Urob si sám skryl opravu xenónového zapaľovacieho bloku

Existuje niekoľko dôvodov pre rozpad xenónového zapaľovania, tu sú:

1) V samotnom bloku nie je žiadna tesnosť, môže sa dovnútra dostať prach alebo voda. Môžete to určiť otvorením zariadenia. Došlo k poruche v blikaní svetlometu. Alebo nesvieti vôbec.
2) Hrdza, v dôsledku ktorej sa môžu odchýliť priľnavosti niektorých prvkov bloku. Samotné časti v dôsledku hrdze môžu z spájky vypadnúť.
3) Problémy s tranzistormi.
4) "Prerazenie" vinutia multiplikátora alebo transformátora.
5) Z ovládača nevychádza žiadny riadiaci signál.

Sho-me blok vyhorel, otvoril ho - vidím prepálený odpor pri transformátore. Hľadal na nete - bežný problém, ale riešenie nie je napísané. Vzal som si spájkovačku a tester.
Vylúčenie zodpovednosti:
V bloku sa pri spustení lampy objaví na multiplikátore napätie cca 25-35KV. Môže zabíjať. Pri zapnutí jednotky bez krytu ju odložte na nevodivé povrchy, mimo dosahu horľavých vecí a živých ľudí. Zapnite iba s pripojenou lampou. Nestrkajte pazúry do pracovnej jednotky, nechajte jednotku, ktorá bola práve vypnutá, trochu ľahnúť. (asi minútu). Nedotýkajte sa dosky bez potreby a najmä vysokonapäťovej časti.
V poradí:

Letel som oba bloky, ktoré boli na aute, prvý blok letel z toho, že Číňania, kľukový hriadeľ v ich dutine, zabudli prispájkovať kontakty napájacieho konektora na doske, mimochodom, kontrola bloku ukázala nechutné kvalita spájkovania, pri pohybe pájkou z nich vypadávali kontakty množstva dielov, miesta spájkovania boli s dierami, mušlemi. Preto najskôr vyberieme tmel zo zadnej strany dosky v blízkosti napájacieho konektora, vyhodnotíme a prispájkujeme kontakty a potom spustíme blok (pripojenie lampy k nemu. ) a možno sa radovať. Do kolíkov konektora môžete pokojne strčiť napájanie - jednotka je chránená pred nesprávnym „obráteným“ zapnutím (plus a mínus si môžete pomýliť - nerozsvieti sa). Ak to nefunguje, čítajte ďalej.

1. Otvoríme kryty, vyberieme tmel.

2. V balení TO220F - MDF4N60 vidíme prepálený odpor, 4 tranzistory v blízkosti - mosfety Vds=600V, Il=4,6A Vgs=30V, P=35W. Zavoláme tester na poruchu 3. tranzistora (alebo lepšie všetko). Ak dôjde k poruche, radujeme sa a bežíme pre nového terénneho pracovníka, ideálne 4N60, ​​našiel som taký FQPF 4N60 s IL \u003d 2,5A, čo je 2-krát menej, ale zaspájkujeme - funguje to. (Pre MDF 4N60, ​​​​v údajovom liste (produktový pas) má prúd poznámku pod čiarou, hovorí sa, že sila prúdu závisí od chladenia, môžete vidieť, že tranzistory sú rovnaké, len merajú inak v rôznych továrňach). Ak tranzistory nie sú 4n60, je lepšie zmeniť všetko, inak môže svetlo blikať.

3. Prepálený odpor voláme, s najväčšou pravdepodobnosťou prežil, ak nie, vymeníme ho. Nominálnu hodnotu si nepamätám, v sieti som počul číslo 2,2Kom. súdiac podľa veľkosti - watt na 5.
3.1. Veľmi žiaduce, ak nie povinné. Zo strany spájkovania odstránime tmel, VŠETKO prispájkujeme. miesta spájkovania novým spôsobom s neaktívnym tavidlom, ktoré zmyjeme, prípadne, ak sa tavidlo nedá zmyť, nezmývame. Používam ružový TT indikátorový tok gél, ktorý sa pri spájkovaní stáva priehľadným, ktorý sa nedá zmyť. Iba ak ich spájkujete - nenechávajte ružové škvrny gélu, zahrejte ho.

4. Začíname. Svieti - radujte sa. Ak nie, bohužiaľ neviem.
5. Ak nájdete mŕtvy tranzistor, ale neexistuje žiadna náhrada, ale chcete vedieť, či je to jediný problém - rozpájkujte tranzistor a naštartujte ho. Lampa by sa mala zapínať a vypínať a na doske sa prepichne aj iskrisko (ružové svinstvo, priletované do štrbiny na doske). Len to nedržte dlho, videli to a vyrazili to.
6. Všetko zaspájkované, tranzistor bol vymenený, skontrolovaný - funguje, výborne. Dosku naplníme parafínom. Nemôžete použiť silikónové tmely, pretože to po prvé vyberiete, po druhé acetoxy, ktorý sa rozkladá na kyselinu octovú a iný typ tmelov (neutrálny typ) uvoľňuje chémiu, ktorá ničí kontakty. Takto vyplnený poplatok bude orať maximálne rok, žiaľ (vyskúšané na sebe). Čítal som, že v ZSSR to plnili parafínom, vyskúšal som to - funguje to skvele a izoluje od vody, vrelo odporúčam.Jedno mínus - počas prevádzky modulu mierne vyteká z napájacieho konektora, ale je to odpad, nemá to vplyv na rýchlosť, pred nalepením čipov budete musieť vyčistiť kontakty a je to.

Cena opravy = cena tranzistora = 45 rubľov.

P.S.
Nedávajte xenón do diaľkových svetiel a nejazdite tak po meste - je z toho malý zmysel, ale oslepuje to s ranou.

Bežné zapaľovacie jednotky, akokoľvek kvalitné a výkonné, produktívne a s predĺženou životnosťou, sa niekedy stávajú nepoužiteľnými. Stáva sa, že opotrebované zapaľovacie bloky môžu byť reanimované, o čom vám povieme v tomto článku.

Zapaľovacie jednotky sú vysokonapäťové zariadenia na zapaľovanie xenónových výbojok, a preto musia byť v dobrom prevádzkovom stave. Ide o zariadenia, ktoré sú neustále pod vysokým napätím, preto pri ich oprave musíte byť veľmi opatrní, pretože existujú život ohrozujúce momenty:

• Pri otvorení zapaľovacej jednotky sa môžete dostať pod výstup veľkého napätia, to znamená prúdu a poškodiť sa.
• Ak sa rozhodnete opraviť zapaľovaciu jednotku, urobte to s gumenými rukavicami a iba ich osušte, aby ste nedostali elektrický šok.

Relevantnosť opravy zapaľovacích jednotiek nie je na najvyššej úrovni, pretože takéto xenónové svetelné zariadenia sa často nedajú resuscitovať, a preto stratíte čas, ak to urobíte sami alebo peniaze tým, že sa obrátite na špecialistov.

Niekedy sa však stáva, že zapaľovacie jednotky je možné opraviť výmenou najzákladnejšej časti, ktorá vyhorela alebo je mimo prevádzky. Ak ste si istí, že môžete opraviť zapaľovaciu jednotku vlastnými rukami, mali by ste byť čo najopatrnejší a vedieť, ako to urobiť.

Napriek výrobcovi zapaľovacie jednotky tiež zlyhávajú z niekoľkých dôvodov, napríklad:

• Vniknutie vody do jednotky (resuscitácia je takmer nemožná)
• Mikroobvod vyhorel („hra stojí za sviečku“, môžete sa pokúsiť opraviť)
• Výrobná chyba (odošlite späť výrobcovi a počkajte na novú jednotku)

Oprava štandardnej jednotky musí byť vykonaná opatrne, v súlade so všetkými bezpečnostnými pravidlami, pretože musíte vždy pamätať na to, že ide o zariadenie, ktoré je neustále pod vysokým napätím. Na oživenie zapaľovacej jednotky je potrebné manipulovať s mikroobvodom, ku ktorému sa dá dostať veľmi opatrne.

• Otvorte kapotu.
• Zistite, kde sa nachádza zapaľovacia jednotka.
• Uistite sa, že alternátor auta nebeží.
• Opatrne vyberte zapaľovaciu jednotku.
• Odpojte všetky vodiče.

• Odstráňte ochrannú fóliu zo zapaľovacej jednotky, čo je veľmi jednoduché.
• Zariadenie otvárajte iba plochým skrutkovačom, aby ste nepoškodili celistvosť puzdra.

Aby zapaľovacia jednotka opäť fungovala, je potrebné odspájkovať mikroobvod, ktorý je v čiernom malom puzdre. Na príklade zapaľovacej jednotky Valeo je 12 kolíkový mikroobvod s číslom SLA2402MS. Pri spájkovaní tohto čipu buďte opatrní, aby ste nepoškodili celistvosť dosky, na ktorej je umiestnený.

V žiadnom prípade sa nepokúšajte ohrievať dosku sušičom vlasov, aby mikroobvod zmizol rýchlejšie - môže to úplne zničiť dosku zapaľovacej jednotky a potom už nebudete môcť zariadenie opraviť.

• Vezmite niekoľko spájkovačiek s výkonom 60-100 wattov.
• Zahrejte čip na miestach, kde sú montážne otvory.
• Budete sa musieť zahriať aspoň 5 minút.
• Po uplynutí tejto doby sa mikroobvod začne pomaly kĺzať sám.

Nový mikroobvod by sa nemal lepiť, pretože to nebude mať zmysel a navyše to môže zničiť dosku a znížiť výkon zapaľovacej jednotky.

• Vezmite 3,0 mm vrták.
• Prevŕtajte dosku veľmi opatrne v miestach, kde bude priskrutkovaný mikroobvod.
• Mikroobvod priskrutkujte bežnými skrutkami m3.
• Na zabezpečenie vysokokvalitnej práce a výkonu v budúcnosti zapaľovacej jednotky namažte mikroobvod tepelnou pastou, ktorá sa používa v procesoroch.

• Priskrutkujte dosku k zadnej časti zapaľovacej jednotky pomocou štandardných skrutiek.
• Skontrolujte, či je fixácia bezpečná.
• Nasaďte vonkajší kryt, uistite sa, že je dobre utesnený, aby kvapky vlhkosti neprenikli dovnútra zapaľovacej jednotky a nepoškodili ju.

Nestačí len opraviť zapaľovaciu jednotku a pamätať si na správne pripojenie vodičov, schém, musíte tiež prijať opatrenia, ktoré môžu ovplyvniť účinnosť a výkon všetkých xenónových zariadení.

• Pri inštalácii zapaľovacej jednotky do optiky auta spolu so žiarovkami by ste sa ich nemali dotýkať holými rukami.
• Ak máte ruky špinavé od oleja alebo mokré, je prísne zakázané dotýkať sa akýchkoľvek zariadení alebo káblov.
• Ak sa chystáte skontrolovať výkon žiaroviek a ich svetlo s aktualizovanými zapaľovacími jednotkami, nepozerajte sa na svetlo z lampy dlho bez ochranných okuliarov, aby ste neovplyvnili váš zrak.
• Pri pripájaní zapaľovacích jednotiek k štandardnému vodiču automobilu a k svietidlu sa uistite, že ste vodiče úplne a bezpečne izolovali, aby neprechádzali prúdom.
• V žiadnom prípade by ste sa nemali dotýkať vysokonapäťových vodičov lámp ani zapaľovacích jednotiek počas kontroly ich výkonu.

Aby vaša „reanimovaná“ zapaľovacia jednotka slúžila pomerne dlho, musíte poznať pravidlá jej kompetentnej inštalácie na auto.

Ako ukazuje prax, zapaľovacie jednotky je možné opraviť, ak nejde o továrenskú poruchu alebo ak doska nie je poškodená. Ak dôjde k vyhoreniu mikroobvodu v zapaľovacej jednotke, možno ho ľahko nahradiť identickým pracovným a zariadenie ďalej používať. Oprava zapaľovacích blokov sa vykonáva iba na štandardných zariadeniach, pretože majú najlepšiu kvalitu a taký dizajn, ktorý vám umožní dostať sa na dosku. V čínštine, to znamená univerzálne zapaľovacie bloky, sa nedostanete k doske ani k mikroobvodu, pretože vo vnútri sú úplne vyplnené čiernym alebo sivým tmelom. Univerzálne zapaľovacie jednotky sa teda nedajú opraviť a ak zlyhajú, stačí ich nahradiť novým zariadením.

Je celkom jednoduché opraviť zapaľovacie bloky bežnej výroby. Potrebujete len trpezlivosť, presnosť, nový mikroobvod a niekoľko spájkovačiek. Ak ste si istí, že všetko dokážete vyrobiť sami, nezaberie vám to viac ako hodinu, ak nie menej. Môžete tak ušetriť peniaze na nákup novej zapaľovacej jednotky a stále používať starú s vymeneným čipom po dlhú dobu.

Otázka dobrého osvetlenia vozovky je dôležitá pre každého vodiča, najmä ak sa cesty robia hlavne mimo mesta. Aby ste sa nedostali k nehode, musíte si byť istí spoľahlivosťou svetlometov bez ohľadu na ich typ. Mnohí sa však domnievajú, že štandardná optika neposkytuje dostatočné osvetlenie, a preto inštalujú xenónovú zapaľovaciu jednotku s príslušnými žiarovkami (ak zariadenie nie je dostupné z výroby). Ako takýto systém funguje a aké výhody prináša?

Xenónové osvetlenie znamená použitie nielen vhodnej žiarovky, ale aj zapaľovacej jednotky (BR), ktorá zabezpečuje normálnu prevádzku celého systému. Jeho účelom je generovať prúd určitej sily, aby plyn v banke začal horieť a následne svietiť konštantným výkonom. Štandardná elektrická výbava auta nedokáže vyprodukovať požadované napätie, čo predurčovalo použitie agregátu. Automaticky tiež upravuje úroveň svetelného toku v závislosti od úrovne osvetlenia vozovky.

Všetky zariadenia sú zvyšovacím transformátorom uzavretým v puzdre. Ich úlohou je premieňať impulzy z palubnej siete na napätie do 25-tisíc voltov. Výkonný štart rozžiari xenón. V budúcnosti jednotka vyrába 85 V, čo je potrebné na to, aby sa zabezpečilo, že plyn nezhasne. Výrobky inštalované vo výrobe sa vyznačujú vysokou stabilitou, spoľahlivosťou a dlhou životnosťou.Všetky majú špeciálne označenie - OEM kódy. Sú potrebné na kontrolu kompatibility automobilu, svetlometov a samotnej zapaľovacej jednotky. Napájacie napätie jednotky je 12 V pre osobné autá a 24 alebo 36 V pre nákladné autá alebo SUV.

Pre samomennú optiku sa používajú univerzálne (adaptívne) bloky zapaľovania. Dostupné v dvoch verziách:

1. DC. Zariadenie, ktoré pracuje s jednosmerným prúdom. Vyznačuje sa absenciou stabilizačnej jednotky a relatívne nízkou cenou. S ním pracujúce lampy však blikajú: spaľovanie nie je príliš stabilné.
2. AC. Zariadenie, ktoré pracuje so striedavým prúdom. Poskytuje vysokokvalitné osvetlenie lámp. Použitie stabilizačného bloku zaručuje rovnomerné napätie - nedochádza k blikaniu. Nevýhodou sú vyššie náklady.

Na univerzálnych zapaľovacích jednotkách nie sú žiadne OEM kódy. Všetky produkty sú napojené na štandardnú 12 V automobilovú palubnú sieť, majú výkon 35 W a vydávajú napätie 23 tisíc voltov.

Ak je všetko jasné s výrobnými zariadeniami: je potrebné, aby sa jeho kód zhodoval s charakteristikami vášho modelu auta. Ako si však kúpiť univerzálny BR a na čo by ste sa mali najskôr pozerať?

Najprv sa uistite, že napájacie napätie jednotky zodpovedá palubnej sieti vášho auta. Výrobcovia vyrábajú bloky určené pre 12, 24 a dokonca 36 voltov. Ďalšie parametre (priemerné údaje):

• výkon: 35-75W;
• štartovací a prevádzkový prúd: 5,8 a 3,1 A;
• zapaľovacie napätie: 23 tisíc voltov;
• čas stabilizácie oblúka: do 20 sekúnd;
• pracovná teplota: od mínus 30 do plus 105 stupňov.

Publikácie, vrát. a na internete pravidelne zverejňujú hodnotenia firiem, ktoré vyrábajú xenónové súpravy. Medzi najčastejšie zahrnuté v „topoch“ stojí za to zdôrazniť niekoľko výrobcov:

1. MTF. Líši sa vysokou kvalitou výroby – chybovosť nepresahuje 1%. Najpopulárnejšie súpravy sú: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP s odrušovacím zariadením. Z mínusov si možno všimnúť pôvodné konektory (nevhodné pre bloky iných spoločností) a vysoké (5500 - 5900 rubľov) náklady.
2. Optima. Bloky ARX304 vyrábané spoločnosťou patria do 5. generácie zariadení. Priemerná cena za sadu je 3300 rubľov. (maximálne pre nákladné autá - 4800 rubľov.) Je vhodné meniť lampy každý rok a pol.
3. PREDAJ ma. Najbežnejšia sada v Ruskej federácii. K dispozícii je štandardný dizajn a tenký. Výmena žiaroviek sa odporúča po 12 mesiacoch. Priemerná cena je 2800 rubľov.
4. APP Digital Ultra Slim. Japonský výrobca špecializujúci sa na výrobu osvetľovacích zariadení pre automobily. Má rozšírený rozsah prevádzkových teplôt vhodný pre ruské podmienky: od mínus 40 do plus 125 stupňov. Priemerná cena je 4 000 rubľov.
5. Interpower. Vysoko kvalitná a spoľahlivá jednotka. Lampy vydržia až 2 roky. Cena súpravy je 2500 rubľov.
6. Xenotex. Ide o produkt, na tvorbe ktorého sa podieľali 3 krajiny naraz: Japonsko, Čína a Južná Kórea. Súprava sa vyznačuje prijateľnou cenou - v priemere 2300 rubľov.

Vo väčšine prípadov, najmä ak sa používa bežná xenónová jednotka, príčina spočíva v poruche lámp (postupne menia farbu a vyblednú). Môžu byť obnovené pomocou špeciálneho zariadenia - automatického korektora alebo jednoducho kúpiť nové. Aké znaky naznačujú, že zariadenie xenónovej zapaľovacej jednotky zlyhalo? Môžu to byť:

1. Žiara svetiel je prerušená. Dôvodom je opotrebovanie kabeláže automobilu alebo napájacieho obvodu zapaľovacej jednotky.
2. Neustále blikanie svetiel (môže byť slabé alebo jasné, čo sťažuje výhľad na cestu). To naznačuje zlý kontakt jednotky s „hmotnosťou“ auta alebo poruchu elektroinštalácie. Predradník môže byť tiež skorodovaný.
3. Hmlové svetlomety. Môže sa vyskytnúť v chladnom počasí alebo v mraze. Je to všetko o absencii studeného vzduchu vo vnútri krytu svetlometu, ktorý je ohrievaný motorom. Ak chcete odstrániť teplotný rozdiel, môžete na sacie kanály, ktoré presahujú predný nárazník, umiestniť tenké dlhé rúrky.
4. Keď je jednotka zapnutá, motor sa môže zastaviť alebo spomaliť.Problém môžete vyriešiť inštaláciou relé medzi svietidlá a jednotku.

Ak sú žiarovky v poriadku, ale svetlo stále nezodpovedá parametrom deklarovaným výrobcom, problém môže spočívať v samotnej zapaľovacej jednotke. Najčastejšie príčiny jeho zlyhania sú:

1. Vniknutie nečistôt alebo vlhkosti dovnútra, čo je spôsobené zlou tesnosťou zapaľovacej jednotky. V dôsledku toho začnú žiarovky blikať alebo nedôjde k žiadnemu zapáleniu.
2. Porucha (porucha) blokového tranzistora alebo jeho transformátora.
3. Korózia. Spoje elektronických komponentov zapaľovacej jednotky sú oxidované. "Vina" v tejto nekvalitnej montáži vo výrobe, konštantná vlhkosť.

Hneď je potrebné poznamenať, že úplná kontrola je možná iba pomocou osciloskopu a testera. V garáži musíte skontrolovať karosériu bloku na praskliny. Ak zacítite zápach horenia, bude potrebné zariadenie vymeniť. Môžete tiež odstrániť kryt a pozrieť sa na tranzistor, iné elektronické súčiastky: ich sčernenie naznačuje potrebu nákupu nového zariadenia.

Najprv sa uistite, že je príslušná poistka neporušená, potom odpojte záporný pól od batérie a samotnej zapaľovacej jednotky. Odstráňte z neho kryt. Ak sú stopy vlhkosti alebo hrdze, vyčistite elektronickú dosku alkoholom. Ak vidíte, že niektoré komponenty sú uvoľnené, budete musieť odstrániť tmel zo zadnej strany a prispájkovať problematické vodiče. Ďalšie overenie je možné, ak máte skúsenosti s elektronickými súčiastkami a testerom. V tomto prípade skontrolujte tranzistory a odpory. Po spájkovaní dielov naplňte dosku roztaveným parafínom.

Na záver môžeme povedať, že xenónové výbojky zaručujú lepšie osvetlenie v porovnaní s bežnými halogénovými výbojkami. Ak sa však rozhodnete nainštalovať si systém do auta, mali by ste dať prednosť továrenskej súprave, ktorá funguje lepšie a dlhšie vydrží. A druhý bod: úplná oprava xenónovej zapaľovacej jednotky vlastnými rukami je možná len so špeciálnym vybavením a skúsenosťami. V opačnom prípade je nákup nového zariadenia nevyhnutný.

Operácie, ako sú opravy xenónových zapaľovacích blokov svojpomocne, nemožno klasifikovať ako každodenné, ale stávajú sa. Možnosť výmeny bloku za nový nie je vždy dobrá, pretože je drahá. Niekedy drobné opravy stoja len centy.

Najprv analyzujme problémy, ktoré môžu nastať s bi-xenónom v aute. Problém môže byť nielen v zapaľovacej jednotke, ale v samotnej lampe. Presnejšie v cievke. Tu je tester, ktorý vám pomôže.

Ďalšou pravdepodobnou poruchou je vniknutie vody do bloku.

Nakoniec chyba v násobičke. Zelený čip je generátor impulzov (podobný počítaču - OS). Na fotografii je označený číslom 1. Číslo 2 označuje násobiteľ. Práve v ňom najčastejšie nedochádza ku kontaktu s lampou.

Ak predchádzajúci elektrický obvod funguje, musí sa multiplikátor úplne zmeniť alebo hľadať chybné diódy, spájkovať, nainštalovať nové.

Teraz zvážte najbežnejší prípad opravy xenónového zapaľovacieho bloku svojpomocne. Algoritmus opravy je nasledujúci.

Korózia spojov a spájkovaných spojov.

Vniknutie vody do tela xenónovej zapaľovacej jednotky.

Rozpad cievky, ovládača alebo multiplikátora.

1. Blok opláchnite alkoholom a nechajte uschnúť. V prípade vniknutia vody alebo korózie môže zariadenie fungovať. Nedotýkajte sa dosky prstami, hodnota napätia môže byť veľmi vysoká.

Ak to nepomôže, je veľmi vysoká pravdepodobnosť, že jeden zo štyroch tranzistorov je chybný.

Počítame s testerom, spájkujeme, dáme nový.

1. Ďalšou možnou chybou je prepálený odpor. Aj my sa meníme. Takmer stopercentná šanca, že potom budú lampy fungovať. Pred opätovnou montážou je potrebné iba naplniť montážnu dosku parafínom.

Takéto opravy budú stáť niekoľko desiatok rubľov.

No po. K čínskym výrobkom sa už správame s patričnou úctou, krajina sa niečo naučila.Ale v prípade opravy xenónovej zapaľovacej jednotky neodporúčame nákup produktov z nebeskej ríše, nie je to tak. Na záver pre objasnenie: ak sú znalosti v elektrotechnike úplne nulové, je lepšie neliezť do bloku vlastnými rukami. Nechajte prácu odborníka.

Opravená čínska zapaľovacia jednotka. SHO-ME má svoje špecifiká. Zmenil som tranzistor na FQPF 4N60, ​​parametre nie sú rovnaké, ale vytiahol som to. Špeciálne poďakovanie čínskym súdruhom - spájkovanie je nechutné. Časti môžu byť neporušené a problém spočíva práve v miestach nekvalitného spájkovania.

Blok spravidla horí v dôsledku našej nedbanlivosti. Vyhorel som, pretože vo vnútri bola vlhkosť. Všetky 4 teristory IRF840 boli pokryté nádržou. Prevencia je teda najlepšia metóda.

Niektorí motoristi takýto blok veľmi dobre poznajú. Ide o zapaľovací systém plynovej lampy. Vysoké napätie prechádzajúce plynom (v tomto prípade xenónom) spôsobuje, že tento plyn jasne žiari - vzplanie. Svetlo je oslnivo jasné, preto sa tento systém používa hlavne na osvetlenie. Pred niekoľkými rokmi sa takéto osvetlenie stalo dostupným pre auto, ale teraz je xenón v mnohých krajinách zakázaný.

Xenónové výbojky majú vysoký svetelný výkon, taký vysoký, že jas jednej xenónovej žiarovky je mnohonásobne väčší ako jas podobnej oblasti slnka! Z tohto dôvodu bolo ich používanie v mnohých krajinách zakázané.

Štatistiky ukazujú, že k väčšine nehôd dochádza práve pre príliš silný svetelný výkon takýchto svetlometov, na diaľniciach tak doslova oslňujú vodičov áut idúcich oproti nim. Preto je tento diagram xenónovej zapaľovacej jednotky uvedený len na informačné účely.

Na prevádzku xenónovej žiarovky je potrebné vysoké napätie rádovo 25-30 kV. Na získanie takéhoto napätia sa používa príslušný blok, ktorý sa tiež nazýva blok xenónového zapaľovania. V skutočnosti je tento blok vysokonapäťový menič napätia.

Všetko je v ňom ako obvykle - master časť na špecializovanom mikroobvode, zosilňovacie klávesy na poľných alebo bipolárnych tranzistoroch (hlavne poľom riadené), usmerňovacie diódy, akumulačná kapacita - kondenzátor, iskrisko (iskrisko, iskrisko) a v. -napäťový transformátor (cievka). Po impulznom transformátore sa napätie usmerní a akumuluje v kondenzátore. V tejto časti obvodu nie je napätie väčšie ako 500 voltov. Cez iskrisko sa celá kapacita kondenzátora vybije na primárne vinutie vysokonapäťového transformátora. Na vysokonapäťovom vinutí sa teda vytvárajú elektrické výboje s napätím 25 000 - 30 000 voltov, ktoré napájajú xenónové výbojky.

Otázka bezpečnosti by mala byť hlavnou a prvoradou pre každého majiteľa auta. V noci všetko, čo vodič vidí, závisí od kvality osvetlenia vozovky. Čím lepšie je osvetlenie, tým nižšia je pravdepodobnosť nehody. Vodič si tým musí byť istý svetlomety budú fungovať správne. a poskytujú mu prijateľný stupeň osvetlenia, ale často sa k stacionárnym svetlometom pridávajú ďalšie, a to je správne rozhodnutie, ktoré chráni bezpečnosť chodcov a ostatných vodičov. Hlavné typy prídavných svetiel používaných v svetlometoch: LED, xenón, halogén. Xenónové výbojky sa používajú v spojení so zapaľovacou jednotkou. Čo to je?

Schéma zapojenia xenónovej zapaľovacej jednotky

Zapaľovacia jednotka je súčasťou xenónového systému, ktorý zapaľuje xenónový plyn v dutine lampy.

Zapaľovacia jednotka je súčasťou xenónového systému, ktorý zapaľuje xenónový plyn v dutine lampy. Tento proces sa vykonáva dodávaním silného impulzu, po ktorom sa aktivuje oblúk v lampe, a preto plyn v lampe začne „svietiť“. Hodnota štartovacieho napätia je 250 000 V, po prekročení ktorého sa udržiava už len 85 V. Bez zapaľovacej jednotky by vo svietidle nebolo také jasné biele svetlo.Toto zariadenie tiež vykonáva funkciu prísnej kontroly nad prepätiami a prerušeniami napájania, ktoré chránia pred výskytom skratu. A niektoré autá najnovších generácií sú vybavené veľmi pohodlnou možnosťou AFS, kedy xenónové zapaľovacie jednotky dokážu meniť polohu svetlometov voči vozovke, čo chráni pred nežiaducim svetlom a výrazne zlepšuje viditeľnosť aj za zlých poveternostných podmienok.

Inštalujú ich výrobcovia automobilov, takže kvalita je zaručená a spĺňa všetky požiadavky na osvetľovacie zariadenia, respektíve cena za takéto modely bude vysoká a výber je veľmi ťažký. Všetky mechanizmy bežného typu majú pevné telo, výborné tesnenie, vysokú dobu prevádzky s minimálnou spotrebou energie, no zároveň sú drahé a ich výber do auta je problematický.

Univerzálna zapaľovacia jednotka SHO-ME

Voliteľne bude tento typ bloku mať vynikajúcu kvalitu, ale všetko závisí od výrobcu. Napríklad čínske lacné univerzálne SHO-ME fungujú veľmi dobre a ukázali sa ako dobrá alternatíva k štandardným. Ďalší zástupca populárnych svietidiel MIXLINE má množstvo výhod: bezpečnosť (pretože sa používajú nízke hodnoty štartovacích prúdov), spoľahlivá elektrická izolácia, plynulé zapaľovanie, funguje skvele v rôznych klimatických podmienkach. Náklady na zapaľovací blok tejto značky sú asi 850 rubľov.
Teraz je ľahké nájsť komplexné informácie o top modeloch xenónových zapaľovacích jednotiek. Napríklad redaktori jedného internetového obchodu vykonali svoj test a identifikovali lídra, toto je MTF-Light Slim Line, nie je falošný, má najvyššiu kvalitu, ale cena je o niečo vyššia ako cena podobných iných modelov.

Univerzálne zapaľovacie bloky nie je potrebné vyberať pre každé auto, sú kompatibilné s akýmikoľvek univerzálnymi svietidlami.

Všetky xenónové zapaľovacie jednotky sú vysoko kvalitné. Použitie univerzálnych blokov často vedie k blikaniu, ich životnosť je oveľa nižšia ako životnosť pôvodných náprotivkov. Existujú však aj významné výhody: univerzálne modely nie je potrebné vyberať pre každé auto, sú kompatibilné s akýmikoľvek univerzálnymi žiarovkami (okrem originálu), navyše ich cena je taká nízka (na rozdiel od štandardných), že sa dajú vymeniť s novým v prípade poruchy.

Pri pripájaní xenónovej zapaľovacej jednotky postupujte podľa nasledujúcich pravidiel. Najprv vyberte ten istý (najlepšie) namiesto starého neúspešného bloku. Po druhé, inštalácia by sa mala vykonávať na pravidelnom mieste, pričom sa kontroluje spoľahlivosť upevnenia a upevnenia drôtov. Po tretie, inštalácia musí byť vykonaná čo najďalej od vykurovacích telies. Po štvrté, dbajte na to, aby sa voda, špina, prach nedostali do mechanizmu čo najviac. Zvyčajne sú xenónové zapaľovacie bloky od čínskych výrobcov veľmi horúce. Pred nákupom bude užitočné prečítať si recenzie. Ak je osvetľovací mechanizmus vyhorený, budete si musieť kúpiť nový.

Oprava xenónového zapaľovacieho bloku svojpomocne

Ak nastane situácia, keď xenónová zapaľovacia jednotka nefunguje, mali by ste najprv zistiť, aký je dôvod.
Teoreticky môže dôjsť k poruchám pri korózii, nedostatočnom tesnení (vnikla vlhkosť, prach, nečistoty), praskol tranzistor, prasklo vinutie na transformátore, z regulátora nie je signál.

Často jednoduché čistenie zapaľovacej jednotky od nečistôt a vlhkosti obnoví jej výkon.

Z elektronickej časti zariadenia sa odporúča odstrániť nečistoty. Niekedy to funguje, ak príčinou problému bola iba prítomnosť vlhkosti alebo prachu. Skontrolujte kontakty, možno ich bude potrebné prispájkovať. Po týchto jednoduchých manipuláciách reštartujte zariadenie.
Pokračujeme v diagnostike. Ako skontrolovať xenónovú zapaľovaciu jednotku multimeter? Vezmite multimeter a skontrolujte všetky tranzistory, ak sa zistí porucha, tranzistor je potrebné vymeniť. Po všetkých krokoch musíte dosku naplniť parafínom. Pokračujte v spustení celého mechanizmu. Bez samotnej lampy nie je možné skontrolovať xenónovú zapaľovaciu jednotku.
Dúfame, že tieto manipulácie povedú k úspechu a lampy osvetlia priestor okolo jasným svetlom.