Urob si svojpomocne oprava abs blokov pre bmw

Užitočné tipy pre domácich majstrov

Oprava brušných blokov vlastnými rukami

Kniha jázd BMW radu 5 Crystal blue

Oprava abs bloku na bmw e39 s vlastným

Oprava brušných blokov vlastnými rukami

E39 - Problémy s jednotkou ABS a stieračmi BMW Club

Oprava brušného bloku BMW svojpomocne

Oprava brušného bloku BMW svojpomocne

Urob si sám oprava abs blokov bmw e39., podrobná videoreportáž

Oprava brušných blokov vlastnými rukami

ABS blok pre BMW E39 kúpiť v Severnom Osetsku na Avito — Inzeráty na webovej stránke Avito

Oprava abs bloku 8E0614111v passat B5 ... a nielen

Oprava ABS bloku BMW E39. Najkompletnejšie informácie o ABS blokoch BMW E39. Všetky bloky ABS E39 na jednej strane. Foto ABS blokov

Oprava brušných blokov vlastnými rukami

Oprava jednotky dsc abs BMW E38

Ako som opravil jednotku ABS BMW e53.

Oprava ABS bloku BMW E39. Najkompletnejšie informácie o ABS blokoch BMW E39. Všetky bloky ABS E39 na jednej strane. Foto ABS blokov

BMW E39 je rovnako ako väčšina moderných áut vybavené protiblokovacím systémom (ABS). Jeho hlavnou úlohou je zabrániť úplnému zablokovaniu kolies pri núdzovom brzdení. Protiblokovací systém bŕzd zlepšuje ovládanie vozidla pri silnom stlačení brzdového pedálu, najmä v zákrutách a počas námrazy. ABS sa skladá z nasledujúcich komponentov: hydroelektronická riadiaca jednotka, kontrolka poruchy systému umiestnená na prístrojovej doske a snímače na kolesách vozidla.

Hlavnou úlohou ABS je zabrániť úplnému zablokovaniu kolies pri núdzovom brzdení.

Elektronické zariadenie umiestnené v riadiacej jednotke monitoruje prítomnosť porúch v systéme. Ak nejaké sú, rozsvieti sa indikátor poruchy a systém sa vypne. Zároveň sa s autom dá jazdiť, no pri brzdení sa správa, ako keby protiblokovací systém nebol. Takmer každý majiteľ BMW E39 môže skontrolovať a opraviť jednotku ABS vrátane výmeny snímačov vlastnými rukami. Existujú však rozdiely v modeloch pred a po restylingu.

BMW E39 v roku 1999 prešlo restylingom. Modernizácia sa dotkla nielen karosérie a pohonných jednotiek, ale aj protiblokovacích kolies pri brzdení. V modeloch pred prestavbou sú teleso ventilu a elektronické ovládacie zariadenie oddelené od seba na karosérii vozidla: hydraulická časť je pod kapotou a elektronická jednotka je v priestore pre cestujúcich (za príručnou skrinkou).

Od roku 1999 výrobca spojil dva bloky do jedného a umiestnil ho pod kapotu blízko sacieho potrubia.

Od roku 1999 výrobca spojil dva bloky do jedného a umiestnil ho pod kapotu blízko sacieho potrubia. Toto riešenie sa ukázalo ako nie celkom úspešné, pretože elektronické zariadenie sa ukázalo byť citlivé na zmeny teploty a silné vibrácie. Práve toto konštrukčné rozhodnutie sa stalo hlavným dôvodom zlyhania systému ABS.

Zmenené sú aj snímače kolies. Do roku 1999 bol snímač pripevnený k náboju kolesa dvoma skrutkami a konektor bol natretý sivou farbou. Po restylingu má snímač jedno ucho na upevnenie a čip je natretý modrou farbou.

Po otočení kľúča v spínacej skrinke sa spustí diagnostika systému. Kontrolka ABS zostane svietiť asi 3 sekundy a potom by mala zhasnúť. Ak indikátor zostane svietiť dlhší čas alebo začne počas jazdy svietiť, mali by ste vykonať nasledujúce kroky:

1. Zaparkujte auto, vypnite motor. Naštartujte motor po 2-3 minútach.
2. Skontrolujte napätie dodávané batériou. Nemalo by byť menšie ako 10,5 voltov.
3. Uistite sa, že medzi napájacími vodičmi a svorkami batérie je dobrý kontakt.
4. Skontrolujte integritu káblov vychádzajúcich zo snímačov na kolesách.

Ak kontrolka protiblokovacieho brzdového systému naďalej horí, pravdepodobne budete musieť kontaktovať servisnú stanicu a vykonať tam úplnú diagnostiku. Pomocou špeciálneho zariadenia môžete prečítať chybový kód a pomocou neho určiť smer na odstránenie chyby.

Diagnostika ABS by mala začať kontrolou snímačov rýchlosti. Aby ste sa k nim dostali, musíte odstrániť koleso, strmeň a brzdový kotúč. Senzor je pripevnený k náboju pomocou dvoch alebo jednej skrutky, môžete ich odskrutkovať pomocou šesťhranu. Pred demontážou všetko ošetrite prípravkom WD-40.

Diagnostika ABS by mala začať kontrolou snímačov rýchlosti

Po vybratí snímača ABS odpojte konektor (nachádza sa v hornej časti krídla). Pred kontrolou snímača sa uistite, že vodiče sú neporušené. Ak dôjde k poškodeniu, vodiče je možné vymeniť. V tomto prípade je dôležité, aby dĺžka vodičov zostala rovnaká a elektrický odpor snímača sa nezmenil. Ak celkom nerozumiete, o čo ide, potom je lepšie kontaktovať špecialistu na rádiovú elektroniku. Pracovný snímač musí mať odpor v rozsahu 0,9–1,3 kOhm.

Pre BMW E39 pred restylingom nie sú prakticky žiadne problémy s elektronikou ABS, ale protiblokovací brzdový systém na modeloch od roku 1999 je rozmarnejší z dôvodu neúspešného umiestnenia riadiacej jednotky pod kapotou v blízkosti motora. Môžete skúsiť oživiť hydroelektronickú jednotku z auta po roku 1999 svojpomocne. Na tento účel sa vám budú hodiť zručnosti pri práci so spájkovačkou.

Boľavým miestom elektronickej riadiacej jednotky sú vodiče spájajúce konektor a dosku zariadenia. Často sa v nich stráca kontakt v dôsledku častých zmien teploty a vibrácií. Ako opraviť túto chybu, zvážte nižšie.

Boľavým miestom elektronickej riadiacej jednotky sú vodiče spájajúce konektor a dosku zariadenia

1. Odrežte kryt z odstráneného bloku. Dá sa to urobiť ostrým nožom alebo čepeľou pílky.
2. Opatrne odstráňte ochrannú vrstvu z okraja dosky. Pokrývajú celý povrch. Nie je potrebné odstraňovať celú vrstvu. Musíte získať prístup k hliníkovým vodičom z dosky ku konektoru. Zdvihnite ihlu a starostlivo skontrolujte kontakt. Ak to chcete urobiť, stačí strčiť ihlu do vodiča.
3. Pomocou pinzety odstráňte vodič, ktorý nemá kontakt. Namiesto toho spájkujeme nový. Je lepšie vziať tenký medený drôt. Perfektný je drôt z nefunkčného kábla na nabíjanie mobilného telefónu. Určite to mnohí z vás doma nájdu.
4. Skontrolujeme zvyšok vodičov. Ku konektoru vedie 16 vodičov. Ak dôjde k prerušeniu, prispájkujte kontakt.
5. Nainštalujeme kryt na tmel. Blok namontujeme do auta. Pripojíme hydraulické potrubia a konektory snímačov.

Ak sa „odborníci“ už dostali do riadiacej jednotky, bude takmer nemožné ju opraviť. Je lepšie okamžite hľadať náhradu. Neodporúča sa kupovať jednotku ABS na demontáž. Môže mať chyby, ktoré sa môžu prejaviť neskôr.

Môžete jazdiť aj bez ABS, ale nezabudnite, že protiblokovací systém bŕzd je prvkom bezpečnosti auta. Postarajte sa o seba a ľudí okolo vás.

BMW E39 je vybavené systémom, ktorý odblokuje kolesá pri núdzovom brzdení. Tento systém je súčasťou väčšiny nových áut. Hlavná funkcia ABS - v kritickej situácii zabraňuje úplnému zablokovaniu kolies pri prudkom brzdení. Tento systém tiež pomáha lepšie ovládať stroj pri prudkom brzdení. Stáva sa to väčšinou pri vjazde do zákruty a tiež na zľadovatenej vozovke. Systém ABS zahŕňa:

• Ovládací blok.
• Kontrolka, ktorá signalizuje poruchu systému. Nachádza sa v kabíne na prístrojovej doske.
• Špeciálne senzory umiestnené na kolesách BMW.

Elektronické zariadenie, ktoré sa nachádza v riadiacom zariadení, plní funkciu sledovania výskytu problémov v samotnom systéme. V prípade poruchy sa na informačnom paneli rozsvieti kontrolka a samotný systém prestane fungovať. Jazda s autom v takejto situácii je povolená, no pri prudkom brzdení sa auto bude správať inak. Takmer každý vodič BMW E39 dokáže diagnostikovať a opraviť problémy v systéme.

Po naštartovaní auta začína kontrola systému ABC. Zároveň sa na 3 sekundy rozsvieti kontrolka v kabíne na prístrojovej doske. Po uplynutí času lampa zhasne. Ak indikátor nezhasne, postupujte takto:

1. Ak sa auto pohybovalo, malo by sa zastaviť a motor vypnúť. Malo by to trvať 3 minúty. Potom znova naštartujte auto.
2. Mali by ste skontrolovať napätie v batérii - 10,5 wattu.
3. Je potrebné skontrolovať svorky a napájacie vodiče.
4. Pozrite si všetky káble, ktoré vedú k senzorom na kolesách.

Ak žiarovka naďalej funguje, mali by ste sa obrátiť na servisných odborníkov BMW na diagnostiku. Pomocou špeciálneho elektronického zariadenia sa z bloku načítajú informácie a určí sa bod problému.

Aby ste pochopili, že existuje problém s jednotkou ABS E39, môžete si všimnúť odlišné správanie vozidla:

1. Žiadna komunikácia so snímačmi kolies.
2. Inštalácia nových snímačov tento problém nevyrieši.
3. Poradie zničenia bloku podľa snímačov: vľavo - pozadu; vpravo - vpredu; vpredu vľavo; späť - vpravo.
4. Rýchlomer prestane fungovať.
5. Kontrolky na prístrojovej doske v kabíne svietia, čo naznačuje problém.
6. Po zahriatí BMW sa systém automaticky vypne.
7. ABC sa vypne pri jazde na nerovnom povrchu vozovky.

Samokontrola by mala začať elektrickými snímačmi čísel cyklov. Zariadenie je upevnené na náboji pomocou skrutiek. Preto by sa mala demontovať zostava s brzdovým kotúčom a ostatnými časťami. Skrutky je možné odskrutkovať špeciálnym kľúčom - šesťhranom, proti smeru hodinových ručičiek. Pre lepšie odstránenie posypte skrutky WD-40 (špeciálny nástroj - vedeshka).

Po vybratí snímača odpojte konektor umiestnený na krídle v hornej časti. Mali by ste tiež skontrolovať neporušenosť vodičov. Ak je drôt poškodený, musí byť nahradený novým, krútenie a izolácia v tomto prípade nie sú vhodné. Drôt potrebuje rovnakú dĺžku a rovnaký prierez. Odpor snímača 0,9-1,3 kOhm.

V BMW E39 do roku 1999 neboli žiadne problémy s protiblokovacím systémom. Ale novšie verzie auta majú takú slabú stránku. Je to spôsobené neúspešnou fixáciou riadiacej jednotky. Nachádza sa v blízkosti pohonnej jednotky. Na obnovenie hydroelektronickej jednotky po roku 1999 budete potrebovať spájkovačku, kolofóniu a cín.

Slabým miestom riadiacej jednotky sú vodiče, ktoré spájajú konektor s doskou zariadenia. Na tomto mieste sa stratil kontakt. Je to spôsobené neustálymi vibráciami, ako aj náhlymi zmenami teploty.

1. Odstráňte kryt z bloku pomocou veľkého noža alebo pílky.
2. Pri opatrných akciách by ste mali odstrániť ochrannú vrstvu, ktorá sa nachádza na okraji dosky. Nie je potrebné odstrániť celú vrstvu. Potrebujete prístup k vodičom. Sú vyrobené z hliníka a vedú od dosky ku konektoru. Pomocou bežnej ihly skontrolujte kontakt. Ihla by mala byť ľahko zapichnutá do vodiča.
3. Vodič sa odstráni pinzetou alebo pinzetou bez kontaktu. A na jeho miesto vložte nový pomocou spájkovania. Medený drôt je najlepší vodič. Rovnaký úsek a zliatinový drôt z nabíjačky mobilného telefónu.
4. K samotnému konektoru je pripojených 16 vodičov. Všetky je potrebné skontrolovať. Ak nie je vodivosť, drôt sa mení rovnakým spôsobom.
5. Pred inštaláciou krytu na jeho miesto použite tmel. Blok sa vráti na svoje miesto v aute. K nemu sú pripojené vysokotlakové potrubia a kontakty snímačov.

Ak už bola jednotka ABS opravená, nie je možné ju znova opraviť.Mali by ste si kúpiť nový v špecializovanom obchode. Tento blok by sa nemal hodiť na prieskumné lokality. Najčastejšie má nedostatky.

Prevádzka auta BMW s pokazeným systémom ABS je povolená, ale ide o bezpečnosť vodiča, cestujúcich a iných.

Vážení členovia fóra potrebovali by som poradiť kde vyhrabať problém s ABS.(e46 m54) Bol tam natívny HZ snímač rýchlosti abs.

Ahoj! zhorela doska na abs bloku .. náhon na všetky štyri kolesá je ťažký.

Ahojte všetci, boli tam vibrácie od 1000-1500 ot./min., ja som na koblihovej automatickej prevodovke, vlastne aké úrady.

Ahoj všetci. Možno má niekto kontakty na inteligentného opravára.

Vítam všetkých. Téma je toto. V dôsledku zvýšenej spotreby paliva a sivého dymu pri akcelerácii nad porov.

Ahoj. Talianska replika, rôzne šírky: vpredu 8j, pneumatiky bridgestone 225/35/19 vzadu 9j.

Kto narazil?, prasklina bmw e39 na skle v mieste uchytenia stojana, prasklina vychádza z otvoru.

vlastne treba zarobiť. ale nie je ľahké nájsť + a -. A tak po výmene musíte inicializovať blok, vyhodiť chyby skenerom.

Vymenil som všetky poistky, všetko fungovalo, celú zimu som odišiel s girlandou na palubnej doske a nefunkčnou plechovkou ABS DSC

Hlavná vec v nejednej službe ani nenapadlo pozrieť sa na poistky

Vymenil som všetky poistky, všetko fungovalo, celú zimu som odišiel s girlandou na palubnej doske a nefunkčnou plechovkou ABS DSC

Hlavná vec v nejednej službe ani nenapadlo pozrieť sa na poistky

toto sú majstri

Kúpim kai 3.2-3.6 black, béžový interiér, predĺžená koža, pneuma, v dobrom stave

hrúbkomer na prenájom pre fórum 100 rubľov. deň

každý snímač ABS sa zasúva do konektora buď v podbehu kolesa (predné kolesá) alebo pod zadnou časťou prahov (zadné kolesá) s utesnenou zástrčkou

vyzerá ako obdĺžniková čierna skrinka so západkami .. pasujú tam dva vodiče - od snímača ABS a od snímača opotrebenia podložky - možno tam máš prestávku. Odpojte snímač ABS od čipu a otestujte ho v krátkom úseku.

Tak ma postihol smutný osud, keď som videl na upratanom veniec svetiel, počul som zvuk motora ABS spod kapoty a trápil sa nedostatok ABS, trakcie a anti-buxu počas jazdy.

po 1,5 hodine jebania s klucami, hlavami, uchytkami a narezanymi E5 torx hlavami.. vyskrutkoval som riadiacu jednotku.

Nerezal som to, ale pomocou skrutkovača a kladiva po obvode som rozbil veko. ak bijete opatrne, ale pevne, všetko sa úžasne rozchádza.

znamená to tak - moje kontakty motora boli v poriadku - ale to je prirodzené, pretože motor unikal ako obeť.

ale vďaka tipu na strane 5 alebo 6 tohto vlákna som sa rozhodol zazvoniť na elektronické kľúče MOSFET ako tester .. a tak sa ukázalo, že oba sú pokazené. tieto kľúče otvárajú a vypínajú napájanie motora

ak ich niekto tiež potrebuje zmeniť - pamätajte na niekoľko vecí:

1. fit Akýkoľvek N-kanálový mosfet s parametrami 30 Volt / 30 Amp odvod tepla 40-50 wattov .. najprv som dal 24 volt / 30 A mosfety - po 10 kilometroch zomreli

2. mosfety sú štandardné FR3303 - hľadajte ich analógy, nájdete ich na rádiových trhoch, alebo ešte lepšie, prispájkujte ich zo základných dosiek počítačov) mosfety s takýmito parametrami sú v napájacích obvodoch procesora.pamäť. PCI-EX sloty.

3. na základe predchádzajúceho odseku vám odporúčam opraviť jednotku u technikov počítačovej elektroniky - pretože je tak jednoduché, že staré súčiastky sa spájkujú a nové sa nespájkujú, substrát pre tieto mosfety na zadnej strane zjavne ide do výkonný radiátor .. ktorý okamžite odoberie teplo a mosfet leží v cievke ako prilepený. Spájkoval som fénom (520 stupňov, plný fúkač, úzka tryska) + 40 wattovú spájkovačku - nedokázal som však „odfúknuť“ transjuky, ale „odpálil“ som pár odporov. nakoniec som staré súčiastky odbrúsil dremelom a prispájkoval na nové .. vo všeobecnosti - dajte tento obchod špecialistovi na opravu elektroniky.

4.na doske su 4 mosfety FR3303 - ale treba vymenit len ​​2 - tie co su priletovane vedla kontaktov motora.

nakoniec - ušetril som rozpočet pred stratou 150 eur (Použitý blok na demontáž))

všetky uhly

Diagnostika ukázala chybu 71 (motor čerpadla abs).
Odstránená riadiaca jednotka ABS:
skontrolovali spájkovanie (porazili mikrotrhlinky na kontaktoch), všetko spájkovali,
Skontroloval som tranzistory a sú v poriadku.
Namontoval som riadiacu jednotku ABS na stroj, ale chyba nezmizla.
Priviedol som energiu priamo na motor ABS, čím som urobil akúsi zástrčku ako na riadiacej jednotke ABS. Výsledok-0, infekcia je tichá.

Kto čistil samotný motor?

Užitočná téma) Kolegovia, rovnaká situácia, len je tu otázka - pri otváraní bloku ABS sú skutočne dva drôty galvanizované, spájkované, ale problém nezmizol, tiež som si všimol, že 3 antény z bieleho „štvorca“ boli odspájkované, označili to na fotke, niekto Viete, za čo je zodpovedný?

Ďakujem vám chlapci! spájkovanie mi pomohlo!

Začal som hľadať hlavu E5, musel som si kúpiť sadu
a keďže je veľké riziko zatečenia hlavy v útrobách motorového priestoru, vyrobil som špeciálny kľúč

odrezať hlavu dremelom
rez sa jednoducho zatĺka do kruhového kľúča vhodnej veľkosti

neorezaná hlava vôbec nepasovala k spodným skrutkám

Sakra presne tie znamienka su ako tvoje, vymenil som vsetky snimace dookola a priletoval kontakty v riadiacej jednotke na cerpadlo, ale problem nezmizol, myslis ze je problem aj v tomto tranzistore?

Tak ma postihol smutný osud, keď som videl na upratanom veniec svetiel, počul som zvuk motora ABS spod kapoty a trápil sa nedostatok ABS, trakcie a anti-buxu počas jazdy.

po 1,5 hodine jebania s klucami, hlavami, uchytkami a narezanymi E5 torx hlavami.. vyskrutkoval som riadiacu jednotku.

Nerezal som to, ale pomocou skrutkovača a kladiva po obvode som rozbil veko. ak bijete opatrne, ale pevne, všetko sa úžasne rozchádza.

znamená to tak - moje kontakty motora boli v poriadku - ale to je prirodzené, pretože motor unikal ako obeť.

ale vďaka tipu na strane 5 alebo 6 tohto vlákna som sa rozhodol zazvoniť na elektronické kľúče MOSFET ako tester .. a tak sa ukázalo, že oba sú pokazené. tieto kľúče otvárajú a vypínajú napájanie motora

ak ich niekto tiež potrebuje zmeniť - pamätajte na niekoľko vecí:

1. fit Akýkoľvek N-kanálový mosfet s parametrami 30 Volt / 30 Amp odvod tepla 40-50 wattov .. najprv som dal 24 volt / 30 A mosfety - po 10 kilometroch zomreli

2. mosfety sú štandardné FR3303 - hľadajte ich analógy, nájdete ich na rádiových trhoch, alebo ešte lepšie, prispájkujte ich zo základných dosiek počítačov) mosfety s takýmito parametrami sú v napájacích obvodoch procesora.pamäť. PCI-EX sloty.

3. na základe predchádzajúceho odseku vám odporúčam opraviť jednotku u technikov počítačovej elektroniky - pretože je tak jednoduché, že staré súčiastky sa spájkujú a nové sa nespájkujú, substrát pre tieto mosfety na zadnej strane zjavne ide do výkonný radiátor .. ktorý okamžite odoberie teplo a mosfet leží v cievke ako prilepený. Spájkoval som fénom (520 stupňov, plný fúkač, úzka tryska) + 40 wattovú spájkovačku - nedokázal som však „odfúknuť“ transjuky, ale „odpálil“ som pár odporov. nakoniec som staré súčiastky odbrúsil dremelom a prispájkoval na nové .. vo všeobecnosti - dajte tento obchod špecialistovi na opravu elektroniky.

4. na doske sú 4 mosfety FR3303 - treba však zmeniť len 2 - tie, ktoré sú priletované vedľa kontaktov motora.

nakoniec - ušetril som rozpočet pred stratou 150 eur (Použitý blok na demontáž))

Väčšina moderných automobilov je vybavená komplexom systémov zameraných na bezpečnosť jazdy. Protiblokovací systém bŕzd ABS (ABS) sa používa na zabránenie zablokovania kolies pri prudkom brzdení alebo na klzkej vozovke. Je známe, že úplne zablokované kolesá zväčšujú brzdnú dráhu auta a ak je zablokovaných len niekoľko kolies, auto sa pravdepodobne dostane do šmyku.

ABS zahŕňa niekoľko systémov – vlastný protiblokovací systém bŕzd, kontrolu stability a núdzové brzdenie. Celý komplex je riadený elektronickou riadiacou jednotkou a finálnym zariadením je hydraulický systém vozidla.

Signály pre činnosť systémov ABS pochádzajú zo snímača inštalovaného na každom z kolies a ovládajúceho rotáciu kolesa v každom okamihu pohybu. Na základe rýchlosti vozidla, rýchlosti otáčania kolesa, stavu vozovky alebo uhla sklonu vozovky sú na výstupe elektronickej jednotky generované signály pre riadiace ventily hydraulických systémov.

Systém ABS je veľmi dôležitý pre bezpečnú jazdu auta, takže predtým, ako sa ho pustíte do opravy sami, musíte všetko dôkladne zvážiť. Diagnostika a oprava jednotiek systému ABS v autoservise, hoci to bude stáť o niečo viac ako vlastnými rukami, zaručí, že k poruchám nedôjde v najnevhodnejšom čase.

Platí to najmä pre tých, ktorí sú zvyknutí používať ABS a spoliehajú sa na jeho výkon.

Ako väčšina elektronických systémov, aj ABS má primárnu autodiagnostiku, ktorá funguje po otočení kľúča. Diagnóza zvyčajne trvá niekoľko sekúnd. Ak po tomto čase nezaznamenáte žiadne poruchy systému, alarm na prístrojovej doske sa vypne. Pri pohybe vozidla nepretržite beží diagnostika systému ABS a ak sa parametre snímačov alebo koncových zariadení nenachádzajú v tolerančnom pásme, spustí sa alarm poruchy. Pri signalizácii poruchy musíte starostlivo nájsť vhodné miesto na kontrolu auta alebo sa dostať do najbližšieho autoservisu, najmä v chladnom počasí, keď sú cesty klzké. Niekedy sa stáva, že poruchu je možné opraviť vlastnými rukami za pár desiatok minút.

Ak chcete opraviť jednotky systému ABS vlastnými rukami, musíte najskôr zmerať napätie batérie. Ak je napätie nižšie ako 10,5 V, riadiaca jednotka ABS sa nezapne, aby nedošlo k chybám v prevádzke. Pri normálnom napätí budete musieť pokračovať v odstraňovaní problémov. Väčšina z nich je spôsobená zapojením snímačov. Vlhkosť vstupujúca do konektorov spôsobuje oxidáciu kontaktov, preto je v prvom rade potrebné posúdiť stav kontaktov každého snímača systémov ABS.

Poruchy systémov ABS sú veľmi často spôsobené poruchou snímačov riadiacej jednotky. Na ovládanie snímača ABS je k nábojom pripevnené ozubené koleso a samotný snímač je induktor umiestnený vo vzdialenosti 0,2–1,5 mm od zubov. Ak sú všetky zuby na svojom mieste, potom je potrebné zmerať medzery medzi nimi a snímačmi, v prípade potreby upraviť upevnenie snímačov. Nečistoty nahromadené na zuboch a povrchu snímačov môžu nepriaznivo ovplyvniť činnosť ABS.

Samotné cievky sa kontrolujú ohmmetrom. Zariadenie by malo vykazovať odpor 1-3 kOhm v závislosti od typu snímača. Hlavné je, že sú na tom istom aute všetci rovnakí. Ak cievka snímača ABS vykazuje prerušený alebo skratovaný obvod alebo je veľmi odlišná od ostatných, potom je potrebné ju vymeniť alebo opraviť. Môžeme vám len poradiť, aby ste si skontrolovali miesto, kde pripojovacie vodiče vstupujú do zariadenia. Je možné, že vodiče sú prerušené a odstránením malej izolácie zo snímača sa môžete pokúsiť spájkovať otvorený alebo skrat. Mnohé zariadenia je možné rozobrať nahriatím teplovzdušnou pištoľou a odstránením plastového krytu na mieste vstupu drôtu. Práve pod týmto krytom sa najčastejšie vyskytujú zlomy. V tomto prípade nebude oprava ABS vykonaná vlastnými rukami príliš vážna. Vzhľadom na cenu snímača môže mať takáto technika právo na existenciu.