil som asi tisíc kilometrov s horiacou kontrolkou ABS na palubnej doske (ABS, ako sa na dlhej ceste vypínalo, už neožilo. Bývalo to tak – zrazu ožilo samo).
Brzdy fungovali skvele, ako vždy. Červená kontrolka na upratané pravidelne ukazovala činnosť ručnej brzdy a nedostatočný tlak v batérii ABS po dlhšom zastavení (asi 30-40 sekúnd, kým čerpadlo ABS napumpovalo batériu).
Vopschem nič nenaznačovalo búrku, pričom na ceste na letisko o 6. hodine sa brzdový pedál nestal kolíkom. ČERVENÁ lampa na brehu bola TICHÁ AKO RYBA, bez varovania pred Achtungom!
Po návrate skontroloval kvapalinu (normálne), niekoľkokrát spustil a vypol - žiadne známky prevádzky čerpadla. Žltá kontrolka ABS svieti, červená NIE JE.
Pokusy o vypočúvanie ABS cez čip a kancelársku sponku nepriniesli žiadne výsledky, ani ABS nehlási svoje problémy blikaním žltej kontrolky pri zapnutí zapaľovania PRED zapnutím štartéra. Zmeral som odpor snímačov - zdá sa, že všetko funguje. K relé som sa nikdy nedostal - a nikto nemá fotky.KDE to tam visí hore nohami?
Poraďte pls. kde inde kopať.
Stránka pána Orlova na ABS zafajčená.
😉 Keď fajčíš príručky - nadýchni sa! > Nikdy som sa nedostal k relé - a nikto nemá obrázky KDE to tam visí hore nohami?
Relé 78 (alebo 178) a 79 (alebo 179) je možné zacvaknúť na reléovú skrinku zhora. Ale častejšie sú nacvaknuté na „hrebeň“ privarený k stene nad pedálmi. Poistky sú nacvaknuté na podložky týchto relé (hydraulické čerpadlo a ventily ABS).
Odstráňte dvierka nad reléovou skriňou. Odstráňte panel obsahujúci tento kryt (4 skrutky). Vodorovnú dosku od panelu k prednej stene môžete nechať na mieste, alebo ju môžete odstrániť (stačí ju vytiahnuť smerom k sebe). Ak relé 78 a 79 nie sú zacvaknuté na blok, potom je pohodlnejšie odobrať reléový blok z držiakov. Robí sa to takto: jednotka visí v plochých kovových konzolách na kolíkoch. Na vonkajšej strane má každá konzola plastovú "kolenicu". Na vrchu každého štipca je "okvetný lístok", pre ktorý musí byť horný okraj "kolieska" potiahnutý nabok (od reléovej jednotky smerom von). Potom sa z vybrania v držiaku vysunie malý výstupok-zámok, ktorý je na každom "kolítku". Potom musí byť „koláč“ otočený na čape, ako na osi, dole a stiahnutý čap „smerom k vám“. Vôbec nie je potrebné odstraňovať „koláčiky“ súčasne, obe naraz. Potom je možné reléový blok zdvihnúť, čapy vytiahnuť z držiakov, otočiť blok s relé nadol a nechať ho visieť na drôtoch.
Teraz sa pozrite na kovovú priečku za torpédom, trochu naľavo od miesta držiakov reléovej jednotky.
> nie sú žiadne známky prevádzky čerpadla, červená NESVIETI
Naučte sa čítať elektrické schémy (príručka je dostupná na http:/my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113) alebo sa obráťte na profesionálnych autoelektrikárov. Obvod spínania hydraulického čerpadla [strong]Elementárne[/strong]; ak nerozumiete, ako to funguje, potom môžete dosiahnuť úspech iba náhodou.
Určite by ste mali skontrolovať blok snímača tlaku a kvalitu pripojenia k "zeme" hnedého vodiča z 1. kontaktu.
je zvláštne, že červená nesvieti, vraj nesie na sebe 3 funkcie - ručnú brzdu, hladinu TJ a práve pracovný tlak v ABS. možno čerpadlo nečerpá, že si myslí, že už je tam tlak? ako vo falošnom je kontrolná demontáž snímača tlaku.
Tu je to, čo mi je divné. > a len pracovny tlak v ABS. . ako vo falošnom je kontrolná demontáž snímača tlaku.
volať vw demontáž, telefónne čísla a adresy nájdete tu
kde si zistil diagnozu?
Pôvodne odoslal fix
Áno, zajtra ti to poviem s istotou. B. 111
Najprv musíte odrezať kryt, ktorý zakrýva elektronickú časť jednotky ABC.
Pílenie je pohodlnejšie s pílovým kotúčom, len sa snažte, aby kotúč nevnikol do rezu, viac ako 5-6 mm.
Blok je zobrazený s už odrezaným vekom. Mimochodom, ako celok ho nemusíte nosiť so sebou, stačí odskrutkovať (6 torxov za 20) elektronickú časť.
Len si pamätajte, na ktorej strane ležia tlačné pružiny pod závitmi ventilov.
Potom pred sebou uvidíte toto:
Nedotýkajte sa zlúčeniny prstami. A nepozeraj, že je tam veľa plastových hoblín, toto je jedna z mojich prvých skúseností s opravami :-)
Problémový bod je zobrazený v modrom kruhu. Všetko tu bolo zrekonštruované.
Hmota dosky odpadla z pozláteného kontaktu.
Predtým som sa snažil medzeru len zaspájkovať na miesto (napríklad v tomto prípade) Strašne nepohodlné a niekoľkokrát poškodené susedné vodiče.
Červeno označené alternatívne miesta na spájkovanie do mínusu k doske.
Vodič je vpravo, najvhodnejší bod. Zvýšiť hádajte čo?
No pre vás je hlavné vrátiť hmotu kryštálu.
môj pedál je mäkký
1) Máte „tvrdé“ zastavenie, keď stlačíte brzdový pedál?
2) Zmení sa tento dôraz pri zapnutí zapaľovania (čítajte, keď je zapnuté najmä ABS a jeho čerpadlo)?
Už som dvakrát odkrvil systém - nepomáha to
Navštívili ste lokalitu Greeno Triple Crown. Sledované. Povedali, že je potrebné zmeniť celú jednotku: GTZ + ABC.
Čo robiť, fakt neviem.
Podeľte sa o svoje myšlienky plz
Alebo možno vaše zadné časti nefungujú správne. Nefungovali mi a bolo to to isté
V reakcii na:
môj pedál je mäkký
pri bežiacom motore?
Alebo keď je vypnutý?
Na mňa navinutý príliš mäkký. 🙁 Po 5 minútach musíte pustiť a znova stlačiť - prepadá sa.
1) Máte „tvrdé“ zastavenie, keď stlačíte brzdový pedál?
s vypnutým motorom áno.
2) Zmení sa tento dôraz pri zapnutí zapaľovania (čítajte, keď je zapnuté najmä ABS a jeho čerpadlo)?
skontrolujte chrbát.
Prípadne čerpanie čerpadla. ak to dobre spomaľuje - IMHO zatĺcť.
po pumpovaní na stanici ma požiadali, aby som trochu zrýchlil a spomalil do šmyku. Výsledok: vpredu - šmyk, vzadu - šmyk a nezapácha. Podlahová krytina - keramická dlažba (skôr šmykľavá).
Ale zadný regulátor (AKA „čarodejník“) vraj fungoval.
Čo sa ti stalo s chrbtom? (-)
Vo všeobecnosti je odpoveď na obe otázky áno!
Keď zapnem zapaľovanie, je jasne počuť bzučanie - no, rozsvietia sa dve tlačidlá (tlačidlo brzdy na prístrojovom paneli a snímač ABS (nepamätám si presne - je to taká oranžová kontrolka), potom ako hučí (zvyšuje sa tlak) - všetko zhasne.
A po našich čerpacích staniciach mám depresie
No, bicykel - nejako mi vyhorelo relé - neskôr som zistil, že relé, ale stierače jednoducho odmietli, poklop a toto je vysávač (alebo čo to je, čo uľahčuje námahu na pedáli). tak pedál sa stal dubovým, s takou námahou bolo treba stlačiť .. tak z Vladimíra do Obolona a potom na chochlovy (do nemeckých motorov) na pohotovostný gang prekvapivo to opravili
niečo nefunguje správne
Asi skúsim ešte nejaké testy. A potom samotná jednotka ABS stále trpí za peniaze (40 USD), ale náhradou za 300 UAH. (na G-T-K) pôsobivé
Ešte ma upozornilo, že muži si nijak zvlášť nenamáhali mozog, ale povedali, že vraj bol podobný prípad, vymenili blok - prešlo to.
A myslím si, že to možno vôbec nie je blok? Možno sú zaseknuté zadné valce? Na zdanlivo zložité problémy sú zvyčajne veľmi jednoduché odpovede.
Vo všeobecnosti sa ukazuje, že ide o inteligentného majstra bŕzd, ako sa ukázalo, ťažko nájsť otázku
|
Video (kliknutím prehráte). |
A o pevných a nie veľmi čerpacích staniciach - 100% správne. Zvyčajne za nimi chodíte s otázkami, ktoré je hlúpe riešiť v garáži strýka Váňu, ale tiež nechcú zachádzať do prílišných podrobností, najmä ak auto nie je nové.
