Počas prevádzky auta sú najčastejším problémom rôzne poškodenia kolies. Veľkú časť škôd majú na svedomí defekty v jazdnej časti pneumatiky, ktorej oprava nespôsobuje žiadne zvláštne problémy ani bez kontaktovania pneuservisu, na to stačí mať v kufri opravnú súpravu. Najhoršia vec, ktorá sa môže stať, je prerezanie boku pneumatiky. Tento typ poškodenia je dosť ťažké opraviť a nie vždy je možné.
Mnoho obchodov s pneumatikami, ktoré inzerujú svoje služby, sľubuje rýchlu a efektívnu opravu bočných rezov pneumatík. Predtým, ako sa však obrátite na majstrov, musíte zistiť, či to má zmysel.
Akákoľvek pneumatika je výrobok vyrobený z gumy, vo vnútri ktorého je umiestnená kovová alebo textilná šnúra. Šnúra je zodpovedná za tuhosť produktu, zabezpečuje udržanie tvaru v nafúknutom stave a je zodpovedná za spoľahlivú priľnavosť kolesa k asfaltu.
S diagonálnymi pneumatikami je situácia o niečo jednoduchšia, v predaji je však veľmi ťažké nájsť. Keďže sa kordy v nich pretínajú, zaťaženie sa medzi ne rozdeľuje rovnomernejšie, a preto oprava dáva lepšie výsledky v porovnaní s radiálnymi pneumatikami. Možno je to ich jediná výhoda.
Schopnosť opraviť nákladné pneumatiky sa posudzuje na základe počtu pretrhnutých kordov. Ak je ich viac ako desať, oprava je zbytočná a pneumatika je vhodná len na recykláciu.
Keďže bočné prerezanie pneumatiky nie je obyčajné prepichnutie, jej oprava si vyžaduje oveľa viac času a starostlivosti. Technológia opravy zahŕňa niekoľko etáp.
Podľa tohto algoritmu sa vykonáva plnohodnotná oprava bočných rezov pneumatiky. Ďalšie podrobnosti o technológii opravy nájdete vo videu. Často majstri v montáži pneumatík, či už pre nedostatočnú kvalifikáciu, alebo pre vlastnú lenivosť, porušujú technológiu.
Všetka ich práca spočíva v tom, že okraje rezu sú otočené, vytvorená miska sa naplní surovou gumou a vykoná sa vulkanizácia. Vystužená náplasť nie je nainštalovaná, v dôsledku čoho je miesto poškodenia značne oslabené.Netreba dodávať, že jazda na takto opravenej pneumatike je veľmi nebezpečná.
Druhým problémom sú vysoké náklady na reštaurátorské práce (vulkanizácia). Ak dokážete opraviť defekt v jazdnej časti pneumatiky v priemere za 150 rubľov, potom bude oprava bočného rezu stáť najmenej tretinu nákladov na novú pneumatiku. Za porovnateľnú sumu si môžete v tom istom pneuservise vyhľadať ojazdenú, ale nepoškodenú pneumatiku.
Tretím problémom je nemožnosť kvalitného vyváženia kolies. Miesto opravy je veľmi ťažké a túto nerovnováhu nemožno korigovať žiadnymi závažiami. Aj keď sa rovnováha zníži na nulu, odpruženie bude preťažené. Ako prvé bude trpieť ložisko kolesa.
Ak sa rozhodne o oprave, je lepšie dať obnovené koleso do kufra ako rezervu a namontovať ho na auto iba ako poslednú možnosť. Rýchlosť pohybu sa musí znížiť a koleso sa musí čo najskôr vymeniť.
Z teoretického hľadiska je možné opraviť bočné rezy pneumatík vlastnými rukami, z praktického hľadiska nie je vždy možné opraviť rez na bokoch pneumatiky, a to ani v autoservisoch. . Preto pred začatím prác na oprave pneumatiky odporúčame, aby ste sa oboznámili s vlastnosťami tohto procesu a prípustnými veľkosťami rezov, ktoré je možné utesniť.
Pri prerezaní bokov pneumatiky sa poškodí kordová vrstva výrobku. Závity kordovej vrstvy vytvárajú tuhosť, tvar, stabilitu kostry pneumatiky. Prerezanie kordu teda vedie k strate stability pneumatík, guma prestáva poskytovať správnu priľnavosť kolies k povrchu vozovky. Jazda na takýchto pneumatikách je nebezpečná, navyše pri použití poškodenej pneumatiky sa veľkosť štrbiny zväčšuje, pretože na koleso pôsobí určité zaťaženie.
Oprava štrbiny na boku pneumatík je na radiálnom type pneumatík. Poškodenie na diagonálnych pneumatikách nebude možné kvalitatívne opraviť.
Rozmery rezu na bokoch pneumatiky ovplyvňujú možnosť jej opravy, ak je poškodenie príliš veľké, potom sa pneumatika nedá obnoviť. Prípustné hodnoty slotu:
Pozor na neopraviteľnú gumu, ak sa zárez nachádza bližšie ako 4 cm od okraja pneumatiky. To nezohľadňuje kvalitu pneumatiky a mieru opotrebenia. Výrobok s takýmto poškodením sa nahradí novou pneumatikou.
Pneumatiky nákladných vozidiel sú opraviteľné, ak sa rez nedotkol viac ako 10 závitov vrstvy kordu. Pri väčšej miere zničenia sú pneumatiky vyhadzované.
Technológia odstraňovania rezov z bočných častí pneumatík je odlišná od opravy prepichnutých bezdušových pneumatík. Tento rozdiel je spôsobený:
Odporúčame pozrieť si video o oprave bočných rezov na pneumatikách pomocou špeciálnej tepelnej záplaty:
VIDEO
Jedným z účinných spôsobov, ako eliminovať prerezanie pneumatík, je metóda pozostávajúca z nasledujúcich krokov:
Veľkosť rezu sa meria, ak je v rámci prípustnej normy, môžete ju začať odstraňovať.
Okraje rezu sú brúsené špeciálnym jemným brusivom, aby poškodenie dostalo tvar misky.
Rovina po spracovaní abrazívom je odmastená, na tento účel sa používa benzín alebo alkohol. Potom je štrbina vyplnená surovou gumou.
Takto upravená pneumatika je vulkanizovaná. Tento proces sa vykonáva pomocou špeciálnej komory alebo výrobného sušiča vlasov.
Po vulkanizácii sa gumou vyplnený rez očistí a nalepí špeciálna vystužená záplata a vyváži sa koleso.
Pneumatiku môžete týmto spôsobom prilepiť vlastnými rukami bez zapojenia odborníkov. V tomto prípade môže počas prevádzky opravených pneumatík dôjsť k hádzaniu kolies. Pri dlhodobom používaní utesnenej pneumatiky je lepšie nezaťažovať auto a uprednostniť meraný štýl jazdy: zvýšené zaťaženie kolesa môže viesť k prasknutiu pneumatiky.
Ako sa opravujú bočné rezy pneumatík v špeciálnych autoservisoch? Pneumatiky opravené v autoservisoch vydržia dlhšie ako pneumatiky lepené doma. Dobrý výsledok opráv vykonaných odborníkmi je určený nasledujúcimi faktormi:
dostupnosť špeciálneho vybavenia, nástrojov, vysokokvalitného spotrebného materiálu;
špeciálne vzdelanie a skúsenosti majstrov.
Vo vybavených dielňach pozostáva proces odstraňovania rezov na bočnom povrchu pneumatík z nasledujúcich krokov:
Pneumatika sa demontuje, zmeria sa veľkosť rezu.
Okraje štrbiny sú orezané, aby sa zabezpečilo vysokokvalitné zváranie.
Pomocou špeciálnej vŕtačky sa povrch vyžadujúci opravu vyčistí.
Aplikuje sa špeciálny tmeliaci prostriedok.
Rezanie surovej gumy. Tenké gumené prúžky sa umiestnia do štrbiny, ktorá bola predtým pripravená na lepenie.
Pneumatika je vulkanizovaná v špeciálnej komore.
Po vulkanizácii sa miesto poškodenia vyčistí, nanesú sa značky na inštaláciu vystuženej záplaty.
Pripravené miesto je možné odmastiť, potom sa nanesie špeciálny tmel, po zaschnutí ktorého sa nalepí záplata.
Okraje lepenej náplasti sú spracované tmelom.
Po vytvrdnutí tmelu sa pneumatika nasadí na koleso a vyváži sa.
Majte na pamäti: opravená pneumatika musí byť zabehnutá, v ktorej nemôžete jazdiť vysokou rýchlosťou alebo používať agresívny štýl jazdy a tiež veľmi zaťažovať kolesá.
Oprava bočných rezov pneumatík sa vykonáva pomocou vulkanizácie a špeciálnych tepelných záplat. Použitie takýchto technológií umožňuje dosiahnuť hermetické utesnenie miesta rezu: opravená pneumatika sa nevyfúkne. Na nalepenie špeciálnej omietky pri oprave bočnice pneumatiky môžete použiť iba horúcu vulkanizáciu. Myslite na to, že pneumatiky môžete lepiť termoomietkou aj za studena: nalepením záplaty na špeciálne lepidlo, ale tento spôsob sa nedá použiť na opravu bočných rezov. Po dosiahnutí celistvosti výrobku bez zahriatia povrchu na 150 0 C nebude možné spájkovať roztrhanú gumu. Pri vysokej záťaži sa náplasť nalepená lepidlom jednoducho zlomí.
Situácie, keď došlo k bočnému prerezaniu pneumatiky, nie sú nezvyčajné. Časté cesty autom sú však pre vodiča nepostrádateľným zážitkom.
Prejdené kilometre učia nielen dobre jazdiť, ale aj zvládať núdzové situácie.
Napríklad prepichnutá pneumatika je jedným z najčastejších problémov na ceste, ktorý zvládne aj začiatočník. Ale ako opraviť bočné rezy pneumatík?
Spravidla takéto neštandardné poškodenie často spôsobuje problémy aj profesionálom vo svojom odbore, nehovoriac o začiatočníkoch.
Mnoho motoristov podceňuje nebezpečenstvo takéhoto poškodenia a pokračuje v jazde autom.
V skutočnosti je to veľmi nebezpečné. Dokonca aj malý bočný rez môže viesť k vážnym problémom.
Všetko je tu jednoduché. Pri bočnom prerezaní pneumatiky sa poškodí kord (základ pneumatiky) - jej textilné (kovové) vlákna. Z tohto dôvodu výrobok stráca svoju tuhosť a tvar.
Môže sa objaviť aj prietrž na pneumatike a takýto jav prispieva k vzniku obrovského množstva negatívnych faktorov ovplyvňujúcich bezpečnosť jazdy.
Pri jazde na takomto kolese môže toto koleso explodovať pri náraze na malý hrbolček, čo nevyhnutne povedie k nehode. Následky môžu byť najhoršie.
Oprava takéhoto poškodenia je veľmi náročná a nevďačná úloha, pretože aj pri malom poškodení sa aj tak nepodarí obnoviť vlastnosti kolesa.
Jediná vec, ktorá je povolená, je použiť „zaplátanú“ pneumatiku ako rezervné koleso.
Pred opravou bočného rezu pneumatiky je potrebné dôkladne skontrolovať povrch, pozrieť sa na typ pneumatiky a zmerať poškodenie. Až potom sa môže rozhodnúť o udržiavateľnosti konštrukcie.
Na začiatok si pripomeňme typy a vlastnosti moderných pneumatík.
Napríklad v radiálnych pneumatikách je kord umiestnený kolmo na obvod výrobku, čo dáva autu väčšiu stabilitu na ceste.
Závity kordu sú umiestnené v kolese nezávisle na sebe a riešia problém zabezpečenia pevnosti a tuhosti.
Ak je poškodená čo i len malá časť závitov, nie je možné obnoviť predchádzajúce parametre pneumatiky. Akékoľvek opravy by sa preto mali vykonávať dočasne – iba do výmeny pneumatiky.
V tomto ohľade sú spoľahlivejšie - v nich sú vlákna usporiadané diagonálne k sebe, pod uhlom.
V tomto prípade bočný rez veľmi neovplyvňuje tuhosť a tvar výrobku, pretože zaťaženie je rovnomerne rozložené po celej ploche šnúry. Fotoaparát tak zostane nechránený.
Ale udržiavateľnosť diagonálnych pneumatík je kompenzovaná jedným veľkým nedostatkom – takýchto pneumatík je v obchodoch čoraz menej a u motoristov nie sú obľúbené.
Napriek všetkým ťažkostiam však väčšina čerpacích staníc opravuje bočné rezy pneumatík pre osobné automobily. Zároveň sú majstri často presvedčení o obnove kolesa.
Niektoré kritériá pre „odmietnutie“ však stále existujú.
Napríklad čerpacie stanice neopravujú bezdušové pneumatiky:
pozdĺžny bočný rez, ak je jeho veľkosť väčšia ako 35 mm;
priečny bočný rez, ak jeho hodnota presahuje 25 mm.
Ak je koleso s komorou, vyššie uvedené obmedzenia sa môžu zvýšiť o 5-10 mm. Zároveň upozorňujeme, že pretrhnuté šnúry by mohli autokameru poškodiť na viacerých miestach.
Áno, a neexistuje žiadna záruka, že zostal neporušený v čase objavenia sa hlavného poškodenia.
Čo sa týka nákladných vozidiel, tu sa hodnotenie nezakladá na veľkosti, ale na počte „pretrhnutých“ kordových vlákien.
Napríklad, ak je poškodených viac ako desať závitov, potom je zbytočné montovať pneumatiku - dlho nevydrží. Takéto kolesá sa vyhodia a neobnovia sa.
Teraz sa pozrime bližšie na to, ako správne opraviť bočné rezy pneumatiky v každom prípade.
Pneumatiky na aute je možné opraviť v dvoch fázach.
V tomto kroku sa poškodenie vyplní špeciálnym materiálom - "surovou gumou". Jeho vlastnosťou je plasticita, ktorá umožňuje oveľa rýchlejšie a efektívnejšie uzatváranie existujúcich poškodení.
Inštalácia špeciálnej záplaty.
Štruktúra pneumatiky by mala byť podobná kostre pneumatiky a mala by zodpovedať veľkosti. Pred začatím opravy je potrebné odstrániť všetky nepotrebné predmety a odmastiť ošetrovanú oblasť.
Náplasť je prilepená špeciálnym lepidlom, tesne pritlačená k povrchu pomocou zveráka alebo iných zariadení a držaná 1-2 hodiny.
Hneď ako náplasť zaschne, je potrebné koleso napumpovať a vyvážiť.
Posledným krokom je nasadenie pneumatiky a montáž kolesa.
Nákladné pneumatiky sa najčastejšie neopravujú na cestách – je to veľmi nebezpečné, neefektívne a časovo náročné.
Vodiči spravidla inštalujú rezervnú pneumatiku a bočné rezy pneumatík opravujú odborníci pomocou elektrických vulkanizérov - špeciálnych rohových zariadení.
Oprava pneumatiky s dušou na ceste sa vykonáva niekoľkými spôsobmi.
Ak je pneumatika a komora poškodená, potom sa hodí špeciálny aerosól, ktorý sa predáva v automobilových predajniach.
Spôsob opravy je veľmi jednoduchý. Na začiatok sa koleso umiestni na zdvihák, potom sa plechovka vloží do bradavky a vstrekne sa určitý objem jej obsahu.
V tomto prípade sa koleso musí otáčať tak, aby kompozícia nielen rovnomerne pokrývala celý vnútorný povrch, ale aj „utesnila“ bočný rez.
Táto možnosť je však vhodná len pre malé poškodenia umiestnené blízko základne pneumatiky.
Nezabudnite skontrolovať poškodenú oblasť zvnútra, či nevyčnievajú vlákna, ktoré by mohli poškodiť fotoaparát. Aby sa to už na ceste neopakovalo, treba ich opatrne odhryznúť nožnicami na drôt až po samý základ.
Ak je na pneumatike rez (bez poškodenia fotoaparátu), môžete použiť špeciálnu gumenú záplatu.
Výhodou tejto metódy je jednoduchosť, pretože opravné práce sa vykonávajú bez demontáže kolesa (opäť nezabudnite na kovové závity).
S bočným rezom na bezdušovej pneumatike existujú dva spôsoby opravy.
Budete potrebovať špirálové šidlo (môžete ním vyčistiť otvor), nástroj na nanášanie škrtidla, lepidlo a samotné škrtidlo.
Je potrebné konať v nasledujúcom poradí:
po prvé, štrbina v pneumatike sa zväčší pomocou šidla alebo skrutkovača (je potrebné konať tak, aby sa nepoškodila šnúra);
po druhé, na skrutkovač sa nanesie malé množstvo pripraveného lepidla, aby sa dostal do pneumatiky;
po tretie, škrtidlo namazané lepidlom sa vloží do otvoru tak, že sa vytvorí slučka s priemerom väčším ako je samotný rez. To je všetko.
Mimochodom, táto metóda je účinná pri bežnom prepichnutí, ale s menším bočným rezom môže prísť aj vhod.
Nezabudnite odstrihnúť zvyšok postroja.
Špeciálna radiálna náplasť si poradí so širokou škálou zranení - prietrže, delaminácia, rezné rany a iné problémy.
Výhodou takejto náplasti je vysoká odolnosť voči vysokej teplote, elasticita a spoľahlivosť. Produkt je možné použiť na vytvrdzovanie za studena aj za tepla.
V prípade poškodenia jedného alebo viacerých kordov je žiaduce odstrániť závit alebo aspoň jeho časť.
Pre väčšiu účinnosť je potrebné náplasť nalepiť na obe strany pneumatiky a po dôkladnom vyčistení, čo je na ceste náročné.
Existujú možnosti na opravu bočného rezu v zhone a aktívne ich využívajú skúsení motoristi, ale pri takomto poškodení je lepšie nepokúšať osud.
Najlepším spôsobom je namontovať rezervné koleso a odniesť „zranenú“ pneumatiku do servisu na opravu (ak máte v peňaženke potrebné množstvo, kúpte si novú).
Pozrime sa, ako takúto zložitú prácu robia skutoční majstri svojho remesla, v dobre vybavených dielňach a na špecializovaných zariadeniach.
Pre lepšie pochopenie zvážte prácu čarodejníka krok za krokom. Možno vám takéto detaily umožnia lepšie opraviť koleso vlastnými rukami.
Oprava pneumatík sa teda vykonáva v niekoľkých etapách.
Zmeria sa existujúci rez.
Meria sa jeho charakter a veľkosť. Ak získané ukazovatele nie sú vyššie ako normy, o ktorých sme hovorili vyššie, koleso sa rozoberie na ďalšiu opravu.
Ak je poškodenie väčšie, než je prijateľné, motoristovi sa odporúča, aby si dal nový nákup.
Pamätajte, že dobrý majster neprijme prácu a riskuje život klienta pre malý zisk.
Vyrábame bežnejší tvar.
Pre uľahčenie opravy má bočný rez častejší tvar. To sa deje pomocou špeciálnych klieští.
Na pneumatike sú na určitých miestach nanesené značky, ktoré znázorňujú miesto, kde sa bude vykonávať čistenie a kde bude umiestnená spevnená záplata.
Ďalším krokom je čistenie poškodeného povrchu vŕtačkou. To je veľmi dôležité, pretože pri zlom spracovaní bude oprava neúčinná.
Po vyčistení problémovej oblasti je odmastená a pokrytá špeciálnou cementovou kompozíciou.
Potom majster vyreže pravouhlé záplaty zo surovej gumy, vloží ich do pneumatiky a vulkanizuje.
Po úplnom vyschnutí cementu sa náplasť prilepí na miesto poškodenia pneumatiky. Pre väčšiu spoľahlivosť je žiaduce zakryť okraje náplasti tmelom.
Posledným krokom je vyváženie kolesa a jeho inštalácia na pôvodné miesto.
Po obnove pneumatiky je zakázané okamžite dať veľké zaťaženie - vlámanie by sa malo vykonávať postupne.
Oprava bočných rezov pneumatiky je veľmi komplikovaná a v podstate zbytočná záležitosť. Pamätajte, že aj pri malých škodách by malo byť zotavenie len dočasným opatrením.
Pri prvej príležitosti je lepšie nešetriť a kúpiť si novú pneumatiku. To si vyžiada malé náklady, ale zvýši to celkovú bezpečnosť, zachráni zdravie alebo dokonca život.
VIDEO
V tomto článku budeme hovoriť o tom, ako opraviť bočný rez pneumatiky vlastnými rukami. Kordová niť je nositeľom tvaru a tuhosti pneumatiky, keďže sa v pneumatike po celej dĺžke nepretína s inými vláknami. Bohužiaľ, počas procesu opravy, bez ohľadu na to, ako dobre je vyrobený, nie je možné dosiahnuť počiatočnú tuhosť. V dôsledku toho budú vlastnosti kruhu odlišné.
Mnoho stredísk na opravu pneumatík teraz ponúka službu opráv bočných rezov. Proces opravy bočného rezu je mimoriadne časovo náročný, zodpovedný a špičkový. A tiež sa chcem hneď pochváliť, včera som si kúpil masku chameleóna na zváranie a bol som úplne prekvapený, o koľko pohodlnejšie sa v nej stalo varenie, jednoducho niet slov, ... tak poďme ďalej ...
Príprava na opravu bočných rezov pneumatiky
Najprv vyčistíme vŕtačkou miesto pre inštaláciu kordovej záplaty vo vnútri pneumatiky. Ak pneumatiku nie je potrebné leštiť, odizolovanie pod záplatou je možné vykonať po vulkanizácii rezu zvonku.
Ďalej očistíme pneumatiku zvonku.
Aby sa čiastočne obnovila tuhosť bočného povrchu a vylúčila sa možnosť tvorby hernie, musí byť pneumatika prešitá šidlom a nylonovou niťou.
Keď sú všetky potrebné miesta pripravené a zošité, môžete pokračovať v ďalšom procese opravy bočného rezu. K tomu je potrebné dôkladne očistiť od nečistôt a odmastiť povrch pneumatiky v mieste rezu a naniesť špeciálne tavné lepidlo.
Keď lepidlo trochu zaschne, nanesie sa surová guma, odrežte o niečo viac, ako je veľkosť bočného rezu. Je potrebné venovať pozornosť skutočnosti, že surová guma úplne pokrýva šev a celý povrch rezu.
Vulkanizácia pneumatík
Po vykonaní všetkých prác na príprave pneumatiky na vulkanizáciu nainštalujeme pneumatiku na vulkanizér. Na správnu opravu pneumatiky musí byť doba vytvrdzovania dostatočne dlhá na spracovanie surovej gumy. Treba sa však vyhnúť aj prepáleniu gumy. Odporúčaná doba vytvrdzovania je 50-70 minút v závislosti od hrúbky pásu surovej gumy.
Dokončenie opravy bočného rezu
Po prispájkovaní pneumatiky je potrebné nechať ju chvíľu vychladnúť. Potom musíte starostlivo spracovať vnútorný vyčistený povrch. Nečistoty odstráňte špeciálnou škrabkou a odmastite. Na očistený povrch naneste aktivátorové lepidlo a po miernom zaschnutí naneste ďalšiu tenkú vrstvu lepidla.
Keď je povrch pripravený a aktivátorové lepidlo zaschne (prestalo svietiť a zmatnelo), musíte použiť náplasť na šnúru.Potom pomocou špeciálneho valčeka musíte náplasť opatrne zrolovať od stredu k okrajom tak, aby náplasť tesne priliehala k pracovnej ploche.
V tejto fáze možno opravu bočného rezu považovať za dokončenú. V takýchto prípadoch však nemožno povedať, že pneumatika je vhodná na ďalšiu prevádzku. Naďalej sa odporúča použiť takúto pneumatiku ako rezervnú pneumatiku.
Ak sa napriek tomu rozhodne namontovať opravenú pneumatiku na auto, je potrebné ju prevádzkovať len ako zadné koleso. Taktiež treba znížiť rýchlosť auta. Dobré cesty!
Situácie, keď došlo k bočnému prerezaniu pneumatiky, nie sú nezvyčajné. Časté cesty autom sú však pre vodiča nepostrádateľným zážitkom.
Prejdené kilometre učia nielen dobre jazdiť, ale aj zvládať núdzové situácie.
Napríklad prepichnutá pneumatika je jedným z najčastejších problémov na ceste, ktorý zvládne aj začiatočník. Ale ako opraviť bočné rezy pneumatík?
Spravidla takéto neštandardné poškodenie často spôsobuje problémy aj profesionálom vo svojom odbore, nehovoriac o začiatočníkoch.
Mnoho motoristov podceňuje nebezpečenstvo takéhoto poškodenia a pokračuje v jazde autom.
V skutočnosti je to veľmi nebezpečné. Dokonca aj malý bočný rez môže viesť k vážnym problémom.
Všetko je tu jednoduché. Pri bočnom prerezaní pneumatiky sa poškodí kord (základ pneumatiky) - jej textilné (kovové) vlákna. Z tohto dôvodu výrobok stráca svoju tuhosť a tvar.
Môže sa objaviť aj prietrž na pneumatike a takýto jav prispieva k vzniku obrovského množstva negatívnych faktorov ovplyvňujúcich bezpečnosť jazdy.
Pri jazde na takomto kolese môže toto koleso explodovať pri náraze na malý hrbolček, čo nevyhnutne povedie k nehode. Následky môžu byť najhoršie.
Oprava takéhoto poškodenia je veľmi náročná a nevďačná úloha, pretože aj pri malom poškodení sa aj tak nepodarí obnoviť vlastnosti kolesa.
Jediná vec, ktorá je povolená, je použiť „zaplátanú“ pneumatiku ako rezervné koleso.
Pred opravou bočného rezu pneumatiky je potrebné dôkladne skontrolovať povrch, pozrieť sa na typ pneumatiky a zmerať poškodenie. Až potom sa môže rozhodnúť o udržiavateľnosti konštrukcie.
Na začiatok si pripomeňme typy a vlastnosti moderných pneumatík.
Napríklad v radiálnych pneumatikách je kord umiestnený kolmo na obvod výrobku, čo dáva autu väčšiu stabilitu na ceste.
Závity kordu sú umiestnené v kolese nezávisle na sebe a riešia problém zabezpečenia pevnosti a tuhosti.
Ak je poškodená čo i len malá časť závitov, nie je možné obnoviť predchádzajúce parametre pneumatiky. Akékoľvek opravy by sa preto mali vykonávať dočasne – iba do výmeny pneumatiky.
V tomto ohľade sú spoľahlivejšie - v nich sú vlákna usporiadané diagonálne k sebe, pod uhlom.
V tomto prípade bočný rez veľmi neovplyvňuje tuhosť a tvar výrobku, pretože zaťaženie je rovnomerne rozložené po celej ploche šnúry. Fotoaparát tak zostane nechránený.
Ale udržiavateľnosť diagonálnych pneumatík je kompenzovaná jedným veľkým nedostatkom – takýchto pneumatík je v obchodoch čoraz menej a u motoristov nie sú obľúbené.
Napriek všetkým ťažkostiam však väčšina čerpacích staníc opravuje bočné rezy pneumatík pre osobné automobily. Zároveň sú majstri často presvedčení o obnove kolesa.
Niektoré kritériá pre „odmietnutie“ však stále existujú.
Napríklad pracovníci čerpacích staníc nevykonávajú opravy bezdušových pneumatík :
pozdĺžny bočný rez, ak je jeho veľkosť väčšia ako 35 mm;
priečny bočný rez, ak jeho hodnota presahuje 25 mm.
Ak je koleso s komorou, vyššie uvedené obmedzenia sa môžu zvýšiť o 5-10 mm. Zároveň upozorňujeme, že pretrhnuté šnúry by mohli autokameru poškodiť na viacerých miestach.
Áno, a neexistuje žiadna záruka, že zostal neporušený v čase objavenia sa hlavného poškodenia.
Čo sa týka nákladných vozidiel, tu sa hodnotenie nezakladá na veľkosti, ale na počte „pretrhnutých“ kordových vlákien.
Napríklad, ak je poškodených viac ako desať závitov, potom je zbytočné montovať pneumatiku - dlho nevydrží. Takéto kolesá sa vyhodia a neobnovia sa.
Teraz sa pozrime bližšie na to, ako správne opraviť bočné rezy pneumatiky v každom prípade.
Pneumatiky na aute je možné opraviť v dvoch fázach.
V tomto kroku sa poškodenie vyplní špeciálnym materiálom - "surovou gumou". Jeho vlastnosťou je plasticita, ktorá umožňuje oveľa rýchlejšie a efektívnejšie uzatváranie existujúcich poškodení.
Inštalácia špeciálnej záplaty.
Štruktúra pneumatiky by mala byť podobná kostre pneumatiky a mala by zodpovedať veľkosti. Pred začatím opravy je potrebné odstrániť všetky nepotrebné predmety a odmastiť ošetrovanú oblasť.
Náplasť je prilepená špeciálnym lepidlom, tesne pritlačená k povrchu pomocou zveráka alebo iných zariadení a držaná 1-2 hodiny.
Hneď ako náplasť zaschne, je potrebné koleso napumpovať a vyvážiť.
Posledným krokom je nasadenie pneumatiky a montáž kolesa.
Nákladné pneumatiky sa najčastejšie neopravujú na cestách – je to veľmi nebezpečné, neefektívne a časovo náročné.
Vodiči spravidla inštalujú rezervnú pneumatiku a bočné rezy pneumatík opravujú odborníci pomocou elektrických vulkanizérov - špeciálnych rohových zariadení.
Oprava pneumatiky s dušou na ceste sa vykonáva niekoľkými spôsobmi.
Ak je pneumatika a komora poškodená, potom sa hodí špeciálny aerosól, ktorý sa predáva v automobilových predajniach.
Spôsob opravy je veľmi jednoduchý. Na začiatok sa koleso umiestni na zdvihák, potom sa plechovka vloží do bradavky a vstrekne sa určitý objem jej obsahu.
V tomto prípade sa koleso musí otáčať tak, aby kompozícia nielen rovnomerne pokrývala celý vnútorný povrch, ale aj „utesnila“ bočný rez.
Táto možnosť je však vhodná len pre malé poškodenia umiestnené blízko základne pneumatiky.
Nezabudnite skontrolovať poškodenú oblasť zvnútra, či nevyčnievajú vlákna, ktoré by mohli poškodiť fotoaparát. Aby sa to už na ceste neopakovalo, treba ich opatrne odhryznúť nožnicami na drôt až po samý základ.
Ak je na pneumatike rez (bez poškodenia fotoaparátu), môžete použiť špeciálnu gumenú záplatu.
Výhodou tejto metódy je jednoduchosť, pretože opravné práce sa vykonávajú bez demontáže kolesa (opäť nezabudnite na kovové závity).
S bočným rezom na bezdušovej pneumatike existujú dva spôsoby opravy.
Budete potrebovať špirálové šidlo (môžete ním vyčistiť otvor), nástroj na nanášanie škrtidla, lepidlo a samotné škrtidlo.
Musíte konať v tomto poradí :
- najprv sa štrbina v pneumatike zväčší pomocou šidla alebo skrutkovača (treba konať tak, aby nedošlo k poškodeniu kordu);
- po druhé, na skrutkovač sa nanesie malé množstvo pripraveného lepidla, aby sa dostal do pneumatiky;
- po tretie, škrtidlo namazané lepidlom sa vloží do otvoru tak, že sa vytvorí slučka s priemerom väčším ako je samotný rez. To je všetko.
Mimochodom, táto metóda je účinná pri bežnom prepichnutí, ale s menším bočným rezom môže prísť aj vhod.
Nezabudnite odstrihnúť zvyšok postroja.
Špeciálna radiálna náplasť si poradí so širokou škálou zranení - prietrže, delaminácia, rezné rany a iné problémy.
Výhodou takejto náplasti je vysoká odolnosť voči vysokej teplote, elasticita a spoľahlivosť. Produkt je možné použiť na vytvrdzovanie za studena aj za tepla.
V prípade poškodenia jedného alebo viacerých kordov je žiaduce odstrániť závit alebo aspoň jeho časť.
Pre väčšiu účinnosť je potrebné náplasť nalepiť na obe strany pneumatiky a po dôkladnom vyčistení, čo je na ceste náročné.
Existujú možnosti na opravu bočného rezu v zhone a aktívne ich využívajú skúsení motoristi, ale pri takomto poškodení je lepšie nepokúšať osud.
Najlepším spôsobom je namontovať rezervné koleso a odniesť „zranenú“ pneumatiku do servisu na opravu (ak máte v peňaženke potrebné množstvo, kúpte si novú).
Pozrime sa, ako takúto zložitú prácu robia skutoční majstri svojho remesla, v dobre vybavených dielňach a na špecializovaných zariadeniach.
Pre lepšie pochopenie zvážte prácu čarodejníka krok za krokom. Možno vám takéto detaily umožnia lepšie opraviť koleso vlastnými rukami.
Oprava pneumatík sa teda vykonáva v niekoľkých etapách.
Zmeria sa existujúci rez.
Meria sa jeho charakter a veľkosť. Ak získané ukazovatele nie sú vyššie ako normy, o ktorých sme hovorili vyššie, koleso sa rozoberie na ďalšiu opravu.
Ak je poškodenie väčšie, než je prijateľné, motoristovi sa odporúča, aby si dal nový nákup.
Pamätajte, že dobrý majster neprijme prácu a riskuje život klienta pre malý zisk.
Vyrábame bežnejší tvar.
Pre uľahčenie opravy má bočný rez častejší tvar. To sa deje pomocou špeciálnych klieští.
Na pneumatike sú na určitých miestach nanesené značky, ktoré znázorňujú miesto, kde sa bude vykonávať čistenie a kde bude umiestnená spevnená záplata.
Ďalším krokom je čistenie poškodeného povrchu vŕtačkou. To je veľmi dôležité, pretože pri zlom spracovaní bude oprava neúčinná.
Po vyčistení problémovej oblasti je odmastená a pokrytá špeciálnou cementovou kompozíciou.
Potom majster vyreže pravouhlé záplaty zo surovej gumy, vloží ich do pneumatiky a vulkanizuje.
Po úplnom vyschnutí cementu sa náplasť prilepí na miesto poškodenia pneumatiky. Pre väčšiu spoľahlivosť je žiaduce zakryť okraje náplasti tmelom.
Posledným krokom je vyváženie kolesa a jeho inštalácia na pôvodné miesto.
Po obnove pneumatiky je zakázané okamžite dať veľké zaťaženie - vlámanie by sa malo vykonávať postupne.
Oprava bočných rezov pneumatiky je veľmi komplikovaná a v podstate zbytočná záležitosť. Pamätajte, že aj pri malých škodách by malo byť zotavenie len dočasným opatrením.
Pri prvej príležitosti je lepšie nešetriť a kúpiť si novú pneumatiku. To si vyžiada malé náklady, ale zvýši to celkovú bezpečnosť, zachráni zdravie alebo dokonca život.
VIDEO
Páčila sa vám naša stránka? Pripojte sa alebo sa prihláste na odber (upozornenia na nové témy vám budú zaslané na váš e-mail) na našom kanáli v Mirtesen!
Počas dlhodobej prevádzky vozidla v ťažkých podmienkach je často potrebné opraviť bočné rezy pneumatík. Táto situácia je rovnako nepríjemná ako v prípade prepichnutia pneumatiky. Tu je však defekt oveľa nebezpečnejší a vyžaduje si vážnu opravu. Navyše, bočný rez nie je vždy možné kvalitne opraviť. To platí najmä pre radiálne pneumatiky, kde bočný rez takmer vždy znamená, že je potrebné ich vymeniť.
Pri rezaní sa spravidla roztrhne vnútorná kostra pneumatiky, nazývaná kord. Pri menšom poškodení je možné túto závadu odstrániť, ak je však poškodenie vážne, potom akákoľvek oprava stráca zmysel. Bočné rezy pneumatík sú určené kritickými rozmermi. Pre pozdĺžny rez, ktorý vedie pozdĺž šnúry, je táto hodnota 35 milimetrov a pre priečny rez je tento údaj ešte menší a je len 25 milimetrov. Ak sa prasknutie skončí bližšie ako 40 milimetrov od okraja pneumatiky, už nepodlieha žiadnej oprave.
VIDEO
Určité ťažkosti vznikajú, keď je potrebné opraviť bočné rezy nákladných pneumatík. V tomto prípade je potrebné záplatu opraviť opatrnejšie a zaťaženie, ktoré bude musieť v budúcnosti vydržať, spôsobí povinné pravidelné kontroly integrity záplaty. Pre nákladnú pneumatiku je limit prerezania 10 vlákien kordu, ak poškodenie postihne viac káblov, potom je oprava zbytočná .
Oprava bočných rezov pneumatiky automobilu má zásadné rozdiely od odstraňovania následkov konvenčných defektov umiestnených na jazdnej časti. Je to spôsobené tým, že bočná časť má malú hrúbku a pri kontakte kolies s nerovnosťami povrchu vozovky podlieha výraznej deformácii. Hlavným spôsobom eliminácie rezov, ktorý je najúčinnejší, je niekoľko operácií, budeme ich analyzovať nižšie.
V mieste defektu sú hrany zbrúsené, dostávajú tvar misky. Po dokončení sa tam nalepí spevňujúca záplata. Dutina vo forme misky je naplnená surovou gumou, po ktorej je pneumatika odoslaná na vulkanizáciu (na tento účel sa používa špeciálna komora alebo výrobný sušič vlasov). V poslednej fáze, po inštalácii náplasti, sa vonkajšie miesto opravy vyčistí a potom sa koleso vyváži. Oprava pneumatík, ktorých bočný rez neprekračuje normu, je teda celkom uskutočniteľná vlastnými silami a vráti poškodenej pneumatike život.
Dokonca aj po všetkých najdôkladnejších operáciách môže počas prevádzky dôjsť k hádzaniu kolies. Preto sa neodporúča používať opravenú pneumatiku ako obežné koleso, ale mali by ste si ju ponechať ako rezervnú pneumatiku.
Táto technológia nie je vhodná pre všetky zranenia. V mnohých prípadoch je lepšie pneumatiku neopravovať, ale vymeniť, inak hrozí odlepenie záplaty pri jazde vysokou rýchlosťou. Porušenie technológie často vedie k núdzovým situáciám v dôsledku nečestnosti pracovníkov dielne. Preto starostlivo zmerajte rozsah poškodenia a tiež starostlivo vykonajte opravy, ak ich vykonáte sami.
VIDEO
Ak sa rozhodnete kontaktovať dielňu, technológie sú tam pokročilejšie a spoľahlivejšie. Odporúčame vám, aby ste si z pohľadu profesionála overili, ako utesniť bočný rez pneumatiky.
Na samom začiatku sa dôkladne preskúma miesto bočného rezu. Pneumatika sa demontuje a bočný rez pozdĺž okrajov sa odreže rezačkami drôtu pre lepšie ďalšie zváranie tejto oblasti.
Celý povrch bočného rezu sa vyčistí vŕtačkou, po ktorej sa ošetrí špeciálnym cementom.
V ďalšej fáze sa pripraví surová guma, musí sa narezať na tenké prúžky a natiahnuť. Všetka surová guma sa umiestni do bočného rezu a potom sa vulkanizuje.
Miesto je označené na inštaláciu vystuženej náplasti a bočná časť je vyčistená vŕtačkou.
Po odizolovaní je toto miesto odmastené, namazané cementom, ktorý dostane čas na zaschnutie. Po vysušení sa vystužená náplasť prilepí na miesto. Okraje lepenej náplasti musia byť ošetrené tmelom.
Po namontovaní pneumatiky na disk je koleso vyvážené. Nemali by ste okamžite zaťažovať vysokou rýchlosťou, opravovanú pneumatiku musíte zabehnúť postupne.
Video (kliknutím prehráte).
VIDEO
