Oprava brušného bloku Honda Accord svojpomocne

Bolo to: kontrolka poruchy ABS, elektrický posilňovač riadenia sa pravidelne zapínal.

Po oprave: všetko funguje bezchybne.

Vo všeobecnosti mali riadiace jednotky ABS množstvo funkcií. Po prvé, predtým predstavovali 2 a niekedy 3 rôzne časti, ktoré boli rozdelené na teleso ventilu s elektroventilmi, elektronickú riadiacu jednotku ABS a ak existovala, tak samostatnú jednotku riadenia výmenného kurzu. Samotné riadiace jednotky mali navyše najbežnejšiu dosku plošných spojov, konektory atď.

V tejto kombinácii mali systémy ABS množstvo vonkajších problémov, ako sú defekty snímačov, prerušenia vodičov a skraty. Vyskytli sa problémy s konektormi a konektormi, zlé kontakty. Nedostatky boli v doskách plošných spojov a samotných prvkoch. Navyše samotné dosky plošných spojov boli celkom ľahko opraviteľné, komponenty boli dostupné.

Po určitom čase sa výrobcovia ABS blokov rozhodli zmeniť technológiu výroby dosiek ABS blokov. Cieľom bolo zvýšiť spoľahlivosť systému zbavením sa nepotrebných konektorov a vodičov. Do jedného krytu sa totiž rozhodli umiestniť elektronickú časť systému (samotnú riadiacu jednotku) a sadu ventilov s čerpadlom. Vzhľadom na nedostatok príležitostí v tom čase pre niektoré prvky vyrobené na mieru, ktoré sa potrebovali zmestiť na jedno maličké miesto, bolo rozhodnuté okamžite objednať dosku vo forme hybridného obvodu na keramickom substráte. Vo vnútri bloku bol takýto obvod keramická podložka s nastriekanými odpormi a spájkovanými kondenzátormi. Tam boli rozbalené samotné mikroobvody, čo umožnilo ušetriť miesto. A ku keramickej doske sa urobilo spojenie malými pozlátenými alebo postriebrenými drôtikmi.

Táto metóda mala množstvo výhod. Po prvé, ukázalo sa, že sa dosiahlo to, čo výrobca chcel - zbaviť sa ďalších drôtov. Po druhé, na plochu 3x4 centimetre bolo možné umiestniť až 2 riadiace jednotky s výkonovými stupňami. Išlo o jednotku ABS aj jednotku elektronického stabilizačného programu (ESP). Všetko sa ukázalo veľmi dokonca nič. Ak nie iný problém - systém sa stal veľmi citlivým na zmeny teploty a vibrácie. Prvá vec, ktorú sme dostali, bolo odtrhnutie vodičov zo samotnej hybridnej dosky. Aj keď tých problémov v skutočnosti až tak veľa nebolo.

Schopnosť vyrábať dosky plošných spojov s viac ako 2 vrstvami a dostupnosť vlastných integrovaných obvodov s vysokým vzorkovaním však umožnila prechod na 3. generáciu ABS blokov, kde sa opäť použila konvenčná doska plošných spojov. Až v tento deň bolo všetko umiestnené v jednom kryte ABS bloku. Podarilo sa zbaviť defektov hybridného okruhu, no napriek tomu niektoré problémy zostali.

Na tieto hrable šliapali dokonca aj japonskí výrobcovia elektroniky. Nezaostávajú ani európske. Porucha dosky plošných spojov tu vedie k nefunkčnosti systému. Aby ste to odstránili, musíte sa najskôr dostať k samotnej doske. Blok je „trepanovaný“, je dosiahnutý vynikajúci prístup. Po oprave defektu dosky je blok zapečatený. Auto môžete ovládať bez obáv z problémov s ABS a kontrolou stability.

S blokom na našej Honde Accord sa však vyskytla závada netypická pre ABS bloky moderných európskych výrobcov. Tu došlo k nedotknutiu vodičov spájajúcich dosku plošných spojov so skupinou externých konektorov, čo viedlo k periodickej poruche systému. Vodiče boli nahradené lankovými drôtmi MGTF, všetko bolo skontrolované a funguje perfektne.

Nasledujúce nie je moje vlastné, ale myslím, že sa to bude hodiť)

KOKOREV Vasilij Vladimirovič, Kurgan

V pokračovaní témy (dávam odkaz s obrázkami html? štart = 1):
V pokračovaní článku uverejneného na webovej stránke Sergeja z 13.01.2003. (za čo veľká vďaka).
Pri oprave snímača ABS som sa pokúsil opraviť všetky svoje činnosti. Digitálny fotoaparát je vždy po ruke, takže ilustrované operácie krok za krokom sa ukázali.

Pozadie: s intervalom piatich dní zlyhali oba predné snímače ABS (Toyota Carina E, kód snímača - 89542-05020, 89543-05020), indikácia chyby ABS, čítanie chybových kódov spôsobilo otvorený obvod snímača (foto 1, 2) .

Odpor medzi výstupmi oboch snímačov ukazoval nulu. Je pravda, že stále nerozumiem a budem vďačný každému, kto vám povie dôvod tohto zlyhania snímačov. Prirodzene, okamžite mi napadla myšlienka na prerušený drôt medzi konektorom snímača a samotným snímačom. Ustúpil 10 cm od snímača a prerezal drôt, meranie odporu poskytlo rovnaký výsledok. Potom som odrezal drôt čo najviac k telu snímača a výsledok je opäť rovnaký. Moje ďalšie kroky boli postupné odpílenie časti puzdra snímača zo strany drôtu a tak ďalej v niekoľkých iteráciách - rez pílou, meranie odporu. Takýmito akciami som sa dostal k časti puzdra s montážou. Bol som sklamaný, v dôsledku dvoch hodín usilovnej práce nebol výsledok, hlavou mi prebehli myšlienky: „Budem musieť zaplatiť 200 dolárov za senzory“. Záujem si však vybral svoju daň. Navyše jeden zo snímačov je už na polovicu rozobratý. A rozhodol som sa ísť celú cestu. Ďalším krokom bolo meranie parametrov snímača posuvným meradlom - dĺžka od uchytenia po hrot je 22mm, priemer je 17mm (foto 3).

Ďalším krokom je odrezanie časti snímača s cievkou vo vnútri. Kovovým pilníkom opatrne, aby sme nepoškodili držiak snímača, urobíme rez medzi držiakom a pracovnou časťou snímača. S pocitom, že pílový kotúč dosiahol kov (toto je magnet snímača, (bohužiaľ polovica je v držiaku snímača), urobíme okolo snímača rez a potom opatrne odpojíme držiak snímača od cievky (foto 4, 5)

Ďalším krokom je odstránenie plastového krytu z cievky snímača bez jej poškodenia. (foto 6, 7).

Aby sme to dosiahli, prerežeme extrémnu časť cievky, mierne sa dotýkame vinutia cievky (foto 6), potom vypáčime škrupinu zo strany vinutia ostrým predmetom a odstránime ju. Vydýchli si, telo cievky nie je poškodené. Potom nasleduje únavná časť práce s navíjaním drôtu a výsledkom je neporušený rám cievky (foto 7).

Ďalší krok je jeden z najdôležitejších – navinutie novej cievky. Použil som podobný drôt z cievky relé RES-8, je však o niečo tenší ako pôvodný (podľa naplnenia cievky je rám cievky takmer úplne vyplnený v origináli, mám menej), ale nemám prístroj, ktorý by meral priemer drôtu a preto som musel pôsobiť na oko. Môžete navíjať, ako radil Sergej v predchádzajúcom článku, pomocou elektrickej vŕtačky s regulátorom otáčok. Drôt je naozaj tenký, najmenšia chyba a zlomí sa. Vychádzajúc z toho je lepšie sa neponáhľať, - pôjdete tichšie ďalej. (foto 8).

Navinieme čo najväčšie množstvo, odtrhneme drôt a urobíme prvé meranie odporu. Odpor podľa návodu by mal byť v rozmedzí 0,92 - 1,22 kOhm. Po niekoľkých opakovaniach odvíjania drôtu a meraní prívody zaspájkujeme, prívody je vhodné vyrobiť zo lanka. Ďalej posilníme závery a izolujeme cievku. Vykonávame kontrolné meranie odporu (nikdy neviete, že pri spájkovaní, izolácii a pod. došlo k pretrhnutiu drôtu). Po zafixovaní záverov (mimochodom, môžete ich opraviť navinutím niekoľkých závitov nite), si už môžete vydýchnuť - cievka je pripravená. (foto 9)

Najdôležitejšia práca je vykonaná, môžete pristúpiť k vytvoreniu odolného krytu snímača. K tomu budete potrebovať: lepidlo na báze epoxidových živíc. Môžete použiť naše ruské epoxidové lepidlo, ale ja som použil americké lepidlo Done Deal.Na rozdiel od nášho tuhne za štyri minúty a úplne polymerizuje za 1 hodinu. Forma na odlievanie bola použitá z tela elektrolytického kondenzátora s vnútorným priemerom 17mm. Odrezal som spodnú časť kondenzátora, vybral z neho všetky vnútro. Potom som na opačnej strane v strede urobil otvor pre jadro cievky. Prispájkujte vodiče cievky k vodiču snímača. Pripravíme lepidlo, nalejeme ho do puzdra spod kondenzátora a ponoríme tam celú štruktúru. (Foto 10).

Počkáme 1 hodinu a opatrne vyberieme kryt kondenzátora z cievky pomocou nožníc alebo klieští. V dôsledku toho dostaneme hotový snímač (foto 11).

Zostáva trochu pripraviť držiak snímača a prilepiť ich k sebe. Do držiaka snímača vyvŕtame otvor podľa priemeru tela cievky (17mm). Ďalej odmeriame 22 mm od nosa jadra cievky, nasadíme držiak na túto značku a prilepíme. Hlavná vec je dodržať kolmosť týchto častí, inak v budúcnosti, keď budete musieť pripevniť koleso k náboju, môžu nastať problémy s montážou. (foto 12, 13).

Záverečné kroky: snímač sa pokúsime vložiť na miesto, v prípade potreby opatrne odstráňte vrstvu lepidla brúsnym papierom, kým sa snímač ľahko nedostane do otvoru. Skontrolujeme vzdialenosť medzi zubami na náboji a jadrom snímača (podľa návodu by mala byť vzdialenosť 0,9 - 1,1 mm), v prípade potreby použite tesnenie. No a pre účely estetiky ako záverečnú operáciu natrieme snímač čiernou farbou z plechovky.

Všetko je pripravené, pripojíme snímač ku konektoru, zapneme zapaľovanie a dostaneme dlho očakávaný výsledok - displej ABS zhasne po 3 sekundách. Brain ABS si striedanie ani nevšimlo. Prirodzene, výkon ABS sa musí kontrolovať v akcii a mal by sa získať výsledok brzdenia.

Senzor praskol podľa očakávania - časť so skrutkou sa odlomila od samotnej cievky, cievka zostala vo vnútri päste a nebolo ju ako vytiahnuť. Potom som prevŕtal vinutie a všetko som to šidlom vyškrabal.
Chcel som zachrániť telo snímača, ale nepodarilo sa mi to. Len jadro zostalo nedotknuté. No, vzal som posuvné meradlo, urobil merania. Ďalej som vyrobil rám, pričom jadro som použil ako tŕň na prilepenie valcovej časti. Samotnú valcovitú časť som urobil o niečo dlhšiu, ako bolo potrebné. Po nalepení sa jadro vybralo a namiesto neho sa vložila kovová tyč (ako tŕň sa s ním pohodlnejšie pracuje).
Ďalej som vo veľkosti vyrezal bočné časti zvitku z hrubého papiera a prilepil ich podľa požadovaných rozmerov. Potom som celú cievku namočil Super-glue, vysušil, rýchlo schne (na batériu).

Ak na ňom zostane koncová časť zo starej cievky, musí sa odstrániť, pod ňou je magnet. Ak staré závery zároveň zmiznú - nezáleží na tom. Časť, ktorá je vonku, kde zapadá vonkajší drôt, rozpolíme. Nachádzame tam kontakty a vedľa nich prerážame diery s shilopom. Teraz je možné do nich zatlačiť závery vinutí a prispájkovať. Meriame odpor z bloku - ve OK, t.j. nič neporušil. No, druhý výdych úľavy. Cievka na základni dostatočne drží, magnet je silný, no pre každý prípad neuškodí pár kvapiek toho istého lepidla. Všetko, vložíme, utiahneme skrutku - do pekla, s medzerou medzi základňou snímača a päsťou! Výplň je hrubá. Prilepíme konektor, zapneme zapaľovanie - displej ABS po 3 sekundách zhasne - dobre, narazili sme na odpor. Nasadíme koleso, ideme - displej sa nerozsvieti (existuje možnosť, že úroveň signálu nie je dostatočná), spomalíme na podlahu a hľa!, pedál sa trhne!
Fúzy! Pracovné.

Ideme do garáže, zakryjeme medzeru silikónovým tmelom, priskrutkujeme všetky svorky a je to! Bola predstava, že úroveň signálu nebude dostatočná - potom je buď jadro ďaleko od ozubeného kolesa - je potrebné ho posunúť, alebo zvýšiť počet závitov vo vinutí, ale zdá sa, že to vyšlo.
A nie sú tam žiadne obrázky, nebola istota úspechu a potom je všetko veľmi remeselné a primitívne urobené priamo v kuchyni

Zväčšiť písmo A A A

Takto vyzeral blok spočiatku po odskrutkovaní upevňovacích skrutiek:

Ďalej sa pozrime na ten istý blok, ktorý už bol rozobraný. Poďme si to znova rozobrať.

Blok so zapínaním.

Zdieľajte článok so svojimi priateľmi na sociálnych sieťach! Budem vám veľmi vďačný.

Skupina: Používatelia
Príspevky: 47
Registrácia: 22.9.2012
Mesto: Anapa
Auto: Honda Jazz (1. generácia)
Pohlavie Muž
Poďakovanie: 1 krát

Nasadil som GD1 z GD3 bez odstránenia strednej časti modulátora, aby som nečerpal brzdy. Vymenený motor a čip. Funguje bez problémov.

Príspevok bol upravený egorlunev – 17.9.2013, 17:04

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 151
Registrácia: 12.7.2010
Mesto: Tver
Auto: žiadne auto
Pohlavie Muž
Poďakoval: 7 krát

zaujímavá situácia.
Po zapnutí zapaľovania sa kontrolka ABS na prístrojovej doske rozsvieti a zhasne.
Ale! vodiče k dvom snímačom ABS sú len prerušené) a ABS prirodzene nefunguje.
elm327 zobrazuje iba chybu lambda.

Čo to je a ako to treba chápať?

Kde môžete začať s diagnostikou? možno je absťák nejako vypnutý?

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 386
Registrácia: 17.4.2011
Mesto: Volgograd
Auto: Honda Fit
Pohlavie Muž
Poďakovanie: 11-krát

Skupina: Používatelia
Príspevky: 37
Registrácia: 17.10.2010
Mesto: Naberezhnye Chelny
Auto: Honda Jazz
Pohlavie Muž
Poďakoval: 0 krát

Skupina: Používatelia
Príspevky: 7
Registrácia: 17.8.2009
Mesto: Tomsk
Auto: iné
Poďakoval: 0 krát

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 32356
Registrácia: 26.11.2007
Auto: iné
Pohlavie Muž
Poďakovali: 1444-krát

S najväčšou pravdepodobnosťou sa to zhodovalo. Skontrolujte medzeru (podľa návodu 0,5 mm), zazvonte vodiče.

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 412
Registrácia: 1.7.2012
Mesto: 67 rus
Auto: iné
Pohlavie Muž
Poďakovanie: 18-krát

Pomôžte mi vysporiadať sa s absťákom.Kúpil som ho s nefunkčným.Sú tam dve chyby-14 a 51.
Senzor bol vymeneny,motor abs tiez.Chyby som vynuloval,bez zmeny,po 200m znova svieti.Rovnake chyby ako pred vymenou.
Poistky sú neporušené.

Príspevok bol upravený DenisKA67 – 12.2.2014, 20:21

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 412
Registrácia: 1.7.2012
Mesto: 67 rus
Auto: iné
Pohlavie Muž
Poďakovanie: 18-krát

Príspevok bol upravený DenisKA67 – 12.2.2014, 20:18

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 993
Registrácia: 12.5.2013
Mesto: Gorodovikovsk, Kalmykia
Auto: iné
Pohlavie Muž
Poďakovanie: 101-krát

Skontrolovali ste poistky v motorovom priestore? Skontroloval si výkon motora?Kefky som sám vybral a vymenil,ale hučí a netočí sa,skrat vinutia.

Príspevok bol upravený bobr5551 – 12.2.2014, 20:56

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 412
Registrácia: 1.7.2012
Mesto: 67 rus
Auto: iné
Pohlavie Muž
Poďakovanie: 18-krát

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 98
Registrácia: 1.5.2013
Mesto: neryungri (Jakutsko)
Auto: Honda Fit (1 generácia)
Pohlavie Muž
Poďakoval: 8 krát

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 993
Registrácia: 12.5.2013
Mesto: Gorodovikovsk, Kalmykia
Auto: iné
Pohlavie Muž
Poďakovanie: 101-krát

Skupina: Používatelia
Príspevky: 49
Registrácia: 26.7.2012
Mesto: Slavjansk nad Kubáňom
Auto: Honfa Fit (ľavostranné riadenie z USA)
Pohlavie Muž
Poďakoval: 0 krát

DTC 11, 13, 15, 17: Snímač rýchlosti kolesa (otvorený obvod/skrat na zem/skrat na napájanie)

1. Odpojte záporný kábel od batérie.
2. Odpojte 25P konektor od elektronickej jednotky ABS.
3. Znova pripojte kábel batérie.
4. Naštartujte motor.
5. Odmerajte napätie medzi kostrou vozidla a svorkami +B a GND príslušného snímača kolesa na 25P konektore riadiacej jednotky ABS (pozri tabuľku).

Je tam napätie?
ÁNO - Opravte skrat na napájací vodič batérie medzi modulátorom-riadiacou jednotkou ABS a príslušným snímačom rýchlosti kolesa.
NIE - prejdite na 6.

6. Otočte kľúč zapaľovania do polohy „OFF“.
7. Odmerajte odpor elektrického obvodu medzi uzemnením vozidla a svorkami +B a GND príslušného snímača kolesa na 25P konektore riadiacej jednotky ABS (pozri tabuľku).

Je spojenie nepretržité?
ÁNO – prejdite na 8.
NIE – prejdite na 10.

8. Odpojte 2P konektor káblového zväzku od príslušného snímača rýchlosti kolesa.
9.Odmerajte odpor elektrického obvodu medzi uzemnením vozidla a svorkami +B a GND príslušného snímača kolesa na 25P konektore riadiacej jednotky ABS (pozri tabuľku).

Je spojenie nepretržité?
ÁNO - Opravte skrat na kostru medzi modulátorom-riadiacou jednotkou ABS a snímačom rýchlosti kolesa
NIE - Vymeňte snímač rýchlosti kolesa.n

10. Zmerajte odpor medzi svorkami +B a GND 25P konektora jednotky ABS príslušného snímača kolesa (pozri tabuľku), potom zmerajte odpor medzi tými istými svorkami po výmene kladnej a zápornej sondy testera.

Je odpor rovný nekonečnu na oboch stranách?
ÁNO - Prejdite na 11.
NIE - Choď na 13.

11. Odpojte 2P konektor káblového zväzku od príslušného snímača rýchlosti kolesa.
12. Zmerajte odpor medzi svorkami +B a GND 25P konektora bloku ABS príslušného snímača kolesa (pozri tabuľku), potom zmerajte odpor medzi tými istými svorkami po výmene kladnej a zápornej sondy testera.

Je odpor rovný nekonečnu na oboch stranách?
ÁNO - Opravte prerušené vedenie medzi modulátorom-riadiacou jednotkou ABS a snímačom rýchlosti kolesa.
NIE - Vymeňte snímač rýchlosti kolesa.

13. Skontrolujte kontinuitu medzi svorkami +B a GND 25P konektora modulu ABS príslušného snímača kolesa (pozri tabuľku), potom skontrolujte kontinuitu medzi rovnakými svorkami po výmene kladnej a zápornej sondy testera.

Existuje reťazová kontinuita na oboch stranách?
ÁNO - Opravte prerušené vedenie medzi modulátorom-riadiacou jednotkou ABS a snímačom rýchlosti kolesa.
NIE - Skontrolujte tesnosť 25P konektora riadiaceho modulu ABS. V prípade potreby vymeňte modulátor-riadiacu jednotku ABS za dobrú a znova skontrolujte.

Dnes si povieme o jednej celkom jednoduchej poruche, ktorá v zlom počasí môže prispieť k strate kontroly na ceste. Prišla k nám Honda Accord s ikonou ABS na výsledkovej tabuli. Bolo rozhodnuté vykonať diagnostiku, pri ktorej sa zistilo, že jednotka ABS je nefunkčná. Náš majster nainštaloval zmluvnú jednotku ABS. Keďže táto jednotka je veľmi náladová, odporúčame ju inštalovať iba v špecializovaných centrách. Hlavná vec je nainštalovať presne rovnakú jednotku ABS, ktorá bola na aute, číslo sa musí zhodovať, inak to nebude fungovať. Po inštalácii bola skontrolovaná prevádzka auta.

Našu ďalšiu prácu s autami Honda si môžete pozrieť tu.

Diagnostika automobilov Honda na Paveletskaya. Inštalácia jednotky Honda Accord ABS.

Používame len kvalitné a overené zariadenia.

Pre všetky otázky, ktoré vás zaujímajú, ako aj záznamy o opravách, môžete volať: +7 (495) 507-90-17.

Väčšina moderných automobilov je vybavená komplexom systémov zameraných na bezpečnosť jazdy. Protiblokovací systém bŕzd ABS (ABS) sa používa na zabránenie zablokovania kolies pri prudkom brzdení alebo na klzkej vozovke. Je známe, že plne zablokované kolesá zväčšujú brzdnú dráhu auta a ak je zablokovaných len niekoľko kolies, potom je pravdepodobné, že auto dostane šmyk.

ABS zahŕňa niekoľko systémov – vlastný protiblokovací systém bŕzd, systém riadenia stability a núdzové brzdenie. Celý komplex je riadený elektronickou riadiacou jednotkou a koncovým zariadením je hydraulický systém vozidla.

Signály pre činnosť systémov ABS pochádzajú zo snímača inštalovaného na každom z kolies a ovládajúceho rotáciu kolesa v každom okamihu pohybu. Na základe rýchlosti vozidla, rýchlosti otáčania kolesa, stavu vozovky alebo uhla sklonu vozovky sú na výstupe elektronickej jednotky generované signály pre riadiace ventily hydraulických systémov.

Systém ABS je veľmi dôležitý pre bezpečnú jazdu auta, takže predtým, ako sa ho pustíte do opravy sami, musíte všetko dôkladne zvážiť. Diagnostika a oprava jednotiek systému ABS v autoservise, hoci to bude stáť o niečo viac ako vlastnými rukami, zaručí, že k poruchám nedôjde v najnevhodnejšom čase.

Platí to najmä pre tých, ktorí sú zvyknutí používať ABS a spoliehajú sa na jeho výkon.

Ako väčšina elektronických systémov, aj ABS má primárnu autodiagnostiku, ktorá funguje po otočení kľúča. Diagnóza zvyčajne trvá niekoľko sekúnd. Ak po tomto čase nezaznamenáte žiadne poruchy systému, alarm na prístrojovej doske sa vypne. Pri pohybe vozidla nepretržite beží diagnostika systému ABS a ak sa parametre snímačov alebo koncových zariadení nenachádzajú v tolerančnom pásme, spustí sa alarm poruchy. Pri signalizácii poruchy musíte starostlivo nájsť vhodné miesto na kontrolu auta alebo sa dostať do najbližšieho autoservisu, najmä v chladnom počasí, keď sú cesty klzké. Niekedy sa stáva, že poruchu je možné opraviť vlastnými rukami za pár desiatok minút.

Ak chcete opraviť jednotky systému ABS vlastnými rukami, musíte najskôr zmerať napätie batérie. Ak je napätie nižšie ako 10,5 V, riadiaca jednotka ABS sa nezapne, aby nedošlo k chybám v prevádzke. Pri normálnom napätí budete musieť pokračovať v odstraňovaní problémov. Väčšina z nich je spôsobená zapojením snímačov. Vlhkosť, ktorá sa dostane do konektorov, spôsobuje oxidáciu kontaktov, preto je v prvom rade potrebné posúdiť stav kontaktov každého snímača systémov ABS.

Poruchy systémov ABS sú veľmi často spôsobené poruchou snímačov riadiacej jednotky. Na ovládanie snímača ABS je k nábojom pripevnené ozubené koleso a samotný snímač je induktor umiestnený vo vzdialenosti 0,2–1,5 mm od zubov. Ak sú všetky zuby na svojom mieste, potom je potrebné zmerať medzery medzi nimi a snímačmi, v prípade potreby upraviť upevnenie snímačov. Nečistoty nahromadené na zuboch a povrchu snímačov môžu nepriaznivo ovplyvniť činnosť ABS.

Samotné cievky sa kontrolujú ohmmetrom. Zariadenie by malo vykazovať odpor 1-3 kOhm v závislosti od typu snímača. Hlavné je, že sú na tom istom aute všetci rovnakí. Ak cievka snímača ABS vykazuje prerušený alebo skratovaný obvod, alebo sa veľmi líši od ostatných, potom je potrebné ju vymeniť alebo opraviť. Môžeme vám len poradiť, aby ste si skontrolovali miesto, kde pripojovacie vodiče vstupujú do zariadenia. Je možné, že vodiče sú prerušené a odstránením malej izolácie zo snímača sa môžete pokúsiť spájkovať otvorený alebo skrat. Mnohé zariadenia je možné rozobrať nahriatím teplovzdušnou pištoľou a odstránením plastového krytu na mieste vstupu drôtu. Práve pod týmto krytom sa najčastejšie vyskytujú zlomy. V tomto prípade nebude oprava ABS vykonaná vlastnými rukami príliš vážna. Vzhľadom na cenu snímača môže mať takáto technika právo na existenciu.

Ak sú snímače v poriadku, stav kabeláže od nich k elektronickej jednotke nie je uspokojivý, potom je potrebné skontrolovať riadiacu jednotku. Oprava riadiacich jednotiek ABS vlastnými rukami je vhodná len pre tých, ktorí sú veľmi dobre oboznámení s elektronikou, vedia používať spájkovačku a majú zručnosti v opravách elektronických zariadení.

Riadiaca jednotka ABS je spravidla neoddeliteľná a hermeticky uzavretá lepidlom. Plošný spoj na ňom je vyplnený špeciálnym tmelom. Ak ho opatrne otvoríte, môžete sa pozrieť na vodiče prispájkované k doske s plošnými spojmi jednotky. Veľmi často nevydržia vibrácie a vypadnú. Prerušený drôt musí byť starostlivo spájkovaný a namiesto toho iný. Na spájkovanie musíte použiť elektrickú spájkovačku s výkonom nie väčším ako 40 wattov. Ako tavidlo sa používa kolofónia alebo jej roztok v etylalkohole.

Je zakázané používať spájkovaciu kyselinu na spájkovanie železných kovov, pretože časom koroduje tlačené dráhy a medené drôty.

Ak chcete skontrolovať cievky hydraulických ventilov, musíte uvoľniť ich svorky z tesniacej hmoty a priviesť na ne napätie 12 V. Bežná cievka by mala fungovať ako elektromagnet, ktorý k sebe priťahuje oceľové predmety.

Prevíjanie cievok a opravu dosky plošných spojov by mal vykonávať iba odborník. Je veľmi ťažké to urobiť vlastnými rukami a navyše bez akejkoľvek záruky. V každom prípade po dokončení opravy musíte vrstvu tmelu obnoviť. Na tento účel môžete použiť neutrálny silikón. Obyčajný silikón obsahuje kyselinu octovú. Nedá sa použiť kategoricky.

Po určitom čase po oprave budú tlačené vodiče na doske riadiacej jednotky úplne skorodované. Z veľkej časti treba vymeniť riadiacu jednotku.

Ešte jedna poznámka. Pri výmene brzdovej kvapaliny v aute ju treba vypustiť aj z nádržky ABS (akumulátor tlaku). Môžete to urobiť niekoľkonásobným stlačením brzdového pedálu pri vypnutom zapaľovaní. Pri zapnutom zapaľovaní sa čerpadlo v hydraulickom bloku pokúsi nahradiť stratenú kvapalinu. Aby nedošlo k poškodeniu elektroniky, treba pri zváracích prácach na aute odpojiť aj riadiacu jednotku ABS od napájacích obvodov vytiahnutím konektora.

Umiestnenie prvkov brzdového systému s ABS na aute

Riadiaca jednotka ABS vykonáva nasledujúce funkcie:

– riadi ABS;
– vypočíta rýchlosť auta;
– vykonáva autodiagnostiku systému: poruchové kódy s autodiagnostickými a bezpečnostnými funkciami sú uložené v pamäti pomocou dvoch oddelených mikroprocesorov.

Riadiaca jednotka ABS nepretržite kontroluje zablokovanie každého kolesa av prípade potreby ovláda každý ventil na reguláciu tlaku brzdovej kvapaliny.

Riadiaca jednotka ABS tiež skontroluje, či komponenty fungujú správne a vypne ABS, keď zistí poruchu.
Brzdový systém potom funguje ako štandardný brzdový systém.

Snímač rýchlosti sníma rotáciu kolesa a pozostáva z permanentného magnetu a cievky. Senzory predných kolies prijímajú informácie z ozubených rotorov umiestnených na hnacích hriadeľoch.

Keď zuby rotora prejdú blízko snímača, magnetické pole snímača sa zmení, v dôsledku čoho sa vytvorí napäťový impulz.

Toto napätie je úmerné rýchlosti kolesa a možno ho merať.

Výstražné kontrolky ABS a EBD sú umiestnené na združenom prístroji.

1) Po zapnutí zapaľovania sa rozsvieti na 3 sekundy, potom zhasne.
2) Zhasne pri naštartovaní motora.
3) Ak kontrolka neustále svieti, došlo k poruche v systéme ABS.
4) Počas autodiagnostiky svieti lampa.
5) Ak sa kontrolka rozsvieti prerušovane, dochádza k poruchám v ABS a systémy vozidla fungujú tak, ako keby vozidlo nemalo systémy ABS a TCS.
6) Kontrolka sa rozsvieti po odpojení elektrického konektora od riadiacej jednotky ECU.

Výstražná kontrolka EBD (elektronické rozdeľovanie brzdnej sily):

1) Rozsvieti sa po zapnutí zapaľovania.
2) Zhasne pri naštartovaní motora.
3) Rozsvieti sa, keď je zatiahnutá páka parkovacej brzdy.
4) Rozsvieti sa, keď je hladina brzdovej kvapaliny nízka.
5) Svieti, keď elektronické rozdeľovanie brzdnej sily EBD nefunguje:
– v prípade poruchy solenoidového ventilu;
– ak je porucha vo viac ako jednom snímači;
– pri poruche bloku riadiacej ECU;
- pri prekročení napätia.

Hydraulická riadiaca jednotka (HCU)

Hydraulická riadiaca jednotka (HCU) pozostáva z čerpadla s elektromotorom a ventilového bloku na riadenie tlaku ABS.

Snímač je umiestnený v motore čerpadla a vysiela výstupný signál do jednotky ABS, ktorá určuje činnosť čerpadla.

Priemer otvoru potrubia prednej brzdovej kvapaliny: 4,8 mm
Priemer otvoru prívodného potrubia zadnej brzdovej kvapaliny: 4,8 mm

Dvojokruhové čerpadlo poskytuje požadovaný tlak a ventilový blok distribuuje tlak prenášaný na brzdy kolies.

Riadiaca jednotka ABS začne po zapnutí zapaľovania vykonávať autodiagnostické funkcie. Riadiaca jednotka ABS detekuje poruchu každého okruhu a komponentu porovnaním stavu systému s obmedzeným súborom podmienok v riadiacej jednotke ABS. Riadiaca jednotka ABS uloží chybový kód a následne ho odošle do diagnostického prístroja vo forme kódov, označených štyrmi číslicami.

Kontrola samodiagnostických kódov

DTC je štvormiestne číslo, ktoré sa zobrazuje nepretržite, kým diagnostický prístroj nevymaže DTC.

V návode opravíme značkový blok - Bosch. Toto nie je to najlepšie z abasoku a všetko ostatné je úplne rovnaké nainštalované na väčšine značiek.

napríklad v Audi, Volkswagen, Ford, Škoda, Seat, Renault a dokonca aj Mercedes.

Umiestnenie jednotky ABS pod kapotou Audi A4

Problém začína nepríjemnou chybou a výkričníkom na celej obrazovke. Kvôli čomu nič viac upratané ukázať - nemôže, kým problém nevyriešite.

Všetko by bolo v poriadku a zdá sa, že sa dá jazdiť, ale pri predaji sa kupujúci často pýta na túto hanbu. Áno, a najpokojnejšie, keď je elektrikár - všetko je v poriadku.

Častejšie dochádza k poruche v elektronickej časti jednotky.

Kontakty sú tenké a krehké. Ak je problém podobný tomu, ktorý je popísaný nižšie, s dostatočnými skúsenosťami s spájkovačkou uspejete.

Rozoberáme.
Najprv odstránime elektronickú časť. S hydraulickou (hlavnou) časťou je spojený šiestimi skrutkami. Odpojíme napájací kábel, potom ho pomocou pohodlného kľúča prelezieme a odskrutkujeme.

12 kontaktov elektrického modulu

Teraz musíte opatrne otvoriť plastové puzdro modulu. Režeme rezačkou pozdĺž švu, veľmi opatrne, bez toho, aby sme hlboko zasadili nôž. Vo vnútri sa môžete dotknúť kontaktov.

Prípad je otvorený.
Dosku pozorne skúmame pod lupou a jasnou lampou. Kontrola tejto jednotky odhalila poškodenie dvoch kontaktov na ľavej strane vedúcich ku konektoru.

Zvonku sa zdá byť všetko v poriadku.

Miernym pohybom týchto drôtov sa ľahko vzdialili od kontaktov.

Opatrne spájkujte drôty na mieste. Namiesto týchto dvoch môžete tiež spájkovať nový spoločný drôt. Spájkovať treba veľmi opatrne – neprehrievajte celý modul s doskou.

Ak skúsenosti s spájkovaním nie sú silné - je lepšie dať skúsenému priateľovi alebo do dielne.

Puzdro prilepíme späť - dobrým lepidlom (nie super).

Modul vrátime na svoje miesto.

Použil sa tento návod: 10999 raz.

Na vykonanú prácu a u nás zakúpené náhradné diely dávame záruku!

V prípade potreby expresné doručenie. Ponúkneme a odporučíme rôzne možnosti. Iba oficiálni poprední dodávatelia.

Mobilná aplikácia so servisnou históriou. V prípade záujmu zabezpečíme prístup do výrobných priestorov.

• PRESKÚMANIE
  Veľmi spokojný s prácou majstra. Pozorný, lojálny. Poskytol všetku možnú pomoc v dosť núdzovej situácii. Vďaka! Veľmi spokojný s prácou majstra. Pozorný, lojálny. Poskytol všetku možnú pomoc v dosť núdzovej situácii. Vďaka! Vladimír
• PRESKÚMANIE
  V piatok som navštívil čerpaciu stanicu v Butove, pravdupovediac, bol som milo prekvapený. Jednak ma mohli rýchlo odviesť do práce a 30 minút po zavolaní ma už čakali na čerpacej stanici. Po ďalších 5 minútach Auto odviezli do predajne a začali robiť STK. STK prebehla rýchlo, navyše ponúkli ešte zopár preventívnych opráv, výsledkom čoho bolo, že za 4 hodiny pripravili Auto na zimu. Kvalitu opravy zatiaľ neviem posúdiť - čas ukáže. Ale za úroveň služieb zákazníkom - môžem dať solídnych 5 tisíc! Mať aplikáciu pre iOS ma príjemne prekvapilo! Alexej
• PRESKÚMANIE
  Alexander Petrovič je vynikajúci majster inšpektor, ktorý pozná svoje podnikanie. Stroj pozná veľmi dobre. Vo vašom autoservise sa všetko robí rýchlo a efektívne. Ďakujeme Alexandrovi Petrovičovi za opravu nášho auta, za pozorný prístup k našim želaniam a nášmu autu.Ďakujeme pekne, prídeme k nemu. Anna

Núdzové brzdenie vyvoláva stratu kontroly s maximálnou pravdepodobnosťou, že sa auto dostane do šmyku. Podobná situácia nastáva v dôsledku zablokovania kolies, ktoré kĺžu (kĺžu) po povrchu vozovky. Akumulovaná rýchlosť dramaticky predĺži brzdnú dráhu, pri ktorej môže auto výrazne dostať šmyk. Priľnavosť kolies k vozovke je výrazne znížená.

Aby sa predišlo takejto situácii, auto je vybavené systémom, ktorý zaručuje plynulé brzdenie. Skúsený vodič zvládne takúto úlohu na najvyššej úrovni, no ani v tomto prípade nebude ABS (protiblokovací systém bŕzd) nadbytočný. Inštaluje sa na celý rad automobilov Honda.

Protiblokovací brzdový systém je komplexná elektronicko-mechanická zostava, ktorá pozostáva z:

• Riadiace ventily a kanály zabudované do hlavnej línie brzdového systému. Pomáhajú kontrolovať tlak brzdovej kvapaliny.
• Senzory rýchlosti, ktoré merajú zrýchlenie a spomalenie každého kolesa. Údaje sa odosielajú do riadiacej jednotky.
• Jednotka ABS je elektronické zariadenie, ktoré prijíma informácie zo snímačov pohybu. Získané hodnoty sa porovnávajú, na základe ktorých sa upravuje ovládanie kanálov a ventilov. Elektronická jednotka je najzraniteľnejšou súčasťou systému, vo väčšine prípadov práve ona prechádza rekonštrukčnými opravami.

Na opravu protiblokovacieho brzdového systému bude potrebné moderné špeciálne vybavenie a nie každý autoservis si ho môže dovoliť kúpiť. Iba pri jeho použití môžete správne vyhodnotiť prácu ABS a vykonať úplnú obnovu systému ABS.

Všetky strediská technických služieb Yauza Motors sú vybavené potrebným vybavením na opravu ABS rôznych úprav. Špecialisti všetkých našich ATC majú bohaté skúsenosti s vykonávaním efektívnych opráv v tejto oblasti.

Zverením opravy systému ABS do rúk majstrov Yauza Motors má klient zaručené, že dostane obnovený protiblokovací brzdový systém, ktorý spĺňa štandardy automobilky, s predĺženou životnosťou.

Samodiagnostika ABS, Honda Accord CC7

Existuje dobrá odpoveď na tému Samodiagnostika ABS (CC7)
SEBADIAGNOSTIKA
Po prvé, ak sa rozsvieti akékoľvek svetlo na elektronických riadiacich systémoch vozidla (a v Honda Accord CC7 sú 4: ECU (kontrolný motor), ABS, SRS, AT (automatická prevodovka)) - urobte to sami -diagnostikovať a na základe výsledkov vyvodiť závery o chybách a poruchách v systémoch.

Vo FAQ je viacero tém o samodiagnostike (síce podľa čísel, ale technológia sa vôbec nelíši)

Všetko je veľmi jednoduché:
1. Posuňte sedadlo spolujazdca dozadu, kým sa nezastaví.
2. Vezmite krížový skrutkovač a odskrutkujte dve skrutky, ktoré pripevňujú priehradku v palubnej doske zospodu k hliníkovému panelu. Druhýkrát už nebudete musieť odskrutkovať priehradku na rukavice – pretože už budete vedieť, kde je konektor a tak sa budete plaziť.
3. pozrieš pod kachle riadiacu jednotku klapky nasávania vzduchu - skrátka uvidíš krabicu s dvierkami z penovej gumy - a tam vidíš kopu všelijakých drôtov (to je kabeláž k dverám spolujazdca, ovládanie klapky nasávania vzduchu kabeláž atď.) - a hľadajte taký dvojpinový čip (konektor ), ktorý nie je k ničomu pripojený (červená šípka na fotografii)

4. Keď ho nájdete (a je spravidla hneď vedľa steny v samom rohu) - vezmete veľmi malý drôt - očistíte ho od oxidu a jeden koniec zapichnete do jedného otvoru čipu a druhý do druhého.
5. Vložte kľúč zapaľovania do zámku a otočte ho o jeden stupeň: kontrolky na paneli by sa mali rozsvietiť. V závislosti od konfigurácie auta ich môže byť veľa alebo nie príliš veľa, ale nás zaujíma jedna žltá žiarovka - tá s obrázkom motora. Stále, keď zhasne v normálnom režime (nie počas autodiagnostiky), je počuť kliknutie pod panelom.

Je to vidieť na fotke (vľavo dole nad teplomerom motora).

Bude blikať.Okrem toho bude blikanie pozostávať z dlhých a krátkych blikaní. Dlhé žmurknutia sú desiatky, krátke žmurknutia sú jednotky.
Napríklad: štyri dlhé, tri krátke - 43.
Potom sa tu pozriete na tabuľku kódov autodiagnostiky:

Kód alebo kódy sa opakujú v dvojsekundových intervaloch
To isté platí pre autodiagnostiku systémov ako ABS (Anti-block Break System) a SRS (v ruštine - Air Bag)
Musíte uzavrieť rovnaký dvojkolíkový konektor, tu je jeho fotografia (aj keď auto je anglická Sivka, ale všetko je úplne rovnaké ako naše):

Z.Y. Pripomínam, že drôtu musí byť mocoooo málo a treba strčiť gluuuubokoooo!
Z.Z.Y. Na fóre môžete nájsť niekoľko dekódovacích kódov pre vlastnú diagnostiku, ale aj tak odporúčam použiť môj štítok - pretože je prevzatý z Návodu na obsluhu Honda Accord CC7

Pridané používateľom