Podrobne: Urob si svojpomocne oprava BMW e60 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Pre sebavedomú jazdu na modernom aute musia všetky elektronické systémy správne fungovať. V autách od BMW sa v posledných rokoch uplatnilo viacero riadiacich systémov a komunikácie s vodičom. Jedným z najbežnejších je automobilový komunikačný systém (CCC). Pomocou tejto jednotky vodič ovláda všetky funkcie auta, môže vykonávať diagnostiku, konfigurovať multimediálne funkcie. Oprava CCC E60 je zložitý a komplexný proces, ktorý by mal začať kompletnou diagnostikou všetkých detailov tohto komplexu.
Vizuálne môže členenie tohto modulu vyzerať inak. Toto je nedostatok načítania, len čierna obrazovka dialógového zariadenia, neustále reštartovanie, zamrznutie. Možné sú aj nezvyčajnejšie problémy, ako napríklad zlé ovládanie dotykových tlačidiel alebo nevhodné nastavenia systému. Oprava jednotky BMW E60 CCC zahŕňa niekoľko diagnostických krokov na určenie príčiny poruchy:
mechanické poškodenie - najčastejšie sa vyskytuje pri nehode alebo iných podobných problémoch;
porucha modulu na zadávanie údajov, nemožnosť vykonať nastavenia v riadiacom systéme;
zlyhanie softvérových prvkov firmvéru, budete musieť pracovať so softvérom;
porucha spojená s nekvalitným elektrickým kontaktom, zlyhaním dialógových senzorov v systéme.
Všetky tieto problémy sa môžu vyskytnúť tak na aute s dostatočne vysokým počtom najazdených kilometrov, ako aj na nových vozidlách. Niekedy sa operačný systém jednoducho prestane načítavať bez zjavného dôvodu. Pred opravou CCC BMW E60 majster diagnostikuje a zistí príčiny problémov. Môže ísť o hardvérový alebo softvérový problém v zariadení.
Video (kliknutím prehráte).
Dialógové riadiace systémy, na ktorých je viazaná takmer všetka komunikácia medzi majiteľom a strojom, preberajú stále viac funkcií. Pri úplnom zlyhaní takéhoto zariadenia vodič v skutočnosti nemôže ovládať žiadnu funkciu vozidla. Správna oprava CCC na BMW E60 začína diagnostickými prácami. V procese je možné vykonať nasledujúce akcie:
kompletná kontrola systému senzorov a ovládacích prvkov spojených so zariadením v aute;
kontrola a preinštalovanie softvéru, blikanie CCC, resetovanie nastavení na štandard;
výmena samotnej jednotky za podobnú alebo inú možnosť pre online inštaláciu od BMW;
inštalácia jednoduchšieho firmvéru pripraveného na prevádzku v realite ruských podmienok.
Akékoľvek zlyhanie tohto uzla sa môže stať kritickým. Často nie sú problémy so základnými funkciami stroja, ale žiadny komfortný prvok nebude fungovať s nastaveniami, ktoré potrebujete. Preto by sa takéto problémy mali opraviť hneď, ako sa vyskytnú. Majitelia BMW niekedy požadujú aktualizáciu firmvéru jednoducho preto, že CCC je príliš pomalý.
Ak sa váš CCC BMW E60 nezapne, vyskytnú sa nepresné nastavenia, kontaktujte servisnú stanicu Techcentric. Pracujeme s autami bavorského pôvodu a všetky práce vykonávame kvalitne. Špecialista určí problémy, ktoré sú spojené s dialógovým ovládaním, skontroluje všetky snímače, vykoná počítačovú diagnostiku a odstráni chyby. Potom budete môcť znova používať všetky inštalačné funkcie. Pre viac informácií alebo dohodnutie si stretnutia vo vhodnom čase nám zavolajte.
Pravdepodobne sa mnohí stretli s takýmto problémom, keď sa blok CCC prestane načítavať, dosiahne logo BMW a reštartuje sa. To je osud, ktorý ma postihol. A rozhodol som sa, že to skúsim opraviť sám. Začnime s odstránením. Postup je jednoduchý. Budem teda stručný. Dekoračnú drevenú dosku odstránime, začínajúc od pravého okraja.Ďalej odskrutkujte 2 skrutky, ktoré držia klimatizačnú lištu, Vypneme klímu. Odskrutkujeme 4 skrutky, ktoré priamo držia samotný ss blok. Presuňte volič do polohy D a vytiahnite blok. Vypneme drôty a prinesieme ich na stôl)))
Ahojte všetci. Ako mnohí, keď prišli horúčavy, aj ja som sa stretol s takým nepríjemným problémom, akým je neustály reštart CCC.Na internete som nenašiel žiadne obzvlášť užitočné informácie, každý prakticky kričí, že si musím kúpiť nový. Ale prišiel som naprieč takou témou, ako je vyhrievanie základnej dosky montážnym fénom. Našiel som najproblematickejšie čipy na základnej doske a išiel som za kamarátmi do garáže vyriešiť tento problém.Vlastne, čo bolo potrebné: fén, torx skrutkovač. Trochu fólie na zakrytie kondenzátorov a pár ľudí na intímne rozhovory))
Po odstránení hlavy (o jej odstránení nebudem písať, je to také jednoduché ako lúskanie hrušiek, na internete je veľa informácií) musíte odskrutkovať spodný kryt. Pod krytom je hneď vidno základnú dosku, odcvakneme RAM, odstránime káble z oboch strán a pokojne vyberieme.
Ďalej položte základnú dosku na rovný povrch, kondenzátory prikryte fóliou a začnite. Na féne som nastavil 450s a zahrial na obe strany, prirodzene nechal dosku vychladnúť po nahriatí týchto miest:
Niekto ale zohrieva celú dosku. Zohrieval asi 40 minút, nechal to normálne vychladnúť a všetko zmontoval v opačnom poradí, zapojil a O ZÁZRAK! Všetko fungovalo))) Úprimne povedané, po prečítaní skeptických komentárov a príspevkov o tom som si nemyslel, že to bude fungovať.
Uvidíme, ako to bude ďalej, ale vo všeobecnosti chcem kúpiť niečo veľmi CIC, takže si myslím, že zbieram peniaze))
Rýchlosť otáčania = 0 ot./min. => Ventilátor nemusí byť pripojený
OK Spájame sa. A je úplne ticho! Diagnostika je tiež tichá. Záver: v CCC E70 je pripojenie ventilátora realizované na iných pinoch. Aké, to som nenašiel. Možno tí, ktorí na tom zarábajú, vedia.S najväčšou pravdepodobnosťou kvôli neustálemu prehrievaniu je nejaký mikroobvod stále spájkovaný. Nevidím zmysel v spájkovaní, pretože od začiatku musíte riešiť chladenie.
Odpadlo aj hlasové ovládanie. Maličkosť, ale nie príjemná.
Druhý problém: Vyskytuje sa LEN na e60, v ktorom je nainštalovaná HI-FI hudba.So Stereo a Top HI-FI hudbou takýto problém nie je. VŠEOBECNE! Začali si rozumieť.Tu je schéma zapojenia high-fi do e60.Je vidieť, že priame signály idú z CCC do všetkých reproduktorov, okrem stredobasov. Prechádzajú cez malý zosilňovač v kufri. Výstupy z CCC: 13 - zapínací signálny vodič 10 a 3 - ľavý subwoofer (cez zosilňovač) 9 a 4 - pravý subwoofer (cez zosilňovač) žiadna diagnostika, čo vysvetľuje ticho počítača. Hi-fi zosilňovač zosilňuje nielen stredobasové kanály, ale aj všetky ostatné reproduktory. CCC E70 ponecháva 4 páry vodičov + a -, dva predné a dva zadné kanály. A po zosilňovači sa objavia všetky ostatné signály, vrátane stredobasových.Schéma zapojenia pre MASK a logika sú rovnaké pri 100. Riešenie sa našlo napájaním kanálov môjho zosilňovača e60 z výstupov do zadných reproduktorov. zadok Na internete som sa niekoľkokrát stretol s popisom takéhoto problému, ale nepripisoval som mu žiadnu dôležitosť. Teraz viem, ako to vyriešiť a môžem niekomu pomôcť.
V iných záležitostiach som dnes odstránil tento CCC z môjho auta a nahradil som ho mojím pôvodným E60. ventilátor, hlasové ovládanie a stredové basy fungujú správne.
Hrebene riadenia na slávnych „boomeroch“ sú tie komponenty, ktoré si vyžadujú pravidelné zložité opravy a údržbu. Obzvlášť postihnutí sú fanúšikovia „športového“ štýlu jazdy, ale to by nemalo byť prekvapujúce, pretože mechanizmus riadenia je v takejto situácii vystavený nadmernému zaťaženiu.
Samozrejme, najdôležitejšia vec pri oprave je jej cena. Urobili sme malý prieskum a nazvali sme miestne "kuzmichi" aj normálne salóny. Cena je približne rovnaká začína od 5 000 rubľov a končí 90 000 rubľov.
A ak si sami objednáte koľajnice na Ebeee a dáte ich do kabíny, môžete sa stretnúť s 20 000 rubľov.Samotná koľajnica bude stáť 15 000 rubľov a inštalácia bude stáť 5 000 rubľov.
Ak chcete opraviť tieto modely, kroky by mali byť podobné. Najprv sa koľajnica demontuje a očistí od existujúcich nečistôt. Potom sa vizuálne kontroluje a testuje na stojane, ktorý umelo vytvára pracovné podmienky.
Samotná oprava môže pozostávať z výmeny:
chybné diely,
priechodky,
tesnenia,
ako aj povrchové brúsenie.
Na konci práce sa koľajnica namontuje späť, hydraulická kvapalina sa naleje a otestuje. Niekedy je možné takéto opravy vykonať sami, ak sú porušenia menšie. Ak je potrebné brúsenie, je nevyhnutné servisné stredisko.
Zdvíhame auto vyššie, aby bolo pohodlnejšie pracovať.
Vypustite tekutinu.
Demontujeme kolesá a odskrutkujeme trakciu pomocou pák.
Zdvihnite motor.
Odskrutkujeme vankúše a nosidlá.
Potom vyberte koľajnicu a odpojte hadice. Vychádza len doprava.
Odskrutkujeme ťah z koľajnice a umyjeme.
Na päťkách E60 je najviac boľavé miesto spojené s koľajnicou:
Kvôli tomu sa objavuje buchot a buchot pri prejazde nerovností. Oprava pozostáva z úplnej demontáže, výmeny puzdier (a pre domácu realitu je žiaduce inštalovať nie továrenské, ale samostatne vyrobené s výstužou), výmeny mazív a kvapalín.
Príklad nového a čistého hrebeňa riadenia. Zamerajte sa na ne – je lepšie si trochu priplatiť, ako neskôr diel znova kupovať.
Tu je video, možno vám pomôžu nejaké triky:
Vypustite kvapalinu a potom vyberte koľajnicu. Vo všeobecnosti robíme všetko podľa fotogalérie:
Pred odstránením strediaceho plastového puzdra zo šneku si zapamätajte jeho umiestnenie. Odstráňte poistný krúžok a odskrutkujte uzáver a maticu šneku. Demontujte červa. Na pravom konci stojana odstráňte prírubu s upchávkou a puzdrom. Nainštalujte nové diely rovnakým spôsobom.
Typický hrebeň riadenia BMW E30 je malý, rovnako ako samotné auto.
Po vybratí stojana vypáčte a odskrutkujte kryt vybavený nastavovacou skrutkou. Puzdrá sú zalisované vo výrobe, takže ich treba vybrať. Je lepšie vymeniť za domáce (z kaprolónu) na posuvnom uložení.
Ak ich chcete opraviť, vyvŕtajte otvor do tela, odrežte závit a zaskrutkujte zámok. Po inštalácii dierovaním pripevnite kryt.
Jazdite po dobrých cestách! Žiadny iný spôsob - Nemec vyrobil auto špeciálne pre vysokokvalitné diaľnice, nie náš...
Fanúšikovia BMW by sa preto mali zamyslieť nad dôsledkami nedomyslených pretekov v členitom teréne. Takže to.
Komentáre k článku 5, zanechajte svoje:
Stále som nenašiel muža, ale vaša inštrukcia veľmi pomohla môjmu boomeru e36!)))
Ďakujem za podrobný návod s fotkami, inak som s týmito koľajnicami trpel. Samozrejme, pri kúpe X5 v roku 2004 som vedel, že budem mať nejaké problémy, ale nie s volantom -))
Ďakujem veľmi pekne za taký jasný návod, vďaka vám som nešiel do autoservisu a ušetril veľa peňazí, odporúčam každému, aby si opravoval hrebeň riadenia svojpomocne - nie je na tom nič ťažké.
Ako sa hovorí, oči sa boja, ale ruky áno =)
vo všeobecnosti nie je bezpečné vykonávať takéto opravy sami, je lepšie odviezť auto na STK alebo do nejakého autoservisu, ako sa neskôr ukáže, že renovácia toho, čo ste tam zmúdreli, je trikrát drahšia ako jednoduchá oprava koľajníc
Všetko o oprave BMW radu 5 vlastnými rukami: podrobné pokyny s fotografiami, kódmi a dekódovaním chýb v ruštine, schémy zapojenia.
Mnohí znalci áut slávneho BMW 5 s karosériou E39 sa skôr či neskôr potýkajú s problémom výmeny tlmičov a vinutých pružín za nové. Je to predovšetkým kvôli bezpečnosti jazdy. Nemali by ste sa však okamžite ponáhľať na čerpaciu stanicu, pretože článok vám povie, ako to urobiť sami bez toho, aby ste sa museli uchýliť.
Brzdový systém automobilu je jednou z hlavných zložiek bezpečnosti jazdy. Brzdy treba pravidelne kontrolovať. Predtým, ako sa naučíme, ako sami skontrolovať brzdový systém BMW E39, poďme zistiť, z čoho pozostáva.
Majitelia áut BMW E34 nie sú vždy spokojní s vynikajúcou jazdou na svojom aute. Komponenty a zostavy týchto strojov nie sú večné, preto je potrebné ich pravidelne opravovať. Niektorí, keď si všimnú menšiu poruchu, okamžite bežia na rôzne čerpacie stanice, kde minú veľké množstvo peňazí, iní sa to pokúšajú urobiť sami vo vlastnej garáži. Takže .
Akákoľvek časť v aute sa môže časom pokaziť. Ložiská kolies nie sú výnimkou. Takmer každý majiteľ tohto auta je schopný diagnostikovať a vymeniť ložiská náboja na BMW v zadnej časti E39 vlastnými rukami.
Podľa pokynov na údržbu BMW E39 je potrebné vykonať výmenu oleja buď raz ročne, alebo po 15 000 kilometroch pre benzínové motory a každých 10 000 pre dieselové motory. Takéto odporúčania platia tam, v zahraničí. V príručke je malá poznámka: ak je vozidlo prevádzkované v ťažkých podmienkach, potom výmena motora.
Dnes je jedným z najobľúbenejších modelov BMW E39 piatej série. Napriek tomu, že v roku 2004 boli tieto autá prerušené, stále ich možno na ruských cestách vidieť vo veľkom počte.
Štvrtá generácia piateho modelu BMW (E39) bola vybavená tromi typmi hlavových jednotiek (GU) pre audio systém. V základnej konfigurácii mal GU rádiomagnetofón na audiokazetu a rádiový prijímač. Pre obchodné vybavenie bol nainštalovaný CD prehrávač a prijímač rozhlasového vysielania. V BMW E39 s drahými možnosťami bol nainštalovaný multimediálny systém s navigáciou.
Pomerne často môžete počuť sťažnosti majiteľov BMW značky E39 (a tiež E53) na skutočnosť, že motor sa začne prehrievať, ak je klimatizácia zapnutá, najmä v horúcom počasí, keď stojí v dopravnej zápche. K tomu dochádza z niekoľkých dôvodov.
BMW E39 je rovnako ako väčšina moderných áut vybavené protiblokovacím systémom (ABS). Jeho hlavnou úlohou je zabrániť úplnému zablokovaniu kolies pri núdzovom brzdení. Protiblokovací systém bŕzd zlepšuje ovládanie vozidla pri silnom stlačení brzdového pedálu, najmä v zákrutách a počas námrazy. Zloženie ABS zahŕňa nasledujúce komponenty: hydroelektronické.
Niektorí majitelia vozidiel sa pravdepodobne stretli so situáciou, kedy auto nenaštartuje, pričom sa rozsvieti prístrojový panel a štartér točí motor. Dôvodov môže byť veľa. Najnebezpečnejšia môže byť porucha palivového čerpadla. Je zodpovedný za dodávku paliva z nádrže do motora. Takmer každý môže skontrolovať činnosť palivového čerpadla. V tomto článku.
