Oprava xenónového zapaľovacieho bloku svojpomocne

Sho-me blok vyhorel, otvoril ho - vidím prepálený odpor pri transformátore. Hľadal na nete - bežný problém, ale riešenie nie je napísané. Vzal som si spájkovačku a tester.
Vylúčenie zodpovednosti:
V bloku sa pri spustení lampy objaví na multiplikátore napätie cca 25-35KV. Môže zabíjať. Pri zapnutí jednotky bez krytu ju odložte na nevodivé povrchy, mimo dosahu horľavých vecí a živých ľudí. Zapnite iba s pripojenou lampou. Nestrkajte pazúry do pracovnej jednotky, nechajte jednotku, ktorá bola práve vypnutá, trochu ľahnúť. (asi minútu). Nedotýkajte sa dosky bez potreby a najmä vysokonapäťovej časti.
V poradí:

Letel som oba bloky, ktoré boli na aute, prvý blok letel z toho, že Číňania, kľukový hriadeľ v ich dutine, zabudli prispájkovať kontakty napájacieho konektora na doske, mimochodom, kontrola bloku ukázala nechutné kvalita spájkovania, pri pohybe pájkou z nich vypadávali kontakty množstva dielov, miesta spájkovania boli s dierami, mušlemi. Preto najskôr vyberieme tmel zo zadnej strany dosky v blízkosti napájacieho konektora, vyhodnotíme a prispájkujeme kontakty a potom spustíme blok (pripojenie lampy k nemu. ) a možno sa radovať. Do kolíkov konektora môžete pokojne strčiť napájanie - jednotka je chránená pred nesprávnym „obráteným“ zapnutím (plus a mínus si môžete pomýliť - nerozsvieti sa). Ak to nefunguje, čítajte ďalej.

1. Otvoríme kryty, vyberieme tmel.

2. V balení TO220F - MDF4N60 vidíme prepálený odpor, 4 tranzistory v blízkosti - mosfety Vds=600V, Il=4,6A Vgs=30V, P=35W. Zavoláme tester na poruchu 3. tranzistora (alebo lepšie všetko). Ak dôjde k poruche, radujeme sa a bežíme pre nového terénneho pracovníka, ideálne 4N60, ​​našiel som taký FQPF 4N60 s IL \u003d 2,5A, čo je 2-krát menej, ale zaspájkujeme - funguje to. (Pre MDF 4N60, ​​​​v údajovom liste (produktový pas) má prúd poznámku pod čiarou, hovorí sa, že sila prúdu závisí od chladenia, môžete vidieť, že tranzistory sú rovnaké, len merajú inak v rôznych továrňach). Ak tranzistory nie sú 4n60, je lepšie zmeniť všetko, inak môže svetlo blikať.

3. Prepálený odpor voláme, s najväčšou pravdepodobnosťou prežil, ak nie, vymeníme ho. Nominálnu hodnotu si nepamätám, v sieti som počul číslo 2,2Kom. súdiac podľa veľkosti - watt na 5.
3.1. Veľmi žiaduce, ak nie povinné. Zo strany spájkovania odstránime tmel, VŠETKO prispájkujeme. miesta spájkovania novým spôsobom s neaktívnym tavidlom, ktoré zmyjeme, prípadne, ak sa tavidlo nedá zmyť, nezmývame. Používam ružový TT indikátorový tok gél, ktorý sa pri spájkovaní stáva priehľadným, ktorý sa nedá zmyť. Iba ak ich spájkujete - nenechávajte ružové škvrny gélu, zahrejte ho.

4. Začíname. Svieti - radujte sa. Ak nie, bohužiaľ neviem.
5. Ak nájdete mŕtvy tranzistor, ale neexistuje žiadna náhrada, ale chcete vedieť, či je to jediný problém - rozpájkujte tranzistor a naštartujte ho. Lampa by sa mala zapínať a vypínať a na doske sa prepichne aj iskrisko (ružové svinstvo, priletované do štrbiny na doske). Len to nedržte dlho, videli to a vyrazili to.
6. Všetko zaspájkované, tranzistor bol vymenený, skontrolovaný - funguje, výborne. Dosku naplníme parafínom. Nemôžete použiť silikónové tmely, pretože to po prvé vyberiete, po druhé acetoxy, ktorý sa rozkladá na kyselinu octovú a iný typ tmelov (neutrálny typ) uvoľňuje chémiu, ktorá ničí kontakty. Takto vyplnený poplatok bude orať maximálne rok, žiaľ (vyskúšané na sebe). Čítal som, že v ZSSR to plnili parafínom, vyskúšal som to - funguje to skvele a izoluje od vody, vrelo odporúčam. Jedno mínus - počas prevádzky modulu mierne vyteká z napájacieho konektora, ale je to odpad, nemá to vplyv na rýchlosť, pred nalepením čipov budete musieť vyčistiť kontakty a je to.

Cena opravy = cena tranzistora = 45 rubľov.

P.S.
Nedávajte xenón do diaľkových svetiel a nejazdite tak po meste - je z toho malý zmysel, ale oslepuje to s ranou.

Existuje niekoľko dôvodov pre rozpad xenónového zapaľovania, tu sú:

1) V samotnom bloku nie je žiadna tesnosť, môže sa dovnútra dostať prach alebo voda. Môžete to určiť otvorením zariadenia. Došlo k poruche v blikaní svetlometu. Alebo nesvieti vôbec.
2) Hrdza, v dôsledku ktorej sa môžu odchýliť priľnavosti niektorých prvkov bloku. Samotné časti v dôsledku hrdze môžu vypadnúť z spájky.
3) Problémy s tranzistormi.
4) "Prerazenie" vinutia multiplikátora alebo transformátora.
5) Z ovládača nevychádza žiadny riadiaci signál.

Operácie, ako sú opravy xenónových zapaľovacích blokov svojpomocne, nemožno klasifikovať ako každodenné, ale stávajú sa. Možnosť výmeny bloku za nový nie je vždy dobrá, pretože je drahá. Niekedy drobné opravy stoja len centy.

Najprv analyzujme problémy, ktoré môžu nastať s bi-xenónom v aute. Problém môže byť nielen v zapaľovacej jednotke, ale v samotnej lampe. Presnejšie v cievke. Tu je tester, ktorý vám pomôže.

Ďalšou pravdepodobnou poruchou je vniknutie vody do bloku.

Nakoniec chyba v násobičke. Zelený čip je generátor impulzov (podobný počítaču - OS). Na fotografii je označený číslom 1. Číslo 2 označuje násobiteľ. Práve v ňom najčastejšie nedochádza ku kontaktu s lampou.

Ak predchádzajúci elektrický obvod funguje, musí sa multiplikátor úplne zmeniť alebo hľadať chybné diódy, spájkovať, nainštalovať nové.

Teraz zvážte najbežnejší prípad opravy xenónového zapaľovacieho bloku svojpomocne. Algoritmus opravy je nasledujúci.

Korózia spojov a spájkovaných spojov.

Vniknutie vody do tela xenónovej zapaľovacej jednotky.

Rozpad cievky, ovládača alebo multiplikátora.

1. Blok opláchnite alkoholom a nechajte uschnúť. V prípade vniknutia vody alebo korózie môže zariadenie fungovať. Nedotýkajte sa dosky prstami, hodnota napätia môže byť veľmi vysoká.

Ak to nepomôže, je veľmi vysoká pravdepodobnosť, že jeden zo štyroch tranzistorov je chybný.

Počítame s testerom, spájkujeme, dáme nový.

1. Ďalšou možnou chybou je prepálený odpor. Aj my sa meníme. Takmer stopercentná šanca, že potom budú lampy fungovať. Pred opätovnou montážou je potrebné iba naplniť montážnu dosku parafínom.

Takéto opravy budú stáť niekoľko desiatok rubľov.

No po. K čínskym výrobkom sa už správame s patričnou úctou, krajina sa niečo naučila. Ale v prípade opravy xenónovej zapaľovacej jednotky neodporúčame nákup produktov z nebeskej ríše, nie je to tak. Na záver pre objasnenie: ak sú znalosti v elektrotechnike úplne nulové, je lepšie neliezť do bloku vlastnými rukami. Nechajte prácu odborníka.

Opravená čínska zapaľovacia jednotka. SHO-ME má svoje špecifiká. Zmenil som tranzistor na FQPF 4N60, ​​parametre nie sú rovnaké, ale vytiahol som to. Špeciálne poďakovanie čínskym súdruhom - spájkovanie je nechutné. Časti môžu byť neporušené a problém spočíva práve v miestach nekvalitného spájkovania.

Blok spravidla horí v dôsledku našej nedbanlivosti. Vyhorel som, pretože vo vnútri bola vlhkosť. Všetky 4 teristory IRF840 boli pokryté nádržou. Prevencia je teda najlepšia metóda.

Otázka dobrého osvetlenia vozovky je dôležitá pre každého vodiča, najmä ak sa cesty robia hlavne mimo mesta. Aby ste sa nedostali k nehode, musíte si byť istí spoľahlivosťou svetlometov bez ohľadu na ich typ. Mnohí sa však domnievajú, že štandardná optika neposkytuje dostatočné osvetlenie, a preto inštalujú xenónovú zapaľovaciu jednotku s príslušnými žiarovkami (ak zariadenie nie je dostupné z výroby). Ako takýto systém funguje a aké výhody prináša?

Xenónové osvetlenie znamená použitie nielen vhodnej žiarovky, ale aj zapaľovacej jednotky (BR), ktorá zabezpečuje normálnu prevádzku celého systému.Jeho účelom je generovať prúd určitej sily, aby plyn v banke začal horieť a následne svietiť konštantným výkonom. Štandardná elektrická výbava auta nedokáže vyprodukovať požadované napätie, čo predurčovalo použitie agregátu. Automaticky tiež upravuje úroveň svetelného toku v závislosti od úrovne osvetlenia vozovky.

Všetky zariadenia sú zvyšovacím transformátorom uzavretým v puzdre. Ich úlohou je premieňať impulzy z palubnej siete na napätie do 25-tisíc voltov. Výkonný štart rozžiari xenón. V budúcnosti jednotka vyrába 85 V, čo je potrebné na to, aby sa zabezpečilo, že plyn nezhasne. Výrobky inštalované vo výrobe sa vyznačujú vysokou stabilitou, spoľahlivosťou a dlhou životnosťou. Všetky majú špeciálne označenie - OEM kódy. Sú potrebné na kontrolu kompatibility automobilu, svetlometov a samotnej zapaľovacej jednotky. Napájacie napätie jednotky je 12 V pre osobné autá a 24 alebo 36 V pre nákladné autá alebo SUV.

Pre samomennú optiku sa používajú univerzálne (adaptívne) bloky zapaľovania. Dostupné v dvoch verziách:

1. DC. Zariadenie, ktoré pracuje s jednosmerným prúdom. Vyznačuje sa absenciou stabilizačnej jednotky a relatívne nízkou cenou. S ním pracujúce lampy však blikajú: spaľovanie nie je príliš stabilné.
2. AC. Zariadenie, ktoré pracuje so striedavým prúdom. Poskytuje vysokokvalitné osvetlenie lámp. Použitie stabilizačného bloku zaručuje rovnomerné napätie - nedochádza k blikaniu. Nevýhodou sú vyššie náklady.

Na univerzálnych zapaľovacích jednotkách nie sú žiadne OEM kódy. Všetky produkty sú napojené na štandardnú 12 V automobilovú palubnú sieť, majú výkon 35 W a vydávajú napätie 23 tisíc voltov.

Ak je všetko jasné s výrobnými zariadeniami: je potrebné, aby sa jeho kód zhodoval s charakteristikami vášho modelu auta. Ako si však kúpiť univerzálny BR a na čo by ste sa mali najskôr pozerať?

Najprv sa uistite, že napájacie napätie jednotky zodpovedá palubnej sieti vášho auta. Výrobcovia vyrábajú bloky určené pre 12, 24 a dokonca 36 voltov. Ďalšie parametre (priemerné údaje):

• výkon: 35-75W;
• štartovací a prevádzkový prúd: 5,8 a 3,1 A;
• zapaľovacie napätie: 23 tisíc voltov;
• čas stabilizácie oblúka: do 20 sekúnd;
• pracovná teplota: od mínus 30 do plus 105 stupňov.

Publikácie, vrát. a na internete pravidelne zverejňujú hodnotenia firiem, ktoré vyrábajú xenónové súpravy. Medzi najčastejšie zahrnuté v „topoch“ stojí za to zdôrazniť niekoľko výrobcov:

1. MTF. Líši sa vysokou kvalitou výroby – chybovosť nepresahuje 1%. Najpopulárnejšie súpravy sú: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP s odrušovacím zariadením. Z mínusov si možno všimnúť pôvodné konektory (nevhodné pre bloky iných spoločností) a vysoké (5500 - 5900 rubľov) náklady.
2. Optima. Bloky ARX304 vyrábané spoločnosťou patria do 5. generácie zariadení. Priemerná cena za sadu je 3300 rubľov. (maximálne pre nákladné autá - 4800 rubľov.) Je vhodné meniť lampy každý rok a pol.
3. PREDAJ ma. Najbežnejšia sada v Ruskej federácii. K dispozícii je štandardný dizajn a tenký. Výmena žiaroviek sa odporúča po 12 mesiacoch. Priemerná cena je 2800 rubľov.
4. APP Digital Ultra Slim. Japonský výrobca špecializujúci sa na výrobu osvetľovacích zariadení pre automobily. Má rozšírený rozsah prevádzkových teplôt vhodný pre ruské podmienky: od mínus 40 do plus 125 stupňov. Priemerná cena je 4 000 rubľov.
5. Interpower. Vysoko kvalitná a spoľahlivá jednotka. Lampy vydržia až 2 roky. Cena súpravy je 2500 rubľov.
6. Xenotex. Ide o produkt, na tvorbe ktorého sa podieľali 3 krajiny naraz: Japonsko, Čína a Južná Kórea. Súprava sa vyznačuje prijateľnou cenou - v priemere 2300 rubľov.

Vo väčšine prípadov, najmä ak sa používa bežná xenónová jednotka, príčina spočíva v poruche lámp (postupne menia farbu a vyblednú). Môžu byť obnovené pomocou špeciálneho zariadenia - automatického korektora alebo jednoducho kúpiť nové. Aké znaky naznačujú, že zariadenie xenónovej zapaľovacej jednotky zlyhalo? Môžu to byť:

1. Žiara svetiel je prerušená. Dôvodom je opotrebovanie kabeláže automobilu alebo napájacieho obvodu zapaľovacej jednotky.
2. Neustále blikanie svetiel (môže byť slabé alebo jasné, čo sťažuje výhľad na cestu).To naznačuje zlý kontakt jednotky s „hmotnosťou“ auta alebo poruchu elektroinštalácie. Predradník môže byť tiež skorodovaný.
3. Hmlové svetlomety. Môže sa vyskytnúť v chladnom počasí alebo v mraze. Je to všetko o absencii studeného vzduchu vo vnútri krytu svetlometu, ktorý je ohrievaný motorom. Ak chcete odstrániť teplotný rozdiel, môžete na sacie kanály, ktoré presahujú predný nárazník, umiestniť tenké dlhé rúrky.
4. Keď je jednotka zapnutá, motor sa môže zastaviť alebo spomaliť. Problém môžete vyriešiť inštaláciou relé medzi svietidlá a jednotku.

Ak sú žiarovky v poriadku, ale svetlo stále nezodpovedá parametrom deklarovaným výrobcom, problém môže spočívať v samotnej zapaľovacej jednotke. Najčastejšie príčiny jeho zlyhania sú:

1. Vniknutie nečistôt alebo vlhkosti dovnútra, čo je spôsobené zlou tesnosťou zapaľovacej jednotky. V dôsledku toho začnú žiarovky blikať alebo nedôjde k žiadnemu zapáleniu.
2. Porucha (porucha) blokového tranzistora alebo jeho transformátora.
3. Korózia. Spoje elektronických komponentov zapaľovacej jednotky sú oxidované. "Vina" v tejto nekvalitnej montáži vo výrobe, konštantná vlhkosť.

Hneď je potrebné poznamenať, že úplná kontrola je možná iba pomocou osciloskopu a testera. V garáži musíte skontrolovať karosériu bloku na praskliny. Ak zacítite zápach horenia, bude potrebné zariadenie vymeniť. Môžete tiež odstrániť kryt a pozrieť sa na tranzistor, iné elektronické súčiastky: ich sčernenie naznačuje potrebu nákupu nového zariadenia.

Najprv sa uistite, že je príslušná poistka neporušená, potom odpojte záporný pól od batérie a samotnej zapaľovacej jednotky. Odstráňte z neho kryt. Ak sú stopy vlhkosti alebo hrdze, vyčistite elektronickú dosku alkoholom. Ak vidíte, že niektoré komponenty sú uvoľnené, budete musieť odstrániť tmel zo zadnej strany a prispájkovať problematické vodiče. Ďalšie overenie je možné, ak máte skúsenosti s elektronickými súčiastkami a testerom. V tomto prípade skontrolujte tranzistory a odpory. Po spájkovaní dielov naplňte dosku roztaveným parafínom.

Na záver môžeme povedať, že xenónové výbojky zaručujú lepšie osvetlenie v porovnaní s bežnými halogénovými výbojkami. Ak sa však rozhodnete nainštalovať si systém do auta, mali by ste dať prednosť továrenskej súprave, ktorá funguje lepšie a dlhšie vydrží. A druhý bod: úplná oprava xenónovej zapaľovacej jednotky vlastnými rukami je možná len so špeciálnym vybavením a skúsenosťami. V opačnom prípade je nákup nového zariadenia nevyhnutný.

V súčasnosti by mal vodič vedieť o xenónovej zapaľovacej jednotke, opravách a funkciách urobte si sám. Bez takýchto znalostí môžu vzniknúť vážne problémy vo forme poruchy. A bez svetla sa nemôžete pohybovať, najmä v noci. Budete musieť zavolať špecialistov a minúť peniaze navyše. Aby sa tomu všetkému zabránilo, je potrebné vykonávať pravidelnú technickú kontrolu a údržbu. Odborníci poznamenávajú, že náklady na blok sa značne líšia. Nie každý vodič si môže dovoliť kúpiť nový. V tejto súvislosti je potrebné získať aspoň nejaké znalosti o zariadení a spôsoboch opravy.

Xenónový blok zapaľovania, opravy vlastnými rukami sa vykonávajú bez problémov, ak má vodič skúsenosti a špeciálny nástroj. Samozrejme, môžete sa obrátiť na službu, kde sa všetko urobí efektívne a rýchlo. Ale sú chvíle, keď dôjde k poruche ďaleko od civilizácie, je naliehavé konať a pokračovať v pohybe. Ak nerozumiete ničomu o zariadení auta, môžete jednoducho zostať cez noc na otvorenom poli až do úsvitu.

Odborníci poznamenávajú, že pred testovaním jednotky je potrebné odskrutkovať starú lampu a nainštalovať ďalšiu. Možno práve vyhorela a nie je sa čoho obávať. Mali by ste tiež skontrolovať, či káble nie sú prerušené.Ak všetky tieto akcie nepomáhajú, je potrebná dôkladná kontrola a testovanie.

Pozrime sa na hlavné príčiny zlyhania:

• Prerušená tesnosť bloku. Z tohto dôvodu dovnútra preniká veľa prachu, nečistôt a vody. To všetko negatívne ovplyvňuje prvky zapaľovacej jednotky, možno banálne vyhorenie;
• Je tam veľa korózie. Výsledkom je, že spájkované prvky sa jednoducho vzdialia a stratia sa vo vnútri puzdra. Odizolovanie problém v žiadnom prípade nevyrieši, je potrebné opätovné spájkovanie;
• Tranzistor čiastočne alebo úplne zlyhá;
• Na vinutiach multiplikátora a transformátora je veľké množstvo porúch;
• Neexistuje žiadny alebo prerušený signál na ovládanie.

Všetky tieto poruchy sa môžu prejaviť rôznymi spôsobmi:

• Svetlomety môžu len blikať;
• Nerozsvecujte vôbec;
• Je cítiť pálenie, čo nie je veľmi príjemné.

Ak ovládač zlyhá, nebude možné ho opraviť. Stačí ho vymeniť za nový, ktorý nie je veľmi lacný. Všetky ostatné body je možné vyriešiť bez investovania vážnych peňazí.

Najprv musíte odstrániť jednoduché príčiny:

• Skontrolujte všetky vodiče, či nie sú prerušené a netesnia. Najčastejšie prestane fungovať zapaľovacia jednotka v dôsledku zovretia drôtu;
• Blok jemne opláchnite čistým alkoholom. Je to potrebné, aby ste sa zbavili hrdze a prípadnej kondenzácie. Ak to všetko nepomôže, potom môžete odpojiť tmel zo zadnej strany dosky a spájkovať kontakty;
• Otvorte blok krytu a dôkladne ho skontrolujte. Všetky práce sa musia vykonávať v súlade s bezpečnostnými predpismi, aby sa predišlo zraneniu.

Skontrolujte blok s pripojením lampy. Ak to nefunguje, počkajte chvíľu, kým všetko vychladne a pokračujte v kontrole.

Ďalej musíte jednotku úplne rozobrať, odpojiť tmel a všetky kryty. Vezmite tester a skontrolujte funkčnosť všetkých tranzistorov. Ak sa nájde problém, tak dobre. Stačí starý tranzistor odspájkovať a nainštalovať nový. Treba poznamenať, že kontrola sa vykonáva bez samotného bloku. Je potrebné vybrať každý prvok.

Ak sú tranzistory funkčné, musíte prejsť na odpor. Prvým príznakom poruchy je nepríjemný zápach horenia. Rezistor je potrebné urýchlene vymeniť za nový. Ak sa tak nestane, vozidlo nikam nepôjde. Nezabudnite prejsť znova, dôkladne opláchnite telo od zvyškov taviva. To všetko sa robí štetcom.

V záverečnej časti práce skontrolujte prevádzkyschopnosť jednotky, zapnite xenónové svetlomety. Ak všetko funguje, problém sa nájde a odstráni. Vypnite prístroj a nechajte ho vychladnúť. Naplňte špeciálnym parafínom. Na tento účel sa neodporúča používať silikónový základ. Faktom je, že rýchlo stvrdne a zmení sa na pevný základ. Okrem toho má silikón látky, ktoré pri zahrievaní uvoľňujú škodlivé výpary.

Po odstránení všetkých problémov môžete bez problémov a bezpečne cestovať autom. Hlavnou vecou je neodkladať opravu, aby ste sa nedostali k dopravnej nehode a nedošlo k vážnym zraneniam.

Preskúmali sme teda, prečo sa xenónová zapaľovacia jednotka pokazí: opravy vlastnými rukami sa vykonávajú bez problémov. Hlavná vec je mať v tejto oblasti trochu skúseností a nástroj. Ak nechcete nič robiť, je lepšie kontaktovať špecializovanú službu.

Otázka bezpečnosti by mala byť hlavnou a prvoradou pre každého majiteľa auta. V noci všetko, čo vodič vidí, závisí od kvality osvetlenia vozovky. Čím lepšie je osvetlenie, tým nižšia je pravdepodobnosť nehody. Vodič si tým musí byť istý svetlomety budú fungovať správne. a poskytujú mu prijateľný stupeň osvetlenia, ale často sa k stacionárnym svetlometom pridávajú ďalšie, a to je správne rozhodnutie, ktoré chráni bezpečnosť chodcov a ostatných vodičov.Hlavné typy prídavných svetiel používaných v svetlometoch: LED, xenón, halogén. Xenónové výbojky sa používajú v spojení so zapaľovacou jednotkou. Čo to je?

Schéma zapojenia xenónovej zapaľovacej jednotky

Zapaľovacia jednotka je súčasťou xenónového systému, ktorý zapaľuje xenónový plyn v dutine lampy.

Zapaľovacia jednotka je súčasťou xenónového systému, ktorý zapaľuje xenónový plyn v dutine lampy. Tento proces sa vykonáva dodávaním silného impulzu, po ktorom sa aktivuje oblúk v lampe, a preto plyn v lampe začne „svietiť“. Hodnota štartovacieho napätia je 250 000 V, potom sa udržiava už len 85 V. Bez zapaľovacej jednotky by vo svietidle nesvietilo také jasné biele svetlo. Toto zariadenie tiež plní funkciu prísnej kontroly nad prepätiami a prerušeniami, ktoré chránia pred výskytom skratu. A niektoré autá najnovších generácií sú vybavené veľmi pohodlnou možnosťou AFS, kedy xenónové zapaľovacie jednotky dokážu meniť polohu svetlometov voči vozovke, čo chráni pred nežiaducim svetlom a výrazne zlepšuje viditeľnosť aj za zlých poveternostných podmienok.

Inštalujú ich výrobcovia automobilov, takže kvalita je zaručená a spĺňa všetky požiadavky na osvetľovacie zariadenia, respektíve cena za takéto modely bude vysoká a výber je veľmi ťažký. Všetky mechanizmy bežného typu majú pevné telo, výborné tesnenie, vysokú dobu prevádzky s minimálnou spotrebou energie, no zároveň sú drahé a ich výber do auta je problematický.

Univerzálna zapaľovacia jednotka SHO-ME

Voliteľne bude tento typ bloku mať vynikajúcu kvalitu, ale všetko závisí od výrobcu. Napríklad čínske lacné univerzálne SHO-ME fungujú veľmi dobre a ukázali sa ako dobrá alternatíva k štandardným. Ďalší zástupca populárnych osvetľovacích zariadení MIXLINE má množstvo výhod: bezpečnosť (pretože sa používajú nízke štartovacie prúdy), spoľahlivá elektrická izolácia, plynulé zapaľovanie, funguje skvele v rôznych klimatických podmienkach. Náklady na zapaľovací blok tejto značky sú asi 850 rubľov.
Teraz je ľahké nájsť komplexné informácie o top modeloch xenónových zapaľovacích jednotiek. Napríklad redaktori jedného internetového obchodu vykonali svoj test a identifikovali lídra, toto je MTF-Light Slim Line, nie je falošný, má najvyššiu kvalitu, ale cena je o niečo vyššia ako cena podobných iných modelov.

Univerzálne zapaľovacie bloky nie je potrebné vyberať pre každé auto, sú kompatibilné s akýmikoľvek univerzálnymi svietidlami.

Všetky xenónové zapaľovacie jednotky sú vysokej kvality. Použitie univerzálnych blokov často vedie k blikaniu, ich životnosť je oveľa nižšia ako životnosť pôvodných náprotivkov. Existujú však aj významné výhody: univerzálne modely nie je potrebné vyberať pre každé auto, sú kompatibilné s akýmikoľvek univerzálnymi žiarovkami (okrem originálu), navyše ich cena je taká nízka (na rozdiel od štandardných), že sa dajú vymeniť s novým v prípade poruchy.

Pri pripájaní xenónovej zapaľovacej jednotky postupujte podľa nasledujúcich pravidiel. Najprv vyberte ten istý (najlepšie) namiesto starého neúspešného bloku. Po druhé, inštalácia by sa mala vykonávať na pravidelnom mieste, pričom sa kontroluje spoľahlivosť upevnenia a upevnenia drôtov. Po tretie, inštalácia musí byť vykonaná čo najďalej od vykurovacích telies. Po štvrté, dbajte na to, aby sa voda, špina, prach nedostali do mechanizmu čo najviac. Zvyčajne sú xenónové zapaľovacie bloky od čínskych výrobcov veľmi horúce. Pred nákupom bude užitočné prečítať si recenzie. Ak je osvetľovací mechanizmus vyhorený, budete si musieť kúpiť nový.

Oprava xenónového zapaľovacieho bloku svojpomocne

Ak nastane situácia, keď xenónová zapaľovacia jednotka nefunguje, mali by ste najprv zistiť, aký je dôvod.
Teoreticky môže dôjsť k poruchám pri korózii, nedostatočnom tesnení (vnikla vlhkosť, prach, nečistoty), praskol tranzistor, prasklo vinutie na transformátore, z regulátora nie je signál.

Často jednoduché čistenie zapaľovacej jednotky od nečistôt a vlhkosti obnoví jej výkon.

Z elektronickej časti zariadenia sa odporúča odstrániť nečistoty. Niekedy to funguje, ak príčinou problému bola iba prítomnosť vlhkosti alebo prachu. Skontrolujte kontakty, možno ich bude potrebné prispájkovať. Po týchto jednoduchých manipuláciách reštartujte zariadenie.
Pokračujeme v diagnostike. Ako skontrolovať xenónovú zapaľovaciu jednotku multimeter? Vezmite multimeter a skontrolujte všetky tranzistory, ak sa zistí porucha, tranzistor je potrebné vymeniť. Po všetkých krokoch musíte dosku naplniť parafínom. Pokračujte v spustení celého mechanizmu. Bez samotnej lampy nie je možné skontrolovať xenónovú zapaľovaciu jednotku.
Dúfame, že tieto manipulácie povedú k úspechu a lampy osvetlia priestor okolo jasným svetlom.