Oprava pancierového drôtu svojpomocne

Pozor! Sieť autoservisov za výhodné ceny. Kontrola geometrie kolies ZADARMO! Žiadne rady! Oprava v ten istý deň!

Stiahnuť/vytlačiť tému
Stiahnite si tému v rôznych formátoch alebo si pozrite verziu témy pre tlač.

Toto vylepšenie je vhodné aj pre tých, ktorí nemajú vyššie uvedené problémy, ale chcú odozvu plynu a dobrú spätnú väzbu pri stlačení plynového pedálu! Nielenže ušetríte benzín vďaka silnejšej iskre, ktorá zapáli palivovú zmes oveľa efektívnejšie, a tým dodá efektivitu celému motoru.

Silikónové drôtiky už nie sú novinkou, boli vyrobené tak, aby drôtiky v mraze alebo z času na čas nepraskli a naša iskra neprebehla k „svokre na palacinky“. Ale je tu jeden, a veľmi hmatateľný mínus takýchto drôtov, je to vlasový vrkoč vo vnútri, pozdĺž ktorého sa naše kilo-ohmy výrazne strácajú, čím dlhší je drôt, tým slabšia je iskra.

Ahojte všetci! Volám sa Michael, teraz vám poviem príbeh o tom, ako sa mi podarilo vymeniť dvenashku za Camry 2010. Všetko to začalo tým, že poruchy dvenashki ma začali divoko otravovať, zdalo sa, že nič vážne nie je pokazené, ale na maličkostiach, do čerta, bolo toľko vecí, ktoré ma naozaj začali štvať. Tu sa zrodila myšlienka, že je čas vymeniť auto za cudzie. Voľba padla na desiate roky Tayotu Camry.

Aby sme sa zbavili neustálych pokút z fotoaparátov, mnohí naši čitatelia úspešne použili Špeciálnu nano fóliu na čísla. Legálny a 100% spoľahlivý spôsob ochrany pred pokutami. Po preskúmaní a dôkladnom preštudovaní tejto metódy sme sa rozhodli ponúknuť vám ju.

Aby sme sa zbavili neustálych pokút z fotoaparátov, mnohí naši čitatelia úspešne použili Špeciálnu nano fóliu na čísla. Legálny a 100% spoľahlivý spôsob ochrany pred pokutami. Po preskúmaní a dôkladnom preštudovaní tejto metódy sme sa rozhodli ponúknuť vám ju.

Má zmysel vyrábať vysokonapäťové zapaľovacie vodiče s nulovým odporom?

Pekný deň všetkým.

Dlho som chcel vymeniť BB drôty, ale všetko bolo dusené ropucha, aby som za ne dal od 700 do 3000.
A potom mi jedného dňa dal kamarát BB drôty od firmy Elephant) Vtipné meno.
Drôty sú pre umývadlá prirodzené, nepasovali na moje konektory. Dlho mi ležali v garáži v balíku.

A potom som jedného dňa narazil na správu o tom, ako súdruh maksik71 prerábal drôty Taz pod Mazdovskie. Rozhodol som sa držať krok a tiež som sa pustil do tohto podnikania, pretože fotik bol po ruke a drôty boli voľné.
Všetko je veľmi jednoduché. Je potrebné odstrániť hroty z našich drôtov a nasadiť ich na tie Taz.
Berieme drôt firmy Elephant).

Odrežte izolátory.

a drôt

Môžete urobiť to isté, ale kultúrnejšie.

Odstránime izoláciu a necháme asi 1,5 cm šnúry. Drôty, na ktoré som narazil, nie sú jednoduché) "Lano je vyrobené z vysokopevnostných kevlarových nití vyplnených grafitom."

Potom musíte odstrániť hroty z natívnych drôtov. Tu to bude ťažšie.
Keďže Japonci vyrábali drôty šikovným spôsobom, drôt bol prilepený k izolátoru natoľko, že ho nemôžete len tak odtrhnúť prstom. Bolo to urobené pravdepodobne preto, aby sa voda náhodou nedostala pod izolátor hrotu.
A tak tento obchod odtrhneme od drôtu.
Len som nasunul tenký skrutkovač a prešiel som po celom obvode drôtu. Týmto spôsobom sa drôt oddelí od izolátora hrotu.

Po kliešťach vytiahnite drôt za hrot.

No a plochým skrutkovačom uvoľníme drôt z hrotu. Je potrebné rozviazať upnutý drôt.

Šnúru drôtu ohneme z panvy a upneme ju do špičky.

Ukazuje sa, že tu je taký obrázok.

Hrot a izolátor, ktorý sa nosí na sviečke. Všetko je to na rovnakom princípe.
Všetko je prilepené takmer tesne.
Aby to bolo pohodlnejšie, najskôr odtrhneme drôt od izolátora, potom ho odrežeme a až potom izolátor odstránime.

Potom šnúru odkryjeme a ohnutím šnúry upneme náš hrot na drôt Tozov.

Zhromaždenie. Nasadíme gumený izolátor, potom plastový izolátor, odkryjeme šnúru a pripneme náš hrot na Tozovského drôt ohnutím šnúry k izolátoru.

Toto je taká krása.)

POZOROVATEĽ procesu Šteniatko dobermana menom Dobie).

Klasický vysokonapäťový vodič do auta sa nelíši od bežného medeného jednožilového kábla, s výnimkou silnej ochrany pred vysokonapäťovým žiarením. Izolačná vrstva je vyrobená z rôznych materiálov. S rozvojom technológií sa výrobcovia čoraz viac zameriavajú na výkonný a elastický materiál – silikón.

Až do 30. rokov minulého storočia bol vplyv impulzného hluku na prístroje automobilu zanedbávaný. Odpor medeného jadra bol blízky nule. S príchodom autorádií sa ukázalo, že snímače z vysokonapäťových elektrických káblov vytvárajú rádiové rušenie také silné, že prístroje praskajú a nemôžu byť zdrojom príjemného zvuku. Inžinieri prišli s myšlienkou sériovej inštalácie s prúdovým jadrom, odporom 4-15 kOhm. Tým sa znížilo rádiové rušenie.

Moderné vysokonapäťové drôty sú vyrobené s vodivou vrstvou grafitu s odporom 5-20 kOhm. Môžu byť použité bez dodatočného obmedzovača prúdu.

Používajú sa aj točené oceľové drôty, vystužené silnými kevlarovými vláknami, s ferimagnetickým jadrom.

Materiály používané ako izolátory:

• polyetylén;
• polyvinylchlorid;
• feroplast;
• silikón;
• kovové vinutie, ako obrazovka.

Izolácia je kombinácia vrstiev, ktorá sa vyznačuje prítomnosťou jednej alebo druhej zložky v závislosti od preferencií výrobcu.

• motorový troit;
• trakcia sa neprimerane prudko mení;
• motor sa zastaví, zle štartuje;
• zvýšená spotreba paliva;
• zvýšené emisie CO;
• BB drôty iskra;
• výkon motora sa znížil.

Symptómy ukazujú, že porucha je spôsobená neúplným spaľovaním paliva a súvisí so systémom zapaľovania, hoci podobné známky porúch sú charakteristické aj pre iné automatické systémy.

Ak v aute nájdete vyššie uvedené poruchy, venujte pozornosť vysokonapäťovým zapaľovacím vodičom. V moderných autách fungujú dlho, viac ako 100 tisíc km. No v autách, ktoré majú najazdených len tisíc kilometrov, no v garáži stoja bez pohybu viac ako päť rokov, sú rovnaké problémy. V izolácii sa objavia mikrotrhlinky a kábel prerazí vysokým napätím do puzdra.

Nájdite tmavé miesto, najlepšie v garáži, vyčistite drôty od spálenia a mastnoty. Naštartujte motor a uvidíte, čo sa deje pod kapotou. Okolo pancierových drôtov uvidíte miernu žiaru. Ak nevidíte a motor beží, je to veľmi dobré. Ak je však žiara výrazná alebo drôty trblietajú, ide o príznaky porušenia dielektrika.

Niekedy sú za netesnosti tuky alebo oleje, ktoré sa dostanú do hrotov. V tomto prípade sa napätie stáva mimoriadne nebezpečným zdrojom vznietenia automobilu.

Je ľahké diagnostikovať systém zapaľovania podľa zvuku audio systému. Metóda je vhodná len pre majiteľov áut so starými analógovými rádiami. Akonáhle začnú problémy s káblami, rádiá praskajú vo zvuku a nepomôžu žiadne výkonové filtre.

Ako skontrolovať pancierové drôty? Pomocou bežného analógového alebo digitálneho testera môžete určiť, ktorý z nich je chybný. Kontrola vysokonapäťových vodičov nevyžaduje kvalifikáciu elektrikára, stačí, aby ste mohli používať multimeter a pamätajte, že bez ohľadu na to, aký výrobok používate, mazivo na izolácii sa musí dôkladne vyčistiť.

Typy vodivých jadier vysokonapäťových káblov:

• meď;
• meď so vstavaným odporom;
• grafit;
• skrútené oceľové vinutie na dielektriku.

V prvom prípade sa odpor vysokonapäťových vodičov bude blížiť k nule, v ďalších troch by sa mal pohybovať od 4 do 20 kOhm v závislosti od značky. Ak multimeter zobrazuje vyššiu hodnotu, potom je to znakom nevhodného kábla. Mastnota na nevyčistenej sonde a špinavý povrch izolácie skresľujú údaje na prístroji. Mazivo môže byť vodivé a meraním odporu prameňa môžete skutočne vidieť výsledok odporu maziva a nie drôtu.

Kontrola pomocou testera nebude schopná odhaliť dielektrické poruchy a problémy s kontaktom v svorkách, ak sú pokryté mazivom.

Ako skontrolovať vysokonapäťové vodiče bez multimetra? Stačí ich priviesť holým koncom ku karosérii auta. Prítomnosť iskry indikuje zdravie obvodu. Iskra musí byť silná a stabilná.

Počas meraní nezabudnite ohnúť opletenie a izoláciu, najmä v miestach, kde sú pripojené konektory. Ak sa hodnoty zariadenia zmenia, potom je zariadenie nespoľahlivé a je lepšie ho vymeniť.

Napríklad ste zistili, že pancierová šnúra štvrtého valca preniká do tela alebo je úplne zlomená a nemá vplyv na zapaľovaciu sviečku. Vyžaduje sa výmena.

Výmena vysokonapäťových vodičov je jednoduchá operácia, ktorú môže vykonať každý motorista.

Je bezpečnejšie kúpiť kompletnú sadu. Prax ukázala, že produkty rovnakého výrobcu vyrobené v rovnakom čase zlyhávajú takmer súčasne.

Ak je to pre vás drahé riešenie, môžete si pancierové drôty vyrobiť sami. Bude to oveľa lacnejšie. Predtým, ako ich urobíte vlastnými rukami, rozhodnite sa, že schéma pripojenia je pre vás jasná.

Ak chcete vyrobiť súpravu vlastnými rukami, stačí si kúpiť:

• silikónová vákuová hadica s priemerom 7-8 mm;
• tipy, staré môžu byť použité, ak sú v dobrom stave;
• medený lankový kábel s akoukoľvek vhodnou časťou;
• polwattové rezistory s nominálnou hodnotou 1-1,5 kOhm.

Dodatočný prvok potrebný na vyhladenie rádiového rušenia v moderných automobiloch by mal byť v rozsahu 10-20 kOhm. Ak nainštalujete jeden prvok tohto hodnotenia, potom existuje vysoká pravdepodobnosť jeho zlyhania počas špičkového zaťaženia. Je lepšie rozložiť zaťaženie na niekoľko sériovo zapojených zariadení s nominálnou hodnotou 1 kOhm.

Reťaz rezistorov spájkovaných vlastnými rukami vložíme do silikónovej hadice, odrežeme a očistíme. Potom konce zamačkáte. Na zlepšenie kontaktu sa v spojoch používa grafitové mazivo.

Ak sa izolátory ťažko nasadzujú, pomáha ich namazanie mydlovou vodou.

• existuje vysoká pravdepodobnosť prerušenia spájkovania kontaktov v podmienkach vysokej teploty;
• závislosť vládcu od jednej časti;
• obtiažnosť určenia neúspešného prvku.

Ak sa rozhodnete vyrábať káble vlastnými rukami, nezabudnite, že vysokonapäťové vodiče s nulovým odporom sú spojené iba sériovým odporom.

Ak je kryt rozvádzača správne nainštalovaný vlastnými rukami, schéma pripojenia vysokonapäťových vodičov bude nasledovná:

• výstup rozdeľovača pri pohľade smerom k prednému nárazníku k prvému valcu;
• hrot hľadiaci dolu k tretiemu valcu;
• pohľad späť na štvrtý valec;
• pohľad na druhý valec;
• centrálny nosič prúdu ide vždy do zapaľovacej cievky

Nezabudnite, že poradie pripojenia vysokonapäťových vodičov v automobiloch je také, že ich dĺžka vám nedovolí vykonať nesprávne pripojenie. Preto sa pri výrobe šnúr s vlastnými rukami pokúste dodržiavať rovnaký princíp, aby ste sa nezamieňali.

Pekný deň všetkým!
Hneď urobím rezerváciu, nefotil som, ale myslím, že všetko bude jasné.

Problém: Pri výmene sviečok v nedeľu večer sa zlomí jeden vysokonapäťový drôt. Pri oprave a výmene ešte jeden. )) A teraz je všetko v poriadku.

Pri odstraňovaní gumeného uzáveru zo sviečky zostáva v nádobe na sviečku na samotnej sviečke kovový uzáver. V tomto prípade nie je možné sviečku odskrutkovať, pretože. táto spona je dlhá, úzka a má takú dĺžku, že keď nasadíte kľúč na sviečku, ukáže sa, že je tesne za tvárou s miestom, kde je pripevnená predlžovacia šnúra. Vo všeobecnosti je hlava na sviečke a predlžovačka sa nedá upevniť, takže sviečka sa nedá odskrutkovať.
Hlavu zapaľovacej sviečky vytiahnite dlhými kliešťami. Potom rovnakým nástrojom stiahol zvyšky kovu zo sviečky. Jeho dĺžka bola asi 7 cm. Ďalej sviečku odskrutkujeme štandardným spôsobom a vymeníme.

Potom rozšírte kovový hrot so zlomeným koncom. Kovový 10. hrot odstrihneme a na jeho miesto zrolujeme Subarovského. Teraz pomaly utiahnite nový drôt späť do uzáveru. Ako hlboko ťahať? Existujú dve možnosti: pozrite sa na živé, nie zlomené drôty dovnútra, ako hlboko je kovový spojovací prvok od okraja; druhý prípad ťaháme pomaly a ak sa nevŕta nič nadbytočné, sú v ňom sedlá vo forme kruhových krúžkov po vnútornom obvode gumenej čiapky t.j. budete cítiť, že niečo trochu zapadlo na miesto.
Opačný koniec 10. drôtu necháme nezmenený a jednoducho ho hodíme na cievku, aby sme nahradili zlomený.
Voila, všetko je pripravené!
Druhý koniec s gumeným uzáverom nasadíme na sviečku, počúvame, aby vymenená západka zapadla na sviečku.
Kontrolujeme automobilkou.
Ak bolo všetko urobené správne, auto naštartuje, nešmýka sa, motor nešúcha.
Cena otázky? Áno, neviem, len zbytočné drôty v garáži, možno susedovej. Alebo tie najbežnejšie z akéhokoľvek autoshopu.

PS Počas opravy jedného drôtu bol ďalší zlomený. Vraj len zostarli. Našťastie tam bol druhý drôt, o ktorom som hovoril na začiatku, a nainštalovali ho. Jednak opravili vykonanú operáciu.
Oprava druhého kábla s vypchatou rukou trvala asi 30 minút.

Veľa šťastia všetkým!
(Z každej situácie môže existovať východisko. Trochu sebaovládania, priame ruky a vynaliezavosť, ktoré vám pomôžu).

Vysokonapäťové automobilové pancierové drôty sú pomerne jednoduchým prvkom zapaľovacieho systému. V tomto prípade vysokonapäťový drôt vykonáva najdôležitejšiu funkciu pri prevádzke tohto systému. Pomocou vysokonapäťových automobilových drôtov zo zapaľovacej cievky sa elektrický prúd prenáša do zapaľovacích sviečok, aby sa vytvorila iskra a včas sa zapálila zmes paliva a vzduchu vo valcoch motora.

Účinnosť zapaľovania zmesi priamo závisí od kvality práce vysokonapäťových drôtov, čo znamená stabilitu motora v rôznych režimoch. Chybný vysokonapäťový zapaľovací vodič alebo viacero vodičov môže spôsobiť zhasnutie motora, zvýšenú spotrebu paliva, stratu výkonu atď. Jednoduchosť zariadenia a umiestnenie automobilových pancierových drôtov vám umožňuje presne a rýchlo vykonávať ich samokontrolu vlastnými rukami.

Porucha vysokonapäťového drôtu je sprevádzaná príznakmi, ktoré sú podobné poruchám počas prevádzky zapaľovacej sviečky. Motor často začne pracovať nestabilne, pri stlačení plynového pedálu sa krúti, troit pri voľnobehu. Elektrický prúd nemusí byť do zapaľovacej sviečky privádzaný vôbec alebo sa nemusí úplne dostať k sviečke. V druhom prípade zvyčajne dochádza k poruche vysokonapäťového zapaľovacieho drôtu.

Ak je prerušený pancierový drôt zapaľovania, motor začne pracovať s viditeľnými prerušeniami. Hlavné dôvody zlyhania vysokonapäťových automobilových drôtov sú:

• poruchy kontaktov vysokonapäťového vodiča na križovatke so zapaľovacími sviečkami alebo zapaľovacou cievkou;
• vodivé jadro drôtu na aplikáciu impulzu je poškodené;
• zničenie izolácie vysokonapäťového vodiča zapaľovania automobilu, čo vedie k poruche prúdu a úniku;
• zvýšená odolnosť vysokonapäťových pancierových drôtov;

V prípade, že dôjde k pretrhnutiu hlavného jadra, potom sa vo vnútri vysokonapäťového drôtu v mieste takéhoto prasknutia vytvorí iskra. Vytvorenie elektrického výboja medzi dvoma koncami vysokonapäťového pancierového drôtu prerušeného pod izoláciou vedie k poklesu napätia, čo spôsobuje nežiaduci elektromagnetický impulz. Takýto impulz má negatívny vplyv na automobilové snímače elektronického riadiaceho systému motora (ECM), správnosť ich údajov je narušená.

V niektorých prípadoch, keď valec nefunguje úplne, môže spotreba paliva výrazne vzrásť a farba výfuku sa zmení. Je to spôsobené prenikaním nespáleného paliva zo spaľovacej komory do výfukového systému.

Je potrebné začať diagnostiku externým vyšetrením vysokonapäťových drôtov. Pri takomto externom vyšetrení nie je povolená prítomnosť viditeľných defektov vo forme trhlín, zlomenín atď.

Podobným spôsobom skontrolujte zostávajúce vodiče vysokonapäťového zapaľovania. Malo by sa pamätať na to, že rozptyl v údajoch medzi všetkými vodičmi by nemal byť vyšší ako 2 alebo maximálne 4 kOhm. Prekročenie tohto prahu bude znamenať potrebu výmeny vysokonapäťových vodičov zapaľovania automobilov.

Je potrebné dodať, že ak sa nájde chybný vodič, neodporúča sa výmena iba jedného chybného prvku, pretože ide o dočasné opatrenie. Optimálne je meniť vysokonapäťové zapaľovacie vodiče v aute ako súpravu. Tento prístup zaisťuje najefektívnejšiu prevádzku zapaľovacieho systému a hladký chod motora vo všetkých režimoch. Z rovnakého dôvodu sa dôrazne odporúča neopravovať vysokonapäťové vodiče pre ďalšiu prevádzku bez výmeny.

Väčšina motoristov spravidla venuje veľkú pozornosť sviečkam, vyberá si dlho, študuje vlastnosti a ďalšie špecifikácie bez toho, aby venovala pozornosť vysokonapäťovým vodičom, ktoré zohrávajú pri iskrení nie menšiu a niekedy ešte väčšiu úlohu. Výsledkom je, že kvalitné zapaľovacie sviečky dostanú nekvalitnú iskru alebo jednoducho po krátkom čase lacné BB drôty jednoducho zlyhajú a spôsobia svojmu majiteľovi veľa problémov.

Vysokonapäťové vodiče môžu úplne alebo čiastočne zlyhať, to znamená, že buď nevedú prúd vôbec, alebo ho vedú so stratami alebo prerušeniami. Najčastejšie nikto nevenuje pozornosť drôtom, namiesto toho zvyčajne začnú okamžite meniť sviečky.

1. Roztrhnutie centrálnej vodivej "žily".
2. Pretrhnutie (poškodenie) izolačnej vrstvy, v dôsledku čoho dochádza k rozpadu prúdu na "hmotu".
3. Kvôli veľkému vnútornému odporu, ktorý vzniká v dôsledku vyhorenia centrálneho jadra. Spravidla na tých miestach, kde je slabý kontakt alebo deformácia.

Roztrhnutie alebo zlomenie vodivého jadra vedie k tomu, že vo vnútri dôjde k iskre, elektrickému výboju medzi dvoma koncami jedného drôtu. Tento jav znižuje napätie, ktoré sa prenáša z cievky a spôsobuje elektromagnetický impulz, nazývaný aj „parazitný“. Takýto impulz negatívne ovplyvňuje činnosť alebo presnosť údajov snímačov motora. Pokiaľ ide o samotný motor, jeho prevádzka sa stáva nestabilnou s poškodeným vysokonapäťovým vodičom, dochádza k vibráciám a prerušeniam, je narušená synchronizácia, pretože k zapáleniu v jednom z valcov buď nedochádza, alebo sa vyskytuje, ale s oneskorením. Tak či onak je narušená synchronizácia piestov, čo tlmí vibrácie, jeden valec nefunguje správne a spôsobuje vibrácie a tlčanie.

1. Odizolujte konce drôtu.
2. Pripojte jeden koniec drôtu k zápornému pólu batérie a druhý koniec pripojte ku kontaktu žiarovky.
3. To isté sa musí urobiť s vysokonapäťovým drôtom, iba jeho koniec (ten z cievky) musí byť pripevnený k „plus“ skrutke batérie a druhý cez tyč kovového skrutkovača k telu žiarovky.

Ak sa žiarovka rozsvieti, môžeme konštatovať, že drôt funguje. Táto metóda je skôr alternatívou ako jedinou správnou. rôzne cesty ako skontrolovať vysokonapäťové vodiče je ich veľké množstvo, ale pre mňa je najrýchlejší a najlepší. Všetko navyše závisí od toho, čo máte na cestách po ruke.

Existuje aj iný spôsob testovania vysokonapäťových vodičov, ktorý nevyžaduje žiarovku. Stačí mať kúsok drôtu. Význam je tento:

Naštartujte motor a pri strednej rýchlosti jazdite alebo sa dotknite drôtu BB drôtu po celej ploche. Ak spozorujete alebo počujete iskru, drôt je prerušený a je potrebné ho vymeniť.

To isté sa dá urobiť aj bez kúska drôtu, svoju úlohu môže zohrať vaša ruka. Súhlasím, že metóda je radikálna a nemusí byť vhodná pre každého, ale pomôže identifikovať prerušený drôt. Pri voľnobehu prejdite prstom po dĺžke drôtu a počkajte, kým sa „roztrhnete“ 🙂 V prípade poruchy alebo poškodenia drôtu pocítite úder, nie je to smrteľné, ale ak sa bojíte, je lepšie nájsť kúsok drôtu. Ak vás nezasiahne, vysokonapäťový vodič je plne funkčný.

Samozrejme vymeniť! Ale ak ste na ceste alebo, ako som povedal vyššie, „v teréne“, môžete problém vyriešiť pomocou lepiacej pásky, vrecka, lepiacej pásky atď. Zlomený drôt vysokého napätia vysušte a potom ho niečím omotajte. z vyššie uvedeného a skúste pokračovať v pohybe. Keď sa vrátite domov, vymeňte vysokonapäťové vodiče, všetky, nielen jeden. Treba vymenit vsetky lanka, kedze nevies aky odpor bude mat ten kupeny lanko a ako bude "ladit" s inymi, nakoniec sa nic nezmeni a motor bude nestabilny . Vymeňte si káble!

Ako svojpomocne vymeniť zväzok vysokonapäťových vodičov (vysokonapäťové vodiče kompletné s vodičom zapaľovacej cievky 2108-21099 na aute radu VAZ 2108-21099 a ich modifikácie s karburátorovým motorom.

Ak sa stretnete s poruchou zapaľovacieho systému auta, dôrazne vám odporúčam čo najskôr diagnostikovať všetky systémy auta. Najprv musíte pomocou multimetra skontrolovať odpor vysokonapäťových zapaľovacích vodičov.

Vysokonapäťové vodiče v aute musia zostať funkčné v rozsahu teplôt -30 - +100 stupňov. Ruské prevádzkové podmienky často poskytujú teploty, ktoré presahujú spodnú hranicu. Niekedy sa mechanická pevnosť zvyšuje umelo. A to sa deje na úkor bavlnenej tkaniny, polyméru, nylonu a niektorých ďalších.

Zapaľovanie je neoddeliteľnou súčasťou dizajnu automobilu, preto je veľmi dôležité opraviť všetky poruchy, ktoré s tým súvisia. Nezabudnite tiež skontrolovať neutrálny vodič, ochranný a iné. Je vhodné nevynechať žiadnu.

Existujú dva typy hlavných porúch: Prvým je výpadok prúdu, druhým je únik prúdu. Prvý sa často nachádza v mieste, kde je kovový kontakt drôtu pripojený k jadru, a zvyšok zapaľovacieho systému. V miestach, kde dochádza k porušeniu, môže dôjsť k zahrievaniu a iskreniu, čo situáciu ešte viac zhoršuje. V najhoršom prípade to môže spôsobiť vyhorenie kovových kontaktov alebo sa to stane s jadrami.

Elektrina uniká cez špinavé zapaľovacie sviečky, drôty zapaľovacej cievky a uzávery rozvádzačov.

Počas nástupu nízkych teplôt sú drôty pevnejšie, zvyšuje sa pravdepodobnosť poškodenia ich uzáverov a izolácie. Vďaka neustálym vibráciám, ktoré sprevádzajú chod motora, dochádza k výraznému uvoľneniu spojov. Z tohto dôvodu sa kontakt môže zhoršiť.Pri vysokých teplotách sú ovplyvnené viečka zapaľovacích sviečok, pretože sú najbližšie k vyhrievaným častiam. Po odstránení často zlyhajú.

Po určitom čase sú prvky zapaľovacieho systému pokryté vrstvou nečistôt a prachu, vlhkosti a niekoľkých palív a mazív, čo je nevyhnutné.

Riziko je obzvlášť vysoké vo vlhkom počasí. Z vlhkosti a nečistôt sa tiež zvyšujú mikrotrhliny.

Aby ste sa dostali k vysokonapäťovým vodičom, musíte urobiť nasledovné:

Existuje niekoľko spôsobov, ako skontrolovať vysokonapäťové vodiče:

a. Na rýchly test v teréne potrebujete dve veci – žiarovku a kúsok drôtu. Toto sa vykonáva v troch krokoch:

2. pripevnenie jedného konca drôtu k zápornej časti pólu batérie a druhý koniec musí byť pripojený ku kontaktu žiarovky.

3. rovnaké úkony je potrebné vykonať aj s vysokonapäťovým vodičom, iba jeho koniec by mal byť pripevnený ku kladnej skrutke batérie. Druhý koniec je pripevnený cez tyč z kovového skrutkovača k telu žiarovky.

Ak sa svetlo rozsvieti, drôt možno nazvať funkčným. Táto metóda je najjednoduchšia, ale alternatívnejšia ako jediná správna. Existuje mnoho spôsobov kontroly, ale najoptimálnejšie. Veľká časť kontroly závisí od toho, čo máte so sebou na ceste.

b. Nezabezpečuje prítomnosť labky. To si vyžaduje drôt. V prvom rade naštartujeme motor na stredné otáčky alebo sa drôtom dotkneme trhaviny na celej ploche. Ak je vidieť alebo počuť iskru, znamená to, že tento drôt je prerušený. Naliehavo ho treba vymeniť.

NEBRZDITE – KÚPTE LACNEJŠIE! ! !

v. Bez kúska drôtu. Môže to byť ruka. Táto metóda je, samozrejme, radikálna, ale nie pre každého. Aj keď to pomôže identifikovať zlomený drôt. Pri voľnobehu musíte posunúť prst po celej dĺžke, kým sa „netrhne“. Ak dôjde k poruche alebo poškodeniu, pocítite úder, nie však silný. Ak nasledoval úder, potom je všetko v úplnom poriadku.

Výmena vysokonapäťových vodičov:

- Odpojte vodič od "mínusovej" svorky batérie.

- odstráňte staré vysokonapäťové vodiče zo zásuviek krytu rozvádzača.

Nepokúšajte sa pripojiť BB vodiče do zväzku.

- Demontujte postroj s novými BB drôtmi, uvoľnite drôty z plastových držiakov.

– Pripojte vysokonapäťové vedenia k príslušným zapaľovacím sviečkam.

- Drôty BB položte tak, aby sa navzájom neodierali, časti motora, hadice. Vyhnite sa ostrým ohybom a naťahovaniu drôtov.

1. Treba pamätať na to, že samotný kryt rozdeľovača je na rozdeľovači inštalovaný len v jednej polohe, takže nie je možné si niečo pomýliť.

2. Má inštalačnú značku, ktorá definuje drôtené hniezdo k prvému valcu.

3. Vodiče sa inštalujú v poradí 1 - 3 - 4 - 2 proti smeru hodinových ručičiek.

– Po pripojení všetkých vodičov ich pripevnite do zväzku pomocou špeciálnych hrebeňových držiakov, ktoré sú súčasťou dodávky.

Nezabudnite pripojiť kábel k zápornému pólu batérie.

BUDETE MAŤ VŠETKO

So zľavou v internetovom obchode AvtoAzbuka. net náklady na opravu budú minimálne.

Proste POROVNAJTE A UISTITE SA.

Ak nemôžete nájsť odpoveď, ktorú hľadáte, položte svoju otázku! Odpovieme vám čo najskôr.

Informácie, ktoré nájdete, nezabudnite zdieľať so svojimi priateľmi a známymi, pretože ich môžu tiež potrebovať – stačí kliknúť na jedno z tlačidiel sociálnej siete.