Oprava bloku motora svojpomocne

Zámočnícke a mechanické práce pri opravách blokov valcov motora zahŕňajú prípravu na zváranie a spracovanie po zváraní trhlín a zlomov v bloku, výmenu puzdier pre čapy vačkového hriadeľa, spracovanie otvorov pre zdviháky ventilov, spracovanie styčných plôch hlavy valcov, reštaurovanie závitových otvorov atď.

Trhliny a diery v blokoch sa môžu vyskytnúť v dôsledku Nárazu, zamrznutia vody v chladiacom systéme, ako aj náhleho ochladenia prehriateho motora. Pred zváraním sa trhlina prereže pod uhlom 120° do hĺbky 3-4 mm a pozdĺž jej koncov sa vyvŕtajú otvory 0 3-4 mm. Na rezanie trhlín sa používa hlavne pneumatický stroj s brúsnym kotúčom. Povrch kovu okolo trhliny je očistený od hrdze a nečistôt o 15-20 mm.

Zváranie trhlín sa vykonáva prerušovaným švom, po ktorom nasleduje zváranie medzier vo zvaroch.

Trhliny prechádzajúce cez spodné prepojky medzi valcami sú obnovené zváraním s navarením tyče na prepojke a nastavením spojovacích tyčí na epoxidovú živicu.

V mieste otvoru sa aplikuje oceľový plech s hrúbkou 2,0-2,5 mm tak, aby prekryl trhlinu po obvode o 10-15 mm. Potom sa doska poklepe kladivom tak, že nadobudne konkávny tvar, aby sa kompenzovala lineárna expanzia počas zvárania, a potom sa zvarí prerušovaným švom.

Na utesnenie zvarov sa na ne nanesie vrstva epoxidovej kompozície. Otvory je možné opraviť takmer akejkoľvek veľkosti a charakteru. Po odstránení nedostatkov zváraním sa chladiaci plášť bloku valcov skúša na skúšobných stolicách na tesnosť vodou pri tlaku 4 kg/cm2 po dobu 2–3 min.

Video (kliknutím prehráte).

Na ručné zváranie studeným oblúkom sa používajú tieto zariadenia: zváracie transformátory TDP -1, TS-300, -500, TD-300, -500; zváracie usmerňovače VDG -301, -302, -303; ako aj jednostanicové zváracie meniče a jednotky PSO - ZOZ -Z, PS-500 a SAM -300-2 (posledné možno použiť na prácu na vzduchu aj v daždi). Táto jednotka používa generátor odolný voči striekajúcej vode.

Trhliny na stenách vodného plášťa hliníkových blokov (a hláv) sú zvarené alebo vyplnené argónovým oblúkovým zváraním. V porovnaní s inými metódami má toto zváranie množstvo výhod: spoľahlivá plynová ochrana zvarového kúpeľa pred účinkami okolitého vzduchu maximálne zachováva chemické zloženie kovu zvarových spojov; sústredené pôsobenie oblúka poskytuje mierne deformovanie dielu; nie je potrebné predbežné všeobecné vykurovanie, čo výrazne znižuje zložitosť zváracích prác. Na zváranie argónom sa používajú inštalácie UDG-301 a -501.

Otvory s opotrebovanými alebo poškodenými závitmi sa opravujú narezaním závitov so zväčšeným opravným rozmerom, zvarením otvorov s následným závitovaním menovitého rozmeru alebo špirálových závitových vložiek.

Vložka je pružná špirála z kosoštvorcového drôtu (obr. 1). Na jednom konci špirály je ohnuté technologické vodítko, pomocou ktorého je vložka zabalená do vopred pripraveného otvoru.

Technologický postup opravy závitového otvoru pomocou špirálovej vložky zahŕňa tieto operácie: vyvŕtanie chybného otvoru na určitý rozmer, vyrezanie závitu v ňom zodpovedajúceho veľkosti špirálovej vložky, zaskrutkovanie špirálovej vložky a odlomenie technologickej vodič pozdĺž zárezu.

Na opravu závitových otvorov so špirálovými vložkami sa vyrába špeciálna súprava, ktorá okrem vložiek obsahuje nástroj: vrtáky, špeciálne závitníky, kľúče na skrutkovanie vložiek, ostne na rezanie technologického vodítka.

Vykonávanie operácií pri opravách otvorov pomocou špirálových vložiek nie je obzvlášť ťažké. Vadný otvor sa vyvŕta, vyreže sa v ňom závit pre špirálovú vložku a pomocou špeciálneho kľúča sa zaskrutkuje do otvoru, až kým posledná otáčka vložky nebude 0,5 mm pod úrovňou hlavnej plochy. Potom sa do otvoru vloží brada a technologické vodítko sa odreže.

Keďže vo voľnom stave je vonkajší priemer vložky o niečo väčší ako priemer opravovaného otvoru, po zaskrutkovaní do otvoru so závitom je vložka v napnutom stave a v otvore drží celkom pevne.

Prax obnovy dielov ukázala, že metóda opravy defektných závitových otvorov pomocou vložiek so špirálovým závitom je účinná a vhodná pre väčšinu závitových otvorov v častiach karosérie automobilov. Výnimkou sú silne opotrebované závitové otvory, ktorých priemer je väčší ako vonkajší priemer vložky. Takéto otvory sa niekedy nachádzajú v bloku valca (pod čapmi na upevnenie hlavy bloku), v plynovom potrubí (pod čapom na upevnenie príruby výfukového potrubia tlmiča), v kryte spojky (pod upevňovacie skrutky štartéra).

Oprava závitových otvorov v automobilových dieloch inštaláciou vložiek so špirálovým závitom v porovnaní s opravou pomocou závitových puzdier (skrutiek) alebo vyrezaním nového (opravného) závitu zvyšuje odolnosť závitových spojov proti opotrebovaniu, eliminuje možnosť zaseknutia zaskrutkovaných dielov, výrazne zvyšuje produktivitu práce a znižuje náklady na opravu .

Opotrebované a deformované objímky pre hlavné ložiskové panvy sa obnovujú hlavne dvoma spôsobmi. V prvom prípade sú opotrebované plochy objímok pod vložkami zvarené tvrdou spájkou PMTs54 alebo mosadzou L62 pomocou kyslíkovo-acetylénového horáka. Hrúbka nanesenej vrstvy je 1,5–2,0 mm. Potom sa povrchy uzáverov hlavných ložísk frézujú alebo brúsia do hĺbky maximálne 0,3 mm. Potom sa kryty zmontujú s blokom valcov. Uťahovací moment upevňovacích skrutiek je 11-13 kgf-m pre motorové bloky ZIL-130 a 30-32 kgf-m pre YaMZ-238. Ďalej sa sedlá hlavných ložísk vyvŕtajú v súlade s menovitým rozmerom na špeciálnych dvojvretenových horizontálnych vyvrtávačkách. Na týchto strojoch sa vŕtanie sediel hlavných ložísk vykonáva súčasne s vŕtaním puzdier vačkového hriadeľa.Súčasné vŕtanie zabezpečuje menovitá vzdialenosť medzi osami sediel hlavných ložísk a puzdrami vačkového hriadeľa.

Vychýlenie vyvŕtaných otvorov by nemalo byť väčšie ako 0,02 mm pre motor ZIL-130 po dĺžke bloku a hádzanie vyvŕtaných zásuviek stredných podpier vzhľadom na extrémne podpery nie je povolené viac ako 0,025 mm. motor YAME-238.

Menej časovo náročný a najsľubnejší spôsob obnovy sediel hlavných ložísk je spôsob nastavenia kompenzačných dosiek (pod vložkami), ktorý je nasledujúci. Pred vyvŕtaním a kontrolou vyvŕtaných blokov valcov sa musia skrutky a matice uzáverov hlavných ložísk utiahnuť na krútiaci moment, ktorý spĺňa požiadavky špecifikácií, ktoré boli uvedené vyššie. Ďalej sa vykoná súčasné vŕtanie sediel hlavných ložísk blokov na inštaláciu kompenzačných dosiek.

Po kontrolných operáciách a medzioperačnom umývaní sa kompenzačné dosky inštalujú do blokov valcov a krytov, potom sa blok privádza do zostavy.

Kompenzačné dosky sú inštalované v bloku tak, že jazýček vložky vstupuje do drážky dosky a vyčnieva nad rovinu bloku valcov A krytu.

Doštičky sú vyrobené lisovaním z vysoko presnej pásky, materiál je oceľ 50.Hrúbka plechu je 0,3 mm pre motory YAME-238 a 0,25 mm pre motory ZIL-130.

Čo opravíme v bloku valcov?

Technológia opravy bloku valcov v podstate vyžaduje použitie špecializovaných strojov na vyvrtávanie alebo honovanie. Aj keď v niektorých prípadoch môžete pri oprave bloku motora vlastnými rukami použiť aj ručnú honovaciu hlavu pre elektrickú vŕtačku.

Opravu hlavy valcov, prípadne výmenu tesnenia hlavy valcov možno čiastočne pripísať aj oprave bloku valcov. Pôjde však konkrétne o opravu bloku valcov.

Ako kvalifikovaní odborníci sme si dobre vedomí toho, že predtým, ako sa chopíte kladiva, musíte zistiť, na ktorú časť budeme klopať. To znamená, že hovoríme o tradičných poruchách, pri ktorých je oprava bloku valcov jednoducho nevyhnutná.

Opotrebenie povrchov valcov. Toto je hlavná, ale nie jediná chyba. Oprava valcov sa spravidla obmedzuje na vŕtanie a honovanie valca. Tým sa odstráni elipticita vyplývajúca zo znakov činnosti piesta, odstránia sa škrabance a odieranie povrchu valca.

V dôsledku veľkej axiálnej vôle v axiálnom ložisku kľukového hriadeľa môže dôjsť k silnému opotrebovaniu valca. Najčastejšie ide o „prirodzené“ opotrebovanie povrchu valca. Vyskytuje sa v dôsledku dlhodobej prevádzky v normálnom režime. Objaví sa v hornej časti valca v zóne TDC (horná úvrať) v momente, keď do nej vstúpi piest.

Zlomenie ojnice. Spravidla dochádza v dôsledku prehriatia ojničného ložiska k prasknutiu ojnice a následným trieskam a otvorom v spodnej časti valca. Je to dôsledok nedostatočného mazania ložísk.

Zlomený ventil alebo zlomené sedlo spôsobuje poškodenie hornej časti valca. V tomto prípade sa na povrchu valca objaví ryhovanie alebo ryhovanie.

Praskliny na rukáve. Táto chyba je zriedkavá, ale vyskytuje sa. Táto prasklina môže byť spôsobená nadmerným alebo nesprávnym utiahnutím skrutiek hlavy valcov.

Odieranie povrchu valca je často priamym dôsledkom prehriatia motora. Vo všetkých týchto prípadoch je potrebná oprava valca. Akcia nie je rýchla a nie lacná. Uvedené závady a poruchy, ktoré si vyžadujú opravu bloku valcov, patria medzi zjavné.

Aké poruchy bloku valcov nie sú okamžite viditeľné
Nevidíte ich, ale sú tam. Nevedomosť o týchto poruchách znamená, že oprava bloku motora sa môže zmeniť na nepríjemnú ságu. Keď po oprave bloku valcov po desiatkach tisíc kilometrov opäť zlyhá motor.

bloková deformácia. Môže k tomu dôjsť v dôsledku porušenia technológie výroby bloku, keď nebolo odstránené vnútorné napätie. To platí najmä pre liatinové bloky. Na tento účel existuje taká technológia na opravu bloku valcov ako umelé starnutie. Zahriatie bloku na určitú teplotu a následné opracovanie: frézovacie roviny, vyvrtávacie valce a lôžka kľukového hriadeľa
.Ďalším dôvodom deformácie samotného bloku valcov je jeho nerovnomerné zahrievanie počas prevádzky.

Oprava ložiska kľukového hriadeľa. Vyžaduje sa to z dôvodu prirodzenej deformácie, ako aj z dôvodu prehriatia alebo nedostatku mazania hlavných ložísk.Na pozadí uvedených porúch je zlomenie čapu alebo závitu skrutky hlavy valcov pre mechanika maličkosťou. V tomto prípade sa vyvŕta otvor a odreže sa závit.

Zo zoznamu všetkých možných porúch bloku valcov môžeme konštatovať, že technológia opravy bloku motora sa môže v každom prípade líšiť. Úplná oprava bloku valcov vlastnými rukami vlastnými rukami je nepravdepodobné, že budete môcť vykonať 100% v garáži, pretože určité operácie vyžadujú špeciálne vybavenie.

Dôvodom, prečo sa motor po naštartovaní zastaví, je najčastejšie porucha regulátora.

Dym z výfukového potrubia môže byť biely, čierny a iné odtiene. V tomto prípade farba slúži ako dôležitá diagnostická funkcia a niekedy priamo indikuje poruchu, ktorá sa vyskytla v motore. Budeme o nich hovoriť.

Ako viete, blok motora je základom každého spaľovacieho motora. Blok je v skutočnosti trojrozmerná časť, vo vnútri ktorej sú umiestnené rôzne komponenty a mechanizmy (piesty a krúžky, ako aj objímky hlavy valcov, kľukový hriadeľ, ojnice kľukového hriadeľa atď.).

Nie je prekvapujúce, že poškodenie bloku valcov nielen naruší výkon, ale aj vypne pohonnú jednotku. Z tohto dôvodu musí byť obnova jednotky a jej oprava vykonaná efektívne a včas.

Na začiatok existujú dva typy blokov valcov:

• liatinové BC;
• bloky z hliníkovej zliatiny;

Liatinové bloky sú spravidla dodatočne spevnené grafitom a ľahké hliníkové výrobky sú vyrobené s objímkou ​​(do bloku je vložená liatinová manžeta). Existujú aj hliníkové bloky valcov bez vložiek. Zloženie zliatiny zahŕňa kremík, ktorý výrazne spevňuje blok.

Čo sa týka blokov s rukávmi, rukávy sú „mokré“ a „suché“. V prvom prípade je chladiaca kvapalina v priamom kontakte s vložkou, zatiaľ čo v druhom prípade je vložka pri výrobe tesne vtlačená do tela bloku.

Tak či onak, každé riešenie má svoje pre a proti a počas prevádzky dochádza k rôznym poškodeniam a defektom bloku valcov alebo defektom vložiek bloku (v závislosti od typu BC).

Opotrebenie valca sa tiež často vyskytuje v smere osi kľukového hriadeľa. Poškodenie valca „čerstvého“ motora je spravidla spôsobené prehriatím motora alebo vodným rázom, ako aj znížením hladiny alebo výraznou stratou vlastností motorového oleja.

Menej často je príčinou defektov bloku neočakávaná deštrukcia piestnych krúžkov a iné nepredvídané poruchy. Dodávame tiež, že v BC často dochádza k deformácii lôžka ložísk kľukového hriadeľa atď.

• Čo sa týka opotrebovania povrchov valcov, v tomto prípade je takéto opotrebovanie často „prirodzené“, teda výsledkom prevádzky motora v bežných prevádzkových podmienkach. Oprava valcov v tomto prípade často zahŕňa vyvrtávanie a honovanie valca (aplikovanie honovania). To vám umožní odstrániť elipsu valca, odstrániť škrabance a škrabance na zrkadle.
• Za zložitejší prípad možno považovať zlomenú ojnicu,
  pretože poškodenie je zvyčajne závažnejšie. Príčinou defektov bloku je tiež prasknutie ventilu, zničenie sedla ventilu atď. Výsledkom je odieranie povrchu valca a iné poškodenia. Aj v zozname častých porúch by sa mali zdôrazniť blokové alebo rukávové praskliny.
• Dodávame tiež, že existujú takzvané „skryté“ problémy, to znamená, že v rámci povrchového vyšetrenia môže byť ťažké vizuálne určiť chyby. Nekvalifikované opravy, ktoré sa obmedzujú na banálnu výmenu opotrebovaných dielov, zároveň povedú k tomu, že po niekoľkých stovkách alebo tisícoch kilometrov bude potrebné motor znova rozobrať.

Mimochodom, tento problém je viac vlastný liatinovým blokom. Taktiež deformácia bloku (liatinového aj hliníkového) môže byť spôsobená prehrievaním motora alebo jeho nerovnomerným zahrievaním počas prevádzky.

Takže oprava bloku valcov a obnova samotných valcov zahŕňa:

• dôkladné čistenie povrchov BC;
• potom sa skontroluje tesnosť kanálov chladiaceho systému v bloku (chladiaci plášť);
• olejové kanály sa tiež umyjú a vyčistia a potom sa skontrolujú olejové kanály;
• ďalej sa kontrolujú valce, aby sa identifikovali rôzne chyby;
• potom sa blok vyvŕta/obleje, povrchy sa brúsia atď.

Pre mnohé motory je vŕtanie valcov povinným postupom v rámci generálnej opravy motora. Na vykonanie postupu sa používa špeciálny stroj na vyvrtávanie valcov motora. Pod samotnou nudnosťou bloku treba rozumieť opracovaniu vnútorného povrchu.

Takéto spracovanie je vlastne odstraňovanie vrstvy kovu na vyhladenie nerovností, odstraňovanie škrabancov, vyhladzovanie jamiek atď. Hlavnou úlohou spracovania je dať valcom normálny tvar (valcový).

Ďalšia oprava bloku valcov môže zahŕňať objímku alebo opätovnú objímku. V prvom prípade by sa mala chápať inštalácia objímok, hoci to z výrobného dizajnu pôvodne nevyplýva. V druhom prípade sa z bloku odstráni opotrebované puzdro, po ktorom sa nainštaluje opravný nový.

Na záver poznamenávame, že aj v rámci obnovy bloku môže byť potrebné opraviť lôžko ložísk kľukového hriadeľa. V niektorých prípadoch je tiež potrebné eliminovať deformáciu bloku. Na tento účel sa používa metóda umelého starnutia, keď sa blok zahreje na určitú teplotu, po ktorej sa spracovávajú rôzne časti.

Ako vidíte, samotný blok valcov má pomerne veľa porúch. Niektoré možno považovať za menej závažné (napríklad ak sa odlomila skrutka v bloku atď.), zatiaľ čo iné sú dosť vážne (napríklad opotrebovanie steny valca, praskliny atď.)

V praxi to znamená, že v niektorých prípadoch je možné blok valcov obnoviť vlastnými rukami aj v garáži, zatiaľ čo v iných budete potrebovať špeciálne vybavenie (stroje na vyvrtávanie blokov, honovanie, brúsenie). Veľmi dôležitým aspektom sú aj skúsenosti a kvalifikácia samotného majstra.

Vzhľadom na vyššie uvedené je zrejmé, že pri vykonávaní takejto práce by sa malo dôverovať iba skúseným odborníkom a samotný motor by mal byť optimálne opravený na takých čerpacích staniciach, kde je možné vykonať všetky potrebné operácie priamo na mieste. V prvom rade sa tým skráti čas opravy a často môže slúžiť aj ako záruka kvality.